Comunicaciones de Datos

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10B-1

Comunicaciones de Datos
Descripción general
Funcionamiento y Descripción del Sistema de Control de la Carrocería
El sistema de control de la carrocería está compuesto por el módulo de control de la carrocería (BCM), comunicaciones, y diversas entradas y salidas. Algunas entradas, salidas y mensajes requieren otros módulos para la interacción con el BCM. El BCM también dispone de terminales de entrada y salida para controlar las funciones de la carrocería del vehículo. El BCM se encuentra conectado al bus de datos seriales GMLAN de Alta velocidad y al bus de datos seriales GMLAN de Baja velocidad y sirve como puerta de acceso entre los mismos. El vehículo no podrá arrancar sin la comunicación del BCM debido a la incapacidad del Módulo de Control del Motor/Tren de Potencia (ECM/ PCM) y del Módulo de Control del Sistema Antirrobo del Vehículo (VTD) para comunicarse sin la función de acceso proporcionado por el BCM.

Módulo de Control de la Carrocería
Los diversos circuitos de entrada y salida del módulo de control de la carrocería (BCM) se describen en las correspondientes áreas funcionales indicadas en los esquemas eléctricos del BCM. Algunas funciones del BCM con los subsistemas, sirven como una puerta de acceso solamente o como medio para habilitar el sistema. Entre los sistemas/subsistemas relacionados con el BCM se pueden mencionar, entre otros, lo siguientes: • Sistema de frenos antibloqueo (ABS)—Consulte “Descripción y Funcionamiento del ABS: ”. • Espejo retrovisor día-noche Automático—Consulte “Descripción y Funcionamiento del Retrovisor DíaNoche: ”. • Sistema de control de crucero—Consulte “Descripción y Funcionamiento del Control de la Velocidad de Crucero: ”. • Gestión de energía eléctrica (EPM)—Consulte “Descripción y Funcionamiento del Retrovisor DíaNoche: ”. • Iluminación exterior—Consulte “Descripción y funcionamiento de sistemas de iluminación exterior: ”. • Sistema de claxon —Consulte “Funcionamiento y Descripción del Sistema del Claxon: ”. • HVAC—Consulte “Descripción y Funcionamiento del Suministro de Aire: ” y “Descripción y Funcionamiento de la Temperatura del Aire: ”. • Control del indicador del tablero de instrumentos— Consulte “Descripción y Funcionamiento del Tablero de Instrumentos: ”. • Iluminación exterior—Consulte “Descripción y funcionamiento de sistemas de luces interiores: ”. • Sistema de cierre centralizado de las puertas — Consulte “Descripción y Funcionamiento del Cierre Centralizado de Puertas: ”. • Sistema del desempañador de la luneta trasera — Consulte “Descripción y Funcionamiento del Desempañador de la Luneta Trasera: ”. • Controles redundantes del volante de dirección — Consulte “Descripción y Funcionamiento de los Controles del Volante de Dirección: ”. • Control de accionamiento de la función remota (RFA)—Consulte “Descripción y Funcionamiento del Sistema de Entrada Sin Llave: ”. • Alimentación de accesorios retenida (RAP)— Consulte “Descripción y Funcionamiento de Energía para Accesorios Retenida (RAP)”. • Sistema de control de bloqueo del cambio —Consulte “Descripción y Funcionamiento del Control de Bloqueo de Cambio de la Transmisión Automática: ”.

Patrón del Modo de Energía
El BCM de este vehículo funciona como patrón del modo energía (PMM). El interruptor de encendido es un interruptor de baja corriente que envía múltiples señales discretas de ignición al PMM para determinar el modo de energía que se transmite, a través de los circuitos de datos seriales, a otros módulos que necesitan esta información para que el PMM pueda activar los relés y otras salidas directas del PMM, según sea necesario. Consulte “Descripción y Funcionamiento del Modo de Energía” para una descripción completa sobre las funciones del modo de energía.

Puerta de Acceso de Datos Seriales
El BCM de este vehículo funciona como una puerta de acceso o como un traductor. La puerta de acceso tiene por objeto traducir los mensajes de datos seriales entre el bus GMLAN de alta velocidad y el bus GMLAN de baja velocidad para la comunicación entre los diversos módulos. La puerta de acceso interactúa con cada red de acuerdo con el protocolo de transmisión de esa red. Un ejemplo de esta comunicación necesaria es la comunicación entre el Módulo de Control del Motor/Tren de Potencia (ECM/PCM) que son datos seriales de alta velocidad y el Módulo de Control del Sistema Antirrobo del Vehículo (VTD) que son datos seriales de baja velocidad. El vehículo no podrá arrancar sin el intercambio de información entre estos módulos. La comunicación entre el BCM y la herramienta de escaneado puede estar en la red GMLAN de alta velocidad o en la red GMLAN de baja velocidad. Si se pierde una red, el BCM todavía puede comunicarse con la herramienta de escaneado. La pérdida de comunicación del DTC se establece generalmente en otros módulos que no sea el módulo con error de comunicación.

de 5 voltios. La red virtual es un conjunto de señales que se inician en respuesta a un evento del vehículo. uno es interno del módulo de control del motor (ECM) y el otro está después del BCM. siendo el nivel de tensión de los impulsos de +10 voltios. El par retorcido se encuentra terminado mediante dos resistores de 120 ohms. Al accionar las líneas hacia sus extremos. Los módulos conectados al bus GMLAN de baja velocidad pueden ser parte de una red virtual. que es de aproximadamente 2. Con el vehículo en condiciones normales de funcionamiento. • Sistema antirrobo—Consulte “Descripción y Funcionamiento del Inmovilizador: ” y “Descripción y Funcionamiento del Sistema Antirrobo de Contenido (CTD): ”. Los módulos que requieren comunicación en tiempo real se encuentran conectados a la red GMLAN de alta velocidad. la velocidad del bus es de 33. Este código se mapea en la pantalla Tech 2 como un código para el dispositivo físico. Por lo tanto. Cuando el bus se pone en nivel bajo. Descripción y Funcionamiento de las Comunicaciones de Enlace de Datos Descripción del Circuito La comunicación entre los módulos de control tiene lugar principalmente a través de los circuitos de datos seriales GMLAN de alta velocidad y los circuitos de datos seriales GMLAN de baja velocidad.5 voltios. se considera como datos transmitidos recesivos y se interpretan como una 1 lógico. cualquier dispositivo físico puede disponer de uno o más dispositivos virtuales. de 0 voltios. Algunos mensajes también se interpretan como el activador de un dispositivo virtual. se añade un voltio al bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad (+) y se substrae un voltio del cable de bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad ( ). Los módulos del bus de datos seriales GMLAN de baja velocidad se encuentran conectadas al bus mediante una configuración paralela. se traduce a estado lógico recesivo. la aplicación generará un código de no comunicación contra el dispositivo virtual respectivo. Los resistores se utilizan para reducir el ruido en el bus GMLAN de Alta Velocidad durante el . El estado dominante se interpreta como 0 lógico. La puerta de acceso interactúa con cada red de acuerdo con el protocolo de transmisión de esa red. Si se pierde tal señal. Descripción del Circuito GMLAN de Alta Velocidad NOTA Una pérdida del DTC de datos seriales no representa un fallo del módulo que ha generado el código. El nivel inactivo. El GMLAN de alta velocidad es un bus diferencial. La supervisión de la señal es el proceso que permite determinar si se ha recibido o no la señal esperada. Los datos seriales se transmiten a través de un solo cable a los módulos de control apropiados. que representan un conjunto de señales pertenecientes a un solo dispositivo físico. La velocidad de transmisión para GMLAN de baja velocidad es de un máximo de 83. Cuando el módulo pone el bus en el nivel alto. El inicio de una red virtual significa que se ha solicitado un aspecto específico de las características funcionales del vehículo. El bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad (+) y el bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad ( ) son accionados hasta extremos expuestos desde el nivel inactivo o de reposo. "Failsofting" es la capacidad de sustituir una señal por un valor predeterminado o un algoritmo predeterminado. tal como se describe en el apartado anterior. se envía un impulso de activación a través del bus.10B-2 Comunicaciones de Datos: • Sistema de arranque—Consulte “Descripción y Funcionamiento del Sistema de Arranque: ”. • Sistema de sujeciones inflables suplementarias (SIR) —Consulte “Funcionamiento y Descripción del Sistema SIR: ”. en el módulo AWD o en un conjunto de conector de resistor separado. Una red virtual se encuentra motivada por dispositivos virtuales. El módulo de control de la carrocería (BCM) es la puerta de acceso de los datos seriales entre las redes. o 1. Este protocolo produce un tren de impulsos enviado a través del bus de datos seriales GMLAN de baja velocidad. La gestión de la red GMLAN admite el arranque selectivo y se basa en redes virtuales. se crea un estado lógico dominante o 0 en el bus. en ausencia de una señal válida.33 Kb/s. El conector de enlace de datos (DLC) permite que la herramienta de escaneado se comunique con el circuito de datos seriales GMLAN de alta velocidad.33 Kb/s. La red de área de controlador (CAN) es otra red de comunicación de datos seriales utilizada en este vehículo. Para activar los módulos de control conectados al bus de datos seriales GMLAN de baja velocidad. Descripción del Circuito GMLAN de Baja Velocidad El conector de enlace de datos (DLC) permite que la herramienta de escaneado se comunique con el circuito de datos seriales GMLAN de baja velocidad. A continuación se provee una descripción más detallada de las redes individuales. que se encuentra destinada al subsistema del módulo de control electrónico de frenos (EBCM) para estabilización. Consulte “Funcionamiento y Descripción del Sistema de Control de la Carrocería” para obtener más información sobre la puerta de acceso. Los datos seriales se transmiten por dos cables retorcidos que admiten una velocidad de hasta 500 Kb/s. • Funciones del sistema de Limpia/Lavaparabrisas— Consulte “Descripción y Funcionamiento del Sistema de Limpiaparabrisas/Lavaparabrisas: ”. funcionamiento normal del vehículo. La puerta de acceso tiene por objeto traducir los mensajes de datos seriales entre el bus GMLAN de alta velocidad GMLAN y el bus GMLAN de baja velocidad.

Si la opción no se encuentra instalada en el vehículo. Run/ Crank de la Ignición (Circuito del Voltaje de Ignición 1) Inactivo Inactivo Inactivo Activo Activo . Con el fin de evitar errores de diagnóstico de No hay comunicación con un módulo específico. El diseño y la ubicación del conector se rigen por las normas industriales dictadas para todo el sector. y que deben proveer lo siguiente: • Patilla 1 Terminal de comunicación GMLAN de baja velocidad • Patilla 4 Terminal de conexión a masa de la herramienta de escaneado • Patilla 5 Terminal de masa común de la señal • Patilla 6 Terminal (+) de bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad • Patilla 7 • Patilla 14 Terminal ( de bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad • Patilla 16 Terminal de tensión positiva de la batería. Accesorios. El PMM de este vehículo es el módulo de control de la carrocería (BCM). El PMM recibe las señales del interruptor de encendido para identificar el modo de energía deseado por los operadores. consulte “Descripción y Funcionamiento del ABS: ”. que intercambian información esencial con el EBCM. Cuando se instala una herramienta de escaneado en el vehículo. hay DTCs de pérdida de comunicación para este sistema emitidos en el EBCM. a través de los circuitos de datos seriales. de los buses con que se pueden comunicar y de los códigos RPO para un módulo específico. ilustra el estado correcto de estos parámetros (circuitos) con las posiciones del interruptor de encendido correspondientes: Parámetros del Modo Energía PMM Off/Run/ Crank Ign. la misma intentará comunicarse con cada uno de los módulos que puedan encontrarse opcionalmente en el vehículo. El sensor de relación de derrape y los sensores del ángulo del volante de dirección son. la herramienta de escaneado mostrará No hay comunicación para el módulo de control de esa opción. (Apagado Accesori os/ /En Marcha/ Funciona Posición r de Modo de Arranque del ignición ) Energía Interrupt Transmiti (Circuito (Circuito or de del del do Ignición Voltaje voltaje de accesori Run/ os) Crank de la Ignición 1) Off Llv Llv Fuera/ Off Inactivo Fuera ACC Off Llv Desactiva Llv Coloc/ Inactivo Coloc do Off Accesorio Accesorio Llv Fuera/ Activo s s ACC Funciona Funciona Funciona Activo miento miento miento Sol Arranque Arranque Inactivo Arranque Conector de Enlace de Datos (DLC) El conector de enlace de datos (DLC) es un conector estandarizado de 16 cavidades. Si desea más información acerca de estos sensores. El PMM determina el modo de potencia (Solicitud de Off. Los módulos que disponen de entradas de tensión conmutadas pueden funcionar en el modo predeterminado si el mensaje de datos seriales PMM no coincide con lo que el módulo individual puede determinar de sus propias conexiones. a continuación. energía de la herramienta de escaneado Referencia de Datos Seriales La herramienta de escaneado se comunica a través de los diversos buses del vehiculo. En Marcha. Descripción y Funcionamiento del Modo de Energía Patrón del Modo de Energía Datos Seriales La energía alimentada a numerosos circuitos de este vehículo se controla mediante el módulo conocido como patrón del modo de energía (PMM). si está equipado. consulte“Referencias del Enlace de Datos” para obtener una lista de los módulos. El PMM activará los relés y otras salidas directas del PMM según sea necesario. y envía esta información a los otros módulos a través de datos seriales. Arranque). módulos. El interruptor de encendido es un interruptor de baja corriente que envía múltiples señales discretas de ignición al PMM para determinar el modo de energía que se transmite.Comunicaciones de Datos: 10B-3 Descripción de la Red de Área de Controlador (CAN) El EBCM se comunica exclusivamente con el sensor de relación de derrape y el sensor del ángulo del volante de dirección. efectivamente. La tabla de parámetros del Modo Energía PMM. Este sistema de datos seriales no se comunica con la herramienta de escaneado. a otros módulos que necesitan esta información.

NOTA La única puerta que apaga la radio durante RAP es la puerta del conductor. luego de determinar el modo de energía deseado. Descripción y Funcionamiento de Energía para Accesorios Retenida (RAP) Control de Datos Seriales de Energía para Accesorios Retenida Los módulos reciben el mensaje de modo de energía del módulo de control de la carrocería (BCM) a través de los circuitos de datos seriales. siempre que no haya ninguna puerta abierta. según sea necesario. El relé RAP permanece activado por un tiempo programado luego de extraer la llave de Ignición. y Voltaje de Ignición 1. El relé también se energiza durante unos 10 minutos luego de poner el encendido en OFF y sacar la llave. El BCM envía un mensaje de datos seriales del modo de energía para finalizar la función RAP cuando se cumpla cualquiera de las siguientes condiciones: • El BCM recibe una señal de entrada indicando la apertura de una de las puertas del compartimiento de pasajeros luego de sacar la llave del encendido. Si se reúnen todas estas condiciones. • No hay entradas de activación presentes. activa los relés apropiados para ese modo de energía. Control de Relevador de Energía para Accesorios Retenida (RAP) El módulo de control de la carrocería (BCM) mantiene energizado al relé de energía para accesorios retenida (RAP) durante todos los modos de energía. Consulte “Descripción y Funcionamiento de Energía para Accesorios Retenida (RAP)” para obtener más información sobre la función de energía para accesorios retenida (RAP). Esta es una función de la radio. interruptores del elevalunas eléctrico. • No hay salidas comandadas. llave afuera. • No hay actividad en la línea de datos seriales. el estado de la batería y el estado de las puertas de compartimiento de pasajeros para determinar si se debe iniciar el RAP. mediante la activación del modo de energía RAP. . • El BCM detecta que la capacidad de la batería ha disminuido por debajo de un límite predeterminado. el BCM entrará en estado dormido o de baja energía. El BCM entra en estado dormido tras un período de inactividad de control activo o de supervisión normal de las funciones del sistema. indicando cuándo se activa el modo de energía para accesorios (RAP). El BCM entrará en estado despierto cuando se detecte cualquiera de las siguientes entradas de activación: • Actividad en la línea de datos seriales • Detección de una reconexión de la batería • Señal de apertura de cualquier puerta • Faros encendidos (ON) • Llave colocada • Encendido en la posición ON • Luces Estacionamiento Encendidas (ON) • Mensaje de entrada sin llave o arranque remoto El BCM entrará en estado dormido siempre que se reúnan todas las condiciones siguientes: • El interruptor de encendido está en posición OFF. Los dispositivos alimentados por el relé de accesorios durante el modo de energía RAP son techo solar. Los componentes y los sistemas activos en RAP también se activan en cualquier momento. El BCM. Estados Dormido/Despierto del BCM El módulo de control de la carrocería (BCM) puede controlar o realizar todas las funciones del BCM en estado despierto. Voltaje Run/Crank de la Ignición 1. El BCM supervisa la posición del interruptor de encendido. • No hay temporizadores de retardo en proceso de conteo. El BCM vuelve a energizar el relé RAP en el mismo momento en que se envía el mensaje de datos seriales al RAP.10B-4 Comunicaciones de Datos: Modo de Energía Controlado por Relevador El módulo de control de la carrocería (BCM) utiliza entradas discretas del interruptor de encendido. toma de corriente de A/C y entretenimiento en el asiento trasero. la cual se apaga después de un límite de tiempo. El BCM debe detectar ciertas entradas de activación antes de entrar en estado despierto. cuando el encendido se encuentra en cualquier posición excepto OFF. espejo retrovisor interior. Voltaje de Accesorios. excepto Off Despierto y Arranque. Los módulos respaldan entonces el funcionamiento de los sistemas que se encuentran bajo su control. El BCM supervisa estas entradas durante el estado dormido. para distinguir el modo de energía correcto. • El temporizador interno de BCM para la RAP caduca después de unos 10 minutos.

Con el propósito de evitar que las interferencias eléctricas afecten el desempeño de los componentes conectados.25 in). Esquemas de Comunicación de Datos . se deberán mantener las especificaciones adecuadas al hacer reparaciones a los cables de par trenzado aquí mostrados: • Los cables deben estar trenzados un mínimo de 9 vueltas cada 31 cm (12 in).0 mm (0. lesiones o reparaciones innecesarias al sistema SIR. se puede causar la activación de los componentes del SIR. En caso que no se sigan los procedimientos correctos.Comunicaciones de Datos: 10B-5 Diagrama esquemático y de disposición Iconos del Esquema de Comunicación de Datos Icono ! Definición del Icono ADVERTENCIA Al hacer mantenimiento en o cerca de componentes SIR o en su cableado. NOTA Los cables de par trenzado brindan un efectivo blindaje que ayuda a proteger a los sensibles componentes electrónicos de las interferencias eléctricas. Consulte Habilitación y Deshabilitación del SIR. longitud medida en cualquier tramo de cable • El diámetro externo de los cables trenzados no deberá superar los 6. debe deshabilitarse el sistema SIR.

10B-6 Comunicaciones de Datos: GMLAN de Baja Velocidad .

Comunicaciones de Datos: GMLAN de Alta Velocidad 10B-7 .

10B-8 Comunicaciones de Datos: Esquemas del Sistema de Control de la Carrocería .

Comunicaciones de Datos: Energía y Masa. Arranque y Carga 10B-9 .

Radio.10B-10 Comunicaciones de Datos: Luces exteriores. y Seguro del Encendido . Comunicaciones de Datos. Transmisión Automática. ABS.

Limpiaparabrisas e I/P 10B-11 . Faros. Crucero.Comunicaciones de Datos: Bloqueo del Cambio.

10B-12 Comunicaciones de Datos: Luces Interiores. Ventanillas Regulables y Claxon . Sistemas de Liberación. Luces Exteriores. Cerraduras de las Puertas.

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