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MANUAL DE OPERACIONES (B)

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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin NDICE

12.21.00 Pg. 1

29 MAR 2001

Captulo 12.21 Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin NDICE 12.21.00 LISTA DE PGINAS EN VIGOR 12.21.01 AIRE ACONDICIONADO 12.21.10
GENERALIDADES p. 1 COMPONENTES PRINCIPALES p. 3 REGULACIN DE TEMPERATURA Y FLUJO p. 6 OPERACIN DEL SISTEMA EN CONDICIONES DE FALLO p. 8 CONTROLES E INDICADORES p. 10 AVISOS Y PRECAUCIONES p. 19 PRESENTACIN MEMO p. 20

PRESURIZACIN 12.21.20
GENERALIDADES p. 1 PRINCIPALES COMPONENTES p. 3 OPERACIN DEL SISTEMA p. 4 CONTROLES E INDICADORES p. 8 AVISOS Y PRECAUCIONES p. 15 PRESENTACIN MEMO p. 15

VENTILACIN 12.21.30
GENERALIDADES p. 1 VENTILACIN DE AVINICA p. 1 CONTROLES E INDICADORES p. 8 AVISOS Y PRECAUCIONES p. 10

BODEGAS 12.21.40
GENERALIDADES OPERACIN DEL SISTEMA CONTROLES E INDICADORES AVISOS Y PRECAUCIONES SUMINISTRO ELCTRICO p. 1 p. 4 p. 6 p. 9 p. 1

SUMINISTRO ELCTRICO 12.21.50

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p. 2 p. 3 p. 4 p. 5 p. 6 p. 7 p. 8 p. 9 p. 10 12.21.40 p. 1 p. 2 p. 3 p. 4 p. 5 p. 6 p. 7 p. 8 p. 9 p. 10

12.21.00 p. 1 29 MAR 2001 p. 2 29 MAR 2001 12.21.01 p. 1 2 FEB 2005 p. 2 2 FEB 2005 12.21.10 p. 1 3 NOV 1999 p. 2 3 NOV 1999 p. 3 3 FEB 2002 p. 4 29 FEB 2000 p. 5 3 NOV 1999 p. 6 3 NOV 1999 p. 7 3 NOV 1999 p. 8 14 DIC 2002 p. 9 3 FEB 2002 p. 10 29 MAR 2001 p. 11 29 MAR 2001 p. 12 3 FEB 2002 p. 13 3 NOV 1999 p. 14 3 NOV 1999 p. 15 3 NOV 1999 p. 16 3 NOV 1999 | ltima revisin incorporada N 58.

3 NOV 1999 3 FEB 2002 3 FEB 2002 29 FEB 2000

12.21.20 p. 1 26 SEP 2001 p. 2 3 NOV 1999 p. 3 2 FEB 2005 p. 4 2 FEB 2005 p. 5 26 SEP 2001 p. 6 2 FEB 2005 p. 7 3 FEB 2002 p. 8 26 SEP 2001 p. 9 26 SEP 2001 p. 10 3 NOV 1999 p. 11 29 AGO 2003 p. 12 3 NOV 1999 p. 13 3 NOV 1999 p. 14 3 NOV 1999 p. 15 2 FEB 2005 p. 16 3 NOV 1999 12.21.30 p. 1 3 NOV 1999

12.21.50 p. 1 29 FEB 2000 p. 2 3 NOV 1999

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GENERALIDADES

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin AIRE ACONDICIONADO

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El sistema de aire acondicionado es completamente automtico. Este asegura una renovacin continua de aire y mantenimiento de una temperatura seleccionada constante en las tres zonas controladas independientemente: cabina de vuelo y cabina de pasajeros, delantera y trasera. El aire se suministra desde el sistema neumtico, a travs de: Las vlvulas de control de flujo de los dos packs. Los dos packs. Una unidad mezcladora, en donde se mezcla el aire de recirculacin de la cabina de pasajeros y el procedente de los packs. Este es distribuido a las cabinas de vuelo y pasajeros. La regulacin de temperatura es optimizada a travs de la vlvula reguladora de presin de aire caliente (HOT AIR) y las vlvulas TRIM AIR, las cuales aaden aire caliente derivado aguas arriba de los packs a la unidad mezcladora de aire. En caso de emergencia, una entrada de aire de impacto puede proporcionar aire de ambiente a la unidad mezcladora. La regulacin de temperatura se realiza por medio de un controlador de zona y dos controladores de pack. La temperatura de cada zona y de la Cabina de Vuelo puede seleccionarse desde el panel AIR COND, en la cabina de vuelo. Una conexin de tierra permite suministrar aire LP (baja presin) a la unidad mezcladora.

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Esquema general

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COMPONENTES PRINCIPALES Pack de aire acondicionado (Air Conditioning Pack)


Los dos packs operan automtica e independientemente uno del otro. La operacin del pack se controla de acuerdo a las seales del controlador del pack. El sangrado de aire templado pre-acondicionado entra en el camino de refrigeracin a travs de la vlvula de control de flujo del pack y es conducido al intercambiador de calor primario. Luego el aire enfriado entra en la seccin del compresor de la Mquina de Ciclos de Aire (ACM) y es comprimido a una presin y temperatura ms altas. Es enfriado de nuevo en el intercambiador de calor principal y entra en la seccin de turbina, donde se expande. Su expansin proporciona energa para mover el compresor y el fan de refrigeracin de aire. La energa disipada durante este proceso produce una reduccin de temperatura, dando lugar a una temperatura de descarga de aire de turbina muy baja. El sistema separador de agua asegura el secado del aire antes de entrar en la seccin de turbina.

Vlvula de control de flujo del Pack


Esta vlvula est operada neumticamente y controlada elctricamente. Regula el flujo de aire de acuerdo con las seales recibidas desde el controlador del pack. En ausencia de aire a presin, la vlvula se cierra por medio de un muelle de resorte. La vlvula cierra automticamente en caso de: sobretemperatura del pack, puesta en marcha del motor, operacin sobre el pulsador ENG FIRE y operacin sobre la pastilla DITCHING. La vlvula se controla desde el panel AIR COND.

Aire Ram (toma de aire de impacto)


En el caso de fallo de los dos packs o para la eliminacin de humo, la ventilacin puede asegurarse por medio de una toma de aire de impacto de emergencia. La vlvula de entrada EMER RAM AIR conectada a la unidad mezcladora, est controlada por la pastilla RAM AIR en el panel AIR COND. Cuando se selecciona en ON, la vlvula de aire de impacto se abrir, siempre que no est seleccionada la pastilla DITCHING en ON. Adems de abrirse la vlvula de aire de impacto, la vlvula Outflow se abre aproximadamente a la mitad siempre que est bajo control automtico y siempre que P < 1 Psi. La vlvula Outflow NO abrir si est bajo contro manual. Si P > 1 Psi, la check valve aguas abajo de la toma de RAM AIR no abre aunque se haya seleccionado la pastilla RAM AIR a ON, y por lo tanto no existe suministro de aire de impacto.

Unidad mezcladora
Esta unidad mezcla aire fresco de los packs con parte del aire de la cabina de pasajeros, suministrado por los ventiladores de recirculacin. Est conectada tambin a la toma de aire de impacto de emergencia y al grupo de tierra de aire L.P.

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Valvula reguladora de presin de aire caliente (Hot Air Valve)


Esta vlvula regula la presin del aire caliente tomado aguas arriba de los packs. Est operada neumticamente y controlada elctricamente desde la pastilla HOT AIR, en el panel AIR COND. En ausencia de aire, la vlvula se cierra por medio de un muelle de resorte. La vlvula cierra automticamente en caso de: Sobrecalentamiento del conducto, o Fallo de la vlvula TRIM AIR de cabina de vuelo, o Fallo de las 2 vlvulas TRIM AIR de cabina de pasaje.

Vlvulas Trim Air


Estas vlvulas estn moduladas elctricamente por el controlador de zona. Una vlvula TRIM AIR, asociada con cada zona, optimiza la temperatura aadiendo aire caliente.

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Pack de aire acondicionado (simplificado)

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REGULACIN DE TEMPERATURA Y FLUJO


La regulacin de la temperatura es automtica y es gestionada por un controlador de zona y dos controladores de los packs.

Controlador del Pack (Pack Controller)


Cada uno de ellos proporciona la regulacin de temperatura del pack asociado, de acuerdo con la seal de demanda del controlador de zona, modulando la vlvula BYPASS y las aletas de salida y entrada de aire de impacto. Las aletas de entrada y salida de aire de impacto se cierran durante el despegue y aterrizaje para evitar la ingestin de materias extraas. Notas: Durante el despegue las aletas de entrada y salida de aire de impacto (sta ltima slo existe en los A-320-A1) estn totalmente cerradas mientras los amortiguadores del tren de aterrizaje estn comprimidos y se aplique empuje de despegue. Durante el aterrizajelas aletas de entrada y salida de aire de impacto (sta ltima slo existe en los A-320-A1) se cierran tan pronto como los amortiguadores se comprimen mientras la velocidad sea de 70 nudos o mayor. Se abren transcurridos 20 segundos desde que la velocidad es menor que 70 nudos. Los controladores de pack tambin proporcionan regulacin de flujo, modulando la vlvula de control de flujo del pack asociado.

Controlador de zona (Zone Controller)


CONTROL DE FLUJO DEL PACK

A-319/320
El flujo de los packs puede ser seleccionado por la tripulacin a travs del selector PACK FLOW de acuerdo con el nmero de pasajeros y las condiciones externas. Independientemente de como sea la seleccin, el flujo es HI: Con un solo pack operativo. Con suministro de aire proveniente del sangrado de APU. Adems si ha sido seleccionado el flujo LO y no se cumple con la temperatura demandada, el controlador de pack selecciona flujo normal.

A-321
El flujo de los packs puede ser seleccionado por la tripulacin a travs de la pastilla ECON FLOW de acuerdo con el nmero de pasajeros y las condiciones externas. Independientemente de como sea la seleccin, el flujo es HI, un 40% mayor que ECON FLOW: Con un solo pack operativo. Con suministro de aire proveniente del sangrado de APU. El sistema proporciona flujo normal, un 20% mayor que ECON FLOW, si habiendo seleccionado la tripulacin ECON FLOW, no se cumple con la temperatura demandada.

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Demanda de Presin al Motor (Engine Pressure Demand) Cuando no se puede satisfacer la demanda de refrigeracin en una de las zonas, si la presin de sangrado es demasiado baja, el controlador de zona enva una seal de demanda de presin a ambos motores (EIU) para incrementar el ralent mnimo y proporcionar la presin necesaria. Demanda de Flujo al APU (APU Flow Demand) En caso de que la vlvula de sangrado del APU est abierta, el controlador manda una seal a la ECB para que aumente el suministro de flujo de salida del APU si no se puede satisfacer la demanda de temperatura en cualquiera de las zonas. REGULACIN DE TEMPERATURA Proporciona regulacin de temperatura en las dos zonas de la cabina de pasajeros y en la cabina de vuelo. Regulacin Bsica de Temperatura Las temperaturas de referencia son seleccionadas por selectores de temperatura en la cabina de vuelo. El controlador de zona calcula una demanda de temperatura de acuerdo con la temperatura seleccionada y la temperatura real. La temperatura real es medida por un sensor localizado en: Para la zona de cabina de vuelo: en la misma cabina. Para la zona delantera y trasera de la cabina de pasajeros: en el circuito de extraccin del sistema de ventilacin de los lavabos y galleys. Se enva a los controladores de pack una seal correspondiente a la temperatura demandada de zona ms baja, para conseguir la temperatura de salida de pack requerida en ambos packs. Regulacin Optimizada de Temperatura El controlador de zona optimiza la temperatura modulando las vlvulas TRIM AIR. El margen de seleccin es de 18C a 30C.

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14 DIC 2002

OPERACIN DEL SISTEMA EN CONDICIONES DE FALLO


Cada controlador contiene un canal primario, que tiene normalmente el control y un canal secundario, que acta como una reserva en caso de que el canal primario falle.

Controlador de zona
FALLO DEL CANAL PRIMARIO El canal secundario funciona como reserva. Se pierden la regulacin de temperatura optimizada y la seleccin de flujo. Las vlvulas HOT AIR y TRIM AIR se cierran. Las zonas estn controladas a 24C (regulacin de reserva). El pack 1 controla la temperatura de la cabina de vuelo y el pack 2 controla la de la cabina delantera y trasera de pasaje. Aparece el mensaje ALTN MODE en la pgina COND del ECAM. FALLO DEL CANAL SECUNDARIO No tiene efecto sobre la regulacin de la temperatura de zona. El modo de reserva se pierde. FALLO DE LOS CANALES PRIMARIO Y SECUNDARIO Se pierden el modo de reserva y el de regulacin optimizada de temperatura. Los packs estn controlados para suministrar aire a una temperatura fija: 20C para el pack 1, y 10C para el pack 2. En la pgina COND del ECAM desaparece toda la informacin y aparece el mensaje PACK REG.

Controladores de los Pack


FALLO DEL CANAL PRIMARIO El canal secundario acta como un modo de reserva. La regulacin no es optimizada (el flujo del pack queda fijo en el ajuste anterior). FALLO DEL CANAL SECUNDARIO Sin efecto en la regulacin del pack. El modo de reserva se pierde. Las seales ECAM relativas al Pack correspondiente se pierden. FALLO EN LOS CANALES PRIMARIO Y SECUNDARIO Como back up, la vlvula anti ice controla y estabiliza la temperatura de la salida del pack correspondiente a un valor entre 5C y 30C en menos de 6 minutos. Las seales ECAM relativas al pack correspondiente se pierden.

Fallo de vlvula reguladora de presin de aire caliente (Hot Air Valve)


Fallo en abierto: Sin efecto. Fallo en cerrado: Se pierde la regulacin optimizada. Las vlvulas TRIM AIR se van a la posicin totalmente cerrada. El pack 1 controla la temperatura de la cabina de vuelo al valor seleccionado y el pack 2 controla la temperatura de la cabina de pasajeros (FWD y AFT) al valor medio de las temperaturas seleccionadas.
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Fallo de la vlvula de aire de compensacin (Trim Air Valve)


Se pierde la regulacin optimizada de temperatura de la zona correspondiente.

Fallo de la Air Cycle Machine


En caso de fallo de la ACM (compresor / turbina), el pack afectado puede ser operado en modo de enfriamiento por el cambiador de calor. El aire templado preacondicionado entra en el circuito de refrigeracin a travs de la vlvula del pack y es conducido al intercambiador de calor primario. A continuacin la mayor parte del aire enfriado va directamente aguas abajo de la turbina de la ACM a travs de la vlvula BYPASS, mientras que el resto pasa a travs de la ACM inoperativa. Debido al agarrotamiento de la ACM, el flujo del pack se reduce. Al igual que en la operacin normal del pack: El controlador del pack proporciona regulacin de la temperatura de acuerdo con la demanda del controlador de zona, mediante modulacin de la vlvula BYPASS y de las aletas de entrada y salida de aire de impacto (sta ltima slo existe en los A-320-A1), El controlador de zona regula el flujo de aire caliente a travs de las vlvulas TRIM AIR, para optimizar la regulacin de la temperatura en las cabinas de vuelo y pasaje. Comparado con la operacin normal del pack, este flujo de aire caliente es menor debido a la reduccin del flujo del pack.

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CONTROLES E INDICADORES Paneles de control

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Selectores de Temperatura de Zona Posicin a las 12 del reloj: . . . . . . . . 24C Posicin COLD: . . . . . . . . . . . . . . . . 18C Posicin HOT: . . . . . . . . . . . . . . . . . 30C

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Pastillas PACK (1 y 2) Conectada: La vlvula de control de flujo del PACK es controlada automticamente. Abre excepto en los siguientes casos: La presin aguas arriba est por debajo del mnimo. Se detecte sobrecalentamiento a la salida del compresor. Si se opera el pulsador ENG FIRE del lado correspondiente. Si se selecciona DITCHING en ON. Durante la secuencia de puesta en marcha del motor cuando: Si la vlvula X BLEED est cerrada, la vlvula de control de flujo del PACK del lado del motor que se va a poner en marcha cierra de manera inmediata al seleccionar el selector MODE en IGN (o CRANK). Permancer cerrada (siempre que la vlvula X BLEED este cerrada) mientras: El interruptor ENG MASTER ( la pastilla MAN START) est en ON y, La vlvula START est abierta, y N2 < 50%. Nota: Si por alguna razn se abre la vlvula X BLEED durante la puesta en marcha, cierran las vlvulas de control de flujo de ambos PACK. En tierra, la(s) vlvula(s) vuelve(n) a abrir con 30 segundos de demora despus del cierre de la vlvula START, para evitar un ciclo suplementario de cierre del pack, durante la puesta en marcha del otro motor. OFF: La vlvula de control de flujo del pack cierra. Luz FAULT: Se enciende en mbar, asociada con un aviso en el ECAM, cuando la posicin de la vlvula de control de flujo del pack est en desacuerdo con la posicin seleccionada, o en caso de sobrecalentamiento a la salida del compresor o del pack. Selector PACK FLOW

(A-319/320)

Permite la seleccin del flujo a travs de la vlvula del pack, de acuerdo con el nmero de pasajeros y las condiciones ambientales (eliminacin de humo, condiciones calientes o hmedas). LO = 80%, NORM = 100%, HI = 120% La seleccin manual no tiene efecto en la operacin con un nico pack o con suministro de sangrado del APU. En estos casos, se selecciona automticamente HI. Si se selecciona LO, el flujo del pack puede seleccionarse automticamente hasta el 100% cuando la demanda de refrigeracin no puede satisfacerse.

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Pastilla RAM AIR (Bajo guarda) ON: La luz ON (blanca) se enciende. Siempre que la pastilla DITCHING en el panel CABIN PRESS, est en la posicin normal: Abre la toma de aire de impacto. Si P 1 psi: La vlvula Outflow permanece como en control normal. No existe suministro de aire de impacto (check valve cerrada). Si P < 1 psi: La vlvula Outflow abre a la mitad aproximadamente si est bajo control automtico. No abrir bajo control manual. Se suministra directamente aire de impacto a la unidad mezcladora Desconectada: La entrada de aire de impacto se cierra. Pastilla HOT AIR Conectada: La vlvula regula la presin del aire caliente. OFF: La vlvula se cierra, las vlvulas TRIM AIR se cierran tambin. El circuito FAULT se reasienta. Luz FAULT: Encendida en mbar, acompaada de un aviso en el ECAM, cuando se ha detectado una temperatura de conducto de 88C. La vlvula HOT AIR y las vlvulas TRIM AIR automticamente se cierran. La luz FAULT se apaga cuando la temperatura cae por debajo de 70C y se ha seleccionado la posicin OFF. Pastilla ECON FLOW

(A-321)

Permite la seleccin de flujo ECON o flujo normal, de acuerdo con el nmero de pasajeros y las condiciones ambientales (eliminacin de humo, condiciones calientes o hmedas). ON: Seleccionada flujo ECON. Desconectada:Seleccionado flujo normal, el sistema proporciona un flujo superior en un 20% al flujo ECON. Si se ha seleccionado flujo ECON, el sistema puede de manera automtica aumentarlo a flujo normal. La seleccin manual no tiene efecto en la operacin con un nico pack o con suministro de sangrado del APU. En estos casos, se selecciona automticamente HI, un 40% superior al flujo ECON.

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Pastillas BLOWER y EXTRACT (Ver Apartado VENTILACION) Pastilla CAB FANS Conectada: Los dos ventiladores de cabina de pasajeros operan. OFF: Los dos ventiladores de cabina de pasajeros se paran.

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Pgina BLEED del ECAM

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B1221005.epi

Temperatura de salida del Pack Indicacin en verde. Se vuelve mbar si la temperatura sube por encima de 90C. Toma de aire RAM (verde): Totalmente abierta en vuelo. (mbar): Totalmente abierta en tierra. (verde): Totalmente cerrada. (mbar): En trnsito. Posicin de la vlvula BYPASS del Pack La indicacin es verde. C= Fro. Vlvula cerrada. H= Calor. Vlvula abierta. Temperatura de salida del compresor del Pack Normalmente verde. Ambar si la temperatura est por encima de 230C. Flujo del Pack La indicacin es normalmente verde. Se vuelve mbar si la vlvula de control del flujo del pack se cierra. Nota: La indicacin de flujo del pack puede llegar a ser hasta un 30% inferior al valor real.

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Vlvula de Control de Flujo del Pack (verde): No cerrada. (mbar): No cerrada, en desacuerdo con la posicin del control. (verde): Totalmente cerrada. (mbar): Totalmente cerrada, en desacuerdo con la posicin del control. (mbar): Vlvula en trnsito.

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Pgina COND del ECAM

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B1221006.epi

TEMP La unidad de medida (C) est indicada en color celeste. Indicacin de Fallo del FAN de Cabina de pasajeros Aparece mbar si se detecta fallo. Temperatura de Zona La indicacin es verde. Temperatura del Conducto de Zona Normalmente verde. Se vuelve mbar a los 80C. Indicacin de Fallo del Controlador de Zona ALTN MODE: Fallo del canal primario del Controlador de Zona (verde) PACK REG: Fallo del Controlador de Zona (regulacin bsica por los packs, solamente) (verde). Sin indicacin: Operacin normal del Controlador de Zona. Posicin de la vlvula TRIM AIR de Zona La indicacin es verde. Se vuelve mbar si falla la vlvula C: Fro, vlvula cerrada completamente. H: Caliente, vlvula abierta completamente.

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Vlvula de Regulacin de Presin de Aire Caliente (HOT AIR) (verde):Vlvula no cerrada. (mbar):Vlvula en desacuerdo abierta. (verde):Vlvula cerrada y pastilla en automtico. (mbar):Vlvula cerrada y pastilla en OFF o vlvula en desacuerdo en cerrada. Nota: Si la calefaccin de la bodega delantera est instalada y cuando la vlvula HOT AIR est cerrada, puede aparecer "FWD CRG HEAT" indebidamente como INOP SYS, a pesar de que el sistema opere correctamente.

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Pgina CAB Press del ECAM

B1221007.epi

Indicaciones de PACK Tringulo normalmente verde, indicacin PACK 1(2) normalmente blanca. Ambas se ponen en mbar cuando la vlvula de control de flujo del Pack est cerrada con el motor asociado en marcha.

Pgina de crucero del ECAM

B1221008.epi

Indicacin de Zona Tambin aparecen las unidades de temperatura (C). Temperatura de Zona
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AVISOS Y PRECAUCIONES
AVISO SONORO LUZ MASTER PAGINA LLAMADA (SD)

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin AIRE ACONDICIONADO

12.21.10 Pg. 19

3 FEB 2002

TITULO DEL FALLO (E/WD) Condiciones

AVISO LOCAL

FASE INHIB. AUTOM

BLEED

Gong Sencillo

COND

BLEED

COND

PACK 1(2) OVHT Temperatura de salida del compresor del pack > 260 C temperatura de salida del pack > 95 C. PACK 1(2) FAULT Vlvula del pack en descuerdo con la PACK posicin selectada o temperatura de Luz FAULT salida del compresor del pack por encima de 230 C, cuatro veces durante el vuelo. PACK 1+2 FAULTUn pack desconectado y luego falla el otro. PACK 1(2) OFF Pastilla en OFF sin fallo. CKPT (FWD CAB OR AFT CAB) DUCTOVHT Temperatura del conducto por encima de 88 C. HOT AIR Luz FAULT HOT AIR FAULT Vlvula de regulacin de la presin del aire caliente en desacuerdo con la posicin seleccionada. L + R CAB FAN FAULT Fallo de ambos ventiladores. PACK 1(2) REGUL FAULT Canal principal del controlador de pack, o canales principal y secundario fallados. ZONE REGUL FAULT Canal principal del controlador de zona o canales principal y secundario fallados. LAV + GALLEY FAN FAULT TRIM AIR SYS FAULT Fallo de una vlvula de aire de compensacin o sobrepresin aguas abajo de la vlvula de aire caliente.

3, 4, 5, 7, 8

1 a 5, 7 a 10

3, 4, 5, 7, 8

3, 4, 5, 7, 8, 9 3, 4, 5, 7, 8

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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin AIRE ACONDICIONADO

12.21.10 Pg. 20

29 FEB 2000

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PRESENTACIN MEMO
RAM AIR ON: Aparece en verde si la pastilla RAM AIR est en ON

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GENERALIDADES

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin PRESURIZACIN

12.21.20 Pg. 1

26 SEP 2001

El sistema de presurizacin de cabina tiene cuatro funciones generales: Funcin de tierra: Total apertura de la vlvula Outflow en tierra. Prepresurizacin: Durante el despegue, se incrementa la presin para evitar fluctuaciones de la presin de cabina durante la rotacin. Presurizacin en vuelo: La altitud y el rgimen de cabina se ajustan para garantizar una mxima comodidad a los pasajeros. Despresurizacin A continuacin de la toma de contacto, la sobrepresin residual de cabina se descarga progresivamente antes de que la vlvula Outflow abra completamente en el modo tierra. El sistema consiste en: Dos controladores de presin de cabina (CPC). Una vlvula Outflow con un actuador que incorpora tres motores (dos para operacin automtica y uno para operacin manual). Un panel de control. Dos vlvulas de seguridad. La vlvula Outflow es accionada por cualquiera de los tres motores elctricos independientes. Normalmente, uno de los dos controladores de presin de cabina opera la vlvula Outflow por medio de su motor AUTO asociado. En el panel de control CABIN PRESS hay un interruptor de sobremando que permite cerrar la vlvula Outflow, y todas las vlvulas por debajo de la lnea de flotacin, en caso de amaraje (pastilla DITCHING). El sistema puede utilizarse automticamente, semiautomticamente o manualmente. En operacin normal, el control es completamente automtico.

Operacin automtica
No interviene la tripulacin en el sistema de presurizacin de cabina. La presurizacin de cabina se consigue por una programacin externa que el sistema recibe del FMGS. Si no estn disponibles los datos del FMGS, la tripulacin tiene que seleccionar la elevacin del aeropuerto de aterrizaje. El sistema utiliza este valor para controlar la presurizacin por medio de una programacin interna.

Operacin manual
En la operacin manual, el piloto puede controlar la altitud de cabina, por medio del motor MAN de la vlvula Outflow, operando los controles del panel de control de presurizacin.

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Esquema

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12.21.20 Pg. 2

3 NOV 1999

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12.21.20 Pg. 3

2 FEB 2005

PRINCIPALES COMPONENTES Controlador de presin de cabina (CPC)


Se utilizan dos controladores digitales idnticos, independientes y automticos para el control del sistema, que mantienen automticamente la presin adecuada de cabina. Reciben seales del ADIRS, FMGC, EIU y LGCIU. En modo de control automtico o semiautomtico de presin, un controlador est activo y el otro en reserva. Generan seales para las indicaciones del ECAM. Para la operacin en modo manual de control de presin, los CPC incluyen una seccin de reserva, que en la posicin del CPC 1 tiene su propia alimentacin elctrica. Esta seccin incluye un sensor de presin con el fin de generar las salidas de altitud de cabina y presin para indicacin en el ECAM cuando se opere en modo MAN. Los controladores se comunican por medio de un canal de enlace.

Vlvula Outflow
La vlvula Outflow est situada en la parte derecha del fuselaje, detrs de la bodega trasera, por debajo de la lnea de flotacin. El conjunto de la vlvula Outflow consiste en un marco rectangular montado a ras de la superficie exterior del avin en el que se encuentran unas aletas que abren hacia dentro y hacia fuera y estn unidas al actuador. El actuador contiene la transmisin de los dos motores AUTO y la del motor MAN. La vlvula est operada por cualquiera de los dos motores AUTO en el modo automtico, o por el motor MAN en el modo manual. En modo automtico, la seal de posicin de la vlvula se transmite al ECAM a travs del CPC que opera. En modo manual, la seal de posicin de la vlvula se transmite por medio de la seccin de reserva del CPC 1. Nota: Cuando la pastilla RAM AIR est en ON, si P < 1 psi la vlvula Outflow abrir a la mitad aproximadamente siempre que est bajo control automtico. Si esta bajo control manual, no abrir, incluso si P < 1 psi.

Vlvulas de seguridad
Dos vlvulas de seguridad neumticas independientes evitan la excesiva presin diferencial positiva (8,6 psi por encima de la ambiente) o negativa (1 psi por debajo de la ambiente). Estn instaladas en el mamparo de presin trasero, por encima de la lnea de flotacin. Su posicin est indicada en el ECAM.

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OPERACIN DEL SISTEMA

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12.21.20 Pg. 4

2 FEB 2005

Modo de control automtico de presin


El control de presin se consigue por medio de dos sistemas automticos, idnticos e independientes (CPC y su motor asociado). Cualquier sistema controla la vlvula Outflow. Slo un CPC acta cada vez. Hay una transferencia automtica de un CPC al otro: 70 segundos despus de cada aterrizaje. En caso de fallo del sistema que est operando. El controlador regula automticamente la presin de cabina. Limita dicha presin a un valor mximo de 8.000 pies y la optimiza durante las fases de subida y descenso. El controlador utiliza normalmente datos de la elevacin del campo de aterrizaje y QNH del FMGS y la altitud de presin del ADIRS Si no estn disponibles los datos del FMGS, el controlador utiliza la correccin baromtrica del ADIRS y la elevacin del campo de aterrizaje del selector LDG ELEV. La presurizacin se realiza a travs de los siguientes modos: Antes del despegue y 55 segundos despus del aterrizaje, la vlvula Outflow est controlada totalmente abierta para asegurar que no existe P residual en el avin. En la toma de contacto, para eliminar el P remanente una secuencia de despresurizacin controla la velocidad vertical (V/S) de cabina a 500 pies/minuto. Despegue (TO) Para evitar una variacin de presin en la rotacin, el controlador prepresuriza el avin con un rgimen de 400 pies/minuto hasta que P alcanza 0,1 psi.En el momento del lift-off el controlador inicia la fase de subida. Subida (CL) La altitud de cabina vara de acuerdo al programa prefijado, teniendo en cuenta el rgimen real de subida del avin. Crucero (CR) La altitud de cabina es el valor ms alto entre el valor alcanzado al nivelar y la elevacin del campo de aterrizaje. Descenso (DE) El rgimen de presin est optimizado de modo que la presin de cabina alcance la presin del campo exactamente antes del aterrizaje. El rgimen de descenso mximo est limitado a 750 pies/minuto.

Tierra (GN)

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Aborto (AB)

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26 SEP 2001

El modo de aborto se usa para prevenir la subida de la altitud de cabina si el avin no sube despus del despegue. La presin de cabina vuelve al valor de la altitud de despegue + 0.1 psi.

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2 FEB 2005

Conmutacin de los modos de presurizacin


DE GN TO GN CL AB TO CL CR CR DE DE AB A TO CL CL AB GN GN CR CL DE CL GN CL 1 0 1 1 1 1 1 1A 1 1A 1 1 0 1 1 1 1 1

TLA DE MOTOR 1 y 2 MCT (*) L/G 1 o L/G 2 COMPRIMIDOS UN L/G DESCARGADO Y VELOCIDAD SUPERIOR A 100 KTS UN L/G COMPRIMIDO Y VELOCIDAD INFERIOR A 100 KTS ALTITUD AVION < 8000 pies ALTITUD AVION 8000 pies CAMBIO DE ALTITUD DESPUES DEL DESPEGUE 5075 (SLFT) CAMBIO DE ALTITUD DESPUES DEL DESPEGUE 5075 SLFT REGIMEN DE SUBIDA 21 SL FPM durante 60 seg. REGIMEN DE SUBIDA 100 SL FPM durante 30 seg. REGIMEN DE DESCENSO 200 SL FPM durante 30 seg. REGIMEN DE DESCENSO 250 SL FPM durante 30 seg.

0 = Condicin no vlida 1 = Condicin vlida 1A = Slo necesaria una condicin A (*) = Motor en marcha

Perfil de presurizacin del vuelo

B1221010.epi

Ejemplo: El CPC conmuta del modo CL al modo AB cuando: La altitud del avin es menor de 8000 ft o el cambio de altitud desde el despegue est por debajo de 5075 pies, y El rgimen de descenso es superior a 200 pies durante 30 segundos.

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3 FEB 2002

Modo de control de presin manual


En el caso de fallo en ambos sistemas automticos, la presurizacin puede controlarse manualmente por medio de la seleccin, en el panel de control CABIN PRESS de: Pastilla MODE SEL a MAN, y Interruptor MAN V/S CTL a UP o DN, para incrementar o disminuir la altitud de cabina. Al seleccionar MODE SEL a MAN se corta el suministro de energa elctrica a los motores AUTO, y el motor MAN se activa para controlar la vlvula Outflow. Debido a la menor velocidad de repuesta de la vlvula Outflow en modo manual y a la limitada resolucin de la indicacin de la vlvula Outflow en el ECAM, pueden transcurrir hasta 5 segundos antes de que se refleje en el ECAM cambios de posicin de la vlvula Outflow. En modo manual, la vlvula Outflow no abrir de manera automtica en el momento de la toma de contacto.

Amaraje
En caso de amaraje, la tripulacin debe pulsar la pastilla DITCHING, en el panel de control CABIN PRESS, que permite cerrar: La vlvula Outflow. La toma de aire de impacto de emergencia. Las vlvulas de entrada y extraccin del sistema de ventilacin de avinica. Las vlvulas de control de flujo de los packs. La vlvula de aislamiento de salida de la bodega delantera.

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CONTROLES E INDICADORES Paneles de control

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26 SEP 2001

B1221012.epi

Pastilla DITCHING (Bajo guarda) Normal: Operacin normal del sistema ON: El CPC activo enva una seal de cierre a la vlvula Outflow, a la toma de aire de impacto de emergencia, a las vlvulas de entrada y extraccin de la ventilacin de avinica, a las vlvulas de control de flujo de los packs y a la vlvula de aislamiento de salida de la bodega delantera. Precaucin En tierra, si se pone en ON la pastilla DICHTING con el equipo de tierra de LP conectado y las puertas cerradas, se crear una presin diferencial. Nota: La vlvula Outflow no se cerrar automticamente si est bajo control manual. Interruptor MAN V/S CTL El interruptor, cargado con muelle en posicin neutral, controla la posicin de la vlvula Outflow por medio del motor MAN, cuando la pastilla MODE SEL est en la posicin MAN. UP: La vlvula se mueve hacia la posicin de abierta. DN: La vlvula se mueve hacia la posicin de cerrado. Nota: Debido a la lenta operacin de la vlvula Outflow, el interruptor tiene que mantenerse en UP o DN hasta alcanzar la V/S deseada.

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26 SEP 2001

Pastilla MODE SEL AUTO: El sistema opera en modo automtico. La vlvula Outflow est controlada por un sistema cada vez. Nota: Si se sospecha de degradacin de las performance del sistema de presurizacin, puede intentarse la seleccin del sistema de presurizacin que no est activo conectando la pastilla en MAN durante al menos 10 segundos, y despus en AUTO. MAN: La luz MAN (blanca) se enciende, y la luz FAULT se apaga. La tripulacin utilizar el interruptor MAN V/S CTL para controlar la vlvula Outflow. Luz FAULT (mbar): Se enciende asociada a aviso en el ECAM, cuando ambos sistemas automticos han fallado. Nota: La tripulacin puede detectar una variacin en la indicacin de CAB ALT en la pgina CAB PRESS del ECAM cuando se conmuta del modo de presurizacin AUTO al modo MAN, por la reducida resolucin del sensor de presin de reserva. Selector LDG ELEV AUTO: El sistema de presurizacin utiliza los datos del FMGS para elaborar un programa de presin optimizada. Otras posiciones: La elevacin del campo de aterrizaje del FMGS no se utiliza por el sistema de presurizacin. La elevacin del campo de aterrizaje seleccionada (de -2000 a 14000 pies) se toma como referencia. La escala del selector LDF ELEV es slamente una indicacin aproximada, para ajustar correctamente comprobar con indicacin de LDG ELEV en la pgina CAB PRESS del SD del ECAM.

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3 NOV 1999

Pgina CAB PRESS del ECAM

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Velocidad Vertical de Cabina La indicacin digital y la analgica aparecen en verde en la gama normal. Aparecen en mbar cuando V/S es mayor o igual a 2.000 ft /min. Modo ADVISORY (indicacin digital parpadeante) a V/S mayor de 1.800 ft/min. La indicacin vuelve a verde a 1.600 ft/mi). Indicacin LDG ELEV AUTO/MAN AUTO: Aparece en verde cuando el selector LDG ELEV est en la posicin AUTO. MAN: Aparece en verde cuando el selector LDG ELEV no est en posicin AUTO. No aparecen cuando la pastilla MODE SEL est en MAN. Elevacin La elevacin del campo de aterrizaje seleccionada, bien automticamente por el FMGS o manualmente por el piloto, est indicada en verde. No aparece cuando la pastilla MODE SEL est en posicin MAN. Altitud de Cabina La indicacin digital y la analgica aparecen en verde en la gama normal.Verde, en la gama normal. Rojo con altitud excesiva de cabina, igual o mayor de 9.550 ft. Modo ADVISORY (indicacin digital parpadeante) si la altitud de cabina es igual o mayor a 8.800 ft. La indicacin vuelve a verde a 8.600 ft.

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29 AGO 2003

Presin Diferencial de Cabina La indicacin digital y la analgica aparecen en verde en la gama normal. Aparecen en mbar, cuando est fuera de la gama de valores normales, presin diferencial menor o igual a -0,4 psi o mayor o igual a 8,5 psi. Modo ADVISORY (indicacin digital parpadeante) si la presin diferencial es mayor que 1,5 psi durante la fase 7 del vuelo. Vuelve a verde cuando cae de nuevo a 1 psi. Indicacin de Sistema Activo (SYS 1 SYS 2 MAN) SYS 1 SYS 2: Verde si est activo, mbar cuando falla, sin presentacin si est inactivo. MAN: Aparece verde cuando la pastilla MODE SEL est en MAN. Posicin de las Vlvulas de Seguridad SAFETY en blanco y la indicacin en verde cuando ambas vlvulas estn totalmente cerradas. SAFETY en mbar y la indicacin en mbar cuando cualquier vlvula no est cerrada. Nota: Las vlvulas de seguridad abren cuando la presin diferencial de cabina tiene un valor entre 8,2 y 8,9 psi. Este margen se debe a la poca precisin de medicin en modo MAN, unido a la disminucin inmediata de la presin diferencial de cabina despus de la apertura de las vlvulas de seguridad. Posicin de la Vlvula Outflow La indicacin es verde cuando opera normalmente. La indicacin es mbar cuando la vlvula est totalmente abierta (ms del 95%) en vuelo.

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3 NOV 1999

Pgina de crucero del ECAM

B1221013.epi

Indicacin LDG ELEV - AUTO / MAN AUTO: Aparece en verde cuando el selector LDG ELEV est en la posicin AUTO. MAN: Aparece en verde cuando el selector LDG ELEV no est en posicin AUTO. No aparecen cuando la pastilla MODE SEL est en MAN. Velocidad Vertical de Cabina Verde, dentro de la gama normal. Ambar cuando est fuera de la gama normal: V/S igual o mayor que 2.000 ft/min. Modo ADVISORY (indicacin digital parpadeante) a V/S mayor de 1.800 ft/min. La indicacin vuelve a verde a 1.600 ft/mi). En modo automtico:

En modo manual:

Presin Diferencial de Cabina Verde: En la gama normal Ambar: Fuera de la gama normal: P menor o igual a -0,4 psi, mayor o igual a 8,5 psi. Modo ADVISORY (indicacin digital parpadeante) si la presin diferencial es mayor que 1,5 psi durante la fase 7 del vuelo. Vuelve a verde cuando cae de nuevo a 1 psi.
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3 NOV 1999

Altitud de Cabina Verde: en la gama normal Rojo: para altitud excesiva de cabina, igual o mayor de 9550 pies. Modo ADVISORY (indicacin digital parpadeante) si la altitud de cabina es igual o mayor a 8.800 ft. La indicacin vuelve a verde a 8.600 ft.

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3 NOV 1999

Pgina DOOR / OXY del ECAM

B1221016.epi

Indicacin de Velocidad Vertical de Cabina Aparece nicamente en las fases de vuelo 5, 6 y 7. Normalmente en verde. Aparece en mbar en caso de V/S mayor de 2.000 ft/min. o menor de - 2.000 ft/min.

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AVISOS Y PRECAUCIONES
AVISO SONORO LUZ MASTER PAGINA LLAMADA (SD)

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2 FEB 2005

TITULO DEL FALLO (E/WD) Condiciones

AVISO LOCAL

FASE INHIB. AUTOM

Gong Repetitivo

CAB PRESS

Gong Sencillo

CAB PRESS

CAB PRESS

EXCESS CAB ALT Altitud de cabina > 9550 350 ft (A-320-A1) Altitud de cabina superior al mayor de: 9550 ft o LDG ELEV +1000 ft en subida y descenso, 9550 ft en crucero. (A-319/320-B4/321) SYS 1 + 2 FAULT MODE SEL Fallo en ambos controladores de pre- Luz FAULT sin. LO DIFF PR Tiempo para alcanzar P= 0 menor de 1,5 minutos y tiempo para alcanzar P= 0 menor o igual al tiempo para que la cabina alcance la elevacin de aterrizaje + 30 segundos, y el avin est al menos 3000 pies por encima del aeropuerto de aterrizaje. Nota: El aviso se mantiene cuando el avin desciende pordebajo de 3000 pies sobre el aeropuerto. OUTFLOW VALVE NOT OPEN Vlvula no abierta totalmente en tierra (tiempo de retraso 3 minutos). SAFETY VALVE OPEN Vlvulas de seguridad no cerradas totalmente. LDG ELEV FAULT Sin datos LDG ELEV del FMS disponi bles. SYS 1(2) FAULT Fallo del controlador de presin.

2 a 5, 7 a 10

4, 5, 7, 8

2 a 5, 7 a 10

3a8 4, 5, 7 a 10 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10 3, 4, 5, 7, 8

Bsimb001.epi

PRESENTACIN MEMO
MAN LDG ELEV: Aparece (verde) si el selector LDG ELEV no est en la posicin AUTO.
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12.21.20 Pg. 16

3 NOV 1999

INT EN CIO NA DA M
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EN TE

EN BL AN CO

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GENERALIDADES

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin VENTILACIN

12.21.30 Pg. 1

3 NOV 1999

El sistema de ventilacin incluye: Ventilacin de avinica controlada por el Controlador de Ventilacin de los Equipos de Avinica (AEVC). Ventilacin de bateras. Ventilacin de galleys y lavabos. Nota: Para la ventilacin de la bodega de carga referirse a 21.40.

VENTILACIN DE AVINICA Generalidades


El sistema de ventilacin de avinica es totalmente automtico. Proporciona refrigeracin a los componentes elctricos y electrnicos del compartimento de avinica, as como los de cabina de vuelo, incluyendo paneles de instrumentos y de C/B. Utiliza una circulacin forzada de aire de refrigeracin, proporcionada por dos fans elctricos. Independientemente de la configuracin del sistema de ventilacin de avinica, una parte del aire de ventilacin se hace circular desde la cabina de vuelo a los paneles de instrumentos.

Componentes principales
DOS FANS ELCTRICOS Normalmente funcionan continuamente siempre que el sistema elctrico del avin est energizado. Aseguran la circulacin de aire alrededor de los equipos de avinica. VLVULAS SKIN AIR INLET/EXTRACT Permiten respectivamente la admisin de aire exterior y la evacuacin de aire caliente fuera del avin. VLVULAS SKIN EXCHANGE INLET/OUTLET BYPASS Se abren cuando el aire llega procedente del compartimento de avinica y es evacuado debajo del suelo del compartimento de carga. VLVULA AIR CONDITIONING INLET Se abre para permitir al circuito de aire acondicionado el suministro de aire al compartimiento de avinica. VLVULA SKIN EXCHANGE ISOL Conecta o asla el cambiador de calor del fuselaje. CONTROLADOR DE EQUIPOS DE VENTILACIN DE AVINICA (AEVC) El AEVC controla la operacin de todos los fans y vlvulas.

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Operacin normal

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin VENTILACIN

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3 NOV 1999

CONFIGURACIN CIRCUITO ABIERTO Operaciones en tierra: Temperatura fuselaje > valor umbral de tierra = = 12 C si temp. aumentando = 9 C si temp. disminuyendo

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3 NOV 1999

CONFIGURACIN CIRCUITO CERRADO Operaciones en vuelo: Temperatura fuselaje < valor umbral de vuelo = = 35 C si temp. aumentando = 32 C si temp. disminuyendo < valor umbral de tierra = = 12 C si temp. aumentando = 9 C si temp. disminuyendo

Operaciones en tierra: Temperatura fuselaje

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12.21.30 Pg. 4

3 NOV 1999

CONFIGURACIN INTERMEDIA Operaciones en vuelo: Temperatura fuselaje > valor umbral de vuelo = = 35 C si temp. aumentando = 32 C si temp. disminuyendo

B1221019.epi

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Operacin anormal

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12.21.30 Pg. 5

3 NOV 2000

1. AVISOS BLOWER FAULT O EXTRACT FAULT: Cuando la pastilla BLOWER est situada en la posicin OVRD o cuando la pastilla EXTRACT est en la posicin OVRD.

B1221020.epi

El sistema est en configuracin de circuito cerrado y el aire del sistema de aire acondicionado se aade al aire de ventilacin. Adems, con la pastilla BLOWER en OVRD, el FAN BLOWER se detiene, y el FAN EXTRACT se mantiene energizado. Cuando la pastilla EXTRACT est en la posicin OVRD, el FAN EXTRACT est controlado directamente por la pastilla. Ambos fans permanecen energizados.

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2. EVACUACIN DE HUMO

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12.21.30 Pg. 6

29 FEB 2000

Cuando el detector detecta humo en el compartimento de avinica, las luces BLOWER y EXTRACT FAULT se encienden. Al seleccionar las pastillas BLOWER y EXTRACT en la posicin OVRD: El aire de refrigeracin lo proporciona el sistema de aire acondicionado y es expulsado fuera del avin. El FAN BLOWER se para.

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3. FALLO DEL CONTROLADOR La misma configuracin anterior, con excepcin de la vlvula SKIN EXCH ISOL, que permanece abierta. Las vlvulas siguientes mantienen la posicin que tenan antes del fallo, funcionando adems el FAN EXTRACT: INLET VALVE (Vlvula de entrada). SKIN EXCH INLET BYPASS VALVE (Vlvula de derivacin de entrada al cambiador de calor del fuselaje).
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Ventilacin de baterias

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin VENTILACIN

12.21.30 Pg. 7

3 NOV 1999

La ventilacin de las bateras se consigue por medio de aire ambiente que se hace circular alrededor de las bateras y luego expulsado directamente al exterior del avin, a travs de un venturi en el fuselaje del avin.

Lavabos y Galleys
Estn ventilados por el aire ambiente de la cabina. Se extrae por medio de un ventilador, que lo saca por una zona cercana a la vlvula Outflow. El ventilador extractor funciona continuamente cuando se dispone de energa elctrica.

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CONTROLES E INDICADORES Panel de control

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin VENTILACIN

12.21.30 Pg. 8

3 NOV 1999

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Pastillas BLOWER y EXTRACT AUTO: Cuando ambas pastillas estn en AUTO: En tierra, antes de aplicar empuje de despegue: el sistema de ventilacin est en configuracin de circuito abierto (configuracin cerrada cuando la temperatura del fuselaje es inferior al umbral de tierra). En tierra, despus de aplicar empuje de despegue, o en vuelo: el sistema de ventilacin est en configuracin de circuito cerrado. OVRD: Cuando alguna pastilla est en OVRD: El sistema pasa a configuracin de circuito cerrado Se aade aire del sistema de aire acondicionado al aire de ventilacin (el Fan Blower se para si la pastilla BLOWER se pone en OVRD). Cuando ambas pastillas estn en OVRD: El aire es suministrado por el sistema de aire acondicionado y luego expulsado al exterior del avin. El Fan Extract permanece energizado Luz FAULT: Se enciende en mbar, acompaada de aviso en el ECAM en el caso de: Luz BLOWER FAULT: Baja presin ventilacin del FAN BLOWER(*), Fallo de alimentacin elctrica al controlador AEVC en tierra, Sobrecalentamiento del conducto (*), Aviso de humo Luz EXTRACT FAULT: Baja presin ventilacin del FAN EXTRACT, Fallo de alimentacin elctrica al controlador AEVC en tierra, Aviso de humo. (*) Si el aviso ocurre en tierra con motores parados, se activa la bocina exterior. Ver Aire Acondicionado
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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin VENTILACIN

12.21.30 Pg. 9

3 NOV 1999

Pgina CAB Press del ECAM

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Indicacin VENT Normalmente en blanco. Se vuelve mbar en el caso de BLOWER FAULT, EXTRACT FAULT o AVNC SYS FAULT. Indicaciones INLET y EXTRACT Normalmente blancas. Las indicaciones correspondientes se vuelven mbar en el caso de BLOWER FAULT o EXTRACT FAULT. Posiciones de las Vlvulas INLET y EXTRACT Vlvula totalmente cerrada. Normalmente verde, mbar en caso de desacuerdo. Vlvula totalmente abierta. Normalmente verde, en mbar en caso de desacuerdo. Nota: En tierra, debido a la precisin de los sensores de temperatura, la indicacin de abierta o cerrada puede ser en ambos casos mbar cuando la temperatura est prxima al valor umbral de apertura o cierre de las vlvulas. Vlvula en trnsito (slo para la vlvula INLET). En mbar. Vlvula parcialmente abierta (slo para la vlvula EXTRACT): vlvula cerrada con el flap interior abierto. Vlvula falla en trnsito. Ambar.

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AVISOS Y PRECAUCIONES
PGINA AVISO LUZ LLAMADA SONORO MASTER (SD)

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin VENTILACIN

12.21.30 Pg. 10

29 FEB 2000

TITULO DEL FALLO (E/WD) Condiciones BLOWING FAULT Baja presin de ventilacin o sobrecalentamiento del conducto. EXTRACT FAULT Baja presin de extraccin.

AVISO LOCAL BLOWERLuz FAULT* EXTRACT Luz FAULT*

FASE INHIB. AUTOM 3,4,5, 7,8

Gong Sencillo

SKIN VALVE FAULT Vlvula Extract totalmente abierta en fase 3, o CAB Vlvula Extract totalmente abierta PRESS en vuelo, o Vlvula Inlet no totalmente cerrada en vuelo. BLOWER AVNCS SYS FAULT y Prueba de energizacin no satisEXTRACT factoria, o Luz AEVC no alimentado, o FAULT Desacuerdo en la posicin de las ** vlvulas.

4, 5, 7, 8

3a9

* Asociado con bocina exterior. ** Slo en caso de fallo de alimentacin del AEVC en tierra.

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GENERALIDADES

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 1

3 NOV 1999

Mediante un ventilador se extrae aire de las bodegas y se enva al exterior del avin. El aire de la cabina lo sustituye, y de esta forma se ventilan las bodegas. El sistema puede aadir aire caliente de sangrado al aire procedente de la cabina, proporcionando a la tripulacin el control de la temperatura en ambas bodegas independientemente.

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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 2

3 NOV 1999

Sistema de calefaccin de bodegas

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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 3

3 NOV 1999

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OPERACIN DEL SISTEMA

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 4

3 NOV 1999

Ventilacin de la bodega delantera


El aire de la cabina se hace llegar por medio de la vlvula de aislamiento de entrada a la bodega delantera. El flujo de ventilacin se consigue por medio de un ventilador-extractor o por presin diferencial en vuelo. El aire se descarga al exterior a travs de la vlvula de aislamiento de salida, por un venturi montado en el fuselaje del avin. La operacin de las vlvulas de aislamiento de entrada y salida y del ventilador extractor est controlada por el controlador de ventilacin de bodegas. El sistema de ventilacin opera en dos modos diferentes: En tierra o en vuelo cuando P 1 psi, el controlador abre las vlvulas de aislamiento y despus pone el ventilador extractor en marcha. En vuelo cuando P > 1 psi, el controlador detiene el ventilador y la ventilacin se mantiene por la presin diferencial. El controlador cerrar las vlvulas de aislamiento y parar el ventilador de extraccin cuando: La pastilla FWD ISOL VALVE se haya seleccionado en OFF, La unidad de deteccin de humo de la bodega delantera detecte humo, Adems, la vlvula de salida se cierra y el ventilador extractor se para cuando se pone en ON la pastilla DITCHING.

Calefaccin de la bodega delantera


El aire caliente suministrado, usado tambin para control de la temperatura de cabina de vuelo y cabina de pasajeros, se mezcla con el aire ambiente de la cabina, utilizado por el sistema de ventilacin de la bodega delantera. Este aire caliente est regulado en presin por la vlvula reguladora de presin de cabina de vuelo y de pasajeros y el flujo est controlado por la vlvula TRIM AIR, que est modulada elctricamente por el controlador. Luego, el aire caliente se mezcla con aire de la cabina suministrado a la bodega a travs de la vlvula de aislamiento de entrada de ventilacin. El controlador regula la cantidad de aire aadido por la vlvula TRIM AIR hasta que se alcanza la temperatura deseada, de acuerdo con lo demandado por el selector de temperatura. Si la temperatura de entrada excede de 70C, el controlador cierra la vlvula TRIM AIR. Si la temperatura de entrada alcanza 88C, el controlador interpreta esto como una sobretemperatura del conducto y cierra la vlvula reguladora de presin. Esta indicacin de fallo la genera el controlador. Cuando la temperatura cae por debajo de 70C, el sistema puede reasentarse utilizando la pastilla HOT AIR.

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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 5

3 NOV 1999

Ventilacin de la bodega trasera


El aire de la cabina se hace llegar a travs de la vlvula de aislamiento de entrada a la bodega trasera. El aire extraido por un ventilador pasa a travs de la vlvula de aislamiento de salida y luego es conducido a la vlvula Outflow. La operacin de las vlvulas de aislamiento de entrada y salida y del ventilador de extraccin, est controlada por el controlador de ventilacin de bodega. Siempre que las vlvulas de aislamiento estn totalmente abiertas, el ventilador de extraccin funciona continuamente, tanto si el avin est en tierra como durante el vuelo. El controlador cerrar estas vlvulas y parar el ventilador cuando: La pastilla AFT ISOL VALVE se selecciona en OFF. La unidad de deteccin de humo en bodega trasera detecte humo.

Calefaccin de la bodega trasera


El aire caliente se toma del conducto de aire de sangrado (aguas arriba de los packs) y se mezcla con el aire de ambiente de cabina, utilizado por el sistema de ventilacin de la bodega trasera. El aire de sangrado est regulado en presin por la vlvula reguladora de presin, operada neumticamente y controlada elctricamente desde la pastilla HOT AIR en el panel CARGO HEAT. El aire caliente est controlado por la vlvula TRIM AIR, que est modulada elctricamente por el controlador. El aire caliente se mezcla luego con el aire de la cabina y se suministra a la bodega a travs de la vlvula de aislamiento de entrada de ventilacin. De acuerdo con la demanda del selector de temperatura, el controlador regula la cantidad de aire caliente a aadir por la vlvula TRIM AIR, hasta que se alcance la temperatura deseada. Si la temperatura de entrada excede de 70C, el controlador cierra la vlvula TRIM AIR. Si la temperatura de entrada alcanza 88C, el controlador interpreta esto como un sobrecalentamiento del conducto y cierra la vlvula reguladora de presin. Esta indicacin de fallo la genera el controlador. Cuando la temperatura cae por debajo de 70C, el sistema puede reasentarse utilizando la pastilla HOT AIR.

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CONTROLES E INDICADORES Paneles de control

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 6

3 NOV 1999

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Pastilla HOT AIR Conectada: La vlvula reguladora de presin HOT AIR regula la presin del aire caliente. OFF: La vlvula reguladora de presin cierra. Se reasienta el circuito FAULT. Luz FAULT: Encendida en mbar, acompaado de un aviso en el ECAM, cuando se detecta sobrecalentamiento del conducto (88C). La luz FAULT se apagar cuando la temperatura baje de 70C y est seleccionada la posicin OFF. Despus, si la pastilla se vuelve a pulsar el sistema se reasentar. Pastilla FWD ISOL VALVE Controla las vlvulas de aislamiento de la bodega delantera y el ventilador de extraccin. Conectada: Las vlvulas de aislamiento de entrada y salida se abren. El ventilador de extraccin funciona siempre que el avin est en tierra, o en vuelo con una presin diferencial igual o menor que 1 psi. Si es mayor de 1 psi, el ventilador se para. Si se ha detectado humo en la bodega delantera, las vlvulas se cierran y el ventilador se para. OFF: Vlvulas de aislamiento de entrada y salida cierran y el ventilador de extraccin se detiene. Luz FAULT: Se vuelve mbar, acompaado de un aviso en el ECAM cuando alguna vlvula de salida o entrada no est de acuerdo con la posicin seleccionada. Pastilla AFT ISOL VALVE Controla las vlvulas de aislamiento de la bodega trasera y el ventilador de extraccin. Conectada: Vlvulas de aislamiento de entrada y salida abiertas, ventilador funcionando, siempre que no se haya detectado humo en la bodega trasera. OFF: Vlvulas de aislamiento de entrada y salida cerradas, FAN EXTRACT parado. Luz FAULT: Se enciende en mbar acompaado de un aviso en el ECAM cuando alguna de las vlvulas de entrada y salida no est de acuerdo con la posicin seleccionada.

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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 7

26 SEP 2001

Selectores de Temperatura Posicin COLD: Aproximamente 5C Posicin HOT: Aproximamente 26C Posicin Media: Aproximamente 15C Notas: La temperatura real de las bodegas puede variar dependiendo de factores externos como la duracin del vuelo, temperatura exterior, etc. La temperatura real en la bodega de paquetera (BULK) puede llegar a ser 10C inferior a la temperatura seleccionada para la bodega AFT.

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Pgina COND del ECAM

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 8

3 NOV 1999

B1221026.epi

Vlvula de Aislamiento de Salida (verde): La vlvula est abierta. (mbar): La vlvula est cerrada. Temperatura de Bodegas La indicacin es verde. Indicacin de Zona La indicacin es blanca. Temperatura de Entrada del Conducto Normalmente en verde. Pasa a mbar cuando la temperatura es igual o mayor de 80C. Vlvula de Aislamiento de Entrada (verde): La vlvula est abierta. (mbar): La vlvula est cerrada. Vlvula Trim Air (verde) H (Caliente):La vlvula est abierta. C (Fro):La vlvula est cerrada. Vlvula de Regulacin de Presin del Aire Caliente (verde):Vlvula abierta. (mbar):Vlvula inoperativa abierta. (verde):Vlvula normalmente cerrada con pastilla conectada. (mbar):Vlvula cerrada con pastilla en OFF.
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AVISOS Y PRECAUCIONES
AVISO SONORO Gong Sencillo LUZ MASTER PGINA LLAMADA (SD)

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 9

29 FEB 2000

TITULO DEL FALLO (E/WD) Condiciones AFT (FWD) CARGO DUCT OVHT Temperatura del conducto > 88.

AVISO LOCAL HOT AIR Luz FAULT

FASE INHIB. AUTOM

COND

AFT (FWD) CRG HEAT FAULT Fallo en el controlador de calefaccin de bodega. AFT (FWD) CRG VENT FAULT Fallo del ventilador de bodega. ISOL AFT (FWD) CRG ISOL VALVE VALVE Vlvula de aislamiento de bodega en desacuerdo. Luz FAULT

3,4,5 7,8

Bsimb001.epi

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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin BODEGAS

12.21.40 Pg. 10

3 NOV 1999

INT EN CIO NA DA M
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EN TE

EN BL AN CO

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SUMINISTRO ELCTRICO

SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin SUMINISTRO ELCTRICO

12.21.50 Pg. 1

29 FEB 2000

NORMAL AC CONTROLADOR DE PACK AIRE ACOND. 1 2 PRIM. SEC. PRIM. SEC. PRIM. SEC. AC1 AC2 AC1 AC2 AC1 AC2 DC DC1 DC2 DC1 DC2 DC1 DC2 AC ESS

EMERGENCIA DC HOT ESS

CONTROLADOR DE ZONA CIERRE VLVULA DE PACK 1 CIERRE VLVULA DE PACK 2 ENTRADA DE AIRE RAM

SHED DC2 1 X X DC2 DC BAT DC1 DC2 DC1 DC1 SHED SHED SHED SHED AC1

PRESUR.

CONTROLADOR PRES. DE CABINA

2 CONTROL MANUAL 1 2 BLOWER EXTRACT

VENT.

VENTILADORES DE CABINA AEVC VENTILADORES DE AVINICA

AC1 AC2 AC1 AC2

BODEGAS DEL./TRAS.

CONTROLADOR VENTILACIN/REFRIGERACIN CONTROLADOR DE CALEFACCIN VENTILADORES VENTILACIN/CALEFACCIN

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SISTEMAS Aire Acondicionado/Presurizacin/Ventilacin SUMINISTRO ELCTRICO

12.21.50 Pg. 2

3 NOV 1999

INT EN CIO NA DA M
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EN TE

EN BL AN CO