Chevrolet

Brida del Piñón del Diferencial – Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar Grupo K - 1 de 4
Elevador
6-8604028 Extractor universal (“pie de pato”) de la brida del émbolo

M-830710-A Palanca para inmov. la brida de la caja de cambios
06/2004 S10/Blazer
– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del Vehículo)”.
– Es extremadamente importante que sean mantenidas las posiciones originales de todos los componentes del sistema de
transmisión en cuanto al eje de transmisión y ejes; de esta manera se deben efectuar marcas de referencia exactas antes
del desarmado.
– Estos componentes incluyen ejes de transmisión, ejes de mando, bridas de piñón, ejes de salida, etc.
– Todos los componentes se deben rearmar en las mismas posiciones en las que estaban antes de la remoción.
– Se deben seguir las especificaciones y valores de torsión, y también mediciones hechas antes del desarmado.
1. El cable negativo de la batería.

2. El protector delantero, si equipado.
3. El eje de transmisión delantero, vea “Árbol de Transmisión Delantero de la Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de
la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
– Marque la brida del piñón, eje del piñón y la tuerca, antes del desarmado, de manera que se pueda mantener la misma torsión
de carga previa al efectuar el armado.
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a. Sujete la brida del piñón con la herramienta especial M-830710-A (1).

b. Utilice un recipiente adecuado para colectar el lubricante.
4. La tuerca de la brida del piñón y la arandela.
– Quite la herramienta especial M-830710-A de la brida.
5. La brida del piñón, utilizando la herramienta especial 6-8604028 (1).
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1. La brida en el piñón.
2. La tuerca y arandela en el piñón.
a. Instale la herramienta especial M-830710-A (1) en la brida.

b. Apriete la tuerca en la misma posición según la marcha hecha antes de
la remoción; a continuación, siga apretando la tuerca 10º después de las
marcas.
c. Quite la herramienta especial M-830710-A (1) de la brida.
3. El eje de transmisión delantero, vea “Árbol de Transmisión Delantero de la
Caja de Transferencia (NV – 233) (Componentes de la Caja de Transferencia) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
– El nivel del lubricante del diferencial delantero.

4. El protector delantero, si equipado.
a. Programe nuevamente los componentes con memoria volátil.

b. Quite el vehículo del montacargas.
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Buje de la Carcasa del Diferencial Delantero (4x4) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Grupo K - 1 de 2
Reemplazar
3-9704480 Instalador del buje de la carcasa del diferencial delantero, 4x4
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Buje de la Carcasa del Diferencial Delantero (4x4) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Grupo K - 2 de 2
Reemplazar
1. El diferencial delantero, vea “Caja del Diferencial (Conjunto) – Diferencial

Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”.
2. El buje del diferencial (1) con la ayuda de la herramienta especial
3-9704480 (2).
– Asegúrese de que o espaciador esté correctamente instalado entre

el buje y la lengüeta del soporte del diferencial para evitar que el buje
sea comprimido muy profundamente.
1. El buje del diferencial (1) con la ayuda de la herramienta especial 3-9704480 (2).
2. El diferencial delantero, vea “Caja del Diferencial (Conjunto) – Diferencial Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) –
Quitar e Instalar”.
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Caja del Diferencial (Conjunto) – Diferencial Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Grupo K - 1 de 7
Quitar e Instalar
Montacargas
Llave de torsión
3-9703478 Extractor del cubo de la rueda del semieje, 4x4
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Quitar e Instalar
a. Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del Vehículo)”.
b. Mantenga la columna de dirección destrabada para que se pueda mover la barra de dirección.
1. El soporte de la batería, vea “Bandeja o Soporte de la Batería (Batería) – Reemplazar”.

2. La rueda delantera, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar” o
“Ruedas en Aluminio (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
3. El protector del diferencial delantero (si equipado).
– Purgue el fluido del diferencial.

4. El amortiguador delantero, vea “Amortiguador de la Suspensión Delantera (Suspensión Delantera) – Reemplazar”.
5. Los tornillos de fijación de la pinza de freno, desplazándola hacia el lado.
6. La manguera del respiradero.
7. El brazo auxiliar de la dirección.
– Aligere la tensión de la barra de torsión, vea “Barra Estabilizadora de la Suspensión Delantera (Suspensión Delantera) –
Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Quitar e Instalar
8. La tuerca del perno esférico superior, vea “Brazo de Control de la

Suspensión Delantera – Superior (Suspensión Delantera) – Reemplazar”.
9. El eje del cubo de la rueda, utilizando la herramienta especial
3-9703478 (1)
10. El hilo del interruptor del indicador de accionamiento del eje delantero.
– Es extremadamente importante que sean mantenidas las posiciones

originales de todos los componentes del sistema de transmisión en
cuanto al eje de transmisión y ejes; de esta manera se deben efectuar
marcas de referencia exactas antes del desarmado.
– Estos componentes incluyen ejes de transmisión, ejes de mando, bridas
de piñón, ejes de salida, etc.
06/2004 S10/Blazer
Quitar e Instalar
– Quite la herramienta especial 3-9703478 (1) del cubo de la rueda.

11. Los tornillos y tuercas de fijación (flechas) del eje de transmisión.
12. El eje de transmisión delantero derecha, destrabando el respectivo anillo
retén.
13. Los tornillos de la brida del semieje izquierdo.
– Apoye ambos brazos de control inferiores, utilizando soportes

apropiados en el extremo del eje estabilizador.
14. Los tornillos de fijación (flechas) del diferencial delantero.
15. El diferencial delantero.
– Gire el diferencial en el sentido antihorario y, simultáneamente, levántelo

para obtener el juego en las lengüetas de armado.
16. Los tornillos de fijación de la carcasa del semieje del lado derecho.
17. La carcasa del semieje del lado derecho y semieje.
06/2004 S10/Blazer
Quitar e Instalar
1. La carcasa del semieje del lado derecho y semieje.

2. Los tornillos de fijación de la carcasa del semieje del lado derecho.
– Los tornillos de fijación de la carcasa del semieje: 48 Nm (36 lbf.pie).

3. El diferencial delantero en el vehículo.
4. Los tornillos de fijación del diferencial delantero.
– Los tornillos de fijación del diferencial delantero: 103 N.m (76 lbf.pie).
5. Los retenedores del eje de transmisión (flecha).
– Los retenedores del eje de transmisión: 20 N.m (15 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
Quitar e Instalar
6. Los tornillos (flechas) de fijación del semieje.
a. Instale un tornillo y lo aprietelo manualmente.

b. Gire el semieje para instalar los tornillos remanentes.
– Los tornillos de fijación del semieje: 80 N.m (60 lbf.pie).

7. La manguera de respiradero.
8. El brazo auxiliar de la dirección.
9. El hilo del interruptor del indicador de accionamiento del eje delantero.
10. El cable de cambio en el alojamiento del cable, vea “Cable de Mando del Eje Delantero (4x4) (NV – 233) (Control de la Caja de
Transferencia) – Reemplazar”.
11. La tuerca del perno esférico superior, vea “Brazo de Control de la Suspensión Delantera – Superior (Suspensión Delantera) –
Reemplazar”.
– Regule la tensión de la barra de torsión, vea “Barra Estabilizadora de la Suspensión Delantera (Suspensión Delantera) –
Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Quitar e Instalar
12. La pinza de freno.

– Llene el diferencial delantero con fluido especificado.

14. El tapón de purga con nuevo anillo sellador.
15. El cable de cambios en el actuador de vacío.
a. Quite el vehículo del montacargas.

b. Programe nuevamente los componentes con memoria volátil.
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Carga Previa del Piñón del Diferencial – Delantero (4x4) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Grupo K - 1 de 3
Ajustar
Montacargas
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
Ajustar
– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo

(Levantamiento del Vehículo)”.
1. El diferencial delantero, vea “Caja del Diferencial (Conjunto) – Diferencial

Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”.
– Coloque la llave de torsión (1) y la llave de tubo en la tuerca de la brida

del piñón y gire despacio en el sentido horario, observando la carga
previa de 1,7 a 2,8 kgfm (1,25 a 2,06 lbf.pie).
– En carga previa, tenga cuidado para no exceder la torsión, pues el calzo es plegadizo.
– En caso de que la torsión de la carga previa fuese inferior al especificado, siga apretando la tuerca del piñón despacio.
– Compruebe la carga previa después de cada aprieto.
– Cada aprieto aumenta la carga previa del cojinete en varias libras-pulgadas.
– Si la carga previa fuese excedida, va a ser necesario quitar el piñón e instalar un nuevo espaciador, vea “Brida del Piñón del
Diferencial – Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Ajustar
a. Tan pronto fuese obtenida la carga previa, gire el piñón varias veces para asegurarse que los cojinetes han sido asentados.
b. Inspeccione nuevamente la carga previa y ajústela, si fuese necesario.
1. El diferencial delantero, vea “Caja del Diferencial (Conjunto) – Diferencial Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) –
Quitar e Instalar”.
– Quite el vehículo del montacargas.
06/2004 S10/Blazer
Cojinete de Guía del Semieje Derecho del Diferencial (4x4) (Delantero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 1 de 2
Diferencial) – Reemplazar
3-9606293 Instalador del anillo exterior del cojinete del diferencial
06/2004 S10/Blazer
Cojinete de Guía del Semieje Derecho del Diferencial (4x4) (Delantero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 2 de 2
1. El semieje y la carcasa del semieje del lado derecho, vea “Semieje y

Carcasa del Semieje Delantero (Delantero) (4L60-E) (Eje de Transmisión
y Diferencial) – Reemplazar”.
2. El cojinete de guía del diferencial con un punzón.
1. El cojinete de guía del diferencial, utilizando la herramienta especial

3-9606293 (1).
2. El semieje y la carcasa del semieje del lado derecho, vea “Semieje y Carcasa del Semieje Delantero (Delantero) (4L60-E) (Eje de
Transmisión y Diferencial) – Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Cojinete del Semieje y/o Sellador de Aceite (Dana 35) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) — Grupo K - 1 de 5
Reemplazar
Llave de torsión
1-9704456 Instalador de la capa del cojinete exterior del piñón (Dana 60)
3-9504255 Extractor e instalador del cojinete del semieje (Dana 46/60)
M-680770 Mazo corredizo universal
M-700430 Extractor del cojinete del sellador del semieje trasero
M-840911-A Cabo universal
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar

1. La rueda trasera, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas

y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar” o “Ruedas en Aluminio
(Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
2. El semieje del eje trasero, vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de
a. Para quitar el cojinete del semieje, sujételo en un tornillo de banco con

una broca de 3/8", agujere el anillo retén (profundidad de cerca de
19 mm).
b. Corte el anillo retén con un cincel en el punto en el que ha sido hecha la
perforación.
– Bajo ninguna hipótesis, se debe serrar el anillo, pues podrían

acumularse limallas en el cojinete, dañándolo.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
3. La capa del cojinete del semieje en la carcasa del eje trasero con la
herramienta M-700430 (1) y un martillo corredizo M-680770 (2).
– Desplace la chapa retén y el sellador hacia el lado del semieje.

4. El cojinete, usando la herramienta 3-9504255 (1) debajo de la prensa.
5. El sellador y la chapa retén del semieje.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
– Cuidadosamente, el área del cojinete y el anillo de traba en el semieje.
1. La capa del nuevo cojinete del semieje en la carcasa del eje trasero con las
herramientas especiales 1-9704456 (1) y M-840911-A (2).
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
2. La chapa retén (1) del semieje.

3. El nuevo sellador (2) en el semieje.
4. El cojinete en el semieje, usando la herramienta especial 3-9504255 (1) y

la prensa.
a. Inspeccione el fluido del diferencial.

06/2004 S10/Blazer
Cojinete del Semieje y/o Sellador de Aceite (Dana 44) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 1 de 6
Montacargas
06/2004 S10/Blazer


a. Para quitar el cojinete del semieje, sujételo en un tornillo de banco con

una broca de 3/8", agujere el anillo retén (profundidad de cerca de
19 mm).
b. Corte el anillo retén con un cincel en el punto en el que ha sido hecha la
perforación.

06/2004 S10/Blazer

4. El cojinete, usando la herramienta 3-9504255 (1) debajo de una prensa.
06/2004 S10/Blazer
– Cuidadosamente, el área del cojinete y anillo de traba en el semieje.
herramientas especiales 1-9704456 (1) y la M-840911-A (2).
06/2004 S10/Blazer
2. La chapa retén (1) del semieje.

4. El cojinete en el semieje, usando la herramienta especial 3-9504255 (1) y

la prensa.
06/2004 S10/Blazer
– Compruebe si el cojinete está completamente asentado, utilizando una lámina calibradora de 0, 04 mm (0, 0015"). Si se puede
insertar la lámina esto es indicio de que el cojinete no está completamente asentado.
– Accione un poco más la herramienta hasta que la misma no más pase por el vano.
5. El semieje del eje trasero, vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar”.
6. La rueda trasera, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar” o

06/2004 S10/Blazer
Cojinete del Semieje y/o Sellador de Aceite (Dana 44-3) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 1 de 6
Montacargas
M-740479-A Base para sacar el engranaje de la 4ª marcha, F13/15
06/2004 S10/Blazer


3. El anillo elástico de retención del cojinete, utilizando tenazas de punta
adecuadas.
– Para quitar el cojinete, quite el cojinete del semieje; sujételo en un tornillo de banco con una broca de 8 mm, agujere en los
puntos marcados, con una profundidad de cerca de 3/4 del espesor del anillo.
– El anillo no puede pasar por el agujero para no dañar el semieje.
06/2004 S10/Blazer
– Corte el anillo retén con un cincel en el punto en el que ha sido hecha la

perforación.

herramienta M-700430 (1) y el martillo corredizo M-680770 (2).
– No caliente el cojinete con soplete cuando fuese a quitarlo. Este

procedimiento podría dañar gravemente el cojinete y el semieje.
06/2004 S10/Blazer
– Instale la herramienta especial 3-9804612 (1) entre la chapa retén, el

sellador y el cojinete y coloque el semieje en una prensa para quitarlos.
5. El cojinete, el sellador y la chapa retén; deseche el sellador y reemplácelo
por un nuevo al efectuar el armado.
– Cuidadosamente, el área del cojinete y el anillo de traba en el semieje.
06/2004 S10/Blazer
a. La chapa retén en cuanto a distorsiones u otros tipos de daños; si fuese

necesario reemplácela.
b. El semieje, que no debe presentar superficies maquinadas rayadas, con
rebabas o dañadas.
– Cuando fuese a instalar el nuevo cojinete y el anillo de traba, los

mismos deben estar perfectamente limpios para que sean
asegurados fijación y funcionamiento satisfactorios.
06/2004 S10/Blazer
2. En el semieje la chapa retén (1), el nuevo retenedor (2), lubricando el labio,

y el nuevo cojinete (3).
3. Colóquelos en la herramienta 3-9804612 (1) y póngalos en posición sobre

el soporte de una prensa y comprímalos hasta que los componentes
queden asentados.
4. El semieje en el eje trasero, vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de

06/2004 S10/Blazer
Montacargas
06/2004 S10/Blazer


– Para quitar el cojinete del semieje, sujételo en un tornillo de banco con una broca de 3/8", agujere el anillo retén (profundidad
de cerca de 19 mm).
06/2004 S10/Blazer
– Corte el anillo retén con un cincel en el punto en el que ha sido hecha la

perforación.

06/2004 S10/Blazer

4. El cojinete, usando la herramienta 3-9504255 (1) debajo de una prensa.
– Cuidadosamente, el área del cojinete y anillo de traba en el semieje.
06/2004 S10/Blazer
2. La chapa retén (1) en el semieje.

06/2004 S10/Blazer
4. El cojinete en el semieje, usando la herramienta 3-9504255 (1) y la prensa.
– Compruebe si el cojinete está completamente asentado, utilizando una

lámina calibradora de 0,04 mm (0,0015"). Si se puede insertar la lámina
esto es indicio de que el cojinete no está completamente asentado.
Accione un poco más la herramienta hasta que la misma no más pase
por el vano.
5. El semieje en el eje trasero, vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de

06/2004 S10/Blazer
Conjunto del Diferencial Delantero – Completo (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Desarmar y Grupo K - 1 de 19
Armar
Montacargas
Llave de torsión
3-9503251 Extractor e instalador de los bujes del brazo de control superior, 4x4
3-9503252 Extractor e instalador del buje trasero del brazo de control inferior (4 piezas)
3-9504271 Tornillo de fijación de la brida (2 piezas), Dana 46
3-9704481 Herramienta remoción del coj. agujas de la brida emp. del coj. de la corona y difer. delantero, 4x4
3-9704482 Herramienta para aflojar y apretar la brida de empuje del cojinete del diferencial delantero, 4x4
3-9704495 Herramienta para ajustar la altura del piñón del diferencial delantero, 4x4
3-9704496 Llave para ajuste de la carga previa de los cojinetes de la corona del diferencial delantero, 4x4
3-9707489 Extractor del cojinete de agujas del engranaje interior de la caja de transferencia, 4x4
3-9707492 Instalador del sellador de la extensión del árbol principal, 4x4
6-9604411 Extractor de los engranajes, Dana 44
M-830710-A Palanca para inmov. la brida de la caja de cambios
M-840702 Extractor universal de las capas de los cojinetes
S-9404180 Extractor de los anillos exteriores del cojinete del tambor
06/2004 S10/Blazer
Armar
Desarmado
a. Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo

b. Quite el diferencial delantero, vea “Caja del Diferencial (Conjunto) –
Diferencial Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar
e Instalar”.
c. Quite el semieje y la carcasa del semieje, vea “Semieje y Carcasa del
Semieje Delantero (Delantero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial)
– Reemplazar”.
d. Quite los tornillos de fijación de la carcasa (flechas).
e. Inserte un destornillador en las ranuras existentes y separe la carcasa.
1. Los tornillos y aletas de traba (flechas) de los manguitos de ajuste del

cojinete lateral.
06/2004 S10/Blazer
Armar
– Gire los manguitos, utilizando la herramienta 3-9704481 y

3-9707489, (flecha) hasta que las capas sean empujadas hacia fuera de
la caja.
2. Los cojinetes de los manguitos.
3. La tuerca embridada del piñón y arandela, utilizando la herramienta

3-9503251 (1).
– Arme la mitad izquierda de la carcasa del soporte del diferencial en la

herramienta.
06/2004 S10/Blazer
Armar
4. La brida y el deflector, utilizando las herramientas 6-8604028 y

3-9504271 (1).
5. El piñón con espaciador, cojinete del piñón y calzo.
6. El cojinete del piñón, utilizando la herramienta 6-9604411 y una prensa.
7. El calzo.
8. El cojinete y sellador.
– Inserte la herramienta 3-9704481 con M-840911-A en el agujero del

piñón.
9. La capa del cojinete interior, empujándola hacia fuera, utilizando la

herramienta M-840702 (1).
06/2004 S10/Blazer
Armar
10. La capa del cojinete exterior, utilizando un martillo corredizo y la

herramienta S-9404180 (1).
11. El tornillo y eje, de la caja del diferencial.
12. El engranaje satélite del diferencial y las arandelas de empuje.
13. Los engranajes planetarios y arandelas de empuje.
– Marque los engranajes planetarios y la caja para que pueda reinstalarlo

en las mismas posiciones.
14. Los tornillos de la corona.
15. La corona.
– No utilice destornillador para separar la corona de la caja. Quite la corona con un perno de latón y martillo.
06/2004 S10/Blazer
Armar
16. Los cojinetes laterales, utilizando la herramiental 6-9604411 (1) y una

prensa.
– No utilice vapor para limpiar las piezas de tracción que presentan

superficies maquinadas o pulidas, tales como engranajes, cojinetes y
ejes. Desarme todas las piezas antes de limpiarlas. Estas piezas se
pueden limpiar con un disolvente apropiado.
– Seque completamente las piezas inmediatamente después de limpiarlas
con trapos blandos y limpios y sin hilachos. Se puede usar también aire
comprimido para secar las piezas. No deje que los cojinetes giren
cuando fuese a secarlos con aire comprimido.
– Es extremadamente importante una inspección completa y cuidadosa de todas las piezas de la unidad de tracción antes del
armado.
– Inspeccione completamente las piezas de la unidad en cuanto a desgaste o deformación y reemplace las piezas desgastadas.
De esta manera, es posible evitar reparaciones costosas de los componentes.
– Antes del armado, lubrique todos las bordes de selladores y superficies de los cojinetes y engranajes con lubricante para ejes.
06/2004 S10/Blazer
Armar
Armado
1. Las arandelas de empuje y engranajes planetarios en la caja del diferencial.
– En caso de que los engranajes y arandelas genuinos fuesen reutilizados, los instale en el mismo lado del que han sido
quitados.
2. Los engranajes satélites.
a. Ponga un engranaje satélite entre los planetarios y gire los engranajes hasta que el engranaje satélite quede directamente
opuesto a la abertura de la caja.
b. Ponga el otro engranaje satélite entre los engranajes planetarios, asegurándose de que el agujero en los dos engranajes
satélites estén alineados.
3. Las arandelas de empuje.
4. La corona en la caja del diferencial.
5. Los tornillos de la corona.
– Siempre instale tornillos nuevos. Jamás reutilice tornillos usados.
– Los tornillos de fijación de la corona: 101 N.m (75 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
Armar
6. Los cojinetes laterales, utilizando un tubo adecuado (1) y una prensa.

7. El piñón.
– La profundidad del piñón es ajustada a través de un calzo con espesor

correcto.
a. Lubrique os cojinetes exteriores e interiores de piñón con bastante

lubricante para ejes.
b. Sujete los cojinetes de piñón en la posición correcta e instale la
herramienta 3-9704495.
c. Ponga en cero el calibrador de cuadrante y colóquelo en la herramienta

3-9704495.
06/2004 S10/Blazer
Armar
d. Empuje el calibrador de cuadrante hacia abajo hasta que a aguja se mueva cerca de 3/4 de giro hacia la derecha.
e. Apriete el calibrador de cuadrante en esta posición.
f. Ajuste el botón de la herramienta 3-9704495 en el agujero del cojinete del diferencial.
g. Gire la herramienta despacio hacia delante y hacia atrás hasta que el calibrador de cuadrante efectúe la lectura del punto más
bajo del agujero.
h. Ponga en cero el calibrador de cuadrante.
i. Gire nuevamente la herramienta en ambos sentidos para asegurarse de que el calibrador de cuadrante está en cero.
j. Quite del agujero del cojinete lateral del diferencial, el botón de la herramienta. Anote la lectura del calibrador de cuadrante.
k. La lectura del calibrador de cuadrante es igual al tamaño del calzo que se debe utilizar.
– Ejemplo: en caso de que el calibrador de cuadrante esté indicando 0,84 mm (0,003 pulg.), se debe utilizar un calzo de 0,84 mm
(0,003 pulg.).
– Los tamaños disponibles para calzos están descritos en "Especificaciones Técnicas”.
l. Quite las herramientas y los conos de cojinetes.
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8. El calzo en el engranaje satélite.

9. El cojinete en el engranaje satélite, utilizando un tubo adecuado y una
prensa.
10. El nuevo espaciador en el engranaje satélite.
11. El cojinete en la caja.
12. El sellador en la caja, utilizando la herramienta especial 3-9707492 (1).
13. El engranaje satélite, con cojinete y espaciador, en la caja.
14. El deflector, brida, arandela y tuerca.
a. Aplique compuesto sellador en las roscas del engranaje satélite y en

ambos lados de la arandela.
b. Apriete la tuerca hasta eliminar todo el juego longitudinal, mientras coloca la brida con la herramienta especial M-830710-A.
c. No más apriete, antes de comprobar la carga previa del cojinete, vea “Carga Previa del Piñón del Diferencial – Delantero (4x4)
(4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Ajustar”.
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15. Los cojinetes en los manguitos, utilizando un tubo adecuado (1) y una
prensa.
16. Los manguitos en la carcasa del diferencial. Rosque hasta el final del
recorrido.
17. Las capas de los cojinetes laterales en la carcasa del diferencial.
a. Coloque la mitad armada de la caja del diferencial sobre la otra mitad de

la carcasa del diferencial (que contiene el engranaje satélite).
b. Gire el manguito izquierdo en el sentido de la caja del diferencial,
utilizando la herramienta especial 3-9704496 hasta percibir un juego
entre la corona y el piñón.
18. La mitad de la carcasa del soporte del diferencial. No utilice selladores.
– Si las mitades del diferencial no estuviesen en la posición correcta,

recule el manguito de ajuste derecho, utilizando la herramienta especial
3-9704482 (1).
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19. Los cuatro tornillos.
– Los tornillos de fijación de la carcasa: 50 N.m (37 lbf.pie).

20. Los manguitos de ajuste de los cojinetes del diferencial derecho e
izquierdo.
– Los manguitos de ajuste de los cojinetes del diferencial: 140 N.m (102
lbf.pie).
– Marque la posición de los manguitos de ajuste en cuanto a las mitades del soporte del diferencial (1) de manera que se pueda
contar los entalles existentes en los manguitos, al girarlos.
– Afloje el manguito de ajuste derecho dos entalles, utilizando la herramienta especial 3-9704482.
– Apriete el manguito de ajuste derecho un entalle, utilizando la herramienta especial 3-9704482.
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a. Gire el piñón varias veces para asentar los cojinetes.

b. Instale el calibrador de cuadrante de manera que el botón toque el borde
exterior de la brida del piñón. El émbolo debe quedar en ángulo recto con
la brida del piñón.
c. Sujetando el diferencial, mueva la brida del piñón hasta el final del
recorrido. Anote la lectura del calibrador de cuadrante.
d. Divida el valor de la lectura del calibrador de cuadrante por dos para
obtener el juego real.
– Ejemplo: Una lectura del calibrador de cuadrante de 0,16 mm (0,006 pulg.) significa un juego de 0,08 mm (0,003 pulg.).
e. Compruebe y anote el juego en tres o cuatro puntos alrededor de la corona.
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– En caso de que el juego varíe más de 0,05 mm (0,002 pulg.), compruebe en cuanto a rebabas, deformación en el brida de la
caja, fijación irregular de los tornillos o materiales extraños entre la caja y la corona.
– El juego debe estar entre 0,08 y 0,25 mm (0,003 y 0,010 pulg.) según la especificación recomendada de 0,013 a 0,018 mm
(0,005 a 0,007 pulg.).
f. Si el juego estuviese incorrecto, ajuste los manguitos. Siempre mantenga una carga previa de un entalle en los cojinetes
laterales. Ejemplo: Si fuese necesario girar el manguito derecho hacia adentro un entalle, se debe girar el manguito izquierdo
hacia fuera un entalle.
g. Para aumentar el juego, gire el manguito izquierdo hacia adentro y el manguito derecho hacia fuera, la misma cantidad de giros.
h. Para disminuir el juego, gire el manguito derecho hacia adentro y el manguito izquierdo hacia fuera, la misma cantidad de giros.
i. Cuando el juego estuviese correcto, marque la posición de los manguitos para que sean mantenidos en el mismo punto.
– Antes del armado final del diferencial, compruebe el padrón de contacto entre los dientes de los engranajes.
– Esta inspección NO reemplaza el ajuste de la profundidad y del juego del piñón descrito arriba.
– Se trata de un método para comprobar la posición correcta de la corona y del piñón de accionamiento.
– Los juegos de engranajes, en caso de que no estén en la posición correcta, pueden generar ruidos y la vida útil reducida.
– A través de la comprobación del contacto se puede obtener la posición ideal entre la corona y el piñón de accionamiento,
reduciendo y nivel de ruido y aumentando la vida útil de las piezas.
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– El lado convexo del diente se denomina "lado de tracción" (4). El lado

cóncavo es el "lado de la retracción" (3).
– El extremo del diente más cercano del centro de la corona se llama de
"punta" (2).
– El extremo más lejos del centro es la "base" (1). La punta es más
pequeña que la base.
a. Quite toda la suciedad de la carcasa del eje y limpie cuidadosamente

cada uno de los dientes de la corona.
b. Aplique compuesto para marcar el engranaje en todos los dientes de la corona, utilizando una escobilla media rígida.
c. Aplique una carga hasta que una torsión de 61 N.m (45 lbf.pie) fuese necesaria para girar el piñón.
– Si la prueba fuese efectuada sin la aplicación de carga sobre los engranajes, el resultado no va a ser satisfactorio.
– Gire el aro de unión entre las dos piezas con una llave hasta que la corona sea movida un giro completo.
– A continuación, invierta el sentido de revolución de manera que la corona sea movida un giro en el sentido contrario.
– No gire excesivamente la corona.
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d. Observe el contacto entre los dientes de la corona y compare con las

figuras 1, 2 y 3.
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– Dos ajustes pueden afectar el contacto entre dientes: el juego y la

profundidad del piñón.
– Los efectos de la carga previa de los cojinetes no se pueden notar
fácilmente en las pruebas de dientes cargados manualmente.
– Estos ajustes se deben efectuar según las especificaciones antes de se
efectuar los ajustes del juego y del piñón de accionamiento.
– A veces es necesario ajustar la profundidad del piñón y el juego para que
sea obtenido el contacto correcto.
– La posición del piñón de accionamiento se ajusta a través del espesor
más grande o más pequeño del calzo entre la cabeza del piñón y el anillo
interior del cojinete trasero.
– El calzo se utiliza en el diferencial para compensar las tolerancias de fabricación.
– Cuando se aumenta el espesor del calzo se acerca el piñón a la línea central de la corona.
– El juego se determina a través de los manguitos de ajuste del cojinete lateral que acercan o alejan el conjunto de la caja y corona
del piñón de accionamiento (Los manguitos de ajuste también se usan para determinar la carga previa del cojinete lateral).
– Para aumentar el juego, gire el manguito izquierdo hacia adentro y gire el manguito derecho hacia fuera la misma cantidad de
giros.
– Para disminuir el juego, gire el manguito derecho hacia adentro y gire el manguito izquierdo hacia fuera la misma cantidad de
giros.
– El contacto se debe determinar en el centro del haz de los dientes de la corona (flechas).
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a. Quite los cuatro tornillos de la caja del diferencial.

b. La mitad derecha de la caja del diferencial.
– Superficies de sellado en la mitad de la carcasa del diferencial. Quite todo el aceite y la grasa.
– Aplique sellador en una superficie de la carcasa del soporte del diferencial.

21. La carcasa derecha del diferencial.
22. Los tornillos de la carcasa.
– Los tornillos de la carcasa del diferencial delantero con 48 N.m (35 lbf.pie).
– Asegúrese de que los manguitos estén en la posición correcta; vea las marcas hechas anteriormente.
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23. El semieje y la carcasa del semieje, vea “Semieje y Carcasa del Semieje Delantero (Delantero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y
Diferencial) – Reemplazar”.
– Operación del mecanismo de cambios. Invierta el semieje y simultáneamente, acople y desacople el mecanismo de cambios.
El mecanismo debe operar suavemente. En caso contrario, quite el tubo y compruebe en cuanto a piezas dañadas o instaladas
incorrectamente.
24. El sellador izquierdo en la cubierta.
– Apoye el sellador izquierdo en la cubierta firmemente el área del agujero mientras instala o sellador.
– Todo el aceite, grasa de la superficie sellado del diferencial.

25. La cubierta y tornillos.
– Los tornillos de fijación de la cubierta: 20 N.m (15 lbf.pie).
– El diferencial delantero, vea “Caja del Diferencial (Conjunto) – Diferencial Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial)
– Quitar e Instalar”.
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Conjunto del Diferencial Trasero (Dana 35) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Desarmar y Grupo K - 1 de 20
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Llave de torsión
1-8604033-A Base para fijar la caja de los satélites (Dana 35/44 y Braseixos 406/406 DL)
1-8804091 Extractor del cojinete de la corona (Dana 44)
1-8804092 Instalador de los cojinetes laterales de la caja de satélites, Dana 44
1-8804095 Disp. armar y desarmar los engr. de los satélites y medir la carga previa de los cojinetes
3-9704467 Instalador de la capa del cojinete inferior del piñón, Dana 35
3-9704470 Dispositivo para medir el juego longitudinal de la caja de satélites
3-9704471 Dispositivo para medir el juego radial de la corona y piñón
6-9604356 Extractor de engranajes
M-740468 Instalador de la capa del cojinete superior del pinion, Dana 35
M-740481-A Instalador de la capa del cojinete superior del pinion, Dana 35
M-840404 Extractor del piñón de la carcasa del diferencial (Braseixos 406/406 DL)
M-840408 Dispositivo del soporte para el eje
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Desarmado
a. Quite el eje diferencial trasero, vea “Eje Diferencial – Conjunto Completo

(Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar”.
b. Instale el conjunto diferencial en el soporte M-840408.
c. Purgue el fluido del diferencial.
d. Quite el semieje, vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de
1. La tapa de la carcasa del diferencial (1).

2. Los alojamientos de los cojinetes de la caja del diferencial.
– Observe las letras que están estampadas en los alojamientos y en la carcasa.
a. Instale el expansor M-740481-A en la carcasa del diferencial.

b. Coloque un calibrador de cuadrante para medir la expansión de la carcasa.
– No exceda la expansión máxima de 0,4 mm.
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3. La caja del diferencial con la ayuda de dos palancas (flechas).
4. El perno elástico (1).
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5. El eje de los engranajes satélites con un extractor de pernos (1).

6. Los engranajes planetarios, junto con los respectivos calzos.
7. El piñón de la carcasa con la herramienta M-840404.
a. Coloque el diferencial en el soporte1-8604033-A y utilice el adaptador

3-9704467.
b. Instale la herramienta especial 1-8804095 (1) y comprima los discos

hasta que los engranajes satélites queden libres.
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8. Las arandelas de empuje con la ayuda de una lámina.
a. Aligere la tensión de los discos.

b. Gire la tuerca de la herramienta con la ayuda de un multiplicador de
torsión hasta que se pueda quitar los engranajes satélites.
9. Los engranajes planetarios, conjunto de discos y muelles “Belleville”.
10. Los cojinetes de la caja del diferencial con la herramienta especial
1-8804091 (1) en la prensa hidráulica.
11. Los tornillos de fijación de la corona.

12. La corona con la ayuda de un martillo de plástico.
– Marque la posición de la corona en cuanto a la carcasa del

diferencial, para que sea armado en la misma posición, en caso de
que fuera reutilizada.
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13. La capa del cojinete interior del piñón con la herramienta especial
6-9604356 (1).
14. Los calzos de la capa del cojinete, identificándolos.
15. La capa del cojinete exterior del piñón con la herramienta especial
M-840702.
– Tenga cuidado para evitar que la herramienta no raye la carcasa.
– Los componentes quitados, en cuanto a desgaste, grietas u otros daños.

Reemplace los componentes que presentan irregularidades.
Armado
1. Los calzos de la capa del cojinete interior del piñón en la carcasa.

2. La capa del cojinete interior del piñón con la herramienta especial 3-9704467.
3. La capa del cojinete exterior del piñón con la herramienta especial M-740468.
– En caso de que el piñón y la corona no fuesen reemplazados, utilice la misma cantidad de calzos debajo de la capa del
cojinete interior.
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Armar
4. La corona en la carcasa del diferencial.

5. Los tornillos de fijación de la corona, apretándolos según la secuencia
indicada.

1-8804092.
7. El piñón en la caja del diferencial.
– Antes de armar los engranajes planetarios es necesario determinar

la carga previa de los muelles “Belleville”.
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a. La carga previa se determina agregándose o quitándolos los platos de

ajuste entre los discos de fricción y la caja del diferencial. Los platos de
ajuste están disponibles en varios espesores.
b. Lave los componentes con desengrasador y lubríquelos con aceite de
diferencial.
c. Los discos de fricción (mandados) y los platos de fricción (de mando) se
deben armar alternadamente.
d. Coloque un paquete de discos (1), o sea, 6 discos mandados, 8 discos
de mando, 01 muelle "Belleville", junto con un plato de ajuste, en el
dispositivo 1-8604033-A. Comprima el muelle y mida el espesor del
paquete.
– El espesor del paquete debe ser de 18,10 a 18,40 mm. Agregue o quite
platos de ajuste para que el espesor del paquete quede según los
valores especificados.
e. Repita este procedimiento para el otro paquete de discos.
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8. Los engranajes planetarios con los paquetes de discos (1) en la caja del
diferencial.
a. Coloque la herramienta especial 1-8804095 y comprima los discos.

b. Coloque los engranajes satélites en la carcasa del diferencial y aligere
un poco la tensión de los discos.
c. Gire el conjunto a través de la herramienta hasta alinear los agujeros de
los ejes de los engranajes satélites. Coloque las arandelas de empuje de
los engranajes satélites.
d. Quite la herramienta especial 1-8804095 (2).
9. El eje de los engranajes satélites.
10. El perno elástico.
– Antes de instalar el diferencial, se debe inspeccionar la carga previa del piñón.
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Leyenda:
1. Quite el calzos.
2. Calzos la carga previa.
3. Calzos del altura del piñón.
4. Adicionar calzos.
5. Aumentar juego.
6. Disminuir juego.
7. Calzos del juego entre dientes.
Compruebe la carga previa del piñón según descrito a continuación:

a. Instale el piñón en la carcasa. Arme el cono del cojinete exterior en el piñón y la brida.
b. No coloque los calzos de carga previa ni tampoco el retenedor de aceite del piñón todavía.
c. Arme la arandela y la tuerca del piñón.
d. Gire la tuerca del piñón hasta que necesite una torsión de 3,4 N.m (2,5 lbf. pie.) para mover el piñón. Gire el piñón varias veces
antes de comprobar la posición. Esto es hecho para asentar el cojinete y asegurar una lectura más precisa.
e. La razón para no armar los calzos de carga previa y el nuevo retenedor del piñón ahora es que podría ser necesario ajustar la
carga previa del piñón o el propio piñón. De esta manera, seria necesario quitar nuevamente el retenedor y el mismo seria
inutilizado pues que un retenedor fuese quitado se debe reemplazarlo.
f. Para aumentar la carga previa, quite los calzos, para disminuirla, agregue. Quite el piñón.
g. En la figura, la flecha del piñón está vuelta hacia ambos lados. La flecha que está vuelta hacia la brida muestra que al quitar los
calzos del piñón, la distancia de la línea de centro del eje al fondo del piñón es aumentada, presentando una lectura más grande.
El juego de calzos que permite la carga previa no afecta el ajuste de la altura del piñón. Las flechas en la corona muestran como
aumentar o disminuir el juego entre el piñón y la corona, y la carga previa del cojinete del diferencial.
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h. Arme la caja del diferencial sin los respectivos cojinetes y apoyada en el cojinetes padrones 3-9704470 en la carcasa, sin el
piñón. Instale los alojamientos de los cojinetes, solamente poniéndolos en posición. Arme el calibrador de cuadrante con una
base magnética. Coloque la sonda del calibrador en la parte lisa de uno de los tornillos de la corona. Marque el tornillo con tinta.
i. Fuerce el conjunto del diferencial lo más posible contra el comparador de cuadrante. Con la fuerza aún aplicada, ponga el
indicador en cero.
– El vástago del calibrador de cuadrante debe presentar un recorrido mínimo de 0,200".
j. Ahora, fuerce el conjunto del diferencial (1) lo más posible en el sentido

opuesto. Repita este procedimiento hasta que sea obtenida la lectura
inicial. Anote la lectura del calibrador de cuadrante. El valor encontrado
significa el total de calzos (menos la carga previa) que se debe utilizar
para calcular el juego entre dientes de la corona y del piñón.
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k. Después de confirmar si las lecturas están correctas, quite el calibrador

de cuadrante (1) y el conjunto de diferencial de la carcasa. Todavía, no
quite los cojinetes padrón de la caja.
l. Instale el piñón, la brida, la arandela y la tuerca.
m.Coloque a caja del diferencial, sin los cojinetes y apoyada sobre los
cojinetes, padrón 3-9704470.
n. Instale los alojamientos en los cojinetes, solamente poniéndolos en
posición.
o. El piñón debe estar instalado.
p. Compruebe el juego entre los dientes de la corona y del piñón con un
calibrador de cuadrante.
q. Coloque la sonda del calibrador (1) en el mismo tornillo marcado
anteriormente. Fuerce la corona hacia el lado del piñón y gire el
calibrador.
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r. Fuerce la corona en el sentido opuesto (flecha) (alejándola del piñón) y

anote la lectura indicada. Repita la lectura varias veces hasta obtener el
mismo valor constantemente.
s. La lectura corresponde a la cantidad de calzos necesarios entre la caja
del diferencial y el cojinete en el lado de la corona.
t. Quite el calibrador de cuadrante, la caja del diferencial y los cojinetes
padrones.
u. Arme la cantidad de calzos necesaria sobre el cubo (del lado de la
corona), según mostrado anteriormente. Coloque el cono del cojinete en
la caja del diferencial con la herramienta especial 1-8804092.
v. Arme la parte remanente del juego de calzos que ha sido determinada
para el lado opuesto de la caja del diferencial. Agregue 0,015" de calzos
para compensar la carga previa del cojinete del diferencial. Arme el cojinete del diferencial.
– Por ejemplo, ha sido anotada una lectura total de 0,085" en el comparador de cuadrante sin el piñón. Con el piñón, ha sido
anotada una lectura total de 0,055". Hay una diferencia de 0,30" de calzos, que se debe colocar en el lado opuesto, totalizando
0,085" que han sido anotados inicialmente. Agregue más 0,015" de calzos en el lado opuesto, para carga previa del cojinete.
Entonces, tenemos en el lado de la corona 0,055", en el lado opuesto 0,030" y en la carga previa del lado opuesto 0,015".
w.Quite la caja del diferencial y los calzos padrones 3-9704470.
11. Las capas de los cojinetes en los respectivos conos, en el diferencial.
12. El diferencial en la carcasa.
13. El expansor M-740481-A en la carcasa.
– No expanda la carcasa más que 0,4 mm (0,015"). Utilice un calibrador de cuadrante para esta operación.
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– Utilice un martillo de plástico (1) para asentar el diferencial en la carcasa.

Evite deformar los dientes de la corona y del piñón, al efectuar el
armado.
14. Los alojamientos de los cojinetes, en las mismas posiciones en que
estaban.
– Observe las letras o números de los cojinetes y de la carcasa; deben

quedar en las mismas posiciones.
15. Los tornillos de fijación de los alojamientos de los cojinetes.
– Los tornillos de fijación de los alojamientos: 121 N.m (90 lbf.pie).
a. Compruebe nuevamente el juego entre la corona y el piñón, en tres puntos equidistantes con el calibrador de cuadrante. La
tolerancia del juego es de 0,12 a 0,20 mm (0,005" a 0,008"), y la variación no debe exceder 0,05 mm (0,003"), entre los puntos
inspeccionados. Un juego más pequeño se corrige, alejándose la corona del piñón.
b. Estas correcciones se hacen cambiándose los calzos de un lado hacia el otro de la caja del diferencial.
c. Compruebe el contacto entre la corona y el piñón. Para comprobar el contacto entre la corona y el piñón, aplique una película
delgada de compuesto de minio y aceite en los dientes de la corona y con ayuda de una llave, gire el piñón.
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– La presión del piñón sobre el compuesto de minio y aceite va a dejar una impresión, representando el área de contacto.
– Para mejorar la impresión, coloque una carga en la corona. La figura muestra 3 tipos de contactos aprobados.
– Los términos "Drive" y "Coast" significan, respectivamente, "Tracción" y "Retracción".
– Contacto central en el diente
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– Contacto central con desplazamiento en el lado interior del diente
– Contacto central raso en el diente
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d. En caso de contacto incorrecto, las medidas que se deben considerar son las siguientes.
– Contacto central cruzado en el diente: disminuya el juego entre la corona y el piñón
– Tracción (drive) contacto interior en el diente.
– Retracción (coast) contacto exterior en el diente: aumente el juego entre la corona y el piñón
– Contacto raso en el diente: levante el piñón
– Contacto fondo en el diente: baje el piñón
e. Contacto Incorrecto – Reprobado. En este caso es necesario reemplazar el conjunto corona y piñón
– Contacto exterior en el diente
– Contacto interior en el diente
– Antes de la instalación de un nuevo piñón, es necesario medir la altura. Para esta operación, se debe quitar la capa del
cojinete interior del piñón y los respectivos calzos. Limpie satisfactoriamente el área de asentamiento.
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f. Instale el cilindro (falso piñón) (1) que hace parte del juego de
herramientas especiales 3-9704471.
g. A continuación, instale el dispositivo de medición de la altura del piñón

(1), que hace parte del juego 3-9704471, en la carcasa.
h. Instale un calibrador de cuadrante en el agujero existente en el
dispositivo y póngalo en cero.
i. Deslice la sonda sobre el falso piñón hasta obtener una lectura estable
y anótela. Compruebe el número marcado en el extremo del nuevo
piñón. El piñón puede presentar una marca positiva (+), negativa (-) o
cero.
j. Esta señal y el número se van a utilizar para determinar la cantidad de
calzos que se van a instalar en la capa del cojinete interior del piñón para
que el mismo quede en la posición correcta.
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– Si el piñón presenta la marca + 3, esto significa que el mismo debe estar 0,003" más lejos de la corona, cuando lo comparamos
con un piñón que presenta la marca cero. El piñón + 3 necesita una cantidad de 0,003" de calzos más pequeña.
k. Si el piñón presenta una señal +, sustraiga el valor estampado en el extremo del piñón de la medida encontrada en el calibrador
de cuadrante.
l. Si el piñón presenta una señal -, sume el valor estampado en el piñón al valor encontrado en el calibrador de cuadrante.
m.Si estuviese estampado cero en el piñón, considere solamente la lectura del calibrador de cuadrante, vea la tabla de selección
de calzos abajo:
Señalado en la Parte Señalado en la Parte Superior del Piñón – Parte Superior Nueva
Superior del Piñón –
-4 -3 -2 -1 +0 +1 +2 +3 +4
Parte Superior Antigua
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004
-1 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005
-2 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006
-3 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007
-4 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007 -0,008
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16. La tapa de la carcasa del diferencial trasero con nueva junta.

17. Los tornillos de fijación de la tapa de la carcasa.
– Los tornillos de fijación de la tapa de la carcasa: 47 N.m (35 lbf.pie).

18. El semieje, vea vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar”.
a. Llene el diferencial con fluido especificado.
b. Quite el diferencial del soporte M-840408.
c. Quite el eje diferencial trasero, vea “Eje Diferencial – Conjunto Completo (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial)
– Reemplazar”.
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Llave de torsión

3-9704465 Instalador de los cojinetes de la caja de satélites, Dana 35
6-9604356 Extractor de engranajes
M-740481-A Dispositivo de expansión de la carcasa del eje Dana
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Armar
Desarmado



– Não exceda a expansão máxima de 0,4 mm.
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Armar


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Armar

10. La corona con la ayuda de un martillo de plástico (1).

diferencial, para que sea armada en la misma posición, en caso de
que fuese utilizada nuevamente.
6-9604356 (1).
M-840702.
– Tenga cuidado para que la herramienta no raye la carcasa.
– Los componentes quitados en cuanto a desgaste, grietas u otros daños.

Reemplace los componentes que presenten irregularidades.
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Armado

3-9704467.
M-740468.
– En caso de que el piñón y la corona no fuesen reemplazados, utilice

la misma cantidad de calzos debajo de la capa del cojinete interior.

5. Los tornillos de fijación de la corona, apretándolos según la secuencia indicada.

6. Los cojinetes de la caja del diferencial con la herramienta especial 1-8804092.
– Antes de la instalación del diferencial, se debe inspeccionar la carga previa del piñón.
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Leyenda:
1. Quite el calzos.
5. Aumentar juego.
6. Disminuir juego.

b. No coloque los calzos de carga previa ni tampoco el retenedor de aceite del piñón, todavía.
d. Gire la tuerca del piñón hasta que fuese necesaria una torsión de 3,4 N.m (2,5 lbf. pie.) para mover el piñón. Gire el piñón varias
veces antes de comprobar la posición correcta. Esto se hace para asentar el cojinete y asegurar una lectura más precisa.
e. La razón para que los calzos de carga previa y el nuevo retenedor del piñón no sean armados ahora es que podría ser necesario
ajustar la carga previa del piñón o el propio piñón. En este caso seria necesario quitar nuevamente el retenedor y el mismo sería
inutilizado, pues que si un retenedor fuese quitado se debe reemplazarlo.
f. Para aumentar la carga previa, quite los calzos; para disminuirla, agregue los calzos. Quite el piñón.
El juego de calzos que suministran la carga previa no afecta el ajuste de la altura del piñón. Las flechas en la corona muestran
como aumentar o disminuir el juego entre el piñón y la corona, y la carga previa del cojinete del diferencial.
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h. Arme la caja del diferencial sin los respectivos cojinetes y apoyada en los cojinetes padrones 3-9704470 en la carcasa, sin el
base magnética. Coloque la sonda del calibrador de cuadrante en la parte lisa de uno de los tornillos de la corona. Marque el
tornillo con tinta.
i. Fuerce el conjunto del diferencial lo más posible contra el calibrador de cuadrante. Con la fuerza aún aplicada, ponga el
indicador en cero.
j. Ahora, fuerce, el conjunto del diferencial (1) lo más posible en el sentido

opuesto. Repita este procedimiento hasta que fuese obtenida la lectura
inicial. Anote la lectura del calibrador de cuadrante. Este valor va a
representar el total de calzos (menos la carga previa) que se va a utilizar
06/2004 S10/Blazer
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de cuadrante (1) y el conjunto del diferencial de la carcasa. Todavía no
m.Coloque la caja del diferencial, sin los respectivos cojinetes y apoyada

sobre los cojinetes, padrón 3-9704470.
posición.
q. Coloque la sonda del calibrador de cuadrante (1) en el mismo tornillo
marcado anteriormente. Fuerce la corona hacia el lado del piñón y gire
el calibrador de cuadrante.
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mismo valor, constantemente.
padrón.
la caja del diferencial con la herramienta especia 1-8804092.
v. Arme la parte remanente del juego de calzos que ha sido determinado
en el lado opuesto de la caja del diferencial. Agregue 0,015" de calzos
para compensar la carga previa del cojinete del diferencial. Arme el cojinete del diferencial.
anotada una lectura total de 0,055". Hay una diferencia de 0,30" de calzos, que se debe instalar en el lado opuesto, totalizando
0,085" que han sido anotados inicialmente. Agregue más 0,015" de calzos en el lado opuesto, para la carga previa del cojinete.
Entonces, tendremos en el lado de la corona 0,055", en el lado opuesto 0,030" y en la carga previa del lado opuesto 0,015".
w.Quite la caja del diferencial y los calzos padrón 3-9704470.
– No expanda la carcasa más que 0,4 mm (0,015"). Utilice un calibrador de cuadrante para esta operación.
06/2004 S10/Blazer
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armado.
estaban.
– Observe las letras o números de los alojamientos y de la carcasa,

que deben quedar en las mismas posiciones.
a. Quite el expansor M-740481-A.

b. Compruebe nuevamente el juego entre la corona y el piñón, en tres puntos equidistantes con el calibrador de cuadrante. La
c. Esas correcciones se hacen, cambiándose los calzos de un lado hacia el otro de la caja del diferencial.
d. Compruebe el contacto entre la corona y el piñón. Para inspeccionar el contacto entre la corona y el piñón, aplique una película
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Armar
06/2004 S10/Blazer
Armar
06/2004 S10/Blazer
Armar
e. No caso de contacto incorrecto, las medidas que se deben considerar son las siguientes:
– Tracción (drive) contacto interior en el diente, retracción (coast) contacto exterior en el diente: aumente el juego entre la
corona y el piñón
f. Contacto Incorrecto – Reprobado. En este caso es necesario reemplazar el conjunto corona y piñón
– Antes de la instalación de un nuevo piñón, es necesario medir la altura del mismo. Para esta operación, se debe quitar la
capa del cojinete interior del piñón y los respectivos calzos. Limpie satisfactoriamente el área de asentamiento.
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g. Instale el cilindro (falso piñón) (1) que hace parte del juego de
h. A continuación, instale el dispositivo de medición de la altura del piñón

i. Instale un calibrador de cuadrante en el agujero existente en el
j. Deslice la sonda sobre el falso piñón hasta obtener una lectura estable
cero.
k. Esta señal y el número se van a utilizar para determinar la cantidad de
calzos que se va a instalar en la capa del cojinete interior del piñón para
que este quede en la posición correcta.
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– Si el piñón presenta la marca + 3, significa que el mismo debe estar 0,003" más lejos de la corona cuando comparado a un
piñón que presenta la marca cero. El piñón + 3 necesita una cantidad de 0,003" de calzos más pequeña.
l. Si el piñón presenta una señal +, sustraiga el valor estampado en el extremo del piñón de la medida encontrada en el calibrador
de cuadrante.
m.Si el piñón presenta una señal -, sume el valor estampado en el piñón al valor encontrado en el calibrador de cuadrante.
n. Si estuviese estampado cero en el piñón, considere solamente la lectura del calibrador de cuadrante, vea la tabla de selección
de calzos abajo:
-4 -3 -2 -1 +0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004
-1 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005
-2 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006
-3 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007
-4 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007 -0,008
06/2004 S10/Blazer
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13. La tapa de la carcasa del diferencial trasero con la nueva junta.


15. El semieje, vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar”.

c. Instale el eje diferencial trasero, vea “Eje Diferencial – Conjunto Completo (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial)
– Reemplazar”.
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Conjunto del Diferencial Trasero (Dana 44-3) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Desarmar y Grupo K - 1 de 19
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Llave de torsión
1-9207143 Llave de fijación de la brida de salida de la transmisión
3-9504257 Dispositivo de inspección de la torsión del diferencial (Dana 44/46)
3-9704465 Instalador de los cojinetes de la caja de satélites, Dana 35
M-700409 Instalador de la capa del cojinete trasero del piñón
T-730465 Extractor del buje de la barra de torsión
V-8607010 Dispositivo para suportar la caja de los satélites
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Desarmado



– Não exceda a expansão máxima de 0,4 mm.
06/2004 S10/Blazer
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4. Traba o brida del piñón con la herramienta especial 1-9207143.
5. La tuerca de la brida del piñón y arandela.
6. La brida del piñón, utilizando la herramienta especial 6-8604028.
7. El piñón de la carcasa, utilizando un martillo de caucho.
8. El sellador del piñón, utilizando las herramientas T-730465 con la
M-680770.
9. El perno elástico del eje de los engranajes satélites, utilizando un extractor

de pernos (1).
06/2004 S10/Blazer
Armar


06/2004 S10/Blazer
Armar
– Instale la herramienta especial 1-8604033-A (1) en el soporte V-8607010

(2) y la herramienta especial 3-9504257 (3) en la herramienta especial
1-8604033-A (1) y acomode la caja de los engranajes satélites en la
misma.
14. La corona con la ayuda de un martillo de plástico (1).

que fuese utilizada nuevamente.
06/2004 S10/Blazer
Armar
M-840702 (1).
M-840702.
– Los componentes quitados en cuanto a desgaste, grietas u otros daños.

Armado

2. La capa del cojinete interior del piñón con la herramienta especial M-740468.
– En caso de que el piñón y la corona no fuesen reemplazados, utilice la misma cantidad de calzos debajo de la capa del
cojinete interior.
06/2004 S10/Blazer
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indicada.

1-8804092.
– Antes de la instalación del diferencial, se debe inspeccionar la carga

previa del piñón.
06/2004 S10/Blazer
Armar
Leyenda:
1. Quite el calzos.
5. Aumentar juego.
6. Disminuir juego.

d. Gire la tuerca del piñón hasta que fuese necesaria una torsión de 3,4 N.m (2,5 lbf. pie.) para mover el piñón. Gire el piñón varias
veces antes de comprobar la posición correcta. Esto se hace para asentar el cojinete y asegurar una lectura más precisa.
e. La razón para que los calzos de carga previa y el nuevo retenedor del piñón no sean armados ahora es que podría ser necesario
ajustar la carga previa del piñón o el propio piñón. En este caso seria necesario quitar nuevamente el retenedor y el mismo sería
inutilizado, pues que si un retenedor fuese quitado se debe reemplazarlo.
f. Para aumentar la carga previa, quite los calzos; para disminuirla, agregue los calzos. Quite el piñón.
El juego de calzos que suministran la carga previa no afecta el ajuste de la altura del piñón. Las flechas en la corona muestran
06/2004 S10/Blazer
Armar
h. Arme la caja del diferencial sin los respectivos cojinetes y apoyada en los cojinetes padrones 3-9704470 en la carcasa, sin el
base magnética. Coloque la sonda del calibrador de cuadrante en la parte lisa de uno de los tornillos de la corona. Marque el
tornillo con tinta.
indicador en cero.
j. Ahora, fuerce, el conjunto del diferencial (1) lo más posible en el sentido

opuesto. Repita este procedimiento hasta que fuese obtenida la lectura
representar el total de calzos (menos la carga previa) que se va a utilizar
06/2004 S10/Blazer
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de cuadrante (1) y el conjunto del diferencial de la carcasa. Todavía no

posición.
06/2004 S10/Blazer
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padrón.

en el lado opuesto de la caja del diferencial. Agregue 0,015" de calzos
para compensar la carga previa del cojinete del diferencial. Arme el
cojinete del diferencial.
– Por ejemplo, ha sido anotada una lectura total de 0,085" en el

comparador de cuadrante sin el piñón. Con el piñón, ha sido anotada
una lectura total de 0,055". Hay una diferencia de 0,30" de calzos, que
se debe instalar en el lado opuesto, totalizando 0,085" que han sido
anotados inicialmente. Agregue más 0,015" de calzos en el lado
opuesto, para la carga previa del cojinete. Entonces, tendremos en el
lado de la corona 0,055", en el lado opuesto 0,030" y en la carga previa
del lado opuesto 0,015".
w.Trabe la brida del piñón con la herramienta especial 1-9207143 (1).
06/2004 S10/Blazer
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x. Quite la tuerca del piñón y la arandela.

y. Quite la brida del piñón, utilizando la herramienta especial 6-8604028.
z. Instale el calzo y el o cojinete exterior del piñón con la herramienta especial M-700409.
aa.Quite la caja del diferencial y los calzos padrón 3-9704470.
– La tuerca de fijación de la brida: 285 N.m (210 lbf.pie).
ab.Quite la herramienta especial 1-9207143.

ac.Quite la caja del diferencial y los calzos padrón 3-9704470.
– No expanda la carcasa más que 0,4 mm (0,015"). Utilice un

calibrador de cuadrante para esta operación.
06/2004 S10/Blazer
Armar

armado.
estaban.

a. Compruebe nuevamente el juego entre la corona y el piñón, en tres puntos equidistantes con el calibrador de cuadrante. La
b. Esas correcciones se hacen, cambiándose los calzos de un lado hacia el otro de la caja del diferencial.
c. Compruebe el contacto entre la corona y el piñón. Para inspeccionar el contacto entre la corona y el piñón, aplique una película
06/2004 S10/Blazer
Armar
06/2004 S10/Blazer
Armar
d. No caso de contacto incorrecto, las medidas que se deben considerar

son las siguientes:
– Contacto central cruzado en el diente: disminuya el juego entre la
corona y el piñón
– Retracción (coast) contacto exterior en el diente: aumente el juego
entre la corona y el piñón
06/2004 S10/Blazer
Armar
06/2004 S10/Blazer
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cero.
06/2004 S10/Blazer
Armar
– Si el piñón presenta la marca + 3, significa que el mismo debe estar 0,003" más lejos de la corona cuando comparado a un
piñón que presenta la marca cero. El piñón + 3 necesita una cantidad de 0,003" de calzos más pequeña.
de cuadrante.
de calzos abajo:
-4 -3 -2 -1 +0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004
-1 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005
-2 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006
-3 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007
-4 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007 -0,008
06/2004 S10/Blazer
Armar
13. La tapa de la carcasa del diferencial trasero con la nueva junta.


15. Quite el semieje, vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar”.

– Reemplazar”.
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Armar
Llave de torsión
1-8804091 Extractor del cojinete de la corona (Dana 44)
1-8804095 Dispositivo armar y desarmar los engr. de los satélites y medir la carga previa de los cojinetes
3-9504257 Dispositivo de inspección de la torsión del diferencial (Dana 44/46)
06/2004 S10/Blazer
Armar
Desarmado


a. instale el expansor M-740481-A en la carcasa del diferencial.

– No exceda la expansión máxima de 0,4 mm.
06/2004 S10/Blazer
Armar
06/2004 S10/Blazer
Armar

a. Coloque el diferencial en el soporte 1-8604033-A y utilice el adaptador

3-9504257.
b. Instale la herramienta especial 1-8804095 (1) y comprima los discos

hasta que los engranajes satélites queden libres.
06/2004 S10/Blazer
Armar
8. Las arandelas de empuje con la ayuda de una lámina.
a. Aligere la tensión de los discos.

b. Gire la tuerca de la herramienta con la ayuda de un multiplicador de
torsión hasta que se pueda quitar los engranajes satélites.
9. Los engranajes planetarios, conjunto de discos y muelles “Belleville”.

12. La corona con la ayuda de un martillo de plástico.

que fuese reutilizada.
06/2004 S10/Blazer
Armar
M-840702 (1).
14. Los calzos de la capa del cojinete, identificándolos
M-840702.
– Los componentes quitados, en cuanto a desgaste, grietas u otros daños.

Armado

2. La capa del cojinete interior del piñón con la herramienta especial 3-9704467.
– Si el piñón y la corona no fuesen reemplazados, utilice la misma cantidad de calzos bajo la capa del cojinete interior.
06/2004 S10/Blazer
Armar

indicada.

6. Los cojinetes de la caja del diferencial con a herramienta especial
1-8804092.
– Antes de armar los engranajes planetarios es necesario determinar

la carga previa de los muelles “Belleville”.
06/2004 S10/Blazer
Armar
a. La carga previa se determina agregándose o quitándolos los platos de

ajuste entre los discos de fricción y la caja del diferencial. Los platos de
ajuste están disponibles en varios espesores.
b. Lave los componentes con desengrasador y lubríquelos con aceite de
diferencial.
c. Los discos de fricción (mandados) y los platos de fricción (de mando) se
deben armar alternadamente.
d. Coloque un paquete de discos (1), o sea, 6 discos mandados, 8 discos
de mando, 01 muelle "Belleville", junto con un plato de ajuste, en el
dispositivo 1-8604033-A. Comprima el muelle y mida el espesor del
paquete.
– El espesor del paquete debe ser de 18,10 a 18,40 mm. Agregue o quite
platos de ajuste para que el espesor del paquete esté según los valores
especificados.
e. Repita este procedimiento para el otro paquete de discos.
06/2004 S10/Blazer
Armar
8. Los engranajes planetarios con los paquetes de discos (1) en la caja del
diferencial.
a. Coloque la herramienta especial 1-8804095 y comprima los discos.

b. Coloque los engranajes satélites en la carcasa del diferencial y aligere
un poco la tensión de los discos.
c. Gire el conjunto a través de la herramienta hasta alinear los agujeros de
los ejes de los engranajes satélites. Coloque las arandelas de empuje de
los engranajes satélites.
d. Quite la herramienta especial 1-8804095 (2).
9. El eje de los engranajes satélites.
10. El perno elástico.
– Antes de la instalación del diferencial, se debe inspeccionar la carga previa del piñón.
06/2004 S10/Blazer
Armar
Leyenda:
1. Quite el calzos.
5. Aumentar juego.
6. Disminuir juego.

d. Gire la tuerca del piñón hasta que sea necesaria una torsión de 3,4 N.m (2,5 lbf. pie.) para mover el piñón. Gire el piñón varias
veces antes de comprobar la posición correcta. Esto es hecho para asentar el cojinete y asegurar una lectura más precisa.
e. La razón para no armar los calzos de carga previa y el nuevo retenedor del piñón ahora es que podría ser necesario ajustar la
carga previa del piñón o del propio piñón. En este caso sería necesario quitar nuevamente el retenedor; esto va inutilizar el
retenedor, pues que si un retenedor fuese quitado se debe reemplazarlo.
f. Para aumentar la carga previa, quite los calzos, para disminuirla, agregue calzos. Quite el piñón.
g. En la figura, la flecha del piñón está vuelta hacia ambos lados. La flecha vuelta hacia la brida muestra que al quitar los calzos
del piñón, la distancia de la línea de centro del eje al fondo del piñón es aumentada, obteniéndose una lectura más grande. El
juego de calzos que suministran la carga previa no afecta el ajuste de la altura del piñón. Las flechas en la corona muestran
06/2004 S10/Blazer
Armar
h. Arme la caja del diferencial sin los respectivos cojinetes y apoyada en los cojinetes padrón 3-9704470 en la carcasa, sin el piñón.
Instale los alojamientos de los cojinetes, solamente poniéndolos en posición. Arme el calibrador de cuadrante con una base
magnética. Coloque la sonda del calibrador de cuadrante en la parte lisa de uno de los tornillos de la corona. Marque el tornillo
con tinta.
indicador en cero.
j. Ahora, fuerce el conjunto del diferencial (1) lo más posible en el sentido

opuesto. Repita este procedimiento hasta que sea obtenida la lectura
representar el total de calzos (menos la carga previa) que se va a usar
06/2004 S10/Blazer
Armar

de cuadrante (1) y el conjunto de diferencial de la carcasa. Aún no quite
los cojinetes padrón de la caja.

posición.
o. Se debe instalar el piñón.
06/2004 S10/Blazer
Armar

padrones.
en el lado opuesto al de la caja del diferencial. Agregue 0,015" de calzos
para compensar la carga previa del cojinete del diferencial. Arme el
cojinete del diferencial.
anotada una lectura total de 0,055". Hay una diferencia de 0,30" de calzos, que se va a colocar en el lado opuesto, totalizando
el valor 0,085" que ha sido anotado inicialmente. Agregue más 0,015" de calzos en el lado opuesto, para carga previa del
cojinete. Tendremos entonces en el lado de la corona 0,055", en el lado opuesto 0,030" y en la carga previa del lado opuesto
0,015".
w.Quite la caja del diferencial y los calzos padrón 3-9704470.
– No expanda la carcasa más de 0,4 mm (0,015"). Utilice un calibrador de cuadrante para esta operación.
06/2004 S10/Blazer
Armar

armado.
estaban.

a. Compruebe nuevamente el juego entre la corona y el piñón, en tres pontos equidistantes con el calibrador de cuadrante. La
tolerancia del juego es de 0,12 a 0,20 mm (0,005" a 0,008"), y la variación no debe exceder 0,05 mm (0,003"), entre os pontos
b. Esas correcciones se hacen, cambiándose los calzos de un lado hacia el otro de la caja del diferencial.
c. Inspeccione el contacto entre la corona y el piñón. Para inspeccionar el contacto entre la corona y el piñón, aplique una película
delgada de compuesto de minio y aceite en los dientes de la corona y con la ayuda de una llave, gire el piñón.
06/2004 S10/Blazer
Armar
– Para mejorar la impresión, aplique una carga en la corona. La figura muestra 3 tipos de contactos aprobados.
06/2004 S10/Blazer
Armar
06/2004 S10/Blazer
Armar
d. En caso de contacto incorrecto, se deben considerar las siguientes medidas:

– Retracción (coast) contacto exterior en el diente: aumente el juego entre la corona y el piñón
06/2004 S10/Blazer
Armar

cero.
06/2004 S10/Blazer
Armar
– Si el piñón presenta la marca + 3, esto significa que el mismo debe estar 0,003" más lejos de la corona cuando comparado con
un piñón que presenta la marca cero. El piñón + 3 necesita una cantidad de 0,003" de calzos más pequeña.
de cuadrante.
de calzos abajo:
-4 -3 -2 -1 +0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004
-1 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005
-2 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006
-3 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007
-4 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007 -0,008
06/2004 S10/Blazer
Armar
16. La tapa de la carcasa del diferencial trasero con nueva junta.


18. Quite el semieje, vea “Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar”.

– Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Eficacia de la Tracción Positiva (Dana 35) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Grupo K - 1 de 4
Inspeccionar
Llave de torsión
1-8604038 Dispositivo para medir la carga previa de los discos de tracción positiva a través de los semiejes
06/2004 S10/Blazer
Inspeccionar
– Antes de la remoción del eje trasero del vehículo, se recomienda efectuar

la prueba de eficacia de la tracción positiva, según descrito abajo:
a. Levante una de las ruedas del vehículo.

b. Calce la rueda opuesta para evitar que el vehículo sea movido.
c. Coloque la palanca de cambios en la posición neutra, de manera que el
eje de transmisión gire libremente.
1. La rueda colgada, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar” ou
2. El tambor de freno de la respectiva rueda, vea “Tambor de Freno de la Rueda – Trasera (Freno de Servicio) – Quitar e Instalar o
Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Inspeccionar
a. Arme la herramienta especial 1-8604038 en los tornillos del semieje.

b. Inspeccione la torsión del semieje.
c. Para facilitar, use el multiplicador de torsión 4x1.
– La torsión resistiva para accionar adecuadamente un eje nuevo, es de

cerca de 38 kgfm (280 lbf.pie).
– Si el valor obtenido fuese inferior a 12 kgf (90 lbf.pie), el conjunto de la
tracción positiva se debe reemplazar o reacondicionar.
– La torsión varía según la temperatura y la condición de lubricación.

– Los valores especificados son válidos para temperatura normal de funcionamiento (50º – 80º C), con el sistema
adecuadamente lubricado.
– Para asegurar una lubricación adecuada, deje el vehículo funcionar por 2 a 3 minutos con las ruedas levantadas o póngalo
a funcionar.
– Desarme la herramienta especial 1-8604038 de los tornillos del semieje.
06/2004 S10/Blazer
Inspeccionar
Reemplazar”.
a. Baje el vehículo.
b. Quite el calzo de la rueda.
06/2004 S10/Blazer
Inspeccionar
Llave de torsión
1-8604038 Dispositivo para medir la carga previa de los discos de tracción positiva a través de los semiejes
06/2004 S10/Blazer
Inspeccionar
– Antes de quitar el eje trasero del vehículo, se recomienda efectuar la

prueba de eficacia de la tracción positiva según descrito abajo:
a. Levante una de las ruedas del vehículo.

b. Calce la rueda opuesta para evitar que o vehículo sea movido.
c. Mueva la palanca de cambios hacia la posición neutra, de manera que
el eje de transmisión gire libremente.
Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Inspeccionar
a. Arme la herramienta especial 1-8604038 en los tornillos del semieje.

b. Inspeccione la torsión del semieje.
c. Para facilitar, use el multiplicador de torsión 4x1.
– La torsión resistiva, para accionar adecuadamente un eje nuevo, es de

cerca de 38 kgfm (280 lbf.pie).
– Si el valor obtenido fuese inferior a 12 kgf (90 lbf.pie), el conjunto de la
tracción positiva se debe reemplazar o reacondicionar.
– La torsión varía según la temperatura y la condición de la lubricación.

– Los valores especificados son válidos para temperatura normal de funcionamiento (50º – 80º C), con el sistema
adecuadamente lubrificado.
– Para asegurar una lubricación adecuada, deje el vehículo funcionar por 2 a 3 minutos con las ruedas levantadas o póngalo
en movimiento.
– Desarme la herramienta especial 1-8604038 de los tornillos del semieje.
06/2004 S10/Blazer
Inspeccionar
Reemplazar”.
a. Baje el vehículo.
b. Quite el calzo de la rueda.
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Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Grupo K - 1 de 4
Quitar e Instalar
Montacargas
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
Quitar e Instalar
– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea

“Levantamiento del Vehículo (Levantamiento
del Vehículo)”.
– Antes de efectuar la remoción, haga

marcas en los elementos de los ejes para
que sirvan de referencia cuando fuese a
armarlos nuevamente.
1. Los tornillos de la cruceta trasera (1) de la brida

del diferencial.
2. Los cojinetes de la cruceta trasera (2) de la
brida del diferencial.
3. El eje de transmisión trasero (3), quitando el
manguito delantero hacia fuera del eje estriado
del eje delantero.
4. El pasador (4) de chaveta del tornillo del
cojinete del eje delantero.
5. La tuerca (5) del tornillo del cojinete trasero y
arandela (6) de presión.
6. El tornillo y arandela lisa (7) del cojinete trasero.
7. El eje de transmisión delantero (8), quitando el
manguito delantero hacia fuera del eje estriado
de la transmisión.
06/2004 S10/Blazer
Quitar e Instalar
d
– Observe la coincidencia entre las marcas

hechas durante la remoción.
1. El eje de transmisión delantero (8), encajando

el manguito delantero en el eje estriado de la
transmisión.
2. El tornillo y la arandela lisa (7) en el cojinete
trasero.
3. La tuerca (5) y la arandela de presión (6) del
tornillo del cojinete.
– La tuerca de fijación del cojinete trasero:

42 N.m (31 lbf.pie).
4. El pasador de chaveta del tornillo (4). En caso
de que la ranura del castillo de la tuerca no
coincida con el agujero del tornillo, afloje
ligeramente la tuerca hasta que coincida con la
ranura más próxima.
5. El eje de transmisión (3), encajando el manguito
delantero en el eje estriado del eje delantero.
6. Los cojinetes de la cruceta trasera (2) en la
brida del diferencial.
7. Los tornillos de la cruceta trasera (1) en la brida
del diferencial.
06/2004 S10/Blazer
Quitar e Instalar
– Los tornillos de fijación de la cruceta: 20 N.m (14,7 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar Grupo K - 1 de 2
Montacargas
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar Grupo K - 2 de 2

1. Los tornillos de la cruceta (1) cerca del eje trasero.
– Después de quitar la cruceta, tenga cuidado con los cojinetes de la

cruceta para que no sean desarmados, para no perder los rodillos.
2. El eje de transmisión (2), desplazándolo hacia atrás para separarlo de la

caja de cambios.
1. El eje de transmisión (2), encajando el respectivo manguito en la ranura de la caja de cambios.

2. La cruceta en el eje trasero, con los respectivos tornillos (1).
– Los tornillos de fijación de la cruceta: 20 N.m (14,7 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
Eje Diferencial – Conjunto Completo (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar Grupo K - 1 de 5
Llave de torsión
Montacargas
06/2004 S10/Blazer

1. Las ruedas traseras, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos

(Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar” ou “Ruedas en
Aluminio (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
2. Los tornillos de fijación del eje de transmisión en la brida del piñón.
3. El eje de transmisión (1).
4. Los tambores de freno, vea “Tambor de Freno de la Rueda – Trasera
(Freno de Servicio) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
5. Los cables del freno de estacionamiento, vea“Cable del Freno de Estacionamiento – Trasero (Freno de Estacionamiento) –
Reemplazar”.
6. El tubo de freno trasero, vea “Tubo de Freno del Conector de los Tubos a la Rueda Trasera (Freno de Servicio) – Reemplazar”.
7. La manguera de respiradero del eje trasero.
06/2004 S10/Blazer
8. Las tuercas y arandelas inferiores de fijación (1) de los amortiguadores.
– Ponga el gato hidráulico debajo del eje trasero.
9. Las tuercas de fijación de la grapa en U (flecha).

10. La placa de anclaje (1).
11. El eje trasero, bajando el gato hidráulico, cuidadosamente.
06/2004 S10/Blazer
– Ponga el eje trasero en el vehículo, utilizando el gato hidráulico.
1. La placa de anclaje en la grapa en U.

2. Las arandelas y tuercas de fijación de la placa de anclaje.
– Las tuercas de fijación de la grapa en “U” con 115 N.m (84 lbf.pie).
3. El tornillo y tuerca de fijación inferior del amortiguador trasero.
– El tornillo y tuerca de fijación inferior del amortiguador trasero con 94 N.m (69 lbf.pie).
4. La manguera de respiradero del eje trasero.
5. La tubería del sistema de freno, vea “Tubo de Freno del Conector de los Tubos a la Rueda Trasera (Freno de Servicio) –
Reemplazar”.
6. Los cables del freno de estacionamiento, vea“Cable del Freno de Estacionamiento – Trasero (Freno de Estacionamiento) –
Reemplazar”.
7. Los tambores de freno, vea “Tambor de Freno de la Rueda – Trasera (Freno de Servicio) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
8. El eje de transmisión longitudinal con los respectivos tornillos de fijación.
– Los tornillos de fijación del eje de transmisión: 25 N.m (18,4 lbf.pie).

9. Las ruedas traseras, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar” ou
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Junta Homocinética del Semieje – Lado de la Transmisión (Delantero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 1 de 7
Montacargas
06/2004 S10/Blazer

1. El semieje, vea “Semieje Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y

Diferencial) – Quitar e Instalar”.
– Sujete el semieje en el tornillo de banco, utilizando protectores.
Desarmado
1. Quite los protectores (1) (si utilizados) de la abrazadera del sellador de la junta homocinética y del sellador.
– Corte las abrazaderas (2) del sellador con tenazas de corte. Use una esmeriladora manual para cortar el anillo expansor.
– No dañe el alojamiento de la junta homocinética.
06/2004 S10/Blazer
2. Quite el alojamiento de la junta homocinética (3) del semieje.
– La grasa del conjunto de la junta homocinética, cojinetes de rodillos y alojamiento. Desengrase completamente el alojamiento.
Espere que el alojamiento seque para armarlo.
– Manosee el conjunto de la junta homocinética con cuidado. Las bolas de la junta homocinética y rodillos de aguja pueden
separarse del cuerpo de la junta homocinética, en caso de que no fuesen manoseados cuidadosamente.
a. Coloque el sellador (1) de la junta homocinética hacia arriba en el

semieje, fuera del conjunto de la junta homocinética.
b. Quite el conjunto de la junta homocinética, como sigue:
c. Separe el anillo espaciador con tenazas apropiadas para anillo retén (o
equivalente).
d. Deslice el anillo y el conjunto de la junta homocinética hacia arriba en el
semieje. Esto permite el acceso al anillo retén del eje, en la ranura en el
extremo del semieje.
06/2004 S10/Blazer
e. Quite el anillo retén (1), conjunto de la junta homocinética (2), anillo

espaciador (3) y sellador de la junta homocinética (4).
– El semieje. Utilice una escobilla de alambre para quitar eventual

oxidación en el área de armado del sellador (ranuras).
– Los rodillos de aguja, cojinetes de aguja y el cuerpo de la junta

homocinética. Inspeccione el alojamiento de la junta homocinética en
cuanto a desgaste irregular, fisuras u otros daños. Reemplace las piezas que estuviesen dañadas.
06/2004 S10/Blazer
Armado
1. Coloque la abrazadera pequeña del sellador y el sellador en la posición

apropiada en el semieje.
2. Apriete la abrazadera pequeña. Compruebe la medida de abertura entre
las lengüetas de la abrazadera.
3. Instale el anillo espaciador y el conjunto de la junta homocinética en el
semieje.
– El rebajo en la perforación de la junta homocinética debe quedar

vuelto hacia el extremo del eje.
4. Ponga en posición el anillo espaciador (1) y el conjunto de la junta

homocinética (2) en el semieje, lejos lo suficiente, para permitir la
instalación del anillo retén (3) en el canal en el extremo del semieje.
5. Instale el anillo retén en el canal en el extremo del semieje.
6. Empuje el conjunto de la junta homocinética nuevamente hacia el extremo
del semieje hasta que el anillo retén quede encubierto por el rebajo
perforado del conjunto de la junta homocinética.
7. Desplace el anillo espaciador nuevamente hacia el extremo del semieje.
8. Encaje el anillo espaciador en la respectiva ranura.
06/2004 S10/Blazer
a. Asegúrese de que el anillo espaciador esté completamente encajado.

b. Lubrique el sellador y el alojamiento con la grasa suministrada en el
juego. La cantidad de grasa fornecida es previamente medida para esta
aplicación.
c. Coloque la abrazadera grande en el sellador.
d. Ponga el alojamiento sobre el conjunto de la junta homocinética.
9. Instale el sellador (1) en el alojamiento (2).
a. Compruebe la medida del desplazamiento interior.

b. Sujete la abrazadera retén grande y el sellador en el alojamiento.
06/2004 S10/Blazer
a. Compruebe la medida de la abertura entre las lengüetas de la

abrazadera.
b. Quite el semieje del tornillo de banco.

06/2004 S10/Blazer
Junta Homocinética del Semieje – Lado del Cubo de la Rueda (Delantero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 1 de 7
Montacargas
06/2004 S10/Blazer


– Sujete el semieje en el tornillo de banco, usando protectores.
1. Los protectores (1) (si usados) de la abrazadera (2) del sellador de la junta homocinética.
– Corte las abrazaderas (2) de los selladores con tenazas de corte. Use una esmeriladora manual para cortar el anillo expansor.
– No dañe el anillo exterior.

2. Quite el sellador del anillo exterior de la junta homocinética.
– La grasa de la superficie de la junta homocinética.

3. El anillo retén elástico del eje de propulsión, que está ubicado en el anillo interior.
06/2004 S10/Blazer
a. Con tenazas apropiadas para anillo retén (1) (o equivalente), separe las
lengüetas del anillo retén.
b. Tire la junta homocinética del eje de propulsión.
c. Toque la punta de latón en la jaula. Golpee suavemente la punta para
inclinarla. Quite la primera bola mientras la jaula es inclinada.
d. Repita la etapa anterior, para quitar todas las bolas.
e. Gire la jaula y el anillo interior 90º – en relación a la línea de centro del

anillo exterior (1). Simultáneamente, alinee las ventanas de la jaula (3)
con los dientes (2) del anillo exterior. Quite la jaula (4) y el anillo interior.
06/2004 S10/Blazer
f. Quite el anillo interior (1) de la jaula (2), girándola hacia arriba.

g. Desengrase todas las piezas de la junta homocinética.
– El conjunto de la junta homocinética en cuanto a desgastes irregulares,

fisuras u otros danos. Reemplace las piezas dañadas.
– El eje de propulsión. Use una escobilla de alambre para quitar eventual

oxidación en el área de armado del sellador (ranuras).
06/2004 S10/Blazer
Armado
– Aplique una película delgada la grasa recomendada en los canales de los

anillos interior y exterior.
1. Coloque el anillo interior en la jaula, girando el anillo hacia abajo.
a. Mantenga el anillo interior 90° lejos de la línea de centro de la jaula.

b. Alinee los dientes del anillo interior con las ventanas de la jaula.
2. Girando el anillo interior hacia abajo, lo instale en la jaula.
– Toque la punta de latón (1) en la jaula. Golpee suavemente la punta para inclinar la jaula.
3. La primera bola mientras la jaula es inclinada.
06/2004 S10/Blazer
4. Repita la etapa anterior para reinstalar todas las bolas.
a. Llene el sellador de la junta homocinética y el conjunto de la junta con la

grasa fornecida en el juego. La cantidad de grasa fornecida es
previamente medida para esta aplicación.
b. Coloque el nueva abrazadera pequeña en el sellador de la junta
homocinética.
c. Coloque la abrazadera retén grande en el sellador.
d. Simultáneamente ensanche el sellador de la junta homocinética,
desplácela por el eje de propulsión. Ponga en posición el extremo con
diámetro más pequeño en el canal del sellador en el eje de mando.
e. Apriete la abrazadera pequeña. Compruebe la medida de abertura entre

las lengüetas de la abrazadera (flechas); esta medida debe ser de
2,15 mm.
5. Coloque el anillo retén elástico en el anillo interior de la junta homocinética.
– Antes de la instalación, asegúrese de que el lado de armado del

anillo retén del anillo interior de la junta homocinética esté vuelto
hacia el semieje.
06/2004 S10/Blazer
6. Deslice la junta homocinética en el eje de mando.
– El anillo retén elástico dentro del anillo interior, encajado en la ranura del
eje con un estallido, cuando la junta homocinética está en la posición
correcta.
7. Tire la junta homocinética para asegurarse de que está acoplado
correctamente.
8. Con el anillo retén grande en la posición correcta, desplace el lado con
diámetro más grande del sellador, sobre la parte externa del anillo exterior
de la junta homocinética.
9. Ponga el labio del sellador en la ranura del anillo exterior de la junta
homocinética.
– Manosee el sellador para quitar el exceso de aire.

10. Sujete la abrazadera retén grande (la misma reemplaza el anillo expansor) y el sellador en el alojamiento.
11. Instale los protectores de la abrazadera del sellador (si utilizado) sobre el collarín grande.
– Quite el semieje del tornillo de banco.
1. El semieje, vea “Semieje Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”.
06/2004 S10/Blazer
Manguera y/o Válvula de Respiradero del Eje Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Grupo K - 1 de 1
Reemplazar
1. La abrazadera de fijación (1) de la manguera de respiradero en la

conexión.
2. Las hebillas de fijación de la manguera en la carrocería (flechas).
– Al reemplazar la manguera, asegúrese de que esté en la posición

correcta, sin plegaduras y alejada de componentes cortantes.
Asegúrese de que el respiradero no esté atascado.
1. La manguera de respiradero en la conexión, fijándola con la respectiva abrazadera (1).

2. Las hebillas de fijación de la manguera en la carrocería (flechas).
06/2004 S10/Blazer
Sellador de Aceite del Piñón del Diferencial – Diferencial Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 1 de 2
Montacargas
3-9704486 Instal. del sellador del piñón del difer. delantero/trasero, Dana 35 y sellador del árbol salida 4x4
06/2004 S10/Blazer
Sellador de Aceite del Piñón del Diferencial – Diferencial Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 2 de 2
– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del Vehículo)”.
1. La brida del piñón del diferencial delantero, vea “Brida del Piñón del Diferencial – Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y
2. El sellador de aceite del piñón, guiándolo hacia fuera de la carcasa del diferencial delantero con un destornillador adecuado.
1. El sellador de aceite del piñón nuevo, utilizando la herramienta especial 3-9704486.

2. La brida del piñón del diferencial delantero, vea “Brida del Piñón del Diferencial – Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y
– El nivel de fluido de la transmisión.
06/2004 S10/Blazer
Sellador de Aceite del Piñón del Diferencial – Diferencial Trasero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Grupo K - 1 de 3
Montacargas
Llave de torsión
1-9207143 Llave de fijación de la brida de salida de la transmisión

3-9504271 Tornillo de fijación de la brida (2 piezas), Dana 46
M-840401 Instalador del sellador del piñón (Dana 35/44 y Braseixos 406/406 DL)
06/2004 S10/Blazer

1. Los tornillos de fijación del eje de transmisión a la brida del piñón.

2. El eje de transmisión (1).
– Arme la herramienta especial 1-9207143 (1) en la brida del piñón.

3. La tuerca de fijación del piñón.
4. La arandela de la tuerca.
06/2004 S10/Blazer
5. La brida del piñón con las herramientas especiales 6-8604028 y

3-9504271.
6. El sellador, utilizando un destornillador adecuado.
1. El sellador con la herramienta M-840401.

2. La brida del piñón.
3. La arandela de la tuerca.
4. La nueva tuerca, sujetando la brida con la herramienta especial 1-9207143.
– La tuerca de la brida: 180 N.m (132 lbf.pie).

5. El eje de transmisión, con los tornillos de fijación a la brida del piñón.
– Los tornillos de fijación del eje de transmisión: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
a. Inspeccione el nivel de fluido de la transmisión.

06/2004 S10/Blazer
Semieje del Eje Trasero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar Grupo K - 1 de 3
Montacargas
06/2004 S10/Blazer


2. El tambor de freno, vea “Tambor de Freno de la Rueda – Trasera (Freno de
Servicio) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
3. Las tuercas de fijación de la chapa retén del cojinete del semieje a la chapa
de empuje y carcasa del eje trasero.
4. Los semiejes (si fuese necesario, utilice dos palancas para facilitar a
operación).
06/2004 S10/Blazer
1. Los semiejes en la carcasa del eje trasero, teniendo cuidado para alinear los agujeros de la chapa retén con los de la carcasa.
2. Las nuevas tuercas de fijación.
– Las tuercas de fijación de la chapa retén con:

11,1 N.m (8 lbf.pie) - torsión inicial
67,5 N.m (50 lbf.pie) - torsión final
3. El tambor de freno, vea “Tambor de Freno de la Rueda – Trasera (Freno de Servicio) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
4. La rueda trasera, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar” o

06/2004 S10/Blazer
Semieje Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar Grupo K - 1 de 8
Montacargas
Llave de torsión

3-9703479 Extractor del perno esférico de la suspensión delantera, 4x4
06/2004 S10/Blazer

1. El protector del eje delantero (si equipado).

2. La rueda delantera, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos
(Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar” o “Ruedas en
Aluminio (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.

originales de todos los componentes del sistema de transmisión en cuanto al eje de transmisión y ejes; de esta manera se deben
efectuar marcas de referencia exactas antes del desarmado.
– Estos componentes incluyen ejes de transmisión, ejes de mando, bridas de piñón, ejes de salida, etc.
– Afloje, pero no quite, los seis tornillos (flechas), fijando la parte interior de la brida de la junta homocinética en el aro de unión
del eje secundario.
06/2004 S10/Blazer
3. La abrazadera de soporte del cable flexible de freno del brazo de control

superior para permitir que se pueda mover un poco más el punta del eje.
4. El pasador de chaveta y la tuerca de la barra de dirección exterior.
5. El extremo de la dirección (1), usando la herramienta especial
3-9703479 (2).
6. La pinza de freno, quitando los dos tornillos de fijación.
7. El tornillo de fijación (1) del amortiguador en el brazo de control superior.
– Empuje el amortiguador hacia arriba.
06/2004 S10/Blazer
8. La tuerca de fijación del perno esférico del brazo de control superior

(flecha).
9. El brazo de control superior del punta del eje, utilizando la herramienta
especial 3-9703479.
10. Los tornillos de fijación de la brida de la junta homocinética, que han sido
aflojados anteriormente.
11. La punta de la junta homocinética del cubo de la rueda, utilizando la

herramienta especial 3-9703478 (1).
12. El semieje del vehículo.
06/2004 S10/Blazer
– Encaje la junta homocinética del semieje en el cubo de la rueda.
1. El perno esférico del brazo de control superior en el punta del eje.

2. La tuerca de fijación (flecha) del perno esférico del brazo de control
superior.
– La tuerca de fijación del perno esférico del brazo de control superior:

83 N.m (61 lbf.pie).
3. Los tornillos de fijación de la brida de la junta homocinética (flechas), sin

aplicar el aprieto final.
06/2004 S10/Blazer
4. El amortiguador en el brazo de control con el respectivo tornillo de

fijación (1).
– El tornillo de fijación del amortiguador delantero: 100 N.m (73,7 lbf.pie).

5. El extremo de la dirección en el punta del eje, con la respectiva tuerca de
fijación.
– La tuerca de fijación del extremo de la de dirección: 53 N.m (39 lbf.pie).
– Alinee el agujero del pasador de chaveta, girando la traba.

– No vuelva la tuerca hacia atrás, para instalar el pasador de chaveta.
– Doble el pasador de chaveta de manera que la traba quede
firmemente sujetada, para evitar ruidos.
06/2004 S10/Blazer
6. La abrazadera del soporte del cable flexible (1) de freno en el brazo de

control superior con el respectivo tornillo de fijación.
– El tornillo de fijación de la abrazadera: 17 N.m (13 lbf.pie).
– Asegúrese de que la manguera del freno no esté torcida o doblada,

pues esto podría dañar la manguera.
– Los tornillos de fijación de la brida de la junta homocinética: 83 N.m

(61 lbf.pie).
7. La arandela y tuerca de fijación del cubo de la rueda.
– La tuerca de fijación del cubo de la rueda: 145 N.m (106 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
– Alinee el agujero del pasador de chaveta con la ranura de la traba, girando la tuerca.
– No retorne hacia atrás ni tampoco apriete la tuerca del cubo más que lo especificado para instalar el pasador de chaveta.
8. La pinza de freno con los respectivos tornillos de fijación.

9. El protector del eje delantero (si equipado).
06/2004 S10/Blazer
Semieje y Carcasa del Semieje Delantero (Delantero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Grupo K - 1 de 8
Reemplazar
Montacargas
Llave de torsión

3-9704483 Instalador del sellador del semieje del diferencial delantero, 4x4
3-9704484 Instalador de los cojinetes cónicos de la carcasa de los satélites y sellador del diferencial delantero, 4x4
3-9707485 Instalador del sellador de la carcasa de la toma del cable de acople y desacople
6-9606317 Cabo universal con rosca 3/4”
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
b. Mantenga la columna de dirección destrabada de manera que se pueda mover la barra.

2. Las ruedas delanteras, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
o “Ruedas en Aluminio (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
5. Los tornillos de fijación de la pinza de freno, desplazándola hacia el lado.
– Aligere la tensión de la barra de torsión, vea “Barra de Torsión de la Suspensión Delantera (Suspensión Delantera) –
Reemplazar”.
6. La tuerca del perno esférico superior, vea “Brazo de Control de la Suspensión Delantera – Superior (Suspensión Delantera) –
Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
7. El eje del cubo de la rueda, utilizando la herramienta especial

3-9703478 (1)
8. El alambre del interruptor del indicador de accionamiento del eje delantero.

originales de todos los componentes del sistema de transmisión en
cuanto al eje de transmisión y ejes; de esta manera se deben efectuar
marcas de referencia exactas antes del desarmado.
– Estos componentes incluyen ejes de transmisión, ejes de mando, bridas
de piñón, ejes de salida, etc.
– Todos los componentes se deben rearmar en las mismas posiciones en
las que estaban antes de la remoción.
9. El alojamiento del cable de cambio.
10. Los tornillos, tuercas de fijación de la carcasa del semieje.
11. El semieje y carcasa del semieje.
– No permita que las arandelas de empuje, conector del soporte, manguito o el eje secundario caigan del conjunto del soporte
del diferencial o sean dañados.
– Sujete el tubo en un tornillo de banco por la brida de armado.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
Desarmado
1. El semieje hacia fuera de la carcasa con un martillo de plástico.

2. El deflector, usando una herramienta para extraer el sellador.
3. El cojinete, utilizando la herramienta especial M-680770.
4. El sellador del alojamiento del cable de cambio.
5. El anillo retén del semieje.
Armado
1. El cojinete, utilizando las herramientas especiales 3-9704484 (1) y

M-840911-A (2).
– Cuando la herramienta está nivelada con el extremo del tubo, el cojinete

está instalado según la profundidad adecuada.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
2. El eje de salida y el anillo retén, utilizando las herramientas especiales

3-9704483 (1) y 6-9606317 (2).
– Inserte el sellador hacia adentro hasta que la brida del sellador esté
nivelada con el extremo del tubo.
3. El sellador del alojamiento del cable de cambio, utilizando las herramientas

especiales 3-9707485 (1) y M-840911-A (2).
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
4. El semieje en la carcasa del semieje.
– Las superficies de sellado del tubo y conjunto de la carcasa del diferencial.
– Asegúrese que la arandela, el eje secundario, el manguito, la arandela de empuje y el conector de la carcasa del diferencial
estén en la posición correcta en el conjunto del soporte del diferencial.
– Quite el tubo del tornillo de banco.
1. La arandela de empuje (flecha) en el tubo, usando grasa para fijarla en la

posición correcta.
2. El conjunto semieje y carcasa en el diferencial delantero.
3. Los tornillos de fijación de la carcasa del semieje en el diferencial, sin
aplicar la torsión.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
– Tire el conjunto del eje y tubo hacia abajo, hasta que se pueda instalar los tornillos remanentes.
4. El alojamiento del cable de cambio y los tornillos remanentes.
– Los tornillos de fijación de la carcasa del semieje en el diferencial: 48 N.m (36 lbf.pie).
5. Los tornillos, tuercas de fijación de la carcasa del semieje.
– Los tornillos, tuercas de fijación de la carcasa del semieje: 98 N.m (72 lbf.pie).
6. El cable de cambio, vea “Cable de Mando del Eje Delantero (4x4) (NV – 233) (Control de la Caja de Transferencia) – Reemplazar”.
7. El hilo del interruptor del indicador.
8. El eje en el cubo de la rueda.
9. El perno esférico superior, vea “Brazo de Control de la Suspensión Delantera – Superior (Suspensión Delantera) – Reemplazar”.
– Ajuste la tensión de la barra de torsión, vea “Barra de Torsión de la Suspensión Delantera (Suspensión Delantera) –
Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
10. La pinza de freno.

13. La tuerca del semieje en el cubo de rueda.
– La tuerca del semieje en el cubo de rueda: 145 N.m (106 lbf.pie).

14. Las ruedas delanteras, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
o “Ruedas en Aluminio (Ruedas y Neumáticos) – Quitar e Instalar o Reemplazar”.
a. Quite el vehículo del montacargas.

b. Programe nuevamente los componentes con memoria volátil.
06/2004 S10/Blazer
Interruptor de Posición de Marchas de la Transmisión Automática (4L60-E) (Control de la Transmisión Grupo K - 1 de 4
Automática) – Reemplazar
Montacargas
06/2004 S10/Blazer
a. Levante el vehículo, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del

Vehículo)”.
b. Inmovilizando la palanca inferior del selector (3), quite la tuerca retén (2).
c. Cuidadosamente, quite la palanca (3) del eje manual de la transmisión
automática.
d. Fuerce los pernos de fijación (5 y 6) del conector del mazo de conductores
CPA (Conector para Asegurar la Posición) en el interruptor de arranque (4);
tenga cuidado para no estropear el perno al efectuar este procedimiento.
Desconecte del conjunto del interruptor (4), los 2 conectores del mazo de
conductores (7 y 8).
e. Quite los dos tornillos retenedores del interruptor (1), a continuación
desplace el conjunto del interruptor (4) arriba del eje manual y quite del vehículo.
06/2004 S10/Blazer
a. Instale los dos tornillos de fijación del interruptor; mantenga el aprieto manual hasta el final del procedimiento de ajuste.
b. Después de instalar la palanca selectora y la tuerca retén, sujete la palanca y apriete la tuerca.
– La tuerca retén de la palanca selectora: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
1. El(los) conector(es) del mazo de conductores, pero no instale el(los) perno(s) de fijación en esta etapa.
– El ajuste de la articulación del selector.

– Después de efectuar el procedimiento de ajuste del interruptor de arranque, compruebe si es posible arrancar el motor
solamente con la palanca de cambios en la posición “P” o “N”.
– Con el vehículo levantado, gire el interruptor de arranque hacia atrás y hacia delante hasta obtener la mejor posición “neutro” y
a continuación, apriete el tornillo delantero para fijar.
– Con la llave de encendido en la posición “ON”, compruebe si es posible arrancar el motor solamente en las posiciones Park y
Neutro. Podría ser necesario un ajuste adicional para obtener esta posición. Compruebe también si las luces de marcha atrás
del vehículo quedan encendidas después de elegir la posición R.
– Después de ajustar el interruptor, apriete los tornillos de fijación del interruptor.
06/2004 S10/Blazer
– Va a ser necesario quitar nuevamente el conector del mazo de conductores para tener acceso al tornillo trasero.
– El tornillo retén del interruptor de arranque: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
a. Después del procedimiento de ajuste, instale nuevamente el(los) conector(es) y el(los) perno(s) de fijación.
b. Baje el vehículo y compruebe el funcionamiento del interruptor de arranque. El arranque debe ser solamente posible en las
gamas “P” (Park) o “N” (Neutro) y las luces de marcha atrás solamente deben si encender cuando fuese elegida la gama “R”
(Marcha atrás).
c. Quite el vehículo del montacargas.
06/2004 S10/Blazer
Mangueras de Aceite de la Transmisión Automática (4L60-E) (Control de la Transmisión Automática) – Grupo K - 1 de 4
Reemplazar
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar

1. El tornillo de fijación (6) de la hebilla (5) de los tubos.
a. Afloje el disco de inspección, tirándolo hacia atrás con los dedos

(flechas) y quite las trabas de las conexiones de las líneas de
enfriamiento de la transmisión, utilizando un destornillador delgado.
b. Desplace los tubos hacia fuera de los alojamientos.
2. El separador (7) de los tubos.
a. Afloje el disco de inspección (4) del tubo (2), tirándolo hacia atrás con los dedos; quite las trabas de las conexiones (3) de las
líneas de enfriamiento del radiador de aceite, utilizando un destornillador delgado.
b. Afloje el disco de inspección del tubo (1), tirándolo hacia atrás con los dedos; quite las trabas de las conexiones de las líneas
de refrigeración del radiador de aceite, utilizando un destornillador delgado.
c. Selle las conexiones de los extremos de la transmisión y del radiador para impedir la entrada de suciedad.
– Si la traba elástica y/o sellador del anillo en la conexión rápida fuesen dañados al efectuar el procedimiento de remoción del
tubo, reemplace la conexión completa.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
a. Antes de instalar la conexión rápida, quite los tapones de las conexiones

del tubo y manguera y limpie todas las partes que estuviesen expuestas.
b. Usando fluido limpio para transmisión automática, lubrique cada extremo
del tubo.
1. Los tubos (1 y 2) en las conexiones del radiador.

2. Los tubos en las conexiones de la transmisión con os discos de inspección
(flecha).
– Asegúrese que es posible presionar cada disco de inspección en la

conexión rápida. Si fuese notada alguna resistencia, esto es indicio
de que el tubo no ha sido instalado correctamente.
3. La hebilla (5) con el tornillo de fijación (6) en los tubos.
– El tornillo de fijación de la hebilla: 10 N.m (7,4 lbf.pie).

4. El separador (7) de los tubos.
06/2004 S10/Blazer
Reemplazar
– El nivel del fluido de la transmisión, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) –
Inspeccionar”.
06/2004 S10/Blazer
Buje de la Extensión de la Carcasa (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Reemplazar Grupo K - 1 de 6
Montacargas
Llave de torsión
3-9607306 Instalador del buje de bronce de la extensión, NVG 3500

J-840705 Extrator e instalador del buje engranaje interior de 2ª e instadora buje del soporte del engranaje del mando (THM-125)
R-0007761 Cabo universal - 300 mm - para extractores e instaladores
V-0307988 Instalador del sellador de la extensión trasera de la transmisión automática
06/2004 S10/Blazer
a. Levante el vehículo, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del Vehículo)”.

b. Ponga una bandeja de purga debajo de la extensión de la carcasa.
1. El eje de transmisión de la transmisión automática, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial)
– Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar
e Instalar”.
– Use un marcador para identificar la posición exacta del travesaño en cuanto al chasis, antes de soltar algún tornillo que fija el
travesaño al chasis.
– Esta etapa es crítica en cuanto a la alineación correcta para armado del conjunto de tracción. Si no fuese efectuada, el
vehículo podría presentar vibraciones o problemas de conducción.
2. Los dos tornillos de fijación del cojín trasero.
– Usando el gato, apoye la transmisión automática.
– No ponga caballetes debajo de la extensión de la caja o cárter de aceite.

3. Los cuatro tornillos de fijación del travesaño al chasis, y quite del vehículo, el travesaño y el cojín trasero del motor.
06/2004 S10/Blazer
4. El conector del mazo de conductores del conjunto del sensor de velocidad

del vehículo, a continuación quite el sensor de la carcasa de la extensión,
vea “Sensor de Velocidad de Salida de la Transmisión (4L60-E)
(Componentes de la Transmisión Automática) – Reemplazar”.
5. Los seis tornillos (1) de fijación de la extensión de la carcasa a la
transmisión.
6. El extremo trasero de la transmisión, la extensión de la caja (2) y el
conjunto de sellador (3).
– Si fuese necesario reemplazar los bujes, quite el sellador de aceite de la

extensión de la caja (1).
06/2004 S10/Blazer
– Usando el dispositivo para quitar el buje, herramienta especial

J-840705 (2) y el cabo universal R-0007761(1), presione el buje (3) hacia
fuera de la carcasa de la extensión.
– Identifique la posición del entalle en el buje para asegurar la instalación
correcta.
– Usando fluido para transmisión automática, lubrique la parte exterior del

buje nuevo para reducir el riesgo de contaminación.
1. El buje nuevo (1) en la carcasa de la extensión (2), usando la herramienta

especial para instalación 3-9607306 y el cabo universal R-0007761,
comprobando si el entalle en el buje está en la posición original.
– Lubrique los labios del sellador de aceite nuevo de la extensión de la

carcasa y lo instale, usando la herramienta especial V-0307988.
06/2004 S10/Blazer
– Usando fluido para transmisión automática, lubrique el nuevo anillo sellador de la carcasa de la extensión.
2. La carcasa en la transmisión automática y apriete los seis tornillos.
– El tornillo de la carcasa de la extensión en la transmisión automática: 45 N.m (33 lbf.pie).
– Usando fluido para transmisión automática, lubrique el nuevo anillo sellador del sensor de velocidad.
3. El sensor en la extensión de la carcasa y apriete el tornillo retén, según la especificación de torsión.
– El tornillo retén del sensor de velocidad: 9 N.m (6,6 lbf.pie).

4. El cojín del motor en el travesaño (en caso de que fuese quitado), observando la posición del travesaño trasero en relación al
motor instalado.
5. Las tuercas del cojín del motor.
– La tuerca del cojín trasero del motor al travesaño: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
6. El travesaño trasero, observando y alineando las marcas hechas antes de la remoción, antes de apretar los tornillos de fijación.
– El tornillo del cojín del motor en la carcasa de la extensión: 58 N.m (42 lbf.pie).
– El tornillo de fijación del travesaño trasero al larguero: 58 N.m (42 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
e Instalar”.
– Baje el vehículo e inspeccione el nivel del fluido de la transmisión automática, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E)
(Componentes de la Transmisión Automática) – Inspeccionar”.
06/2004 S10/Blazer
Convertidor (Conjunto) (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Reemplazar Grupo K - 1 de 3
J-840730 Dispositivo para comprobar el juego axial del árbol primario
06/2004 S10/Blazer
– Quite la transmisión del vehículo, vea “Transmisión Automática (Conjunto) (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática)
– Quitar e Instalar o Reemplazar”.
El convertidor de par motor se repara como un conjunto y se debe reemplazarlo en caso de que alguna de las condiciones abajo fuese
detectada:
a. Partículas metálicas al lavar el radiador o tubos del convertidor – no se recomienda lavar el convertidor.
b. Bomba de aceite dañada.
c. Fugas en los puntos de soldadura del convertidor.
d. Piloto del convertidor roto, dañado o encaje incorrecto en el cigüeñal.
e. Rayas o daños en el cubo del convertidor.
f. Daños interiores en el estator.
g. Contaminación de la transmisión automática por líquido de enfriamiento.
h. Juego axial excesivo.
No se debe reparar el convertidor de par motor si:
a. El fluido de la transmisión automática presenta olor, decoloración o evidencias de partículas metálicas o material del disco de
embrague.
En caso de que las condiciones descritas arribas fuesen detectadas:
– Purgue lo máximo posible de fluido del convertidor de par motor.
– Reemplace el filtro de aceite y la junta del cárter.
– Llene la transmisión automática con fluido correcto, según el nivel recomendado.
b. Roscas de la abertura del tornillo del convertidor dañadas o desgarradas.
c. En caso de que las condiciones descritas arriba fuesen detectadas, instale insertos para roscas.
06/2004 S10/Blazer
– El único método satisfactorio para determinar el juego axial del convertidor

de par motor con precisión, es utilizar la herramienta especial (opcional)
J-840730 (1) , con calibrador de cuadrante y base imantada.
– Después de poner en cero el calibrador de cuadrante, mueva el cabo hacia
arriba y hacia abajo y anote el valor del juego axial según el movimiento de
la aguja del calibrador.
Juego Axial del Convertidor de Par Motor
Diámetro del Convertidor de Par Motor 258 mm
Juego Axial 0,1 – 0,5 mm
1. El convertidor de par motor en el eje de la turbina, manteniendo la transmisión en la posición original; compruebe el encaje correcto
en la bomba de aceite.
– Compruebe el encaje correcto del convertidor de par motor, evitando dañar la transmisión al arrancar el motor.
2. La herramienta de fijación de la carcasa del convertidor en la transmisión para impedir el desplazamiento accidental del
convertidor, antes de instalar la transmisión.
3. La transmisión en el vehículo, vea “Transmisión Automática (Conjunto) (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) –
Quitar e Instalar o Reemplazar”.
06/2004 S10/Blazer
Cuerpo de las Válvulas de Control (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Quitar e Grupo K - 1 de 10
Instalar o Reemplazar
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
1. El mazo de conductores del cuerpo de la válvula de control, vea “Mazo de

Conductores y/o Válvulas Solenoides de la Transmisión (4L60-E)
(Componentes de la Transmisión Automática) – Reemplazar”, no es
necesario soltar el conector pasante.
2. Los tornillos retenedores (“A” y “D”) (1) del conjunto del interruptor de la
válvula manual de presión del fluido de la transmisión (TFP) y quite el
deflector. Inutilice el retenedor que ha sido quitado.
3. El tornillo (1) de fijación del resorte retén manual (2).
06/2004 S10/Blazer
4. El tornillo de fijación del cuerpo de las válvulas de control (1) que fija el
soporte del tope del vástago (2).
5. Los demás tornillos del cuerpo de las válvulas de control.
6. El conjunto del cuerpo de las válvulas de control, apoyando el extremo
trasero con una de las manos y sujetando la válvula manual con la otra. Al
bajar el cuerpo de la válvula, gírelo despacio para soltar la articulación de
la válvula manual.
7. La palanca retén interior, la articulación de la válvula manual.
– Tenga cuidado para no soltar las siete bolas retenedoras, ubicadas

debajo del cuerpo de la válvula de control. La localización de las siete
bolas retenedoras está señalada en la figura.
06/2004 S10/Blazer
– Asegúrese de que a junta de la placa espaciadora esté en condiciones

satisfactorias. Si fuese necesario reemplazar la junta, vea “Placa
Espaciadora, Bolas Retenedoras, Elementos del Filtro y Acumulador
(4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Reemplazar”.
1. El conjunto del cuerpo de las válvulas en la transmisión.

2. Las bolas retenedoras en el cuerpo de la válvula de control, según
señalado en la figura y fije con vaselina.
3. La articulación de la válvula manual en la palanca retén manual.
4. Apoyando la articulación de la válvula manual en una de las manos y el
cuerpo de la válvula en la otra, gire despacio el cuerpo de la válvula y conecte la articulación en la válvula manual. Mueva la válvula
manual hacia delante para fijar la conexión de la articulación y con cuidado, mueva el cuerpo de la válvula hacia arriba, poniéndola
en posición.
– Tenga cuidado para no dañar las dos mallas de filtro conectadas en la placa espaciadora al efectuar esta operación.
06/2004 S10/Blazer
5. El retenedor nuevo (1) en el conjunto del interruptor de la válvula manual

de presión del fluido de la transmisión (TFP) (2), a continuación, instale el
cuerpo de la válvula de control y fije con cinco tornillos (4 y 3), pero no lo
apriete en esta etapa.
6. El soporte de tope del vástago (2) y el tornillo retén (1). No lo apriete en

esta etapa.
7. Los demás tornillos sin apretar el cuerpo de las válvulas de control.
06/2004 S10/Blazer
8. El tornillo retén (1) del conjunto del resorte retén manual (2).
06/2004 S10/Blazer
– Apriete todos los tornillos, desde el centro (flecha en negrita) y según la

secuencia señalada:
– El cuerpo de la válvula y el conjunto del interruptor de posición de la

válvula manual TFP: 12 N.m (9 lbf.pie).
– El tornillo del resorte retén manual 23 N.m (17 lbf.pie).
– Los tornillos del cuerpo de la válvula de control se deben apretar en

secuencia espiral desde el centro (flecha en negrita), según
señalado en la figura. Si este procedimiento no fuese seguido, el
cuerpo de la válvula podría quedar deformado y podría suceder el
atascamiento de las válvulas en las respectivas aberturas.
a. Lubrique el anillo sellador nuevo del solenoide del TCC, usando vaselina e instale en el solenoide; a continuación, instale
nuevamente el conjunto del solenoide del TCC en el cuerpo de la bomba de aceite.
b. Fije con dos tornillos y apriete.
– El tornillo del solenoide del TCC: 12 N.m (9 lbf.pie).
– Están disponibles 7 medidas diferentes para tornillos. Las letras se refieren a las dimensiones de los tornillos.
06/2004 S10/Blazer
– Los tornillos de fijación del cuerpo de las válvulas presentan las

siguientes especificaciones:
A M6 x 1,00 x 65,0
B M6 x 1,00 x 54,4
C M6 x 1,00 x 47,5
D M6 x 1,00 x 18,0
E M6 x 1,00 x 35,0
F M6 x 1,25 x 20,0
G M6 x 1,00 x 12,0
– Lubrique el anillo sellador, usando vaselina e instale en el solenoide (2).

9. El solenoide en el cuerpo de las válvulas de control, fijándolo con la grapa
retén (1).
06/2004 S10/Blazer
10. Los conectores del alambrado eléctrico, según señalado e instale las dos
grapas del mazo de conductores en los tornillos del cuerpo de las válvulas
de control.
Identificación del Conector Eléctrico
– Interruptor de posición de la válvula manual TFP (1)
– Solenoide de la Válvula de Cambios 1-2 “A” (2)
– Solenoide de la Válvula de Cambios 2-3 “B” (3)
– Solenoide de Control de Presión (PCS) (4)
– Solenoide de la Modulación de Amplitud de Pulso del TCC (PWM) (5)
– Solenoide de Control 3-2 (6)
11. El filtro de aceite (1) en el sellador del filtro.
06/2004 S10/Blazer
12. La junta nueva del cárter de aceite (1); a continuación, instale el cárter de
aceite (2), apretando los tornillos (3), según la especificación de torsión.
– El tornillo del cárter de aceite: 12 N.m (9 lbf.pie).
a. Llene la transmisión automática con fluido para transmisión automática

Dexron “III, vea “Filtro de Aceite de la Transmisión (4L60-E)
b. Baje el vehículo y efectúe la prueba en ruta hasta que la transmisión
automática alcance la temperatura de funcionamiento normal.
– El nivel del fluido, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Inspeccionar”.
– El área del cárter de aceite en cuanto a fugas de fluido.
06/2004 S10/Blazer
Filtro de Aceite de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Reemplazar Grupo K - 1 de 4
Montacargas
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
– Para evitar heridas personales y chorrón accidental de aceite bajo altas temperaturas, cambie el fluido solamente cuando el fluido
estuviese frío.

b. Quite toda la suciedad alrededor del cárter de aceite y de transmisión automática.
c. Ponga una bandeja de purga debajo de la transmisión automática.
d. Apoye el cárter de aceite y quite los tornillos del cárter de aceite.
e. Los tornillos (1) del cárter de aceite (2), apoyando el cárter, golpee
ligeramente en la parte lateral con un martillo de caucho para desplazar la
junta (3).
f. Baje el extremo delantero del cárter de aceite y purgue el fluido en un
recipiente apropiado; a continuación, quite el cárter de aceite de la
transmisión automática.
06/2004 S10/Blazer
g. Presione y gire el filtro (1) para quitarlo de la transmisión automática.

h. Abra el filtro, quitando la fijación metálica en la extremo superior del filtro.
Inspeccione el material del filtro en cuanto a partículas podrían señalar
evidencias de falla potencial de la transmisión automática. Se deben
inspeccionar los siguientes materiales:
– Material de fricción del embrague.
– Rebabas de bronce que señalan el desgaste de los bujes.
– Partículas de acero.
i. Usando tenazas para anillo de traba apropiado, quite el sellador del filtro.
Tenga cuidado para no rayar la abertura de la bomba de aceite al efectuar
el procedimiento (flecha).
– Las rayas podrían llevar a fugas en este punto, cuando el vehículo

estuviese en uso.
j. Quite y deseche la junta del cárter de aceite.
– La transmisión automática, cárter de aceite y superficie de la junta del

cárter de aceite, secando con aire comprimido.
k. Quite todos los vestigios de la junta anterior.
06/2004 S10/Blazer
l. Lubrique el sellador del filtro nuevo (1), usando vaselina o equivalente e

instale en la abertura de la bomba de aceite, usando una llave de tubo de
dimensión apropiada o un trozo de tubo (2).
m. Instale un filtro de aceite nuevo en la transmisión automática.
n. Inspeccione si el imán está funcional y está ubicado en la posición
especificada en el cárter de aceite. Apriete los tornillos.
– Los tornillos del cárter de aceite: 12 N.m (9 lbf.pie).

o. Baje el vehículo y agregue cerca de 4,8 litros de fluido para transmisión
automática Dexron III.
p. Accione el motor y conduzca el vehículo por 24 km hasta alcanzar la
temperatura operacional normal. Inspeccione en cuanto a fugas de fluido en el área del cárter de aceite.
– El nivel del fluido de la transmisión automática, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión
Automática) – Inspeccionar”.
06/2004 S10/Blazer
Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Filtrar Grupo K - 1 de 5
Llave de torsión
S-9707499 Dispositivo para filtrar el aceite de la transmisión automática
06/2004 S10/Blazer
– Después de efectuar la reparación de la transmisión automática, y para

evitar que impurezas contenidas en el interior del radiador de fluido
(aceite) de la transmisión automática contaminen los componentes (de
la transmisión automática en uso o nueva), se debe filtrar el aceite.
a. Instale en la herramienta especial S-9707499 un filtro de aceite nuevo,

lubricando previamente el anillo sellador del filtro; rosque hasta tocarlo y a
continuación apriete ¼ de giro.
b. Adapte en cada extremo de la herramienta especial, mangueras de caucho

(1) y tubos adaptadores.
c. Apriete las mangueras, utilizando abrazaderas.
06/2004 S10/Blazer
d. Ponga un recipiente adecuado debajo del vehículo, quite la conexión del

tubo metálico de retorno del radiador de fluido de la transmisión automática
(flecha).
e. Instale el dispositivo para filtrar el aceite de la transmisión automática

S-9707499 con las mangueras y los tubos adaptadores, observando que
se deben instalar correctamente los conectores del dispositivo de filtrar en
el vehículo.
– El dispositivo de filtrar está identificado en la parte superior con las

inscripciones “Transmisión Automática y Radiador”.
06/2004 S10/Blazer
f. Instale las mangueras, fijándolas con las abrazaderas en los tubos adaptadores.
g. Ponga en posición el dispositivo metálico S-9707499, las mangueras y los tubos adaptadores, de manera que el conjunto quede
encajado sobre el bastidor de la suspensión. Asegúrese de que el conjunto esté firme y alejado de piezas móviles del motor.
– Las tuercas de las conexiones: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
– Accione el motor e inspeccione las conexiones en cuanto a fugas.

h. Llene hasta el o nivel, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Inspeccionar”.
i. La inspección del funcionamiento de la transmisión automática hasta que

alcance la temperatura normal de funcionamiento. Después de que la
transmisión automática alcance la temperatura normal de funcionamiento,
el procedimiento de filtración va a estar completo.
j. Ponga un recipiente adecuado debajo del vehículo. Quite las conexiones
del tubo adaptador de la herramienta especial en la conexión de retorno del
radiador de fluido de la transmisión automática (flecha).
k. Quite la herramienta especial S-9707499 con las mangueras y tubos
adaptadores.
06/2004 S10/Blazer
l. Instale la conexión del tubo de retorno del radiador de fluido con el tubo de
retorno de la transmisión automática.
– La conexión del tubo de retorno del radiador de fluido con el tubo de

retorno de la transmisión automática: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
– Accione el motor e inspeccione las conexiones en cuanto a fugas.

m. Llene hasta el nivel de fluido, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E)
(Componentes de la Transmisión Automática) – Inspeccionar”.
06/2004 S10/Blazer
Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Inspección/Adición/ Grupo K - 1 de 3
Purga

b. Coloque un recipiente adecuado debajo del vehículo.
1. El soporte del cable de cambios de la transmisión (1).

2. Los tornillos delanteros y laterales de cárter.
– Afloje los tornillos del cárter de aceite cerca de 4 giros.
– Tenga cuidado al quitar el cárter, para no dañar la carcasa de la transmisión o las superficies de sellado del cárter.
– El cárter de aceite con la ayuda de un martillo de caucho; purgue el fluido.
– Inspeccione el color del fluido.
06/2004 S10/Blazer
Purga
3. Los tornillos remanentes, cárter y juntas.

4. El filtro de aceite (1) y el sellador (2).
– El filtro, abriéndolo y forzando la grapa metálica. El filtro puede presentar

evidencias para diagnosticar la causa de la falla.
– Inspeccione en cuanto a material del embrague, limallas de bronce
(señalan desgaste del buje) y partículas de acero.
– Las superficies de la carcasa de la transmisión y de la junta del cárter

con aire comprimido y disolvente.
– Todos los indicios de material de junta antigua se deben quitar.
06/2004 S10/Blazer
Purga
– Lubrique el sellador del filtro con fluido de la transmisión.
1. El sellador nuevo en la carcasa de la transmisión.

2. El filtro nuevo en la carcasa.
3. La junta nueva y el cárter.
4. Los tornillos del cárter.
– Los tornillos de fijación del cárter de aceite: 12 N.m (9 lbf.pie).

5. El fluido en la transmisión.
a. Llene la transmisión con fluido de transmisión automática especificado hasta alcanzar el nivel correcto.
b. Inspeccione la junta del cárter en cuanto a fugas.
c. Quite el vehículo del montacargas.
06/2004 S10/Blazer
Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Inspeccionar Grupo K - 1 de 3
Inspección del Nivel de Fluido de la Transmisión Automática

a. Accione el motor y conduzca el vehículo por 24 km o hasta que el mismo alcance la temperatura operacional normal (82 – 94º C).
– A causa de que la temperatura afecta el nivel de fluido de la transmisión, esta operación solamente se debe efectuar cuando la
transmisión está bajo temperatura normal de funcionamiento. En caso de que el vehículo no esté bajo la temperatura normal
de funcionamiento, y los procedimientos de inspección no fuesen efectuados, la varilla indicadora podría presentar resultados
incorrectos.
b. Estacione el vehículo en superficie nivelada.
c. Mueva la palanca selectora hacia estacionamiento.
d. Aplique el freno de estacionamiento.
e. Deje el motor funcionar en ralentí por 3 minutos con los accesorios desconectados.
f. Destrabe la palanca traba colorida de la varilla medidora, quite la varilla e inspeccione el color, condición y nivel del fluido.
g. En caso de que el nivel del fluido estuviese bajo, agregue solamente Dexron“III hasta alcanzar la marca “HOT”.
– Las lecturas de nivel de fluido van a ser incorrectas en caso de que la medición fuese hecha inmediatamente después del
funcionamiento del vehículo bajo una o todas las condiciones descritas abajo:
a. Altas temperaturas ambiente superior a 32º C.
b. Conducción constante en de altas velocidades.
c. Tráfico urbano severo en altas temperaturas.
d. Operaciones de remolque.
e. Uso comercial (por ejemplo, taxi).
– En caso de que el vehículo fuese utilizado en estas condiciones, desconecte el motor y aguarde hasta que el mismo enfríe,
cerca de 30 minutos. Después de este período de enfriamiento, accione nuevamente el motor y prosiga desde la etapa 2,
descrita arriba.
06/2004 S10/Blazer
Inspección del Fluido de la Transmisión

Etapa Acción Sí No
1 1. Inspeccione el color del fluido. Pase a la etapa 2. Pase a la etapa 11.
¿El color está rojo?
2 ¿El nivel del fluido está satisfactorio? Pase a la etapa 20. Pase a la etapa 3.
3 1. Inspeccione el fluido. ¿Hay espuma en el fluido? Pase a la etapa 8. Pase a la etapa 4.
4 1. Inspeccione el nivel del fluido. El nivel del fluido debe estar en la mitad de la Pase a la etapa 9. Pase a la etapa 5.
gama puntuada de la varilla.
¿El nivel está alto?
5 1. El fluido va a estar bajo. Pase a la etapa 6. Pase a la etapa 1.

Agregue fluido hasta alcanzar el nivel correcto.
6 1. Inspeccione en cuanto a fugas exteriores. Pase a la etapa 7. Pase a la etapa 20.

¿Ha sido detectada alguna fuga?
2. Llene hasta alcanzar el nivel correcto del fluido.
¿El nivel del fluido está satisfactorio?
7 1. Corrija la condición de fuga del fluido. Pase a la etapa 20. Pase a la etapa 6.
¿La acción está completa?
8 ¿El nivel del fluido está excesivamente alto? Pase a la etapa 9. Pase a la etapa 10.
9 1. Quite el exceso de fluido para ajustar según el nivel correcto. Pase a la etapa 20. Pase a la etapa 8.
10 1. Inspeccione el fluido en cuanto a contaminantes. Pase a la etapa 15. Complete la acción, según descrito.
2. Purgue el fluido para determinar el origen de la contaminación.
11 ¿El color del fluido es rosa en el visor transparente? Pase a la etapa 12. Pase a la etapa 13.
06/2004 S10/Blazer
Inspección del Fluido de la Transmisión (continuación)

Etapa Acción Sí No
12 1. Reemplace el radiador de aceite que presente fuga. Pase a la etapa 15.
13 1. El color del fluido debe marrón claro. Pase a la etapa 14. Pase a la etapa 1.
Nota: El fluido de la transmisión puede quedar oscuro a la medida que es utilizado.
Esto ni siempre señala oxidación o contaminación.
¿El color del fluido es marrón claro?
14 1. Purgue el fluido para determinar si está contaminado. Pase a la etapa 15. Pase a la etapa 18.
Nota: Una cantidad muy pequeña de material en el fondo del cárter de aceite es
considerada una condición normal, pero grandes cantidades de metal u otros
materiales en el fondo del cárter de aceite no es normal y va a ser necesario
reacondicionar la transmisión.
¿El fluido estaba contaminado?
15 1. Envíe la transmisión a GM para efectuar la reparación. Para reemplazo de la Pase a la etapa 16. Complete la acción, según descrito.
transmisión, vea “Servicio en el Vehículo”
16 1. Lave los radiadores. Pase a la etapa 17. Complete la acción, según descrito.
17 1. Agregue fluido nuevo. Pase a la etapa 19. Complete la acción, según descrito.
18 1. Cambie el fluido y reemplace el filtro. Pase a la etapa 19. Complete la acción, según descrito.
19 1. ¿El nivel del fluido está satisfactorio? En caso de que no esté, corrija según Pase a la etapa 20. Complete la acción, según descrito.
fuese necesario.
20 1. Vea “Procedimiento para Prueba Funcional”. Procedimiento de Inspección del Fluido Complete la acción, según descrito.
¿La acción está completa? Completado.
06/2004 S10/Blazer
Mazo de Conductores y/o Válvulas Solenoides de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Grupo K - 1 de 7
Transmisión Automática) – Reemplazar
Montacargas
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
b. Ponga una bandeja de purga debajo de la extensión de la carcasa.
1. El cárter de aceite y el filtro, vea “Filtro de Aceite de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) –
Reemplazar”.
2. Los conectores del mazo de conductores en todos los componentes eléctricos, excepto el solenoide del embrague del convertidor
de par motor (TCC), que es conectado a través de equipamiento.
Identificación de Conector Eléctrico:

– Solenoide “A” de la válvula de cambio 1-2 (2)
– Solenoide de control de presión (PCS) (4)
– Solenoide de modulación de amplitud de pulso TCC (TCC PWM) (5)
– Solenoide de control 3-2 (6)
06/2004 S10/Blazer
– Use un gancho de alambre o destornillador pequeño y fuerce como si

fuera una palanca para soltar la hebilla retén (1) del solenoide TCC
PWM.
– Use anteojos de seguridad para evitar heridas, en caso de que la

hebilla salte al efectuar el procedimiento de remoción.
3. El solenoide TCC PWM (2), del cuerpo de la válvula de control.
4. Los dos tornillos de fijación del conjunto del solenoide de la TCC.

5. El conjunto del solenoide TCC del cuerpo de la válvula.
– Baje el mazo de conductores y el solenoide de la TCC (1).

6. El cuerpo de la válvula de control, vea “Cuerpo de las Válvulas de Control
(4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Quitar e Instalar
o Reemplazar”.
– Esto es necesario para que haya espacio para quitar el conector

pasante.
06/2004 S10/Blazer
a. Comprima las cuatro lengüetas retenedoras en el conector.

b. Tire para soltar el conector pasante de la transmisión automática, quitando de la transmisión automática, el mazo de
conductores y el conjunto del solenoide TCC.
a. Lubrique el nuevo anillo sellador del conector pasante, usando vaselina o equivalente e instale el conector en el agujero en la
transmisión automática y presione hasta que las cuatro lengüetas retenedoras pasen hacia el lado exterior de la transmisión
automática.
b. Fuerce el conector (en el alambrado eléctrico) para comprobar si está sujetado firmemente.
1. El cuerpo de la válvula de control, vea “Cuerpo de las Válvulas de Control (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática)
a. Lubrique el anillo sellador del solenoide del TCC, usando vaselina y lo instale en el solenoide; a continuación, instale el conjunto
del solenoide del TCC en el cuerpo de la bomba de aceite.
b. Sujete con dos tornillos y apriete.
– El tornillo del solenoide del TCC: 12 N.m (9 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
– Lubrique un anillo sellador nuevo del solenoide TCC PWM, usando

vaselina e instale en el solenoide (2).
2. El solenoide en el cuerpo de la válvula de control, fijándolo con la hebilla
retén (1).
3. Los conectores del mazo de conductores, según señalado en la figura.

4. Las dos hebillas retenedoras del cuadro del mazo de conductores en los
tornillos del cuerpo de la válvula de control.
Identificación de Conector Eléctrico:
– Solenoide de control de presión (PCS) (4)
– Solenoide de modulación de amplitud de pulso TCC (TCC PWM) (5)
– Solenoide de control 3-2 (6)
06/2004 S10/Blazer
5. El filtro de aceite en el sellador del filtro (1).
6. La junta nueva (1) del cárter de aceite.

7. El cárter de aceite (2), apretando los tornillos (3).
– Los tornillos de fijación del cárter de aceite: 12 N.m (9 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
a. Llene la transmisión con fluido Dextron III, vea “Filtro de Aceite de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión
Automática) – Reemplazar”.
b. Quite el vehículo del montacargas y efectúe la prueba en ruta hasta que la transmisión alcance la temperatura de
funcionamiento.
– El nivel del fluido, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Inspeccionar”.
06/2004 S10/Blazer
Placa Espaciadora, Bolas Retenedoras, Elementos del Filtro y Acumulador (4L60-E) (Componentes de la Grupo K - 1 de 6
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
1. El cuerpo de la válvula de control, vea “Cuerpo de las Válvulas de Control

(4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Quitar e Instalar
o Reemplazar”.
2. Los tres tornillos (2) de la placa retén (1) y placa espaciadora.
3. Los tornillos de fijación del conjunto del acumulador (1 y 2), apoyando la

placa espaciadora y cuidadosamente, baje el conjunto del acumulador (3)
de la placa espaciadora, teniendo en cuenta que no va a ser necesario
quitar el émbolo y los resortes.
– El resorte del acumulador podría presionar la placa espaciadora hacia

fuera de la transmisión automática cuando la tapa del acumulador fuese
quitada.
06/2004 S10/Blazer
4. De la transmisión automática, la placa espaciadora (2) y dos juntas de la

placa espaciadora (1 y 3).
– Cuando la placa espaciadora y las juntas fuesen bajadas de la

transmisión automática, la bola retén y el resorte del acumulador
también son quitados. No pierda la bola retén.
5. El émbolo del acumulador (si fuese necesario), utilizando tenazas para

anillo de traba; gire el émbolo, tirándolo de la caja; deseche el sellador del
émbolo.
06/2004 S10/Blazer
6. La bola retén (1), conjunto de la bola retén del acumulador de 3ª (2) y tapón
de agujero (3) en la transmisión automática, según señalado en la figura.
– Lave los componentes con disolvente limpio.

– Seque con aire comprimido.
– El émbolo e cuanto a porosidad, daños en el surco del anillo o daños en

el agujero del perno.
– El resorte en cuanto a distorsión o daños.
– La abertura del acumulador en cuanto a desgaste o daños.
– La placa espaciadora, mallas de filtro y bolas retenedoras en cuanto a daños.
06/2004 S10/Blazer
– Lubrique el sellador nuevo (1), utilizando vaselina y lo instale en el émbolo

del acumulador (2).
1. El perno en la caja.
2. El émbolo en el perno; lo instale en el respectivo alojamiento.
3. Los tornillos sin cabeza con diámetro adecuado como guía en la

transmisión automática, según las posiciones señaladas (*) en la figura.
4. La bola retén (1) en la transmisión y use vaselina para fijar la bola.
5. El resorte del acumulador.
06/2004 S10/Blazer
6. Una placa espaciadora nueva (si fuese necesario), antes de la instalación

va a ser necesario instalar dos mallas del filtro (1 y 2) en la placa
espaciadora, según las posiciones señaladas.
7. La placa espaciadora y juntas nuevas lubricadas con vaselina; fije en la
posición correcta hasta que el acumulador sea instalado.
– La junta identificada “CA” se debe instalar entre la placa espaciadora y

la transmisión automática y la junta identificada “VB” se debe instalar
entre la placa espaciadora y el cuerpo de las válvulas de control.
8. El acumulador.
9. La placa retén de la placa espaciadora y tornillo retén, y apriételo.
– El tornillo retén de la placa de soporte de la placa espaciadora: 12 N.m (9 lbf.pie).

10. El cuerpo de la válvula de control, vea “Cuerpo de las Válvulas de Control (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática)
– Quite los tornillos de guía de la transmisión automática.

11. El filtro y el cárter de aceite, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Inspección/
Adición/Purga”.
06/2004 S10/Blazer
Presión de Aceite (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Probar Grupo K - 1 de 4
Tech 2 – Equipamiento de diagnóstico
M-720779 Manómetro de prueba de presión del fluido (THM-125)
06/2004 S10/Blazer
La presión en la línea son calibradas a través de dos conjuntos de gama de marchas – Drive/Estacionamiento/Neutro y Marcha Atrás.
Esto permite que la presión en la línea de la transmisión sea apropiada para dos necesidades diferentes de presión en diferentes
gamas de marchas:
Gama de marcha Gama de presión en la línea
Drive, Estacionamiento o Neutro ............ 380 – 1.300 kPa
Marcha atrás .......................................... 440 – 2.235 kPa
Antes de efectuar la presión en la línea, compruebe si el solenoide de control de presión (pc) está recibiendo la señal eléctrico correcta
del PCM, según descrito a continuación:
1. Instale la herramienta de diagnóstico Tech 2, vea “Tech 2” en cuanto al procedimiento necesario.
2. Arranque el motor y aplique firmemente el freno de estacionamiento.
3. Inspeccione en cuanto a DTC grabados, especialmente en cuanto al solenoide de control de presión.
4. Elimine la falla, si fuese necesario.
La transmisión podría presentar cambios difíciles, lentos o esponjosos hasta dos días.
a. Inspeccione el nivel de fluido del motor y de la transmisión.

b. Inspeccione las articulaciones en cuanto a ajuste correcto y desgaste.
c. En caso de que no haya instalado la herramienta de diagnóstico Tech 2 en el vehículo anteriormente, la instale.
06/2004 S10/Blazer
d. Instale un manómetro de presión de aceite como por ejemplo la

herramienta especial M-720779 con adaptador el disponible
comercialmente, en el punto de empalme de la línea de presión, según
señalado en la figura.
e. Elija la gama “P” (Estacionamiento) y aplique firmemente el freno de
servicio.
f. Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí hasta que quede calentado.
g. En Tech 2, elija prueba de “Control de PCS”.
h. Aumente “PCS Real” en incrementos de 0,1 Amperio en la herramienta de
diagnóstico Tech 2 y anote el valor correspondiente de presión en la línea,
en el manómetro (aguarde la estabilización de presión por 5 segundos
después cada alteración de corriente).
i. Compare los valores de presión con la tabla abajo.
– El período total de la prueba no debe exceder 2 minutos; en caso contrario la misma podría quedar dañada.
06/2004 S10/Blazer
– La presión se debe medir bajo una revolución de 1.500 rpm y temperatura de 66° C. La presión en la línea va a ser reducida,
según el aumento de temperatura.
– La herramienta de diagnóstico TECH 2 solamente será capaz de controlar el solenoide de control de presión en
Estacionamiento y Neutro, con el vehículo parado. Esto va a proteger los conjuntos de embrague contra presión excesivamente
alta o baja en las gamas Drive y Marcha Atrás.
Corriente del Solenoide de Presión en la línea (kPa)
Control de Presión (Amperios) Motor V6
0,00 1.261 – 1.399
0,10 1,257 – 1.395
0,20 1.233 – 1.371
0,30 1.201 – 1.339
0,40 1.139 – 1.277
0,50 1.055 – 1.193
0,60 921 – 1.059
0,70 818 – 956
0,80 649 – 787

0,90 439 – 577
1,00 379 – 517
1,10 339 – 477
06/2004 S10/Blazer
Retrolavado del Radiador de Aceite de la Caja de Transmisión Automática (4L60-E) (Componentes de la Grupo K - 1 de 3
Transmisión Automática) – Limpieza
Compresor y pistola de pulverización
06/2004 S10/Blazer
– Es extremadamente importante efectuar el retro lavado y la inspección del flujo del radiador de aceite después de una de las
condiciones abajo:
a. Reemplazo de la transmisión automática
b. Sospecha de contaminación del fluido
c. Después de reemplazar la bomba de aceite y/o convertidor de par motor.
– El retro lavado se debe completar antes de la inspección de flujo.
El procedimiento a continuación, se recomienda para retrolavado del radiador y de las líneas de la transmisión automática,
especialmente después de reacondicionar o reemplazar la transmisión automática.
a. Desconecte las líneas del radiador de aceite en la transmisión automática en el radiador de aceite. Use una llave de boca para
sujetar las uniones y evitar daños en las líneas. Cuando fuese a quitar el tubo, esté atento para no perder la arandela selladora,
instalada entre el tubo y la conexión.
b. Cuidadosamente, verifique la conexión de entrada del radiador de aceite (inferior) en cuanto a evidencias de cualquier tipo de
material en este ponto. Si fuese encontrado algún material, afloje y quite con la herramienta apropiada y/o aire comprimido
aplicado en el sentido contrario al del flujo del radiador.
c. Usando pistola de pulverización disponible en el mercado y disolvente limpio (por ejemplo disolvente químico):
– Efectúe el retrolavado de las líneas del radiador.
– Efectúe el retrolavado del sistema de enfriamiento del aceite de la transmisión.
– Aplique aire comprimido en los tubos de retorno y de entrada para quitar el disolvente.
– Lave los tubos con fluido para transmisión automática.
d. Inspeccione las arandelas selladoras entre el tubo y la conexión del radiador de aceite en cuanto a daños y reemplácelas, si fuese
necesario.
06/2004 S10/Blazer
e. Conecte nuevamente las líneas del radiador de aceite en la transmisión automática, pero mantenga abierta la conexión de la línea
de retorno del radiador de aceite a la transmisión automática.
f. Efectúe la prueba de flujo, según descrito abajo, para inspeccionar si todas las restricciones han sido eliminadas.
g. Si el flujo estuviese satisfactorio, conecte nuevamente la línea de retorno a la transmisión automática.
h. Apriete las tuercas de la brida del tubo del radiador de aceite en el extremo del radiador.
– Los tubos del radiador de aceite en la conexión de la transmisión automática: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
i. Baje el vehículo e inspeccione el nivel del fluido, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión
Automática) – Inspección/Adición/Purga”.
06/2004 S10/Blazer
Sellador del Eje Selector de Marchas (Dentro de la Transmisión) (4L60-E) (Componentes de la Grupo K - 1 de 4
Montacargas
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer

b. Desconecte las articulaciones del selector de la transmisión automática.
1. El cárter de aceite y filtro, vea “Filtro de Aceite de la Transmisión (4L60-E)

2. El tornillo de fijación del resorte retén manual en el cuerpo de la válvula de
control y quite el conjunto del resorte.
3. La tuerca (1) de fijación de la palanca retén interior (2) en el eje selector (3).
a. Quite del eje selector (3), la grapa retén (4).

b. Quite de la transmisión automática, el eje selector.
– Podría ser necesario quitar primeramente las rebabas del eje, a causa de la palanca retén interior.
06/2004 S10/Blazer
4. Usando la herramienta apropiada como un destornillador, fuerce la

transmisión automática, el sellador del eje manual (1).
– Usando un tubo adecuado de 14 mm, instale un sellador nuevo,

manteniendo el labio del sellador vuelto hacia adentro (1).
1. Los componentes, invirtiendo la secuencia de remoción (etapas 1 a 6

arriba). Apriete las tuercas y los tornillos.
06/2004 S10/Blazer
– La tuerca del eje manual a la palanca retén interior: 30 N.m (22 lbf.pie).
– El tornillo del resorte retén manual: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
– La tuerca de la palanca del eje selector: 25 N.m (18,4 lbf.pie).
– El tornillo de la palanca selectora: 30 N.m (22 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
Sellador Trasero de la Extensión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Reemplazar Grupo K - 1 de 3
Montacargas
V-0307988 Instalador del sellador de la extensión trasera de la transmisión automática
06/2004 S10/Blazer

b. Ponga una bandeja de purga debajo del extremo trasero de la transmisión automática.
1. El conjunto del eje de transmisión automática, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) –
Quitar e Instalar” o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar
e Instalar”.
2. El sellador de aceite del extremo trasero de la extensión de la caja.
– Tenga cuidado para no rayar el entalle maquinado del sellador en la carcasa de la extensión, pues el fluido de la transmisión
automática podría escurrir hacia fuera del sellador instalado cuando el vehículo estuviese en movimiento.
06/2004 S10/Blazer
– Cuidadosamente, alrededor de la abertura del sellador e inspeccione en

cuanto a rebabas.
– Usando la herramienta especial V-0307988 (1) y el martillo con

revestimiento suave, instale el sellador nuevo.
1. El conjunto del eje de transmisión automática, vea “Eje de Transmisión

(Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”
o “Eje de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje
de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”.
– Baje el vehículo e inspeccione el nivel del fluido, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión
06/2004 S10/Blazer
Sensor de Velocidad de Salida de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) Grupo K - 1 de 3
– Reemplazar
Montacargas
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer
– Reemplazar
a. Levante el vehículo, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del

Vehículo)”.
b. Ponga una bandeja de purga debajo del sensor de velocidad.
1. El conector (4) del sensor de velocidad (2) del vehículo.

El tornillo de fijación (3) del sensor de velocidad del vehículo.
2. El conjunto del sensor de velocidad del vehículo (2) y anillo sellador (1),
con movimiento de tirar/girar, quitando de la carcasa de la extensión de la
transmisión automática.
06/2004 S10/Blazer
– Reemplazar
– Lubrique un anillo sellador nuevo (1), utilizando vaselina y lo instale en el

sensor de velocidad (2).
1. El sensor de velocidad (2) en la carcasa de la extensión de la transmisión

automática.
2. El tornillo retén (3) y lo aprietelo.
– El tornillo retén del sensor de velocidad: 12 N.m (9 lbf.pie).

3. El conector del alambrado eléctrico (4) en el sensor de velocidad (2).
a. Baje el vehículo y compruebe el nivel del fluido, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión
06/2004 S10/Blazer
Transmisión Automática (Conjunto) (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Quitar e Grupo K - 1 de 9
Montacargas
Llave de torsión
3-9607433 Soporte para remoción e instalación de la transmisión, NVG 3500

3-9707533 Dispositivo para trabar el convertidor de par motor de la transmisión automática
J-9703392 Gato hidráulico
06/2004 S10/Blazer
a. Quite el cable negativo de la batería.

b. Eleve el vehículo, vea “Levantamiento del Vehículo (Levantamiento del Vehículo)”.
1. El tubo de la varila indicadora del nivel, vea “Tubo de Llenado o de la Varilla Indicadora del Nivel del Aceite y/o Anillo Sellador
(4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) – Reemplazar”.
– Selle la abertura del tubo para evitar la entrada de suciedad.

e Instalar”.
3. Las conexiones eléctricas del sensor de velocidad del vehículo.
– Sujete la palanca selectora de la transmisión automática y al mismo tiempo, afloje la tuerca retén. Quite la palanca selectora,
del eje manual.
06/2004 S10/Blazer
4. El tornillo (1) retén de la tapa (2) en cada lado; a continuación, quite las dos
tapas.
a. Anote la posición del convertidor de par motor en relación a la placa

flexible; a continuación, quite los tres tornillos de fijación del convertidor
de par motor a la placa flexible. Deseche los tornillos que han sido
quitados.
b. Use un marcador para identificar la posición exacta del soporte en
relación al chasis, antes de soltar los cuatro tornillos de fijación del
soporte al chasis.
– Esta etapa es extremadamente importante en cuanto a la alineación

correcta para armado del conjunto de tracción. En caso de que no
fuese efectuada, el vehículo podría presentar vibraciones o
problemas de manoseo.
5. Los tornillos y las dos tuercas del cojín trasero.

6. El soporte de la transmisión.
7. Los dos tornillos de fijación del cojín trasero del motor a la transmisión automática.
– Usando el gato hidráulico J-9703392 y el soporte 3-9607433, apoye la transmisión automática. No ponga caballetes debajo de
la extensión de la caja o cárter de aceite.
06/2004 S10/Blazer
– Baje el extremo trasero de la transmisión automática para que haya

juego suficiente, sin forzar el alambrado eléctrico; quite el conector
eléctrico de la transmisión automática, según descrito abajo:
– Desplace la funda del conector, para tener acceso al conector.

– Presione hacia adentro el lado más ancho del conector (flechas) y tire
directamente hacia arriba.
– ¡No mueva el conector de un lado al otro cuando fuese a efectuar la

remoción! Esto podría dañar permanentemente los pernos del
conector.
8. Los tornillos de fijación de la grapa del mazo de conductores (lados derecho e izquierdo de la transmisión automática).
06/2004 S10/Blazer
a. Con el extremo trasero de la transmisión automática bajado, desconecte

los tubos del radiador de la transmisión automática.
b. Afloje el disco de inspección (1), tirándolo hacia atrás con los dedos
(flechas).
c. Quite las trabas (2) de las conexiones de las líneas de enfriamiento de
la transmisión automática, utilizando un destornillador delgado.
d. Desplace los tubos hacia fuera de los alargamientos.
e. Instale las trabas de las conexiones.
f. Selle las conexiones del extremo en la transmisión automática y tubo
para evitar la entrada de suciedad.
– Si la hebilla elástica y/o sellador del anillo sellador en la conexión rápida fuesen dañados al efectuar la remoción del tubo,
reemplace la conexión completa.
06/2004 S10/Blazer
g. Quite el CPA del alambrado eléctrico (Garantía de Posición del

Conector) perno de seguridad (1 y 2) del interruptor de la luz de marcha
atrás y arranque en neutro; a continuación, quite los conectores (3 y 4)
del interruptor.
h. Si fuese necesario, baje un poco más el extremo trasero de la
transmisión automática, para que tenga acceso a los tornillos de la
carcasa del convertidor. A continuación, usando una extensión de llave
de tubo larga, junta universal y llave de tubo de tamaño apropiado, quite
los tornillos de la carcasa del convertidor.
i. Apoye el conjunto de la transmisión automática sobre una base de
montaje apropiada y lo fije. También ponga un soporte apropiado debajo
del carril del cárter de aceite del motor para apoyar el motor después de quitarlo de la transmisión automática.
j. Quite el conjunto de la transmisión automática, del vehículo.
k. Instale una herramienta apropiada para fijar el convertidor y para evitar que el mismo sea movido.
06/2004 S10/Blazer
a. Compruebe si las superficies de asentamiento de la caja de cambios automática y del motor están limpias y sin rebabas.
b. Usando grasa para cojinete de rueda, lubrique la superficie de asentamiento del convertidor de par motor, antes de la instalación.
1. Los pernos posicionadores completamente en las aberturas de la carcasa del convertidor.
a. Antes de instalar el convertidor nuevo en la placa flexible, alinee las marcas de referencia del convertidor y de la placa flexible.
b. Quite la placa de la tapa del agujero de acceso en la superficie inferior de la carcasa del convertidor de par motor y fuerce (como
si fuera una palanca) el convertidor de par motor hacia delante, antes de la instalación y aprieto de los tornillos de fijación del
convertidor de par motor a la placa flexible.
c. Instale la herramienta 3-9707533 para fijar el convertidor en la abertura de acceso inferior de la carcasa del convertidor para
evitar que el convertidor sea desplazado de la bomba de aceite.
2. La transmisión, usando gato hidráulico J-9703392 y el soporte 3-9607433.
– No ponga los caballetes debajo de la extensión de la caja o cárter de aceite.
– Aplique compuesto sellador en las roscas limpias del tornillo Loctite 242 o equivalente.
06/2004 S10/Blazer
3. Los tornillos de fijación de la transmisión al motor.
– Los tornillos de fijación de la transmisión al motor: 47 Nm (35 lbf.pie).

4. Los tornillos de fijación de la carcasa del convertidor de par motor.
– Los tornillos de fijación de la carcasa del convertidor: 55 N.m. (40 lbf.pie).
– Quite la herramienta 3-9707533 para fijar el convertidor.

5. El sellador del tubo de llenado.
6. El tubo de llenado, vea “Tubo de Llenado o de la Varilla Indicadora del Nivel del Aceite y/o Anillo Sellador (4L60-E) (Componentes
de la Transmisión Automática) – Reemplazar”.
a. Quite los tapones de los tubos del radiador y conexiones rápidas, limpie los tubos y lubrique con fluido para transmisión
automática limpio, antes de instalar cada conexión rápida.
b. Presione el tubo para asegurar el acoplamiento correcto.
c. Deslice cada disco de inspección en la conexión rápida. En caso de que quede acoplado en la conexión, el tubo va a estar
instalado correctamente.
7. La palanca selectora con la tuerca retén.
8. Las conexiones eléctricas de la transmisión.
06/2004 S10/Blazer
9. El conector eléctrico CPA.

10. Los tornillos de fijación de las grapas del mazo de conductores de la transmisión.
– Los tornillos de fijación de las grapas: 10 Nm (7,4 lbf.pie).

11. El travesaño de sostén de la transmisión al chasis.
12. Las tuercas de fijación del cojín trasero.
– Las tuercas de fijación del cojín trasero: 33 Nm (24 lbf.pie).
– Quite el gato hidráulico J-9703392 y soporte 3-9607433.

13. El eje de transmisión, vea “Eje de Transmisión (Conjunto) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar” o “Eje
de Transmisión (Conjunto) (Cabina Doble) (Trasero) (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Quitar e Instalar”.
– El nivel del fluido de la transmisión, vea “Fluido de la Transmisión (4L60-E) (Componentes de la Transmisión Automática) –
Inspeccionar”.
a. Programe nuevamente todos los componentes con memoria volátil.

06/2004 S10/Blazer
Tubo de Llenado o de la Varilla Indicadora del Nivel del Aceite y/o Anillo Sellador (4L60-E) (Componentes Grupo K - 1 de 3
de la Transmisión Automática) – Reemplazar
Llave de torsión
06/2004 S10/Blazer

2. La palanca retén de la varilla (1) y quite el vástago de la transmisión
automática.
3. El tornillo de fijación del tubo de llenado (2) de la transmisión automática a
la derecha de la culata del motor.
4. El tubo de llenado (3), torciendo y tirando el sellador de la transmisión
automática (4); quite del compartimiento del motor.
5. El tubo de respiradero de la transmisión automática del soporte de la
varilla, después de bajar la varilla lo suficiente para tener acceso.
– Reemplace el sellador del tubo de llenado (4), lubrique con fluido de la transmisión automática e instale en la transmisión
automática.
06/2004 S10/Blazer
1. El tubo de llenado (3), invirtiendo la secuencia de remoción, fije la

manguera de respiradero de la transmisión automática en el agujero del
soporte del tubo de llenado, antes de instalar el tubo en el sellador de la
transmisión automática (1).
2. El tornillo retén del soporte del tubo de llenado (2).
– El soporte retén del tubo de llenado: 30 N.m (22 lbf.pie).
06/2004 S10/Blazer
Controles Eléctricos del Embrague del Convertidor de Par Motor (4L60-E) (Descripción y Operación) Grupo K - 1 de 1
– El sistema de embrague del convertidor de par motor (TCC) utiliza controles interiores y también exteriores en la transmisión.
– Los componentes de control exterior del sistema TCC incluyen:
– Interruptores de Liberación del Freno – para evitar que o motor apague cuando fuese efectuado un frenado; el embrague del
convertidor es liberado siempre que el freno fuese accionado.
– Módulo de Control de Vehículo – recibe señales de entrada y pone a tierra el solenoide del TCC para aplicar el embrague
cuando las condiciones de operación fuesen adecuadas.
– Sensor de Posición de la Mariposa de Aceleración envía informaciones sobre la posición de la mariposa de aceleración al
Módulo de Control del Vehículo.
– Sensor de Vacío – envía informaciones al Módulo de Control del Vehículo sobre el vacío del motor (carga).
– Sensor de Velocidad del Vehículo – envía informaciones sobre la velocidad al Módulo de Control del Vehículo.
– Sensor de Temperatura del Líquido de Enfriamiento del Motor – envía informaciones sobre la temperatura del motor al Módulo
de Control del Vehículo.
06/2004 S10/Blazer
Limpieza, Inspección y Reemplazo de las Piezas (4L60-E) (Descripción y Operación) Grupo K - 1 de 1
Use equipamientos de seguridad apropiados, tales como:

– Anteojos de seguridad.
– Zapatos de seguridad.
– Guantes.
– Mantenga el área de trabajo y las herramientas limpias.
– Limpie la parte exterior de la transmisión antes de empezar a quitar las piezas.
– No use trapos de limpieza o estopilla.
– No use disolventes en los selladores de caucho ni tampoco en las arandelas de empuje realizadas en plástico o Teflon®.
– Limpie todos los agujeros con aire comprimido.
– Limpie pequeños agujeros con alambre delgado.
– Manosee las piezas cuidadosamente para evitar dañarlas.
– Lubrique todas las piezas interiores con fluido de transmisión al efectuar el armado.
– Al instalar los tornillos, tuercas o espárragos realizados en aluminio, siempre lubrique las roscas con fluido de transmisión.
– Use siempre una llave de torsión apropiada para cada servicio específico.
– Reacondicione las roscas que estén dañadas.
– No use pegamento de junta.
– Reemplace todas las arandelas de empuje.
– Articulaciones y vástagos en cuanto a desgastes, pliegues y grietas en los puntos articulados.

– Todas las juntas, anillos selladores y superficies de contacto en cuanto a deterioro, cortes u otros daños.
– Anillos retenedores en cuanto a distorsiones, desgastes y también en cuanto a asentamiento en las ranuras.
– Cojinetes y superficies de empuje en cuanto a desgastes, rayas y deterioro.
06/2004 S10/Blazer
Métodos para Localizar Fugas (4L60-E) (Descripción y Operación) Grupo K - 1 de 1
– Generalmente, se puede localizar y reparar la mayoría de las fugas exteriores con la transmisión instalada en el vehículo.
Método General
1. Inspeccione si hay fuga de fluido de transmisión
2. Limpie cuidadosamente el área sospechosa de fuga
3. Conduzca el vehículo por cerca de 20 Km. o hasta que sea alcanzada la temperatura normal de funcionamiento
4. Estacione el vehículo sobre papel o cartón limpios
5. Apague el motor e inspeccione si hay manchas de fluido en el papel
6. Efectúe las reparaciones que fuesen necesarias
Método del Polvo

1. Cuidadosamente, limpie el área sospechosa de fugas, utilizando disolvente
2. Efectúe las reparaciones que fuesen necesarias
3. Conduzca el vehículo por cerca de 20 Km. o hasta que sea alcanzada la temperatura normal de funcionamiento.
4. Apague el motor
5. Inspeccione el área sospechosa de fugas y determine el trayecto del polvo para identificar el punto de fuga.
6. Efectúe las reparaciones que fuesen necesarias.
Método de Colorante y Luz Negra
1. Siga las recomendaciones del fabricante en cuanto a la cantidad de colorante que se debe usar
2. Localice la fuga con luz negra.
3. Efectúe las reparaciones que fuesen necesarias.
06/2004 S10/Blazer
Posibles Puntos de Fugas de Aceite (4L60-E) (Descripción y Operación) Grupo K - 1 de 2
Transmisión y cárter de aceite de la transmisión:

– Tornillos de fijación no apretados correctamente.
– Junta instalada inadecuadamente o dañada.
– Cárter o haz de armado deformado.
Fugas en la carcasa:
– Sellador de los labios múltiples del tubo de llenado dañado o faltando.
– Soporte del tubo de llenado desalineado.
– Sellador del sensor de velocidad del vehículo dañado.
– Sellador del eje manual dañado.
– Conexiones del radiador de aceite faltando o dañadas.
– Sellador de aceite del árbol longitudinal (cardán) desgastado o dañado.
– Tapón de presión de la línea faltando.
– Fundición porosa.
Fuga en el área del convertidor:

– Sellador del convertidor dañado.
– Corte en el labio del sellador (inspeccione si hay daños en el cubo del convertidor).
– Buje, moviéndolo hacia delante para comprobar si está dañado.
– Resorte del sellador faltando.
– Fuga del convertidor en el área de la soldadura.
– Fundición porosa (carcasa o bomba).
06/2004 S10/Blazer
Posibles Puntos de Fugas de Aceite (4L60-E) (Descripción y Operación) Grupo K - 2 de 2
Fluido sai do tubo de respiro ou tubo de enchimento:

– Cárter excesivamente llenado.
– Agua o líquido de enfriamiento en el fluido (fluido con apariencia lechosa).
– Varilla del nivel de fluido incorrecta.
– Respiradero obstruido.
– Agujeros de purga de fluido obstruidos.
– Alineación de la bomba de aceite en cuanto a la junta de la carcasa (si hubiese).
06/2004 S10/Blazer
Reparación de Fugas (4L60-E) (Descripción y Operación) Grupo K - 1 de 1
– Tan pronto fuese localizada la fuga, se debe determinar la causa para que sea reparada apropiadamente. Si una junta fuese
reemplazada pero el área de asentamiento estuviese deformada, la nueva junta no va a impedir la fuga. La brida deformada
también se debe reparar. Antes de reparar la fuga, asegúrese de que las siguientes condiciones estén satisfactorias, pues las
mismas podrían causar fugas.
Juntas
– Nivel del fluido o presión muy altos.
– Respiraderos o agujeros de retorno de fluido atascados.
– Elementos de fijación indebidamente apretados o roscas sucias/estropeadas.
– Bridas o superficies de sellado deformadas.
– Arañazos, rebabas u otros daños en las superficies de sellado.
– Junta dañada o desgastada.
– Grietas o porosidad en los componentes
– Uso impropio de compuesto sellador (si fuese aplicable)
Selladores
– Nivel de fluido o presión excesivamente altos.
– Respiraderos o agujeros de retorno de fluido atascados
– Alojamiento del sellador dañado (arañazos, rebabas o lascas).
– Sellador desgastado o dañado.
– Instalación incorrecta.
– Componente agrietado.
– Superficie de sellado del árbol de salida o eje manual arañado, con rebabas.
– Cojinete desgastado o flojo, causando desgaste en los selladores.
06/2004 S10/Blazer
Reparación de la Porosidad de la Carcasa (4L60-E) (Descripción y Operación) Grupo K - 1 de 1
– Limpie el área con fuga, utilizando disolvente y aire comprimido.

– Mezcle una cantidad adecuada de adhesivo epoxi, siguiendo las recomendaciones del fabricante.
– Adhesivo epoxi puede causar irritaciones en la piel y herir los ojos.

– Lea y siga atentamente todas las informaciones descritas en la etiqueta del embalaje fornecidas por el fabricante.
– Con la carcasa de la transmisión caliente, aplique el adhesivo; utilice una escobilla seca.
– Deje secar el adhesivo epoxi por un intervalo de 3 horas antes de conectar el motor.
– Repita el procedimiento para efectuar el diagnóstico de fuga de fluido.
06/2004 S10/Blazer

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Brida del Piñón del Diferencial – Delantero (4L60-E) (Eje de Transmisión y Diferencial) – Reemplazar Grupo K - 1 de 4

6-8604028 Extractor universal (“pie de pato”) de la brida del émbolo

1. El cable negativo de la batería.

a. Sujete la brida del piñón con la herramienta especial M-830710-A (1).

– Quite la herramienta especial M-830710-A de la brida.

5. La brida del piñón, utilizando la herramienta especial 6-8604028 (1).

a. Instale la herramienta especial M-830710-A (1) en la brida.

– El nivel del lubricante del diferencial delantero.

a. Programe nuevamente los componentes con memoria volátil.

3-9704480 Instalador del buje de la carcasa del diferencial delantero, 4x4

1. El diferencial delantero, vea “Caja del Diferencial (Conjunto) – Diferencial

– Asegúrese de que o espaciador esté correctamente instalado entre

3-9703478 Extractor del cubo de la rueda del semieje, 4x4

1. El soporte de la batería, vea “Bandeja o Soporte de la Batería (Batería) – Reemplazar”.

– Purgue el fluido del diferencial.

8. La tuerca del perno esférico superior, vea “Brazo de Control de la

– Es extremadamente importante que sean mantenidas las posiciones

– Quite la herramienta especial 3-9703478 (1) del cubo de la rueda.

– Apoye ambos brazos de control inferiores, utilizando soportes

– Gire el diferencial en el sentido antihorario y, simultáneamente, levántelo

1. La carcasa del semieje del lado derecho y semieje.

– Los tornillos de fijación de la carcasa del semieje: 48 Nm (36 lbf.pie).

– Los retenedores del eje de transmisión: 20 N.m (15 lbf.pie).

6. Los tornillos (flechas) de fijación del semieje.

a. Instale un tornillo y lo aprietelo manualmente.

– Los tornillos de fijación del semieje: 80 N.m (60 lbf.pie).

12. La pinza de freno.

– Llene el diferencial delantero con fluido especificado.

a. Quite el vehículo del montacargas.

– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo

1. El diferencial delantero, vea “Caja del Diferencial (Conjunto) – Diferencial

– Coloque la llave de torsión (1) y la llave de tubo en la tuerca de la brida

– Quite el vehículo del montacargas.

3-9606293 Instalador del anillo exterior del cojinete del diferencial

1. El semieje y la carcasa del semieje del lado derecho, vea “Semieje y

1. El cojinete de guía del diferencial, utilizando la herramienta especial

– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo

1. La rueda trasera, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas

a. Para quitar el cojinete del semieje, sujételo en un tornillo de banco con

– Bajo ninguna hipótesis, se debe serrar el anillo, pues podrían

– Desplace la chapa retén y el sellador hacia el lado del semieje.

– Cuidadosamente, el área del cojinete y el anillo de traba en el semieje.

2. La chapa retén (1) del semieje.

4. El cojinete en el semieje, usando la herramienta especial 3-9504255 (1) y

a. Inspeccione el fluido del diferencial.

– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo

1. La rueda trasera, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas

a. Para quitar el cojinete del semieje, sujételo en un tornillo de banco con

– Bajo ninguna hipótesis, se debe serrar el anillo, pues podrían

– Desplace la chapa retén y el sellador hacia el lado del semieje.

– Cuidadosamente, el área del cojinete y anillo de traba en el semieje.

2. La chapa retén (1) del semieje.

4. El cojinete en el semieje, usando la herramienta especial 3-9504255 (1) y

a. Inspeccione el fluido del diferencial.

– Ponga el vehículo sobre el montacargas, vea “Levantamiento del Vehículo

1. La rueda trasera, vea “Ruedas en Acero Estampado / Tapacubos (Ruedas

– El anillo no puede pasar por el agujero para no dañar el semieje.

– Corte el anillo retén con un cincel en el punto en el que ha sido hecha la

– Bajo ninguna hipótesis, se debe serrar el anillo, pues podrían

– No caliente el cojinete con soplete cuando fuese a quitarlo. Este

– Instale la herramienta especial 3-9804612 (1) entre la chapa retén, el

– Cuidadosamente, el área del cojinete y el anillo de traba en el semieje.

a. La chapa retén en cuanto a distorsiones u otros tipos de daños; si fuese

– Cuando fuese a instalar el nuevo cojinete y el anillo de traba, los