ANALIZADOR DE GASES INFRARROJO

Funcionamiento y principios bsicos: Actualmente existen diversos tipos de sistemas para anlisis de gases de escape. Trataremos a continuacin la teora y explicacin del funcionamiento de los analizadores de gases de escape infrarrojos. La energa infrarroja IR es una forma de luz. La longitud de onda de esta energa es ms larga que la de la luz que nosotros podemos llegar a ver, de todas maneras el ser humano no puede ver la energa infrarroja directamente desde sus ojos. De hecho existen algunos dispositivos que pueden detectar la presencia de ondas de luz infrarroja. Muchos gases tienen la propiedad de absorber ondas de luz especficas. Los gases principales en el campo de trabajo automotriz como lo son: monxido de carbono, hidrocarburos, dixido de carbono, etc. tienden a absorber las bandas estrechas de longitudes de ondas infrarrojas 5 6 veces mas largas que la luz visible. La absorcin del ancho de las bandas de cada uno de los componentes de un gas es relativamente estrecha. Afortunadamente hay un muy pequeo lapso de absorcin de bandas en varios gases presentes en una corriente de gases. Es posible detectar la presencia de un gas, por medicin del equivalente de la luz infrarroja absorbida en una onda particular de energa infrarroja que pasa a travs de las clulas contenidas en la mezcla de un gas. Si un gas absorbe un espectro de luz infrarroja, y este espectro es caracterstico y especfico de dicho gas, entonces la indicacin de esta absorcin puede ser usado como indicacin de la concentracin de dicho gas.

La concentracin de un gas que se quiere medir puede ser expresada porcentualmente de acuerdo a la absorcin de IR que pasa a travs de una celda que contenga ese gas en una mezcla de gases. El mtodo frecuentemente usado en analizadores de gases de escape para poder medir la concentracin de los gases presentes en la mezcla, consiste en hacer pasar luz infrarroja por una celda que contiene el gas, y detectar la energa absorbida por cada uno de los gases con detectores apropiados. Estos detectores consisten en un filtro ptico formando por un lente que permite solo pasar las longitudes de onda del espectro infrarrojo correspondientes al gas cuya concentracin se quiere medir. Luego de este filtro, la luz es sensada por un sensor ptico electrnico ( fotodiodo o fototransistor). Esquemticamente:

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Entre la celda de medicin y el emisor de infrarrojo existe un disco ranurado que deja pasar la luz infrarroja en intervalos irregulares (CHOPPER), en el caso el analizador de gases sea de dos gases existe un filtro para cada uno de estos gases, la celda de medicin es tambin sometida a una leve temperatura que es controlada por un dispositivo. Los sensores pticos, as constituidos envan senales elctricas a circuitos electrnicos amplificadores, los cuales terminan marcando en un display los valores de cada uno de los gases que son sensados por estos dispositivos.

LAMBDA
SENSOR UNIVERSAL DE OXIGENO DE RELACION AIRE-COMBUSTIBLE Se trata de un sensor de relacin aire-combustible, debidamente calefaccionado es un generador de tensin que presenta una respuesta casi lineal para mezclas con un factor lambda entre 0,75 a 1,3 Tambin es conocido como sensor LAF (Lean Air Fuel sensor) que significa sensor de relacin airecombustible pobre. Es utilizado en automotores Honda y alcanzar gran difusin en el futuro. Este tipo de sensor no presenta variaciones bruscas de tensin para un factor lambda igual a 1. La salida de tensin es proporcional a la concentracin de oxgeno. La utilizacin de esta sonda permite un control ms exacto y ms gradual de la mezcla, y una reaccin ms rpida a los cambios de la misma en cualquier condicin de carga. Por ejemplo durante una aceleracin brusca un sistema con sonda lambda no tiene una rpida respuesta de la sonda, y como solucin el sistema pasa a trabajar temporalmente como circuito abierto, poniendo la unidad de control electrnico un valor alternativo. El sensor de universal de oxgeno es indispensable para controlar la relacin airecombustible en los motores modernos que funcionan con mezcla pobre y con un factor lambda superior a 1,15.

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El sensor Universal de Oxigeno est realizado con dos sensores de oxgeno que trabajan en conjunto. Se compone de una clula de tensin (sensor 1) y una clula de inyeccin de oxgeno (sensor 2) separadas por una cmara cerrada y aislada de la atmsfera llamada cmara de difusin. El sensor Universal de Oxgeno tiene 5 cables, dos para calefaccin, uno para recibir tensin de la clula de tensin, otro para aplicar tensin a la clula de inyeccin de oxgeno, y el quinto para aplicar una tensin de referencia a la cmara de difusin. La unidad de control electrnico puede variar el contenido de oxgeno de la cmara de difusin aplicando tensin a la clula de inyeccin de oxgeno. (fenmeno inverso a la tensin que aparece debido a una diferencia de concentracin de oxgeno) El electrodo externo de la clula de tensin (sensor 1) est en contacto con los gases del escape. El electrodo interno de este sensor est en contacto con la cmara de difusin. El electrodo externo de la clula de inyeccin de oxgeno (sensor 2) est en contacto con la cmara de difusin, y el electrodo interno de este sensor est en contacto con la atmsfera. La unidad de control electrnico monitorea la salida de tensin de la clula de tensin (sensor 1, que funciona como una sonda lambda de zirconio comparando la diferencia de oxgeno entre los gases del escape y la cmara de difusin) y trata de mantener esa tensin en 0,45 volt. Para lograrlo vara la concentracin de oxgeno de la cmara de difusin aplicando tensin a la clula de inyeccin de oxgeno (sensor 2, que funciona como una sonda lambda de zirconio pero al revs) que inyecta o retira molculas de oxgeno de la cmara de difusin segn la tensin que recibe. A partir de un voltaje de referencia aplicado a la cmara de difusin la unidad de control determina la concentracin de oxgeno en los gases de escape. En funcionamiento normal los valores de tensin en los terminales activos son: la tensin de salida de la clula de tensin es de 0,45 volt la tensin de referencia aplicada a la cmara de difusin es de 2,7 volt la tensin aplicada a la clula de inyeccin de oxgeno vara entre 1,7 volt para mezcla rica, y 3,3 volt para mezcla pobre.

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Clasificacin de la sonda segn sus cables.

Un cable: este ser de color negro y es el que da alimentacin a la sonda siendo la carcasa la masa de la misma. Dos cables: Negro salida gris negativo o (negro positivo, blanco positivo resistencia de caldeo). Tres cables: Negro salida, blanco resistencia de caldeo, dos blancos positivo y resistencia de caldeo. Cuatro cables: Negro salida gris masa, uno blanco positivo resistencia de caldeo, segundo negativo resistencia de caldeo.

Una relacin Lambda = 0,6 indica que hay mezcla RICA. Una relacin de lambda = 1,3 indica por el contrario que se trata de una mezcla POBRE.

Si el coche no rinde y hecha mucho humo blanco, lo ms probable es que la Sonda Lambda no funcione bien, lo que no quiere decir que est mal, sino que simplemente puede tener una masa insuficiente, y por tal motivo no funciona correctamente. Casi el 90% de Sondas Lambda se sustituyen por estos motivos que se podran resolver sin sustituciones, pero con profundos conocimientos sobre el funcionamiento de la regulacin Lambda. PRIMER PASO: Se desmonta la Sonda Lambda y se observa el estado de la cubierta metlica con rendijas que recubre la cpsula cermica. Si la Cubierta Metlica est blanquecina (similar a las Bujas cuando queman bien), la Sonda Lambda no funciona correctamente y debe comprobarse la masa que recibe, o en caso de que la tome de su unin roscada al Escape, se limpiar la rosca con un cepillo de alambres para conseguir una Masa correcta. Una toma de aire en tramo de Escape produce el mismo sntoma. Una Sonda

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Lambda que trabaje bien debe presentar un aspecto como una bujia cuando se engrasa (recubierta con carbonilla negra hmeda). Es muy importante un cierre hermtico de la arandela Sonda Lambda. SEGUNDO PASO: Debe verificarse la continuidad del cable desde el conector de la Sonda Lambda hasta la UCE mediante un tester (DC Ohmios = W, escala 200, y deben dar perfecta continuidad. Dicha comprobacin se hace observando el Color o Colores de los Cables que salen del conector y que llegan a la UCE. TERCER PASO: Si la Sonda Lambda tiene resistencia de caldeo (estas Sondas tienen 3 4 Cables), se mide el valor de los dos cables de la Resistencia con el tester(DC en W, escala 200), y su valor deber estar comprendido entre 5 y 15 W. La tensin que llegue a la Resistencia ser la de Batera.

CUARTO PASO:

Se monta la Sonda Lambda engrasando la rosca con un poco de GRASA de Bisulfuro de Molibdeno (MoS2), apretndola a 50 Nm (5 m-Kg). Se enchufa el conector; se arranca el coche y se pone a temperatura normal de funcionamiento (mnimo 80 C ). Se pone al ralent y se mide la tensin con el tester (DC en V, escala 200m), conectando el Cable Negro del tester a Masa del motor, y el Rojo al cable de Seal de Tensin. El valor de la tension deber ser de entre 0,1 y 0,5 Voltios oscilantes.

ANLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE

La contaminacin del aire consiste en la presencia de contaminantes en la atmsfera, que daan a los humanos, animales y plantas. La contaminacin puede ser natural o producida por el hombre. La contaminacin natural del aire proviene de tormentas de polvo, erupciones volcnicas, incendios en los bosques y los ciclos de la vida vegetal y animal. La contaminacin ocasionada por el hombre proviene de plantas industriales, sustancias qumicas, sistemas de transporte automviles.

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Un automvil y su motor de combustin interna emiten los tres contaminantes ms importantes: hidrocarburos (HC), monxido de carbono (C0) y xidos de nitrgeno (NOx), Estos son todos los compuestos gaseosos. Adems, un motor produce algunas emisiones slidas de plomo, azufre, carbn y otras partculas, as como xidos de azufre. Los motores diesel emiten menos HC y CO pero ms partculas y xidos de azufre que los motores a gasolina. Las emisiones de NOx son ligeramente inferiores en un diesel, pero todava son suficientes para requerir que se controlen en los automviles.

Con una inspeccin y un mantenimiento regular y adecuado, se puede reducir considerablemente las emisiones automotrices.

LA COMBUSTIN
Se entiende por combustin la oxidacin de un elemento. En los motores de combustin interna se realiza produciendo un gran desarrollo de calor.
Entendemos por calor una forma de energa.

En los motores de combustin interna el calor se logra combinando el combustible con l oxigeno bajo ciertas condiciones de presin temperatura necesarias para que la reaccin de estos elementos y se realice en forma rpida.
Para que la combustin se realice se requieren los siguientes elementos o factores:

y Elemento combustible y Elemento Comburente y Presin y Temperatura COMBUSTIBLE.- el combustible en los motores se puede suministrar en forma lquida y gaseosa. Todos los combustible son hidrocarburos o sea compuestos qumicos formados de C y H y responden a la formula general CnH2n+2

y
y

y
y y

Gasolina C8 H18 Diesel C16 H34 Alcohol CH4 O Metano CH4 Propano C3 H8

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Butano

C4 H10

En los motores de encendido por chispa se utiliza metano, butano o gasolina.

COMBURENTE.- es el aire y esta compuesto bsicamente de N2 y O2 en una proporcin aproximadamente de 21% de O2 y 78% de nitrgeno el y 1% es de gases noble como el argn, etc. De estos componentes nos interesa l oxigeno como comburente de la combustin. El N2 y los gases nobles son prcticamente inertes durante la combustin, es decir, no sufren oxidacin durante el proceso de la combustin y actan como moderadores de la combustin, o sea ayudan a controlar la onda expansiva causada por la combustin, evitando que se produzcan dentro del motor.

MOTOR DE GASOLINA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE

La instalacin y preparacin de la mezcla tiene la misin de poner a disposicin del motor una mezcla de aire y combustible inflamable en todos los estados de servicio.

y y y y y y y

Arranque en fro Arranques siguientes Marcha en la fase de calentamiento Ralent Aceleracin Carga parcial Plena carga

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Esta mezcla debe efectuar la combustin en el motor mximo par posible para que con el menor consuma de combustible conseguir la mxima potencia del motor, as como el buen comportamiento de marcha, manteniendo al mismo tiempo la emisin de

Una combustin completa es imposible en el motor, incluso con una mezcla de aire y combustible ideal, aun en el caso de un diseo constructivo ptimo y un ajuste inmejorable de todos los componentes de la combustin. elementos contaminantes lo ms reducida posible. Desde el punto de vista terico la combustin sera perfecta con una relacin de peso de aire y combustible de 1:14,7 representado en volumen, de combustible con 10.000 litros de aire.

y y y

Esta proporcin se denomina de 14,7: 1 lambda = 1 (P = 1). Lambda = > 1 significa exceso de aire o mezcla pobre. Lambda = < 1 significa exceso de combustible o mezcla rica.

Ejemplo:

y y

Una mezcla de aire y combustible de lambda = 1,1 significa 10% de exceso de aire. Una mezcla de aire y combustible de lambda = 0,9 significa 10% de exceso de combustible.

Con el nivel actual de la tcnica de motores, los lmites de inflamabilidad se encuentran entre aproximadamente lambda = 0,7 hasta lambda = 1,3.

En servicio de marcha normal, los motores de gasolina funcionan con entre lambda = 0,95 y lambda = 1,15. Los motores con sistema de regulacin lambda funcionan con una mezcla de aire y combustible de lambda = 1. S exceptuar de estos los estados de funcionamiento que exigen una mezcla rica, por ejemplo en la fase de calentamiento, al acelerar o en el estado de plena carga.

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SENSOR TPS

Medicin de un potencimetro sensor de posicin de mariposa - TPS Para efectuar la comprobacin de este componente utilizaremos un tester digital dispuesto en la opcin de voltmetro de C.C. (DC Volts) y elegiremos la escala de 20 Volts. El primer paso a seguir consiste en poner el auto en contacto y conectar la punta negativa del instrumento utilizado a masa. Con la punta positiva debemos ir midiendo, paso a paso, sobre cada uno de los tres contactos de la ficha de conexin, o en su defecto pinchando cada uno de los cables, tal como se indica en la Fig. Paso 1. En uno de los conductores deber estar presente una tensin de + 5 volts, que es la tensin de alimentacin del TPS y que es entregada por la computadora. En otro de los conductores, el que est conectado a masa, se deber medir una tensin que no deber superar un valor comprendido entre 50 y 80 milivolt (0,05 - 0,08 volts). En el tercer conductor, que ser el de seal, la medicin con la mariposa cerrada deber indicar un

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valor comprendido entre los 0,4 volts y 1,1 volts. Este valor depender de la marca y modelo de auto. Siempre es importante contar con la informacin del valor indicado por el fabricante para corroborar que el valor obtenido es el correcto. Si los valores obtenidos en esta primera comprobacin son los indicados, se puede considerar que hasta este punto el sistema est bien. 1) - Si la tensin medida en la conexin de masa es mayor a los valores especificados. 2) - Si la tensin de alimentacin del TPS es menor a + 5 volts. 3) - Si la tensin leida en la salida de seal es muy distinta a los valores indicados. Los procedimientos a seguir sern los siguientes: 1) - Con el auto sin contacto desenchufar la ficha del TPS, disponer el tester para medir resistencias (hmetro) en la escala ms baja (por ejemplo 200 ohms), cortocircuitar las puntas de medicin entre s y leer que valor de resistencia indica, RECORDAR ESTE VALOR, el valor leido podr estar comprendido entre 0,000 y 0,5 ohms, segn el tester utilizado y el estado y calidad de las puntas. Si el valor es mayor, nos estar indicando puntas en mal estado o alguna dificultad en el instrumento. Conectar ahora una punta a chassis y con la otra medir tocando sucesivamente las fichas hembra de remate de los cables que conectan al TPS. Una de esas conexiones deber indicar continuidad con masa, indicando un valor de resistencia muy bajo, por ejemplo supongamos que medimos 0,9 ohms, a este valor debemos restarle el valor leido cuando cortocircuitamos las puntas. Asumimos que en ese momento medimos 0,3 ohms, este es el valor que debemos restar de los 0,9 ohms, el producto de esta resta ser 0,6 ohms, por lo tanto la verdadera resistencia a masa que tiene la conexin es de 0,6 ohms. De esta manera ya se tiene identificada y medida la conexin a masa del TPS. Si esta conexin a masa no existe, o el valor de resistencia comprobado entre la ficha y masa es de un valor superior de 1 o 1,5 ohms, se debe revisar el cableado y toma de masa. Esta masa siempre la provee un Pin de la computadora, punto de conexin llamado Masa de Sensores. 2) - Prosiguiendo con la verificacin, poner el auto en contacto, disponer el tester para medir tensiones de C.C. (Volts DC), elegir escala de 20 volts, conectar la punta negativa a chassis y con la punta positiva ubicar en que conexin de la ficha estan presentes los + 5 volts. Si est presente esta tensin y cuando se realiz la comprobacin anterior no estaba presente o estaba baja, ya podemos considerar que el problema lo est ocasionando el TPS en s, probablemente una fuga o un cortocircuito interno hacia la masa, reemplazarlo. Si dicha tensin no aparece o es baja (menor a 4,8 volts), se debe consultar el diagrama elctrico correspondiente al sistema de inyeccin del modelo de auto en cuestion. Observar en l que otros componentes son alimentados con los + 5 volts entregados por el computador (por ejemplo Sensor de Presin Absoluta, MAP). Verificar si este componente est alimentado con + 5 volts, si lo est, indudablemente tenemos el conductor que lleva esta tensin al TPS cortado. Si dicha tensin no est presente en este componente o tambien es baja se debe proceder a desconectar su ficha de conexin, una vez desconectada verificar nuevamente la tensin de + 5 volts. Si ahora esa tensin se restablece el problema es producido por el MAP, reemplazarlo. Si no se reestablece se deber revizar (utilizando el diagrama elctrico del auto), el cableado, para comprobar que no existan cortocircuitos o fugas entre conductores o a masa. Si ninguna de estas acciones d resultado, es muy probable que la falla se halla producido en el computador, es decir que se halla deteriorado su regulador de tensin de + 5 Volts. Este regulador es un circuito integrado interno del computador y es utilizado por este para alimentar con una tensin estable y regulada a algunos de sus sensores externos y a toda

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su circuiteria electrnica digital interna. 3) - Si el problema detectado consistia en una tensin de reposo alta, por ejemplo 2 volts, (la condicin de reposo es con mariposa cerrada), y las comprobaciones anteriores arrojaron valores correctos (+ 5 volts y masa no mayor a 0,08 volts), no olvidar antes de tomar una decisin de comprobar que la mariposa este bien ajustada mecanicamente. Recordemos que tanto en sistemas monopunto como multipunto, la condicin de reposo de la mariposa se produce cuando el acelerador no est siendo accionado (condicin tambien conocida como pie levantado). En esta condicin la separacin (gap) entre el borde de la mariposa y la pared de la garganta del cuerpo de mariposa, debe ser mnima, 0,2 a 0,5 mm. Si el ajuste mecnico est bien y considerando que las comprobaciones elctricas de masa y positivo arrojaron un resultado satisfactorio, indudablemente podemos aceptar que el potencimetro (TPS) est defectuoso, reemplazarlo. Si la falla que presenta el vehculo consiste en tironeos al acelerar, se puede sospechar que el contacto del cursor del potencimetro (TPS), pasa por puntos de la pista resistiva que por rozamiento se han desgastado, ocasionando el entrecortado de la tensin de referencia de posicin de mariposa que es enviada al computador. Para comprobar el funcionamiento del TPS en todo su recorrido proceda de la siguiente forma: Para realizar esta comprobacin resulta muy til utilizar un tester analgico (con instrumento de aguja). Disponerlo para medir tensiones (voltage) de C.C. (DC Volts) en una escala, si se dispone de 5 volts o 10 volts. Si se trata de un tester digital, disponerlo para medir tensin en C.C. (Volts DC) y elegir una escala de por ejemplo 20 volts. Si se dispone de un osciloscopio, es preferible utilizar este instrumento para realizar esta comprobacin. Con este instrumento proceder de la siguiente forma: Elegir un canal, por ejemplo CH1 y conectar la punta de medicin tal como se indica en la Fig. Paso 3. Elegir una sensibilidad vertical de 1 Volt/Div. y una velocidad de barrido (TIME/DIV.) de 0,5 ms. Fijar la lnea de barrido (referencia de 0 volt) en la primera divisin horizontal, comenzando a contar desde el borde inferior de la retcula de la pantalla del osciloscopio. Cualquiera sea el instrumento elegido, los pasos de comprobacin a seguir que se describen a continuacin son los mismos. Una vez conectado el instrumento poner el auto en contacto y observar que este presente la tensin inicial de reposo, que previamente hemos comprobado. Girar lentamente la mariposa como si estuvieramos acelerando y observar al mismo tiempo la escala del voltmetro o la pantalla del osciloscopio. La tensin deber crecer sincronizada y continuamente con el giro de la mariposa y no deber presentar interrupciones (caidas hacia cero volt). Cuando la mariposa llegue al tope mecnico de su mximo giro, el instrumento utilizado nos estar indicando alrededor de 4,5 volts. Volver la mariposa lentamente hasta el punto incial de reposo, observando nuevamente el instrumento durante ese recorrido, a traves del mismo tampoco se deberan observar interrupciones. Si durante este ensayo se detectara alguna interrupcin, repetir varias veces la operacin buscando el punto de corte. Esta precaucin es importante tenerla en cuenta pues muchas veces se incurre en el error de creer que se ha detectado un punto de corte y en realidad el problema lo produce nuestra mano que al titubear en el giro que se imprime a la mariposa, vuelve atrs al cursor.

Sensores de temperatura

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Magnitudes de medicin La temperaturas de gases o lquidos puede medirse en general sin problemas en cualquier punto local, sin embargo la medicin de la temperatura de cuerpos slidos se limita casi siempre a la superficie. La mayora de sensores de temperatura utilizados necesitan un estrecho contacto directo del elemento sensible con el medio en cuestin (termmetro de contacto), para tomar con la mxima precisin la temperatura del medio. Ciertos casos especiales requieren, sin embargo, la aplicacin de sensores sin contacto, que determinan la temperatura de un cuerpo o medio en virtud de su radiacin trmica (infrarroja) (termmetro de radiacin = pirmetro). La medicin de la temperatura en el automvil se efecta de modo casi exclusivo mediante termmetros de contacto constituidos por materiales resistivos de coeficiente de temperatura positivo (PTC) o negativo (NTC), aprovechando su dependencia de la temperatura. La conversin de la resistencia elctrica en una tensin analgica se realiza casi siempre mediante el complemento de una resistencia trmicamente neutra o de sentido opuesto, formando un divisor de tensin (efecto linealizador).

ltimamente, desde la introduccin de la tecnologa de microsistemas, para la realizacin de la mayora de funciones de seguridad pasiva y de confort (deteccin de la posicin de los pasajeros para el disparo de los airbag, regulacin de la climatizacin de acuerdo con la temperatura de la piel, desempaamiento de los cristales) se utilizan sensores de temperatura sin contacto (piromtricos), cuya fabricacin es cada vez ms econmica. La tabla inferior indica las mediciones de temperatura que se efectan en el automvil. Temperaturas en el automvil Punto de medicin magnitud en C

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Aire de admisin / sobrealimentacin Aire ambiente Habitculo Ventilacin / calefaccin Evaporador (acondicionador de aire) Agua refrigerante Aceite motor Batera Combustible Aire de los neumticos Gases de escape Pinza de freno

- 40.....170 - 40.....60 - 20.....80 - 20.....60 - 10.....50 - 40.....130 - 40.....170 - 40.....100 - 40.....120 - 40.....120 100.....1000 - 40.....2000

Los campos de medicin en parte muy distintos exigen un gran nmero de conceptos y tecnologas de sensores, as como los requerimientos de precisin y de dinmica no mencionados aqu implican formas de sensores muy diversas. En muchos puntos se mide la temperatura como magnitud auxiliar, para excluir sus efectos negativos o compensar sus influencias no deseadas Estructura y funcionamiento Existen sensores de temperatura de distintas formas constructivas, segn su campo de aplicacin. Dentro de un cuerpo hay montada una resistencia termosensible de medicin, de material semiconductor. Normalmente tiene ella un coeficiente de temperatura negativo (NTC), raramente un coeficiente de temperatura positivo (PTC), es decir, que su resistencia disminuye o aumenta drsticamente al subir la temperatura. La resistencia de medicin forma parte de un circuito divisor de tensin alimentado con 5 V. La tensin que se mide en la resistencia depende, por tanto, de la temperatura. sta se lee a travs de un convertidor analgico-digital y es una medida de la temperatura del sensor. La unidad de control del motor tiene almacenada una curva caracterstica que indica la temperatura correspondiente a cada valor de resistencia o tensin de salida.

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Aplicacin
y

Sensor de temperatura del motor Este sensor est montado en el circuito del lquido refrigerante (figura 1), con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del refrigerante (campo de medicin - 40...+130 C).

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Sensor de temperatura del aire Este sensor montado en el tramo de admisin registra la temperatura del aire aspirado con la que es posible calcular, en combinacin con un sensor de presin de sobrealimentacin, la masa de aire aspirada. Adems de ello se pueden adaptar valores tericos para circuitos reguladores (p.ej. realimentacin de gases de escape, regulacin de la presin de sobrealimentacin) a la temperatura del aire (campo de medicin - 40...+120 C). Sensor de temperatura del aceite de motor La seal del sensor de temperatura del aceite de motor se emplea para calcular los intervalos de servicio (campo de medicin - 40... +170 C). Sensor de temperatura del combustible Est montado en la zona de baja presin del combustible Diesel. Con la temperatura de ste se puede calcular con exactitud el caudal inyectado (campo de medicin - 40... + 120 C). Sensor de temperatura de los gases de escape Este sensor se monta en puntos trmicamente crticos del sistema de escape. Se emplea tambin para regular sistemas de tratamiento ulterior de los gases de escape. La resistencia de medicin es generalmente de platino (campo de medicin -40...+1000C).

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