60 - Refrigeración y Lubricación C 175 - 221017 - 172330

Finning Capacitación Ltda.
Material del Estudiante
INDICE
Sistema de enfriamiento de las camisas del motor “Pendiente Empinada”……………..2 y 3

Sistema de enfriamiento de las camisas del motor “Plano”……………………………….4 y 5
Funcionamiento del termostato eléctrico E-Stat…………………………………………5, 6 y 7
Ubicación componentes “Pendiente Empinada”……………………………………………8 y 9
Códigos de diagnóstico………………………………………………………………..10, 11 y 12
Reducción de potencia…………………………………………………………………………...13
Sistema de lubricación……………………………………………………………………..14 y 15
Ubicación de componentes……………………………………………………...........16, 17 y 18
Reducción de potencia……………………………………………………………………..19 y 20
Detención del motor………………………………………………………………………...20 y 21
Sistema de prelubricación………………………………………………………………….21 y 22
Instalación abrazaderas de lubricación………………………………………………………...23
Sistema de renovación de aceite……………………………………………………..24, 25 y 26
1
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LAS CAMISAS

DEL MOTOR.
Sistema de Se muestra el sistema de enfriamiento para el sistema
enfriamiento de las de enfriamiento de camisas en el C 175-20 con el
camisa del Motor C175 arreglo de pendiente empinada. El refrigerante es
tomado desde el radiador por la bomba de agua y
luego fluye a los dos enfriadores de aceite del motor.
Desde los enfriadores el refrigerante es enviado a
través del bloque. Después de dejar el bloque el
refrigerante es enviado a través del enfriador de aceite
de la transmisión y dirección/ventilador y luego a
través de los enfriadores de aceite de frenos delantero
y dos traseros.
2
El refrigerante fluye a través del modulo de control de

Sistema de
temperatura. Dependiendo de la temperatura del
enfriamiento de las
refrigerante es enviado al radiador a través del
camisa del Motor C175
derivador y de regreso a la entrada de la bomba del
refrigerante.
El refrigerante es también usado para enfriar los turbos

El refrigerante es tomado y derivado hacia los turbos.
Desde los turbos, todo el refrigerante que regresa esta
fluyendo en una línea de retorno que esta conectada al
estanque de derivación del radiador.
NOTA: La ilustración muestra la mayoría del

refrigerante fluyendo a través del radiador con un
mínimo de derivación.
Esta ilustración también muestra la bomba auxiliar del

refrigerante. Esta bomba toma el refrigerante desde el
radiador y envía al refrigerante hacia el enfriador de
freno delantero. El refrigerante fluye a través del
enfriador y retorna al radiador. En los camiones de la
“Serie B", esta bomba es usada para enfriar el
postenfriador.
3
Se muestra el sistema de enfriamiento de la camisa en

Sistema de
el C175-20. El refrigerante es tomado desde el
enfriamiento de las
radiador por la bomba de enfriamiento y luego fluye a
camisa de agua del
los dos enfriadores de aceite del motor. Desde los
Motor C175
enfriadores el refrigerante es enviado a través del
bloque. Después de dejar el bloque el refrigerante es
enviado a través del enfriador de aceite de la
transmisión y dirección/ventilador y luego a través de
los enfriadores de aceite delantero y trasero de freno.
El refrigerante fluye a través del modulo de control de
temperatura. Dependiendo de la temperatura del
refrigerante es enviado al radiador o derivado a través
de la línea de derivación y retorno en la entrada de la
bomba del refrigerante.
4
El refrigerante es también usado para enfriar los

Sistema de
turbos. El refrigerante es tomado directamente hacia
enfriamiento de las
los turbos. Desde los turbos, todo el refrigerante esta
camisa de agua del
fluyendo en una línea de retorno que esta conectada al
Motor C175
estanque de derivación del radiador.
NOTA: La ilustración muestra la mayoría del

refrigerante fluyendo a través del radiador con un
mínimo de derivación.
El termostato electrónico (E-Stat) monitorea el flujo del

Operación termostato
refrigerante entre el tubo de derivación y el radiador
electrónico (E-Stat)
con un pistón y un motor escalonado. El E-Stat esta
calibrado para regular la salida de la temperatura del
refrigerante a 85° C (185° F) para los equipos de
seguimiento de campo. La temperatura de salida de la
5
Operación termostato bomba de agua en los camiones piloto debería ser

electrónico (E-Stat) aproximadamente de 78° C (172° F). El sensor de
temperatura de salida del refrigerante de la bomba
mide la temperatura del refrigerante que esta fluyendo
en los enfriadores e informa la temperatura al modulo
de control de temperatura. Mientras que la
temperatura del refrigerante se incrementa, el modulo
de control de temperatura envía corriente al motor
escalonado para mover el pistón, cerrando la
derivación y permitiendo más flujo a través del
radiador. Mientras que la temperatura del refrigerante
disminuye, el modulo de control de temperatura envía
una corriente al motor escalonado para mover el
pistón, cerrando el flujo a través del radiador y
permitiendo más refrigerante para fluir a través de la
derivación.
Al encender el motor, la posición del motor

escalonado/pistón necesita ser restaurado. El motor
escalonado es ordenado a mover a su máxima carrera
hasta un punto máximo para asegurar que la posición
de reseteo ha sido alcanzada. El motor escalonado
mueve el pistón hasta el límite configurado,
típicamente 100% hacia la posición de derivación.
Cuando el motor alcanza su límite un sonido de
cascabeleo es oído. El pistón ha alcanzado su límite.
El motor escalonado puede cascabelear tantas como

80 veces para alcanzar la posición por defecto.
Además, la temperatura de salida para la bomba del
refrigerante será enviada a través del enlace de datos
CAN (1939) al ECM del Motor. Desde el ECM del
Motor, la temperatura del refrigerante luego será
enviada a través del Enlace de Datos Cat al ECM del
freno para ayudar a la estrategia del sistema del
ventilador para la velocidad del ventilador requerida. El
sensor de temperatura de salida de la bomba del
refrigerante es usado como una de las temperaturas
objetivo claves para el circuito hidráulico del
ventilador. Cuando el sensor de temperatura de salida
de la bomba del refrigerante lee una temperatura por
debajo de los 79° C (174° F) el sistema del ventila dor
hidráulico no estará afectado por la temperatura del
refrigerante.
6
Si la temperatura se incrementa sobre la temperatura

Operación termostato objetivo, la velocidad del ventilador se incrementará
electrónico (E-Stat) por sobre los 325 rpm. Si la temperatura del
refrigerante se incrementa por sobre los 84° C (183 °
F) a 525 rpm para los camiones de aplicación de baja
pendiente y 575 rpm para los de pendiente empinada.
La temperatura de salida de la bomba del refrigerante

no es la única temperatura usada como temperatura
objetivo clave por el sistema del ventilador hidráulico.
La más alta de las dos temperaturas del colector de

admisión, la temperatura de lubricación de la
transmisión, la temperatura del aceite del convertidor
de torque, y/o la temperatura del freno son usadas en
la estrategia del sistema del ventilador el cual es
similar en el camión de la Serie “B”.
7
La ilustración superior izquierda muestra la bomba del

Ubicaciones
refrigerante (1) la cual esta ubicada al costado
componentes en el
izquierdo delantero del motor. Además se muestra el
arreglo de pendiente
sensor de temperatura de salida de la bomba (2) y el
empinada.
punto de toma de muestra SOS del refrigerante (3).
La ilustración superior derecha muestra el modulo de
control de temperatura. El modulo controlador (4) y el
motor escalonado (5).
La ilustración inferior izquierda muestra el enfriador de

la transmisión (6) y el enfriador de dirección (7).
La ilustración inferior derecha muestra el enfriador de

aceite de freno delantero (8) y los enfriadores de aceite
de freno trasero (9).
NOTA: La ilustración inferior derecha muestra la

configuración de pendiente empinada con dos
enfriadores de aceite de freno trasero.
8
Sensor de temperatura El sensor de temperatura de salida de la bomba del

refrigerante (1) es un sensor pasivo de 2 cables que
esta ubicado en la entrada de la bomba de agua
delantera izquierda. El sensor de temperatura de
entrada de la bomba del refrigerante del motor esta
conectada directamente al Modulo de Control de
Temperatura (TCM) en el E-stat. El TCM utiliza este
entrada del sensor para ajustar el E-stat para
mantener la temperatura de entrada de la bomba del
refrigerante de al menos 78° C (185° F).
El sensor envía los datos de temperatura del

Enlace de datos CAT refrigerante al TCM. El TCM envía los datos de la
temperatura al ECM del Motor sobre el Enlace de
Datos CAN (J1939) y transfiere los datos sobre el
Enlace de Datos Cat al ECM del Freno.
9
Códigos de El ECM del Freno usa los datos de temperatura como

diagnóstico una de las temperaturas claves en la estrategia del
control del sistema del ventilador hidráulico.
CID 2349 - FMI 19 – Sensor de temperatura de salida

de la bomba del refrigerante – información recibida con
errores (Probablemente un circuito corto o abierto en
el Enlace de Datos J1939)
CID 2854 - FMI 19 – Sensor de temperatura de salida

de la bomba del refrigerante – conexión sin
comunicación (el Enlace de Datos J1939 esta
operando, con ningún dato de flujo)
Además se muestra el sensor de presión atmosférica

(2) el cual esta ubicado en la parte delantera del motor.
10
Códigos de El sensor de presión de bloque de entrada del

refrigerante (2) esta ubicado en el frente del motor
diagnóstico
registrados por en el tubo (3) entre la bomba del refrigerante y las
entradas de agua. El sensor de presión es usado
defecto en el
para monitorear la presión del fluido en el bloque del
sensor
motor. El switch del flujo que fue usado en el motor
3524 no será instalado en el C 175.
- CID 2302 - FMI 3 – Sensor de presión de salida de la

bomba del refrigerante del motor de alto voltaje
- CID 2302 - FMI 4 – Sensor de presión de salida de la
bomba del refrigerante del motor de bajo voltaje
El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de
salida (1) esta ubicado al costado derecho delantero
del motor.
11
El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de

Códigos de salida (1) es usado para monitorear la temperatura del
diagnóstico refrigerante saliendo del bloque del motor. El sensor de
registrados cuando temperatura es una entrada al ECM del motor y es
hay un defecto en usado para varios controles y estrategias de protección
el sensor (es decir recalentamiento del motor, daño en el motor
debido a la sobre presión del cilindro, y el desgaste del
motor debido al sobre enfriamiento).
Los siguientes códigos de diagnostico están

registrados cuando hay un defecto en el sensor de
temperatura:
- CID 110 - FMI 3 – Sensor de Temperatura del

Refrigerante del Motor - Voltaje sobre lo normal
- CID 110 - FMI 4 – Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor - Voltaje bajo lo normal
Además el sensor de temperatura de refrigerante inicia

los siguientes niveles de advertencia
- E361 Advertencia nivel 1
- E361 Reducción de potencia nivel 1
- E361 Detección del motor nivel 3
12
Reducción de potencia El sensor de temperatura del refrigerante del motor

por temperatura del mide la temperatura del refrigerante.
refrigerante del motor
Cuando la temperatura del refrigerante excede los
100° C (2 12° F), el ECM del Motor iniciará una
Advertencia de Nivel 1.
Cuando la temperatura del refrigerante excede los

101° C (213° F), el ECM del Motor iniciará una
reducción de potencia de Nivel 2, a los 101° C (2 1 3°
F) el ECM del motor iniciará una reducción del 25%.
Refiérase al recordatorio visual respecto de los niveles

de reducción de potencia debido a altas temperaturas
de refrigerante de motor. A los 104° C, la reducció n
será del 50%. A los 107° C, la reducción será del 7 5%.
A los 110° C, la reducción será de un 100%.
13
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR
Sistema de lubricación Esta ilustración muestra el flujo del aceite a través del
aceite del motor C175 motor C175. El aceite es extraído del cárter de aceite
del motor (1) a través de una rejilla (2) por la bomba
del aceite de motor (3). La bomba de aceite envía el
aceite al regulador de presión (4), que dirige el aceite a
los enfriadores del aceite de motor (5) o a través de la
válvula de derivación del enfriador del aceite de motor
(6) al cárterr de aceite del motor si la presión del aceite
es demasiado alta.
El aceite fluirá desde los enfriadores de aceite o de la
válvula de derivación a los filtros del aceite de motor
(7). El sensor de presión del aceite sin filtrar (8) y el
sensor de presión del aceite (aceite filtrado) (9)
calculan la restricción en los filtros del aceite.
14
Desde los filtros de aceite de motor, el aceite ingresa al

Sistema de lubricación bloque del motor y fluirá a la galería principal de aceite
aceite del motor C175 del para lubricar los componentes internos del motor y
los turbos (10). El aceite filtrado también se dirige a la
bomba de combustible de alta presión (11) para su
lubricación.
Si la presión del aceite de motor aumenta sobre 80 Psi
(550 kPa), la presión en la línea de señal de la galería
del aceite actúa sobre el regulador y mueve el
regulador hacia abajo contra la fuerza del resorte. El
regulador dirige el flujo de aceite al cárter de aceite.
Situada en la sección delantera del cárter esta la
bomba de barrido (12). La bomba de barrido extrae el
aceite de la sección trasera del cárter y lo retorna al
carter de aceite principal.
La bomba de prelubricación suministra aceite de

lubricación al sistema y es conectada entre el
regulador de presión y los enfriadores de aceite del
motor.
También, instalada en la línea de la bomba del aceite

de motor esta la válvula de alivio (14) que limita la
presión de sistema a 127 PSI (875Kpa).
Un puerto de muestra de aceite S•O•S (15) también

está instalado en la cubierta de la base del enfriador
del aceite de motor.
15
Componentes del La ilustración muestra la localización de los

sistema de lubricación componentes del sistema de lubricación del motor
aceite del motor C175 ubicados en el lado izquierdo del motor:
1.- Válvula de alivio y

regulador de presión - Válvula de alivio y regulador de presión de aceite
de aceite. (1).
2.- Bomba de aceite. - Boma de aceite de motor (2).
3.- Válvula bypass de - Válvula Bypass del enfriador de aceite del motor
los enfriadores de (3).
aceite. - Puerto de muestreo de aceite S O S (4).
4.- puerto de muestreo - Enfriadores de aceite (5).
de aceite S O S. - Tubo de aceite (6).
5.- Tubo de aceite. - Interruptor de nivel de llenado rápido (7).
6.- Enfriadores de - Interruptor de nivel de aceite de motor (8).
aceite. - Mirilla de nivel de aceite de motor (9).
7.- interruptor de nivel
de llenado rápido.
16
8.- Interruptor de El tubo del aceite de motor (6) provee un flujo de aceite
bajo nivel de aceite. a los filtros de aceite de motor en el lado derecho del
9.- Mirilla de nivel de motor.
aceite.
El interruptor de llenado rápido (7) proporciona una
indicación del nivel de aceite de motor al panel de
llenado rápido caterpillar.
El interruptor de bajo nivel de aceite de motor (8)
proporciona una indicación de bajo nivel de aceite de
motor al ECM del motor.
La mirilla del nivel de aceite de motor (9) permite que el
técnico compruebe el nivel de aceite desde el nivel de
piso.
Componentes del Esta ilustración muestra la localización de los

sistema de lubricación componentes del sistema lubricación en el lado
aceite del motor C175 derecho del motor.
de aceite.
17
1.- Tubo de aceite La bomba del aceite de motor envía el aceite a través
inferior de los enfriadores, al motor a través del tubo inferior del
2.- Base de los filtros aceite de motor (1), y a la base del filtro del aceite de
de aceite. motor (2).
3.- Tubo de aceite
superior. El aceite filtrado fluye al bloque de motor a través del
4.- Filtros de aceite. tubo superior del aceite de motor (3) de los filtros del
5.- Sensor de aceite (4).
temperatura de aceite.
6.- Sensor de presión El aceite fluye al interior del bloque y es monitoreado
de aceite filtrado. por el sensor temperatura del aceite (5) y el sensor de
7.- Sensor de presión presión de aceite filtrado (6).
de aceite sin filtrar.
El sensor de presión de aceite filtrado monitorea la
presión del lado de la descarga de la base de los filtros
y trabaja junto con el sensor de presión del aceite sin
filtrar (7) para determinar la saturación del filtro de
aceite de motor. El sensor de presión del aceite sin
filtrar monitorea la presión del aceite en la entrada de la
base de los filtros.
El sensor de presión del aceite filtrado inicia una

advertencia de nivel 1 de filtro de aceite taponado, con
una advertencia enviada al panel del Advisor para
informar al operador. Los datos del sensor de presión
del aceite filtrado que se envían al ECM del motor
también se usa para determinar la presión del control
de evento de baja presión del aceite de motor.
El sensor de temperatura del aceite de motor se utiliza

para monitorear la temperatura del aceite de motor
para las estrategias de la protección del motor. La
temperatura de aceite se debe monitorear para
informar al operador a través del panel del Advisor que
la temperatura de aceite está sobre el límite. No hay
sensor de temperatura de aceite para el aceite que
está saliendo del bloque de motor.
18
A 108° C (226° F), el ECM del motor inicia una

Reducción de
potencia por advertencia de nivel 1 (1). Cuando la temperatura del
temperatura de aceite de motor sube sobre 110° C (230° F), la
aceite de motor. potencia del motor es reducido a el 3% y el ECM del
motor inicia una advertnecia de nivel 2 (2). Esta
reducción aumentará a un rango de el 3% con la
temperatura a 113° C (235° F). A 114° C (237° F), l a
reducción de potencia aumentara hasta el 25%; a 115°
C (239° F), los aumentos de la reducción aumentara
hasta el 50%; y a 116° C (240° F), la reducción
aumentara hasta el 75%.
A temperatura sobre 115° C (239° F), el ECM del mot or

envía un mensaje de la parada (3) al módulo de VIMS
19
alarmando al operador de detener el motor con

precaución.
Las condiciones siguientes se deben cumplir para una

parada de motor segura:
- La velocidad del motor debe ser menor de 1300 RPM.
- La transmisión debe estar en NEUTRAL.
- Freno de estacionamiento aplicado.
- La velocidad en tierra de la máquina debe ser CERO.
Detención de motor La ilustración superior muestra un gráfico de detención

por baja presión de del motor por baja presión de aceite. El evento de la
aceite. parada de motor es accionado por los datos enviados
al ECM del motor por el sensor de presión de aceite
filtrado. Si la presión del aceite es más baja que el
punto de actuación en función de velocidad del motor,
un evento será registrado y se inicia una parada del
nivel 3 (1).
Puntos de detención Estos son los puntos de activación de los niveles de

nivel 3. alarma y detención:
- 700 RPM - debajo del kPa 226 (33 PSI)
20
Las condiciones siguientes se deben cumplir para una

Detección del motor
detección segura del nivel 3 del motor:
con seguridad, nivel
- La velocidad del motor debe ser menos de 1300 RPM
3.
- La transmisión debe estar en NEUTRAL
- Freno de estacionamiento aplicado.
- La velocidad en tierra de la máquina debe ser CERO.
Lado derecho de la El sistema del prelube, es ahora es estándar, consiste

parte frontal. en la motor/bomba del prelube(1), y el rele del motor
eléctrico del prelube (2). La bomba del prelube es una
1.- Motor/bomba del bomba de engranajes que extrae el aceite del cárte del
prelube. motor para lubricar los componentes en el bloque de
2.- Relé del motor motor antes de que arranque.
eléctrico del prelube.
El ECM del motor envía una señal al relé del prelube
que transfiere energía al motor del prelube. El motor
del prelube hace funcionar la bomba del prelube.
21
El sistema del prelube tiene cuatro estados:

- Prelube está apagado o fallado.
- Prelube está listo para comenzar o prelube es
continuo.
- Prelube está esperando un valor de presión de 1 psi
(6 kPa).
- Prelube esta desabilitado o no esta instalado.
La bomba del prelube funcionará por 45 segundos o la

bomba suministrara suficiente flujo para abastecer 7
Psi (48 Kpa) antes de terminar el ciclo.
Si la presión del prelube disminuye por debajo de 7 psi

(48 kPa) aproximadamente , el ECM del motor registra
un evento e iniciará una detención de motor del nivel 3.
22
Abrazaderas de las lineas del refrigerante y del

aceite de lubricación
Abrazaderas de las Estas ilustraciones muestran la línea abrazaderas del

líneas de aceite refrigerante y del aceite de lubricación. Las
similares al motor abrazaderas son similares a las abrazaderas usadas
3600 en los 3600 motores.
Asegúrese que el Las ilustración inferior muestra la colocación del anillo

alineamiento del no-metálico alinea (azul) y de los sellos (verde). Al
anillo azul este instalar la abrazadera, asegurese que el labio del anillo
asentado. no-metálico quede completamente asentado, como las
indicaciones de la ilustración de la derecha inferior
Apriete con la Apriete uniformemente los pernos y después aprieta los

mano y entonces pernos a la especificación correcto.
torque los pernos
NOTA: Refierase al manual del desmontaje y montaje
ea para completo mantienendo procedimientos.
23
24
SISTEMA DE RENOVACIÓN DE ACEITE
Sistema de El propósito del ORS opcional es incrementar el intervalo de

renovación de tiempo entre los cambios de aceite. El sistema disminuirá la
aceite (ORS) cantidad de residuo de aceite usado e incrementa la
disponibilidad del camión. Usar ORS no acortará la vida del
motor.
El ORS mide la cantidad de aceite que ha sido filtrado

aceite del motor han sido filtrados en el monobloque por la
bomba de alta presión. El aceite de motor usado será
consumido en el motor durante combustión normal. La
cantidad de aceite que es contada es calculada por el Motor
(ECM). La cantidad esta basada en el factor de carga actual
o en el combustible que es consumido por el motor.
Siempre que el aceite usado desde el cárter de aceite es

inyectado en la línea de retorno de combustible, el aceite
desde un estanque de relleno opcional (1) es añadido al
cárter de aceite a través de la manguera (8). Los rellenos
periódicos de aceite nuevo permitirán al intervalo de
cambios de aceite ser extendidos. Análisis de Aceite
Periódico S·O·S determinará si un cambio de aceite es
requerido
La ilustración superior muestra la ubicación del estanque de

relleno del ORS (1) en la parte superior de la plataforma. El
estanque consiste en un tubo de relleno (3) y un sensor de
nivel de aceite (2). Las señales del sensor del ECM del
Motor cuando el aceite en el estanque de relleno esta
debajo del nivel necesario. La manguera (4) es la línea de
reserva que es conectada entre el estanque de relleno y la
válvula del ORS.
La ilustración inferior muestra la válvula del ORS con las

conexiones para el flujo del aceite usado. La manguera (7)
suministra el aceite filtrado usado desde el filtro de aceite a
la válvula del ORS. Luego, la manguera (5) envía el aceite
filtrado usado desde la válvula al monobloque de la bomba
de combustible de alta presión.
25
Diagnóstico de Revise para ver si el ORS esta conectado en el ET

fallas del sistema Cat antes de diagnosticar la falla del sistema.
ORS
Desconecte la manguera de goma (5) desde el monobloque
(no se muestra). Conecta el extremo abierto de la manguera
a un contenedor. Instale un terminal en el conector de
monobloque antes de encender el motor.
Utilice la función anular en el ET Cat para conectar el ORS.

La válvula del ORS operará cuando parámetros normales
estén operando sean reunidos.
Si el aceite no sale de la manguera y rellene el contenedor,

revise los siguientes ítemes.
- Nivel de aceite del motor
- Nivel del combustible
- Filtros de aceite del motor
- Manguera restringida
- Fallas electrónicas
Códigos de Lo siguiente, son códigos de diagnóstico para la válvula del

diagnóstico solenoide del ORS. Esta válvula tiene un código de
diagnostico MID 033 el cual pertenece al motor.
- CID O569 - FMI 05 Válvula del solenoide, abierta corto de

batería +
- CID O569 - FMI 06 Válvula del solenoide, corto a tierra.
26

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LAS CAMISAS

El refrigerante fluye a través del modulo de control de

El refrigerante es también usado para enfriar los turbos

NOTA: La ilustración muestra la mayoría del

Esta ilustración también muestra la bomba auxiliar del

Se muestra el sistema de enfriamiento de la camisa en

El refrigerante es también usado para enfriar los

NOTA: La ilustración muestra la mayoría del

El termostato electrónico (E-Stat) monitorea el flujo del

Operación termostato bomba de agua en los camiones piloto debería ser

Al encender el motor, la posición del motor

El motor escalonado puede cascabelear tantas como

Si la temperatura se incrementa sobre la temperatura

La temperatura de salida de la bomba del refrigerante

La más alta de las dos temperaturas del colector de

La ilustración superior izquierda muestra la bomba del

La ilustración inferior izquierda muestra el enfriador de

La ilustración inferior derecha muestra el enfriador de

NOTA: La ilustración inferior derecha muestra la

Sensor de temperatura El sensor de temperatura de salida de la bomba del

El sensor envía los datos de temperatura del

Códigos de El ECM del Freno usa los datos de temperatura como

CID 2349 - FMI 19 – Sensor de temperatura de salida

CID 2854 - FMI 19 – Sensor de temperatura de salida

Además se muestra el sensor de presión atmosférica

Códigos de El sensor de presión de bloque de entrada del

- CID 2302 - FMI 3 – Sensor de presión de salida de la

El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de

Los siguientes códigos de diagnostico están

- CID 110 - FMI 3 – Sensor de Temperatura del

Refrigerante del Motor - Voltaje bajo lo normal

Además el sensor de temperatura de refrigerante inicia

Reducción de potencia El sensor de temperatura del refrigerante del motor

Cuando la temperatura del refrigerante excede los

Refiérase al recordatorio visual respecto de los niveles

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Desde los filtros de aceite de motor, el aceite ingresa al

La bomba de prelubricación suministra aceite de

También, instalada en la línea de la bomba del aceite

Un puerto de muestra de aceite S•O•S (15) también

Componentes del La ilustración muestra la localización de los

1.- Válvula de alivio y

Componentes del Esta ilustración muestra la localización de los

El sensor de presión del aceite filtrado inicia una

El sensor de temperatura del aceite de motor se utiliza

A 108° C (226° F), el ECM del motor inicia una

A temperatura sobre 115° C (239° F), el ECM del mot or

alarmando al operador de detener el motor con

Las condiciones siguientes se deben cumplir para una

Detención de motor La ilustración superior muestra un gráfico de detención

Puntos de detención Estos son los puntos de activación de los niveles de

Las condiciones siguientes se deben cumplir para una

Lado derecho de la El sistema del prelube, es ahora es estándar, consiste

El sistema del prelube tiene cuatro estados:

La bomba del prelube funcionará por 45 segundos o la

Si la presión del prelube disminuye por debajo de 7 psi

Abrazaderas de las lineas del refrigerante y del

Abrazaderas de las Estas ilustraciones muestran la línea abrazaderas del

Asegúrese que el Las ilustración inferior muestra la colocación del anillo

Apriete con la Apriete uniformemente los pernos y después aprieta los