Nisan - Yd25ddti - Sistema de Controles de Motor - Pg-682

B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC EC
E
CONTENIDOS
YD25DDTi emisiones ............................................................... 30 F
NATS (sistema antirrobo Nissan) ........................... 34
ÍNDICE DE DTC ........................................................ 10 Indicador de avería ................................................. 34
N° de DTC Índice ................................................... 10 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 39 G
Índice alfabético ..................................................... 12 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 42
PRECAUCIONES ..................................................... 14 Introducción al diagnóstico de averías ................... 42
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 46
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de H
Inspección básica ................................................... 46
seguridad suplementario (SRS) ............................. 14 Cuadro matriz de síntomas .................................... 51
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Ubicación de los componentes de control del motor... 57
motor ...................................................................... 14 Esquema de circuito ............................................... 61 I
Precauciones ......................................................... 14 Disposición de los terminales del conector de la ins-
PREPARACIÓN ........................................................ 18 talación del ECM .................................................... 63
Herramientas especiales de servicio ..................... 18 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 63 J
Herramientas comerciales de servicio ................... 18 Función CONSULT-II (MOTOR) ............................. 69
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 19 Funcionamiento de la herramienta de escáner
Diagrama del sistema ............................................ 19 genérico (GST) ....................................................... 76
Tabla del sistema ................................................... 20 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Sistema de control de la inyección de combustible... 20 de Monitor de datos ................................................ 78
Sistema de control de la distribución de la inyección Gráfico de referencia del sensor principal en el
de combustible ....................................................... 22 modo Monitor datos ................................................ 79 L
Control de corte de combustible (sin carga y a velo- DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
cidad alta del motor) ............................................... 22 DENTE INTERMITENTE ........................................... 81
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ....... 23 Descripción ............................................................. 81 M
Comunicación CAN ................................................ 23 Procedimiento de diagnóstico ................................ 81
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 24 SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA... 82
Filtro de combustible .............................................. 24 Esquema de conexiones ........................................ 82
Procedimiento tras sustituir el ECM ....................... 24 Procedimiento de diagnóstico ................................ 83
Registro del valor de ajuste del inyector ................ 25 Inspección de masa ................................................ 88
Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ....... 89
combustible ............................................................ 26 Descripción ............................................................. 89
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 89
de la válvula de control del volumen del EGR ....... 27 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 89
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada Esquema de conexiones ........................................ 90
de la válvula de control del volumen del EGR ....... 28 Procedimiento de diagnóstico ................................ 91
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP ................ 92
(OBD) ........................................................................ 29 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 92
Introducción ............................................................ 29 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 92
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de Procedimiento de diagnóstico ................................ 92
detección de un recorrido ....................................... 29
Información de diagnóstico relacionada con las
EC-1
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............. 94 Procedimiento de diagnóstico ............................... 135
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 94 Inspección de componentes ................................. 136
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 94 Desmontaje y montaje .......................................... 137
Procedimiento de diagnóstico ................................ 94 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA
Desmontaje y montaje ............................................ 95 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...................... 138
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 96 Descripción ........................................................... 138
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 96 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 96 de Monitor de datos .............................................. 138
Procedimiento de diagnóstico ................................ 97 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 138
Desmontaje y montaje ............................................ 98 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 138
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............. 99 Esquema de conexiones ....................................... 139
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 99 Procedimiento de diagnóstico ............................... 140
Comprobación del funcionamiento global .............. 99 Desmontaje y montaje .......................................... 142
Procedimiento de diagnóstico .............................. 100 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP ......................... 143
Inspección de componentes ................................. 101 Descripción ........................................................... 143
Desmontaje y montaje .......................................... 102 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0101 MEDIDOR MAF ................................... 103 de Monitor de datos .............................................. 143
Descripción de componentes ............................... 103 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 143
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 143
de Monitor de datos .............................................. 103 Esquema de conexiones ....................................... 145
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 103 Procedimiento de diagnóstico ............................... 146
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 104 Inspección de componentes ................................. 148
Esquema de conexiones ...................................... 105 Desmontaje y montaje .......................................... 149
Procedimiento de diagnóstico .............................. 106 DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ......... 150
Inspección de componentes ................................. 109 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 150
Desmontaje y montaje .......................................... 110 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 150
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ....................... 111 Procedimiento de diagnóstico ............................... 150
Descripción de componentes ................................111 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.152
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción de componentes ................................ 152
de Monitor de datos ...............................................111 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................111 de Monitor de datos .............................................. 152
Procedimiento de confirmación de DTC ................111 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 152
Esquema de conexiones ...................................... 113 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153
Procedimiento de diagnóstico .............................. 114 Esquema de conexiones ....................................... 154
Inspección de componentes ................................. 116 Procedimiento de diagnóstico ............................... 156
Desmontaje y montaje .......................................... 118 Inspección de componentes ................................. 158
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... 119 Desmontaje y montaje .......................................... 159
Descripción de componentes ............................... 119 DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 119 MOTOR .................................................................... 160
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 119 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 160
Esquema de conexiones ...................................... 121 Comprobación del funcionamiento global ............. 160
Procedimiento de diagnóstico .............................. 122 Procedimiento de diagnóstico ............................... 161
Inspección de componentes ................................. 124 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 162
Desmontaje y montaje .......................................... 124 DTC P0222, P0223 SENSOR APP ......................... 163
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 125 Descripción ........................................................... 163
Descripción ........................................................... 125 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 125 de Monitor de datos .............................................. 163
DTC P0122, P0123 SENSOR APP ......................... 131 Desmontaje y montaje .......................................... 169
Descripción ........................................................... 131 DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 170
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 170
de Monitor de datos .............................................. 131 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
EC-2
Procedimiento de diagnóstico .............................. 173 Esquema de conexiones ...................................... 217 A
Inspección de componentes ................................ 176 Procedimiento de diagnóstico .............................. 219
Desmontaje y montaje .......................................... 176 Desmontaje y montaje .......................................... 222
DTC P0336 SENSOR CKP ..................................... 177 DTC P0488 SISTEMA EGR .................................... 223 EC
Descripción .......................................................... 177 Descripción ........................................................... 223
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de Monitor de datos ............................................. 177 de Monitor de datos .............................................. 224
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 177 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 224 C
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 177 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 224
Esquema de conexiones ...................................... 178 Esquema de conexiones ...................................... 225
Procedimiento de diagnóstico .............................. 180 Procedimiento de diagnóstico .............................. 227 D
Inspección de componentes ................................ 182 Desmontaje y montaje .......................................... 228
Desmontaje y montaje .......................................... 182 DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 183 . 229 E
Descripción .......................................................... 183 Descripción de componentes ............................... 229
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 183 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 229
Esquema de conexiones ...................................... 184 Procedimiento de diagnóstico .............................. 230 F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 186 DTC P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Inspección de componentes ................................ 188 . 231
Desmontaje y montaje .......................................... 188 Descripción de componentes ............................... 231 G
DTC P0341 SENSOR CMP .................................... 189 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 231
Descripción .......................................................... 189 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 231
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 189 Procedimiento de diagnóstico .............................. 232 H
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 189 DTC P0503 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Esquema de conexiones ...................................... 190 . 233
Procedimiento de diagnóstico .............................. 191 Descripción de componentes ............................... 233
I
Inspección de componentes ................................ 194 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 233
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA ........... 195 Procedimiento de diagnóstico .............................. 234
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 195 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA ................ 235 J
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 195 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 235
Procedimiento de diagnóstico .............................. 197 Procedimiento de diagnóstico .............................. 235 K
Inspección de componentes ................................ 198 DTC P0605 ECM ..................................................... 238
DTC P0403 SISTEMA EGR .................................... 199 Descripción ........................................................... 238
Descripción .......................................................... 199 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 238 L
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 238
de Monitor de datos ............................................. 200 Procedimiento de diagnóstico .............................. 239
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 200 DTC P0606 ECM ..................................................... 240
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 200 Descripción ........................................................... 240 M
Esquema de conexiones ...................................... 201 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 240
Procedimiento de diagnóstico .............................. 203 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 240
Desmontaje y montaje .......................................... 206 Procedimiento de diagnóstico .............................. 241
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR ........................ 207 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 242
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de Monitor de datos ............................................. 208 de Monitor de datos .............................................. 242
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 208 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 242
Procedimiento de diagnóstico .............................. 212 Procedimiento de diagnóstico .............................. 245
DTC P0409 SISTEMA EGR .................................... 215 Desmontaje y montaje .......................................... 246
Descripción .......................................................... 215 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad SENSOR ................................................................. 247
de Monitor de datos ............................................. 216 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 247
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 216 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 247
EC-3
Esquema de conexiones ...................................... 248 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 290
Procedimiento de diagnóstico .............................. 250 Descripción ........................................................... 290
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
SENSOR .................................................................. 252 de Monitor de datos .............................................. 290
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 252 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 290
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 252 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 290
Esquema de conexiones ...................................... 253 Esquema de conexiones ....................................... 291
Procedimiento de diagnóstico .............................. 255 Procedimiento de diagnóstico ............................... 293
DTC P0668, P0669 ECM ......................................... 257 Inspección de componentes ................................. 294
Descripción ........................................................... 257 Desmontaje y montaje .......................................... 294
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 257 DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.295
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 257 Descripción ........................................................... 295
Procedimiento de diagnóstico .............................. 258 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295
DTC P0686 RELÉ ECM .......................................... 259 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 295
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 259 DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.297
Esquema de conexiones ...................................... 260 Descripción ........................................................... 297
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 263 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 297
Descripción de componentes ............................... 263 Procedimiento de diagnóstico ............................... 298
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P2135 SENSOR APP ...................................... 300
de Monitor de datos .............................................. 263 Descripción ........................................................... 300
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 263 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 264 de Monitor de datos .............................................. 300
Inspección de componentes ................................. 270 Esquema de conexiones ....................................... 302
Desmontaje y montaje .......................................... 270 Procedimiento de diagnóstico ............................... 304
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 271 Inspección de componentes ................................. 305
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
de Monitor de datos .............................................. 271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 307
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 271 Descripción de componentes ................................ 307
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 271 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 273 de Monitor de datos .............................................. 307
Inspección de componentes ................................. 277 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 307
Desmontaje y montaje .......................................... 277 Esquema de conexiones ....................................... 309
DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 278 Procedimiento de diagnóstico ............................... 311
Descripción ........................................................... 278 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad COMBUSTIBLE ....................................................... 312
de Monitor de datos .............................................. 278 Descripción de componentes ................................ 312
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 278 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 278 de Monitor de datos .............................................. 312
DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 285 Inspección de componentes ................................. 317
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P2228, P2229 SENSOR BARO ...................... 318
de Monitor de datos .............................................. 285 Descripción ........................................................... 318
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 285 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 318
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 285 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 318
Esquema de conexiones ...................................... 286 Procedimiento de diagnóstico ............................... 319
Procedimiento de diagnóstico .............................. 288 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .320
Desmontaje y montaje .......................................... 289 Esquema de conexiones ....................................... 321
Procedimiento de diagnóstico ..............................
EC-4
Inspección de componentes ................................ 326 Esquema de mangueras de vacío ........................ 360
Desmontaje y montaje .......................................... 326 Tabla del sistema .................................................. 361 A
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO ................ 327 Sistema de control de la inyección de combustible. 361
Descripción .......................................................... 327 Sistema de control de la distribución de la inyección
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de combustible ..................................................... 363 EC
de Monitor de datos ............................................. 327 Control de corte del acondicionador de aire ......... 363
Esquema de conexiones ...................................... 328 Control de corte de combustible (sin carga y a velo-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 329 cidad alta del motor) ............................................. 364
Inspección de componentes ................................ 331 Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ..... 364 C
CONTACTO DE FRENO ......................................... 333 Comunicación CAN .............................................. 365
Descripción .......................................................... 333 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ........... 366
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Filtro de combustible ............................................ 366 D
de Monitor de datos ............................................. 333 Procedimiento tras sustituir el ECM ..................... 366
Esquema de conexiones ...................................... 334 Registro del valor de ajuste del inyector ............... 366
Procedimiento de diagnóstico .............................. 335 Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada E
Inspección de componentes ................................ 337 de la válvula de control del volumen del EGR ...... 368
CONTACTO PNP .................................................... 338 Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada
Descripción .......................................................... 338 de la válvula de control del volumen del EGR ...... 369
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Registro de PTO ................................................... 369 F
de Monitor de datos ............................................. 338 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Esquema de conexiones ...................................... 339 (OBD) ...................................................................... 371
Procedimiento de diagnóstico .............................. 340 Introducción .......................................................... 371 G
Inspección de componentes ................................ 342 Lógica de detección de tres recorridos y lógica de
SEÑAL DE ARRANQUE ........................................ 343 detección de un recorrido ..................................... 371
Esquema de conexiones ...................................... 343 Información de diagnóstico relacionada con las H
Procedimiento de diagnóstico .............................. 344 emisiones ............................................................. 372
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE NATS (Sistema antirrobo de Nissan) .................... 376
ENLACE DE DATOS .............................................. 346 Indicador de avería ............................................... 376
I
Esquema de conexiones ...................................... 346 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ....... 377
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................ 380
(SDS) ...................................................................... 347 Introducción al diagnóstico de averías ................. 380
Especificaciones generales .................................. 347 Cuadro de orden de inspección de DTC .............. 384 J
Medidor masa caudal aire .................................... 347 Inspección básica ................................................. 386
Sensor de temperatura del aire de admisión ....... 347 Cuadro matriz de síntomas .................................. 390
Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 347 Ubicación de los componentes de control del motor. 395 K
Sensor de presión del distribuidor de combustible. 347 Esquema de circuito ............................................. 398
Inyector de combustible ....................................... 347 Disposición de los terminales del conector de la ins-
Sensor de posición del cigüeñal .......................... 347 talación del ECM .................................................. 400 L
Sensor de posición del árbol de levas ................. 347 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 400
Bujía de incandescencia ...................................... 347 Función CONSULT-II (MOTOR) ........................... 407
Bomba de combustible ......................................... 347 Funcionamiento de la herramienta de escáner
genérico (GST) ..................................................... 413 M
ZD30DDTi Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de Monitor de datos .............................................. 415
ÍNDICE DE DTC ...................................................... 348 Gráfico de referencia del sensor principal en el
N° de DTC Índice ................................................. 348 modo Monitor datos .............................................. 418
Índice alfabético ................................................... 351 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
PRECAUCIONES ................................................... 354 DENTE INTERMITENTE ......................................... 419
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Descripción ........................................................... 419
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de Procedimiento de diagnóstico .............................. 419
seguridad suplementario (SRS) ........................... 354 SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA. 420
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Esquema de conexiones ...................................... 420
motor .................................................................... 354 Procedimiento de diagnóstico .............................. 421
Precauciones ....................................................... 354 Inspección de masa .............................................. 425
PREPARACIÓN ...................................................... 358 DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ..... 427
Herramientas especiales de servicio ................... 358 Descripción ........................................................... 427
Herramientas comerciales de servicio ................. 358 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 427
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 359 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 427
Diagrama del sistema .......................................... 359
EC-5
Esquema de conexiones ...................................... 428 AIRE DE ADMISIÓN ............................................... 465
Procedimiento de diagnóstico .............................. 429 Descripción de componentes ................................ 465
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ....................... 430 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 465
Descripción ........................................................... 430 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 465
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 430 Esquema de conexiones ....................................... 467
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 430 Procedimiento de diagnóstico ............................... 468
Procedimiento de diagnóstico .............................. 431 Inspección de componentes ................................. 469
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP .............. 432 Desmontaje y montaje .......................................... 470
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 432 DTC P0115 MEDIDOR ECT .................................... 471
DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CON- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 472
TROL DE SOBREALIMENTACIÓN DE TC ............ 434 Esquema de conexiones ....................................... 473
Descripción ........................................................... 434 Procedimiento de diagnóstico ............................... 474
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 434 Inspección de componentes ................................. 476
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 435 Desmontaje y montaje .......................................... 476
Esquema de conexiones ...................................... 436 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
Procedimiento de diagnóstico .............................. 438 DEL ACELERADOR ............................................... 477
DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 440 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 443 Inspección de componentes ................................. 482
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 443 Desmontaje y montaje .......................................... 483
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 443 DTC P0190 SENSOR FRP ...................................... 484
DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 445 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 450 Desmontaje y montaje .......................................... 489
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 450 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.490
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 450 Descripción de componentes ................................ 490
Esquema de conexiones ...................................... 451 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 452 de Monitor de datos .............................................. 490
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 455 Esquema de conexiones ....................................... 492
Comprobación del funcionamiento global ............ 455 Inspección de componentes ................................. 495
Procedimiento de diagnóstico .............................. 456 Desmontaje y montaje .......................................... 495
Inspección de componentes ................................. 457 DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Desmontaje y montaje .......................................... 457 MOTOR .................................................................... 496
DTC P0100 MEDIDOR MAF ................................... 458 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 496
Descripción de componentes ............................... 458 Comprobación del funcionamiento global ............. 496
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 458 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 497
Esquema de conexiones ...................................... 459 DTC P0220 SENSOR APP ...................................... 499
Inspección de componentes ................................. 463 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 464 de Monitor de datos .............................................. 499
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 499
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 499
EC-6
Procedimiento de diagnóstico .............................. 503 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 540 A
Inspección de componentes ................................ 504 Esquema de conexiones ...................................... 542
Desmontaje y montaje .......................................... 505 Procedimiento de diagnóstico .............................. 544
DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 506 Inspección de componentes ................................. 546 EC
Descripción .......................................................... 506 Desmontaje y montaje .......................................... 546
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA ............ 547
de Monitor de datos ............................................. 506 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 547
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 506 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 547 C
Comprobación del funcionamiento global ............ 507 Esquema de conexiones ...................................... 548
Esquema de conexiones ...................................... 508 Procedimiento de diagnóstico .............................. 549
Procedimiento de diagnóstico .............................. 509 Inspección de componentes ................................. 550 D
Inspección de componentes ................................ 512 DTC P0400 FUNCIÓN EGR .................................... 551
Desmontaje y montaje .......................................... 512 Descripción ........................................................... 551
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC. 513 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 552 E
Descripción de componentes ............................... 513 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 552
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 554
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 513 Inspección de componentes ................................. 558 F
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 513 Desmontaje y montaje .......................................... 558
Esquema de conexiones ...................................... 515 DTC P0401 FUNCIÓN EGR .................................... 559
Procedimiento de diagnóstico .............................. 516 Descripción ........................................................... 559 G
Inspección de componentes ................................ 519 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 560
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE Esquema de conexiones ...................................... 562 H
COMBUSTIBLE ...................................................... 520 Procedimiento de diagnóstico .............................. 564
Descripción de componentes ............................... 520 Inspección de componentes ................................. 568
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 568
I
de Monitor de datos ............................................. 520 DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 520 MEN DEL EGR ........................................................ 569
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 521 Descripción ........................................................... 569
Esquema de conexiones ...................................... 522 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 569 J
Inspección de componentes ................................ 525 Procedimiento de diagnóstico .............................. 570
Desmontaje y montaje .......................................... 525 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- K
DTC P0299 SISTEMA TC ....................................... 526 MEN DEL EGR ........................................................ 571
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 572 L
de Monitor de datos ............................................. 526 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 572
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 526 Esquema de conexiones ...................................... 573
Comprobación del funcionamiento global ............ 527 Procedimiento de diagnóstico .............................. 575
Esquema de conexiones ...................................... 528 Inspección de componentes ................................. 576 M
Inspección de componentes ................................ 532 DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL
Desmontaje y montaje .......................................... 532 DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL
DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 533 EGR ......................................................................... 577
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 578
de Monitor de datos ............................................. 533 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 578
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 533 Esquema de conexiones ...................................... 579
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 533 Procedimiento de diagnóstico .............................. 581
Esquema de conexiones ...................................... 535 Inspección de componentes ................................. 583
Inspección de componentes ................................ 538 DTC P0500 VSS ...................................................... 585
Desmontaje y montaje .......................................... 539 Descripción ........................................................... 585
DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 540 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 585
Descripción .......................................................... 540 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 585
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............ 586
EC-7
DTC P0606 ECM ..................................................... 587 Procedimiento de diagnóstico ............................... 622
Descripción ........................................................... 587 Inspección de componentes ................................. 623
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 587 Desmontaje y montaje .......................................... 624
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 587 DTC P1090 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 625
DTC P0607 ECM ..................................................... 589 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 625
Descripción ........................................................... 589 Procedimiento de diagnóstico ............................... 625
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 589 Inspección de componentes ................................. 626
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 589 Desmontaje y montaje .......................................... 626
Procedimiento de diagnóstico .............................. 590 DTC P1276, P1277 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 627
DTC P0611 ECM ..................................................... 591 Descripción de componentes ................................ 627
Descripción ........................................................... 591 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Esquema de conexiones ....................................... 629
SOR ......................................................................... 593 Procedimiento de diagnóstico ............................... 631
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 593 DTC P1409 FUNCIÓN EGR .................................... 632
DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Procedimiento de diagnóstico ............................... 634
SOR ......................................................................... 598 Desmontaje y montaje .......................................... 634
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 598 DTC P1603 ECM ..................................................... 635
DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁL- Procedimiento de diagnóstico ............................... 636
VULA CONTROL SOLENOIDE .............................. 603 DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.637
Descripción ........................................................... 603 Descripción ........................................................... 637
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 637
de Monitor de datos .............................................. 604 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 637
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 604 DTC P2135 SENSOR APP ...................................... 639
Esquema de conexiones ...................................... 606 Descripción ........................................................... 639
Procedimiento de diagnóstico .............................. 608 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................. 609 de Monitor de datos .............................................. 639
Desmontaje y montaje .......................................... 609 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 639
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE Procedimiento de confirmación de DTC ............... 639
CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE Esquema de conexiones ....................................... 641
REMOLINO ............................................................. 610 Procedimiento de diagnóstico ............................... 643
Descripción ........................................................... 610 Inspección de componentes ................................. 644
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 645
de Monitor de datos .............................................. 611 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 611 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 646
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 611 Descripción de componentes ................................ 646
Esquema de conexiones ...................................... 613 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0697 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Esquema de conexiones ....................................... 648
SOR ......................................................................... 617 Procedimiento de diagnóstico ............................... 650
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 617 DTC P2226 SENSOR BARO .................................. 651
DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 622 Procedimiento de diagnóstico ............................... 652
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 622 CONTACTO DEL EMBRAGUE ............................... 653
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 622 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
EC-8
de Monitor de datos ............................................. 653 SEÑAL DE ARRANQUE ......................................... 675
Esquema de conexiones ...................................... 654 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad A
Inspección de componentes ................................ 657 Esquema de conexiones ...................................... 676
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA. 658 Procedimiento de diagnóstico .............................. 677 EC
Descripción .......................................................... 658 TOMA DE FUERZA ................................................ 679
Procedimiento de diagnóstico .............................. 660 INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE
Inspección de componentes ................................ 664 ENLACE DE DATOS ............................................... 680 C
Desmontaje y montaje .......................................... 664 Esquema de conexiones ...................................... 680
CONTACTO DE FRENO ......................................... 665 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Descripción .......................................................... 665 (SDS) ....................................................................... 681 D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Especificaciones generales .................................. 681
de Monitor de datos ............................................. 665 Medidor masa caudal aire .................................... 681
Esquema de conexiones ...................................... 666 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 681 E
Procedimiento de diagnóstico .............................. 667 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 681
Inspección de componentes ................................ 669 Sensor de presión del distribuidor de combustible. 681
CONTACTO PNP .................................................... 670 Inyector de combustible ........................................ 681
Descripción .......................................................... 670 Bujía de incandescencia ....................................... 681 F
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Válvula de control de volumen del EGR ............... 681
de Monitor de datos ............................................. 670 Sensor de posición del cigüeñal ........................... 681
Esquema de conexiones ...................................... 671 Sensor de posición del árbol de levas .................. 681 G
Procedimiento de diagnóstico .............................. 672 Bomba de combustible ......................................... 682
Inspección de componentes ................................ 673
H
EC-9
ÍNDICE DE DTC
[YD25DDTi]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
N° de DTC Índice BBS00CRE
NOTA:
Si aparece DTC U1000 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000.
Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
DTC*1
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(elemento de pantalla CONSULT-II)
ECM*3
GST*2
U1000 1000*4 CIRC COM CAN EC-89
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE —
MÁS PRUEBAS.
P0016 0016 RELACION PCG/PAL EC-92
P0088 0088 PRES COMB ALT EC-94
P0089 0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-96
P0093 0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE EC-99
P0101 0101 MEDIDOR MAF EC-103
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF EC-111
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF EC-111
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE EC-119
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE EC-119
P0117 0117 CIRC/SEN TRM EC-125
P0118 0118 CIRC/SEN TRM EC-125
P0122 0122 CIRCUITO/SEN1 PPA EC-131
P0182 0182 CIRC/SEN TEMP COMB EC-138
P0183 0183 CIRC/SEN TEMP COMB EC-138
P0192 0192 CIRC/SEN FRP EC-143
P0193 0193 CIRC/SEN FRP EC-143
P0200 0200 INYECTOR EC-150
P0201 0201 INYECTOR CIL1 EC-152
P0217 0217 SOBRECALENTO MTR EC-160
P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-170
P0336 0336 SENSOR PCG EC-177
P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-183
P0341 0341 SENSOR PAL EC-189
P0380 0380 Relé de incandescencia EC-195
P0403 0403 SISTEMA EGR EC-199
P0405 0405 SENSOR EGR EC-207
P0406 0406 SENSOR EGR EC-207
P0409 0409 SISTEMA EGR EC-215
EC-10
ÍNDICE DE DTC
[YD25DDTi]
DTC*1
Elementos A
(elemento de pantalla CONSULT-II)
ECM*3
GST*2
P0488 0488 SISTEMA EGR EC-223 EC
P0501 0501 VELOC VHCL EC-229
P0502 0502 VELOC VHCL EC-231
P0503 0503 VELOC VHCL EC-233 C
P0563 0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA EC-235
P0605 0605 ECM EC-238
D
P0606 0606 ECM EC-240
P0628 0628 CIRC/BOMB COMB EC-242
P0629 0629 CIRC/BOMB COMB EC-242 E
P0642 0642 CIRC1/SEN POT EC-247
F
P0668 0668 ECM EC-257 G
P0669 0669 ECM EC-257
P0686 0686 RELE ECM EC-259
H
P1268 1268 INYECTOR 1 EC-263
P1269 1269 INYECTOR 2 EC-263
P1270 1270 INYECTOR 3 EC-263 I
P1271 1271 INYECTOR 4 EC-263
P1272 1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP EC-271
J
K
P1610 - P1616 1610 - 1616 NATS MAL FUNCIONAM BL-92
P1622 1622 VLV AJS INY NO REG EC-295
P1623 1623 ERROR VLV AJS INY EC-297 L
P2135 2135 SENSOR PPA EC-300
P2146 2146 CIRC/POT INY EC-307
M
P2147 2147 CIRC/INYECTR EC-312
P2148 2148 CIRC/INYECTR EC-312
P2149 2149 CIRC/POT INY EC-307
P2228 2228 CIRC/SEN BARO EC-318
P2229 2229 CIRC/SEN BARO EC-318
*1: n° de DTC del 1er recorrido y el n° de DTC del 2° recorrido son el mismo que el DTC n°
*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
*4: la investigación de averías de este DTC requiere CONSULT-II.
EC-11
ÍNDICE DE DTC
[YD25DDTi]
Índice alfabético BBS00CRF
NOTA:
DTC*1
Elementos
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
2 ECM*3
GST*
CIRCUITO/SEN1 PPA P0122 0122 EC-131
SENSOR PPA P2135 2135 EC-300
CIRC/SEN BARO P2228 2228 EC-318
CIRC/SEN BARO P2229 2229 EC-318
TENSION BATERIA P0563 0563 EC-235
CIRC COM CAN U1000 4 EC-89
1000*
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-170
SENSOR PCG P0336 0336 EC-177
SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-183
SENSOR PAL P0341 0341 EC-189
RELACION PCG/PAL P0016 0016 EC-92
INYECTOR CIL1 P0201 0201 EC-152
ECM P0605 0605 EC-238
ECM P0606 0606 EC-240
ECM P0668 0668 EC-257
ECM P0669 0669 EC-257
RELE ECM P0686 0686 EC-259
CIRC/SEN TRM P0117 0117 EC-125
CIRC/SEN TRM P0118 0118 EC-125
SENSOR EGR P0405 0405 EC-207
SENSOR EGR P0406 0406 EC-207
SISTEMA EGR P0403 0403 EC-199
SOBRECALENTO MTR P0217 0217 EC-160
VÁLVULA DE DESCARGA FRP P1272 1272 EC-271
CIRC/SEN FRP P0192 0192 EC-143
CIRC/SEN FRP P0193 0193 EC-143
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 0093 EC-99
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0089 0089 EC-96
EC-12
ÍNDICE DE DTC
[YD25DDTi]
DTC*1
Elementos A
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
ECM*3
GST*2
CIRC/BOMB COMB P0628 0628 EC-242 EC
CIRC/BOMB COMB P0629 0629 EC-242
CIRC/SEN TEMP COMB P0182 0182 EC-138
CIRC/SEN TEMP COMB P0183 0183 EC-138 C
Relé de incandescencia P0380 0380 EC-195
PRES COMB ALT P0088 0088 EC-94
D
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 EC-119
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 EC-119
ERROR VLV AJS INY P1623 1623 EC-297 E
VLV AJS INY NO REG P1622 1622 EC-295
CIRC/POT INY P2146 2146 EC-307
F
CIRC/POT INY P2149 2149 EC-307
INYECTOR P0200 0200 EC-150
CIRC/INYECTR P2147 2147 EC-312 G
CIRC/INYECTR P2148 2148 EC-312
INYECTOR 1 P1268 1268 EC-263
H
INYECTOR 2 P1269 1269 EC-263
INYECTOR 3 P1270 1270 EC-263
INYECTOR 4 P1271 1271 EC-263 I
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 EC-111
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 EC-111
MEDIDOR MAF P0101 0101 EC-103
J
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1616 1610 - 1616 BL-92
NO SE DETECTA DTC.
K
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 —
MÁS PRUEBAS.
CIRC1/SEN POT P0642 0642 EC-247
L
CIRC2/SEN POT P0653 0653 EC-252 M
VELOC VHCL P0501 0501 EC-229
EC-13
PRECAUCIONES
[YD25DDTi]
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) BBS00CRG
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden identificarse por
el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor BBS00CRH
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del sis-
tema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne
negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o
cortocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, hará que el indi-
cador de avería se ilumine.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían
estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descrip-
ción y cómo desconectar, consultar PG-51, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN".
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se encienda debido
al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine
debido a la avería del sistema de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
Precauciones BBS00CRI
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

alimentación.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción OFF y desconectar el cable negativo de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aún cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición OFF.
SEF289H
EC-14
PRECAUCIONES
[YD25DDTi]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continua-
ción, desconectar el cable negativo de la batería. A
● No desarmar el ECM.
EC
D
MBIB0625E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo (B) E

al máximo con palancas (2) tal como se muestra en la ilus-
tración.
– ECM (1)
F
– Aflojar (A)
MBIB1713E H
● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-

vija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos). I
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del J
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina K
y en el condensador, lo que puede dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor SEF291H
alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

L
para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
M
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. Consultar EC-63, "Terminales del
ECM y valor de referencia".
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar dañarlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D
puede causar averías graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüe-
ñal.
EC-15
PRECAUCIONES
[YD25DDTi]
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un
Procedimiento de confirmación de DTC o una Comproba-
ción del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Compro-
bación del funcionamiento global debería ser correcta si la
reparación ha terminado.
SAT652J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca

debe permitirse que las dos sondas analizadoras entren en
contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
● No desarmar la bomba de combustible.
Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada.
● No desarmar el inyector de combustible.
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
SEF348N
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no
revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de

cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control
electrónico pueden verse afectados negativamente depen-
diendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
SEF708Y
EC-16
PRECAUCIONES
[YD25DDTi]
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se man-
tenga a bajo nivel. A
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
EC
EC-17
PREPARACIÓN
[YD25DDTi]
PREPARACIÓN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio BBS00CRJ
Número de referencia
Descripción
Denominación
EG17650301 Adaptar el comprobador del tapón del radiador al
Adaptador del com- tapón del radiador y al tubo de suministro del ra-
probador del tapón del diador
radiador a: 28 diá.
b: 31,4 diá.
c: 41,3 diá.
Unidad: mm
S-NT564
KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones
S-NT825
KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro

Adaptador de cable di-
visor
S-NT826
Herramientas comerciales de servicio BBS00CRK
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del refrigerante del motor
S-NT705
EC-18
[YD25DDTi]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema BBS00CRL
EC
MBIB1729E
EC-19
[YD25DDTi]
Tabla del sistema BBS00CRN
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)

● Sensor de la posición del pedal del acelera- ● Inyector de combustible
dor Control de inyección de combustible
● Bomba de combustible
● Sensor de presión del distribuidor de com-
Control de distribución de la inyección ● Inyector de combustible
bustible
de combustible ● Bomba de combustible
● Sensor de temperatura de la bomba de
combustible ● Inyector de combustible
Control de corte de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del ● Bomba de combustible
motor
● Relé de incandescencia
● Medidor masa caudal aire Sistema de control de incandescencia
● Indicador de incandescencia*2
● Sensor de temperatura del aire de admisión
● Sensor de posición del cigüeñal Sistema de diagnóstico en el vehículo Indicador de avería (MI)*2
● Sensor de posición del árbol de levas
● Sensor de velocidad del vehículo*1
● Interruptor del acondicionador de aire*1
● Interruptor de encendido
● Contacto de la luz de freno Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR
● Contacto de estacionamiento/punto muerto

● Voltaje de la batería
● Sensor de posición de control de la válvula
de control del volumen del EGR
*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Sistema de control de la inyección de combustible BBS00CRO
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Hay tres tipos de control de inyección de combustible disponibles para adecuarse a las condiciones de funcio-
namiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor .
Las señales de impulso se envían a los inyectores de combustible según las señales de entrada para ajustar
la cantidad de combustible inyectado para programar el valor.
CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Control de inyección
Inyector de combustible
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones de combustible (con-
Bomba de combustible
trol de arranque)
Interruptor de encendido Señal de arranque
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti-
bustible ble
EC-20
[YD25DDTi]
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor
de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible A
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado
en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del
EC
motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del dis-
tribuidor de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de C
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o al ralentí. D
CONTROL DE RALENTÍ
E

motor motor
F
Batería Voltaje de la batería
Control de inyección Inyector de combusti-
Sensor de la posición del pedal del acelera- G
Posición del pedal del acelerador de combustible (con- ble
dor
trol de ralentí) Bomba de combustible
bustible ble
H
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*
Interruptor del acondicionador de aire Señal del acondicionador de aire*
*: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. I
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al J
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.
CONTROL NORMAL
K
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor L
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de inyección Inyector de combusti-
Posición del acelerador
dor de combustible (con- ble
trol normal) Bomba de combustible M
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combus-
bustible tible
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-

ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posi-
ción del pedal del acelerador y el sensor de presión del distribuidor
de combustible detecta la presión del distribuidor de combustible.
Estos sensores envían señales al ECM.
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del
pedal del acelerador y la presión del distribuidor de combustible,
están almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El
SEF649S
ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado
usando las señales del sensor en comparación con el mapa.
EC-21
[YD25DDTi]
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control de inyección
motor motor de combustible (con-
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor trol de cantidad
máxima)
Sensor de la posición del pedal del acele-
Posición del pedal del acelerador
rador
La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las con-
diciones de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN
Sensor de la posición del pedal del acele- Control de la inyección
Posición del pedal del acelerador Inyector de combustible
rador de combustible (control
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor de desaceleración)
El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustible
durante la desaceleración para una mayor eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo de desace-
leración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüe-
ñal.
Sistema de control de la distribución de la inyección de combustible BBS00CRP
DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad
de inyección de combustible se registran previamente como un mapa en el ECM. El ECM determina la distri-
bución de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) BBS00CRR
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador corte de com- Inyector de combustible
dor
bustible
*: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del
motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancelará dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista deEC-20, "Sistema de
control de la inyección de combustible".
EC-22
[YD25DDTi]
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal BBS00CRS
DESCRIPCIÓN A
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.
EC
PBIB0590E
INSPECCIÓN H
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas.
I
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
SEC692
L
Comunicación CAN BBS00CRT

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una M
línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de
ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son
independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunica-
ción (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado.
Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Consultar LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN", para más información sobre la comunicación
CAN.
EC-23
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD25DDTi]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
Filtro de combustible BBS00CRU
DESCRIPCIÓN
En la parte inferior de un filtro de combustible se encuentra un grifo de drenaje de agua, y cerca del filtro de
combustible hay una bomba cebadora para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Una vez sustituido el filtro de combustible y una vez extraídos/instalados los componentes del sistema de
combustible, purgar el aire de la conducción de combustible tal y como se indica:
1. Purgar el circuito usando la bomba cebadora (1).
● : Parte delantera del vehículo
● Filtro de combustible (2)
2. Intentar arrancar el motor varias veces hasta arrancarlo.

PRECAUCIÓN:
● Intentar arrancar el motor hasta que arranque. No intentar
arrancar el motor durante más de 30 segundos.
● Preparar una bandeja para recoger el combustible. Evitar
que el combustible se adhiera a las partes de goma, sobre
todo, al aislante del montaje del motor. MBIB1716E
DRENAJE DEL AGUA

1. Colocar una bandeja en el extremo abierto del grifo de drenaje.
2. Aflojar el grifo de drenaje, y accionar la bomba cebadora (1)
para drenar el agua del filtro de combustible (2).
PRECAUCIÓN:
● El agua en el filtro se drena con combustible. Preparar
una bandeja de mayor capacidad que el volumen del fil-
tro del combustible.
● El agua drenada se mezcla con combustible. Evitar que el
combustible se adhiera a las partes de goma, sobre todo,
al aislante del montaje del motor.
MBIB1716E
3. Tras el drenaje, cerrar el grifo de drenaje manualmente.
PRECAUCIÓN:
Si el grifo de drenaje está excesivamente apretado, puede estar dañado y perder combustible. No
utilizar herramientas para apretar el grifo de drenaje.
4. Purgar aire en la tubería de combustible. Consultar EC-24, "PURGA DE AIRE".
5. Arrancar el motor y asegurarse de que no se producen pérdidas de combustible.
Procedimiento tras sustituir el ECM BBS00D1T
Al sustituir el ECM, deberá realizarse el siguiente procedimiento.

1. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de
NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM".
2. Realizar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".
3. Realizar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
4. Realizar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
men del EGR".
EC-24
[YD25DDTi]
Registro del valor de ajuste del inyector BBS00CRY
DESCRIPCIÓN A
El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior del
inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es
necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible. EC
Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse
un problema en la manejabilidad del vehículo.
● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM C
● El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículo
El registro del valor de ajuste del inyector se debe realizar después de lo siguiente.
● Se sustituyen los inyectores. D
● Se sustituye el ECM.
Para el primer caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector de combustible
sustituido. Y para el segundo caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para todos los E
inyectores de combustible.
PBIB3150E
Ejemplo: valor de ajuste del inyector = D121ABCD1A061234000000000000E6 I
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA: J
● Antes de realizar este procedimiento, registrar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyec-
tor de combustible.
● Cuando se sustituyen todos los inyectores de combustible o el ECM, se recomienda realizar
K
“POSI VAL AJUS INY” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” antes de realizar este procedi-
miento. Al realizar “POSI VAL AJUS INY” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”, se inicia el valor
de ajuste del inyector almacenado en el ECM.
1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado) L
2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
M
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM.
4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector.
5. Introducir el valor de ajuste del inyector y pulsar “INTRO”.
NOTA:
El valor de ajuste del inyector introducido está almacenado en CONSULT-II.
6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste de
inyector y pulsar “COMIENZO”.
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector almacenados en CONSULT-II se escriben en la
memoria del ECM.
7. Tras visualizar “MANDO TERMINADO”, asegurarse de que los valores siguientes son los mismos para
cada cilindro.
● El valor de ajuste del inyector de combustible que está impreso en un inyector.
● El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II.
EC-25
[YD25DDTi]
NOTA:
● En este paso, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y visualiza
los valores en la pantalla de CONSULT-II. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyec-
tor se han escrito en la memoria del ECM correctamente.
● Si se detecta el DTC, realizar el procedimiento de confirmación de DTC, y comprobar si se vuelve a
detectar el mismo DTC.
MBIB1254E
Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible BBS00CRX
DESCRIPCIÓN
Con el fin de mantener siempre una presión óptima en el distribuidor de combustible, el ECM controla la
bomba de combustible con una alta precisión controlando la señal del sensor de presión del distribuidor de
combustible.
Por consiguiente, el ECM siempre aprende el valor característico de la bomba de combustible. Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible es una operación que sirve para borrar el valor de aprendizaje de
la bomba de combustible.
Se debe realizar la eliminación del valor de aprendizaje de la bomba de combustible en las condiciones
siguientes.
● Se sustituye la bomba de combustible.
● El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje de la bomba de combustible de
otra bomba de combustible.
EC-26
[YD25DDTi]
NOTA: A
Al desmontar la bomba de combustible, realizar la operación de eliminación del valor de aprendizaje de la
bomba de combustible antes de arrancar el motor.
Con CONSULT-II EC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en la modalidad de
“TEST ACTIVO” con CONSULT-II. C
MBIB0896E
F
3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.
I
MBIB0893E
4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON- J

SULT-II .
MBIB0894E M
Sin CONSULT-II
El valor de aprendizaje de la bomba de combustible se puede borrar de la memoria de reserva del ECM
mediante con el mismo método utilizado para borrar el DTC. Para más detalles, consultar EC-33, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del
volumen del EGR BBS00CRV
El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR debería borrarse
en los siguientes casos.
● La válvula de control del volumen del EGR se extrae.
● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.
NOTA:
Efectuar siempre el siguiente procedimiento con la temperatura del refrigerante del motor 0 a 30°C.
EC-27
[YD25DDTi]
2. Seleccionar “BRR APRND EGR/V” en la modalidad “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
MBIB1629E
MBIB1630E
4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

SULT-II.
MBIB1631E

volumen del EGR BBS00CRW
El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR es una operación
para aprender la posición completamente cerrada de la válvula de control del volumen del EGR controlando
la señal de salida del sensor de la posición de control de la válvula de control del volumen del EGR. Se debe
realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
1. Poner el interruptor de encendido en ON y esperar, al menos, 10 segundos.
2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
Asegurarse de que la válvula de control del volumen del EGR se mueve durante más de 10 segundos
confirmando el sonido de funcionamiento.
EC-28
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD25DDTi]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción BBS00CRZ
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Servicio $03 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Servicio $02 de ISO 15031-5
Código de avería del diagnóstico del 1er/2° recorrido (DTC del 1er/2° recorrido) Servicio $07 de ISO 15031-5
D
Código de calibración Servicio $09 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro.
×: Aplicable —: No aplicable E
Datos del cuadro
DTC DTC del 1er recorrido DTC del 2° recorrido
inmovilizado
CONSULT-II × × × × F
GST × × × ×
ECM × ×* ×* —
G
*: Cuando el DTC del 1er y 2° recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente entre sí.
El indicador de avería del panel de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recorri-
dos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos). H
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido
BBS00CS0
El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica de I
detección de un recorrido”. Para saber a que lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-30,
"ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
“Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que se J
realiza el autodiagnóstico durante la conducción.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOS
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC del primer recorrido se almacena en la memoria del K
ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. <1er recorrido>
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del segundo recorrido se alma-
cena en la memoria del ECM y se borra de la misma el DTC del primer recorrido. El indicador de avería no se L
ilumina en esta fase. 2° recorrido
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado
se almacenan en la memoria del ECM y se borra de la misma el DTC del 2° recorrido. El indicador de avería
se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <3° recorrido> M
Es decir, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan y el indicador de avería se ilumina cuando
se produce la misma avería en tres recorridos consecutivos.
Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en
la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres reco-
rridos”. El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consul-
tar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES".) El DTC del 1er/2° recorrido no se ha almacenado para la lógica de detección de un recorrido.
EC-29
[YD25DDTi]
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones BBS00CS1
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

X: aplicable —: no aplicable
DTC*1 El indica-
Elementos dor de ave-
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(elemento de pantalla CONSULT-II) ría se
2 ECM*3
GST* ilumina
U1000 1000*4 CIRC COM CAN 1 — EC-89
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MÁS PRUEBAS.
P0016 0016 RELACION PCG/PAL 3 × EC-92
P0088 0088 PRES COMB ALT 3 × EC-94
P0089 0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-96
P0093 0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-99
P0101 0101 MEDIDOR MAF 3 × EC-103
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 3 × EC-111
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF 3 × EC-111
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 3 × EC-119
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 3 × EC-119
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 3 × EC-125
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 3 × EC-125
P0122 0122 CIRCUITO/SEN1 PPA 1 — EC-131
P0182 0182 CIRC/SEN TEMP COMB 3 × EC-138
P0183 0183 CIRC/SEN TEMP COMB 3 × EC-138
P0192 0192 CIRC/SEN FRP 3 × EC-143
P0193 0193 CIRC/SEN FRP 3 × EC-143
P0200 0200 INYECTOR 3 × EC-150
P0201 0201 INYECTOR CIL1 3 × EC-152
P0217 0217 SOBRECALENTO MTR 1 — EC-160
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 3 × EC-170
P0336 0336 SENSOR PCG 3 × EC-177
P0340 0340 SEN/CIRC PAL 3 × EC-183
P0341 0341 SENSOR PAL 3 × EC-189
P0380 0380 Relé de incandescencia 3 × EC-195
P0403 0403 SISTEMA EGR 3 × EC-199
P0405 0405 SENSOR EGR 3 × EC-207
P0406 0406 SENSOR EGR 3 × EC-207
P0409 0409 SISTEMA EGR 3 × EC-215
P0488 0488 SISTEMA EGR 3 × EC-223
P0501 0501 VELOC VHCL 1 — EC-229
EC-30
[YD25DDTi]
DTC*1 El indica-
Elementos dor de ave- A
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
3 (elemento de pantalla CONSULT-II) ría se
ECM*
GST*2 ilumina
P0502 0502 VELOC VHCL 1 — EC-231 EC
P0503 0503 VELOC VHCL 1 — EC-233
P0563 0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA 1 — EC-235
P0605 0605 ECM 3 × EC-238 C
P0606 0606 ECM 3 × EC-240
P0628 0628 CIRC/BOMB COMB 3 × EC-242
D
P0629 0629 CIRC/BOMB COMB 3 × EC-242
P0642 0642 CIRC1/SEN POT 3 × EC-247
P0643 0643 CIRC1/SEN POT 3 × EC-247 E
P0652 0652 CIRC2/SEN POT 3 × EC-252
P0653 0653 CIRC2/SEN POT 3 × EC-252
F
P0668 0668 ECM 3 × EC-257
P0669 0669 ECM 3 × EC-257
P0686 0686 RELÉ DEL ECM 1 — EC-259 G
P1268 1268 INYECTOR 1 1 — EC-263
P1269 1269 INYECTOR 2 1 — EC-263
H
P1270 1270 INYECTOR 3 1 — EC-263
P1271 1271 INYECTOR 4 1 — EC-263
P1272 1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP 3 × EC-271 I
J
P1610 - P1616 1610 - 1616 NATS MAL FUNCIONAM 1 — BL-92
P1622 1622 VLV AJS INY NO REG 1 — EC-295 K
P1623 1623 ERROR VLV AJS INY 1 — EC-297
P2135 2135 SENSOR PPA 1 — EC-300
P2146 2146 CIRC/POT INY 3 × EC-307 L
P2147 2147 CIRC/INYECTR 3 × EC-312
P2148 2148 CIRC/INYECTR 3 × EC-312
M
P2149 2149 CIRC/POT INY 3 × EC-307
P2228 2228 CIRC/SEN BARO 3 × EC-318
P2229 2229 CIRC/SEN BARO 3 × EC-318
EC-31
[YD25DDTi]
DTC Y DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO
El número de DTC del 1er/2° recorrido es el mismo que el número de DTC.
Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria del
ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguiente
recorrido (2° recorrido), el DTC de 2° recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er reco-
rrido se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC se
almacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma avería
durante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido).
El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2° recorrido de la memoria de
ECM se describe en EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES".
Para averías en las que aparecen los DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
El DTC del 1er/2° recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2°
recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la
existencia de una avería.
Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2°
recorrido como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar EC-43, "PROCEDIMIENTO
DE TRABAJO". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comprobación
del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es necesario investigar
de nuevo la causa.
Cómo leer el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido
El DTC y el DTC del 1er/2° recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación.
Con CONSULT-II
Con GST
CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico) Ejemplos: P0117, P0335, P1268, etc.
Estos números los prescribe ISO 15031-6.
(CONSULT-II también muestra las piezas y sistemas averiados).
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagnós-
tico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0335, 1168, etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
● Se muestra la misma pantalla de CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido.
● La presentación de un DTC indica una avería. Sin embargo, el GST o el modo prueba diagnosis II
indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normali-
dad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería. Por lo tanto, se recomienda usar CON-
SULT-II (si se dispone de él).
En la ilustración se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-
II para el DTC del 1er/2° recorrido. El DTC y el DTC del 1er/2° reco-
rrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNO-
SIS” de CONSULT-II.
Los datos de “TIEMPO” muestran cuantas veces se condujo el vehí-
culo después de que se detectase el DTC o el DTC del 1er/2° reco-
rrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2° recorrido en el
mismo momento, “TIEMPO” muestra el valor “0”.
PBIB2022E
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO

El ECM registra las condiciones de conducción, como el valor de carga calculado, la temperatura del refrige-
rante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, y la presión del colector de admisión en el
momento en el que se detecta una avería.
Los datos, almacenados junto con el DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en
CONSULT - II o GST.
Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizad no se almacenan.
La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECM
graba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los prime-
ros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
EC-32
[YD25DDTi]
Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con el
DTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE A
DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar los DTC EC
Con CONSULT-II
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. C
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON
(motor parado). D
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM). E
MBIB1740E K
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. L
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
M
– Códigos de avería del 2° recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
Con GST
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Service $04
con GST.
(motor parado).
2. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico)
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
EC-33
[YD25DDTi]
Sin herramientas
rruptor de encendido en posición OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado).
3. Cambiar el modo prueba diagnosis de modo II a modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
35, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS".
– Valor de aprendizaje de la bomba de combustible
NATS (sistema antirrobo Nissan) BBS00CS2
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor

de encendido en la posición ON o se visualiza “NATS MAL
FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS” ,
realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con
CONSULT-II utilizando la tarjeta de programa de NATS. Con-
sultar BL-92, "NATS (sistema antirrobo Nissan)".
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSI” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso iniciar el sistema NATS y
registrar todos los códigos de identificación de las llaves SEF543X
de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta

de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Respecto
a los procedimientos de inicio del sistema NATS y el registro del código de identificación de la
llave de contacto de todos los NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de CON-
SULT-II.
Indicador de avería BBS00CS3
DESCRIPCIÓN
El indicador de avería está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
Si el indicador de avería no se enciende, consultar EC-346,
"INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE
DATOS".
2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador de avería
debería apagarse.
SAT652J
EC-34
[YD25DDTi]
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha
detectado una avería en el sistema del motor. A
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes.
EC
Modo prueba LLAVE y MOTOR Función Explicación de la función
diagnosis Estado
Modalidad I Interruptor de COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
C
posición Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el cir-
cuito. (Ver EC-346, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONEC-
TORES DE ENLACE DE DATOS" ). D
ON
Motor parado
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando el

F
nando AVERÍA ECM detecta una avería, el indicador de avería se
enciende para informar al conductor.
G
Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite leer los DTC.
encendido en AUTODIAGNÓSTICO
posición ON H
Motor parado
I
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS

NOTA: K
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Es imposible cambiar la modalidad de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del
pedal del acelerador se ha averiado.
L
● Después de poner el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM siempre vuelve al modo
prueba diagnosis I.
Cómo establecer el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) M
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción ON y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador durante aproximadamente 10 segundos hasta
que el indicador de avería empiece a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
EC-35
[YD25DDTi]
El ECM entra en el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
PBIB0092E
EC-36
[YD25DDTi]
Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-35, A
"Cómo establecer el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)".
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. EC
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
C
En esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si
permanece apagada, comprobar la bombilla. Consultar EC-346, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES
DE ENLACE DE DATOS".
D
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
Indicador de avería Estado
ON Cuando se detecta una avería. E
OFF Ninguna avería.
Estos números de DTC se explican en modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
F
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
En este modo, el DTC viene indicado por el número de veces que el indicador de avería parpadea tal como se
indica a continuación. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código. G
PBIA3905E
M
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan los millares es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-
dos.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Ver EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
NADA CON LAS EMISIONES" ).
Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pisar el pedal del acelerador. Consultar EC-37, "Cómo
borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)".
● Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas.
EC-37
[YD25DDTi]
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
EC-38
[YD25DDTi]
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD BBS00CS4
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, EL DTC Y A

ELEMENTOS DETECTABLES
● Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC del primer recorrido se almacena en la memoria
del ECM. EC
● Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC del 2° recorrido se almacena y se
borra el DTC del 1er recorrido.
● Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los C
datos del cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. Consultar EC-29, "Lógica de detección
de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido" para detalles. El DTC del 1er/2° recorrido se
borra de la memoria de ECM. D
● El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 3 veces consecutivas sin que se
produzca ninguna avería (patrón de conducción A).
● El DTC del 1er/2° recorrido, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se E
haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de conducción B) sin que se repita la misma avería.Los
datos de “TIEMPO” mostrados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II muestra el
número de veces que se ha conducido el vehículo sin que se produzca la misma avería.
F
CUADRO RESUMEN
Elementos Recorrido Contador Patrón de conducción
Indicador de avería (se apaga) 3 2 A G
DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar) 41 40 B
DTC del 1er/2° recorrido (borrar) 41 40 B
H
Consultar EC-40, "RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1er/2° RECORRIDO Y LOS PATRONES
DE CONDUCCIÓN" para más detalles sobre el patrón A y B.
EC-39
[YD25DDTi]
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO Y
LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN
PBIB2048E
*1: Se muestra la misma pantalla de *2: Se muestra la misma pantalla para el *3: Cuando se detecta misma la avería
CONSULT-II para el DTC y el DTC DTC del 1er/2° recorrido en el modo en tres recorridos consecutivos, el
del 1er/2° recorrido. 7 de GST. indicador de avería se ilumina.
*4: El indicador de avería se apagará *5: Cuando se detecta una avería por *6: Si se detecta la misma avería en dos
después de conducir el vehículo 3 primera vez, el DTC del primer reco- recorridos consecutivos, el DTC del
veces (patrón A) sin ninguna avería. rrido se almacena en la memoria del 2° recorrido se almacena y se borra
ECM. el DTC del 1er recorrido.
*7: Cuando se detecta la misma avería *8: El DTC y el datos del cuadro inmovi-
durante el 3er recorrido consecutivo, lizado dejarán de mostrarse después
se almacenan el DTC y los datos del de haber conducido el vehículo 41
cuadro inmovilizado. veces (patrón de conducción B) sin
que se repita la misma avería.
EC-40
[YD25DDTi]
<Patrón de conducción A>
El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: A
La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el procedi-
miento de confirmación de DTC.
● El contador A se borrará cuando se detecte la misma avería. EC
● El contador A aumentará cuando no se detecte la misma avería.
● El indicador de avería se apagará cuando el contador A alcance 3.
C
<Modelo de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3).
D
G
PBIB2049E
● El contador B se borrará cuando se detecte la misma avería.

● El contador B aumentará cuando no se detecte la misma avería. H
● El DTC no se visualizará cuando el contador B llegue a 40.
EC-41
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD25DDTi]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Introducción al diagnóstico de averías BBS00CS5
INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
distribución de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas
señales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermetici-
dad u otras averías con el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que una que se produce continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación
exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se susti-
tuyan piezas en buen estado.
SEF233G
Una comprobación visual puede no ayudar a averiguar la causa de

las averías. Debe realizarse una prueba en carretera con CON-
SULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir laEC-43, "PRO-
CEDIMIENTO DE TRABAJO".
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas
y en qué condiciones se producen. Debería usarse una Hoja de tra-
bajo para diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente.
Empezar el diagnóstico buscando primero los incidentes convencio-
SEF234G
nales. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.
EC-42
[YD25DDTi]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A
EC
PBIB2047E
*1 Si los datos del número de veces *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
obtenidos de “RESUL AUTODIAG- realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
NOSIS” son distintos de “0”, realizar DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVE- INTERMITENTE". pal y el circuito de masa. Consultar
RÍAS PARA UN INCIDENTE INTER- EC-82, "SUMINISTRO ELÉCTRICO
MITENTE". Y CIRCUITO DE MASA".
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-81, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE".
EC-43
[YD25DDTi]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando laEC-45, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO".
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er/2° recorrido) y
los datos del cuadro inmovilizado (cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizado
no se almacenan) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMA-
CIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".) El DTC (1er/2° recorrido) y los datos del cuadro
inmovilizado se pueden utilizar al reproducir el incidente en los Pasos III y IV.
PASO II
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE".
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er/2° recorrido) y el síntoma descrito por el cliente.
(El Cuadro matriz de síntomas será de utilidad. Ver EC-51, "Cuadro matriz de síntomas" ).
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el inci-
dente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
MITENTE".
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er/2° recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC.
Comprobar y leer el DTC (1er/2° recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la comprobación del DTC (1er/2° recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modali-
dad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
PASO IV MITENTE".
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del
funcionamiento global. El DTC (1er/2° recorrido) no se puede mostrar en esta comprobación, sin embargo, esta com-
probación simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado Incorrecto de la Comprobación del funcionamiento global significa lo mismo que la detección de un DTC
(1er/2° recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
PASO V Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-46, "Inspección básica".) A con-
tinuación, realizar inspecciones de conformidad con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar EC-51, "Cuadro matriz
de síntomas" ).
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-63, "Terminales del ECM y valor de referencia",EC-78, "Valor de referencia de
PASO VI CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos".
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para más detalles, consultar Inspección del circuito en GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un
incidente eléctrico".
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal [n° de DTC P0000].
Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI utilizando un método distinto del
PASO VII
anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar del ECM los DTC (1er/2° recorrido) innecesarios (ya
arreglados). (Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" ).
EC-44
[YD25DDTi]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de A
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso. EC
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra C
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
D
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico

E
MTBL0533
EC-45
[YD25DDTi]
Cuadro de orden de inspección de DTC BBS00CS6
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 Línea de comunicación CAN
● P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
● P0101 P0102 P0103 Medidor masa caudal aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0182 P0183 Sensor de temperatura de la bomba de combustible
● P0192 P0193 Sensor de presión del distribuidor de combustible
● P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas
● P0563 Voltaje de la batería
● P0605 P0606, P0668 P0669
● P0642 P0643 P0652 P0653 Suministro eléctrico del sensor
● P1610 - P1616 NATS
● P1622 P1623 Valor de ajuste del inyector
● P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
2 ● P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustible
● P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Inyector de combustible
● P0380 Relé de incandescencia
● Sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR
● P0686 RELÉ ECM
3 ● P0088 P0093 Sistema de combustible
● P0217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
● P0403 P0409 P0488 Función EGR
● P0501 P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Inspección básica BBS00CS8
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El conmutador de faros está en posición OFF.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la 1ª posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El volante está en posición recta, etc.
EC-46
[YD25DDTi]
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar el historial de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible EC
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "MANTENIMIENTO PERIÓDICO".
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas C
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados. D
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
E
>> IR A 2.
SEF142I
G
2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II H
Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Montar el comprobador del tacómetro diesel en el vehículo. I
>> IR A 3.
J
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II K
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm L
SEF817Y
Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
EC-47
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Parar el motor.
2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-24, "PURGA DE
AIRE".
>> IR A 6.
6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
725±25 rpm
SEF817Y
Sin CONSULT-II
725±25 rpm
Incorrecto>>IR A 7.
7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-24, "DRENAJE DEL AGUA".
>> IR A 8.
EC-48
[YD25DDTi]
8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ A
Con CONSULT-II
EC
725±25 rpm C
SEF817Y
F
Sin CONSULT-II
725±25 rpm G
Incorrecto>>IR A 9. H
9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

I
Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto>>IR A 10. J
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.
10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA

K
Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: más de 12,13 V
L
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
M
11. COMPROBAR LA BATERÍA
Consultar SC-5, "BATERÍA".
Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-13, "SISTEMA DE CARGA".
12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-95, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRE-
SIÓN".
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.
EC-49
[YD25DDTi]
Con CONSULT-II
725±25 rpm
SEF817Y
Sin CONSULT-II
725±25 rpm
Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible.
2. IR A 3.
EC-50
[YD25DDTi]
Cuadro matriz de síntomas BBS00CS9
Página de referencia
SÍNTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO

EC
EL MOTOR SE CALA
E
(EXCP. HA)
F
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — Sistema de control del motor G

básico
I
NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
J
DURANTE LA CONDUCCIÓN
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
RALENTÍ ACELERADO K
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
L
AL RALENTÍ
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

Bomba de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-152
EC-195,
Sistema de control de incandescencia 1 1 1 1 1
EC-320
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-109
EC-199,
Sistema EGR 3 3 EC-215,
EC-223
Conducto y depurador de aire 3 3 EM-20
Válvula de descarga de presión del distribui-
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-99
dor de combustible
EC-51
[YD25DDTi]
SÍNTOMA
EL MOTOR SE CALA
(EXCP. HA)

SISTEMA — Sistema de control del motor
básico
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-242
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-152
Valor de ajuste del inyector de combus-
1 1 1 1 EC-25
tible
EC-103,
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1
EC-111
Circuito de temperatura del refrige-
1 1 1 1 EC-125
rante del motor
EC-229,
CONTROL DE MOTOR
Circuito de la señal de la velocidad el

1 EC-231,
vehículo
EC-233
EC-131,
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 EC-163,
pedal del acelerador
EC-300
Circuito del sensor de presión del distri-
EC-143
buidor de combustible
EC-52
[YD25DDTi]
SÍNTOMA
A

EC
EL MOTOR SE CALA
D
(EXCP. HA)
E

F

SISTEMA — Sistema de control del motor
básico
G
H
I
J
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF M

EC-195,
CONTROL DE MOTOR
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 1

EC-195
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 1 1 1 EC-259
automática)
EC-238,
EC-240,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-257,
EC-318
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 BL-92
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
EC-53
[YD25DDTi]
SÍNTOMA
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
COLOR DE HUMO ANORMAL

SISTEMA — Sistema de control del motor básico
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
El indicador de avería se ilumina.
¿Puede detectarlo CONSULT-II?

VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Bomba de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 4 4 1 1 EC-152
EC-195,
Sistema de control de incandescencia 1
EC-320
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3 EM-109
EC-199,
Sistema EGR 3 EC-215,
EC-223
Conducto y depurador de aire 3 EM-20
Válvula de descarga de presión del distribuidor
3 3 3 3 1 1 EC-99
de combustible
EC-54
[YD25DDTi]
SÍNTOMA
A

EC
SISTEMA — Sistema de control del motor básico E


F

BATERÍA DESCARGADA
G
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
H

Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 1 1 EC-278 J
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-152
Valor de ajuste del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 EC-25
K
EC-103,
CONTROL DE MOTOR
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1

EC-111
Circuito de temperatura del refrigerante
1 1 1 1 1 EC-125 L
del motor
EC-229,
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
1 1 EC-231,
culo M
EC-233
EC-131,
Circuito del sensor de posición del pedal
1 1 1 EC-163,
del acelerador
EC-300
Circuito del sensor de presión del distribui-
1 1 EC-143
dor de combustible
EC-55
[YD25DDTi]
SÍNTOMA

SISTEMA — Sistema de control del motor básico



BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO

Circuito del sensor de posición del cigüe- EC-170,
1 1 1 1
ñal EC-177
Circuito del sensor de posición del cigüe- EC-183,
1 1
ñal EC-189
Circuito de la señal de arranque EC-343
CONTROL DE MOTOR
Circuito del interruptor de encendido EC-82

Circuito del interruptor de calefacción
EC-327
arriba
Suministro eléctrico para el circuito del
1 1 EC-82
ECM
EC-195,
Circuito del relé de incandescencia 1
EC-195
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 EC-259
automática)
EC-238,
EC-240,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-257,
EC-318
EC-56
[YD25DDTi]
Ubicación de los componentes de control del motor BBS00CSA
EC
L
MBIB1724E
1. Bujía de incandescencia 2. Medidor masa caudal aire 3. ACTUADOR DE CONTROL DE

SOBREALIMENTACIÓN DEL TUR- M
BOCOMPRESOR
4. Sensor de posición del árbol de 5. Válvula de descarga de presión del 6. Sensor de posición del cigüeñal
levas distribuidor de combustible
7. Relé de incandescencia 8. Filtro de combustible 9. Bomba cebadora
10. Bomba de combustible 11. Válvula de control de volumen del 12. Sensor de presión del distribuidor de
EGR combustible
13. Inyector de combustible
EC-57
[YD25DDTi]
MBIB1725E
1. Sensor de temperatura de la bomba 2. Bomba de combustible 3. Relé de incandescencia

de combustible
4. Sensor de posición del cigüeñal 5. Sensor de posición del árbol de 6. Medidor masa caudal aire
levas
7. Sensor de presión del distribuidor de 8. Válvula de control de volumen del
combustible EGR
: Parte delantera del vehículo
EC-58
[YD25DDTi]
EC
MBIB1726E
L
1. Válvula de descarga de presión del 2. Contacto PNP 3. Inyector de combustible
distribuidor de combustible
4. Bujía de incandescencia 5. Placa de conexión de la bujía de 6. Sensor de la posición del pedal del M
incandescencia acelerador
7. Pedal del acelerador 8. Contacto de la luz de freno 9. Pedal del freno
EC-59
[YD25DDTi]
MBIB1727E
1. ECM 2. Conector de enlace de datos 3. Sensor de la posición del pedal del

acelerador
4. Válvula de control de volumen del 5. Sensor de temperatura del refrige- 6. Bomba de combustible
EGR rante del motor
7. Interruptor de calentamiento 8. ACTUADOR DE CONTROL DE 9. Bujía de incandescencia
SOBREALIMENTACIÓN DEL TUR-
BOCOMPRESOR
EC-60
[YD25DDTi]
Esquema de circuito BBS00CSB
EC
MBWA1691E
EC-61
[YD25DDTi]
MBWA1692E
EC-62
[YD25DDTi]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM BBS00CSC
EC
PBIB3368E D
Terminales del ECM y valor de referencia BBS00CSD
PREPARACIÓN E
1. El ECM (1) se encuentra detrás de la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB1712E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar (A)

con palancas (2) tal como se muestra en la ilustración. I
● ECM (1)
● Apretar (B)
J
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Tener el máximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
K
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. MBIB1713E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
1 B [El motor está funcionando]
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0 V
3 B ● Velocidad de ralentí
EC-63
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
NOTA:
Suministro eléctrico del El ciclo de impulso cambia dependiendo de
inyector de combustible las rpm al ralentí
4 W/R MBIB1295E
(para cilindro n° 1 y 4)
Suministro eléctrico del
5 W Aproximadamente 8,0 V
inyector de combustible
● Velocidad del motor: 2.000 rpm
MBIB1296E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente)
[Interruptor de encendido en posición 1,0 - 2,0 V
OFF]
Válvula de control del volu-
7 R/Y ● Estado de calentamiento
men del EGR (cerrar)
● Durante unos segundos tras poner el inte-
rruptor de encendido en OFF.
MBIB1783E
(11 - 14 V)
OFF]
8 W/B ● Estado de calentamiento
MBIB1783E

MBIB0885E
10 R/Y Bomba de combustible

MBIB0886E
EC-64
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul- A
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición ON]
Aproximadamente 0 V
● El interruptor de calentamiento: OFF EC
13 L/B Interruptor de calentamiento
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El interruptor de calentamiento: ON (11 - 14 V)
C
● Velocidad de ralentí D
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
21 B Inyector de combustible n° 2 las rpm al ralentí E
MBIB1297E
22 L Inyector de combustible n° 2
23 R Inyector de combustible n° 3
24 R Inyector de combustible n° 3
F
● Velocidad del motor: 2.000 rpm G
MBIB1298E
H

● Estado de calentamiento I
J
MBIB0887E
29 B/Y Bomba de combustible
K
● Velocidad del motor: 2.000 rpm L
MBIB0888E
37 W/L Relé de incandescencia Consultar EC-320, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA". M

NOTA:
40 R Inyector de combustible n° 4 las rpm al ralentí
MBIB1297E
41 W Inyector de combustible n° 4
42 B/R Inyector de combustible n° 1
43 B/R Inyector de combustible n° 1

MBIB1298E
EC-65
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
Suministro eléctrico del sen-
45 W/L sor de posición del árbol de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
levas
NOTA:
las rpm al ralentí
W*1 Sensor de posición del MBIB0879E
46
R* 2 cigüeñal

MBIB0880E
NOTA:
las rpm al ralentí
MBIB0877E
Sensor de posición del árbol
47 L/Y
de levas

MBIB0878E

● Estado de calentamiento 1,4 - 1,7 V
48 B Sensor de presión del distri- ● Velocidad de ralentí
49 B buidor de combustible [El motor está funcionando]
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura de la [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50 L/B
bomba de combustible ● Estado de calentamiento temperatura de la bomba de
combustible
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
51 R/L
refrigerante del motor ● Estado de calentamiento temperatura del refrigerante del
motor
EC-66
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,4 V
[El motor está funcionando] EC
54 R Medidor masa caudal aire 1,3 - 1,7 V hasta aproximada-
C
[El motor está funcionando] mente 4,0 V
● Estado de calentamiento (Comprobar si aumenta el voltaje
● El motor se revoluciona desde ralentí hasta lineal en respuesta al incremento D
4.000 rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
E
55 B
aire de admisión ● Estado de calentamiento ción de la temperatura del aire
de admisión
Suministro eléctrico del sen- F
63 W sor de presión del distribui- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
dor de combustible
Suministro del sensor de G
posición de control de la vál-
64 G [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
vula de control de volumen
del EGR
H
R*1 Masa del sensor de posición
65 ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
W*2 del cigüeñal
I
Masa del sensor de posición
66 L/O ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del árbol de levas
J
Masa del sensor [El motor está funcionando]
67 G/Y (Circuito de protección de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensor) ● Velocidad de ralentí K
Masa del sensor de presión [El motor está funcionando]
68 R del distribuidor de combusti- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ble ● Velocidad de ralentí L
Masa del sensor de tempe- [El motor está funcionando]
69 W/L ratura de la bomba de com- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
bustible ● Velocidad de ralentí M
Masa del sensor de tempe- [El motor está funcionando]

70 B/R ratura del refrigerante de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
motor ● Velocidad de ralentí
Masa del medidor masa
73 G ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
caudal aire
Masa del sensor de tempe-
74 W ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ratura del aire de admisión
Sensor de posición de con- [El motor está funcionando]

77 Y trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
del volumen del EGR ● Velocidad de ralentí
EC-67
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición
Sensor de posición de con- OFF] El voltaje debería fluctuar entre
81 L trol de la válvula de control ● Estado de calentamiento 0,5 y 2,5 V, y a continuación caer
del volumen del EGR ● Durante unos segundos tras poner el inte- a 0 V.
sor
82 L (Sensor de la posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador 1 / Sen-
sor de posición del cigüeñal)
● Motor: parado
0,65 - 0,87 V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
● Motor: parado Más de 4,3 V
● Pedal del acelerador: pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L/R ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ción del pedal del acelerador
Aproximadamente 2,0 - 2,6 V
87 P Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en posición ON] El voltaje de salida varía con el
estado de la comunicación.
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0 V - Voltaje
89 SB Conector de enlace de datos
● CONSULT-II: desconectado de la batería (11 - 14 V)

90 W/L sor 2 de posición del pedal [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
del acelerador
● Motor: parado
0,28 - 0,48 V
91 L/Y
● Motor: parado Más de 2,0 V
95 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en posición ON] El voltaje de salida varía con el
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0 V
99 BR/Y Señal de arranque [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
START] (11 - 14 V)
OFF] Aproximadamente 0 V
● Pedal del freno: completamente liberado
100 R Contacto de la luz de freno
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
● Pedal del freno: ligeramente pisado
EC-68
[YD25DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición EC
OFF] 0 - 1,0 V
Relé del ECM (desconexión rruptor de encendido en OFF.
105 P/B
automática) C
● Más de unos segundos después de poner (11 - 14 V)
el interruptor de encendido en OFF D
107 L VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
108 L (11 - 14 V)
E
● Palanca de cambios: posición de punto Aproximadamente 0 V
Contacto de estaciona- muerto
110 G
miento/punto muerto [Interruptor de encendido en posición ON] F
● Excepto la posición de engranaje arriba (11 - 14 V)
indicada
[Interruptor de encendido en posición ON] G
OFF] 0 - 1,0 V
● Durante unos segundos tras poner el inte- H
Relé del ECM (desconexión rruptor de encendido en OFF.
113 P/B
automática)
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA I
el interruptor de encendido en OFF
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0 V J
119 G/Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 R ECM (11 - 14 V)
K
Suministro eléctrico para el
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 V ECM
OFF] (11 - 14 V)
(reserva)
L
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Modelos de cond. izq.
*2: Modelos de cond. dch.
M
Función CONSULT-II (MOTOR) BBS00CSE
FUNCIÓN
Modo prueba diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Resultados del autodiagnós- Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er/2° recorrido, el DTC y los datos del
tico cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse rápidamente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Monitor soporte diagnóstico
Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de la comunicación CAN.
CAN
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y
Test activo
cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
EC-69
[YD25DDTi]
*: la siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er/2° recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNO-
SIS
MONI-
Elemento DATOS TOR TEST
DEL CUA- DATOS ACTIVO
DTC * DRO
INMOVILI-
ZADO
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de velocidad del vehículo × × ×

Sensor de temperatura de la bomba de combustible × × ×
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor de presión del distribuidor de combustible × ×
Medidor masa caudal aire × × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de admisión × ×
Voltaje de la batería × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
× ×
(PNP)
Sensor de posición de control de la válvula de control del
× ×
volumen del EGR
Contacto de la luz de freno × ×
Interruptor de calentamiento ×
Interruptor de encendido (señal de arranque) ×
Sensor de presión barométrica (incorporado en ECM) × ×
Bomba de combustible × × ×
Inyector de combustible × × ×
SALIDA
Relé de incandescencia × × ×
Válvula de control de volumen del EGR × × ×
X: Aplicable
*: Este elemento incluye los DTC del 1er/2° recorrido.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
Consultar GI-38, "Procedimiento de puesta en marcha con CONSULT-II".
EC-70
[YD25DDTi]
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo A
ELEMENTO DE TRABAJO DESCRIPCIÓN USO
INTRO DATO CALIB INY ● El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria Al realizar el registro del valor de
EC
del ECM. ajuste del inyector.
El valor de aprendizaje de la posi-
ción cerrada de la válvula de con-
trol del volumen del EGR debería C
● El valor de aprendizaje de la válvula de control del volu- borrarse en los siguientes casos.
BRR APRND EGR/V
men del EGR almacenado en el ECM se borra. ● La válvula de control del volu-
men del EGR se extrae. D
● La válvula de control del volu-
men del EGR se sustituye.
BORR VLV AJS INY ● Se inicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el Antes de cambiar el valor de E
ECM. ajuste del inyector almacenado
en el ECM, se recomienda reali-
zar este elemento de trabajo.
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. F
MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico G
En relación con los elementos del DTC y el DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
Datos del cuadro inmovilizado H
Elemento de datos del cuadro
Descripción
inmovilizado
I
● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visuali-
COD AVER DIAG
zado como “PXXXX”. (Consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
[PXXXX]
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" ).
VAL CAR/CAL [%] ● En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado. J
● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una ave-
TEMP MOT [°C]
ría.
RPM MOTOR [rpm] ● Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería. K
VEL VEHICULO [km/h] ● Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
PRES MUL ADM [kPa] ● Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
L
SEN TEMP AIRE ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
● Se visualiza la presión del distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una ave-
PRES R/COMB [kPa]
ría. M
FLUJO AIR MAS [g/s] ● Se visualiza la masa caudal aire en el momento en que se detecta una avería.
MODO MONITOR DATOS

SEÑAL
SEÑA-
DE
ELEMENTO DE COMPRO- LES
ENTRA ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Se visualiza la velocidad del motor cal-
SPCG·RPM (PMS) [rpm] × × culada desde la señal del sensor de
posición del cigüeñal.
Cuando el circuito de temperatura
del refrigerante del motor está
● Se visualiza la temperatura del refrige-
abierto o tiene un cortocircuito, el
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol-
× × ECM adopta el modo de seguri-
[°C] taje de la señal del sensor de
dad. Se visualiza la temperatura
temperatura del refrigerante del motor).
del refrigerante del motor determi-
nada por el ECM.
EC-71
[YD25DDTi]
SEÑAL
SEÑA-
DE
BACIÓN PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
● Se visualiza la velocidad del vehículo
SENS VEL VHCL
× × calculada a partir de la señal del sensor
[km/h]
de velocidad del vehículo .
● Se visualiza la temperatura del combus-
SENS TEMP COMB tible (determinada por el voltaje de la
× ×
[°C] señal del sensor de temperatura de la
bomba de combustible).
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN POS ACEL [V] × ×
sensor 1 de posición del acelerador.
SEN ACEL 2 [V] × ×
● Se visualiza la presión del distribuidor de
combustible (determinada por el voltaje
PRES CR ACT [MPa] × ×
de la señal del sensor de presión del dis-
tribuidor de combustible).
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERÍA [V] × ×
eléctrico del ECM.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
INT POS P/N [ON/OFF] × × del contacto de estacionamiento/punto
muerto.
● indica el estado [ON/OFF] de la señal de
SEÑ ARRANQUE [ON/OFF] × ×
arranque.
● indica el estado [ON/OFF] de la señal del
INT FRENO [ON/OFF] × ×
contacto de la luz de freno.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de la
INT ENCEND [ON/OFF] × ×
señal del interruptor de encendido.
INT CALENT [ON/OFF] ×
del botón calefacción.
SE FL AIRE MASA [V] × ×
medidor masa caudal aire.
● Indica la cantidad de inyección de com-
INY/COM OBJET [mm3/] × bustible real compensada por el ECM en
función de las señales de entrada.
● Indica la amplitud del impulso de inyec-
ción de combustible principal real com-
AMPL PRINC INY [mseg] ×
pensada por el ECM en función de las
señales de entrada.
● Indica la distribución de la inyección de
combustible principal (APMS) calculada
REGL INY OBJ [°] ×
por el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica la corriente del suministro eléc-
CORRNT BOMBA [mA] × trico de la bomba de combustible del
ECM.
● Se visualiza la condición de control del
RELE INCANDESCENCIA relé de incandescencia (determinada por
×
[ON/OFF] el ECM en función de la señal de
entrada).
EC-72
[YD25DDTi]
SEÑAL
SEÑA-
DE A
BACIÓN PRINCI-
DA DEL
PALES
ECM
EC
● Indica el estado del control de los venti-
ladores de refrigeración (determinado
VENTILADOR DE REFRI- por el ECM en función de la señal de
GERACIÓN × entrada). ● Siempre se visualiza [OFF]. C
[LOW/HI/OFF] BAJO ...Funciona a baja velocidad.
ALTO ... Funciona a alta velocidad.
OFF ... Parado
D
● Indica el valor de control del volumen del
EGR, calculado por el ECM en función
V/CONT VOL EGR [paso] × de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace E
mayor.
● Se visualiza el volumen del aire de admi-
VOL AIRE ADM [mg/] sión calculado a partir de la señal del F
medidor masa caudal aire.
● Se visualiza la presión barométrica
(determinada por el voltaje de la señal
SEN BARO [kPa] × × G
presión absoluta incorporada en el
ECM).
● Se visualiza el cilindro que se está inyec-
tando. H
1 ... Se inyecta el cilindro n° 1.
CONT CIL [1/2/3/4]
I
MIL DESPS VIAJE ● Distancia recorrida con el indicador de
[km] avería activado.
J
SEN PRES A/A [V
sensor de presión de refrigerante.
● Indica el valor de control del volumen del
EGR, calculado por el ECM en función K
ANGL V/EGR [°] de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor. L
● Se muestra el voltaje de la señal del sen-
EGR V/POS SEN sor de posición del control de la válvula
de control del volumen del EGR.
M
Voltaje [V]
Sólo se visualiza “#” si el ele-
Frecuencia mento visualizado no se puede
[mseg], [Hz] o [%] medir.
REND ALTO Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o Las cifras con “#” son temporales.
amplitud del impulso medidos por la sonda. Son las mismas cifras que en un
REND-BAJO conjunto de datos reales que ha
ANCHRA PLS-ALTO sido previamente medido. [Hz] o
[%]
ANCHRA PLS-BAJO
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
EC-73
[YD25DDTi]
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA CIÓN (SOLUCIÓN)
● Motor: tras el calentamiento,
ponerlo al ralentí.
● Interruptor del A/A: OFF ● Instalación y conectores
BALANCE El motor funciona irregularmente o
● Palanca de cambios: posición de ● Compresión
POTENCIA se para.
punto muerto ● Inyector de combustible
● Cortar la señal de cada inyector,
una por una, con CONSULT-II.
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMPERATURA ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CONSULT- COMPROBACIÓN.
II. ● Inyector de combustible
● Interruptor de encendido: ON
(motor parado)
RELE INCAN- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia produce ● Instalación y conectores
DESCENCIA incandescencia usando CON- un ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
FUEL/T TEMP avería original Si desaparece el síntoma de la ano-
LÍNEA DE ● Sensor de temperatura del depó-
● Cambiar la temperatura del depó- malía, consultar ELEMENTO DE
COMUNICA- sito de combustible
sito de combustible con CON- COMPROBACIÓN.
CIÓN SEN ● Inyector de combustible
SULT-II.
ponerlo al ralentí.
● Interruptor del A/A: OFF
● Palanca de cambios: posición de El motor funciona irregularmente o ● Instalación y conectores
REG INY
punto muerto se para. ● Inyector de combustible
● Cambiar el reglaje de inyección
del combustible principal con
CONSULT-II.
● Conducción de combustible
REGULADOR ● Cambiar la presión del distribui- Pérdidas de combustible. ● Válvula de descarga de presión
PRES dor de combustible utilizando
del combustible
CONSULT-II
BOMBA LEANT ● Esta modalidad se utiliza para borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26,
BORRAR "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
● Cambiar el ángulo de apertura de La válvula de control de volumen ● Instalación y conectores
ANGL V/EGR
la válvula de control del volumen del EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen
DISP
del EGR (dentro del rango de 0 - namiento. del EGR
70°) con CONSULT-II.
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS

CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
de “MONITOR DATOS”.
EC-74
[YD25DDTi]
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo A
real.
Es decir, el DTC del 1er recorrido, el DTC del 2° recorrido y el
DTC se mostrarán si el ECM detecta la avería. EC
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento “MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a
“Registrando datos ... xx%” como se muestra en la ilustración y,
a continuación, se almacenan los datos registrados tras la ave- C
ría. A continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visua-
lizará la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa “STOP” PBIB0480E
durante“Registrando datos ... xx%”, también se visualizará la D
pantalla “DIA TIEMPO REAL”.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con
“PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-
II. E
2. “DISP MANU” (disparador manual):
– El DTC del 1er recorrido, el DTC del 2° recorrido y DTC no se
mostrarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aun- F
que el ECM detecte una avería.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería. G
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Mientras se intenta detectar el DTC del 1er recorrido, el DTC del H
2° recorrido y DTC llevando a cabo el “Procedimiento de confir- SEF707X
mación de DTC”, asegurarse de seleccionar el modo “MONI-
TOR DATOS (DISP AUTO)”. La avería puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. I
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en la
modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi-
tente. J
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la ins-
talación que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmación de DTC, se visualizará
el DTC/DTC del 1er/2° recorrido en el momento en que se detecte un avería. Consultar GI-26, "Cómo
realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDEN- K
TES”.
2. “DISP MANU”
– Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS” reiniciar CONSULT- L
II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos
pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de
funcionamiento normal. M
EC-75
[YD25DDTi]
SEF720X
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) BBS00CSF
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 7 funciones distin-
tas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan el “GST” de nombre o la “herra-
mienta de exploración genérica”.
SEF139P
FUNCIÓN
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores actuales de datos relaciona-
PRUEBA DE DISPONI-
Servicio $01 dos con las emisiones actuales, incluidas las señales de salida y entrada analógicas,
BILIDAD
señales de salida y entrada digitales, e información del estado del sistema.
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con
(DATOS INMOVILIZA-
Servicio $02 las emisiones que almacenó el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para más
DOS)
detalles, consultar EC-32, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO".
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia
Servicio $03 DTC
relacionados con las emisiones que almacenó el ECM.
EC-76
[YD25DDTi]
A
Esta revisión de diagnóstico puede borrar toda la información referente al diagnóstico
relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (Service $01)
● Borrar el número de los códigos de avería (Service $03) EC
Servicio $04 BORRAR INFO DIAG
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)
● Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01) C
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (Service $07)
(PRUEBAS EN EL VEHÍ-
Servicio $06 Esta revisión de diagnóstico no es válida para este vehículo. D
CULO)
Esta revisión de diagnóstico permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de
(PRUEBAS EN EL VEHÍ- obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del
Servicio $07
CULO) tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conducción norma- E
les.
Esta revisión de diagnóstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo
Servicio $09 (CALIBRACIÓN ID) solicitar información específica del vehículo, como el número de identificación del vehí- F
culo (VIN) y los ID de calibración.
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. G
2. Conectar “GST” al conector (1) de enlace de datos, ubicado a la
izquierda del panel de instrumentos lateral del conductor.
● Sensor (2) de posición del pedal del acelerador H
J
MBIB1714E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen K

en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo).
L
SEF398S
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-

dimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
SEF416S
EC-77
[YD25DDTi]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CSG
Observaciones:
●Los datos de especificación son valores de referencia.
●Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la indi-
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. cación del tacómetro
SENS TEMP MOT ● Motor: tras el calentamiento Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que la indi-
SENS VEL VHCL
con el valor de CONSULT-II. cación del velocímetro
SENS TEMP COMB ● Motor: tras el calentamiento Más de 40°C
Pedal del acelerador: completa-
0,65 - 0,87 V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 4,3 V
fondo
0,56 - 0,96 V
SEN ACEL 2*
Más de 4.0 V
fondo
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 25 - 35 MPa
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
PRES CR ACT
● Palanca de cambios: posición 2.000 rpm 40 - 50 MPa
de punto muerto
● Sin carga
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
Palanca de cambios: posición de
ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON punto muerto
Excepto lo anterior OFF
SEÑAL DE ARRAN-
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
Pedal del freno: completamente
OFF
liberado
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
El interruptor de calentamiento:
OFF
OFF
INT CALENT ● Interruptor de encendido: ON
ON
ON
Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
● Motor: tras el calentamiento
● Interruptor del acondicionador Ralentí 1,3 - 1,7 V
de aire: OFF 1,3 - 1,7 V hasta aproximadamente
SE FL AIRE MASA*
● Palanca de cambios: posición 4,0 V
de punto muerto El motor se revoluciona desde (Comprobar si aumenta el voltaje
ralentí hasta 4.000 rpm. lineal en respuesta al incremento de
● Sin carga
las revoluciones del motor a unas
4.000 rpm)
EC-78
[YD25DDTi]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 4,00 - 10,00 mm /3

de aire: OFF EC
INY/COM OBJET
● Palanca de cambios: posición 2.000 rpm 6,00 - 12,00 mm3/
de punto muerto
● Sin carga C
● Motor: tras el calentamiento Sin carga 0,50 - 0,70 mseg
● Palanca de cambios: posición
AMPL PRINC INY
de punto muerto Interruptor del ventilador: ON 0,50 - 0,80 mseg D
● Interruptor del acondicionador E
de aire: OFF
REGL INY OBJ Ralentí –1,0 - 1,0 °
● Palanca de cambios: posición
de punto muerto
F
● Sin carga
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 1.600 - 2.000 mA
● Interruptor del acondicionador G
de aire: OFF
CORRNT BOMBA
● Palanca de cambios: posición 2.000 rpm 1.500 - 1.900 mA
de punto muerto
H
● Sin carga
RELE INCANDES-
Consultar EC-320, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".
CENCIA
I
VOL AIRE ADM ● Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí 150 - 450 mg/
Altitud
Aprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa
J
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: aprox. Aprox. 88,95
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa K
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) L
CONT CIL ● El motor está funcionando 1→3→4→2
El vehículo se ha conducido des-
0 - 65.535 km
MIL DESPS VIAJE ● Interruptor de encendido: ON pués de que el indicador de avería
(0 - 40.723 millas)
M
se encendiera.
Modelos con ASCD SÍ
APLICAR ASCD ● Interruptor de encendido: ON
Modelos sin ASCD NO
ANGL V/EGR ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0°
EGR V/POS SEN ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 1.050 - 1.350 mV
NOTA:
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje de los terminales del ECM.
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos BBS00CSH
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de“MONITOR
DATOS”.
EC-79
[YD25DDTi]
SEN POS ACEL, “SPCG·RPM(PMS)”, “SE FL AIRE MASA”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (PMS)” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF321Y
EC-80
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[YD25DDTi]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción BBS00CSI
Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o
función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los EC
síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2°
recorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala
conexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser
muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedi- C
miento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE INCIDENTES INTERMITENTES
D
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempo distintos de E
“0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (del 1er/2° recorrido) no aparece durante el Procedimiento de confirmación de DTC. F
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSJ

G
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC (del 1er/2° recorrido). Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
H
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
>> IR A 2.
I
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. J
Consultar EC-88, "Inspección de masa".
Correcto>>IR A 3. K
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO L

Realizar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULA-
CIÓN DE INCIDENTES”.
Correcto o Incorrecto M
EC-81
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
[YD25DDTi]
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA PFP:24110
Esquema de conexiones BBS00CSK
MBWA1716E
EC-82
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR DATOS EC
NAL CABLE sos)
1 B [El motor está funcionando] C

D
[Interruptor de encendido en posición OFF]
0 - 1,0 V
Relé del ECM (desco- rruptor de encendido en OFF.
105 P/B
nexión automática) E
● Más de unos segundos después de poner el (11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
F
108 L (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido en posición OFF] G
0 - 1,0 V
Relé del ECM (desco- rruptor de encendido en OFF.
113 P/B
nexión automática)
[Interruptor de encendido en posición OFF] H
[El motor está funcionando] I
[Interruptor de encendido en posición ON] J
120 R ECM (11 - 14 V)
Suministro eléctrico para el
121 V ECM [Interruptor de encendido en posición OFF]
(11 - 14 V)
(reserva) K
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSL
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN L
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No M
Sí >> IR A 7.
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I

1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición ON.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0610E
EC-83
[YD25DDTi]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector N25 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar la instalación o los conectores.
4. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-I

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería.
MBIB1693E
1. Masa de la carrocería C12
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO-

I
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3, 114 del ECM y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

● Conectores N30 y C26 de la instalación
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
EC-84
[YD25DDTi]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-II A
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF. EC
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 119 y 120 del ECM y
C
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuación, des-
D
cenderá aproximadamente a 0 V.
Correcto>>IR A 11. E
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos PBIB1630E
segundos).>>IR A 10.
F
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III
1. Poner el interruptor de encendido en OFF, y esperar 10 segundos como mínimo. G
H
Correcto>>IR A 9. I
J
MBIB1236E
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV K

2. Desconectar el conector N11 de la instalación de IPDM E/R.
L
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119 del ECM y el terminal 3 del IPDM E/R, el
terminal 120 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R.
M
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-85
[YD25DDTi]
10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105 y 113 del ECM y el terminal 7 del
IPDM E/R.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 11.
11. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VI

Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Correcto>>IR A 13.
MBIB0026E
12. COMPROBAR EL FUSIBLE DE 20A

1. Desconectar el fusible de 20A del IPDM E/R.
2. Comprobar el fusible de 20A.
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Sustituir el fusible de 20A.
EC-86
[YD25DDTi]
13. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-II A
Consultar EC-88, "Inspección de masa". EC
E
MBIB1693E

F
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa. G
14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO II
H
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3, 114 del ECM y masa.
Debería existir continui- I
dad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. J
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 15. K
Comprobar lo siguiente. L
M
tores.
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto>>Sustituir el IPDM E/R.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
EC-87
[YD25DDTi]
Inspección de masa BBS00CSM
Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y
electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elemen-
tos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia inde-
seada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión a
masa floja o corroída puede dañar gravemente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a masa
pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede
tener una fina capa de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:
● Quitar el perno de masa o tornillo.
● Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, óxido, etc.
● Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
● Volver a montar el perno o tornillo firmemente.
● Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa.
● Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estén doblados
correctamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a
masa. Si hay varios cables que están encajados en un ojal, asegurarse de que los cables de masa no
estén excesivamente aislados.
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar PG-26, "CIRCUITO DE MASA".
PBIB1870E
EC-88
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD25DDTi]
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción BBS00CSN
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de EC
ción (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. C
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CSO
D
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
Nombre del diagnóstico de
E
N° de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
averías
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal ● Instalación o conectores
U1000 Línea de comunicación de comunicación CAN del OBD (diagnóstico (La línea de comunicación CAN pre- F
1000 CAN relacionado con las emisiones) durante 2 senta un circuito abierto o un cortocir-
segundos o más. cuito)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CSP

G
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
H
3. Si se detecta DTC, ir a EC-91, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-89
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CSQ
MBWA1693E
EC-90
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSR
A
Ir a LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN".
EC
EC-91
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
[YD25DDTi]
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP PFP:10328
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CSS
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO
DEL SENSOR".
averías
● Sensor de posición del árbol de
La correlación entre la señal del sensor de levas
Posición del cigüeñal - correla-
P0016 posición del cigüeñal y la señal del sensor ● Sensor de posición del cigüeñal
ción de la posición del árbol de
0016 de posición del árbol de levas está fuera del
levas ● Cadena de distribución
rango normal.
● Placa colectora
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CST
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-92, "Procedi-
miento de diagnóstico".
SEF817Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSU
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EC-188, "Inspección de componentes".
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.
2. COMPROBAR LA RUEDA DENTADA

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.
3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
EC-92
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE A
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.
5. COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN C

Consultar EM-77, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN SECUNDARIA",EM-83, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN PRI-
MARIA" y EM-45, "BOMBA DE VACÍO".
D
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la cadena de distribución.
E
Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

G
EC-93
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PFP:17520
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CSV
NOTA:
DEL SENSOR".
averías
Presión del distribuidor de
P0088 La presión de combustible es mucho más alta ● Inyector de combustible
combustible demasiado
0088 que el valor especificado. ● Sensor de presión del distribuidor
alta
de combustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CSW
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm
durante un mínimo de 20 segundos.
SEF817Y
CON GST
Procedimiento de diagnóstico BBS00CSX
1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.
2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-94
[YD25DDTi]
3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
2. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del
inyector". EC

C
4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
D
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. E
5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible. F
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
valor de aprendizaje de la bomba de combustible".
G
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

I
Desmontaje y montaje BBS00CSY
INYECTOR DE COMBUSTIBLE J
Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE".
BOMBA DE COMBUSTIBLE
K
Consultar EM-52, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".
EC-95
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CSZ
NOTA:
DEL SENSOR".
Nombre del diagnóstico
de averías
● Aire mezclado con combustible
P0089 Rendimiento de la bomba La presión de combustible es mucho más alta que el
0089 de combustible valor especificado. ● Falta de combustible
● Sensor de presión del distribui-
dor de combustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CT0
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segun-
dos.
SEF817Y
CON GST
EC-96
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CT1
1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
NOTA:
Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combusti- EC
ble), puede que vuelva al estado normal siguiendo el procedimiento siguiente.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C
2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. D
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-96, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. E
7. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido?
Con GST
F
G
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.
4. Seleccionar Service $04 con GST.
5. Realizar EC-96, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. H
Sí o No
Sí >> IR A 2. I
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE J

K
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE L
Realizar EC-246, "Inspección de componentes".

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

1. Sustituir la bomba de combustible.

EC-97
[YD25DDTi]
Desmontaje y montaje BBS00CT2
EC-98
[YD25DDTi]
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CT3
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0093 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de EC
DEL SENSOR".
N° de Nombre del diagnóstico de C
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC averías
El ECM detecta una pérdida en el sistema de ● Distribuidor de combustible D
combustible. ● Tubería de combustible
P0093 Pérdida del sistema de (La relación entre la salida de voltaje a la bomba
0093 combustible de combustible y la entrada desde el sensor de ● Válvula de descarga de presión del
presión del distribuidor de combustible está distribuidor de combustible
E
fuera del rango normal). ● Aire mezclado con combustible
● Falta de combustible
Comprobación del funcionamiento global BBS00D80

F
Usar este procedimiento para comprobar la función global del sistema de combustible. Durante esta compro-
bación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
G
NOTA:
● Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo.
● Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.
H
CON CONSULT-II
1. Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.
Si hay algún indicio, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". I
Si no hay indicios, ir al paso siguiente.
2. Comprobar el nivel de aceite.
Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
J
Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente.
3. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor.
Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente. K
5. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.
L
Presión del distribuidor de combusti-
ble: 25 - 35 MPa
6. Si es incorrecto, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". M
MBIB1821E
CON GST
Si hay algún indicio, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente.
4. Modalidad Select Service $1 con GST.
EC-99
[YD25DDTi]
ble: 25 - 35 MPa
6. Si es incorrecto, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico BBS00CT5
1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA:
Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combusti-
Con CONSULT-II
6. Realizar EC-99, "Comprobación del funcionamiento global", nuevamente.
7. ¿El resultado es incorrecto otra vez?
Con GST
5. Realizar EC-99, "Comprobación del funcionamiento global", nuevamente.
6. ¿El resultado es incorrecto otra vez?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.
– Tubo de combustible desde la bomba de combustible al distribuidor de combustible
– Distribuidor de combustible
– El tubo de combustible que va desde el distribuidor de combustible hasta el inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.
3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 5.
EC-100
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C

D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Inspección de componentes BBS00CT6
VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

CON CONSULT-II F
ADVERTENCIA:
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí-
culo. G
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. H
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible (1).
– : Parte delantera del vehículo I
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. J
K
MBIB1706E
5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en el “MODO TEST L

ACTIVO” con CONSULT-II.
6. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de
2.000 rpm. M
7. Elevar la presión del combustible a 180 MPa pulsando “SUBE”
o “Au” en la pantalla de CONSULT-II.
8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible.
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
PBIB0587E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,
asegurarse de que no haya combustible en el aislante del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.
Sin CONSULT-II
ADVERTENCIA:
culo.
marse combustible.
EC-101
[YD25DDTi]
carga de presión del distribuidor de combustible (1).
– : Parte delantera del vehículo
ha quitado.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de
4.000 rpm durante por lo menos 5 segundos.
ADVERTENCIA: MBIB1706E

bustible llegue al compartimento del motor. En concreto, asegurarse de que no haya combusti-
ble en el aislante del soporte del motor.
Desmontaje y montaje BBS00CT7
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
EC-102
DTC P0101 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
DTC P0101 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes BBS00CT8
El medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masa
caudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta una
cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto C
más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que D
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIA9559J
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CT9
Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
(Motor parado) G
de aire: OFF 1,3 - 1,7 V hasta aproximada-
SE FL AIRE MASA*
● Palanca de cambios: posición mente 4,0 V H
ralentí hasta 4.000 rpm. lineal en respuesta al incremento
● Sin carga
de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm) I
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje del terminal del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CTA

J
Si se visualiza el DTC P0101con DTC P0403, P0409 o P0488, llevar a cabo en primer lugar el diagnós-
tico de averías para el DTC P0403, P0409 o P0488. Consultar EC-199, "DTC P0403 SISTEMA EGR",EC-
215, "DTC P0409 SISTEMA EGR" o EC-223, "DTC P0488 SISTEMA EGR". K
averías
● Instalación o conectores
L
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.)
● Medidor masa caudal aire M
Rendimiento/rango del cir- Se envía un voltaje inadecuado desde el sen- ● Fuga de aire de admisión
P0101
cuito del medidor masa sor al ECM comparado con las condiciones
0101 ● Depurador de aire
caudal aire de conducción.
● Sensor de temperatura del aire de
admisión
● Válvula de control de volumen del
EGR
EC-103
[YD25DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CTB
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
CON CONSULT-II
4. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
SPCG·RPM Aprox. 2.800 rpm
SENS VEL VHCL 70 - 100 km/h
Palanca de cambios 4ª posición
5. Soltar el pedal del acelerador durante un mínimo de 10 segun-
dos. MBIB1085E
No pisar el pedal del freno durante este procedimiento.

6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-106, "Procedimiento de diagnóstico".
CON GST
EC-104
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CTC
EC
MBWA1694E
EC-105
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,4 V
● El motor se revoluciona desde ralentí hasta lineal en respuesta al incremento
unas 4.000 rpm)

67 G/Y (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sensores) ● Velocidad de ralentí
caudal aire
0 - 1,0 V
105 P/B Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en OFF.
113 P/B nexión automática)
120 R ECM (11 - 14 V)
Procedimiento de diagnóstico BBS00CTD
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

1. Comprobar si el depurador de aire está obstruido.
2. Comprobar lo siguiente por si hay conexiones defectuosas o grietas.
– Conducto de aire
– Mangueras de vacío
– Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Volver a conectar o reparar las piezas.
EC-106
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A
E
MBIB1693E

F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa. G
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa H
caudal aire (1).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. I
MBIB1704E
K
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor masa cau-

dal aire y masa con CONSULT-II o un multímetro. L
Voltaje: voltaje de la bate-
ría
M
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB1597E

● Conectores C26 y N30 de la instalación
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el IPDM E/R está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

EC-107
[YD25DDTi]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 73 del ECM y el terminal 4 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Debería existir continuidad.
trico.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.


7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad.
trico.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.


9. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).
EC-108
[YD25DDTi]
10. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE A
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

D
Inspección de componentes BBS00CTE
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE E

CON CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
3. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en
las condiciones siguientes. G
Estado SE FL AIRE MASA (V)

Interruptor de encendido en posición H
Aprox. 0,4
ON (motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta la tem-
1,3 - 1,7
peratura normal de funcionamiento). I
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm 1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*
*: comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las
MBIB1240E
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm. J
5. Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.
a. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar
lo siguiente. K
● Conductos de aire aplastados
● Junta del elemento del depurador de aire averiada

L
● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire
● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión
b. Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo.

M
Si es correcto, ir al siguiente paso.
7. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.
8. Realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo.
9. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Sin CONSULT-II
EC-109
[YD25DDTi]
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 0,4
ON (motor parado).
1,3 - 1,7
peratura normal de funcionamiento).
SEF865T
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
lo siguiente.

7. Volver a realizar los pasos 2 y 3.
Desmontaje y montaje BBS00CTF
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Consultar EM-20, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-110
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[YD25DDTi]
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes BBS00CTG
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto C
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que D
PBIA9559J
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CTH

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
(Motor parado) G
de aire: OFF 1,3 - 1,7 V hasta aproximada-
SE FL AIRE MASA*
● Palanca de cambios: posición mente 4,0 V H
ralentí hasta 4.000 rpm. lineal en respuesta al incremento
● Sin carga
de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm) I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CTI

J
N° de Nombre del diagnóstico de
DTC averías
Entrada baja del circuito K
P0102 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el ● Instalación o conectores
del medidor masa caudal
0102 medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
aire
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
● Medidor masa caudal aire
L
0103 medidor masa caudal aire sensor al ECM.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CTJ

M
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Esperar al menos 5 segundos.
SEF817Y
EC-111
[YD25DDTi]
CON GST
EC-112
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CTK
EC
MBWA1694E
EC-113
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,4 V
unas 4.000 rpm)

caudal aire
0 - 1,0 V
113 P/B nexión automática)
120 R ECM (11 - 14 V)
Procedimiento de diagnóstico BBS00CTL
1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
EC-114
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (1).
– : Parte delantera del vehículo EC
D
MBIB1704E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor masa cau- E

dal aire y masa con CONSULT-II o un multímetro.
ría F
Correcto>>IR A 4.
G
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB1597E H

Comprobar lo siguiente. I
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el IPDM E/R está abierta o tiene un cortocircuito
J
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- L
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. M
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-115
[YD25DDTi]


dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.


8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Correcto>>IR A 9.


Inspección de componentes BBS00CTM

CON CONSULT-II
3. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
EC-116
[YD25DDTi]
4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en
las condiciones siguientes. A
Estado SE FL AIRE MASA (V)
Aprox. 0,4 EC
ON (motor parado).
1,3 - 1,7
C
MBIB1240E
D
lo siguiente. E
● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire F


Si es correcto, ir al siguiente paso. G
8. Realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo. H
Sin CONSULT-II I
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del J
Estado Voltaje V
K
Aprox. 0,4
ON (motor parado).
1,3 - 1,7 L

SEF865T M
lo siguiente.

EC-117
[YD25DDTi]
Desmontaje y montaje BBS00CTN

EC-118
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD25DDTi]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630
A
Descripción de componentes BBS00CTO
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del EC
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
PBIA9559J
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
25 2,4 1,800 - 2,200
80 0,8 0,283 - 0,359 G
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 55 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar
una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CTP
N° de Nombre del diagnóstico de J

DTC averías
Entrada baja en el circuito del
P0112 Se envía un voltaje excesivamente bajo ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del
0112 desde el medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o K
aire de admisión
Entrada alta en el circuito del ● Sensor de temperatura del aire de
P0113 Un voltaje excesivamente alto se envía desde
sensor de temperatura del admisión
0113 el sensor al ECM. L
aire de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CTQ
NOTA: M
CON CONSULT-II
SEF817Y
EC-119
[YD25DDTi]
CON GST
EC-120
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CTR
EC
MBWA1695E
EC-121
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CTS

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN
caudal aire (en el que está integrado el sensor de temperatura
de aire de admisión) (1).
MBIB1704E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del medidor MAF y

Voltaje: aproximadamente 5 V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB2176E


EC-122
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI- A
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medido MAF y el terminal 74 del ECM.
C
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F

● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito G

instalación o en los conectores. H
6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

I
Correcto>>IR A 7. J
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L
EC-123
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00CTT
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 5 y 6 del medidor
masa caudal aire (1) en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,800 - 2,200
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el

sensor de temperatura del aire de admisión).
PBIA9559J
SEF012P
Desmontaje y montaje BBS00CTU

EC-124
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD25DDTi]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
A
Descripción BBS00CTV
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-

peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de vol- EC
taje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura. C
SEF594K
E
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia kΩ F
rante del motor °C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9 G
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 51 del ECM H
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CTW
J
DTC averías
Entrada baja del circuito del K
P0117 Se envía un voltaje excesivamente bajo ● Instalación o conectores
sensor de temperatura del refri-
0117 desde el medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
gerante del motor
P0118
Entrada alta del circuito del
Un voltaje excesivamente alto se envía ● Sensor de temperatura del refrige- L
sensor de temperatura del refri-
0118 desde el sensor al ECM. rante del motor
gerante del motor
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CTX M

NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
EC-125
[YD25DDTi]
CON GST
EC-126
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CTY
EC
MBWA1696E
EC-127
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CTZ

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor (2).
– Válvula de control del volumen del EGR (1)
– Bomba de combustible (3)
MBIB1715E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5
V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB2329E
EC-128
[YD25DDTi]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
● Conectores C101 y C66 de la instalación EC
● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
C
D
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
E
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 70 del ECM. F
dad. G
trico.
Correcto o Incorrecto H
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
I
Comprobar lo siguiente. J
● Conectores C101 y C66 de la instalación
● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si K
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR M

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

EC-129
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00CU0
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
MBIB1730E
Temperatura del refrigerante del motor
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
SEF012P
Desmontaje y montaje BBS00CU1

Consultar EM-95, "CULATA".
EC-130
DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD25DDTi]
DTC P0122, P0123 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción BBS00CU2
El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que se ha de inyectar.
C
PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CU3

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
0,65 - 0,87 V
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
SEN POS ACEL*
Más de 4,3 V
fondo
0,56 - 0,96 V
H
SEN ACEL 2*
Más de 4.0 V
fondo
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CU4

J
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se iluminará para estos autodiagnósticos.
NOTA: K
Si se visualiza el DTC P0122 o P0123 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diag-
nóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-247, "DTC P0642, P0643 SUMINISTRO
ELÉCTRICO DEL SENSOR".
L
averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0122 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el M
del sensor 1 de posición (El circuito del calefactor del sensor 1
0122 sensor 1 PPA al ECM.
del pedal del acelerador PPA tiene un cortocircuito o está
Entrada excesivamente abierto).
alta desde el circuito del ● Sensor de la posición del pedal del
P0123 Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
sensor 1 del sensor del acelerador
0123 sensor 1 PPA al ECM.
posición del pedal del ace- (Sensor 1 de posición del pedal del
lerador acelerador)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CU5
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-131
[YD25DDTi]
SEF817Y
CON GST
EC-132
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CU6
EC
MBWA1697E
EC-133
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

sensor
(Sensor de la posición del
82 L [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador 1 /
Sensor de posición del
cigüeñal)
● Motor parado
0,65 - 0,87 V
83 L/W
● Motor parado Más de 4,3 V
Masa del sensor 1 de posi- [El motor está funcionando]

84 L/R ción del pedal del acelera- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
dor ● Velocidad de ralentí
90 W/L sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
● Motor parado
0,28 - 0,48 V
91 L/Y

92 L/O ción del pedal del acelera- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
EC-134
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CU7

2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. EC
MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA H

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA) (1).
– Pedal del acelerador (2) I
K
MBIB1710E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del sensor PPA y masa L

con CONSULT-II o con multímetro.
M
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
PBIA9606J
EC-135
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 84 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor PPA.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR EL SENSOR PPA

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.


Inspección de componentes BBS00CU8
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

EC-136
[YD25DDTi]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
PPA), 91 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las A
siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
EC
83 Completamente libe-
0,65 - 0,87 V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 4,3 V
C
0,28 - 0,48 V
MBIB0615E
D
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Desmontaje y montaje BBS00CU9
PEDAL DEL ACELERADOR E

Consultar ACC-3, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-137
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE PFP:16700
Descripción BBS00CUA
El sensor de la temperatura de la bomba de combustible (1) está

montado en la bomba de combustible (2). El sensor detecta la tem-
peratura del combustible en la bomba de combustible y calibra el
cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combusti-
ble.
MBIB1751E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CUB

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
SENS TEMP COMB ● Motor: tras el calentamiento Más de 40°C
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CUC

DTC averías
Entrada baja en el circuito
P0182 del sensor de temperatura Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
0182 de la bomba de combusti- medidor al ECM.
ble
Entrada alta en el circuito
● Sensor de temperatura de la bomba
P0183 del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el de combustible
0183 de la bomba de combusti- sensor al ECM.
ble
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CUD
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-138
TIBLE
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CUE
EC
MBWA1698E
EC-139
TIBLE
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
Sensor de temperatura de [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50 L/B
la bomba de combustible ● Estado de calentamiento temperatura de la bomba de com-
bustible
Masa del sensor de tem- [El motor está funcionando]

69 W/L peratura de la bomba de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
combustible ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico BBS00CUF

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
EC-140
TIBLE
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE A
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura de la bomba de combustible (1). EC
– Bomba de combustible (2)
C
MBIB1751E
E
3. comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de tempera-
tura de la bomba de combustible y la masa con CONSULT-II o
con un multímetro.
F
Correcto>>IR A 4. G
Incorrecto>>IR A 3.
H
PBIB2651E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I

● Si la instalación entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM está abierta o tiene J
un cortocircuito
K
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE L

COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de tem-
peratura de la bomba de combustible.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-141
TIBLE
[YD25DDTi]
● Si la instalación entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM está abierta o tiene
un cortocircuito


Correcto>>IR A 7.


Desmontaje y montaje BBS00CUG
EC-142
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD25DDTi]
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP PFP:16638
A
Descripción BBS00CUH
El sensor (1) de presión del distribuidor de combustible (FRP) está

colocado en el distribuidor de combustible. Se encarga de medir la EC
presión del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor
envía la señal de voltaje al ECM. A medida que aumenta la presión,
aumenta también el voltaje.
El ECM controla la presión de combustible en el distribuidor de com- C
bustible a través de un dispositivo de mariposa de admisión. El ECM
utiliza la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible
como una señal de realimentación. D
● Válvula de control (2) del volumen del EGR
MBIB1705E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CUI

MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN F
● Interruptor del acondiciona-
dor de aire: OFF G
PRES CR ACT
● Palanca de cambios: posi- 2.000 rpm 40 - 50 MPa
ción de punto muerto
● Sin carga H
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CUJ
NOTA: I
J
DTC averías
P0192 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el K
del sensor de presión del ● Instalación o conectores
0192 medidor al ECM.
distribuidor de combustible (El circuito del sensor está abierto o
Entrada alta en el circuito tiene un cortocircuito.)
P0193 del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del distribui- L
0193 del distribuidor de combus- sensor al ECM. dor de combustible
tible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CUK

M
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-143
[YD25DDTi]
SEF817Y
CON GST
EC-144
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CUL
EC
MBWA1699E
EC-145
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
48 B Sensor de presión del dis- ● Velocidad de ralentí
49 B tribuidor de combustible [El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
63 W sensor de presión del dis- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
tribuidor de combustible

Masa del sensor de pre- [El motor está funcionando]

68 R sión del distribuidor de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
combustible ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico BBS00CUM

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
EC-146
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DIS- A
TRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del distribuidor de combustible (1). EC
– Válvula de control (2) del volumen del EGR
C
MBIB1705E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión
del distribuidor de combustible y masa con CONSULT-II o con
un multímetro.
F
Correcto>>IR A 4. G
Incorrecto>>IR A 3.
H
MBIB1292E

● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene J
un cortocircuito
K
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COM- L

BUSTIBLE
M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del distribuidor de
combustible y el terminal 68 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-147
[YD25DDTi]
● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene
un cortocircuito

6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUI-

DOR DE COMBUSTIBLE POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48 y 49 del ECM y el terminal 2 del sensor
de presión del distribuidor de combustible.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

un cortocircuito


Correcto>>IR A 9.


Inspección de componentes BBS00CUN
SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
EC-148
[YD25DDTi]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 48 y 49 del ECM
(señal del sensor de presión del distribuidor de combustible) y A
masa en las siguientes condiciones.
Estado Voltaje V
EC
Ralentí 1,4 - 1,7
2.000 rpm 1,7 - 2,0
4. Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desco- C
nectar el conector de la instalación del sensor de presión del
distribuidor de combustible y conectarlo de nuevo. A continua-
MBIB0613E
ción, repetir dicha comprobación.
D
5. Si es incorrecto, sustituir el distribuidor de combustible.
Desmontaje y montaje BBS00CUO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE E
EC-149
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CUP

DTC averías
Circuito de suministro eléc- El ECM detecta que una tensión del suministro
P0200
trico del inyector de com- eléctrico para el inyector de combustible es ● ECM
0200
bustible excesivamente alta o baja.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CUQ
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
Procedimiento de diagnóstico BBS00CUR
Con CONSULT-II
4. Realizar EC-150, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P0200 del 1er recorrido?
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 2.
EC-150
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
2. SUSTITUIR EL ECM A
1. Sustituir el ECM.
NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". EC
inyector".
4. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del C
5. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del
EGR. Consultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del D
volumen del EGR".
6. Realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR. Consultar
EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del E
EGR".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN F
EC-151
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Descripción de componentes BBS00CUS
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de
combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CUT

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Palanca de cambios: posición de
AMPL PRINC INY
punto muerto Interruptor del ventilador: ON 0,50 - 0,80 mseg
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CUU

DTC averías
No Circuito del inyector de Se envía una señal de montaje inadecuada al
P0201
combustible del cilindro n° ECM a través del inyector de combustible del
0201
1 abierto cilindro n° 1.
P0202
combustible del cilindro n° ECM a través del inyector de combustible del ● Instalación o conectores
0202
2 abierto cilindro n° 2. (El circuito del inyector de combusti-
No Circuito del inyector de Se envía una señal de montaje inadecuada al ble está abierto).
P0203 ● Inyector de combustible
0203
P0204
0204
EC-152
[YD25DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CUV
A
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA EC
Antes de realizar el procedimiento, confirmar que la temperatura del aire ambiente es superior a -20°C.
CON CONSULT-II
C
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos D
miento de diagnóstico". E
SEF817Y
CON GST G
EC-153
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CUW
MBWA1700E
EC-154
[YD25DDTi]
CONSULT-II mide la señal de impulso. A
PRECAUCIÓN:
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
D
NOTA:
inyector de combustible las rpm al ralentí E
4 W/R MBIB1295E
inyector de combustible F
MBIB1296E
H
Inyector de combustible n° [El motor está funcionando]
2 ● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n°
● Velocidad de ralentí I
2
21 B Inyector de combustible n° NOTA:
22 L 3 El ciclo de impulso cambia dependiendo de
23 R Inyector de combustible n° las rpm al ralentí J
MBIB1297E
24 R 3
40 R Inyector de combustible n°
41 W 4
42 B/R Inyector de combustible n° K
43 B/R 4 [El motor está funcionando]
Inyector de combustible n° ● Estado de calentamiento
1 L
1
MBIB1298E
M
EC-155
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CUX
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE POTENCIA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

ESTÁ ABIERTO
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible (1).
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM MBIB1708E
combustible
P0201 4 1 N° 1
P0202 5 1 N° 2
P0203 5 1 N° 3
P0204 4 1 N° 4

dad.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

EC-156
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ A
ABIERTO
Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Terminal
ECM C
combustible
P0201 42, 43 2 N° 1
P0202 21, 22 2 N° 2
D
P0203 23, 24 2 N° 3
P0204 40, 41 2 N° 4
E
dad.
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
G
● Conectores C26 y N30 de la instalación H
I
5. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-I J

Correcto o Incorrecto K
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 7.
L
EC-157
[YD25DDTi]
6. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-II
Con CONSULT-II
1. Desmontar los dos inyectores de combustible.
NOTA:
Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.
2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.
3. Volver a conectar los conectores de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
inyector".
8. Realizar EC-153, "Procedimiento de confirmación de DTC".
9. ¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?
Con GST
NOTA:
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
inyector".
8. ¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?
Sí o No
Sí >> IR A 7.
No >> IR A 8.
7. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

inyector".


Inspección de componentes BBS00CUY
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
EC-158
[YD25DDTi]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración. A
Resistencia: 0,2 - 0,8Ω [a 10 - 60°C]
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. EC
4. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar
EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".
C
MBIB1735E
D
Desmontaje y montaje BBS00CUZ
E
EC-159
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
[YD25DDTi]
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:21481
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CV2

Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
DTC averías
● Ventilador de refrigeración (accio-
nado por el cigüeñal)
● El ventilador de refrigeración no funciona ● Manguito del radiador
correctamente (sobrecalentamiento). ● Radiador
● El sistema del ventilador de refrigeración no ● Tapón del radiador
Sobrecalentamiento del funciona correctamente (sobrecalentamiento).
P0217 ● Depósito de reserva
motor (sobrecalenta- ● El refrigerante del motor no se añadió al sis-
0217 ● Tapón del depósito de reserva
miento) tema mediante el método de llenado ade-
cuado. ● Bomba de agua
● El refrigerante del motor no se encuentra den- ● Termostato
tro del margen especificado. Para más información, consultar EC-
162, "12 Causas principales de sobre-
calentamiento".
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar MA-19, "Cam-
bio del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor. Consultar MA-26, "Cambio del
aceite de motor".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-15,
"Número de viscosidad SAE".
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global BBS00CV3
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
● No desmontar el tapón del radiador o el tapón del depósito de reserva cuando el motor esté
caliente. Se pueden producir quemaduras graves causadas por el fluido a alta presión que sale
del radiador y/o del depósito de reserva.
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-161,
"Procedimiento de diagnóstico".
SEF621W
EC-160
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CV5
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN (ACCIONADO POR A

EL CIGÜEÑAL)
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal) funciona con normalidad.
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Comprobar el ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal). Consultar CO-14, "VENTI-
LADOR DE REFRIGERACIÓN".
D
2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Consultar CO-8, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS".
E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas Consultar CO-8, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA
DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS". F
● Manguera
● Radiador
G
● Tapón del radiador
● Bomba de agua
● Depósito de reserva H
3. COMPROBAR EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE RESERVA
Consultar CO-12, "Comprobación del tapón del depósito de reserva". I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del depósito de reserva. J
4. COMPROBAR LOS COMPONENTES

K
● Termostato. Consultar CO-17, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA".
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consultar EC-130, "Inspección de componentes". L
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el componente averiado. M
5. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no puede aislarse la causa, ir a EC-162, "12 Causas principales de sobrecalentamiento".
EC-161
[YD25DDTi]
12 Causas principales de sobrecalentamiento BBS00CV6
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-15, "Número de
gerante - 50% viscosidad SAE".
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver CO-8, "COMPROBA-
nivel MAX del depósito de CIÓN DE NIVELES".
reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
4 ● Tapón del depósito de ● Comprobador de pre- Ver CO-12, "Comprobación del tapón del depósito de
reserva sión. reserva".
ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver CO-8, "COMPROBA-

rante CIÓN DEL SISTEMA
DEL RADIADOR POR SI
EXISTEN FUGAS".
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-17, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO Y TUBERÍAS DE
radiador. AGUA".
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Véase el Diagnóstico de

ción averías para el DTC
P0217 (EC-160, "DTC
P0217 SOBRECALEN-
TAMIENTO DEL
MOTOR" ).
● Ventilador de refrigera- Ver CO-14, "VENTILA-
ON*2 7 ción (accionado por el ● Visual Funcionando DOR DE REFRIGERA-
cigüeñal) CIÓN".
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador 4 del gas, Negativa —
tión de gas probador químico,
comprobador del color
ON*3 9 ● Indicador de la tempe- ● Visual Indica menos de 3/4 al —

ratura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver MA-19, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor".
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver CO-7, "SISTEMA DE
rante desde el depósito en el depósito de reserva REFRIGERACIÓN".
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsión Ver EM-95, "CULATA".
regla máxima (deformación)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-116, "BLOQUE
pistones paredes del cilindro o en DE CILINDROS".
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar CO-5, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
EC-162
[YD25DDTi]
DTC P0222, P0223 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción BBS00CV8

C
PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CV9

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
0,65 - 0,87 V
SEN POS ACEL*
Más de 4.0 V
fondo
0,56 - 0,96 V
H
SEN ACEL 2*
Más de 4.0 V
fondo
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CVA

J
El indicador de avería no se iluminará para estos autodiagnósticos.
NOTA: K
L
DTC averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo o M
del sensor 2 de posición del (El circuito del sensor 2 PPA está abierto
0222 alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
pedal del acelerador o tiene un cortocircuito).
● Sensor de la posición del pedal del acele-
Entrada alta en el circuito
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto rador
del sensor 2 de posición del (Sensor 2 de posición del pedal del acele-
0223 desde el sensor 2 PPA al ECM.
pedal del acelerador rador)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CVB
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-163
[YD25DDTi]
SEF817Y
CON GST
EC-164
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CVC
EC
MBWA1701E
EC-165
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

sensor
cigüeñal)
● Motor parado
0,65 - 0,87 V
83 L/W
● Motor parado Más de 4.0 V

84 L/R ción del pedal del acelera- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
90 W/L sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
● Motor parado
0,28 - 0,48 V
91 L/Y

92 L/O ción del pedal del acelera- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
EC-166
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CVD

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA H

K
MBIB1710E

M
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
PBIA9607J
EC-167
[YD25DDTi]
TOCIRCUITO
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O

dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.


Inspección de componentes BBS00CVE

EC-168
[YD25DDTi]
PPA), 91 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las A
EC
0,65 - 0,87 V
C
0,28 - 0,48 V
MBIB0615E
D
Desmontaje y montaje BBS00CVF

EC-169
DTC P0335 SENSOR CKP
[YD25DDTi]
DTC P0335 SENSOR CKP PFP:23731
Descripción BBS00CVG
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el aloja-

miento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia al sensor. El espacio cambiante
provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Debido
a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sen-
sor cambia. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctua-
MBIB1323E
ción de las revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CVH

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CVI
NOTA:
DEL SENSOR".
DTC averías
El ECM no detecta la señal del sensor de posi- (El circuito del sensor está abierto
P0335 Circuito del sensor de posi-
ción del cigüeñal durante el funcionamiento del o tiene un cortocircuito.)
0335 ción del cigüeñal
motor.
● Sensor de posición del cigüeñal
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CVJ
NOTA:
CON CONSULT-II
Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encen-
dido en la posición START durante 5 segundos.
SEF817Y
CON GST
EC-170
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CVK
EC
MBWA1702E
EC-171
[YD25DDTi]
CONSULT-II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
NOTA:
las rpm al ralentí.
R*1 Sensor de posición del MBIB0879E
46
W* 2 cigüeñal

MBIB0880E

W*1 Masa del sensor de posi-
R*2 ción del cigüeñal

sensor
cigüeñal)
EC-172
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CVL

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG H

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor (1) de posi-
ción del cigüeñal (PCG) .
– : Parte delantera del vehículo I
K
MBIB1702E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG y masa L

Voltaje: aproximadamente 5 V M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1736E

● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

EC-173
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor PCG.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.


6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO

O TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.



Correcto>>IR A 9.
EC-174
[YD25DDTi]
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-175
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00CVM
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
MBIB0647E
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.

N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞
1 (+) - 3 (-)
Excepto 0
2 (+) - 3 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
MBIB1737E
Desmontaje y montaje BBS00CVN

Consultar EM-39, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE".
EC-176
[YD25DDTi]
A
Descripción BBS00CVO
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el aloja-

miento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
grado) Hall. C
tes hacen que cambie la distancia al sensor. El espacio cambiante
provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Debido D
a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sen-
sor cambia. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctua-
MBIB1323E
ción de las revoluciones del motor.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CVP

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: conectar
SPCG·RPM (PMS)
Casi la misma velocidad que el G
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con valor del tacómetro.
el valor de CONSULT-II.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CVQ H

NOTA:
averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-247, "DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO I
DEL SENSOR".
DTC averías J
Rendimiento/alcance del cir- La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto
P0336 o tiene un cortocircuito.)
cuito del sensor de posición está en el patrón normal durante el funciona- K
0336
del cigüeñal miento del motor. ● Sensor de posición del cigüeñal
● Placa colectora
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CVR

L
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. M
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-177
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CVS
MBWA1702E
EC-178
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
D
NOTA:
las rpm al ralentí. E
1 MBIB0879E
R* Sensor de posición del
46
W*2 cigüeñal
F
MBIB0880E
H
1
W* Masa del sensor de posi-
R*2 ción del cigüeñal
I
sensores) ● Velocidad de ralentí J
sensor
82 L [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V K
cigüeñal)
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). L
M
EC-179
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CVT

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG

MBIB1702E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG y masa

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1736E


EC-180
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
C
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.

● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito G

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO

O TIENE UN CORTOCIRCUITO I
J
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- K
trico.
Correcto>>IR A 8. L
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA M



Correcto>>IR A 9.
EC-181
[YD25DDTi]
9. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Correcto>>IR A 10.


Inspección de componentes BBS00CVU

MBIB0647E

1 (+) - 2 (-) Excepto 0 o ∞
1 (+) - 3 (-)
Excepto 0
2 (+) - 3 (-)
MBIB1737E
Desmontaje y montaje BBS00CVV

Consultar EM-39, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE".
EC-182
DTC P0340 SENSOR CMP
[YD25DDTi]
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción BBS00CVW
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la contrac-

ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro EC
concreto. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (PCG) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor- C
ciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la distribución de señales de identificación de cilindros.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte- D
grado) Hall.
MBIB1323E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CVX
F
NOTA:
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO G
DEL SENSOR".
DTC averías H
El ECM no detecta la señal del sensor de posi- (El circuito del sensor está abierto o
P0340 Circuito del sensor de
ción del árbol de levas durante el funciona- tiene un cortocircuito.)
0340 posición del cigüeñal
miento del motor. I
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CVY
NOTA: J
K
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. L
Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encen- M
SEF817Y
CON GST
EC-183
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CVZ
MBWA1703E
EC-184
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
45 W/L sensor de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
árbol de levas
D
E
NOTA:
las rpm al ralentí. F
MBIB0877E
47 L/Y
árbol de levas
G
● Velocidad del motor: 2.000 rpm H
MBIB0878E

Masa del sensor de posi-
ción del árbol de levas
J
K
EC-185
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CW0

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL

del árbol de levas (PAL) (1).
MBIB1703E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL y masa

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1736E

● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

EC-186
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL.
C
dad.
trico. D
Correcto>>IR A 6.

Comprobar lo siguiente. F
G

H
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO O
I
Debería existir continui- J
dad.
trico. K
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7. L

M


Correcto>>IR A 9.
EC-187
[YD25DDTi]

Inspección de componentes BBS00CW1
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
MBIB0647E

1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.
MBIB1737E
Desmontaje y montaje BBS00CW2

Consultar EM-62, "ÁRBOL DE LEVAS".
EC-188
[YD25DDTi]
A
Descripción BBS00CW3

ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro EC
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor- C
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte- D
grado) Hall.
MBIB1323E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CW4
F
NOTA:
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO G
DEL SENSOR".
DTC averías H
● Los conectores de la instalación
tiene un cortocircuito).
Rendimiento/alcance del La señal del sensor de posición del árbol de I
P0341 ● Sensor de posición del árbol de levas
circuito del sensor de posi- levas no está en el patrón normal durante el fun-
0341
ción del árbol de levas cionamiento del motor. ● Motor de arranque
● Circuito del sistema de arranque
J
● Placa colectora
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CW5
K
NOTA:
L
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
SEF817Y
CON GST
EC-189
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CW6
MBWA1703E
EC-190
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
45 W/L sensor de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
árbol de levas
D
E
NOTA:
las rpm al ralentí. F
MBIB0877E
47 L/Y
árbol de levas
G
● Velocidad del motor: 2.000 rpm H
MBIB0878E

Masa del sensor de posi-
ción del árbol de levas
J
K
Procedimiento de diagnóstico BBS00CW7

L
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Poner el interruptor de encendido en la posición START.
M
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-28, "SISTEMA DE ARRANQUE" ).
EC-191
[YD25DDTi]
MBIB1693E
Correcto>>IR A 3.

MBIB1703E

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1736E


EC-192
[YD25DDTi]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
C
dad.
trico. D
Correcto>>IR A 7.

Comprobar lo siguiente. F
G

H
I
Debería existir continui- J
dad.
trico. K
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8. L

M


Correcto>>IR A 10.
EC-193
[YD25DDTi]
10. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE)
● Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo
posterior del árbol de levas (lado izquierdo) (1)
● Recorte de la placa colectora del extremo posterior del árbol de
levas (lado izquierdo)
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Eliminar los desechos y retirar la placa colectora del
extremo posterior del árbol de levas.
MBIB1291E


Inspección de componentes BBS00CW8

MBIB0647E

1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (-)
levas.
MBIB1737E
Desmontaje y montaje BBS00CW9

EC-194
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA
[YD25DDTi]
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA PFP:25230
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CWA
Nombre del diagnóstico

de averías EC
Se envía un voltaje excesivamente bajo al (el circuito del relé de incandescencia
ECM a través del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).
C
P0380 Circuito del relé de incan- ● Relé de incandescencia
0380 descencia ● Instalación o conectores
Se envía una señal de voltaje excesivamente (El circuito del relé de incandescencia
alto al ECM a través del relé de incandescen- D
cia.
● Relé de incandescencia
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CWB E

NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. F
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. G
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-197, "Procedi- H
J
SEF817Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. K
EC-195
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CWC
MBWA1888E
EC-196
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CWD
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA A

2. Desconectar el relé de incandescencia (1). EC
MBIB1701E
E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 3 del relé del ECM

y masa con CONSULT - II o con un multímetro. F
ría
G
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
H
PBIB1413E
I
J
● Fusible de enlace de 40A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería
K
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA TIENE L

UN CORTOCIRCUITO A MASA
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia.
trico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-197
[YD25DDTi]
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el ECM

5. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.


Inspección de componentes BBS00CWE
RELÉ DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales (3) y (5) del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12 V de corriente conti-
Sí
nua entre los terminales (1) y (2)
No se suministra corriente No
La operación dura menos de 1 segundo.
PBIB0428E
EC-198
DTC P0403 SISTEMA EGR
[YD25DDTi]
DTC P0403 SISTEMA EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00CWF

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
motor motor C
dor D
Control de volumen Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque del EGR volumen del EGR
E
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire
de aire*
Sensor de la temperatura del aire de
Sensor de temperatura del aire de admisión F
admisión
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica:
Sensor de posición de control de la válvula Posición de control de la válvula de
G
de control del volumen del EGR control del volumen del EGR
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La H
apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la propor-
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de I
la válvula y envía las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
partir de estas señales y el ECM controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correc-
tamente.
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM J
viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado K
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada L
● Alta velocidad del motor
● Pedal del acelerador pisado a fondo
M
MBIB1824E
EC-199
[YD25DDTi]
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actua-
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con-
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de
salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la vál-
vula para cambiar la proporción de flujo del EGR.
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu-
men del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a par-
tir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de
apertura de la válvula en función de las condiciones de conducción.
MBIB1780E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CWG

ELEMENTO DE
CIÓN
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CWH

averías
(El circuito de la válvula de control
de volumen del EGR está abierto
Se envía una señal de voltaje de trabajo o tiene un cortocircuito).
P0403 La válvula de control de volu-
excesivamente alto a la válvula durante
0403 men del EGR está atascada ● La válvula de control de volumen
el tiempo especificado.
del EGR está atascada en posi-
ción cerrada
● Obstrucción en el pasaje del EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CWI
NOTA:
CON CONSULT-II
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar
la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
PBIB2156E
CON GST
EC-200
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CWJ
EC
MBWA1712E
EC-201
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
(11 - 14 V)
OFF]
MBIB1783E
(11 - 14 V)
OFF]
MBIB1783E
Suministro del sensor de

del EGR

sensor) ● Velocidad de ralentí

EC-202
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CWK

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE H

CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con- I
trol de volumen del EGR (2).
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (1) J
MBIB1705E
L
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la válvula de control

del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comproba- M
dor.
Voltaje: aproximadamente
5V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1731E
EC-203
[YD25DDTi]
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR
y el ECM

4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL

VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 77 de ECM y terminal 2 la válvula de control
del volumen del EGR.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

y el ECM


dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-204
[YD25DDTi]
● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR EC
y el ECM
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la C

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- D

MEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue. E
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM F
volumen del EGR
7 4
8 5 G

dad. H
trico.
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
J
● Conectores C26 y N30 de la instalación K
y el ECM
L

M
10. COMPROBAR EL PASAJE EGR
Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas.
● Tubo EGR
● Manguera EGR
● Enfriador EGR
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el pasaje EGR.

Correcto>>IR A 12.
EC-205
[YD25DDTi]
12. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
1. Sustituir la válvula de control de volumen del EGR
men del EGR".
men del EGR".

Desmontaje y montaje BBS00CWL
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Consultar EM-24, "COLECTOR DE ADMISIÓN".
EC-206
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR
[YD25DDTi]
DTC P0405, P0406 SENSOR EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00CWM

motor motor C
dor D
E
de aire*
admisión
G
tamente.
● Motor parado K
M
MBIB1824E
EC-207
[YD25DDTi]
MBIB1780E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CWN

ELEMENTO DE
CIÓN
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CWO
NOTA:
DTC averías
Entrada baja del circuito del
P0405 sensor de posición de con- Se envía un voltaje excesivamente bajo ● Instalación o conectores
0405 trol de la válvula de control desde el medidor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del volumen del EGR tiene un cortocircuito.)
Entrada baja del circuito del ● Sensor de posición de control de la
P0406 sensor de posición de con- Un voltaje excesivamente alto se envía desde válvula de control del volumen del
0406 trol de la válvula de control el sensor al ECM. EGR
del volumen del EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CWP
NOTA:
CON CONSULT-II
dos.
PBIB2156E
EC-208
[YD25DDTi]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. A
EC
EC-209
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CWQ
MBWA1887E
EC-210
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
(11 - 14 V)
D
OFF]
● Durante unos segundos tras poner el inte- E
MBIB1783E
F
(11 - 14 V)
↑↓ (cambia periódicamente) G
OFF]
8 W/B ● Estado de calentamiento H
I
MBIB1783E

posición de control de la vál- J
del EGR
Masa del sensor [El motor está funcionando] K

Sensor de posición de con- [El motor está funcionando] L

[Interruptor de encendido en posición M
EC-211
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CWR

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (1)
MBIB1705E

del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comproba-
dor.
5V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1731E
EC-212
[YD25DDTi]
y el ECM

4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL D

E
Consultar el esquema de conexiones. F

dad. G
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
I
J
y el ECM
K

L
M
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-213
[YD25DDTi]
y el ECM


Correcto>>IR A 9.

men del EGR".
men del EGR".

Desmontaje y montaje BBS00CWS

EC-214
[YD25DDTi]
A
Descripción BBS00CWT

motor motor C
dor D
E
de aire*
admisión
G
tamente.
● Motor parado K
M
MBIB1824E
EC-215
[YD25DDTi]
MBIB1780E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CWU

ELEMENTO DE
CIÓN
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CWV

averías
La válvula de control del volu- La característica de la válvula de control de volumen del EGR está abierto
P0409
men del EGR no funciona del volumen del EGR no está en el rango o tiene un cortocircuito).
0409
correctamente. especificado.
● Válvula de control de volumen del
EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CWW
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Confirmar que la temperatura del refrigerante del motor es
superior a 81°C.
dos.
PBIB2156E
CON GST
EC-216
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CWX
EC
MBWA1712E
EC-217
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
(11 - 14 V)
OFF]
MBIB1783E
(11 - 14 V)
OFF]
MBIB1783E

del EGR


EC-218
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CWY

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE H

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con- I
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (1) J
MBIB1705E
L

del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comproba- M
dor.
5V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1731E
EC-219
[YD25DDTi]
y el ECM


dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

y el ECM


dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-220
[YD25DDTi]
y el ECM

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- D

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue. E
Terminal del ECM F
volumen del EGR
7 4
8 5 G

dad. H
trico.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
J
● Conectores C26 y N30 de la instalación K
y el ECM
L

M
Correcto>>IR A 11.

men del EGR".
men del EGR".
EC-221
[YD25DDTi]
Desmontaje y montaje BBS00CWZ

EC-222
[YD25DDTi]
A
Descripción BBS00CX0

motor motor C
dor D
E
de aire*
admisión
G
tamente.
● Motor parado K
M
MBIB1824E
EC-223
[YD25DDTi]
MBIB1780E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CX1

ELEMENTO DE
CIÓN
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CX2

averías
El circuito interno del ECM de control de la vál- de volumen del EGR tiene un cor-
El circuito de conducción del
P0488 vula de control del volumen del EGR no fun- tocircuito).
EGR no funciona correcta-
0488 ciona correctamente debido a la alta
mente. ● Válvula de control de volumen del
temperatura o a una corriente excesiva.
EGR
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CX3
NOTA:
CON CONSULT-II
dos.
PBIB2156E
CON GST
EC-224
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CX4
EC
MBWA1886E
EC-225
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
(11 - 14 V)
OFF]
MBIB1783E
(11 - 14 V)
OFF]
MBIB1783E

del EGR


EC-226
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CX5

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- H

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen del EGR (2). I
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. J
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
del ECM y los terminales de la válvula de control de volumen del
EGR tal como sigue. K
MBIB1705E
Terminal del ECM
volumen del EGR
L
7 4
8 5
M

dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-227
[YD25DDTi]
y el ECM


Correcto>>IR A 5.

men del EGR".
men del EGR".

Desmontaje y montaje BBS00CX6

EC-228
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
[YD25DDTi]
DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR PFP:32702
A
Descripción de componentes BBS00CX7
El ECM recibe la señal del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN. Se
envía desde el cuadro de instrumentos. EC
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CX8

C
NOTA:
● Si aparece DTC P0501 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
U1000. Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". D
● Si aparece DTC P0501 con DTC P0606, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
P0606. Consultar EC-240, "DTC P0606 ECM" .
E
N° de Nombre del diagnóstico
Estado de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
F
(La línea de comunicación CAN presenta un
circuito abierto o un cortocircuito).
Alcance del sensor de Hay un cambio demasiado grande en la ● Cuadro de instrumentos
P0501
velocidad del vehículo/ señal de velocidad del vehículo durante G
0501 ● Actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad
Rendimiento un tiempo específico.
de control)
● Sensor de rueda
● ECM H
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CX9
PRECAUCIÓN: I
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido J
CONDICIÓN DE PRUEBA:
El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si
se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo. K
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. L
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h al
menos 5 segundos. M
MBIB1085E
SEF058Y
CON GST
EC-229
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CXA
1. COMPROBAR EL DTC CON EL “ACTUADOR DEL ABS Y LA UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE

CONTROL)”
Consultar BRC-9, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" o BRC-54, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS".
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".
EC-230
[YD25DDTi]
A
Descripción de componentes BBS00CXB
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CXC

C
NOTA:
E
DTC averías
F
(La línea de comunicación CAN presenta
un circuito abierto o un cortocircuito).
Entrada baja del circuito del La señal de velocidad del vehículo es ● Cuadro de instrumentos
P0502
sensor de velocidad del excesivamente baja comparada con las G
0502 ● Actuador del ABS y unidad eléctrica (uni-
vehículo condiciones de conducción.
dad de control)
● Sensor de rueda
● ECM H
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CXD
PRECAUCIÓN: I
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. L
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segun-
dos. M
SPCG·RPM (PMS) Más de 2.800 rpm
SENS TEMP MOT Más de 60°C
Pedal del embrague Completamente liberado
Palanca de cambios 1ª posición
MBIB1084E
CON GST
EC-231
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CXE

CONTROL)”
Correcto>>IR A 2.

EC-232
[YD25DDTi]
A
Descripción de componentes BBS00CXF
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CXG

C
NOTA:
E
DTC averías
F
(La línea de comunicación CAN presenta
un circuito abierto o un cortocircuito).
Entrada alta del circuito del La señal de velocidad del vehículo es ● Cuadro de instrumentos
P0503
sensor de velocidad del excesivamente alta comparada con las G
0503 ● Actuador del ABS y unidad eléctrica (uni-
vehículo condiciones de conducción.
dad de control)
● Sensor de rueda
● ECM H
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CXH
PRECAUCIÓN: I
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. L
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h al
menos 5 segundos. M
MBIB1085E
SEF058Y
CON GST
EC-233
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CXI

CONTROL)”
Correcto>>IR A 2.

EC-234
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[YD25DDTi]
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA PFP:24410
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CXJ

El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. EC
DTC averías
● Batería C
● Borne de la batería
P0563 Se envía un voltaje excesivamente alto desde la
Voltaje de la batería alto ● Alternador
0563 batería al ECM.
● Arranque con batería auxiliar inco- D
rrecto
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CXK

E
NOTA:
F
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. G
4. Si se detecta DTC, ir a EC-235, "Procedimiento de diagnóstico". H
SEF817Y J
CON GST
K
Procedimiento de diagnóstico BBS00CXL
L
¿Están conectados los cables puente para el arranque con batería auxiliar?
Sí o No
Sí >> IR A 3. M
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR

Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.
Consultar SC-5, "BATERÍA" y SC-13, "SISTEMA DE CARGA".
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituirlo por uno correcto.
EC-235
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE
1. Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.
MBIB1720E
A. El vehículo se está arrancando con B. El vehículo tiene una batería auxiliar C. Cable de acoplamiento
una batería auxiliar
D. Paño
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Volver a conectar correctamente los cables puente.
4. COMPROBAR LA BATERÍA AUXILIAR

Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12 V.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.
5. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Con CONSULT-II
5. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0563?
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 7.
EC-236
[YD25DDTi]
inyector".
5. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Con-
sultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen D
del EGR".
sultar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen E
del EGR".
7. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS

Comprobar si los siguientes elementos están dañados. G
● Instalación y conectores de la instalación quemados
● Fusible con cortocircuito
H
Incorrecto>>Reparar o sustituir la pieza averiada.
I
EC-237
DTC P0605 ECM
[YD25DDTi]
DTC P0605 ECM PFP:23710
Descripción BBS00CXM
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CXN

DTC averías
P0605 Módulo de control del
El ECM ROM está averiado. ● ECM
0605 motor (ROM)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CXO
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-238
DTC P0605 ECM
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CXP
Con CONSULT-II
EC
3. Pulsar “BORRAR”. C
Con GST D
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM G
2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de H
inyector". I
5. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Con- J
sultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen
del EGR".
6. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Con- K
del EGR".
L
EC-239
DTC P0606 ECM
[YD25DDTi]
Descripción BBS00CXQ

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CXR

DTC averías
P0606 Módulo de control del
La función de cálculo del ECM está averiada. ● ECM
0606 motor (procesador)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CXS
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-240
DTC P0606 ECM
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CXT
Con CONSULT-II
EC
Con GST D
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
inyector". I
del EGR".
del EGR".
L
EC-241
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
Descripción BBS00CXU
Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible aspira, hay un émbolo buzo incorporado
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que aspira la bomba de suministro,
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CXV

ELEMENTO DE
CIÓN
● Interruptor del acondicionador de aire:
CORRNT BOMBA OFF
2.000 rpm 1.500 - 1.900 mA
● Palanca de cambios: punto muerto
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CXW

DTC averías
Entrada baja en el circuito El ECM detecta un circuito de control si la
P0628 ● Instalación o conectores
de control de la bomba de bomba de combustible tiene un circuito abierto o
0628 (El circuito de la bomba de combusti-
combustible un cortocircuito a masa.
ble está abierto o tiene un cortocir-
Entrada alta en el circuito El ECM detecta un circuito de control si la cuito).
P0629
de control de la bomba de bomba de combustible tiene un cortocircuito al
0629 ● Bomba de combustible
combustible suministro.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CXX
NOTA:
CON CONSULT-II
dos.
SEF817Y
CON GST
EC-242
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CXY
EC
MBWA1705E
EC-243
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

MBIB0885E

MBIB0886E

MBIB0887E

MBIB0888E
EC-244
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CXZ
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de com-
bustible (2).
– Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1) C
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10
del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible. D
dad. E
MBIB1751E
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
G
Comprobar lo siguiente. H
● Si la instalación entre el ECM y la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito
I
J
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O
K
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible.
L
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- M
trico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.


EC-245
[YD25DDTi]
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.



Inspección de componentes BBS00CY0
1. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba
de combustible.
Resistencia: 1,5 - 3,0Ω [a 10 - 60°C]
3. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
SEF131Y
Desmontaje y montaje BBS00CY1
EC-246
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD25DDTi]
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CY2

DTC averías EC
P0642 Circuito de suministro eléctrico El ECM detecta que el voltaje del suministro ● Instalación o conectores
0642 del sensor bajo eléctrico del sensor es excesivamente bajo. (El circuito de suministro eléctrico del
sensor 1 PPA tiene un cortocircuito).
C
(El circuito del sensor de posición del
cigüeñal tiene un cortocircuito).
P0643 Circuito de suministro eléctrico El ECM detecta que el voltaje del suministro ● Sensor de la posición del pedal del
0643 del sensor alto eléctrico del sensor es excesivamente alto. acelerador D
(Sensor 1 de posición del pedal del
acelerador)
● Sensor de posición del cigüeñal
E
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CY3
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido F
CON CONSULT-II G
3. Esperar al menos 5 segundos. H
I
SEF817Y
K
CON GST
L
EC-247
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CY4
MBWA1706E
EC-248
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
Masa del sensor [El motor está funcionando] C

Suministro eléctrico del sen- D
sor
82 L (Sensor de la posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador 1 / Sen-
sor de posición del cigüeñal) E
● Motor parado
0,65 - 0,87 V F
83 L/W
G
Masa del sensor 1 de posi- H
Suministro eléctrico del sen- I
90 W/L sor 2 de posición del pedal [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
del acelerador
J
● Motor parado
0,28 - 0,48 V
91 L/Y
pedal del acelerador K
L
● Velocidad de ralentí M
EC-249
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CY5

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA

– Pedal del acelerador (2)
MBIB1710E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del sensor PPA y masa

V
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1732E
EC-250
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR A
Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
EC
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 4 del sensor PPA EC-248
82 C
Terminal 3 del sensor de posición del cigüeñal EC-171
Correcto>>IR A 4. D
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.
4. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL E

Correcto>>IR A 5. F
5. COMPROBAR EL SENSOR PPA G

Correcto>>IR A 6.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE I

J
EC-251
[YD25DDTi]
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CY6

DTC averías
El ECM detecta que el voltaje del ● Instalación o conectores
P0652 Circuito de suministro eléc-
suministro eléctrico del sensor es (El circuito de suministro eléctrico del sensor 2 PPA
0652 trico del sensor bajo
excesivamente bajo. tiene un cortocircuito).
(El circuito del sensor de posición del árbol de levas
(El circuito del sensor de presión del distribuidor de
combustible tiene un cortocircuito).
(El circuito del sensor de la posición del control de
El ECM detecta que el voltaje del la válvula de control del EGR tiene un cortocircuito.)
P0653 Circuito de suministro eléc-
suministro eléctrico del sensor es ● Sensor de la posición del pedal del acelerador
0653 trico del sensor alto
excesivamente alto. (Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)
● Sensor de presión del distribuidor de combustible
● Sensor de posición de control de la válvula de con-
trol del volumen del EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CY7
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-252
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CY8
EC
MBWA1707E
EC-253
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sensor de [Interruptor de encendido en posición
45 W/L Aproximadamente 5 V
posición del árbol de levas ON]
Suministro eléctrico del sensor de
63 W presión del distribuidor de combus- Aproximadamente 5 V
ON]
tible
Suministro del sensor de posición
64 G de control de la válvula de control Aproximadamente 5 V
ON]
de volumen del EGR

67 G/Y (circuito de blindaje de los senso- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
res) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del sensor
(Sensor de la posición del pedal del [Interruptor de encendido en posición
82 L Aproximadamente 5 V
acelerador 1 / Sensor de posición ON]
del cigüeñal)
ON]
● Motor parado 0,65 - 0,87 V
● Pedal del acelerador: completamente
Sensor 1 de posición del pedal del liberado
83 L/W
acelerador
ON]
Más de 4,3 V
● Motor parado
Masa del sensor 1 de posición del
Suministro eléctrico del sensor 2 de [Interruptor de encendido en posición
posición del pedal del acelerador ON]
ON]
● Pedal del acelerador: completamente
Sensor 2 de posición del pedal del liberado
91 L/Y
acelerador
ON]
Más de 2,0 V
● Motor parado
Masa del sensor 2 de posición del
EC-254
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CY9

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G

K
MBIB1710E

V M
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB1597E
EC-255
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
referencia
90 Terminal 5 del sensor PPA EC-253
Terminal 3 del sensor de posición del árbol de
45 EC-184
levas
Terminal 1 del sensor de presión del distribuidor
63 EC-145
de combustible
Terminal 3 del sensor de posición de control de la
64 EC-210
válvula de control de volumen del EGR
Correcto>>IR A 4.

● Sensor de posición del árbol de levas — Consultar EC-188, "Inspección de componentes" ).
● Sensor de presión del distribuidor de combustible (consultar EC-148, "Inspección de componentes" ).
● Sensor de posición de control de la válvula de control de volumen del EGR (Consultar EC-208, "Procedi-
miento de confirmación de DTC" ).
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el componente averiado.

Correcto>>IR A 6.

Correcto>>IR A 7.

men del EGR".
men del EGR".
EC-256
DTC P0668, P0669 ECM
[YD25DDTi]
DTC P0668, P0669 ECM PFP:23710
A
Descripción BBS00CYA

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CYB

DTC averías F
Entrada baja del circuito
P0668 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
del sensor de la tempera-
0668 medidor al ECM.
tura interna del ECM
● ECM G
P0669 Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
del sensor de la tempera-
0669 sensor al ECM.
tura interna del ECM
H
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CYC
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido I
CON CONSULT-II
J
3. Esperar al menos 5 segundos. K
L
SEF817Y
CON GST
EC-257
DTC P0668, P0669 ECM
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CYD
Con CONSULT-II
5. ¿Se muestra el 1er recorrido DTC P0668 o P0669 nuevamente?
Con GST
4. ¿Se muestra el 1er recorrido DTC P0668 o P0669 nuevamente?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
inyector".
del EGR".
del EGR".
EC-258
DTC P0686 RELÉ ECM
[YD25DDTi]
DTC P0686 RELÉ ECM PFP:25230
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CYE

El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. EC
DTC averías
● Instalación o conectores C
El ECM detecta que el relé del ECM está atas- (El circuito del relé del ECM tiene un
P0686
Circuito del relé del ECM cado en posición cerrada aunque el interruptor cortocircuito).
0686
de encendido esté en la posición OFF.
● Relé del ECM
D
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CYF
NOTA:
E
CON CONSULT-II F
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y, a continuación, ponerlo en posición OFF.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. G
H
J
SEF817Y
CON GST K
EC-259
DTC P0686 RELÉ ECM
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CYG
MBWA1708E
EC-260
DTC P0686 RELÉ ECM
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON] C
0 - 1,0 V
113 P/B nexión automática) D
E
108 L (11 - 14 V)
120 R ECM
(11 - 14 V)
F
Procedimiento de diagnóstico BBS00CYH
1. COMPROBAR CIRCUITO SEÑAL ENTRADA RELÉ ECM G
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 119 y 120 del ECM y H
dido, la batería tendrá voltaje durante unos I
J
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB1630E K
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL ECM

1. Poner el interruptor de encendido en OFF, y esperar 10 segundos como mínimo. L
M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1236E
EC-261
DTC P0686 RELÉ ECM
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL ECM POR SI TIENE UN COR-
TOCIRCUITO A MASA
2. Desconectar el conector E12 de la instalación del IPDM E/R.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105, 113 del ECM o el terminal 7 del
IPDM E/R y masa.
No debería existir continuidad.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa en la instalación o los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL ECM ESTÁ ABIERTO
2. Desconectar el conector E12 de la instalación del IPDM E/R.
terminal 120 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R.
dad.
Correcto>>IR A 5.
tores.

Correcto>>Sustituir el IPDM E/R.
EC-262
[YD25DDTi]
A
Descripción de componentes BBS00CYI

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de EC
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la C
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las D
PBIB0465E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CYJ

ELEMENTO DE F
CIÓN
● Motor: tras el calentamiento Sin carga 0,50 - 0,70 mseg G
● Palanca de cambios: posición de punto
AMPL PRINC INY
muerto Interruptor del ventilador: ON 0,50 - 0,80 mseg
H
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CYK

El indicador de avería no se iluminará para estos autodiagnósticos. I

DTC averías
J
La válvula integrada en el inyector de combustible
P1268 No Inyector de combusti- del cilindro n° 1 no está correctamente cerrada
1268 ble del cilindro n° 1 (atascada en posición abierta) cuando el inyector
no está activado. K
P1269 No Inyector de combusti- del cilindro n° 2 no está correctamente cerrada ● Instalación o conectores
1269 ble del cilindro n° 2 (atascada en posición abierta) cuando el inyector (El circuito del inyector de combus- L
no está activado.. tible está abierto o tiene un corto-
circuito.)
P1270 No Inyector de combusti- del cilindro n° 3 no está correctamente cerrada ● Inyector de combustible
1270 ble del cilindro n° 3 (atascada en posición abierta) cuando el inyector ● Valor de ajuste del inyector M
no está activado..
P1271 No Inyector de combusti- del cilindro n° 4 no está correctamente cerrada
1271 ble del cilindro n° 4 (atascada en posición abierta) cuando el inyector
no está activado..
EC-263
[YD25DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CYL
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico y obligaciones del
código de la circulación al conducir.
NOTA:
CON CONSULT-II
2. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15
minutos.
Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
4. Conducir el vehículo manteniendo las condiciones durante al
menos 60 segundos seguidos.
PBIB2156E
SPCG·RPM 700 - 2.000 rpm (se mantiene un giro constante)

SENS TEMP MOT Inferior a 75°C
Palanca de cambios Posición adecuada
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posi-
Pedal del acelerador
ble.

CON GST
EC-264
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CYM
EC
MBWA1700E
EC-265
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
NOTA:
4 W/R MBIB1295E
MBIB1296E
2
23 R Inyector de combustible n° las rpm al ralentí
MBIB1297E
24 R 3
41 W 4
42 B/R Inyector de combustible n°
1
1
MBIB1298E
EC-266
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CYN
1. COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR A

2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad EC
“SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran
en la pantalla de CONSULT-II. C
El valor mostrado en la pantalla de CONSULT-II
debería coincidir con el valor de ajuste del inyector
impreso en cada inyector de combustible. D
Correcto>>IR A 2. E
MBIB1255E
Incorrecto>>Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector
Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE F

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. G
bustible (1).
– : Parte delantera del vehículo H
terminales según el cilindro averiado. I
Terminal
J
ECM MBIB1708E
combustible
P1268 4 1 N° 1
K
P1269 5 1 N° 2
P1270 5 1 N° 3
P1271 4 1 N° 4 L

dad. M
trico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.


EC-267
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Terminal
ECM
combustible
P1268 42, 43 2 N° 1
P1269 21, 22 2 N° 2
P1270 23, 24 2 N° 3
P1271 40, 41 2 N° 4

dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.


6. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-I

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 8.
EC-268
[YD25DDTi]
7. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-II A
Con CONSULT-II
EC
NOTA:
C
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
D
inyector".
E
9. ¿Se visualiza el DTC del 1er recorrido para el otro cilindro? F
Con GST
NOTA: G
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de H
combustible.
5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del I
inyector".
J
8. ¿Se visualiza el DTC del 1er recorrido para el otro cilindro?
Sí o No
K
Sí >> IR A 8.
No >> IR A 9.
8. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE L

2. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del M
inyector".

EC-269
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00CYO
en la ilustración.
Resistencia: 0,2 - 0,8Ω [a 10 - 60°C]
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
MBIB1735E
Desmontaje y montaje BBS00CYP
EC-270
[YD25DDTi]
A
Descripción BBS00CYQ
Cuando la presión del distribuidor de combustible se eleva dema-

siado, la válvula de descarga de presión del combustible (1) se abre EC
para pasar el exceso de combustible al tubo de retorno.
C
MBIB1706E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CYR

ELEMENTO DE F
CIÓN
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 1.600 - 2.000 mA G
● Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
CORRNT BOMBA
● Palanca de cambios: posición de 2.000 rpm 1.500 - 1.900 mA H
punto muerto
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CYS I

NOTA:
averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO J
DEL SENSOR".
averías K
(El circuito de la bomba de combustible
está abierto o tiene un cortocircuito). L
La válvula de descarga de la presión del
Apertura de la válvula de ● Bomba de combustible
P1272 distribuidor de combustible está abierta
descarga de presión del
1272 debido a una avería en el sistema de control ● Sensor de presión del distribuidor de
distribuidor de combustible
de la presión del combustible. combustible
M
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CYT
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-271
[YD25DDTi]
3. Arrancar el motor y mantener su velocidad a más de 4.000 rpm
durante mínimo 5 segundos y, a continuación, soltar el pedal del
acelerador.
SEF817Y
CON GST
EC-272
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CYU
EC
MBWA1705E
EC-273
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

MBIB0885E

MBIB0886E

MBIB0887E

MBIB0888E
EC-274
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CYV
1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
NOTA:
Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combusti- EC
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. D
6. Realizar EC-271, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. E
Con GST
F
G
5. Realizar EC-271, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. H
Sí o No
Sí >> IR A 2. I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE J

K
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector
de la instalación de la bomba de combustible (2).
– Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1)
L
del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible.
M
dad.
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB1751E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.


EC-275
[YD25DDTi]
combustible.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.



Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 9.

Correcto>>IR A 8.

Correcto>>IR A 9.

EC-276
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00CYW
BOMBA DE COMBUSTIBLE A
de combustible. EC
Resistencia: 1,5 - 3,0Ω [a 10 - 60°C]
3. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible. C
D
SEF131Y
E
Desmontaje y montaje BBS00CYX
Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE". F
G
EC-277
[YD25DDTi]
Descripción BBS00CYY
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CYZ

ELEMENTO DE
CIÓN
OFF
CORRNT BOMBA
● Palanca de cambios: posición de punto 2.000 rpm 1.500 - 1.900 mA
muerto
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CZ0
NOTA:
● Si se visualiza el DTC P1273 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnós-
tico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO
DTC averías
está abierto o tiene un cortocircuito).
P1273 Flujo insuficiente de la El ECM detecta el pulso anormal de la pre- ● Valor de ajuste del inyector
1273 bomba de combustible sión de combustible.
bustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CZ1
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
EC-278
[YD25DDTi]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. A
EC
EC-279
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CZ2
MBWA1705E
EC-280
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
[El motor está funcionando] D

E
MBIB0885E
F
MBIB0886E
H

I
J
MBIB0887E
K
MBIB0888E
M
EC-281
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CZ3
1. COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad
en la pantalla de CONSULT-II.
impreso en cada inyector de combustible.
Correcto>>IR A 2.
MBIB1255E
Incorrecto>>Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector
2. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA:
Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combusti-
Con CONSULT-II
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 3.
EC-282
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 C
Debería existir continui- D
dad.
E
Correcto>>IR A 5. F
Incorrecto>>IR A 4.

G
● Si la instalación entre el ECM y la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito H

instalación o en los conectores. I

TIENE UN CORTOCIRCUITO J
combustible.
Consultar el esquema de conexiones. K

dad.
L
trico.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.


EC-283
[YD25DDTi]
Correcto>>IR A 8.

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.



Inspección de componentes BBS00CZ4
de combustible.
Resistencia: 1,5 - 3,0Ω [a 10 - 60°C]
SEF131Y
Desmontaje y montaje BBS00CZ5
EC-284
[YD25DDTi]
A
Descripción BBS00CZ6
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que aspira la bomba de suministro, EC
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CZ7

D
ELEMENTO DE
CIÓN
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 1.600 - 2.000 mA E
OFF
CORRNT BOMBA
● Palanca de cambios: posición de 2.000 rpm 1.500 - 1.900 mA F
punto muerto
● Sin carga
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CZ8

NOTA: H
DEL SENSOR".
I
DTC averías
J
P1274 Protección de la bomba de La presión de combustible es mucho más está abierto o tiene un cortocircuito).
1274 combustible alta que el valor especificado. ● Bomba de combustible
● Sensor de presión del distribuidor de com- K
bustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CZ9

L
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. M
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición ON.
SEF817Y
CON GST
EC-285
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CZA
MBWA1705E
EC-286
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C

E
MBIB0885E
F
MBIB0886E
H

I
J
MBIB0887E
K
MBIB0888E
M
EC-287
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CZB

CORTOCIRCUITO
dad.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.



combustible.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.


EC-288
[YD25DDTi]
5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE A
6. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C

D
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
7. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE E

2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN G

H

I
Inspección de componentes BBS00CZC
1. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible. J
de combustible.
Resistencia: 1,5 - 3,0Ω [a 10 - 60°C] K

4. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar L
M
SEF131Y
Desmontaje y montaje BBS00CZD
EC-289
[YD25DDTi]
Descripción BBS00CZE
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CZF

ELEMENTO DE
CIÓN
OFF
CORRNT BOMBA
● Palanca de cambios: posición de 2.000 rpm 1.500 - 1.900 mA
punto muerto
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CZG

NOTA:
DEL SENSOR".
DTC averías
P1275 Intercambio de la bomba La presión de combustible es mucho más está abierto o tiene un cortocircuito).
1275 de combustible alta que el valor especificado. ● Bomba de combustible
bustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CZH
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-290
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CZI
EC
MBWA1705E
EC-291
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

MBIB0885E

MBIB0886E

MBIB0887E

MBIB0888E
EC-292
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CZJ
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A

CORTOCIRCUITO
– Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1) C
Consultar el esquema de conexiones. D
dad.
E
F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA G
● Conectores C26 y N30 de la instalación H
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O J

combustible. K
L
dad.
trico. M
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.


EC-293
[YD25DDTi]
Correcto>>IR A 6.

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.



Inspección de componentes BBS00CZK
de combustible.
Resistencia: 1,5 - 3,0Ω [a 10 - 60°C]
SEF131Y
Desmontaje y montaje BBS00CZL
EC-294
DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
[YD25DDTi]
DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR PFP:23710
A
Descripción BBS00CZQ
El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y está impreso en la parte superior del inyec-
tor. El valor de ajuste del inyector, correctamente guardado en el ECM, se necesita para efectuar un control EC
preciso de la inyección de combustible.
C
● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM
● El valor de ajuste del inyector de combustible que está montado en el vehículo
D
PBIB3150E G
Ejemplo: valor de ajuste del inyector = D121ABCD1A061234000000000000E6
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CZR

H
I
DTC averías
● Valor de ajuste del inyector
No introducción de datos
P1622 El valor de ajuste del inyector no está guardado (El valor de ajuste del inyector no se J
del valor de ajuste del
1622 en el ECM. ha escrito aún en la memoria del
inyector
ECM, o se ha iniciado el valor).
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CZS K

NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. L
CON CONSULT-II
M
SEF817Y
CON GST
EC-295
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CZT
1. EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyec-
tor".
EC-296
[YD25DDTi]
A
Descripción BBS00CZU
inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es EC
necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible.
C
D
PBIB3150E G
Ejemplo: valor de ajuste del inyector = D121ABCD1A061234000000000000E6
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CZV

H
I
DTC averías
● Estado de comunicación CONSULT-II
(El estado de comunicación CONSULT- J
P1623 Error de datos del valor de El ECM detecta el valor anómalo de ajuste II se vuelve incorrecto durante el regis-
1623 ajuste del inyector del inyector. tro del valor de ajuste del inyector).
● ECM
K
NOTA:
Este DTC no se detecta cuando el valor de ajuste del inyector (incorrecto pero existente) se almacena en el
ECM. L
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CZW
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido M
CON CONSULT-II
SEF817Y
EC-297
[YD25DDTi]
CON GST
Procedimiento de diagnóstico BBS00CZX
1. COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad
en la pantalla de CONSULT-II.
impreso en cada inyector de combustible.
Correcto>>IR A 3.
MBIB1255E
Incorrecto>>IR A 2.

tor".
NOTA:
Cuando dos o más valores de ajuste del inyector son incorrectos, resulta de utilidad realizar “POSI VAL AJUS
INY” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Y a continuación, realizar el registro del valor
de ajuste del inyector.
>> IR A 3.
3. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

Con CONSULT-II
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 4.
EC-298
[YD25DDTi]
inyector".
sultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen D
del EGR".
sultar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen E
del EGR".
EC-299
DTC P2135 SENSOR APP
[YD25DDTi]
DTC P2135 SENSOR APP PFP:18002
Descripción BBS00CZY

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
PBIB1741E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CZZ

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
0,65 - 0,87 V
SEN POS ACEL*
Más de 4,3 V
fondo
0,56 - 0,96 V
SEN ACEL 2*
Más de 4.0 V
fondo
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00D00

NOTA:
N° de Nombre del diagnóstico de ave-
DTC rías
(El circuito del sensor PPA tiene un
Correlación de la señal 1 y 2 del La correlación entre las señales de los cortocircuito o está abierto).
P2135
sensor de posición del pedal del sensores 1 y 2 PPA está fuera del rango
2135 ● Sensor de la posición del pedal del
acelerador normal.
acelerador
(Sensores 1 y 2 PPA)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00D01
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-300
[YD25DDTi]
3. Esperar al menos 5 segundos. A
4. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y,
a continuación, soltarlo lentamente durante 5 segundos.
5. Si se detecta DTC, ir a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico". EC
SEF817Y
D
CON GST
E
EC-301
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00D02
MBWA1709E
EC-302
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Masa del sensor
67 G/Y ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
(circuito de blindaje de los sensores)
Suministro eléctrico del sensor D
(Sensor de la posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en posi-
lerador 1 / Sensor de posición del cigüe- ción ON]
ñal)
E
[Interruptor de encendido en posi-
ción ON]
F
● Pedal del acelerador: completa-
Sensor 1 de posición del pedal del ace- mente liberado
83 L/W
lerador [Interruptor de encendido en posi-
ción ON] G
● Pedal del acelerador: pisado a
fondo H
Masa del sensor 1 de posición del pedal
del acelerador
Suministro eléctrico del sensor 2 de [Interruptor de encendido en posi-
posición del pedal del acelerador ción ON]
J
ción ON]
● Pedal del acelerador: completa- K
Sensor 2 de posición del pedal del ace- mente liberado
91 L/Y
lerador [Interruptor de encendido en posi-
ción ON] L
● Pedal del acelerador: pisado a
fondo M
Masa del sensor 2 de posición del pedal
del acelerador
EC-303
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00D03

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA

– Pedal del acelerador (2)
MBIB1710E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 4 y 5 del sensor PPA y

masa con CONSULT-II o con multímetro.
V
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
MBIB1733E
EC-304
[YD25DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 84 del ECM, el
terminal 1 del sensor PPA y el terminal 92 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. C
dad.
D
trico.
E
Correcto>>IR A 4.
F
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O
G
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor PPA, el
terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor PPA.
H
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- I
trico.
Correcto>>IR A 5. J
K
L
Correcto>>IR A 6.
M

Inspección de componentes BBS00D04

EC-305
[YD25DDTi]
PPA), 91 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las
0,65 - 0,87 V
0,56 - 0,96 V
MBIB0615E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 4.0 V

Desmontaje y montaje BBS00D05
PEDAL DEL ACELERADOR

EC-306
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD25DDTi]
BLE PFP:16600 A
Descripción de componentes BBS00D06
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite C
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM D
PBIB0465E E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D07
Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
CIÓN
G
AMPL PRINC INY
punto muerto Interruptor del ventilador: ON 0,50 - 0,80 mseg H
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00D08
I
N° de Nombre del diagnóstico de ave-
DTC rías
No El circuito de suministro eléc-
Se envía una señal de montaje inadecuada J
P2146 trico del inyector de combustible
al ECM a través del inyector de combusti-
2146 de los cilindros n° 1 y n° 4 está
ble del cilindro n° 1 y n° 4. ● Instalación o conectores
abierto
(El circuito del inyector de combusti-
No El circuito de suministro eléc- K
Se envía una señal de montaje inadecuada ble está abierto).
P2149 trico del inyector de combustible
al ECM a través del inyector de combusti-
2149 de los cilindros n° 2 y n° 3 está
ble del cilindro n° 2 y n° 3.
abierto
L
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00D09
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido M
CONDICIONES DE PRUEBA
CON CONSULT-II
SEF817Y
EC-307
BLE
[YD25DDTi]
CON GST
EC-308
BLE
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00D0A
EC
MBWA1710E
EC-309
BLE
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
NOTA:
4 W/R MBIB1295E
MBIB1296E
2
MBIB1297E
24 R 3
41 W 4
1
1
MBIB1298E
EC-310
BLE
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00D0B
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A

ESTÁ ABIERTO
bustible.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. C
Consultar el esquema de conexiones. D
Terminal
Cilindro
ECM Inyector de combustible
E
4 1 N° 1
MBIB1203E
5 1 N° 2
5 1 N° 3 F
4 1 N° 4
Debería existir continui- G

dad.
H
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
● Conectores C26 y N30 de la instalación J

3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE L

M
EC-311
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD25DDTi]
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Descripción de componentes BBS00D0C

PBIB0465E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D0D

ELEMENTO DE
CIÓN
AMPL PRINC INY
punto muerto Interruptor del ventilador: ON 0,50 - 0,80 mseg
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00D0E

DTC averías
P2147 El ECM detecta que el circuito del inyector de
del inyector de combusti- ● Instalación o conectores
2147 combustible tiene un cortocircuito a masa.
ble (El circuito del inyector de combusti-
P2148 Entrada alta del circuito del El ECM detecta que el circuito del inyector de ble tiene un cortocircuito).
2148 inyector de combustible combustible tiene un cortocircuito al suministro.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00D0F
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-312
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00D0G
EC
MBWA1700E
EC-313
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
NOTA:
4 W/R MBIB1295E
MBIB1296E
2
MBIB1297E
24 R 3
41 W 4
1
1
MBIB1298E
EC-314
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00D0H

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
EC-315
[YD25DDTi]
CORTOCIRCUITO
bustible (1).
Terminal
Cilindro Inyector de Continuidad
ECM MBIB1708E
combustible
42, 43 No debería existir
1
4 Debería existir
N° 1
42, 43 Debería existir
2
4 No debería existir
1
5 Debería existir
N° 2
2
1
5 Debería existir
N° 3
2
1
4 Debería existir
N° 4
2
trico.
Correcto>>IR A 3.

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

inyector".
EC-316
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00D0I
INYECTOR DE COMBUSTIBLE C
en la ilustración. D
Resistencia: 0,2 - 0,8Ω [a 10 - 60°C]
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
E
MBIB1735E
Desmontaje y montaje BBS00D0J

G
H
EC-317
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO
[YD25DDTi]
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO PFP:23731
Descripción BBS00D0K
El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sen-

sor detecta la presión barométrica ambiente y envía la señal de vol-
taje al microprocesador.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00D0L

DTC averías
Entrada baja en el circuito Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo
P2228
del sensor de presión procedente del sensor de presión barométrica
2228
barométrica (incorporado en el ECM).
● ECM
Entrada alta en el circuito Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto
P2229
del sensor de presión procedente del sensor de presión barométrica
2229
barométrica (incorporado en el ECM).
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00D0M
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF058Y
CON GST
EC-318
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00D0N
Con CONSULT-II
EC
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P2228 o P2229 del 1er recorrido?
Con GST D
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
inyector". I
del EGR".
del EGR".
L
EC-319
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
[YD25DDTi]
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA PFP:25230
Descripción BBS00D0O

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor Luz de incandescencia
Control de incan- Relé de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del descencia Bujías de incandescen-
motor motor cia
Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80°C aproximadamente, el relé de incandescen-
cia se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de los 80°C aproximadamente:
● Interruptor de encendido en posición ON
Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, el relé de incandescencia se activa
durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de la bujía de incandescencia.
● Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la
temperatura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.
Bujía de incandescencia
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.
SEF376Y
EC-320
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00D0P
EC
MBWA1711E
EC-321
[YD25DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00D0Q
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.
2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia (1) y que todas
las tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia (2)
estén montadas correctamente.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.
MBIB1709E
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo
de 80°C. Si indica un valor por encima de 80°C, enfriar el motor.
4. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 5
segundos y, a continuación, poner en ON.
5. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se haya
encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el interrup-
tor de encendido se haya puesto en la posición ON y que des-
pués se haya apagado.
SEF013Y
Sin CONSULT-II
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 51 del ECM (señal del
sensor de temperatura refrigerante del motor) y masa es supe-
rior a 1,53 V.
Si es inferior a 1,53 V, enfriar el motor.
3. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 5
segundos y, a continuación, poner en ON.
4. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se haya
encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el interrup-
tor de encendido se haya puesto en la posición ON y que des-
pués se haya apagado.
Correcto o Incorrecto SEF006P
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-322
[YD25DDTi]
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN- A
CIA
Con CONSULT-ll
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR EC
de 25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor. C
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor. D
SEF013Y
E
6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia (1) y el

cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. F
Condiciones Voltaje
Durante 20 segundos después de girar el inte-
Voltaje de la batería G
rruptor de encendido a la posición ON
Más de 20 segundos después de poner el inte-
Aprox. 0 V
rruptor de encendido en posición ON
H
MBIB1734E
I
Sin CONSULT-II
1. Confirmar que el voltaje entre el terminal 51 del ECM (señal del
sensor de temperatura refrigerante del motor) y masa es supe- J
rior a 3,62 V.
Si es inferior a 3,62 V, enfriar el motor.
2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. K
el cuerpo del motor.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. L
5. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el
cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. SEF006P
M
Condiciones Voltaje
Durante 20 segundos después de girar el inte-
Voltaje de la batería
rruptor de encendido a la posición ON
Más de 20 segundos después de poner el inte-
Aprox. 0 V
rruptor de encendido en posición ON
Incorrecto>>IR A 7.
5. COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualiza el DTC U1000.
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1000, consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE
COMUNICACIÓN CAN".
No >> IR A 6.
EC-323
[YD25DDTi]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o No
Sí >> IR A 14.
No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMEN-
TOS".
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA

2. Desconectar el relé de incandescencia (1).
MBIB1701E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé de incan-

descencia y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
PBIB1413E

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
descencia.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 11.
EC-324
[YD25DDTi]
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM EC

instalación o en los conectores. C
11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN-

CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO D
1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé de incandescencia y el conector de E
instalación de la bujía de incandescencia.
Debería existir continui- F
dad.
trico. G
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
12. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA I

J
Correcto>>IR A 13.
13. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA K

Correcto o Incorrecto L
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bujía de incandescencia.
M
EC-325
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00D0R
Sí
PBIB0428E
BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia (1).
Resistencia: aproximadamente 0,8 Ω [a 25°C]
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, cambiarla por otra nueva.
MBIB1721E
● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia
está contaminado con carbón, extraerlo usando un escariador o una herramienta adecuada.
● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación,
apretarla al par especificado usando una herramienta.
: 20,1 N-m (2,1 kg-m)
Desmontaje y montaje BBS00D0S
Consultar EM-44, "BUJÍA DE INCANDESCENCIA".
EC-326
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
[YD25DDTi]
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO PFP:27666
A
Descripción BBS00D0T
El interruptor de calentamiento (1) está situado en la parte inferior

del tablero de instrumentos. Este interruptor se utilizar para acelerar EC
el funcionamiento del calefactor cuando el motor está frío. Una vez
que el ECM haya recibido la señal ON del interruptor de calenta-
miento, el ECM aumenta la velocidad de ralentí del motor a 1.400
r.p.m. para calentar el motor con rapidez. C
Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones
que se enumeran a continuación.
D
Interruptor de calentamiento ON
Palanca de cambios Punto muerto
MBIB1723E
Pedal del acelerador Completamente liberado E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D0U
Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
El interruptor de calentamiento: G
OFF
OFF
INT CALENT ● Interruptor de encendido: ON
ON
ON H
EC-327
[YD25DDTi]
Esquema de conexiones BBS00D0V
MBWA1717E
EC-328
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON] C
Aproximadamente 0 V
Interruptor de calenta- ● El interruptor de calentamiento: OFF
13 L/B
miento [Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El interruptor de calentamiento: ON (11 - 14 V) D
Procedimiento de diagnóstico BBS00D0W
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I E
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. F
2. Comprobar “INT CALENT” en la modalidad “MONITOR
DATOS”con CONSULT-II en las siguientes condiciones.
G
ESTADO INT CALENT
El interruptor de calentamiento: OFF OFF
El interruptor de calentamiento: ON ON H
I
PBIB0584E
Sin CONSULT-II J
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 13 del ECM y masa en las
siguientes condiciones. K
ESTADO VOLTAJE
El interruptor de calentamiento: OFF Aproximadamente 0 V L
El interruptor de calentamiento: ON Voltaje de la batería
MBIB1247E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-329
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II
Comprobar el indicador del interruptor de calentamiento bajo las siguientes condiciones.
ESTADO INDICACIÓN
El interruptor de calentamiento: OFF OFF
El interruptor de calentamiento: ON ON
Incorrecto>>IR A 6.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE CALENTA-

MIENTO
1. Poner el interruptor de calentamiento (1) en OFF.
3. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de
calentamiento.
MBIB1723E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del interruptor de calen-

tamiento y masa con CONSULT-II o un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB1832E

● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el interruptor de calentamiento y el IPDM E/
R

EC-330
[YD25DDTi]
5. COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO EN LA SEÑAL DE A
ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 5 del interruptor de
calentamiento.
dad.
D
trico.
E
Correcto>>IR A 7.
F
6. COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE MASA
DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
G
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del interruptor de calentamiento y masa.
Debería existir continui- H
dad.
Correcto>>IR A 7.
tores. J
7. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

K
Correcto>>IR A 8. L
Incorrecto>>Sustituir el interruptor de calentamiento.

M

Inspección de componentes BBS00D0X
2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de calentamiento.
EC-331
[YD25DDTi]
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6 del interrup-
tor de calentamiento en las siguientes condiciones.
ESTADO CONTINUIDAD
El interruptor de calentamiento: OFF No debería existir
El interruptor de calentamiento: ON Debería existir
4. Si es incorrecto, sustituir el interruptor de calentamiento.

Si es correcto, ir al paso siguiente.
MBIB1738E
5. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del interrup-

tor de calentamiento en las siguientes condiciones.
ESTADO CONTINUIDAD
A Debería existir
B No debería existir
6. Si es incorrecto, sustituir el interruptor de calentamiento.
MBIB1739E
EC-332
CONTACTO DE FRENO
[YD25DDTi]
CONTACTO DE FRENO PFP:25230
A
Descripción BBS00D0Y
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

El contacto de la luz de freno (1) está montado en el soporte del EC
pedal del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y
envía una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para contro-
lar el sistema de control de la inyección de combustible.
● Pedal del freno (2) C
MBIB1711E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D0Z

F
ELEMENTO DE COMPROBA-
CIÓN
INT FRENO ● Interruptor de encen- Pedal del freno: completamente liberado OFF
G
(Contacto de la luz del freno) dido: ON Pedal del freno: ligeramente pisado ON
EC-333
CONTACTO DE FRENO
[YD25DDTi]
MBWA1704E
EC-334
CONTACTO DE FRENO
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición OFF] C
Aproximadamente 0 V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno: completamente liberado
100 R
freno [Interruptor de encendido en posición OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno: ligeramente pisado (11 - 14 V) D
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I E
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
3. Comprobar la indicación “INT FRENO” bajo las siguientes con- G
diciones.
ESTADO INDICACIÓN
H
Pedal del freno: completamente liberado OFF
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
I
PBIB0472E
Sin CONSULT-II J
Comprobar el voltaje entre el terminal 100 del ECM y masa en las
ESTADO VOLTAJE
K
Pedal del freno: completamente liberado Aproximadamente 0 V
Pedal del freno: ligeramente pisado Voltaje de la batería L
Incorrecto>>IR A 2. M
MBIB1097E
EC-335
CONTACTO DE FRENO
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno (1).
– Pedal del freno (2)
MBIB1711E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0451E

● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 100 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
EC-336
CONTACTO DE FRENO
[YD25DDTi]
5. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

D
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO E

1. Desconectar el conector de la instalación del contacto de la luz de freno.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones. F
Estado Continuidad
Pedal del freno: completamente liberado No debería existir G
Pedal del freno: ligeramente pisado Debería existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de

freno; consultar BR-5, "PEDAL DEL FRENO" y realizar de H
nuevo el paso 2.
PBIB0118E
I
EC-337
CONTACTO PNP
[YD25DDTi]
CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción BBS00D13
Cuando el engranaje está en punto muerto, la posición estacionamiento/punto muerto está activada. El ECM
detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D14

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
ON
punto muerto
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON
Palanca de cambios: excepto lo
OFF
anterior
EC-338
CONTACTO PNP
[YD25DDTi]
EC
MBWA1714E
EC-339
CONTACTO PNP
[YD25DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
● Palanca de cambios: posición de punto Aproximadamente 0 V
Contacto de estaciona- muerto
110 G
miento/punto muerto
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Palanca de cambios: excepto lo anterior (11 - 14 V)
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
3. Comprobar la señal “INT POS P/N” bajo las siguientes condicio-
nes.
Posición de la palanca de cambios INT POS P/N
Punto muerto ON
Excepto la posición de engranaje arriba
OFF
indicada
SEF212Y
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 110 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
Posición de la palanca de cambios Voltaje
Punto muerto Aproximadamente 0 V
Excepto la posición de engranaje arriba
indicada
Incorrecto>>IR A 2. PBIB1947E
EC-340
CONTACTO PNP
[YD25DDTi]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector (1) de la instalación del contacto de EC
estacionamiento/punto muerto (PNP).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 C
del contacto PNP y masa.
D
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al E
MBIB1707E
suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 3. F
tores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO G

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. H
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 110 del ECM y el terminal 1 del contacto PNP.
Debería existir continui- I
dad.
trico. J
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4. K

L
● Si la instalación entre el contacto PNP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito M

5. COMPROBAR EL CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir contacto de estacionamiento/punto muerto.

EC-341
CONTACTO PNP
[YD25DDTi]
Inspección de componentes BBS00DGP
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
PNP bajo las siguientes condiciones.
ESTADO CONTINUIDAD
Debería existir
punto muerto
Palanca de cambios: excepto lo ante-
No debería existir
rior
4. Si es incorrecto, sustituir el contacto PNP.
MBIB1741E
EC-342
SEÑAL DE ARRANQUE
[YD25DDTi]
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750
A
EC
MBWA1715E
EC-343
SEÑAL DE ARRANQUE
[YD25DDTi]
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II en las condiciones siguientes.
Estado SEÑAL DE ARRANQUE
Interruptor de encendido: ON OFF
Interruptor de encendido: START ON
PBIB0433E
Sin CONSULT-II
Estado Voltaje
Interruptor de encendido: ON Aproximadamente 0 V
Interruptor de encendido: START Voltaje de la batería
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB1949E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen-
dido.
encendido.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito

EC-344
SEÑAL DE ARRANQUE
[YD25DDTi]
EC-345
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
[YD25DDTi]
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS PFP:24814
MBWA1713E
EC-346
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[YD25DDTi]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100
A
Especificaciones generales BBS00D1A
Velocidad de ralentí objetivo Sin carga*(en punto muerto) 750±25 rpm

Acondicionador de aire: ON En punto muerto 800 rpm o más EC
Velocidad máxima del motor 4.900 rpm
*: En las siguientes condiciones:
C
● El interruptor de calentamiento: OFF
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Carga eléctrica: OFF (luces y ventilador de calefacción) D
● Volante de dirección: mantenido en posición de línea recta
Medidor masa caudal aire BBS00D1B

E
Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14 V)
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun- F
1,3 - 1,7 V*
cionamiento).
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
G
Sensor de temperatura del aire de admisión BBS00D1C
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,800 - 2,200 H
80 0,283 - 0,359
Sensor de temperatura del refrigerante del motor BBS00D1D I

20 2,1 - 2,9
J
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
K
Sensor de presión del distribuidor de combustible BBS00D1F
Voltaje de suministro Aproximadamente 5 V

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun- L
1,7 - 2,0 V
cionamiento).
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,0 - 2,3 V
funcionamiento). M
Inyector de combustible BBS00D1G
Resistencia (a 10 - 60°C) 0,2 - 0,8Ω
Sensor de posición del cigüeñal BBS00D1H

Sensor de posición del árbol de levas BBS00D1I

Bujía de incandescencia BBS00D1J
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 0,8Ω
Bomba de combustible BBS00D1M
Resistencia (a 10 - 60°C) 1,5 - 3,0Ω
EC-347
ÍNDICE DE DTC
[ZD30DDTi]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
N° de DTC Índice BBS00B3V
NOTA:
● Si el DTC U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
el DTC U1001. Consultar EC-427.
● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el
DTC U1010. Consultar EC-430.
DTC
CONSULT-II Elementos Página de
GST*1 (elemento de pantalla CONSULT-II) referencia
IND ID*3
U1001*2 4 U1001 CIRC COM CAN EC-427

U1010 4 U1010 UNIDAD CONTROL (CAN) EC-430
NO SE DETECTA DTC.
P0000 — P0000 PUEDEN NECESITARSE —
MÁS PRUEBAS.
P0016 1 P0016 RELACION PCG/PAL EC-432
1 P0048
2 P0047
P0045 CIRC/SOL SOBRE CT EC-434
4 P0045
8 P0046
P0087 1 P0087 PRES COMB BAJ EC-440
P0088 1 P0088 PRES COMB ALT EC-443
4
P0090 P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-445
8
P0091 2 P0091 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-450
P0093 1 P0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE EC-455
1 P0103
P0100 SE FL AIRE MASA EC-458
2 P0102
1 P0113
P0110 SEN TEMP AIRE ADM EC-465
2 P0112
1 P0118
P0115 SENS TEMP MOTOR EC-471
2 P0117
1 P0123
P0120 SENSOR POS ACEL EC-477
2 P0122
1 P0193
P0190 SEN PRES SIG EC-484
2 P0192
P0201 4 P0201 INYECTOR CIL1 EC-490
P0217 1 P0217 SOBRECALENTO MTR EC-496
1 P0223
P0220 SENSOR POS ACEL EC-499
2 P0222
P0234 2 P0234 SISTEMA TC EC-506
EC-348
ÍNDICE DE DTC
[ZD30DDTi]
DTC
Elementos Página de A
CONSULT-II
IND ID*3
1 P0238 EC
P0235 CIRC/SEN SOBR CT EC-513
2 P0237
1
P0262 P0262 INYECTOR CIL1 EC-520 C
4
1
P0265 P0265 INYECTOR CIL2 EC-520
4 D
1
4
1 E
4
P0299 1 P0299 SISTEMA TC EC-526
F
1 P0335
P0335 SEN/CIRC PCG EC-533
2 P0336
1 P0340 G
P0340 SEN/CIRC PAL EC-540
2 P0341
1
H
2
P0380 P0380 Relé de incandescencia EC-547
4
8 I
P0400 1 P0400 SISTEMA EGR EC-551
J
1 P0490
P0404 2 P0489 VALVULA EGR EC-571 K
4 P0404
1 P0406
P0409 SISTEMA EGR EC-577 L
2 P0405
P0500 8 P0500 VELOC VHCL EC-585
P0606 — P0606 ECM EC-587 M
P0607 — P0607 ECM EC-589
1
2
P0611 P0611 ECM EC-591
4
8
1 P0643
P0641 CIRC1/SEN POT EC-593
2 P0642
1 P0653
2 P0652
4
P0660 P0660 V/C TORB EC-603
8
P0661 2 P0661 V/C TORB EC-610
P0662 1 P0662 V/C TORB EC-610
EC-349
ÍNDICE DE DTC
[ZD30DDTi]
DTC
CONSULT-II Elementos Página de
IND ID*3
1 P0699
2 P0698
P1276 1 P1276 INYECTOR CIL1 CIL4 EC-627
P1277 1 P1277 INYECTOR CIL2 CIL3 EC-627
P1409 1 P1409 VALVULA EGR EC-632
2
P1603 P0603 ECM EC-635
4
1
P1610 - P1616 2 P1610 - P1616 NATS MAL FUNCIONAM BL-92
4
P1625 4 P1625 VALVUL AJUST INYEC EC-637
P2135 8 P2135 SENSOR PPA EC-639
1 P2146
P2146 CIRC/POT INY EC-646
8 P0200
1 P2149
P2149 CIRC/POT INY EC-646
8 P0200
1 P2229
P2226 SENSOR BARO EC-651
2 P2228
*2: La investigación de averías de este DTC requiere CONSULT-II.
*3: Este elemento se visualiza en los datos del cuadro inmovilizado de CONSULT-II.
EC-350
ÍNDICE DE DTC
[ZD30DDTi]
Índice alfabético BBS00B3W
A
NOTA:
el DTC U1001. Consultar EC-427.
● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el EC
DTC U1010. Consultar EC-430.
DTC
C
Elementos CONSULT-II Página de
(elemento de pantalla CONSULT-II) GST*1 referencia
IND ID*3
1 P0123
D
SENSOR POS ACEL P0120 EC-477
2 P0122
1 P0223 E
SENSOR POS ACEL P0220 EC-499
2 P0222
SENSOR PPA P2135 8 P2135 EC-639
1 P2229 F
SENSOR BARO P2226 EC-651
2 P2228
2 U1001 4 U1001 EC-427
CIRC COM CAN*
G
1 P0335
SEN/CIRC PCG P0335 EC-533
2 P0336
1 P0340 H
SEN/CIRC PAL P0340 EC-540
2 P0341
RELACION PCG/PAL P0016 1 P0016 EC-432
I
1 P0118
SENS TEMP MOTOR P0115 EC-471
2 P0117
UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 4 U1010 EC-430 J
1 P0193
SEN PRES SIG P0190 EC-484
2 P0192
K
INYECTOR CIL1 CIL4 P1276 1 P1276 EC-627
INYECTOR CIL1 P0201 4 P0201 EC-490
1 L
INYECTOR CIL1 P0262 P0262 EC-520
4
INYECTOR CIL2 CIL3 P1277 1 P1277 EC-627
M
1
4
1
4
1
4
ECM P0606 — P0606 EC-587
ECM P0607 — P0607 EC-589
EC-351
ÍNDICE DE DTC
[ZD30DDTi]
DTC
Elementos CONSULT-II Página de
IND ID*3
1
2
ECM P0611 P0611 EC-591
4
8
2
ECM P1603 P0603 EC-635
4
1 P0490
VALVULA EGR P0404 2 P0489 EC-571
4 P0404
SISTEMA EGR P0400 1 P0400 EC-551
1 P0406
SISTEMA EGR P0409 EC-577
2 P0405
VALVULA EGR P1409 1 P1409 EC-632
SOBRECALENTO MTR P0217 1 P0217 EC-496
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 1 P0093 EC-455
4
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0090 P0090 EC-445
8
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0091 2 P0091 EC-450
1
2
Relé de incandescencia P0380 P0380 EC-547
4
8
PRES COMB ALT P0088 1 P0088 EC-443
VALVUL AJUST INYEC P1625 4 P1625 EC-637
1 P2146
CIRC/POT INY P2146 EC-646
8 P0200
1 P2149
CIRC/POT INY P2149 EC-646
8 P0200
1 P0113
SEN TEMP AIRE ADM P0110 EC-465
2 P0112
PRES COMB BAJ P0087 1 P0087 EC-440
1 P0103
SE FL AIRE MASA P0100 EC-458
2 P0102
1
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1616 2 P1610 - P1616 BL-92
4
EC-352
ÍNDICE DE DTC
[ZD30DDTi]
DTC
Elementos Página de A
CONSULT-II
IND ID*3
NO SE DETECTA DTC. EC
PUEDEN NECESITARSE P0000 — P0000 —
MÁS PRUEBAS.
1 P0643
CIRC1/SEN POT P0641 EC-593 C
2 P0642
1 P0653
CIRC2/SEN POT P0651 EC-598
2 P0652 D
1 P0699
CIRC3/SEN POT P0697 EC-617
2 P0698
E
4
V/C TORB P0660 P0660 EC-603
8
V/C TORB P0661 2 P0661 EC-610 F
V/C TORB P0662 1 P0662 EC-610
1 P0048
G
2 P0047
CIRC/SOL SOBRE CT P0045 EC-434
4 P0045
8 P0046 H
1 P0238
CIRC/SEN SOBR CT P0235 EC-513
2 P0237
I
SISTEMA TC P0234 2 P0234 EC-506
SISTEMA TC P0299 1 P0299 EC-526
VELOC VHCL P0500 8 P0500 EC-585 J
K
EC-353
PRECAUCIONES
[ZD30DDTi]
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) BBS00B3X
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden identificarse por
el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor BBS00B3Y
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del sis-
tema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne
negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o
cortocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, hará que el indi-
cador de avería se ilumine.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían
estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descrip-
ción y cómo desconectar, consultar PG-51, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN".
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se encienda debido
al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine
debido a la avería del sistema de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
Precauciones BBS00B3Z
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

alimentación.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción OFF y desconectar el cable negativo de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería incluso si se ha puesto el interruptor
de encendido en posición OFF.
SEF289H
EC-354
PRECAUCIONES
[ZD30DDTi]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continua-
ción, desconectar el cable negativo de la batería. A
● No desarmar el ECM.
EC
D
MBIB0625E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo al E

máximo con palancas tal como se muestra en la ilustración.
– Palancas (1)
– ECM (2) F
– Apretar (A)
– Aflojar (B)
G
MBIB1645E H
● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-

vija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales I
de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
J
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina K
y en el condensador, lo que puede dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor PBIB0090E
alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente L

para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas. M
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. Consultar EC-400, "Terminales del
ECM y valor de referencia".
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar dañarlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D
puede causar averías graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüe-
ñal.
EC-355
PRECAUCIONES
[ZD30DDTi]
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un
Procedimiento de confirmación de DTC o una Comproba-
ción del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Compro-
bación del funcionamiento global debería ser correcta si la
reparación ha terminado.
SAT652J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca

debe permitirse que las dos sondas analizadoras entren en
contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
● No desarmar la bomba de combustible.
Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada.
● No desarmar el inyector de combustible.
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
SEF348N
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no
revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de

cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control
electrónico pueden verse afectados negativamente depen-
diendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
SEF708Y
EC-356
PRECAUCIONES
[ZD30DDTi]
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se man-
tenga a bajo nivel. A
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
EC
EC-357
PREPARACIÓN
[ZD30DDTi]
PREPARACIÓN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio BBS00B40
Número de referencia
Descripción
Denominación
EG17650301 Adaptar el comprobador del tapón del radiador al
Adaptador del com- tapón del radiador y al tubo de suministro del ra-
probador del tapón del diador
radiador a: 28 diá.
b: 31,4 diá.
c: 41,3 diá.
Unidad: mm
S-NT564
EG17550000 Medir las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones
ZZA1194D
EG17550500 Medir las señales del ECM con un multímetro

Adaptador de cable di-
visor
MBIB1825E
Herramientas comerciales de servicio BBS00B41
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del refrigerante del motor
S-NT705
EC-358
[ZD30DDTi]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema BBS00B42
EC
MBIB1646E
EC-359
[ZD30DDTi]
Esquema de mangueras de vacío BBS00B43
MBIB1625E

1. Cubierta de balancines 2. Bomba de vacío 3. Válvula solenoide de control de
sobrealimentación del turbocompre-
sor
4. Actuador de control del turbocom-
presor
NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.
Consultar EC-359, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-360
[ZD30DDTi]
Tabla del sistema BBS00B44
A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de la posición del pedal del acelera- Inyector de combustible y bomba de
Control de inyección de combustible
dor combustible
EC
● Sensor de presión del distribuidor de com- Control de distribución de la inyección Inyector de combustible y bomba de
bustible de combustible combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del Inyector de combustible y bomba de
motor Control de corte de combustible C
combustible
● Medidor masa caudal aire
Relé de incandescencia e indicador de
● Sensor de temperatura del aire de admisión Sistema de control de incandescencia
incandescencia*2
● Sensor de posición del cigüeñal D
Sistema de diagnóstico en el vehículo 2
● Sensor de posición del árbol de levas Indicador de avería*
● Sensor de sobrealimentación del turbocom- Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR
presor Control de sobrealimentación del turbo- Válvula solenoide de control de sobreali-
E
● Sensor de rueda*1 compresor mentación del turbocompresor
● Interruptor de encendido Control de la válvula de control de remo- Válvula solenoide de la válvula de control
● Contacto de la luz de freno lino de remolino F
● Interruptor del acondicionador de aire*1 Inyector de combustible y bomba de

Control de velocidad del motor PTO
combustible
● Contacto de estacionamiento/punto muerto
G
● Contacto del embrague
● Sensor de posición de control de la válvula
Control de cierre del acondicionador de
de control del volumen del EGR
aire Relé del acondicionador de aire*2
H
● Contacto PTO
● Voltaje de la batería
I
Sistema de control de la inyección de combustible BBS00B45
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA J

Hay tres tipos de control de inyección de combustible disponibles para adecuarse a las condiciones de funcio-
namiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con K
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor .
Las señales de impulso se envían a los inyectores de combustible según las señales de entrada para ajustar
la cantidad de combustible inyectado para programar el valor.
L
CONTROL DE ARRANQUE
Función del M
ECM
motor motor
Control de
inyección de
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones combustible
(control de
arranque)
bustible ble
EC-361
[ZD30DDTi]
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor
de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado
en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del
motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del dis-
tribuidor de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o al ralentí.
CONTROL DE RALENTÍ
Función del
ECM
motor motor
Batería Voltaje de la batería
Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera- inyección de
Posición del pedal del acelerador Inyector de combustible
dor combustible
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti- (control de
bustible ble ralentí)
Sensor de rueda Velocidad del vehículo*

Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire*
Contacto PTO Señal de contacto PTO
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.
CONTROL NORMAL
Función del
ECM
Control de
Posición del acelerador inyección de Inyector de combustible
dor
combustible Bomba de combustible
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti- (control normal)
bustible ble
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-

ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posi-
ción del pedal del acelerador y el sensor de presión del distribuidor
de combustible detecta la presión del distribuidor de combustible.
Estos sensores envían señales al ECM.
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del
pedal del acelerador y la presión del distribuidor de combustible,
están almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El
SEF649S
ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado
usando las señales del sensor en comparación con el mapa.
EC-362
[ZD30DDTi]
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Cuadro de señales de entrada/salida A
Función del
ECM
EC
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control de
motor motor inyección de
combustible Inyector de combustible C
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor (control de can-
Sensor de la posición del pedal del acelera- tidad máxima)
dor
D
La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las con-
diciones de conducción. E
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN F
Función del
ECM G
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de la
dor inyección de
combustible H
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor (control de des-
aceleración)
El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustible I
durante la desaceleración para una mayor eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo de desace-
leración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüe-
ñal. J
Sistema de control de la distribución de la inyección de combustible BBS00B46
DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad K
de inyección de combustible se registran previamente como un mapa en el ECM. El ECM determina la distri-
bución de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire BBS00B47
L
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador M
ECM
Señal ON del acondicionador de
aire*1
Sensor de la posición del pedal del acelera- Ángulo de apertura del pedal del ace- Control de
dor lerador corte del acon- Relé del acondicionador
dicionador de de aire*2
Sensor de rueda Velocidad del vehículo*1 aire
motor motor

Este sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos
segundos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
EC-363
[ZD30DDTi]
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) BBS00B48

Función del
ECM
Sensor de rueda Velocidad del vehículo*
Control de
Posición del pedal del acelerador corte de com- Inyector de combustible
dor
bustible
Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del
motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancelará dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista deEC-361, "Sistema de
control de la inyección de combustible".
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal BBS00B49
DESCRIPCIÓN
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.
PBIB0590E
INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
SEC692
EC-364
[ZD30DDTi]
Comunicación CAN BBS00B4A
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA A

detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de EC
C
Consultar LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN", para más información sobre la comunicación
CAN.
D
EC-365
[ZD30DDTi]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
Filtro de combustible BBS00B4B
DESCRIPCIÓN
En la parte inferior se encuentra un grifo de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora para pur-
gar el aire.
PURGA DE AIRE
Una vez sustituido el filtro de combustible y una vez extraídos/instalados los componentes del sistema de
combustible, purgar el aire de la conducción de combustible tal y como se indica:
1. Purgar el circuito usando la bomba cebadora (1).
2. Intentar arrancar el motor varias veces hasta arrancarlo.
PRECAUCIÓN:
● Intentar arrancar el motor hasta que arranque. No intentar
arrancar el motor durante más de 30 segundos.
● Preparar una bandeja para recoger el combustible. Evitar
que el combustible se adhiera a las partes de goma, sobre
todo, al aislante del montaje del motor.
MBIB1667E
DRENAJE DEL AGUA

1. Colocar una bandeja en el extremo abierto del tapón de drenaje.
2. Aflojar el tapón de drenaje (2), y accionar la bomba cebadora
para purgar el agua del filtro de combustible (1).
PRECAUCIÓN:
● El agua en el filtro se drena con combustible. Preparar
una bandeja de mayor capacidad que el volumen del fil-
tro del combustible.
● El agua drenada se mezcla con combustible. Evitar que el
combustible se adhiera a las partes de goma, sobre todo,
al aislante del montaje del motor.
3. Después del drenaje, cerrar el tapón con la mano.
MBIB1627E
PRECAUCIÓN:
Si el tapón de drenaje se aprieta en exceso, se puede dañar y provocar fugas de combustible. No
utilizar herramientas para apretar el grifo de drenaje.
4. Purgar aire en la tubería de combustible. Consultar EC-366, "PURGA DE AIRE".
5. Arrancar el motor y asegurarse de que no se producen pérdidas de combustible.
Procedimiento tras sustituir el ECM BBS00D1R
Al sustituir el ECM, deberá realizarse el siguiente procedimiento.

men del EGR".
men del EGR".
5. Realizar EC-369, "Registro de PTO".
Registro del valor de ajuste del inyector BBS00B4C
DESCRIPCIÓN
inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es
EC-366
[ZD30DDTi]
un problema en la manejabilidad del vehículo. A
● El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículo
El registro del valor de ajuste del inyector se debe realizar después de lo siguiente. EC
● Se sustituyen inyectores de combustible.
C
Para el primer caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector de combustible
sustituido. Y para el segundo caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para todos los
inyectores de combustible.
D
MBIB1648E
G
1. Valor de ajuste del inyector
Ejemplo: valor de ajuste del inyector = C1TGMA
H
NOTA:
Antes de realizar este procedimiento, registrar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyector I
de combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado)
2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II. J
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM. K
4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector.
5. Introducir el valor de ajuste del inyector y pulsar “INTRO”.
NOTA: L
El valor de ajuste del inyector introducido está almacenado en CONSULT-II.
6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste de
inyector y pulsar “COMIENZO”. M
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector almacenados en CONSULT-II se escriben en la
memoria del ECM.
7. Tras visualizar “MANDO TERMINADO”, asegurarse de que los valores siguientes son los mismos para
cada cilindro.
● El valor de ajuste del inyector de combustible que está impreso en un inyector.
● El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II.
NOTA:
● En este paso, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y visualiza
los valores en la pantalla de CONSULT-II. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyec-
tor se han escrito en la memoria del ECM correctamente.
● Si se detecta el DTC, realizar el procedimiento de confirmación de DTC, y comprobar si se vuelve a
detectar el mismo DTC.
EC-367
[ZD30DDTi]
MBIB1628E

volumen del EGR BBS00CPI
El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR debería borrarse
en los siguientes casos.
EC-368
[ZD30DDTi]
4. Seleccionar “BRR APRND EGR/V” en la modalidad “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II. A
EC
MBIB1629E
D
G
MBIB1630E
6. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON- H

SULT-II.
K
MBIB1631E

volumen del EGR BBS00CPH L
El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR es una operación
para aprender la posición completamente cerrada de la válvula de control del volumen del EGR controlando
la señal de salida del sensor de la posición de control de la válvula de control del volumen del EGR. Se debe M
realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
Asegurarse de que la válvula de control de volumen del EGR se mueve durante más de 30 segundos
mediante la confirmación del sonido de funcionamiento.
Registro de PTO BBS00D1P
1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado)

2. Seleccionar “REGISTRO PTO” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Seleccionar la velocidad de ralentí de cada PTO o la velocidad del motor.
EC-369
[ZD30DDTi]
5. Ajustar la velocidad de ralentí del PTO y pulsar“INTRO”.
NOTA:
● La velocidad de ralentí del PTO se ajusta con cuatro dígitos desde 0700 a 2000.
● La velocidad del vehículo se debe indicar con tres dígitos desde 020 a 300.
6. Repetir los pasos 4 - 5 hasta que no haya ningún PTO para registrar.
7. Pulsar “COMIENZO” y esperar hasta que aparece “MANDO TERMINADO”.
NOTA:
● Si no aparece “MANDO TERMINADO”, realizar el procedimiento desde el paso 1.
MBIB1698E
EC-370
[ZD30DDTi]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción BBS00B4D
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Servicio $03 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Servicio $02 de ISO 15031-5
Código de avería del diagnóstico del 1er/2° recorrido (DTC del 1er/2° recorrido) Servicio $07 de ISO 15031-5
D
Datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido
Código de calibración Servicio $09 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro. E
×: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro
DTC DTC del 1er recorrido DTC del 2° recorrido
inmovilizado F
CONSULT-II × × × ×
GST × × × ×
G
El indicador de avería del panel de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recorri-
dos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos).
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido H
BBS00B4E
El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica de
detección de un recorrido”. Para saber a que lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-348, I
"ÍNDICE DE DTC".
“Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que se
realiza el autodiagnóstico durante la conducción.
J
LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOS
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta K
fase. <1er recorrido>
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del segundo recorrido y los datos
del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM y se borra el DTC del 1er
recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido de la memoria ECM. El indicador de avería no L
se ilumina en esta fase. 2° recorrido
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado
se almacenan en la memoria del ECM y se borra el DTC del 2° recorrido y los datos del cuadro inmovilizado M
del 1er recorrido de la memoria ECM. El indicador de avería se ilumina al mismo tiempo que se almacena el
DTC. <3º recorrido>
Es decir, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan y el indicador de avería se ilumina cuando
se produce la misma avería en tres recorridos consecutivos.
Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en
la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres reco-
rridos”. El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consul-
tar EC-372, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".) El DTC del 1er/2° recorrido no se ha
almacenado para la lógica de detección de un recorrido.
EC-371
[ZD30DDTi]
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones BBS00B4F
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

X: aplicable —: no aplicable
DTC El indica-
Elementos dor de Página de
CONSULT-II Recorrido
(elemento de pantalla CONSULT-II) GST*1 avería se referencia
IND ID*3 ilumina
CIRC COM CAN U1001*2 4 U1001 1 — EC-427

UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 4 U1010 1 — EC-430
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 — P0000 — — —
MÁS PRUEBAS.
RELACION PCG/PAL P0016 1 P0016 3 × EC-432
1 P0048
2 P0047
CIRC/SOL SOBRE CT P0045 3 × EC-434
4 P0045
8 P0046
PRES COMB BAJ P0087 1 P0087 3 × EC-440
PRES COMB ALT P0088 1 P0088 3 × EC-443
4
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0090 P0090 3 × EC-445
8
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0091 2 P0091 3 × EC-450
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 1 P0093 3 × EC-455
1 P0103
SE FL AIRE MASA P0100 3 × EC-458
2 P0102
1 P0113
SEN TEMP AIRE ADM P0110 3 × EC-465
2 P0112
1 P0118
SENS TEMP MOTOR P0115 3 × EC-471
2 P0117
1 P0123
SENSOR POS ACEL P0120 3 × EC-477
2 P0122
1 P0193
SEN PRES SIG P0190 3 × EC-484
2 P0192
INYECTOR CIL1 P0201 4 P0201 3 × EC-490
SOBRECALENTO MTR P0217 1 P0217 1 — EC-496
1 P0223
SENSOR POS ACEL P0220 3 × EC-499
2 P0222
SISTEMA TC P0234 2 P0234 1 — EC-506
1 P0238
CIRC/SEN SOBR CT P0235 3 × EC-513
2 P0237
1
INYECTOR CIL1 P0262 P0262 3 × EC-520
4
EC-372
[ZD30DDTi]
DTC El indica-
Elementos dor de Página de A
CONSULT-II Recorrido
IND ID*3 ilumina
1 EC
4
1
INYECTOR CIL3 P0268 P0268 3 × EC-520 C
4
1
4 D
SISTEMA TC P0299 1 P0299 1 — EC-526
1 P0335
SEN/CIRC PCG P0335 3 × EC-533 E
2 P0336
1 P0340
SEN/CIRC PAL P0340 3 × EC-540
2 P0341
F
1
2
Relé de incandescencia P0380 P0380 3 × EC-547
4 G
8
SISTEMA EGR P0400 1 P0400 3 × EC-551
H
SISTEMA EGR P0401 1 P0401 3 × EC-559
SISTEMA EGR P0403 8 P0403 3 × EC-569
1 P0490 I
VALVULA EGR P0404 2 P0489 3 × EC-571
4 P0404
J
1 P0406
SISTEMA EGR P0409 3 × EC-577
2 P0405
VELOC VHCL P0500 8 P0500 1 — EC-585 K
ECM P0606 — P0606 3 × EC-587
ECM P0607 — P0607 1 — EC-589
L
1
2
ECM P0611 P0611 3 × EC-591
4 M
8
1 P0643
CIRC1/SEN POT P0641 3 × EC-593
2 P0642
1 P0653
2 P0652
4
V/C TORB P0660 P0660 3 × EC-603
8
V/C TORB P0661 2 P0661 3 × EC-610
V/C TORB P0662 1 P0662 3 × EC-610
1 P0699
2 P0698
EC-373
[ZD30DDTi]
DTC El indica-
Elementos CONSULT-II dor de Página de
Recorrido
IND ID*3 ilumina
INYECTOR CIL1 CIL4 P1276 1 P1276 3 × EC-627
INYECTOR CIL2 CIL3 P1277 1 P1277 3 × EC-627
VALVULA EGR P1409 1 P1409 3 × EC-632
2
ECM P1603 P0603 3 × EC-635
4
1
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1616 2 P1610 - P1616 1 — BL-92
4
VALVUL AJUST INYEC P1625 4 P1625 3 × EC-637
SENSOR PPA P2135 8 P2135 3 × EC-639
1 P2146
CIRC/POT INY P2146 3 × EC-646
8 P0200
1 P2149
CIRC/POT INY P2149 3 × EC-646
8 P0200
1 P2229
SENSOR BARO P2226 3 × EC-651
2 P2228
DTC Y DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO

El número de DTC del 1er/2° recorrido es el mismo que el número de DTC.
Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria del
ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguiente
recorrido (2° recorrido), el DTC de 2° recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er reco-
rrido se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC se
almacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma avería
durante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido).
El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2° recorrido de la memoria de
ECM se describe en EC-375, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA
CON LAS EMISIONES".
Para averías en las que aparecen los DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-372, "Información de diagnós-
tico relacionada con las emisiones".
El DTC del 1er/2° recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2°
recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la
existencia de una avería.
Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2°
recorrido como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar EC-381, "PROCEDI-
MIENTO DE TRABAJO". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Com-
probación del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es necesario
investigar de nuevo la causa.
Cómo leer el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido
El DTC y el DTC del 1er/2° recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación.
Con CONSULT-II
Con GST
CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico) Ejemplos: P0016, P0335, P1409, etc.
Estos números los prescribe ISO 15031-6.
(CONSULT-II también muestra las piezas y sistemas averiados).
EC-374
[ZD30DDTi]
En la ilustración se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-
II para el DTC del 1er/2° recorrido. El DTC y el DTC del 1er/2° reco- A
rrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNO-
SIS” de CONSULT-II.
Los datos de “TIEMPO” muestran cuantas veces se condujo el vehí-
EC
culo después de que se detectase el DTC o el DTC del 1er/2° reco-
rrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2° recorrido en el
mismo momento, “TIEMPO” pasa a “CRNT” o “1t”.
● Se muestra la misma pantalla de CONSULT-II para el DTC y el C
DTC del 1er/2° recorrido.
● La presentación de un DTC indica una avería. Sin embargo, el PBIB2022E
GST no indica si la avería se sigue produciendo o se produjo en D

el pasado y ya está resuelta. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería. Por lo tanto, se reco-
mienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO E
ECM registra las condiciones de conducción como el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante
del motor, la velocidad del motor, etc., en el momento en que se detecta la avería. Para más detalles, ver EC-
409, "Datos del cuadro inmovilizado" F
Los datos, almacenados junto con el DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en
CONSULT - II o GST.
La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECM
G
graba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los prime-
ros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con el
DTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en EC-375, "Cómo borrar los DTC". H
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar los DTC
I
Con CONSULT-II
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
J
(motor parado).
K
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM). L
MBIB1879E
Con GST
EC-375
[ZD30DDTi]
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Service $04
con GST.
(motor parado).
2. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico)
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado del 2° recorrido
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) BBS00B4G
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor

de encendido en la posición ON o se visualiza “NATS MAL
FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS” ,
realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con
CONSULT-II utilizando la tarjeta de programa de NATS. Con-
sultar NATS (Sistema antirrobo de Nissan) en BL-92.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso iniciar el sistema NATS y
registrar todos los códigos de identificación de las llaves SEF543X
de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta

de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Respecto
a los procedimientos de inicio del sistema NATS y el registro del código de identificación de la
llave de contacto de todos los NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de CON-
SULT-II.
Indicador de avería BBS00B4H
DESCRIPCIÓN
El indicador de avería está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
Si el indicador de avería no se enciende, consultar EC-680,
"INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE
DATOS".
2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador de avería
debería apagarse.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería SAT652J
en el sistema del motor.

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes.
EC-376
[ZD30DDTi]
Modo prueba LLAVE y MOTOR Función Explicación de la función
diagnosis Estado A
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el cir- EC
cuito. (Ver EC-680, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONEC-
TORES DE ENLACE DE DATOS" ).
ON
C
Motor parado
D
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando el
nando AVERÍA ECM detecta una avería, el indicador de avería se
enciende para informar al conductor. E
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA F

En esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si
permanece apagada, comprobar la bombilla. Consultar EC-680, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES
DE ENLACE DE DATOS". G
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA

Indicador de avería Estado H
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
I
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD BBS00D7J
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, EL DTC Y

ELEMENTOS DETECTABLES J
● Cuando la avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.
● Cuando se detecta la misma avería en el 2° recorrido consecutivo, se almacena el DTC del 2° recorrido y K
los datos del cuadro inmovilizador del 2° recorrido, y se borra el DTC del 1er recorrido y los datos del cua-
dro inmovilizador del 1er recorrido.
● Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los
L
datos del cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. Consultar EC-371, "Lógica de detección
de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido" para más detalles. El DTC del 1er/2° recorrido y
los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido se borran de la memoria del ECM.
● El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 5 veces consecutivas sin que se M
produzca ninguna avería (patrón de conducción A).
● El DTC del 1er/2° recorrido, el DTC, y los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido, los datos del
cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de con-
ducción B) sin que se vuelva a producir la misma avería.Los datos de “TIEMPO” mostrados en la modali-
dad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II muestra el número de veces que se ha conducido el
vehículo sin que se produzca la misma avería.
CUADRO RESUMEN
Elementos Recorrido Contador Patrón de conducción
Indicador de avería (se apaga) 5 (0) A
DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar) 41 (0) B
DTC del 1er/2° recorrido, datos del cuadro
41 (0) B
inmovilizado del 1er/2° recorrido (borrar)
Consultar EC-378, "RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1er/2° RECORRIDO Y LOS PATRONES
DE CONDUCCIÓN" para más detalles sobre el patrón A y B.
EC-377
[ZD30DDTi]
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO Y
LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN
MBIB1647E
EC-378
[ZD30DDTi]
*1 Cuando el ECM satisface el patrón *2: Cuando el ECM satisface el patrón *3: Cuando el ECM satisface el patrón
de conducción A y detecta el valor de conducción A y detecta el valor de conducción A y detecta el valor A
Incorrecto, se reduce el contador Correcto, se incrementa el conta- Correcto, se reduce el contador de
de detección de valores Incorrecto. dor de detección de valores Inco- subsanación.
rrecto.
EC
*4: Cuando el ECM detecta el valor *5: Cuando el interruptor de encendido *6: Cuando el ECM detecta el valor
Correcto y transcurren 4 ciclos de está en la posición OFF después de Correcto y transcurren 40 ciclos del
conducción, el contador de subsa- que el ECM haya satisfecho el patrón de conducción B, el conta-
nación llegará a 0. patrón de conducción B y detecte el dor de borrado llegará a 0. C
valor Correcto, el contador de
borrado se reduce.
*7: Cuando la avería se detecta por pri- *8: Cuando se detecta la misma avería *9: Cuando el ECM detecta el valor
mera vez, el DTC del 1er recorrido en el 2° recorrido consecutivo, se Incorrecto, se almacena el DTC y D
y los datos del cuadro inmovilizado almacena el DTC del 2° recorrido y los datos del cuadro inmovilizado.
del 1er recorrido quedan almacena- los datos del cuadro inmovilizador
dos en la memoria del ECM. del 2° recorrido, y se borra el DTC E
del 1er recorrido y los datos del cua-
dro inmovilizador del 1er recorrido.
*10: Cuando el contador de detecciones *11: Cuando se detecta misma la avería *12: El indicador de avería se apagará
llega a 0, se borran los DTC y los en tres recorridos consecutivos, el después de conducir el vehículo 5 F
datos del cuadro inmovilizador. indicador de avería se ilumina. veces (patrón de conducción A) sin
ninguna avería.
*13: Cuando el ECM detecta un valor *14: Cuando el ECM detecta un valor *15: Cuando el contador de subsana-
G
Incorrecto para el 1er/2° recorrido, Incorrecto para el 3er recorrido, ción está en 4, aparecerá el
aparecerá el número de veces “1t” aparecerá el número de veces número de veces “1” en la pantalla
en la pantalla de autodiagnóstico “CRNT” en la pantalla de autodiag- de autodiagnóstico de CONSULT-II.
de CONSULT-II. nóstico de CONSULT-II. H
*16: Cuando el contador de subsana- *17: El DTC del 1er/2° recorrido (DTC
ción está en 0 y el contador de pendiente) aparece en Service $07
borrado está en 40, aparecerá el de GST.
número de veces “5” en la pantalla I
de autodiagnóstico de CONSULT-II.
<Patrón de conducción A>

J
El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el procedi-
miento de confirmación de DTC.
K
● El contador de subsanación se ajustará cuando se detecta la avería.
● El contador de subsanación se reducirá cuando no se detecte la misma avería.
● El indicador de avería se apagará cuando el contador de subsanación alcance 0. L
<Modelo de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3). M
PBIB2049E
● El contador de borrado se borrará cuando se detecta la avería.

● El contador de borrado se reducirá cuando no se detecte la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador de borrado llegue a 0.
EC-379
[ZD30DDTi]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Introducción al diagnóstico de averías BBS00B4J
INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
distribución de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas
señales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermetici-
dad u otras averías con el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que una que se produce continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación
exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se susti-
tuyan piezas en buen estado.
SEF233G
Una comprobación visual puede no ayudar a averiguar la causa de

las averías. Debe realizarse una prueba en carretera con CON-
SULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir laEC-381,
"PROCEDIMIENTO DE TRABAJO".
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas
y en qué condiciones se producen. Debería usarse una Hoja de tra-
bajo para diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente.
Empezar el diagnóstico buscando primero los incidentes “conven-
SEF234G
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.
EC-380
[ZD30DDTi]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A
EC
PBIB0477E
*1 Si los datos del número de veces *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
obtenidos de “RESUL AUTODIAG- realizar unEC-419, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
NOSIS” son distintos de “CRNT” o DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
“1t”, realizar EC-419, "DIAGNÓS- INTERMITENTE". pal y el circuito de masa. Consultar
TICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- EC-420, "SUMINISTRO ELÉC-
DENTE INTERMITENTE". TRICO Y CIRCUITO DE MASA".
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-419, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE".
EC-381
[ZD30DDTi]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando laEC-383, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO".
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y los datos de cuadro
inmovilizado y, a continuación, borrar el DTC. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado pueden utilizarse al duplicar
el incidente en los PASOS III y IV. Consultar EC-375.
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO II
INTERMITENTE".
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de
síntomas” será de utilidad. Consultar EC-390.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
INTERMITENTE".
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC introduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer el
DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad “MONITOR
DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV
INTERMITENTE".
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del
funcionamiento global. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplificada es
una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto” de la Comprobación del funcionamiento general significa lo mismo que la detección de DTC.
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, continuar con la Inspección Básica,EC-386. A continuación, llevar a cabo las inspeccio-
nes de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. Consultar EC-390.
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-400 o EC-415.
PASO VI
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para más detalles, consultar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “Ins-
pección de un circuito”.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000). Si
PASO VII
todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI siguiendo un método distinto al anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) del ECM. (Con-
sultar EC-375 ).
EC-382
[ZD30DDTi]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de A
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso. EC
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra C
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
D
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico

E
MTBL0533
EC-383
[ZD30DDTi]
Cuadro de orden de inspección de DTC BBS00B4K
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
el DTC U1001. Consultar EC-427, "DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el
DTC U1010. Consultar EC-430, "DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN".
CON CONSULT-II
● U1010 COMUNICACIÓN CAN
● P0100 Medidor masa caudal aire
● DTC P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0120 P0220 P2135 Sensor de la posición del pedal del acelerador
● P0190 Sensor de presión del distribuidor de combustible
● P0235 Sensor de sobrealimentación del turbocompresor
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas
● P0403 P0606 P0607 P0611 P1603 ECM
● P0409 Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0641 P0651, P0697 Suministro eléctrico del sensor
● P1610 - P1616 NATS
● P1625 Valor de ajuste del inyector
● P2226 Sensor de presión barométrica
2 ● P0045 Válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor
● P0090 P0091, P0092, P1089, P1090 Bomba de combustible
● P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271 P1276 P1277 P2146 P2149 Inyector de combustible
● P0380 Relé de incandescencia
● P0400 P0404 P1409 Válvula de control de volumen del EGR
● P0660 P0661 P0662 Válvula solenoide de control de remolino
3 ● P0087 P0088, P0093 Sistema de combustible
● P0234 P0299 Sistema del turbocompresor
● P0401 Función EGR
EC-384
[ZD30DDTi]
CON GST
A

● U1010 COMUNICACIÓN CAN
EC
● P0102 P0103 Medidor masa caudal aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
C
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0192 P0193 Sensor de presión del distribuidor de combustible
D
● P0237 P0238 Sensor de sobrealimentación del turbocompresor
● P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas E
● P0403 P0603 P0606 P0607 P0611 ECM
● P0405 P0406 Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo F
● P0642 P0643 P0652 P0653 P0698 P0699 Suministro eléctrico del sensor
● P1610 - P1616 NATS
● P1625 Valor de ajuste del inyector G
● P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
2 ● P0045 P0046 P0047 P0048 Válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor
● P0089 P0090 P0091 P0092 Bomba de combustible H
● P0200 P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271 P1276 P1277 P2146 P2149 Inyector de combusti-
ble
● P0380 Relé de incandescencia I
● P0400 P0404 P0489 P0490 P1409 Válvula de control de volumen del EGR
● P0660 P0661 P0662 Válvula solenoide de control de remolino
3 ● P0087 P0088, P0093 Sistema de combustible J
● P0234 P0299 Sistema del turbocompresor
● P0401 Función EGR K
EC-385
[ZD30DDTi]
Inspección básica BBS00B4L
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El conmutador de faros está en posición OFF.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la 1ª posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.
● El volante está en posición recta, etc.
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un incidente relacionado.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "MANTENIMIENTO PERIÓDICO".
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
>> IR A 2.
SEF142I
2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Montar el comprobador del tacómetro diesel en el vehículo.
>> IR A 3.
EC-386
[ZD30DDTi]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ A
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II. EC
750±25 rpm (en punto muerto) C
SEF817Y
E
Sin CONSULT-II
F
750±25 rpm (en punto muerto)
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN G
Incorrecto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN H

1. Parar el motor.
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
I
Correcto>>IR A 5.
J
5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-366, "PURGA DE AIRE". K
>> IR A 6.
L
Con CONSULT-II M
Sin CONSULT-II
Incorrecto>>IR A 7.
EC-387
[ZD30DDTi]
7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.
2. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-366, "DRENAJE DEL AGUA".
>> IR A 8.

Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
Incorrecto>>IR A 9.
9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

1. Parar el motor.
2. Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.
10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA

Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: más de 12,13 V
Correcto>>IR A 12.
11. COMPROBAR LA BATERÍA

Consultar SC-5, "BATERÍA".
Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-13, "SISTEMA DE CARGA".
12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-224.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.
EC-388
[ZD30DDTi]
13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ A
Con CONSULT-II
EC
T/M: 750±25 rpm (en posición de punto C
muerto)
Sin CONSULT-II
D
T/M: 750±25 rpm (en posición de punto
muerto) E
Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible. F
3. IR A 3.
G
EC-389
[ZD30DDTi]
Cuadro matriz de síntomas BBS00D75
SÍNTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

SISTEMA — Sistema de control del motor básico Página
de refe-
rencia
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Bomba de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-490
Sistema de control de incandescencia 1 1 1 1 1 EC-658
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-236
Sistema EGR 3 3 EC-551
Conducto y depurador de aire 3 3 EM-166
Válvula de descarga de presión del distribuidor de
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-455
combustible
EC-390
[ZD30DDTi]
SÍNTOMA
A
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
EC
(EXC. HA)
C

D

E

de refe-
rencia F
H
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
I
AL RALENTÍ

K
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-445
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-490
Valor de ajuste del inyector de combustible 1 1 1 1 EC-366 L
CONTROL DE MOTOR
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1 EC-458

Circuito de temperatura del refrigerante del
1 1 1 1 EC-471 M
motor
Circuito de la señal de la velocidad el vehículo 1 EC-585
EC-477,
Circuito del sensor de posición del pedal del
1 1 1 EC-499,
acelerador
EC-639
Circuito del sensor de presión del distribuidor
EC-484
de combustible
EC-391
[ZD30DDTi]
SÍNTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

de refe-
rencia
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-533
Circuito del sensor de posición del cigüeñal 3 3 EC-540
Circuito del sensor de sobrealimentación del
1 1 1 EC-513
turbocompresor
Circuito de la válvula solenoide de control de
1 1 1 EC-506
sobrealimentación del turbocompresor
CONTROL DE MOTOR
Circuito de la señal de arranque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-675

Circuito del interruptor de encendido 1 1 1 1 EC-420
Suministro eléctrico para el circuito del ECM 1 1 1 1 EC-420
Circuito de la válvula de control de remolino 1 1 1 1 EC-610
Circuito de la válvula de control de volumen
1 1 1 EC-551
del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 EC-547
Circuito del relé del ECM (desconexión auto-
1 1 1 1 EC-420
mática)
EC-587,
EC-587,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-591,
EC-635
EC-392
[ZD30DDTi]
(continúa en la página siguiente)
A
SÍNTOMA

EC
E
SISTEMA — Sistema de control del motor básico Página de

referencia
F


BATERÍA DESCARGADA
H
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
I
J
Bomba de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 3 3 1 1 EC-490 K
Sistema de control de incandescencia 1 EC-658
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3 EM-236
Sistema EGR 3 1 1 EC-551 L
Conducto y depurador de aire 3 EM-166
Válvula de descarga de presión del distribuidor de
3 3 3 3 EC-455 M
combustible
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 1 1 EC-450
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-490
Valor de ajuste del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 EC-366
CONTROL DE MOTOR
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1 EC-458

Circuito de temperatura del refrigerante del
1 1 1 1 1 EC-471
motor
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
1 EC-585
culo
EC-477,
Circuito del sensor de posición del pedal del
1 1 1 EC-499,
acelerador
EC-639
Circuito del sensor de presión del distribuidor
1 1 EC-484
de combustible
EC-393
[ZD30DDTi]
SÍNTOMA

SISTEMA — Sistema de control del motor básico Página de

referencia


BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 1 1 EC-533
Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 EC-540
Circuito del sensor de sobrealimentación del
1 1 EC-513
turbocompresor
Circuito de la válvula solenoide de control de
1 1 1 1 EC-434
sobrealimentación del turbocompresor
CONTROL DE MOTOR
Circuito de la señal de arranque EC-675

Circuito del interruptor de encendido EC-420
Suministro eléctrico para el circuito del ECM 1 1 EC-420
Circuito de la válvula de control de remolino 1 1 1 1 1 EC-610
Circuito de la válvula de control de volumen
1 1 1 EC-551
del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 EC-658
Circuito del relé del ECM (desconexión auto-
EC-420
mática)
EC-587,
EC-589,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-591
EC-635
EC-394
[ZD30DDTi]
Ubicación de los componentes de control del motor BBS00B4N
EC
MBIB1668E
1. Válvula solenoide de control de 2. Medidor masa caudal aire (con el 3. Inyector de combustible
sobrealimentación del turbocompre- sensor de temperatura del aire de
sor admisión incorporado)
4. Sensor de presión del distribuidor de 5. Válvula solenoide de control de la 6. Sensor de sobrealimentación del
combustible válvula de control de remolino turbocompresor
7. Relé de incandescencia 8. Válvula de control de volumen del 9. Sensor de posición del cigüeñal
EGR
10. Sensor de posición del árbol de 11. Sensor de temperatura del refrige-
levas rante del motor
EC-395
[ZD30DDTi]
MBIB1699E

1. Sensor de posición del cigüeñal 2. Sensor de posición del árbol de 3. Medidor masa caudal aire (con el
levas sensor de temperatura del aire de
admisión incorporado)
4. Sensor de temperatura del refrige- 5. Válvula solenoide de control de la 6. Sensor de presión del distribuidor de
rante del motor válvula de control de remolino combustible
7. Inyector de combustible
EC-396
[ZD30DDTi]
EC
MBIB1700E

1. Sensor de sobrealimentación del tur- 2. ECM 3. Conector de la instalación de ECM
bocompresor
4. Relé de incandescencia 5. Sensor de posición de control de la 6. Sensor de la posición del pedal del
válvula de control del volumen del acelerador
EGR
7. Contacto de la luz de freno 8 Pedal del freno
EC-397
[ZD30DDTi]
Esquema de circuito BBS00B4O
MBWA1718E
EC-398
[ZD30DDTi]
EC
MBWA1719E
EC-399
[ZD30DDTi]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM BBS00B4P
MBIB1626E
Terminales del ECM y valor de referencia BBS00B4Q
PREPARACIÓN
1. El ECM (1) se encuentra en el lugar indicado en la ilustración.
● Conector (2) de la instalación del ECM
2. Desmontar el conector de la instalación del ECM.
MBIB1681E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con

una palanca tal como se muestra en la ilustración.
● Palancas (1)
● ECM (2)
● Apretar (A)
● Aflojar (B)
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-

sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Tener el máximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo. MBIB1645E
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no

sean exactos.
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
EC-400
[ZD30DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0 - 14 V
[El motor está funcionando] EC
Inyector de combustible n° NOTA: C
3 El ciclo de impulso cambia dependiendo de
101 W Inyector de combustible n° las rpm al ralentí.
MBIB1632E
102 W 2
125 W Inyector de combustible n°
D
0 - 14 V
126 W 1
4 [El motor está funcionando]
E
F
MBIB1633E

108 R (Sensor de presión del dis- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V G
tribuidor de combustible) ● Velocidad de ralentí
111 L
sor [Interruptor de encendido en posición
Aproximadamente 5 V
H
(Sensor 1 de posición del ON]
pedal del acelerador)

I
112 BR (Sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
cigüeñal) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del sen- J
113 B Aproximadamente 5 V
(Sensor de sobrealimenta- ON]
ción del turbocompresor)
K
115 L/O (Sensor 2 de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
L
Masa del sensor
121 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Contacto variable PTO)
● Velocidad de ralentí M
0 - 14 V

Válvula solenoide de control MBIB1634E

123 W/B de sobrealimentación del
turbocompresor 0 - 14 V

MBIB1634E
EC-401
[ZD30DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

129 B (Sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
árbol de levas) ● Velocidad de ralentí


132 R (Sensor de sobrealimenta- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ción del turbocompresor) ● Velocidad de ralentí
0-6V
NOTA:
Sensor de posición del MBIB1635E
136 Y
cigüeñal
0 - 12 V

MBIB1636E

137 W Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión del dis- ON]
tribuidor de combustible)
(Válvula de control de volu- ON]
men del EGR)
1-5V

Válvula de control de volu- MBIB1822E
139 BR men del EGR ↑↓(cambia periódicamente)
(Motor CC) ● Durante unos segundos tras poner el inte-
9 - 13 V
MBIB1823E
EC-402
[ZD30DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

140 L/R (Sensor 1 de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V EC

147 LG/B (Sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V C
aire de admisión) ● Velocidad de ralentí
0 - 14 V
NOTA: E
149 G Inyector de combustible n° las rpm al ralentí.
MBIB1637E
151 B 4 F
0 - 14 V
174 B 3
1 [El motor está funcionando] G
H
MBIB1638E

ON] I
● Velocidad de ralentí J
155 B Medidor masa caudal aire
1,6 - 2,3 V hasta aproximada-
● Estado de calentamiento (Comprobar si aumenta el voltaje K
● El motor se revoluciona desde ralentí lineal en respuesta al incremento
hasta 4.000 rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)
L
Sensor de sobrealimenta- ● Velocidad de ralentí
158 W M
ción del turbocompresor [El motor está funcionando]

159 L/R (Sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
160 W/G
aire de admisión ● Estado de calentamiento ción de la temperatura del aire de
admisión
EC-403
[ZD30DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
Sensor de presión del distri- ● Velocidad de ralentí
161 B
buidor de combustible [El motor está funcionando]
ON]
● Motor parado Aproximadamente 0,75 V
164 L/W
ON]
● Motor parado
ON] Aproximadamente 0 V
● Contacto ralentí PTO 2: OFF
168 G/B Contacto ralentí PTO 2
ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
● Contacto ralentí PTO 2: ON
0,5 - 1,0 V

MBIB1639E
176 Y Bomba de combustible
0,5 - 1,0 V

MBIB1640E
0 - 12,5 V
NOTA:
MBIB1641E
Sensor de posición del árbol
177 G
de levas
0 - 12,5 V

MBIB1642E
EC-404
[ZD30DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

178 R (Válvula de control de volu- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V EC
men del EGR) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor C
182 W ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Medidor masa caudal aire)
Válvula de control de volu- [Interruptor de encendido en posición
men del EGR D
ON]
184 B (Sensor de posición de con- 1 - 4,2 V
trol de la válvula de control
de volumen del EGR) ● Velocidad de ralentí
E
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
185 B
refrigerante del motor ● Estado de calentamiento temperatura del refrigerante del
motor F
Señal del contacto variable ● Sin contacto PTO G
187 O
PTO [Interruptor de encendido en posición 0-5V
ON] (El voltaje varía dependiendo de
● Con contacto PTO las condiciones del contacto). H
ON]
● Motor parado Aproximadamente 0,375 V I
189 L/Y
[Interruptor de encendido en posición J
ON]
● Motor parado
● Pedal del acelerador: pisado a fondo K
Aproximadamente 0 V
ON]
192 BR/Y Señal de arranque
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA L
START] (11 - 14 V)
ON] M
Aproximadamente 0 V
● Contacto de limitación de velocidad del
Contacto de limitación de vehículo: OFF
193 L
velocidad del vehículo [Interruptor de encendido en posición
● Contacto de limitación de velocidad del (11 - 14 V)
vehículo: ON
● Contacto ralentí PTO 1: OFF
194 L/R Contacto ralentí PTO 1
(11 - 14 V)
● Contacto ralentí PTO 1: ON
EC-405
[ZD30DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
● Velocidad del motor: inferior a 2.600 rpm
NOTA:
Aproximadamente 0 V
Si el motor sigue en ralentí durante más
Válvula solenoide de la vál- de 40 segundos, la válvula de control de
195 V
vula de control de remolino remolino está OFF. Pisar el pedal del ace-
lerador ligeramente antes de realizar las
mediciones.
(11 - 14 V)
● Velocidad del motor: superior a 2,600 rpm
1-5V

196 W men del EGR ↑↓(cambia periódicamente)
9 - 13 V
MBIB1823E
201 G/Y
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
203 R
ECM ON] (11 - 14 V)
205 R

204 B Masa del ECM ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
(11 - 14 V)
● Pedal del embrague: ligeramente pisado
207 R/Y Contacto del embrague [Interruptor de encendido en posición
ON]
Aproximadamente 0 V
● Pedal del embrague: completamente libe-
rado
Contacto de estaciona- ● Palanca de cambios: punto muerto
209 G
miento/punto muerto [Interruptor de encendido en posición
(11 - 14 V)
● Palanca de cambios: excepto lo anterior
EC-406
[ZD30DDTi]
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
(11 - 14 V) EC
Interruptor de parada de ● Interruptor de parada de emergencia: OFF
211 R
emergencia [Interruptor de encendido en posición
ON] Aproximadamente 0 V C
● Interruptor de parada de emergencia: ON
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
219 L Interruptor de encendido
ON] (11 - 14 V) D
● Pedal del freno: completamente liberado E
221 O Contacto de la luz de freno
(11 - 14 V)
● Pedal del freno: ligeramente pisado F
Línea de comunicación [Interruptor de encendido en posición
235 P El voltaje de salida varía con el
CAN ON]
G
Línea de comunicación [Interruptor de encendido en posición
236 L El voltaje de salida varía con el
CAN ON]
H
ON]
OFF] Aproximadamente 1,2 V
I
Relé del ECM (Desconexión ● Durante unos segundos tras poner el inte-
245 P/B rruptor de encendido en OFF.
automática)
[Interruptor de encendido en posición J
K
254 L Relé de incandescencia Consultar EC-658, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".
L
Función CONSULT-II (MOTOR) BBS00B4R
FUNCIÓN
M
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa
Soporte trabajo
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico, tales como los DTC y los datos del cuadro inmovilizado, se
Resultados del autodiagnóstico
pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de la comunicación
Monitor soporte diagnóstico CAN
CAN.
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM,
Test activo
y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
*: la siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er recorrido
EC-407
[ZD30DDTi]
● Códigos de avería del 2° recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado del 2° recorrido
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNO-
SIS
Elemento DATOS MONITOR
SOPORTE TEST
DEL CUA- DATOS
TRABAJO ACTIVO
DTC DRO
INMOVILI-
ZADO
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas × ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × ×
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador × × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de presión del distribuidor de combusti-

× × ×
ble
Medidor masa caudal aire × × ×
Sensor de temperatura del aire de admisión × ×
ENTRAD Sensor de sobrealimentación del turbocompre-

× × ×
A sor
Voltaje de la batería × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto
×
muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno ×
Contacto PTO ×
Sensor de posición de control de la válvula de
× × ×
control del volumen del EGR
Interruptor del acondicionador de aire ×
Contacto del embrague ×
Sensor de presión barométrica (incorporado en
× ×
ECM)
Bomba de combustible × ×
Inyector de combustible × × ×
Relé de incandescencia × × ×
SALIDA Válvula solenoide de control de sobrealimenta-

× ×
ción del turbocompresor
Válvula solenoide de control de la válvula de
× × ×
control de remolino
Válvula de control de volumen del EGR × × × ×
X: Aplicable
Consultar GI-38, "Procedimiento de puesta en marcha con CONSULT-II".
EC-408
[ZD30DDTi]
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO
Elemento de trabajo A
ELEMENTO DE TRABAJO DESCRIPCIÓN USO
INTRO DATO CALIB INY ● El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria Al realizar el registro del valor de
EC
del ECM. ajuste del inyector.
El valor de aprendizaje de la posi-
ción cerrada de la válvula de con-
trol del volumen del EGR debería C
● El valor de aprendizaje de la válvula de control del volu- borrarse en los siguientes casos.
BRR APRND EGR/V
men del EGR almacenado en el ECM se borra. ● La válvula de control del volu-
men del EGR se extrae. D
● La válvula de control del volu-
men del EGR se sustituye.
Cuando se realiza el registro de E
Registro de PTO ● El registro de PTO se escribe sobre la memoria ECM.
PTO.
MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico F
Para obtener información sobre los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con-
sultar —EC-372, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".
G
Datos del cuadro inmovilizado
Elemento de datos del cuadro
Descripción
inmovilizado
H
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visuali-
[PXXXX] zado como “PXXXX”. (Consultar EC-348, "ÍNDICE DE DTC" ).
VAL CAR/CAL [%] ● En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.
I
● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una ave-
TEMP MOT [°C]
ría.
RPM MOTOR [rpm] ● Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería. J
VEL VEHICULO
● Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h]
PRES MUL ADM [kPa] ● Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería. K
SEN TEMP AIRE ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
● Se visualiza la presión del distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una ave-
PRES R/COMB [kPa] L
ría.
FLUJO AIR MAS [g/s] ● Se visualiza la masa caudal aire en el momento en que se detecta una avería.
SEN POS ACEL [mV] ● Se visualiza la posición del pedal del acelerador en el momento en que se detecta la avería.
M
CANT INY OBJ [mg/st] ● Se visualiza la cantidad de inyección objetivo en el momento en que se detecta la avería.
● Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de control de volumen del EGR en el momento en
ANG EGR/V [%]
que se detecta la avería.
● Se visualiza la posición de la válvula de control de sobrealimentación del turbocompresor en el
V/CONT V/N TC [%]
momento en que se detecta la avería.
CODIGO INFO ● Se visualiza el código de información del ECM
ID IND ● Se muestra la identificación del DTC.
EC-409
[ZD30DDTi]
MODO MONITOR DATOS
SEÑAL
SEÑA-
DE
LES
ELEMENTO DE COM- ENTRA
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN DA
CIPA-
DEL
LES
ECM
● Se visualiza la velocidad del motor
SPCG·RPM (PMS) [rpm] × × calculada desde la señal del sensor
de posición del cigüeñal.
● Se visualiza la velocidad del motor
SPCG-RPM [rpm] × × calculada desde la señal del sensor
de posición del árbol de levas.
Cuando el circuito de temperatura del
● Se visualiza la temperatura del refrige- refrigerante del motor está abierto o
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el tiene un cortocircuito, el ECM adopta el
× ×
[°C] voltaje de la señal del sensor de tem- modo de seguridad. Se visualiza la tem-
peratura del refrigerante del motor). peratura del refrigerante del motor
determinada por el ECM.
● Aparece la velocidad del vehículo cal-
SENS VEL VHCL
× × culada a partir de la señal de veloci-
[km/h]
dad del vehículo.
El ECM convierte internamente esta
SEN POS ACEL [V] × × señal. De este modo, es diferente de la
señal de voltaje del terminal ECM.
El ECM convierte internamente esta
SEN ACEL 2 [V] × × señal. De este modo, es diferente de la
señal de voltaje del terminal ECM.
● Se visualiza la presión del distribuidor
de combustible (determinada por el
PRES CR ACT [MPa] × ×
voltaje de la señal del sensor de pre-
sión del distribuidor de combustible).
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERÍA [V] × ×
eléctrico del ECM.
INT POS P/N [ON/OFF] × × del contacto de estacionamiento/
punto muerto.
SEÑ ARRANQUE [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
× ×
OFF] de arranque.
● Indica el estado [ON/OFF] del inte-
SEÑ AIRE ACND [ON/ rruptor del acondicionador de aire
× ×
OFF] conforme a lo determinado por la
señal del acondicionador de aire.
INT FRENO [ON/OFF] × ×
del contacto de la luz de freno.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de
INT ENCEND [ON/OFF] × ×
la señal del interruptor de encendido.
● Indica el estado de control del relé del
acondicionador de aire (determinado
RELE A/A [ON/OFF] ×
por el ECM conforme a las señales de
entrada).
● Se visualiza la condición de control
RELE INCANDESCENCIA del relé de incandescencia (determi-
×
[ON/OFF] nada por el ECM en función de la
señal de entrada).
● Se visualiza la posición de la válvula
V/CONT V/N TC [%] de control de sobrealimentación del
turbocompresor.
EC-410
[ZD30DDTi]
SEÑAL
SEÑA-
DE A
LES
ELEMENTO DE COM- ENTRA
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN DA
CIPA-
DEL
LES EC
ECM
● Se visualiza el volumen del aire de
VOL AIRE ADM [mg/] admisión calculado a partir de la señal
del medidor masa caudal aire. C
● Se visualiza la cantidad de inyección
CANT INY OBJ [mg/] ×
objetivo.
● Se visualiza la presión barométrica D
(determinada por el voltaje de la señal
SEN BARO [kPa] × ×
presión absoluta incorporada en el
ECM).
E
● Se indica el estado de la válvula sole-
noide de control de la válvula de con-
trol de remolino (determinado por el
ECM en función de las señales de F
V/S CON TORB1 [ON/
entrada).
OFF]
ON: La válvula de control de remolino
está cerrada
OFF: La válvula de control de remo- G
lino está abierta
● Se muestra el voltaje de la señal del
EGR V/POS SEN
sensor de posición del control de la H
válvula de control del volumen del
EGR.
INT EMBRAGUE [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] a partir de I
OFF] la señal del contacto del embrague.
● Se visualiza la sobrealimentación del
turbocompresor (determinada por el
SEN PRES TURB [kPa] voltaje de la señal del sensor de J
sobrealimentación del turbocompre-
sor).
ESTADO PTO [OFF/SET-/ ● Indica el estado [OFF/SET-/SET+/ K
SET+/RES] RES] a partir de la situación del PTO.
● Indica el valor de control del volumen
del EGR, calculado por el ECM en L
ANG EGR/V [%] función de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se
hace mayor.
M
INT EMERG PTO [ON/
la señal de parada de emergencia del
OFF]
PTO.
INT LIM VHCL [ON/OFF] la señal del contacto de limitación de
velocidad del vehículo del PTO.
Voltaje [V]
Frecuencia Sólo se visualiza “#” si el elemento
[mseg], [Hz] o [%] visualizado no se puede medir.
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
REND ALTO Las cifras con “#” son temporales.
amplitud del impulso medidos por la
Son las mismas cifras que en un con-
REND-BAJO sonda.
junto de datos reales que ha sido previa-
ANCHRA PLS-ALTO mente medido. [Hz] o [%]
ANCHRA PLS-BAJO
NOTA:
EC-411
[ZD30DDTi]
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA CIÓN (SOLUCIÓN)
● Encender y apagar la válvula La válvula solenoide de control de ● Instalación y conector
V/CONT BOOST solenoide de control de sobreali- sobrealimentación del turbocompre- ● Válvula de control de sobreali-
TC mentación del turbocompresor sor hace ruido al funcionar mentación del turbocompresor
con CONSULT-II y escuchar el
ruido de funcionamiento.
El ángulo de apertura de la válvula ● Instalación y conector
ANGL V/EGR ● Sustituir el ángulo de apertura de de control del volumen del EGR se ● Válvula de control de volumen
la válvula de control del volumen ha sustituido correctamente. del EGR
del EGR con CONSULT-II
● Encender y apagar la válvula La válvula solenoide de la válvula ● Instalación y conector
V/S CONT TORB solenoide de la válvula de control de control de remolino hace ruido al ● Válvula solenoide de control de
1 de remolino con CONSULT-II y funcionar. remolino
escuchar el ruido de funciona-
miento.
(motor parado)
RELE INCAN- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia produce ● Instalación y conector
DESCENCIA incandescencia usando CON- un ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS

CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
de “MONITOR DATOS”.
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo
real.
En otras palabras, se visualizará el DTC si el ECM detecta la
avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento “MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a
“Registrando datos ... xx%” como se muestra en la ilustración y,
a continuación, se almacenan los datos registrados tras la ave-
ría. A continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visua-
lizará la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa “STOP” PBIB0480E
durante“Registrando datos ... xx%”, también se visualizará la
pantalla “DIA TIEMPO REAL”.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con
“PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-
II.
2. “DISP MANU” (disparador manual):
– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP
AUTO)” al intentar detectar el DTC realizando Procedimiento de
confirmación de DTC. La avería puede confirmarse en el mismo SEF707X
momento que se detecta.
EC-412
[ZD30DDTi]
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en la
modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi- A
tente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-
nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el Procedimiento de confirmación
EC
de DTC, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-26, "Cómo realizar un diagnós-
tico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”.
2. “DISP MANU”
C
– Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS” reiniciar CONSULT-
II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos
pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de
funcionamiento normal. D
L
SEF720X
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) BBS00B4S

M
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 7 funciones distin-
tas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan el “GST” de nombre o la “herra-
mienta de exploración genérica”.
SEF139P
EC-413
[ZD30DDTi]
FUNCIÓN
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores actuales de datos relaciona-
PRUEBA DE DISPONI-
Servicio $01 dos con las emisiones actuales, incluidas las señales de salida y entrada analógicas,
BILIDAD
señales de salida y entrada digitales, e información del estado del sistema.
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con
(DATOS INMOVILIZA-
Servicio $02 las emisiones que almacenó el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para más
DOS)
detalles, consultar EC-375, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO".
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia
Servicio $03 DTC
relacionados con las emisiones que almacenó el ECM.
Esta revisión de diagnóstico puede borrar toda la información referente al diagnóstico
relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
Servicio $04 BORRAR INFO DIAG
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)
● Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01)
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (Service $07)
(PRUEBAS EN EL VEHÍ-
Servicio $06 Esta revisión de diagnóstico no es válida para este vehículo.
CULO)
Esta revisión de diagnóstico permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de
(PRUEBAS EN EL VEHÍ- obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del
Servicio $07
CULO) tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conducción norma-
les.
Esta revisión de diagnóstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo
Servicio $09 (CALIBRACIÓN ID) solicitar información específica del vehículo, como el número de identificación del vehí-
culo (VIN) y los ID de calibración.
2. Conectar “GST” al conector (1) de enlace de datos, que se
encuentra debajo del panel de instrumentos del lado del con-
ductor y cerca de la tapa de la caja de fusibles.
MBIB1682E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen

en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo).
SEF398S
EC-414
[ZD30DDTi]
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-
dimiento de servicio. A
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
EC
SEF416S
D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00B4T
Observaciones:
●Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. E
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi la misma velocidad que la
F
SPCG-RPM (PMS)
valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi la misma velocidad que la
SPAL-RPM G
valor de CONSULT-II. mitad del valor del tacómetro
SENS TEMP MOT ● Motor: tras el calentamiento Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con Casi la misma velocidad que la
SENS VEL VHCL
el valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
H
● Interruptor de encendido: ON Aproximadamente 0,75 V
SEN POS ACEL*1 mente liberado
(Motor parado) I
Pedal del acelerador: pisado a fondo Aproximadamente 4,4 V
● Interruptor de encendido: ON Aproximadamente 0,375 V
SEN ACEL 2*1 mente liberado
(Motor parado) J
Pedal del acelerador: pisado a fondo Aproximadamente 2,2 V
● Interruptor del acondicionador K
de aire: OFF
PRES CR ACT
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 80 - 90 MPa
muerto
L
● Sin carga
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
Palanca de cambios: punto muerto ON M
SEÑAL DE ARRAN-
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona).
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
EC-415
[ZD30DDTi]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona)
RELE INCANDES-
Consultar EC-658, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".
CENCIA
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 50 - 60%
de aire: OFF
V/CONT V/N TC
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 50 - 60%
muerto
● Sin carga
VOL AIRE ADM ● Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí 350 - 450 mg/
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 5 - 10 mg/
de aire: OFF
CANT INY OBJ
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 5 - 10 mg/
muerto
● Sin carga
Altitud
Aprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: aprox. Aprox.
88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON
cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
● Motor: tras el calentamiento Velocidad del motor: inferior a 2.600
ON
● Interruptor del acondicionador rpm*2
de aire: OFF
S/V1 CON SWRL 1
● Palanca de cambios: punto Velocidad del motor: superior a
muerto OFF
2,600 rpm
● Sin carga
● Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí*3

EGR V/POS SEN 3.800 - 4.200 mV
● Sin carga
Pedal del embrague: completa-
OFF
mente liberado
INT EMBRAGUE ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del embrague: ligeramente
ON
pisado
● Motor: tras el calentamiento Velocidad de ralentí Aprox. Presión atmosférica
SEN PRES TURB ● Palanca de cambios: punto
muerto Velocidad del motor: 2.000 rpm Aprox. 106,0 kPa
● Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí*3

ANGL V/EGR %
● Sin carga
EC-416
[ZD30DDTi]
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando. A
*1: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje del terminal del ECM.
*2: Si el motor sigue con un ralentí bajo durante más de 40 segundos, V/S CON TORB1 está en OFF.
*3: Si el motor sigue con un ralentí bajo durante más de 40 segundos, EGR/V ANGLE está en OFF. Pisar el pedal del acelerador ligera-
mente antes de realizar las mediciones. EC
EC-417
[ZD30DDTi]
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos BBS00B4U
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de“MONITOR
DATOS”.
“SEN POS ACEL” Y “SPCG·RPM (PMS)”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL” y “SPCG·RPM (PMS)”cuando el
motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su temperatura normal de
funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
MBIB1649E
EC-418
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[ZD30DDTi]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción BBS00B4V
Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o
función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los EC
síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2°
recorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala
conexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser
muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedi- C
miento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE INCIDENTES INTERMITENTES
D
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de E
[CRNT] o [1t].
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV No aparece el DTC durante el Procedimiento de Confirmación de DTC (1er/2° recorrido). F
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.
Procedimiento de diagnóstico BBS00B4W

G
Borrar los DTC. Consultar EC-375, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-
H
NADA CON LAS EMISIONES".
>> IR A 2.
I
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. J
Correcto>>IR A 3. K
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO L

Realizar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULA-
CIÓN DE INCIDENTES”.
EC-419
[ZD30DDTi]
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA PFP:24110
Esquema de conexiones BBS00B4Y
MBWA1720E
EC-420
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
201 G/Y C
Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
203 R [Interruptor de encendido en posición ON]
ECM (11 - 14 V)
205 R

D
204 B Masa del ECM ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
VOLTAJE DE LA BATERÍA E
219 L Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14 V)
Aproximadamente 1,2 V F
Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en OFF.
245 P/B
VOLTAJE DE LA BATERÍA G
Procedimiento de diagnóstico BBS00B4Z H

Poner en marcha el motor. I
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí >> IR A 7. J
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I K

1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición ON.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 219 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro. L

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1650E

● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
EC-421
[ZD30DDTi]
4. COMPROBAR LA CONEXIÓN DE MASA-I
MBIB1693E
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la conexión de masa.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO-

I
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 202, 204 y 206 y masa.
dad.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

tores.
EC-422
[ZD30DDTi]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-II A
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF. EC
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 201, 203 y 205 del ECM y
C
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
D
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos MBIB1651E
segundos).>>IR A 10.
F
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos. G
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 245 del ECM y masa con
H
Correcto>>IR A 9. I
J
MBIB1652E
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV K

L
terminal 203, 295 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R.
M
dad.
trico.
Correcto>>IR A 15.
EC-423
[ZD30DDTi]
10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 245 del ECM y el 7 del terminal del IPDM E/
R.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 11.
11. COMPROBAR EL FUSIBLE DE 20A

1. Desconectar el fusible de 20A del IPDM E/R.
2. Comprobar el fusible de 20A.
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Sustituir el fusible de 20A.
12. COMPROBAR LA CONEXIÓN DE MASA-II

MBIB1693E
Correcto>>IR A 13.
EC-424
[ZD30DDTi]
13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO II
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 202, 204 y 206 y masa.
Consultar el esquema de conexiones. EC
dad.
C
Correcto>>IR A 15. D
14. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA E

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa F
tores. G

H
Correcto>>Sustituir el IPDM E/R. Consultar PG-14, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELI- I
GENTE DE SUMINISTRO DEL HABITÁCULO DEL MOTOR)".
tores.
J
Inspección de masa BBS00B50
Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y
electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elemen- K
tos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia inde-
seada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión a L
masa floja o corroída puede dañar gravemente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a masa
pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede
tener una fina capa de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas: M
● Quitar el perno de masa o tornillo.
● Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, óxido, etc.
● Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
● Volver a montar el perno o tornillo firmemente.
● Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa.
● Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estén doblados
correctamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a
masa. Si hay varios cables que están encajados en un ojal, asegurarse de que los cables de masa no
estén excesivamente aislados.
EC-425
[ZD30DDTi]
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar PG-26, "Distribución de masa".
PBIB1870E
EC-426
[ZD30DDTi]
DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción BBS00B51
línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de EC
ción (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. C
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B52
D
N° de DTC
E
Nombre del diag-
CONSULT-II Condición de detección del DTC Causa posible
GST nóstico de averías
ID IND
F
● Cuando el ECM no está transmitiendo o
recibiendo la señal de comunicación
Línea de comuni- (La línea de comunicación CAN
U1001 4 U1001 CAN que no sea OBD (diagnóstico rela-
cación CAN presenta un circuito abierto o un G
cionado con las emisiones) durante 2 o
cortocircuito)
más segundos.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B53

H
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. I
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. J
SEF817Y
M
EC-427
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B54
MBWA1721E
EC-428
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00B55
A
Ir a LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN".
EC
EC-429
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN
[ZD30DDTi]
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN PFP:23710

El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico.
N° de DTC
Nombre del diag-
nóstico de averías
ID IND GST
Cuando se detecta un error durante el

Bus de comunica-
U1010 4 U1010 diagnóstico inicial del controlador CAN de ● ECM
ción CAN
cada unidad de control.
CON CONSULT-II
SEF058Y
CON GST
EC-430
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN
[ZD30DDTi]
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. EC
C
4. Realizar el procedimiento de confirmación de DTC.
Ver EC-430, "Procedimiento de confirmación de DTC".
5. ¿Se vuelve a visualizar DTC U1010?
D
Con GST
2. Seleccionar“ Service$ 04” con GST. E
3. Realizar el procedimiento de confirmación de DTC.
Ver EC-430, "Procedimiento de confirmación de DTC".
4. ¿Se vuelve a visualizar DTC U1010? F
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
2. SUSTITUIR EL ECM
H
NATS.
Consultar BL-92, "NATS (sistema antirrobo Nissan)". I
3. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector
4. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR J
Consultar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
5. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR K
men del EGR".
6. Realiza el registro de PTO. Consultar EC-369, "Registro de PTO". L

M
EC-431
[ZD30DDTi]
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP PFP:10328
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B5A
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico
GST de averías
ID
IND
● Sensor de posición del árbol
de levas
● La correlación entre la señal del sensor ● Sensor de posición del
Posición del cigüeñal -
de posición del cigüeñal y la señal del cigüeñal
P0016 1 P0016 correlación de la posición
sensor de posición del árbol de levas
del árbol de levas ● Cadena de distribución
está fuera del rango normal.
● Placa colectora
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B5B
NOTA:
● Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0335 (GST: P0335, P0336), llevar a cabo en primer lugar
el diagnóstico de averías para el DTC P0335 (GST: P0335, P0336). Consultar EC-533, "DTC P0335
SENSOR CKP".
SENSOR CMP".
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado
Procedimiento de diagnóstico BBS00B5C

Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR LA RUEDA DENTADA

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.
EC-432
[ZD30DDTi]
3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL A
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE C

D
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN E
Consultar EM-213, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN".

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la cadena de distribución.
G
Para el esquema de conexiones, consultar EC-535, "Esquema de conexiones" para sensor CKP,EC-542, H
"Esquema de conexiones" para sensor CMP.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN I
EC-433
DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN
DE TC
[ZD30DDTi]
DE TC PFP:14956
Descripción BBS00B5D
La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocom-

presor controla la señal del vacío hacia el actuador de control de
sobrealimentación del turbocompresor. Al cambiar la apertura de la
válvula de la tobera variable a través de las varillas, el volumen del
aire de admisión se ajusta.
MBIB0626E

presor (1) se mueve por impulsos de activación/desactivación desde
el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de activación, más
aumentará la presión del aire de carga.
MBIB1692E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B5E
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de
GST averías
ID
IND
Entrada elevada en el circuito
de la válvula solenoide de
1 P0048
control de sobrealimentación
del turbocompresor
Entrada baja en el circuito de
la válvula solenoide de control
2 P0047 (El circuito de la válvula sole-
de sobrealimentación del tur- Se envía un voltaje inadecuado al noide está abierto o tiene un
bocompresor ECM a través de la válvula sole-
P0045 cortocircuito).
Circuito de la válvula solenoide de control de sobrealimenta-
ción del turbocompresor. ● Válvula solenoide de control de
noide de control de sobreali- sobrealimentación del turbo-
4 P0045
mentación de turbocompresor/
compresor
abierto
Circuito de la válvula sole-
noide de control de sobreali-
8 P0046
mentación de turbocompresor
margen/rendimiento
EC-434
DE TC
[ZD30DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B5F
A
NOTA:
EC
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
miento de diagnóstico". D
SEF817Y
F
CON GST
G
EC-435
DE TC
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B5G
MBWA1725E
EC-436
DE TC
[ZD30DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
0 - 14 V

E
Válvula solenoide de con- MBIB1634E
123 W/B trol de sobrealimentación
del turbocompresor 0 - 14 V
F
MBIB1634E
H
201 G/Y
ECM (11 - 14 V)
205 R
[Interruptor de encendido en posición ON] I
245 P/B J
interruptor de encendido en OFF K
EC-437
DE TC
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00B5H
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL

CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide (1) de control de sobrealimentación del turbocompresor.
MBIB1692E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide

de control de sobrealimentación del turbocompresor y masa con
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1853E

● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide del control de
sobrealimentación del turbocompresor y el IPDM E/R.
● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide del control de
sobrealimentación del turbocompresor y el ECM.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 123 del ECM y el terminal 1 de la válvula
solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-438
DE TC
[ZD30DDTi]
● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide del control de EC
sobrealimentación del turbocompresor y el ECM.

5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBO- D

COMPRESOR
E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor.
F
Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". G

H
Inspección de componentes BBS00B5I
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

noide (1) de control de sobrealimentación del turbocompresor. I
2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la J
válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbo-
compresor.
MBIB1692E
L
3. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de
sobrealimentación del turbocompresor en las siguientes condi-
ciones. M
Continuidad del paso de Continuidad del paso de
CONDICIONES
aire entre (A) y (B) aire entre (A) y(C)
Suministro de 12 V de
corriente continua entre Sí No
los terminales (1) y (2)
Sin suministro No Sí
La operación dura menos de 1 segundo. MBIB1129E
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor.
EC-439
[ZD30DDTi]
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BB0
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0087 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el
diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMI-
NISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".
N° de DTC
GST de averías
ID
IND
● Inyector de combustible
● Sensor de presión del distri-
● Aire mezclado con combus-
La presión del distribuidor tible
La presión de combustible es mucho más
P0087 1 P0087 de combustible es dema-
baja que el valor especificado. ● Falta de combustible
siado baja
● Válvula de descarga de pre-
sión del distribuidor de com-
bustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BB1
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Mantener la velocidad del motor por encima de las 700 rpm
SEF817Y
CON GST
EC-440
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BB2
1. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE A

2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible. EC
C
Correcto o Incorrecto D
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE E

Correcto>>IR A 3.
G
H
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
I
1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. J
inyector".
K
5. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE L

M
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.

Correcto>>IR A 7.
EC-441
[ZD30DDTi]
Para el esquema de conexiones, consultar EC-485, "Esquema de conexiones" para el sensor de presión del
distribuidor de combustible,EC-492, "Esquema de conexiones" para el inyector de combustible,EC-446,
"Esquema de conexiones" para la bomba de combustible.


ADVERTENCIA:
culo.
marse combustible.
ha quitado.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a 2.000
rpm durante al menos 5 segundos.
ADVERTENCIA:
MBIB1683E
Desmontaje y montaje BBS00D7V
Consultar EM-192, "CONJUNTO DEL TUBO DE INYECCIÓN Y COMMON RAIL".
EC-442
[ZD30DDTi]
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B5J
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0088 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el EC
N° de DTC C
GST de averías
ID
IND D
Presión del distribuidor de ● Inyector de combustible
P0088 1 P0088 combustible demasiado
La presión de combustible es mucho más E
alta que el valor especificado. ● Sensor de presión del distri-
alta buidor de combustible
F
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B5K
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido G
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. H
dos. I
J
K
SEF817Y
CON GST L
Procedimiento de diagnóstico BBS00B5L
M
Correcto>>IR A 2.
EC-443
[ZD30DDTi]
Correcto>>IR A 3.

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

inyector".

Correcto>>IR A 6.

EC-444
[ZD30DDTi]
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BCG
N° de DTC
EC
GST de averías
ID
IND
C
El ECM no detecta la señal de la bomba ● Instalación o conectores
4
Circuito de control de la de combustible. (El circuito de la bomba de
P0090 P0090 combustible está abierto.)
bomba de combustible Se envía un voltaje inadecuado al ECM a
8 D
través de la bomba de combustible ● Bomba de combustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BCH
NOTA: E
F
CON CONSULT-II
G
miento de diagnóstico". H
SEF817Y
J
CON GST
K
EC-445
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BFG
MBWA1745E
EC-446
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
C
0,5 - 1,0 V

E
MBIB1639E
0,5 - 1,0 V
F
MBIB1640E
H
201 G/Y
ECM (11 - 14 V)
205 R
Relé del ECM (Desconexión rruptor de encendido en OFF.
245 P/B J
automática)
Procedimiento de diagnóstico BBS00BCI

L
1. CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. M
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa con CONSULT-

II o con un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1853E
EC-447
[ZD30DDTi]
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el IPDM E/R está abierta
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM está abierta
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ

ABIERTO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la bomba de combustible y el terminal
176 de ECM.
dad.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

● Si la instalación entre la bomba de combustible y el IPDM E/R está abierta
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM está abierta

Correcto>>IR A 6.


Inspección de componentes BBS00CQV
EC-448
[ZD30DDTi]
de combustible. A
Resisten- : 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C]
cia
EC
PBIB0417E
D
Desmontaje y montaje BBS00CQW
Consultar EM-199, "BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE".
E
EC-449
[ZD30DDTi]
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BCK
N° de DTC
GST de averías
ID
IND
Se envía un voltaje excesivamente bajo
P0091 2 P0091 de la bomba de combusti- ● Instalación o conectores
desde el medidor al ECM.
ble (El circuito de la bomba de
Entrada alta en el circuito combustible tiene un corto.)
Un voltaje excesivamente alto se envía
P0092 1 P0092 de la bomba de combusti- ● Bomba de combustible
desde el sensor al ECM.
ble
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BCL
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-450
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BFH
EC
MBWA1745E
EC-451
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
0,5 - 1,0 V

MBIB1639E
0,5 - 1,0 V

MBIB1640E
201 G/Y
ECM (11 - 14 V)
205 R
Relé del ECM (Desconexión rruptor de encendido en OFF.
245 P/B
automática)
Procedimiento de diagnóstico BBS00BCM
1. CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa con CONSULT-

II o con un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1853E
EC-452
[ZD30DDTi]
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el IPDM E/R tiene un corto EC
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM tiene un corto
C
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TIENE

UN CORTO D

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. E
3. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre el terminal 176 del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones. F
dad.
G
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
H
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el IPDM E/R tiene un corto
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM tiene un corto J

K
Consultar EC-453, "Inspección de componentes". L
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible. M

Inspección de componentes BBS00CQX
EC-453
[ZD30DDTi]
de combustible.
Resistencia : 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C]
PBIB0417E
Desmontaje y montaje BBS00BCN
EC-454
[ZD30DDTi]
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B5N
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0093 con el P1089 (GST: P0089), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de EC
averías para el DTC P1089 (GST: P0089). Consultar EC-622, "DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE".
N° de DTC
C
CONSULT-II Nombre del diag-
GST nóstico de averías
ID
IND
D
● Distribuidor de combustible
El ECM detecta una pérdida en el sistema
de combustible. ● Conducción de combustible
E
Pérdida del sistema (La relación entre la salida de voltaje a la ● Válvula de descarga de presión
P0093 1 P0093
de combustible bomba de combustible y la entrada desde del distribuidor de combustible
el sensor de presión del distribuidor de ● Aire mezclado con combustible
combustible está fuera del rango normal).
F
Comprobación del funcionamiento global BBS00D76 G

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación,
podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
NOTA: H
● Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo.
● Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.
I
CON CONSULT-II
J
Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente. K
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente. L
M
ble: 30 - 40 MPa
MBIB1821E
CON GST
EC-455
[ZD30DDTi]
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente.
4. Modalidad Select Service $1 con GST.
ble: 30 - 40 MPa
Procedimiento de diagnóstico BBS00B5P

Correcto>>IR A 2.

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

inyector".

Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.
EC-456
[ZD30DDTi]
Correcto>>Sustituir la bomba de combustible. EC
Inspección de componentes BBS00D7W
C
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba D
de combustible.
Resisten- : 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C]
cia E
PBIB0417E
G
ADVERTENCIA:
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí- H
culo.
marse combustible. I
carga de presión del distribuidor de combustible. J
ha quitado.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a 2.000 K
carga de presión del distribuidor de combustible. L
ADVERTENCIA:
MBIB1683E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto, M
Desmontaje y montaje BBS00D7X
EC-457
[ZD30DDTi]
DTC P0100 MEDIDOR MAF PFP:22693
Descripción de componentes BBS00B5S
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que
PBIA9559J
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B5V
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se ● Instalación o conectores
1 P0103
medidor masa caudal aire envía desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está
P0100 abierto o tiene un cortocircuito.)
Entrada baja del circuito del Se envía un voltaje excesivamente ● Medidor masa caudal aire
2 P0102
medidor masa caudal aire bajo desde el medidor al ECM.
● Fuga de aire de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B5W
NOTA:
CON CONSULT-II
Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.
SEF817Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-458
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B5X
EC
MBWA1722E
EC-459
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE

131 G/Y (circuito de blindaje de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
los sensores) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,7 V
Medidor masa caudal
155 B 1,6 - 2,3 V hasta aproximada-
aire
unas 4.000 rpm)

182 W (Medidor masa caudal ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
aire) ● Velocidad de ralentí
201 G/Y
Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
para el ECM (11 - 14 V)
205 R
● Durante unos segundos tras poner el interrup-
Relé del ECM (Desco- tor de encendido en OFF.
245 P/B
Procedimiento de diagnóstico BBS00B5Y
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío
● Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.
EC-460
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA A
E
MBIB1693E

F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la conexión de masa. G
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor (1) masa H
caudal aire (MAF).
MBIB1671E
K

masa con CONSULT-II o con un multímetro. L
ría
M
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB1653E

● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre IPDM E/R y el medidor masa caudal aire.

EC-461
[ZD30DDTi]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
trico.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.



dad.
trico.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.


EC-462
[ZD30DDTi]
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Desconectar todos los conectores C26 y N30 de la instalación.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 131 del ECM y el terminal 23A del conector EC
N30 de la instalación.
Debería existir continui- C
dad.
D
trico.
Correcto>>IR A 11.
E

F
● Conector N30 de la instalación
● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el ECM y el conector N30 de la instalación G

11. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

I
Correcto>>IR A 12. J

K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN L
Inspección de componentes BBS00B5Z

M
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 155 del ECM (señal del
Estado Voltaje V
Aprox. 0,7
ON (motor parado).
1,6 - 2,3
1,6 - 2,3 hasta aproximada-
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
mente 3,4*
MBIB1654E
EC-463
[ZD30DDTi]
lo siguiente.

Desmontaje y montaje BBS00B60

EC-464
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
[ZD30DDTi]
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN PFP:22630
A
Descripción de componentes BBS00B61
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del EC
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
PBIA9559J
E
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
25 2,4 1,800 - 2,200
80 0,8 0,283 - 0,359 G
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 160 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar
una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. I
N° de DTC J
GST averías
ID
IND K
Entrada alta en el circuito del
Un voltaje excesivamente alto se ● Instalación o conectores
1 P0113 sensor de temperatura del aire
envía desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está
de admisión L
Entrada baja en el circuito del
Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de temperatura del aire
2 P0112 sensor de temperatura del aire
bajo desde el medidor al ECM. de admisión
de admisión M
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-465
[ZD30DDTi]
SEF817Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-466
[ZD30DDTi]
EC
MBWA1723E
EC-467
[ZD30DDTi]
1. COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN
caudal aire (en el que está integrado el sensor de temperatura
de aire de admisión) (1).
MBIB1671E

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1655E


EC-468
[ZD30DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI- A
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del medidor MAF y el terminal 147 del
ECM.
dad.
D
trico.
E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
● Conectores C26 y N30 de la instalación G
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN I

Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 7.

L
Inspección de componentes BBS00B66
M
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 4 del medidor
masa caudal aire (1) en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,800 - 2,200
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el

sensor de temperatura del aire de admisión).
PBIA9559J
EC-469
[ZD30DDTi]
SEF012P

EC-470
DTC P0115 MEDIDOR ECT
[ZD30DDTi]
DTC P0115 MEDIDOR ECT PFP:22693
A
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-

peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de vol- EC
taje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura. C
SEF594K
E
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia kΩ F
rante del motor °C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9 G
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 185 del ECM H
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
I
J
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de K
GST averías
ID
IND
Entrada alta del circuito del L
1 P0118 sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de temperatura del M
2 P0117 sensor de temperatura del refrigerante del motor
bajo desde el medidor al ECM.
refrigerante del motor
EC-471
[ZD30DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B6A
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-472
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B6B
EC
MBWA1724E
EC-473
[ZD30DDTi]

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT

1. Desconecte el conector de instalación del sensor (1) de tempe-
ratura del refrigerante del motor (TCM).
MBIB1672E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
SEF193Z

● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si

EC-474
[ZD30DDTi]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 159 del ECM.
C
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.

● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si G

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR I

Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

L
EC-475
[ZD30DDTi]
Inspección de componentes BBS00B6D

de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
PBIB2005E
Temperatura del refrigerante del motor
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
SEF012P
Desmontaje y montaje BBS00B6E

Consultar CO-35, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA".
EC-476
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[ZD30DDTi]
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PFP:18002
A
Descripción BBS00B6F

C
PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00B6G

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
SEN POS ACEL*
fondo
H
SEN ACEL 2*
fondo
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B6I

J
NOTA:
NISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". K
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de L
GST averías
ID
IND
Entrada excesivamente alta ● Instalación o conectores M
desde el circuito del sensor 1 Se envía un voltaje excesivamente (El circuito del sensor 1 PPA
1 P0123
del sensor del posición del alto desde el sensor 1 PPA al ECM. tiene un cortocircuito o está
P0120 pedal del acelerador abierto).
Entrada baja en el circuito del Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de la posición del pedal
2 P0122 sensor 1 de posición del pedal bajo desde el sensor 1 PPA al del acelerador
del acelerador ECM. (Sensor 1 PPA)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B6J
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-477
[ZD30DDTi]
SEF817Y
CON GST
EC-478
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B6K
EC
MBWA1728E
EC-479
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
sensor
(Sensor 1 de posición del


sensor
135 W/L [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V

140 L/R (Sensor 1 de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
● Motor parado
164 L/W
● Motor parado
189 L/Y
EC-480
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00B6L

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA H

1. Desconectar el conector (1) de la instalación del sensor de posi-
ción del pedal del acelerador (PPA).
K
MBIB1679E

M
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
PBIA9606J
EC-481
[ZD30DDTi]
TOCIRCUITO
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O

dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.


Inspección de componentes BBS00B6M

EC-482
[ZD30DDTi]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 164 (señal del sensor
1 PPA), 189 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las A
EC
pedal del acelerador) Pisado a fondo Aproximadamente 4,4 V
C
189 Completamente libe- Aproximadamente 0,375
(Sensor 2 de posición del rado V
MBIB1656E
D
Desmontaje y montaje BBS00B6N

EC-483
DTC P0190 SENSOR FRP
[ZD30DDTi]
DTC P0190 SENSOR FRP PFP:22693
Descripción BBS00B6O
El sensor de presión del distribuidor de combustible (FRP) está colocado en el distribuidor de combustible. Se
encarga de medir la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor envía la señal de vol-
taje al ECM. A medida que aumenta la presión, aumenta también el voltaje.
El ECM controla la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El ECM utiliza la señal del sen-
sor de presión del distribuidor de combustible como una señal de realimentación.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00B6P

MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN
PRES CR ACT OFF
2.000 rpm 80 - 90 MPa
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B6R
NOTA:
N° de DTC
GST averías
ID
IND
1 P0193 sensor de presión del distribui-
dor de combustible
Entrada baja en el circuito del ● Sensor de presión del distribui-
Se envía un voltaje excesivamente
2 P0192 sensor de presión del distribuidor de combustible
dor de combustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B6S
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-484
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B6T
EC
MBWA1726E
EC-485
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE

108 R (Sensor de presión del distribui- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
dor de combustible) ● Velocidad de ralentí

131 G/Y (circuito de blindaje de los sen- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sores) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del sensor
137 W (Sensor de presión del distribui- Aproximadamente 5 V
ción ON]
dor de combustible)
Sensor de presión del distribui- ● Velocidad de ralentí
161 B
dor de combustible [El motor está funcionando]
Procedimiento de diagnóstico BBS00B6U

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
EC-486
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DIS- A
TRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del distribuidor de combustible (2). EC
– Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino
(1) C
MBIB1673E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión
del distribuidor de combustible y masa con CONSULT-II o con
un multímetro.
F
Correcto>>IR A 4. G
Incorrecto>>IR A 3.
H
PBIB0405E

● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene J
un cortocircuito
K
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COM- L

BUSTIBLE
M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del distribuidor de
combustible y el terminal 108 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-487
[ZD30DDTi]
un cortocircuito

6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUI-

DOR DE COMBUSTIBLE POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 161 del ECM y el terminal 2 del sensor de
presión del distribuidor de combustible.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

un cortocircuito

8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE BLINDAJE DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE

COMBUSTIBLE
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42A del conector N30 de la instalación y el
terminal 131 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
EC-488
[ZD30DDTi]
● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el ECM y el conector N30 de la instalación EC


D
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE F

Inspección de componentes BBS00B6V
SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE H

1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 161 del ECM (señal del I
sensor de presión del distribuidor de combustible) y masa en las
Estado Voltaje V J
Ralentí 1,0 - 1,6
2.000 rpm 2,0 - 2,7
K
4. Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desco-
nectar el conector de la instalación del sensor de presión del
distribuidor de combustible y conectarlo de nuevo. A continua-
MBIB1657E L
ción, repetir dicha comprobación.
5. Si es incorrecto, sustituir el distribuidor de combustible.
Desmontaje y montaje BBS00B6W M
EC-489
[ZD30DDTi]
Descripción de componentes BBS00B6X

PBIB0465E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00B6Y

ELEMENTO DE
CIÓN
CANT INY OBJ OFF
2.000 rpm 5 - 10 mg/
● Sin carga
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Se envía una señal de montaje
Circuito del inyector de com- inadecuada al ECM a través del
P0201 4 P0201
bustible n° 1 abierto inyector de combustible del cilindro
n° 1.
P0202 4 P0202
bustible n° 2 abierto inyector de combustible del cilindro ● Instalación o conectores
n° 2. (El circuito del inyector de com-
Se envía una señal de montaje bustible está abierto).
Circuito del inyector de com- inadecuada al ECM a través del ● Inyector de combustible
P0203 4 P0203
n° 3.
P0204 4 P0204
n° 4.
EC-490
[ZD30DDTi]
A
NOTA:
CON CONSULT-II
C
SEF817Y
CON GST G
EC-491
[ZD30DDTi]
MBWA1733E
EC-492
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
0 - 14 V
D
Inyector de combustible n° NOTA:
3 El ciclo de impulso cambia dependiendo de las
101 W Inyector de combustible n° rpm al ralentí. E
MBIB1632E
102 W 2
0 - 14 V
126 W 1 F
MBIB1633E
H
0 - 14 V

149 G Inyector de combustible n° rpm al ralentí. J
MBIB1637E
151 B 4
0 - 14 V
174 B 3
Inyector de combustible n° K
MBIB1638E
M
EC-493
[ZD30DDTi]
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE POTENCIA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

ESTÁ ABIERTO
bustible (1).
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones.
Terminal
ECM MBIB1674E
combustible
P0201 125 2 N° 1
P0202 102 2 N° 2
P0203 101 2 N° 3
P0204 126 2 N° 4

dad.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta
>> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ

Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consul-
tar el esquema de conexiones.
Terminal
ECM
combustible
P0201 174 1 N° 1
P0202 149 1 N° 2
P0203 173 1 N° 3
P0204 151 1 N° 4

dad.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-494
[ZD30DDTi]
● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta EC

C
Consultar EC-495, "Inspección de componentes". D
Correcto>>IR A 7.

1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. F
inyector".
G
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

I
INYECTOR DE COMBUSTIBLE J
en la ilustración. K
Resistencia: 0,2 - 0,3Ω [a 20 - 70°C]

3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. L
PBIB0417E
Consultar EM-197, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE".
EC-495
[ZD30DDTi]
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:21481

Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
N° de DTC
GST averías
ID
IND
● El ventilador de refrigeración no
funciona correctamente (sobreca- ● Ventilador de refrigeración
lentamiento). ● Manguito del radiador
● El sistema del ventilador de refri- ● Radiador
geración no funciona correcta-
mente (sobrecalentamiento). ● Tapón del radiador
Sobrecalentamiento del motor
P0217 1 P0217 ● Bomba de agua
(Sobrecalentamiento) ● El refrigerante del motor no se
añadió al sistema mediante el ● Termostato
método de llenado adecuado. Para más información, consultar
● El refrigerante del motor no se EC-497, "12 Causas principales
encuentra dentro del margen de sobrecalentamiento".
especificado.
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-26, "Cambio
del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor. Consultar LU-21, "Cambio del aceite
de motor".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-16,
"Rango de mezcla del refrigerante del motor".
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global BBS00B79
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
● No quitar nunca el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que se
escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-497, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-497,
"Procedimiento de diagnóstico".
SEF621W
EC-496
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00B7B
1. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
Consultar CO-26, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS".
Correcto o Incorrecto EC
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas Consultar CO-26, "COMPROBACIÓN DEL SIS-
TEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS". C
● Manguera
● Radiador
● Tapón del radiador

D
● Bomba de agua
● Depósito de reserva
E
2. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR
Consultar CO-30, "Comprobación del tapón del depósito de reserva". F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador. G

Comprobar lo siguiente. H
● Termostato. Consultar CO-35, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA".
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consultar EC-476, "Inspección de componentes".
I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el componente averiado.
J
4. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no puede aislarse la causa, ir a EC-497, "12 Causas principales de sobrecalentamiento". K

L
12 Causas principales de sobrecalentamiento BBS00B7C

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo — M
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-16, "Rango de
gerante - 50% mezcla del refrigerante
del motor".
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver CO-26, "COMPRO-
nivel MAX del depósito de BACIÓN DE NIVELES".
reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Comprobador de pre- Ver CO-30, "Comprobación del tapón del depósito de
sión. reserva".
EC-497
[ZD30DDTi]
ON*1 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver CO-26, "COMPRO-

rante BACIÓN DEL SISTEMA
DEL RADIADOR POR SI
EXISTEN FUGAS".
ON*1 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-35, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO Y TUBERÍAS DE
radiador. AGUA".
Ver CO-32, "VENTILA-
● Ventilador de refrigera-
ON*1 7
ción
● Visual Funcionando DOR DE REFRIGERA-
CIÓN".
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador 4 del gas, Negativa —
tión de gas probador químico,
comprobador del color
ON*2 9 ● Indicador de la tempe- ● Visual Indica menos de 3/4 al —

ratura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver CO-26, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor".
reserva
OFF*3 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver CO-26, "COMPRO-
rante desde el depósito en el depósito de reserva BACIÓN DE NIVELES".
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsión Ver EM-224, "CULATA".
regla máxima (deformación)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-243, "BLOQUE
pistones paredes del cilindro o en DE CILINDROS".
el pistón
*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*2: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.
*3: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar CO-23, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
EC-498
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00BCO

C
PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00BCP

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
SEN POS ACEL*
fondo
H
SEN ACEL 2*
fondo
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BCR

J
NOTA:
NISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". K
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de L
GST averías
ID
IND
Entrada alta en el circuito del ● Instalación o conectores M
1 P0223 sensor 2 de posición del pedal (El circuito del sensor 2 PPA
alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
del acelerador tiene un cortocircuito o está
P0220 abierto).
Entrada baja en el circuito del Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de la posición del pedal
2 P0222 sensor 2 de posición del pedal bajo o alto desde el sensor 2 PPA al
del acelerador
del acelerador ECM. (Sensor 2 PPA)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BCS
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-499
[ZD30DDTi]
SEF817Y
CON GST
EC-500
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BCT
EC
MBWA1729E
EC-501
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
sensor


sensor

● Motor parado
164 L/W
● Motor parado
189 L/Y
EC-502
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BCU

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G

K
MBIB1679E

M
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
PBIB1597E
EC-503
[ZD30DDTi]
TOCIRCUITO
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O

dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.


Inspección de componentes BBS00BCV

EC-504
[ZD30DDTi]
EC
C
MBIB1656E
D
Desmontaje y montaje BBS00BCW

EC-505
DTC P0234 SISTEMA TC
[ZD30DDTi]
DTC P0234 SISTEMA TC PFP:14411
Descripción BBS00B7E
La carga de la válvula solenoide del control de sobrealimentación

del turbocompresor controla el actuador. Al cambiar la apertura de la
MBIB0626E

MBIB1692E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D6U

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B7G

NOTA:
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".
SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC".
N° de DTC
GST averías
ID
IND
● Turbocompresor
● Bomba de vacío
La presión de sobrealimentación ● Sensor de sobrealimentación
Estado de sobrealimentación
P0234 2 P0234 del turbocompresor es superior al del turbocompresor
excesiva del turbocompresor
valor objetivo.
● Válvula solenoide de control de
sobrealimentación del turbo-
compresor
EC-506
[ZD30DDTi]
A
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II EC
2. Realizar “V/C SOBRE CT” en la modalidad “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II. C
MBIB1818E
F
3. Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobreali-
mentación del turbocompresor (“ON” y “OFF”), y asegurarse de
que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del G
turbocompresor se mueve ligeramente.
● Actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor
(1)
H
I
MBIB1675E
CON GST
J
2. Asegurarse que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueve ligeramente cuando se
enciende el motor. K
(1)
L
MBIB1675E
EC-507
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B7I
MBWA1725E
EC-508
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
0 - 14 V

E
F
MBIB1634E
H
201 G/Y
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
el ECM (11 - 14 V)
205 R
245 P/B J
Procedimiento de diagnóstico BBS00B7J

L
1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO
M
2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de
control de sobrealimentación del turbocompresor (1).
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.
Debería existir vacío.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1676E
EC-509
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR LAS MANGUERAS Y LOS CONDUCTOS DE VACÍO
2. Comprobar si las mangueras de vacío y la galería de vacío están atascadas o si tienen grietas o están
mal conectadas.
Consultar EC-360, "Esquema de mangueras de vacío".
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras y los conductos de
vacío.
SEF109L

MBIB1692E

ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB1853E

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimen-
tación del turbocompresor e IPDM E/R
tación del turbocompresor y el ECM

EC-510
[ZD30DDTi]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- A
CUITO
solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones. C
dad.
D
trico.
E
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
● Conectores N30 y C26 de la instalación G
H
I
7. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBO-
COMPRESOR
Consultar EC-439, "Inspección de componentes". J
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. K
8. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO

L
Consultar EM-189, "BOMBA DE VACÍO".
Correcto>>IR A 9. M
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.
9. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRE-

SOR
2. Montar una bomba de vacío A en un actuador de control de
sobrealimentación del turbocompresor (1).
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueva con suavidad al apli-
car vacío a -53,3 kPa (-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.
MBIB1677E
EC-511
[ZD30DDTi]
10. COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.


Inspección de componentes BBS00B7K

MBIB1675E
2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide del control de sobrea-
limentación del turbocompresor.
ciones.
CONDICIONES
Suministro de corriente conti-
nua de 12 V entre los termi- Sí No
nales (1) y (2)

Desmontaje y montaje BBS00B7L

Consultar EM-177, "TURBOCOMPRESOR".
EC-512
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[ZD30DDTi]
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC PFP:22693
A
Descripción de componentes BBS00BB4
El sensor de sobrealimentación del turbocompresor detecta presión

en el lado de salida del enfriador del aire de carga. El voltaje de EC
salida del sensor en dirección al ECM aumenta a medida que
aumenta la presión.
C
MBIB0614E
H
MBIB0899E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D6S I

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN J
K
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BB6
Si se visualiza el DTC P0235 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el L
N° de DTC M
GST averías
ID
IND
1 P0238 sensor de presión del turbo-
compresor
Entrada baja en el circuito del ● Sensor de sobrealimentación
2 P0237 sensor de presión del turbo- del turbocompresor
compresor
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BB7
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-513
[ZD30DDTi]
SEF817Y
CON GST
EC-514
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BB8
EC
MBWA1727E
EC-515
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
sensor
113 B [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor de sobrealimenta-


158 W
Procedimiento de diagnóstico BBS00BB9

2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. Consultar EC-425, "Inspección de masa".
MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
EC-516
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTA- A
CIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector (1) del sensor de sobrealimentación
del turbocompresor. EC
C
MBIB1678E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de sobreali-
mentación del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un
multímetro.
F
Correcto>>IR A 4. G
Incorrecto>>IR A 3.
H
MBIB0072E

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de sobrealimentación del turbocarga- J
dor y el ECM.
K
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBO- L

COMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de sobrealimentación del turbo-
compresor y el terminal 132 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-517
[ZD30DDTi]
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de sobrealimentación del turbocarga-
dor y el ECM.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN

DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 158 del ECM y el terminal 2 del sensor de
sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de sobrealimentación del turbocarga-
dor y el ECM.

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL

TURBOCARGADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 53A del conector N30 de la instalación y el
terminal 131 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
EC-518
[ZD30DDTi]
● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el ECM y el conector N30 de la instalación EC


D
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE F

Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE"
Inspección de componentes BBS00BBA
SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR H

1. Desmontar el sensor de presión del turbocompresor junto con la instalación a que está conectado.
3. Utilizar una bomba para aplicar el sensor de presión, como muestra la ilustración. I
PRECAUCIÓN:
● Calibrar siempre el calibrador de la bomba de presión cuando se utiliza.
● La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (10-30°C). J

4. Comprobar la tensión de salida entre el terminal 2 del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y
masa.
K
Presión (relativa a la presión atmosférica) Voltaje V
0 kPa (0 mbar, 0 mmHg) Aproximadamente 2,3 V
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg) Aproximadamente 2,9 V L
MBIB0925E
Desmontaje y montaje BBS00BBB
SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR

Consultar EM-168, "ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA".
EC-519
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[ZD30DDTi]
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Descripción de componentes BBS00BCX

PBIB0465E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00BCY

ELEMENTO DE
CIÓN
aire: OFF
CANT INY OBJ
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 5 - 10 mg/
muerto
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BCZ
N° de DTC
GST de averías
ID
IND
1 Entrada alta en el circuito Se envía una señal de montaje inade-
P0262 P0262 del inyector de combusti- cuada al ECM a través del inyector de
4 ble del cilindro n° 1 combustible del cilindro n° 1.
4 (El circuito del inyector de
ble del cilindro n° 2 combustible del cilindro n° 2.
combustible tiene un corto-
1 Entrada alta en el circuito Se envía una señal de montaje inade- circuito).
P0268 P0268 del inyector de combusti- cuada al ECM a través del inyector de ● Inyector de combustible
EC-520
[ZD30DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BD0
A
NOTA:
CON CONSULT-II
C
SEF817Y
CON GST G
EC-521
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BD1
MBWA1889E
EC-522
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
0 - 14 V
D
101 W Inyector de combustible n° las rpm al ralentí. E
MBIB1632E
102 W 2
0 - 14 V
126 W 1 F
MBIB1633E
H
0 - 14 V

149 G Inyector de combustible n° las rpm al ralentí. J
MBIB1637E
151 B 4
0 - 14 V
174 B 3
MBIB1638E
M
EC-523
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BD2
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

bustible (1).
4. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico en
la instalación entre los terminales siguientes correspondientes
al cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
ECM
combustible
MBIB1674E
P0262 174 1 N° 1
P0265 149 1 N° 2
P0268 173 1 N° 3
P0271 151 1 N° 4
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

inyector".

EC-524
[ZD30DDTi]
Inspección de componentes BBS00BD3
INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
en la ilustración. EC
Resistencia: 0,2 - 0,3Ω [a 20 - 70°C]

3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. C
PBIB0417E
E
Desmontaje y montaje BBS00BD4
Consultar EM-197, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE". F
EC-525
[ZD30DDTi]
DTC P0299 SISTEMA TC PFP:22365
Descripción BBS00BFI
La carga de la válvula solenoide del control de sobrealimentación

del turbocompresor controla el actuador. Al cambiar la apertura de la
MBIB0626E

MBIB1692E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D6T

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BFJ

NOTA:
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".
SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC".
EC-526
[ZD30DDTi]
N° de DTC A
GST averías
ID
IND EC
● Turbocompresor
● Bomba de vacío
● Sensor de sobrealimentación C
La presión de sobrealimentación del turbocompresor
Condición de falta de alimen-
P0299 2 P0299 del turbocompresor es inferior al ● Válvula solenoide de control de
tación del turbocompresor
valor objetivo. sobrealimentación del turbo-
D
compresor
● Manguera de vacío suelta o
desconectada
E
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC. F
CON CONSULT-II
G
2. Realizar “V/C SOBRE CT” en la modalidad “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II.
J
MBIB1818E
3. Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobreali- K

mentación del turbocompresor (“ON” y “OFF”), y asegurarse de
que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del
turbocompresor se mueve ligeramente.
L
(1)
M
MBIB1675E
CON GST
2. Asegurarse que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueve ligeramente cuando se
enciende el motor.
(1)
MBIB1675E
EC-527
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BFL
MBWA1725E
EC-528
[ZD30DDTi]
Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
0 - 14 V

E
F
MBIB1634E
H
201 G/Y
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
el ECM (11 - 14 V)
205 R
245 P/B J
Procedimiento de diagnóstico BBS00BFM

L
1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. M
2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de
control de sobrealimentación del turbocompresor (1).
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.
Debería existir vacío.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1676E
EC-529
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR LAS MANGUERAS Y LOS CONDUCTOS DE VACÍO
2. Comprobar si las mangueras de vacío y la galería de vacío están atascadas o si tienen grietas o están
mal conectadas.
Consultar EC-360, "Esquema de mangueras de vacío".
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras y los conductos de
vacío.
SEF109L

MBIB1692E

ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB1853E

tación del turbocompresor e IPDM E/R

EC-530
[ZD30DDTi]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- A
CUITO
solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones. C
dad.
D
trico.
E
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
● Conectores N30 y C26 de la instalación G
H
I
7. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBO-
COMPRESOR
Consultar EC-439, "Inspección de componentes". J
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. K
8. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO

L
Consultar EM-189, "BOMBA DE VACÍO".
Correcto>>IR A 9. M
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.
9. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRE-

SOR
2. Montar una bomba de vacío A en un actuador de control de
sobrealimentación del turbocompresor (1).
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueva con suavidad al apli-
car vacío a -53,3 kPa (-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla.
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.
MBIB1677E
EC-531
[ZD30DDTi]
Correcto>>IR A 11.



MBIB1692E
2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide del control de sobrea-
limentación del turbocompresor.
ciones.
CONDICIONES
Suministro de corriente conti-
nua de 12 V entre los termi- Sí No
nales (1) y (2)

Desmontaje y montaje BBS00BFO

Consultar EM-177, "TURBOCOMPRESOR".
EC-532
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00B7M
EL sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el aloja-

miento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.
C
MBIB1530E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00B7N

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro G
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B7P
N° de DTC H
GST averías
ID
IND I
El ECM no detecta la señal del sen- (El circuito del sensor está
Circuito del sensor de posición abierto o tiene un cortocircuito.) J
1 P0335 sor de posición del cigüeñal durante
del cigüeñal
el funcionamiento del motor. ● Sensor de posición del cigüe-
ñal
P0335 ● Instalación o conectores K
La señal del sensor de posición del (El circuito del sensor está
Rendimiento/alcance del cir- abierto o tiene un cortocircuito.)
cigüeñal no está en el patrón nor-
2 P0336 cuito del sensor de posición
mal durante el funcionamiento del ● Sensor de posición del cigüe-
del cigüeñal L
motor. ñal
● Placa colectora
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B7Q M

NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
EC-533
[ZD30DDTi]
CON GST
EC-534
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B7R
EC
MBWA1750E
EC-535
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

112 BR (Sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
cigüeñal) ● Velocidad de ralentí

0-6V
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de las
rpm al ralentí.
Sensor de posición del MBIB1635E
136 Y
cigüeñal
0 - 12 V

MBIB1636E
Procedimiento de diagnóstico BBS00B7S

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
EC-536
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG A
– : Parte delantera del vehículo EC
D
MBIB1669E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PCG y masa E

F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. G
PBIB1682E
H

I
● Conectores C26 y N30 de la instalación J
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- L
CIRCUITO
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-537
[ZD30DDTi]
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL MEDIDOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar todos los conectores C39 y C110 de la instalación.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector C39 de la instalación y el ter-
minal 131 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

● Conector C39 de la instalación
● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el ECM y el conector C39 de la instalación


Correcto>>IR A 9.


Inspección de componentes BBS00B7T

EC-538
[ZD30DDTi]
A
EC
SEF981Y
D
de posición del cigüeñal.
Resistencia : 500 - 600Ω [a 25°C] E
F
G
PBIB0096E
Desmontaje y montaje BBS00B7U
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL H

Consultar EM-243, "BLOQUE DE CILINDROS".
EC-539
[ZD30DDTi]
Descripción BBS00B7V

ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor-
grado) Hall.
MBIB1532E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CR0

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
SPAL-RPM
con el valor de CONSULT-II. mitad del valor del tacómetro
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CR1
N° de DTC
GST averías
ID
IND
El ECM no detecta la señal del sen- (El circuito del sensor está
Circuito del sensor de posición sor de posición del árbol de levas abierto o tiene un cortocircuito.)
1 P0340
del cigüeñal durante el funcionamiento del
motor. ● Sensor de posición del árbol de
levas
P0340 ● Instalación o conectores
La señal del sensor de posición del (El circuito del sensor está
Rendimiento/alcance del cir- abierto o tiene un cortocircuito.)
árbol de levas no está en el patrón
2 P0341 cuito del sensor de posición
normal durante el funcionamiento ● Sensor de posición del árbol de
del árbol de levas
del motor. levas
● Placa colectora
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CR2
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-540
[ZD30DDTi]
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos A
dido en la posición START durante 5 segundos. EC
C
SEF817Y
D
CON GST
E
EC-541
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CR3
MBWA1746E
EC-542
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
129 B (Sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
árbol de levas) ● Velocidad de ralentí D
0 - 12,5 V
● Estado de calentamiento E
NOTA:
F
MBIB1641E
177 G
árbol de levas
0 - 12,5 V
G
H
MBIB1642E
I
201 G/Y
ECM (11 - 14 V)
205 R
J
Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en OFF. K
245 P/B
interruptor de encendido en OFF L
EC-543
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CR4

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.

MBIB1670E

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIA9509J
EC-544
[ZD30DDTi]
● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas y el IPDM E/R está abierta o tiene un corto- EC
circuito
● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas y el ECM está abierta o tiene un cortocir-
cuito C

instalación o en los conectores. D
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO E
F
dad. G
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
I
Comprobar lo siguiente. J
cuito K

instalación o en los conectores. L
M
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-545
[ZD30DDTi]
cuito


Correcto>>IR A 9.


Inspección de componentes BBS00CR5

SEF583P

1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (-)

levas.
MBIB1662E
Desmontaje y montaje BBS00CR6

EC-546
[ZD30DDTi]
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA PFP:25230
A
N° de DTC
EC
GST averías
ID
IND
C
Se envía una señal de voltaje exce-
1 sivamente alto al ECM a través del
relé de incandescencia. ● Instalación o conectores
(el circuito del relé de incan-
D
2 Se envía un voltaje excesivamente
Circuito del relé de incandes- descencia está abierto o tiene
P0380 P0380 bajo al ECM a través del relé de
4 cencia un cortocircuito).
incandescencia
Se envía un voltaje inadecuado al ● Relé de incandescencia E
8 ECM a través del relé de incandes-
cencia.

F
NOTA:
G
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. H
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-549, "Procedi- I
K
SEF817Y
CON GST L
EC-547
[ZD30DDTi]
MBWA1890E
EC-548
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
203 R Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA C
205 R ECM (11 - 14 V)
Aproximadamente 1,2 V D
245 P/B
VOLTAJE DE LA BATERÍA E
F
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA G

– : Parte delantera del vehículo H
I
MBIB1684E
K
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del relé del ECM y
L
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1694E

● Si la instalación está abierta y tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y IPDM E/R

EC-549
[ZD30DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA TIENE
UN CORTOCIRCUITO A MASA
descencia.
trico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.



Correcto>>IR A 6.

Correcto>>Sustituir el IPDM E/R. Consultar PG-14, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELI-
GENTE DE SUMINISTRO DEL HABITÁCULO DEL MOTOR)".
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
Sí
PBIB0428E
EC-550
DTC P0400 FUNCIÓN EGR
[ZD30DDTi]
DTC P0400 FUNCIÓN EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00D7K

motor motor C
dor D
E
de aire*
admisión
G
tamente.
● Motor parado K
M
MBIB1824E
EC-551
[ZD30DDTi]
men del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Siente los
movimientos del eje de la válvula y envía señales de voltaje al ECM.
El ECM decide el ángulo de abertura actual de la válvula a partir de
estas señales y supervisa el motor de control a fin de que el ángulo
de apertura de la válvula se ajuste correctamente a las condiciones
MBIB1780E
de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BBN
N° de DTC
GST averías
ID
IND
La posición cerrada de la vál- ● Instalación o conector
vula de control de volumen del (El circuito del motor de control
A)
EGR no se encuentra dentro del de volumen del EGR tiene un
margen especificado. cortocircuito).
● Instalación incorrecta de la vál-
Flujo de recirculación de gas vula de control de volumen del
P0400 1 P0400 EGR
de escape Se envía una señal de voltaje
de trabajo excesivamente alto a ● La válvula de control de volu-
B) men del EGR está atascada en
la válvula durante el tiempo
especificado. posición cerrada
● Válvula de control de volumen
del EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BBO
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A
CON CONSULT-II
3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar
como mínimo 30 segundos.
PBIB2156E
Con GST
EC-552
[ZD30DDTi]
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
CON CONSULT-II A
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
EC
dos.
C
PBIB2156E
E
Con GST
F
EC-553
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BBP
MBWA1737E
EC-554
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
Suministro eléctrico del C
sensor
138 W [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
(Válvula de control de
volumen del EGR)
D
1-5V
[El motor está funcionando] F

9 - 13 V
rruptor de encendido en OFF. G
MBIB1823E
I
178 R (Válvula de control de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
volumen del EGR) ● Velocidad de ralentí
J
Válvula de control de volu-
men del EGR [Interruptor de encendido en posición ON]
(Sensor de posición de
184 B ● Estado de calentamiento 1 - 4,2 V K
control de la válvula de
control de volumen del ● Velocidad de ralentí
EGR)
1-5V L

9 - 13 V
MBIB1823E
EC-555
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BBQ
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A

1. COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Comprobar que la válvula de control de volumen del EGR está instalada correctamente. Consultar EM-170,
"SISTEMA EGR".
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Instalar correctamente la válvula de control de volumen del EGR.
2. COMPROBAR VISUALMENTE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Extraer el enfriador EGR.
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de control de volumen del EGR (1) y el alojamiento.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar la materia extraña y limpiar la válvula de con-
trol de volumen del EGR.
MBIB1689E

men del EGR".
men del EGR".

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
EC-556
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA A
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR NO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO.
1. Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula de
control de volumen del EGR. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
D
Terminal de la válvula de
control de volumen del Terminal del ECM Continuidad
EGR MBIB1621E
139 Debería existir E

4
5 F
196 Debería existir
trico. G
Correcto>>IR A 4.

J
y el ECM
>> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

K
4. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)
Consultar EC-558, "VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)". L
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. M

men del EGR".
men del EGR".

EC-557
[ZD30DDTi]
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 4 y 5.
Resistencia: 0,3 - 100 Ω [a 25°C]
3. Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR
y continuar con el siguiente paso.
4. Realizar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición
cerrada de la válvula de control del volumen del EGR".
MBIB1851E
Desmontaje y montaje BBS00D7S

Consultar EM-170, "SISTEMA EGR".
EC-558
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00D7L

motor motor C
dor D
E
de aire*
admisión
G
tamente.
● Motor parado K
M
MBIB1824E
EC-559
[ZD30DDTi]
MBIB1780E
de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B8A
N° de DTC
GST averías
ID
IND
(El circuito de la válvula de con-
trol de volumen del EGR está
abierto o tiene un cortocircuito).
● La válvula de control de volu-
Flujo de recirculación de gas El flujo de recirculación de gas de men del EGR está atascada en
P0401 1 P0401
de escape insuficiente escape es insuficiente. posición cerrada
● Obstrucción en el pasaje del
EGR
del EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B8B
NOTA:
CON CONSULT-II
PBIB2156E
EC-560
[ZD30DDTi]
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 40
segundos consecutivos. A
SENS TEMP MOT 50 - 89° C
S/T A/ADM I/C 0 - 37 °C
EC
SEN BARO Más de 90 kpa
INT POS P/N ON
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-564, "Procedi- C

PBIB2017E
D
CON GST
E
EC-561
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B8C
MBWA1891E
EC-562
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
Suministro eléctrico del C
sensor
volumen del EGR)
D
1-5V
[El motor está funcionando] F

9 - 13 V
rruptor de encendido en OFF. G
MBIB1823E
I
J
184 B ● Estado de calentamiento 1 - 4,2 V K
EGR)
1-5V L

9 - 13 V
MBIB1823E
EC-563
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00B8D
1. COMPROBAR EL PASAJE EGR

Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas.
● Tubo EGR
● Manguera EGR
● Enfriador EGR
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el pasaje EGR.

MBIB1693E
Correcto>>IR A 3.
EC-564
[ZD30DDTi]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE A
VOLUMEN DEL EGR
C
MBIB1852E
E
dor.
F
Correcto>>IR A 5. G
Incorrecto>>IR A 4.
H
MBIB1658E

● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR J
y el ECM
K
5. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE L

VOLUMEN DEL EGR NO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO.
M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la válvula de control de volumen del
EGR y el terminal 178 de ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-565
[ZD30DDTi]
y el ECM

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 184 de ECM y el terminal 1 de la válvula de
control de volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

y el ECM

EC-566
[ZD30DDTi]
9. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA A
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
D
EGR MBIB1688E
139 Debería existir E

4
5 F
trico. G
Correcto>>IR A 11.

J
y el ECM

K
11. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE

CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR) L
Consultar EC-568, "VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CON-
TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)".
M
Correcto>>IR A 12.

Consultar EC-568, "VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)".
Correcto>>IR A 14.
EC-567
[ZD30DDTi]
men del EGR".
men del EGR".


Inspección de componentes BBS00D7M
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE

LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en ON, y seleccionar “ANG EGR/V ” en la modalidad de “TEST
2. Cambiar el porcentaje de apertura de la válvula pulsando “Qu” o
“Qd” en la pantalla de CONSULT-II.
3. Comprobar el voltaje de “SEN GR V/POS” en las siguientes
condiciones.
Estado Voltaje
ANGL V/EGR EGR V/POS SEN
100% 3.800 - 4.200 mV
0% 1.000 - 1.400 mV
4. Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR MBIB1817E
men del EGR".
men del EGR".
MBIB1851E
Desmontaje y montaje BBS00B8F

EC-568
DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[ZD30DDTi]
DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00BFP

controla el motor.
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BFQ
N° de DTC
F
GST averías
ID
IND
G
Módulo de control del motor El IC del conductor de ECM está
P0403 8 P0403 ● ECM
(IC Conductor) averiado.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BFR H

NOTA:
CON CONSULT-II
J
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-570, "Procedi- K
M
SEF817Y
CON GST
EC-569
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BFS
Con CONSULT-II
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
NATS.
Consultar BL-92, "NATS (sistema antirrobo Nissan)".
4. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR
men del EGR".
men del EGR".
6. Realiza el registro de PTO. Consultar EC-369, "Registro de PTO".
EC-570
[ZD30DDTi]
DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:14710
A
Descripción BBS00D7N

motor motor C
dor D
E
de aire*
admisión
G
tamente.
● Motor parado K
M
MBIB1824E
EC-571
[ZD30DDTi]
MBIB1780E
de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BFU
N° de DTC
GST averías
ID IND
El ECM detecta un circuito del
Circuito de control de recircu- motor si la válvula de control de
1 P0490
lación del gas de escape alto volumen del EGR tiene un corto-
circuito al suministro. ● Instalación o conector
El ECM detecta un circuito del (El circuito del motor de control
Circuito de control de recircu- motor si la válvula de control de de volumen del EGR está abierta
P0404 2 P0489 o tiene un cortocircuito).
lación del gas de escape bajo volumen del EGR tiene un corto-
circuito a masa. ● Válvula de control de volumen
El ECM detecta un circuito del del EGR
Circuito de control de recircu-
motor si la válvula de control de
4 P0404 lación del gas de escape
volumen del EGR está abierta o
abierto/cortocircuito
tiene un cortocircuito.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BFV
NOTA:
CON CONSULT-II
PBIB2156E
CON GST
EC-572
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BFW
EC
MBWA1737E
EC-573
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
sensor
volumen del EGR)
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E

184 B ● Estado de calentamiento 1 - 4,2 V
EGR)
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E
EC-574
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BFX

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA H

control de volumen del EGR. I
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes J
terminales.
K
EGR MBIB1688E

L
4
5 M
trico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

y el ECM

EC-575
[ZD30DDTi]
Consultar EC-576, "VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)".
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

men del EGR".
men del EGR".


Inspección de componentes BBS00D7B

MBIB1851E
Desmontaje y montaje BBS00D7C

EC-576
DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE VOLUMEN DEL EGR
[ZD30DDTi]
TROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:22693 A
Descripción BBS00D7O
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del C
motor motor
D
dor
Control de volumen Válvula de control de E
de aire*
F
Sensor de temperatura del aire de admisión
admisión
G
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. H
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del I
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de
tamente. J
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. K
● Motor parado
● Baja temperatura del refrigerante del motor L
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
M
MBIB1824E
EC-577
[ZD30DDTi]
MBIB1780E
de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BBF
NOTA:
N° de DTC
GST averías
ID
IND
sensor de posición de control Un voltaje excesivamente alto se
1 P0406 ● Instalación o conectores
de la válvula de control del envía desde el sensor al ECM.
(El circuito del sensor está
volumen del EGR
sensor de posición de control Se envía un voltaje excesivamente del EGR
2 P0405
de la válvula de control del bajo desde el medidor al ECM.
volumen del EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BBG
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-578
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BBH
EC
MBWA1892E
EC-579
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
sensor
volumen del EGR)
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E

184 B ● Estado de calentamiento 1 - 4,2 V
EGR)
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E
EC-580
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BBI

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE H

VOLUMEN DEL EGR
control de volumen del EGR. I
J
MBIB1688E
L
dor.
M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1852E
EC-581
[ZD30DDTi]
y el ECM

4. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR NO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la válvula de control de volumen del
EGR y el terminal 178 de ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

y el ECM

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 184 de ECM y el terminal 1 de la válvula de
control de volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-582
[ZD30DDTi]
y el ECM

8. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE D

CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)
TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)". E
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9. F

G
men del EGR". H
men del EGR".
I
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE J

>> FIN DE LA INSPECCIÓN K
Inspección de componentes BBS00D7P
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE L

LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en ON, y seleccionar “ANG EGR/V ” en la modalidad de “TEST M
2. Cambiar el porcentaje de apertura de la válvula pulsando “Qu” o
“Qd” en la pantalla de CONSULT-II.
3. Comprobar el voltaje de “SEN GR V/POS” en las siguientes
condiciones.
Estado Voltaje
ANGL V/EGR EGR V/POS SEN
100% 3.800 - 4.200 mV
0% 1.000 - 1.400 mV
4. Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR MBIB1817E

men del EGR".
men del EGR".
EC-583
[ZD30DDTi]
Desmontaje y montaje BBS00D7E

EC-584
DTC P0500 VSS
[ZD30DDTi]
DTC P0500 VSS PFP:32702
A
Descripción BBS00B8O
NOTA:
● Si aparece DTC P0500 con DTC U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC EC
U1001. Consultar EC-427, "DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
● Si el DTC P0500 se visualiza con DTC U1010, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par
el DTC U1010. Consultar EC-430, "DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN". C
La señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde el “actuador del ABS y a la uni-
dad eléctrica (la unidad de control)” mediante la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía
entonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B8P

El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico. E
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de F
GST averías
ID
IND
● Instalación o conectores G
(La línea de comunicación CAN
La señal de casi 0 km/h se envía el presenta un circuito abierto o
Sensor de velocidad del vehí-
P0500 8 P0500 ECM aunque se esté conduciendo un cortocircuito).
culo
el vehículo. H
● Sensor de rueda
● Cuadro de instrumentos
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00D7F I

PRECAUCIÓN:
NOTA: J
CON CONSULT-II K
1. Elevar las ruedas motrices.
L
3. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería ser casi la
misma velocidad que la que indica el velocímetro con una posi- M
ción de engranaje adecuada.
Si es incorrecto, ir a EC-586, "Procedimiento de diagnóstico".
5. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funciona-
miento normal.
6. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 15 SEF864Y
segundos consecutivos.
SPCG-RPM (PMS) Más de 2.000 rpm
SENS TEMP MOT Más de 70°C
CANT INY OBJ Más de 20 mg/st
Palanca de cambios Posición adecuada
EC-585
DTC P0500 VSS
[ZD30DDTi]
Comprobación del funcionamiento global BBS00D7G
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del vehí-
culo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices.
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en Service $01 con GST.
La velocidad del vehículo en GST debería ser casi la misma velocidad que la que indica el velocímetro
con una posición de engranaje adecuada.
Procedimiento de diagnóstico BBS00B8S

CONTROL)”
Correcto>>IR A 2.

EC-586
DTC P0606 ECM
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00B8T

controla el motor.
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00B8U
N° de DTC
F
GST averías
ID
IND
G
Módulo de control del motor La función de cálculo del ECM está
P0606 — P0606 ● ECM
(Procesador) averiada.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B8V H

NOTA:
CON CONSULT-II
J
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-588, "Procedi- K
M
SEF817Y
CON GST
EC-587
DTC P0606 ECM
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00B8W
Con CONSULT-II
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
NATS.
men del EGR".
men del EGR".
EC-588
DTC P0607 ECM
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00BDC

controla el motor.
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BDD

El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico. F
N° de DTC
Condición de detección del DTC Causa posible G
GST averías
ID
IND
Módulo de control del motor La función de cálculo del ECM está
P0607 — P0607
(Error IC) averiada.
● ECM H
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BDE
NOTA: I
CON CONSULT-II J

K
L
SEF817Y
CON GST
EC-589
DTC P0607 ECM
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BDF
Con CONSULT-II
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
NATS.
men del EGR".
men del EGR".
EC-590
DTC P0611 ECM
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00BDG

controla el motor.
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BDH
N° de DTC
F
GST averías
ID
IND
G
1
2 Módulo de control del motor
P0611 P0611 El ECM ROM está averiado. ● ECM
4 (ROM) H
8
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BDI

I
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. J
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. K
L
SEF817Y
CON GST
EC-591
DTC P0611 ECM
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BDJ
Con CONSULT-II
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
NATS.
men del EGR".
men del EGR".
EC-592
DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[ZD30DDTi]
DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:22693
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BC1
N° de DTC
EC
GST averías
ID
IND
C
Entrada alta en el circuito de
1 P0643 suministro eléctrico del sensor es (El circuito del sensor 1 PPA
suministro eléctrico del sensor
excesivamente alto. tiene un cortocircuito).
P0641 ● Sensor de la posición del pedal D
El ECM detecta que el voltaje del del acelerador
2 P0642 suministro eléctrico del sensor es (Sensor 1 PPA)
excesivamente bajo.
● ECM E
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BC2
NOTA: F
CON CONSULT-II G
I
SEF817Y
K
CON GST
L
EC-593
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BC3
MBWA1731E
EC-594
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
Suministro eléctrico del sen- C
D
E
F
pedal del acelerador) G

pedal del acelerador) H
ON]
I
164 L/W
pedal del acelerador J
ON]
● Motor parado
ON]
● Motor parado Aproximadamente 0,375 V L
189 L/Y
ON]
● Motor parado
EC-595
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BC4

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA-I

MBIB1679E

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIA9606J
EC-596
[ZD30DDTi]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA-II A
3. Comprobar la instalación por si hay cortocircuito a suministro eléctrico y cortocircuito a masa, entre el ter- EC
minal 4 del sensor PPA y el terminal 111 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
C
dad.
Correcto>>IR A 4. D
4. COMPROBAR EL SENSOR PPA E

Correcto>>IR A 5. F
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE G

Correcto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL ECM I
2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de J
NATS.
3. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector K
Consultar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu- L
men del EGR".
Consultar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu- M
men del EGR".
EC-597
[ZD30DDTi]
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BDK
N° de DTC
GST averías
ID
IND
1 P0653 suministro eléctrico del sensor es (El circuito del sensor de la
excesivamente alto. posición del control de la vál-
vula de control del EGR tiene
un cortocircuito.)
(El circuito del sensor de
sobrealimentación del turbo-
compresor tiene un cortocir-
cuito).
(El circuito del sensor de pre-
P0651 sión del distribuidor de com-
El ECM detecta que el voltaje del bustible tiene un cortocircuito).
2 P0652 suministro eléctrico del sensor es
suministro eléctrico del sensor ● Sensor de posición de control
excesivamente bajo.
de la válvula de control del
volumen del EGR
● Sensor de sobrealimentación
del turbocompresor
● Sensor de presión del distribui-
dor de combustible
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BDL
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF817Y
CON GST
EC-598
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BDM
EC
MBWA1893E
EC-599
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
113 B Aproximadamente 5 V
(Sensor de sobrealimenta- ON]


(Sensor de presión del dis- ON]
tribuidor de combustible)
(Válvula de control de volu- ON]
men del EGR)
158 W
Procedimiento de diagnóstico BBS00BDN

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
EC-600
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTA- A
CIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector (1) de la instalación del sensor de
sobrealimentación del turbocompresor. EC
C
MBIB1678E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de sobreali-
mentación del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un
multímetro.
F
V
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.
H
MBIB0072E
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR I

J
referencia
Terminal 1 del sensor de sobrealimentación del tur-
113 EC-515 K
bocompresor
Terminal 1 del sensor de presión del distribuidor de
137 EC-485
combustible
L
Terminal 3 del sensor de posición de control de la
138 EC-579
válvula de control de volumen del EGR
M
Correcto>>IR A 4.

Consultar EC-489, "SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE".
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del distribuidor de combustible.
EC-601
[ZD30DDTi]
5. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE
CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)
TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)".
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

men del EGR".
men del EGR".

Consultar EC-519, "SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR".
Correcto>>IR A 8.

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
9. SUSTITUIR EL ECM
NATS.
men del EGR".
men del EGR".
EC-602
DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOI-
DE
[ZD30DDTi]
DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOIDE
PFP:14955 A
Descripción BBS00BDO

EC
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del C
motor motor
Sensor de la temperatura del aire de Control de la vál- Válvula solenoide de
Sensor de temperatura del aire de admisión vula de control de control de la válvula de
admisión
remolino control de remolino D
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica: E
Este sistema dispone de una válvula de control de remolino que es el cuerpo de la válvula de mariposa.
Durante el ralentí y el funcionamiento a baja velocidad del motor, la válvula de control de remolino se cierra.
Así, la velocidad del aire en el pasaje de admisión aumenta, fomentando la evaporación del combustible y F
provocando un remolino en la cámara de combustión.
Debido a esta operación, este sistema tiende a aumentar la velocidad de quemado de la mezcla de gases,
mejorar el consumo de combustible y aumentar la estabilidad en condiciones de funcionamiento. G
Además, excepto cuando el motor está al ralentí o en velocidades bajas, este sistema abre la válvula de con-
trol de remolino. En este estado, el sistema tiende a incrementar la potencia mediante la mejora de la eficien-
cia de la admisión a través de una reducción de la resistencia del flujo de admisión, y el flujo de admisión.
H
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de remolino. Esta válvula sole-
noide está accionada por el ECM.
SEF452Z
L
Válvula solenoide de control de
Temperatura del refrigerante
Velocidad del motor la válvula de control de remo- Válvula de control de remolino
del motor
lino
M
Menos de 21°C OFF Abierta
Menos de 2.600 rpm* 22 - 100°C ON Cerrada
Más de 101°C OFF Abierta
Más de 2.600 rpm — OFF Abierta
*: Si el motor sigue en ralentí bajo durante más de 40 segundos, se abre la válvula de control de remolino (la válvula solenoide de con-
trol de la válvula de control de remolino está en OFF).
EC-603
DE
[ZD30DDTi]
Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino
La válvula solenoide (1) de control de la válvula de control de remo-
lino responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envía una
señal ON (masa), la válvula solenoide se desvía para aplicar el
vacío de la bomba de vacío al actuador de la válvula de control de
remolino. Esta operación cierra la válvula de control de remolino.
Cuando el ECM envía una señal OFF, la señal de vacío se corta y la
válvula de control de remolino se abre.
● Sensor de presión del distribuidor de combustible (2)
MBIB1673E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CQY

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
ON
● Interruptor del acondicionador rpm*
de aire: OFF
S/V1 CON SWRL 1
OFF
muerto 2,600 rpm
● Sin carga
*: Si el motor sigue con un ralentí bajo durante más de 40 segundos, SWRL CON S/V1 está en OFF.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BDQ
N° de DTC
GST averías
ID
IND
4 ● Instalación o conectores
(El circuito de control de la vál-
El circuito de control de la vál- El ECM detecta que el circuito de vula de control de remolino
vula de control de remolino control de la válvula de control de está abierto o tiene un cortocir-
P0660 P0660 cuito).
8 está abierto o tiene un corto- remolino está abierto o tiene un cor-
circuito. tocircuito. ● Válvula solenoide de control de
la válvula de control de remo-
lino
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BDR
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-604
DE
[ZD30DDTi]
3. Esperar al menos 5 segundos. A
EC
SEF817Y
D
CON GST
E
EC-605
DE
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BDS
MBWA1739E
EC-606
DE
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
[El motor está funcionando] C
NOTA: D
Aproximadamente 0 V
195 V
lerador ligeramente antes de realizar las E
mediciones.
● Estado de calentamiento F
(11 - 14 V)
201 G/Y
203 R G
ECM ON] (11 - 14 V)
205 R
ON] H
245 P/B
automática) rruptor de encendido en OFF. I
● Más de unos segundos después de poner (11 - 14 V) J
K
EC-607
DE
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BDT
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA

VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO
2. Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula sole-
noide de control de la válvula de control de remolino.
MBIB1673E

de control de la válvula de control de remolino y masa con CON-
SULT-II o un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0192E

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de la válvula de
control de remolino y el ECM
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de la válvula de
control de remolino y el IPDM E/R


TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
solenoide de control de remolino. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-608
DE
[ZD30DDTi]
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de la válvula de EC
control de remolino y el ECM

5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMO- D

LINO
E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino
F
Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". G

H
Inspección de componentes BBS00BDU
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO

Con CONSULT-I
I
3. Seleccionar “V/S CONT TORB 1” en la modalidad de “TEST J
4. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula sole-
noide de control de la válvula de control de remolino con las
K
Continuidad del paso de
V/S CONT TORB 1
aire entre A y B L
ON Sí
OFF No
MBIB1805E M
Sin CONSULT-II
1. Aplicar corriente continua de 12 V entre los terminales de la vál-
vula solenoide de control de la válvula de control de remolino.
Continuidad del paso de aire
V/S CONT TORB 1
entre A y B
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
PBIB0150E
Sin suministro No
Desmontaje y montaje BBS00BDV

EC-609
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE
CONTROL DE REMOLINO
[ZD30DDTi]
CONTROL DE REMOLINO PFP:14955
Descripción BBS00BHV

motor motor
Control de la vál- Válvula solenoide de
Sensor de la temperatura del aire de vula de control de control de la válvula de
admisión remolino control de remolino
Este sistema dispone de una válvula de control de remolino que es el cuerpo de la válvula de mariposa.
Durante el ralentí y el funcionamiento a baja velocidad del motor, la válvula de control de remolino se cierra.
Así, la velocidad del aire en el pasaje de admisión aumenta, fomentando la evaporación del combustible y
provocando un remolino en la cámara de combustión.
Debido a esta operación, este sistema tiende a aumentar la velocidad de quemado de la mezcla de gases,
mejorar el consumo de combustible y aumentar la estabilidad en condiciones de funcionamiento.
Además, excepto cuando el motor está al ralentí o en velocidades bajas, este sistema abre la válvula de con-
trol de remolino. En este estado, el sistema tiende a incrementar la potencia mediante la mejora de la eficien-
cia de la admisión a través de una reducción de la resistencia del flujo de admisión, y el flujo de admisión.
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de remolino. Esta válvula sole-
noide está accionada por el ECM.
SEF452Z
Válvula solenoide de control de

Temperatura del refrigerante
Velocidad del motor la válvula de control de remo- Válvula de control de remolino
del motor
lino
Menos de 21°C OFF Abierta
Menos de 2.600 rpm* 22 - 100°C ON Cerrada
Más de 101°C OFF Abierta
Más de 2.600 rpm — OFF Abierta
*: Si el motor sigue en ralentí bajo durante más de 40 segundos, se abre la válvula de control de remolino (la válvula solenoide de con-
trol de la válvula de control de remolino está en OFF).
EC-610
CONTROL DE REMOLINO
[ZD30DDTi]
Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino A
La válvula solenoide (1) de control de la válvula de control de remo-
lino responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envía una
señal ON (masa), la válvula solenoide se desvía para aplicar el EC
vacío de la bomba de vacío al actuador de la válvula de control de
remolino. Esta operación cierra la válvula de control de remolino.
Cuando el ECM envía una señal OFF, la señal de vacío se corta y la C
válvula de control de remolino se abre.
● Sensor de presión del distribuidor de combustible (2) D
MBIB1673E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D6V E

ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN F
COMPROBACIÓN
ON
● Interruptor del acondicionador rpm*
de aire: OFF G
S/V1 CON SWRL 1
OFF
muerto 2,600 rpm
● Sin carga H
*: Si el motor sigue con un ralentí bajo durante más de 40 segundos, SWRL CON S/V1 está en OFF.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BHW

I
N° de DTC
Condición de detección del DTC Causa posible J
GST averías
ID
IND
Entrada baja en el circuito de ● Instalación o conectores K
P0661 2 P0661 control de la válvula de control (El circuito de la válvula sole-
de remolino noide de control de la válvula
de control de remolino está
Entrada alta en el circuito de abierto o tiene un cortocircuito.) L
Un voltaje excesivamente alto se ● Válvula solenoide de control de
P0662 1 P0662 control de la válvula de control
envía desde el sensor al ECM. la válvula de control de remo-
de remolino
lino
M
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BHX
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-611
CONTROL DE REMOLINO
[ZD30DDTi]
SEF817Y
CON GST
EC-612
CONTROL DE REMOLINO
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BHY
EC
MBWA1739E
EC-613
CONTROL DE REMOLINO
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
NOTA:
Aproximadamente 0 V
195 V
lerador ligeramente antes de realizar las
mediciones.
(11 - 14 V)
201 G/Y
203 R
ECM ON] (11 - 14 V)
205 R
ON]
245 P/B rruptor de encendido en OFF.
automática)
EC-614
CONTROL DE REMOLINO
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BHZ
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA A

VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO
2. Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula sole-
noide de control de la válvula de control de remolino.
– : Parte delantera del vehículo C
D
E
MBIB1673E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide F

de control de la válvula de control de remolino y masa con CON-
SULT-II o un multímetro.
Voltaje: voltaje de la bate- G
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0192E
I

J
● Si la instalación está abierta entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el K
ECM
● Si la instalación está abierta entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el
IPDM E/R L

instalación o en los conectores. M
TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre el terminal 195 del ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide de control de la válvula de control de
remolino. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-615
CONTROL DE REMOLINO
[ZD30DDTi]
● Si la instalación está abierta entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el
ECM
>> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMO-

LINO
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino


Inspección de componentes BBS00BI0

Con CONSULT-I
3. Seleccionar “V/S CONT TORB 1” en la modalidad de “TEST
Continuidad del paso de
V/S CONT TORB 1
aire entre A y B
ON Sí
OFF No
MBIB1805E
Sin CONSULT-II
1. Aplicar corriente continua de 12 V entre los terminales de la vál-
vula solenoide de control de la válvula de control de remolino.
Continuidad del paso de aire
V/S CONT TORB 1
entre A y B
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
PBIB0150E
Sin suministro No
Desmontaje y montaje BBS00BI1

EC-616
[ZD30DDTi]
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BE4
N° de DTC
EC
GST averías
ID
IND
C
1 P0699 suministro eléctrico del sensor es (El circuito del sensor 2 de PPA
excesivamente alto. tiene un cortocircuito).
P0697 ● Sensor de la posición del pedal D
El ECM detecta que el voltaje del del acelerador
2 P0698 suministro eléctrico del sensor es (Sensor 2 PPA)
excesivamente bajo.
● ECM E
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BE5
NOTA: F
CON CONSULT-II G
I
SEF817Y
K
CON GST
L
EC-617
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BE6
MBWA1732E
EC-618
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
Suministro eléctrico del sen- C
D
E
F
pedal del acelerador) G

pedal del acelerador) H
ON]
I
164 L/W
pedal del acelerador J
ON]
● Motor parado
ON]
● Motor parado Aproximadamente 0,375 V L
189 L/Y
ON]
● Motor parado
EC-619
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BE7

MBIB1693E
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA-I

MBIB1679E

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIA9607J
EC-620
[ZD30DDTi]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA-II A
3. Comprobar la instalación por si hay cortocircuito a suministro eléctrico y cortocircuito a masa, entre el ter- EC
minal 5 del sensor PPA y el terminal 135 del ECM . Consultar el esquema de conexiones.
C
dad.
Correcto>>IR A 5. D
4. COMPROBAR EL SENSOR PPA E

Correcto>>IR A 5. F
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE G

Correcto>>IR A 6.
6. SUSTITUIR EL ECM I
2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de J
NATS.
3. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector K
Consultar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu- L
men del EGR".
Consultar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu- M
men del EGR".
EC-621
[ZD30DDTi]
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BE8
NOTA:
N° de DTC
GST de averías
ID
IND
● Mezcla de aire con combus-
tible
Rendimiento de la bomba La presión del combustible es inferior al ● Falta de combustible
P1089 1 P0089
de combustible valor objetivo.
● Sensor de presión del distri-
● Válvula de descarga de pre-
sión del distribuidor de com-
bustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BE9
NOTA:
CON CONSULT-II
dos.
SEF817Y
CON GST
Procedimiento de diagnóstico BBS00BEA

Consultar EC-489, "SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE".
Correcto>>IR A 2.
EC-622
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-495, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE".
Incorrecto>>IR A 3.
3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE C

D
inyector".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Realizar EC-623, "BOMBA DE COMBUSTIBLE". F
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible. G

H
Consultar EC-623, "VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE".
Correcto>>IR A 6.
I

J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

Inspección de componentes BBS00D7T
L
de combustible.
M
Resisten- : 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C]
cia
PBIB0417E

ADVERTENCIA:
culo.
marse combustible.
EC-623
[ZD30DDTi]
ha quitado.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a 2.000
ADVERTENCIA:
MBIB1683E
Desmontaje y montaje BBS00D7U
EC-624
[ZD30DDTi]
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BEC
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1090 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el EC
N° de DTC C
GST de averías
ID
IND D
Rendimiento de la bomba La presión del combustible es superior al
P1090 1 P0089 ● Sensor de presión del distri-
de combustible valor objetivo. E
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BED
NOTA: F
CON CONSULT-II G
H
dos.
miento de diagnóstico". I
SEF817Y
K
CON GST
Procedimiento de diagnóstico BBS00BEE
L

Consultar EC-489, "SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE". M
Correcto>>IR A 2.

Realizar EC-626, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".
Correcto>>IR A 3.

EC-625
[ZD30DDTi]
Inspección de componentes BBS00D7Y
de combustible.
Resisten- : 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C]
cia
PBIB0417E
Desmontaje y montaje BBS00D7Z
EC-626
[ZD30DDTi]
A
Descripción de componentes BBS00BEG

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de EC
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la C
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las D
PBIB0465E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00BEH

ELEMENTO DE F
CIÓN
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 5 - 10 mg/ G
aire: OFF
CANT INY OBJ
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 5 - 10 mg/ H
muerto
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00D7H I
N° de DTC
J
GST de averías
ID
IND
No Entrada baja en el cir- K
El ECM detecta que el circuito del inyector
cuito del inyector de com-
P1276 1 P1276 de combustible del cilindro n° 1 o 4 tiene ● Instalación o conectores
bustible del cilindro n° 1 o
un cortocircuito a masa. (El circuito del inyector de
4
combustible tiene un corto- L
No Entrada baja en el cir- circuito).
El ECM detecta que el Circuito del inyector
cuito del inyector de com-
P1277 1 P1277 de combustible del cilindro n° 2 o 3 tiene ● Inyector de combustible
bustible del cilindro n° 2 o
un cortocircuito a masa.
3 M
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BEJ
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA
CON CONSULT-II
EC-627
[ZD30DDTi]
SEF817Y
CON GST
EC-628
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BEK
EC
MBWA1894E
EC-629
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0 - 14 V
101 W Inyector de combustible n° rpm al ralentí.
MBIB1632E
102 W 2
0 - 14 V
126 W 1
MBIB1633E
0 - 14 V
149 G Inyector de combustible n° rpm al ralentí.
MBIB1637E
151 B 4
0 - 14 V
174 B 3
MBIB1638E
EC-630
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BEL
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A

ESTÁ ABIERTO
bustible (1). C
terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones. D
Terminal
Inyector de combus- Cilindro E
ECM
tible
MBIB1674E
174 1 N° 1
149 1 N° 2 F
173 1 N° 3
151 1 N° 4
G
dad.
H
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa.
Correcto>>IR A 2. I
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa en la instalación o los conectores.

J
Correcto>>IR A 4. K
Incorrecto>>IR A 3.
3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE L

inyector". M

EC-631
[ZD30DDTi]
Descripción BBS00D7Q

motor motor
dor
de aire*
admisión
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de
tamente.
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM
● Motor parado
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
MBIB1824E
EC-632
[ZD30DDTi]
Válvula de control de volumen del EGR A
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de EC
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu- C
estas señales y supervisa el motor de control a fin de que el ángulo D
MBIB1780E
de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BEZ
E
NOTA:
diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMI- F
N° de DTC G
GST averías
ID
IND H
(El circuito del sensor está
El ECM detecta que hay una rela- abierto o tiene un cortocircuito.)
Error de aprendizaje de la I
ción no permitida entre el voltaje ● Sensor de posición de control
P1409 1 P1409 posición de la válvula de con-
memorizado y el voltaje de la posi- de la válvula de control del
trol de volumen del EGR
ción completamente cerrada. volumen del EGR
● La válvula de control de volu- J
men del EGR está atascada
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BF0

K
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. L
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
como mínimo 30 segundos.
SEF817Y
CON GST
EC-633
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BF2
1. COMPROBAR VISUALMENTE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Extraer el enfriador EGR.
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de control de volumen del EGR (1) y el alojamiento.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Eliminar la materia extraña y limpiar la válvula de con-
trol de volumen del EGR.
MBIB1622E

men del EGR".
men del EGR".

Desmontaje y montaje BBS00BF4

EC-634
DTC P1603 ECM
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00BF5

controla el motor.
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BF6
N° de DTC
F
GST averías
ID
IND
G
2 Módulo de control del motor
P1603 P0603 El ECM ROM está averiado. ● ECM
4 (ROM)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BF7

H
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. J
como mínimo 30 segundos. K
miento de diagnóstico". L
M
SEF817Y
CON GST
EC-635
DTC P1603 ECM
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BF8
Con CONSULT-II
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
NATS.
men del EGR".
men del EGR".
EC-636
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00BF9
inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es EC
C
D
MBIB1648E G
1. Valor de ajuste del inyector
Ejemplo: valor de ajuste del inyector = C1TGMA
H
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BFA
N° de DTC
I
GST de averías
ID
IND
J
● Valor de ajuste del inyector
No introducción de datos
El valor de ajuste del inyector no está (El valor de ajuste del inyec-
P1625 4 P1625 del valor de ajuste del
guardado en el ECM. tor no se ha escrito aún en la
inyector
memoria del ECM.) K
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BFB
NOTA: L
CON CONSULT-II M
SEF817Y
CON GST
EC-637
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BFC

tor".
EC-638
[ZD30DDTi]
A
Descripción BBS00B8X

C
PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00B8Y

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
SEN POS ACEL*
fondo
H
SEN ACEL 2*
fondo
I

J
NOTA:
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". K
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". L
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de M
GST averías
ID
IND
(El circuito del sensor 1 y 2
Correlación de la señal 1 y 2 La correlación entre las señales de PPA está abierto o tiene un cor-
P2135 8 P2135 del sensor de posición del los sensores 1 y 2 PPA está fuera tocircuito.)
pedal del acelerador del rango normal. ● Sensor de la posición del pedal
del acelerador
(Sensores 1 y 2 PPA)
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-639
[ZD30DDTi]
4. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y,
a continuación, soltarlo lentamente durante 5 segundos.
SEF817Y
CON GST
EC-640
[ZD30DDTi]
EC
MBWA1730E
EC-641
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
sensor


sensor

● Motor parado
164 L/W
● Motor parado
189 L/Y
EC-642
[ZD30DDTi]

MBIB1693E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA H

K
MBIB1679E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 4 y 5 del sensor PPA y L

masa con CONSULT-II o con multímetro.
V M
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
MBIB1663E
EC-643
[ZD30DDTi]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 140 del ECM,
el terminal 1 del sensor PPA y el terminal 115 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor PPA y el terminal 164 del ECM,
el terminal 6 del sensor PPA y el terminal 189 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.



EC-644
[ZD30DDTi]
EC
C
MBIB1656E
D

EC-645
BLE
[ZD30DDTi]
BLE PFP:16600
Descripción de componentes BBS00B96

PBIB0465E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00B97

ELEMENTO DE
CIÓN
CANT INY OBJ OFF
2.000 rpm 5 - 10 mg/
● Sin carga
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada alta o baja en el cir-
El ECM detecta que el circuito del
cuito de suministro eléctrico
1 P2146 inyector de combustible del cilindro
del inyector de combustible de
n° 1 o 4 tiene un cortocircuito.
los cilindros n° 1 y n° 4
P2146
El circuito de suministro eléc-
trico del inyector de combusti-
8 P0200 inyector de combustible está ● Instalación o conectores
ble está abierto o tiene un
abierto o tiene un cortocircuito (El circuito del inyector de com-
cortocircuito
bustible está abierto o tiene un
No Entrada alta o baja en el cortocircuito.)
circuito de suministro eléctrico ● Inyector de combustible
1 P2149 inyector de combustible del cilindro
del inyector de combustible de
n° 1 o 4 tiene un cortocircuito.
los cilindros n° 2 y n° 3
P2149
El circuito de suministro eléc-
trico del inyector de combusti-
8 P0200 inyector de combustible está
ble está abierto o tiene un
abierto o tiene un cortocircuito
cortocircuito
EC-646
BLE
[ZD30DDTi]
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00B9A
A
NOTA:
CON CONSULT-II
C
4. Si se detecta el 1er DTC, ir a EC-650, "Procedimiento de diag-
nóstico". E
SEF817Y
CON GST G
EC-647
BLE
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B9B
MBWA1894E
EC-648
BLE
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
0 - 14 V
D
101 W Inyector de combustible n° rpm al ralentí. E
MBIB1632E
102 W 2
0 - 14 V
126 W 1 F
MBIB1633E
H
0 - 14 V

149 G Inyector de combustible n° rpm al ralentí. J
MBIB1637E
151 B 4
0 - 14 V
174 B 3
MBIB1638E
M
EC-649
BLE
[ZD30DDTi]
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

bustible (1).
Terminal
Cilindro
ECM Inyector de combustible
125 2 N° 1
102 2 N° 2
MBIB1674E
101 2 N° 3
126 2 N° 4

dad.
trico.
Correcto>>IR A 2.

EC-650
DTC P2226 SENSOR BARO
[ZD30DDTi]
DTC P2226 SENSOR BARO PFP:22693
A
Descripción BBS00BC5
El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sen-

sor detecta la presión barométrica ambiente y envía la señal de vol- EC
taje al microprocesador.
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00BC6
N° de DTC
F
GST averías
ID
IND
G
Se envía al ECM un voltaje excesi-
Entrada alta en el circuito del vamente alto procedente del sensor
1 P2229
sensor de presión barométrica de presión barométrica (incorpo-
rado en el ECM). H
P2226 ● ECM
Se envía al ECM un voltaje excesi-
Entrada baja en el circuito del vamente bajo procedente del sen-
2 P2228
sensor de presión barométrica sor de presión barométrica
I
(incorporado en el ECM).
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00BC7
NOTA: J
K
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. L
miento de diagnóstico". M
SEF058Y
CON GST
EC-651
DTC P2226 SENSOR BARO
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00BC8
Con CONSULT-II
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
NATS.
men del EGR".
men del EGR".
EC-652
CONTACTO DEL EMBRAGUE
[ZD30DDTi]
CONTACTO DEL EMBRAGUE PFP:25300
A

ELEMENTO DE EC
COMPROBACIÓN
Pedal del embrague: completamente
OFF
liberado C
INT EMBRAGUE ● Interruptor de encendido: ON
ON
pisado
D
EC-653
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BC9
MBWA1743E
EC-654
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA C
● Pedal del embrague: ligeramente pisado (11 - 14 V)
207 R/Y Contacto del embrague
Aproximadamente 0 V
● Pedal del embrague: completamente liberado D
Procedimiento de diagnóstico BBS00BCA
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL E
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT EMBRAGUE” en la modalidad “MONITOR
3. Comprobar la señal “INT EMBRAGUE” bajo las siguientes con- G
diciones.
Pedal del embrague INT POS P/N
H
Completamente liberado OFF
ligeramente pisado ON
I
MBIB1695E
Sin CONSULT-II J
las siguientes condiciones. K
Pedal del embrague Voltaje

Completamente liberado Aproximadamente 0 V L
ligeramente pisado Voltaje de batería (11 - 14 V)
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN M
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1664E
EC-655
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE ESTÁ ABIERTO O
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto del
embrague (1).
– Pedal del embrague (2)
del contacto del embrague y masa.
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico. MBIB1691E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Conectores N102 y N103 de la instalación
● Si la instalación entre el contacto del embrague y masa está abierta o tiene un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 207 del ECM y el terminal 1 del contacto del
embrague.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el contacto del embrague.
EC-656
[ZD30DDTi]
Inspección de componentes BBS00BCB
CONTACTO DEL EMBRAGUE C

1. Desconectar el conector de la instalación del contacto del
embrague (1).
● Pedal del embrague (2)
D
F
MBIB1691E

del embrague bajo las siguientes condiciones. G
Pedal del embrague: completamente H
Debería existir
liberado
No debería existir
pisado I
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del embrague, con-
sultar CL-6, "PEDAL DE EMBRAGUE" y realizar de nuevo el
SEC024D
paso 2. J
EC-657
[ZD30DDTi]
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA PFP:25230
Descripción BBS00D7I

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor Luz de incandescencia*
Control de incan- Relé de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del descencia Bujías de incandescen-
motor motor cia
*: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
MBIB1820E
● Interruptor de encendido en posición ON

Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, el relé de incandescencia se activa
durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de la bujía de incandescencia.
● Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la
temperatura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.
Bujía de incandescencia
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador metálico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.
MBIB1819E
EC-658
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00B9E
EC
MBWA1736E
EC-659
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
203 R Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
205 R ECM (11 - 14 V)
245 P/B
Procedimiento de diagnóstico BBS00B9F
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.
2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia (1) y que todas
las tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia (2)
estén montadas correctamente.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.
MBIB1685E
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA

2. Asegurarse de que el indicador de incandescencia está en ON, y a continuación se pone en OFF.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-660
[ZD30DDTi]
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN- A
CIA
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR EC
de 25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor. C
el cuerpo del motor. D
SEF013Y
E

cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. F
Condiciones Voltaje
Durante unos segundos tras poner el interruptor
Voltaje de la batería G
de encendido en ON.
Más de unos segundos después de poner el
Aprox. 0 V
interruptor de encendido en posición ON
H
MBIB1619E
I
Sin CONSULT-II
1. Establecer la sonda analizadora entre el terminal 185 del ECM
(señal del sensor de la temperatura del refrigerante del motor) y J
masa.
2. Confirmar que el voltaje indicado es de aproximadamente 3,62
V. Si es incorrecto, enfriar el motor. K
el cuerpo del motor. L
MBIB1696E
M
cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Durante unos segundos tras poner el interruptor
de encendido en ON.
Más de unos segundos después de poner el
Aprox. 0 V
interruptor de encendido en posición ON
MBIB1619E
Incorrecto>>IR A 7.
EC-661
[ZD30DDTi]
5. COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualiza el DTC U1001.
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1001, consultar EC-427, "DTC U1001 LÍNEA DE
COMUNICACIÓN CAN".
No >> IR A 6.
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o No
Sí >> IR A 13.
No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMEN-
TOS".
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA

MBIB1684E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé de incan-
descencia y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
MBIB1697E

● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y IPDM E/R
EC-662
[ZD30DDTi]
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ A
descencia.
dad.
D
trico.
E
Correcto>>IR A 11.
● Conectores C26 y N30 de la instalación G
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM

11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN- I

CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.
J
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé de incandescencia y el conector 1
de instalación de la bujía de incandescencia.
K
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto>>IR A 12. M

Correcto>>IR A 13.
13. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA

Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bujía de incandescencia.
EC-663
[ZD30DDTi]

Inspección de componentes BBS00B9G
Sí
PBIB0428E
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
Resistencia: aproximadamente 0,8 Ω [a 25°C]
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, cambiarla por otra nueva.
● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia
está contaminado con carbón, extraerlo usando un esca- MBIB1687E
riador o una herramienta adecuada.

● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación,
apretarla al par especificado usando una herramienta.
: 20,1 N-m (2,1 kg-m)
Desmontaje y montaje BBS00B9H
Consultar EM-187, "BUJÍA DE INCANDESCENCIA".
EC-664
CONTACTO DE FRENO
[ZD30DDTi]
CONTACTO DE FRENO PFP:25230
A
Descripción BBS00BAB
El contacto de la luz de freno (1) está montado en el soporte del

pedal del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y EC
envía una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para contro-
lar el sistema de control de la inyección de combustible.
● Pedal del freno (2) C
MBIB1680E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00BAC

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado G
EC-665
CONTACTO DE FRENO
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BAE
MBWA1741E
EC-666
CONTACTO DE FRENO
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición C
● Pedal del freno: completamente liberado
221 O Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición D
(11 - 14 V)
● Pedal del freno: ligeramente pisado
Procedimiento de diagnóstico BBS00BAF

E
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
Con CONSULT-II F
2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
G
3. Comprobar la indicación “INT FRENO” bajo las siguientes con-
diciones.
ESTADO INDICACIÓN H
Pedal del freno: completamente liberado OFF
I
J
PBIB0472E
Sin CONSULT-II
K
las siguientes condiciones. L
ESTADO VOLTAJE
Pedal del freno: ligeramente pisado Voltaje de batería (11 - 14 V)
M
Pedal del freno: completamente liberado Aproximadamente 0 V
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1659E
EC-667
CONTACTO DE FRENO
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno (1).
– Pedal del freno (2)
MBIB1680E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0117E

● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 221 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
EC-668
CONTACTO DE FRENO
[ZD30DDTi]
5. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

D
Inspección de componentes BBS00BAG
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO E

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de la luz de freno.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto F
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
G
Pedal del freno: completamente liberado No debería existir
Pedal del freno: ligeramente pisado Debería existir
H
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de
freno; consultar BR-5, "PEDAL DEL FRENO" y volver a ejecutar
el paso 3.
PBIB0118E
I
EC-669
CONTACTO PNP
[ZD30DDTi]
CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción BBS00BAH
Cuando el engranaje está en punto muerto, la posición estacionamiento/punto muerto está activada. El ECM
detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal ON).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00BAI

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Palanca de cambios: punto muerto ON
EC-670
CONTACTO PNP
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00BAK
EC
MBWA1740E
EC-671
CONTACTO PNP
[ZD30DDTi]
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
Contacto de estaciona- ● Palanca de cambios: punto muerto
209 G
miento/punto muerto [Interruptor de encendido en posición
(11 - 14 V)
● Palanca de cambios: excepto lo anterior
Procedimiento de diagnóstico BBS00BAL
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
3. Comprobar la señal “INT POS P/N” bajo las siguientes condicio-
nes.
Posición de la palanca de cambios INT POS P/N
punto muerto ON
SEF212Y
Sin CONSULT-II
las siguientes condiciones.
Posición de la palanca de cambios Voltaje
punto muerto Aproximadamente 0 V
Excepto lo anterior Voltaje de la batería
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1665E
EC-672
CONTACTO PNP
[ZD30DDTi]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto PNP y masa.
C
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. D
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO F

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 209 del ECM y el terminal 1 del contacto G
PNP.
Debería existir continui- H
dad.
trico. I
Correcto>>IR A 5.
J
Incorrecto>>IR A 4.

K
● Si la instalación entre el contacto de PNP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito L

instalación o en los conectores. M
5. COMPROBAR EL CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir contacto de estacionamiento/punto muerto.


Inspección de componentes BBS00DGR
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

EC-673
CONTACTO PNP
[ZD30DDTi]
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
PNP bajo las siguientes condiciones.
ESTADO CONTINUIDAD
Debería existir
punto muerto
Palanca de cambios: excepto lo ante-
No debería existir
rior
4. Si es incorrecto, sustituir el contacto PNP.

MBIB1741E
EC-674
SEÑAL DE ARRANQUE
[ZD30DDTi]
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750
A

ELEMENTO DE COM- EC
PROBACIÓN
SEÑAL DE ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
C
EC-675
SEÑAL DE ARRANQUE
[ZD30DDTi]
Esquema de conexiones BBS00CR9
MBWA1749E
EC-676
SEÑAL DE ARRANQUE
[ZD30DDTi]
Procedimiento de diagnóstico BBS00CRA
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE A
Con CONSULT-II
EC
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II en las condiciones siguientes.
C
Estado SEÑAL DE ARRANQUE
OFF
ON D
ON
START
E
PBIB0433E
F
Sin CONSULT-II
G
Estado Voltaje
Aproximadamente 0 V
ON H
START
MBIB1666E
Incorrecto>>IR A 2.
J
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE
K
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen-
dido.
encendido. L
Debería existir continui- M
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito

EC-677
SEÑAL DE ARRANQUE
[ZD30DDTi]
EC-678
TOMA DE FUERZA
[ZD30DDTi]
TOMA DE FUERZA PFP:25100
A
Esquema de conexiones BBS00BFD
EC
MBWA1748E
EC-679
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
[ZD30DDTi]
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS PFP:24814
Esquema de conexiones BBS00BAO
MBWA1744E
EC-680
[ZD30DDTi]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100
A
Especificaciones generales BBS00BAP
Velocidad de ralentí objetivo Sin carga*(en punto muerto) 750±25 rpm

Acondicionador de aire: ON En punto muerto 750±25 rpm EC
Velocidad máxima del motor Sin carga*(en punto muerto) 4.300±25 rpm
*: En las siguientes condiciones:
C
● El interruptor de calentamiento: OFF
● Carga eléctrica: OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica) D
● Volante de dirección: mantenido en posición de línea recta
Medidor masa caudal aire BBS00BAQ

E
Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14 V)
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,7 V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun- F
1,6 - 2,3 V*
cionamiento).
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
G
Sensor de temperatura del aire de admisión BBS00BAR
25 1,800 - 2,200 H
80 0,283 - 0,359
Sensor de temperatura del refrigerante del motor BBS00BAS I

20 2,1 - 2,9
J
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
K
Sensor de presión del distribuidor de combustible BBS00BAT
Voltaje de suministro Aproximadamente 5 V

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun- L
1,0 - 1,6 V
cionamiento).
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,0 - 2,7 V
funcionamiento). M
Inyector de combustible BBS00BAU
Resistencia [a 20 - 70°C] 0,2 - 0,3Ω
Bujía de incandescencia BBS00BAV
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 0,8Ω
Válvula de control de volumen del EGR BBS00BAW
Resistencia [a 25°C] 0,3 - 100Ω
Sensor de posición del cigüeñal BBS00BAX

Sensor de posición del árbol de levas BBS00BAY
EC-681
[ZD30DDTi]
Bomba de combustible BBS00BAZ
Resistencia [a 20 - 40°C] 2,6 - 3,5Ω
EC-682

Nisan - Yd25ddti - Sistema de Controles de Motor - Pg-682

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6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

SISTEMA — Sistema de control del motor G

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

NO ARRANCA (sin el primer encendido)