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Bonilla Hernndez Jacob Mndez Lpez Ivn Orduo Melchor Rubn (Charnela) Robles Romero Josu Ruiz Ricrdez Alexandro

Evento de Ignicin en el Ciclo de 4 Tiempos

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Durante el primer evento en el ciclo de cuatro tiempos, ciclo de cinco eventos, el pistn se mueve hacia abajo como una carga de combustible y el aire es admitido en el cilindro, esto es la Carrera de Admisin.
Durante el segundo evento, que es la carrera de compresin, el cigeal sigue girando y el pistn se mueve hacia arriba para comprimir la mezcla airecombustible. Como el pistn se acerca a la cima de su carrera dentro del cilindro, una chispa elctrica salta a travs de los puntos de las bujas y enciende la mezcla comprimida. Esto es la ignicin o el tercer evento.
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Despus de haber sido encendido, la mezcla airecombustible se quema y se expande, y la presin del gas resultante conduce el pistn hacia abajo. Esto hace que el cigeal gire, ya que esto es el nico evento que proporciona energa al cigeal, usualmente se llama carrera de energa, y esto es el cuarto evento.
La carrera de escape es el quinto evento.

La chispa elctrica salta entre los electrodos (puntos) de una buja instalada en la cabeza del cilindro (culata) o cmara de combustin del cilindro del motor. El sistema de ignicin proporciona peridicamente chispas a cada cilindro en una determinada posicin del pistn y vlvula.
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 Pistn baja Tiempo de admisin

Primer evento

Segundo evento
Tiempo de compresin Cigeal continua rotando

Evento de ignicin Una chispa elctrica salta. Tercer evento

Cuarto evento
Tiempo de potencia. nico T y E que proporcionan trabajo.

Tiempo de escape. Pistn reinicia ciclo.

Quinto evento

Sistema de Encendido por Batera

Algunos aviones y la mayor parte de los automviles usan un sistema de ignicin por batera, es decir tienen una batera o generador en lugar de un magneto como su fuente de energa. En el sistema de encendido de la batera, hay una cmara que es impulsada por el motor, abre un conjunto de puntos para interrumpir el flujo de corriente en un circuito primario. El resultado del colapso del campo magntico induce el colapso de un alto voltaje en el secundario de la bobina de encendido, que es dirigido por un distribuidor al cilindro adecuado.
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Encendido por Magneto

La Ignicin por magneto es superior a la ignicin por batera, ya que produce una chispa ms caliente a altas velocidades del motor y esto es una unidad autnoma, sin depender de cualquier fuente externa de energa elctrica.

El magneto es un tipo especial de generador de corriente alterna que produce las pulsaciones elctricas de alto voltaje para los objetivos de ignicin.
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TIPOS DE MAGNETOS Hay muchas formas de clasificar los magnetos, estas pueden ser:
Magnetos

de Alta o Baja Tensin Magneto de Rotacin de Imn y de Inductor de Rotor Magneto Individual o Doble Magneto Montado con Reborde o con Base
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Magnetos de Baja Tensin

Un Magneto de Baja Tensin suministra corriente en un voltaje bajo mediante la rotacin de una armadura, enrollada con una sola bobina, en el campo de un imn permanente. Su corriente de bajo voltaje debe ser transformada a una corriente de alta tensin (alto voltaje) por un transformador en o cerca de la buja.
Magnetos de Alta Tensin Un Magneto de Alta Tensin ofrece un alto voltaje a la buja y tiene tanto un devanado primario como uno secundario. Una bobina de induccin exterior no es necesaria porque el doble devanado logra el mismo propsito. La baja tensin (bajo voltaje) generada en el devanado primario induce una corriente de alto voltaje en el devanado secundario cuando se rompe el circuito primario.

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Magnetos de Rotacin de Imn En un Magneto de Rotacin de Imn las bobinas primarias y secundarias son enrolladas sobre el mismo ncleo de hierro. Este ncleo est montado entre dos polos, o inductores, que se extienden a las zapatas sobre cada lado del imn rotativo. El imn rotativo se hace generalmente con cuatro polos, que estn dispuestos alternativamente al norte y sur de la polaridad.

Magnetos de Rotor Inductor

El Magneto de Rotor inductor tiene una bobina fija, as como el tipo de rotacin de imn. La diferencia radica en el mtodo de inducir un flujo magntico en el ncleo de la bobina. El magneto de rotor inductor tiene un imn estacionario o imanes. A medida que el rotor del magneto vuelve, el flujo de los imanes es completado a travs de los segmentos del rotor a las zapatas polares y polos, primero en una direccin y luego otra.

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Magnetos Tipo Individual

El Magneto tipo Individual como su nombre lo indica es solo un magneto.

Magnetos Tipo Doble

El Magneto tipo Doble generalmente se utiliza en diferentes tipos de modelos de motores. Se hizo para los motores radiales, pero es esencialmente el mismo que el magneto hecho para motores en lnea, salvo que se emplean dos cmaras de compensacin. (Dos discos de leva compensados). El magneto tipo doble consiste esencialmente en dos magnetos que tenga una rotacin del imn comn a ambos. Que contiene dos conjuntos de puntos de interruptor, y el alto voltaje es llevado por otros dos distribuidores montados sobre el motor o por los distribuidores que forman parte del propio magneto. Puesto que hay dos conjuntos de puntos de interruptor, un nmero igual de chispas ser producido por cada conjunto de la bobina por cada revolucin del eje de accionamiento magntico.

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Magnetos Montados con Reborde

Un Magneto montado con reborde est unido al motor por medio de un reborde en el extremo del magneto. Los orificios de montaje en el reborde no son circulares; en cambio, son ranuras que permiten un ligero ajuste, por rotacin, en el engranaje de distribucin del magneto con el motor. El magneto tipo simple puede ser montado por base o montado por reborde. Mientras que el magneto tipo doble siempre es montado por reborde. Magnetos Montados con Base Un Magneto montado con base est conectado a un soporte de montaje sobre el motor mediante tornillos, que pasan a travs de agujeros en el soporte y entran roscados en la base del magneto.
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Los Magnetos son tcnicamente descritos por letras y cifras que indican la marca, modelo, tipo, etc. Se puede observar las caractersticas en la tabla: Cdigo de Designacin de Magneto
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Ejemplos: DF18RN Is a double-type flange-mounted magneto for use on an 18-cylinder engine designed for clockwise rotation and made by Bendix. SF14LU-7

Is a single-type flangemounted magneto for use on a 14 cylinder engine, designed for 16

velocidad ms alta o durante el funcionamiento con la mariposa abierta, la chispa se adelanta de modo que se produzca algo antes en el ciclo. As la mezcla tiene ms tiempo para inflamarse y ceder su energa.
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 Un

conductor que se mueva cortando las lneas de campo de un campo magntico producir un voltaje inducido (V) y si se tratase de un circuito cerrado se producira una corriente inducida. Lo mismo sucedera si el flujo magntico que atraviesa al conductor es variable.

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Cuando se conoce la direccin en que circula la corriente, la polaridad del campo magntico se puede determinar mediante la regla de la mano izquierda para bobinas. Si se toma la bobina con la mano izquierda y los dedos que la envuelven sealan la direccin del flujo de corriente, el pulgar apunta hacia el polo norte, tal como se indica en la ilustracin.

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La relacin entre la direccin de las lneas de fuerza del campo y la corriente en el conductor, viene determinada por la regla de la mano izquierda para un conductor. Esta regla se basa en la teora electrnica del flujo de corriente de negativo a positivo (flujo real), y se la emplea para determinar el sentido de las lneas de fuerza de un campo electromagntico.

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La bobina se encarga de elevar el bajo voltaje (12V)hasta el voltaje necesario para que la corriente se propague a travs del espacio que separa los electrones de la buja. La mezcla aire-combustible existente entre los dos electrodos presenta una alta resistencia al paso de la corriente. El voltaje debe de ser muy alto a fin de que los electrones(corriente) pasen desde uno a otro.

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 El

ensamble de una bobina tpica consiste de un ncleo de hierro dulce alrededor del cual es colocado un arrollamiento primario y un arrollamiento secundario.

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Arrollamiento primario: - Consiste de pocas (cientos) espiras de cable de cobre aislado. -Se coloca sobre el arrollamiento primario. Arrollamiento secundario: - Consiste de varios miles de espiras de hilo fino. - Se coloca sobre el ncleo. Un condensador primario (capacitor) podra ser construido dentro de la bobina entre el arrollamiento primario y secundario o podra ser conectado en un circuito externo.

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 Las

bobinas son cubiertas con una carcasa hecha de un caucho duro, Bakelita, varnished cambric, o plstico, de acuerdo a los requerimientos del diseo de el manufacturador.

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Cuando se cierran los contactos del distribuidor y pasa corriente por el circuito primario, se crea un campo magntico. Cuando se cierran los contactos del distribuidor y se interrumpe la corriente, el campo magntico desaparece. La desaparicin del campo magntico induce un alto voltaje en el arrollamiento secundario. Esto crea el impulso de alta tensin elctrica que es conducido a travs del rotor del distribuidor y de la cabeza hasta una buja.

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 Para

tener una idea ms clara de los dos circuitos del sistema de encendido consideremos cada uno por separado.

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 El

conjunto de contactos del magneto, o interruptores, consiste de puntas de contacto accionadas por una leva giratoria. Su funcin es abrir y cerrar el circuito del arrollamiento primario con el tiempo para producir un incremento y colapso del campo magntico.
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 Durante

la operacin de el magneto, voltaje y corriente son inducidos en ambos arrollamientos. Cuando los platinos abren, cesa la corriente y comienza a extinguirse el campo magntico. Por tanto hay una tendencia por la corriente del primario a formar un arco elctrico a travs de los puntos de contacto.
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 Esto

traera como resultado que las puntas se quemaran y la energa magntica almacenada en la bobina de encendido se consumira en el arco resultando en una chispa dbil del secundario.

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 Para

resolver dicho problema, un condensador primario es conectado a travs de los puntos.

- siempre a travs de los puntos, locaciones diversas. - Debera tener la capacitancia correcta.

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 El

magneto es un generador de corriente alterna que produce la tensin del primario que se necesita para la transformacin en alta tensin del encendido, independientemente de la batera.

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 El

magneto se compone de una base fundida de aluminio inyectado, un imn permanente en forma de herradura con zapatas polares, y la armadura. La armadura tiene la forma de una doble T.

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 Contiene:

los devanados del primario y secundario, y los cojinetes en sus extremidades; el colector para el dispositivo de toma de corriente, los platinos con su palanca giratoria, el anillo de contactos ajustables y el capacitor.
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 El

engrane mayor, del distribuidor, es movido por el menor, este a su vez por el eje del imn rotativo. Es usado para distribuir la alta tensin a los diferentes cilindros. La razon entre estos engranes es siempre tal que el rotor de media vuelta por cada una del cigeal.
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 Este

proporcin asegura la distribucin apropiada de la corriente de alta tensin a las bujas en conformidad con el orden de encendido de un motor en particular.

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Los materiales empleados para los magnetos se seleccionan primeramente por los efectos que estos tienen en el control del campo magntico.

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Por otro lado las cubiertas de magnetos deben ser de aleaciones que no presentan reaccin al magnetismo (como el aluminio) adems que dichas cubiertas deben proteger al sistema de magnetos de agua, polvo, aceite u otros contaminantes. Tambin deben tener ranuras de ventilacin o pueden contar con un sistema de enfriamiento, pues las reacciones magnticas generan calor.
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Los polos y el ncleo de la bobina se construyen con hierro (acero dulce) pues el hierro no retiene el magnetismo, esto ayuda a que se realicen variaciones magnticas drsticas, requeridas en la operacin de los magnetos. Adems que el hierro es laminado con aislantes intermedios para evitar las corrientes de Eddy y para producir menos calentamiento.
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Los imanes estn construidos de aleaciones muy resistentes (AlNiCo y FeNi); si el imn tiene que rotar, se monta en un eje de acero con la superficie adecuada.

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El distribuidor del magneto es un rotor hecho de material dielctrico durable (usualmente Baquelita). La corriente que es generada se transmite por el eje del distribuidor hacia la tapa del distribuidor donde es conducido hacia la bobina que da a las tomas de las bujas la corriente. Estas piezas deben estar cubiertas de cera que disipa el calor y es capaz de soportar grandes tensiones y altas temperaturas sin posibilidades de fugas o cortos.
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La velocidad de rotacin en el magneto (alternancia de impulso elctrico), depende de la velocidad en que gira el cigeal del motor y esto a su vez est en funcin del nmero de cilindros del motor, adems tambin influye el nmero de polos que tenga el imn dentro del magneto.

Cada 720 todos los cilindros reciben una chispa, entonces la mitad de los cilindros reciben chispa en una revolucin (360). Dependiendo el nmero de polos ser el nmero de chispas que produce el magneto por revolucin.
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As, en 360 de giro, el magneto debe proveer las chispas que requieran la mitad de los cilindros del motor; teniendo una velocidad de giro el magneto diferente a la del cigeal. Lo anterior se puede expresar as:
# de cilindros 2

# de polos =
# de cilindros 2 x # de polos

Relacin De Giro Magneto : Cigeal

# de polos

Vel. De Giro del Magneto (respecto a la del Cigeal)

# de cilindros 2

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Como el Magneto es un generador de energa, ste produce campos magnticos que pueden interferir con otros equipos electrnicos (especialmente en aeronaves) por lo que debe tener un aislamiento adecuado. En aeronaves esta interferencia se presenta en la mayora de los casos como zumbido o ruido.

La construccin de la cubierta del magneto y de los cables o dispositivos que transmiten la energa elctrica debe ser, adems de lo ya explicado, con materiales que impida la disipacin del campo magntico.
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Tambin se debe prevenir el que las cubiertas resistan la humedad, las altas temperaturas y la corrosin por posibles fugas de aceite o fluidos del motor. La cubierta del magneto debe tener ventilacin pues se generan gases corrosivos por el giro que realizan el imn dentro. Para el caso de los cables, deben tener una cubierta de fibra tejida que cumpla con el aislamiento deseado.
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El sistema de presurizacin del magneto tiene por objeto rodear los componentes del magneto y circuitos elctricos con aire a presin. Esto quiere decir que el magneto se vuelve un conjunto hermtico. El objetivo es evitar la rotura del aislamiento elctrico que se origina al disminuir la densidad del aire. Dicho en otros trminos, se trata de obtener en el magneto las condiciones internas de operacin que tiene al nivel del mar, aunque se vuela a grandes altitudes.
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Hoy en da no es muy comn que se utilicen magnetos presurizados ya que son pocos los aviones que vuelan a grandes altitudes y que son de motor alternativo, algunas aeronaves con este tipo de magnetos son: Cessna TU206, 320, 402, 414, Piper Malibu y Mirage, Cessna P210, Cessna T303, Mooney TLS, etc., tanto con motores Continental como Lycoming.
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Este sistema (de presurizacin del magneto) es controlado por una vlvula que regula la presin del aire dentro del magneto mediante una bomba especial para ello, movida por el motor del avin. Finalmente para entender mejor la construccin del magneto se puede emplear la siguiente animacin.
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La buja es la parte del sistema de ignicin en el que la energa elctrica de la corriente de alto-voltaje producida por la magneto, o por otro dispositivo de alta tensin, es convertida a la energa calorfica requerida para encender la mezcla de Aire/Combustible en los cilindros del motor. La buja proporciona un vaco de aire a travs de que l alto voltaje del sistema de ignicin produce una chispa para encender la mezcla.
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 Una

buja de aeronave principalmente en 3 partes:

consiste

(1)

los electrodos, (2) el aislante cermico, y (3) una cubierta metlica.

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La fig. muestra las caractersticas de construccin de una buja tpica de aeronave. El ensamble mostrado en el centro de la buja es el ensamble interior del electrodo que consiste en el contacto terminal, una cuerda, un resistor (resistencia) y un conductor (sin ilustracin), y un electrodo revestido de nquelcobre. El aislante, mostrado entre el ensamble del electrodo y la cubierta, es hecho en dos secciones. La principal seccin se extiende del contacto terminal a un punto cerca de la punta de electrodo.

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El exterior de la buja se ilustra en la fig. La cubierta es a menudo plateada para eliminar la corrosin. Para prevenir el escape de gases con alta presin del cilindro del motor en donde se encuentra la buja, existen sellos internos, como el sello de cemento y el sello de vidrio, este tipo de sellos son utilizados entre la cubierta exterior y el aislante, y entre el aislante y el electrodo central.
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En algunas bujas, la cubierta y el barril que protegen el centro son hechos en dos secciones y son enroscados juntos. Las dos partes nunca deben ser desmontadas por el tcnico porque durante la fabricacin, la presin aplicada es correcta para proporcionar un sello hermtico. Cualquier modificacion al sello puede causar un desgaste.

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 La

cubierta y el barril completan el circuito de tierra para la proteccin del arns de encendido. La cubierta es con rosca externa en ambos extremos para que pueda unirse a la proteccin del arns de encendido en la parte superior y pueda ser atornillada en la cabeza del cilindro en la parte inferior.
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 Una

mejora que brinda una vida ms larga, es el uso de puntas de disparo de una aleacin de iridio.

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La construccin de bujas para motores de avin se muestra en la Fig. La buja a la izquierda es de tipo electrodo-masivo, denominado as a causa del tamao de los electrodos del centro. Esta buja tiene un tipo de resistor (resistencia) que reduce erosin del electrodo. Los sellos de nquel estn entre el aislante y la cubierta para eliminar la perdida de gas. El electrodo central consiste en un centro de cobre con una funda de aleacin de nquel. Los tres electrodos de la parte inferior estn hechos de una aleacin de nquel y son diseados para ser limpiados con un instrumento a base de vibraciones. El electrodo central est sellado contra la fuga de gas por una carpeta de metal-vidrio.

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La buja a la izquierda es de tipo alambre fino. Es semejante en la construccin al tapn del masivo-electrodo, menos los electrodos. El electrodo central est hecho de platino, y los dos electrodos inferiores son construidos de platino o de iridio. El uso de platino e iridio asegura la conductividad mxima y uso mnimo.

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El alcance es determinado por la distancia lineal de la base al fin de la cuerda, se refiere comnmente a la falda de la cuerda. Un ejemplo de buja extendida se muestra en la Fig. El alcance, o la longitud, requerida para un motor dado es determinado por el diseo de la cabeza del cilindro. La extensin apropiada del tapn asegurar que los electrodos estn en una posicin satisfactoria en la cmara de combustin para encender el combustible.
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 Hay

dos tipos generales de mecanismos de avance de la chispa, el centrifugo y el de vacio.

mecanismos varan la temporizacin o sincronizacin de la chispa para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
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Estos

 Para

conseguir este avance se hace uso de un mecanismo centrifugo formado por dos pesos que se separan venciendo la tension de un muelle cuando aumenta la velocidad de un dispositivo articulado a la leva del ruptor.
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 Esto,

a su vez, es causa de que la leva avance o se adelante con respecto al eje conductor del distribuidor, haciendo que abra y cierre antes los contactos en la carrera o tiempo de compresion a altas velocidades

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 Estando

la mariposa de los gases parcialmente abierta se produce un vacio parcial en el colector de admisin. Esto significa que existe reduccin de aire y combustible en el cilindro. Por lo tanto, ser menor la compresin de la mezcla y se quemara mas lentamente cuando se inflame.
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fin de obtener toda su plena potencia, la chispa debe estar algo avanzada. Para conseguir este avance de la chispa se emplea un mecanismo de avance por vacio.

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87