Comunicaciones de Datos:

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Comunicaciones de Datos
Descripcin general
Funcionamiento y Descripcin del Sistema de Control de la Carrocera
El sistema de control de la carrocera est compuesto por el mdulo de control de la carrocera (BCM), comunicaciones, y diversas entradas y salidas. Algunas entradas, salidas y mensajes requieren otros mdulos para la interaccin con el BCM. El BCM tambin dispone de terminales de entrada y salida para controlar las funciones de la carrocera del vehculo. El BCM se encuentra conectado al bus de datos seriales GMLAN de Alta velocidad y al bus de datos seriales GMLAN de Baja velocidad y sirve como puerta de acceso entre los mismos. El vehculo no podr arrancar sin la comunicacin del BCM debido a la incapacidad del Mdulo de Control del Motor/Tren de Potencia (ECM/ PCM) y del Mdulo de Control del Sistema Antirrobo del Vehculo (VTD) para comunicarse sin la funcin de acceso proporcionado por el BCM.

Mdulo de Control de la Carrocera

Los diversos circuitos de entrada y salida del mdulo de control de la carrocera (BCM) se describen en las correspondientes reas funcionales indicadas en los esquemas elctricos del BCM. Algunas funciones del BCM con los subsistemas, sirven como una puerta de acceso solamente o como medio para habilitar el sistema. Entre los sistemas/subsistemas relacionados con el BCM se pueden mencionar, entre otros, lo siguientes: Sistema de frenos antibloqueo (ABS)Consulte Descripcin y Funcionamiento del ABS: . Espejo retrovisor da-noche AutomticoConsulte Descripcin y Funcionamiento del Retrovisor DaNoche: . Sistema de control de cruceroConsulte Descripcin y Funcionamiento del Control de la Velocidad de Crucero: . Gestin de energa elctrica (EPM)Consulte Descripcin y Funcionamiento del Retrovisor DaNoche: . Iluminacin exteriorConsulte Descripcin y funcionamiento de sistemas de iluminacin exterior: . Sistema de claxon Consulte Funcionamiento y Descripcin del Sistema del Claxon: . HVACConsulte Descripcin y Funcionamiento del Suministro de Aire: y Descripcin y Funcionamiento de la Temperatura del Aire: . Control del indicador del tablero de instrumentos Consulte Descripcin y Funcionamiento del Tablero de Instrumentos: . Iluminacin exteriorConsulte Descripcin y funcionamiento de sistemas de luces interiores: . Sistema de cierre centralizado de las puertas Consulte Descripcin y Funcionamiento del Cierre Centralizado de Puertas: . Sistema del desempaador de la luneta trasera Consulte Descripcin y Funcionamiento del Desempaador de la Luneta Trasera: . Controles redundantes del volante de direccin Consulte Descripcin y Funcionamiento de los Controles del Volante de Direccin: . Control de accionamiento de la funcin remota (RFA)Consulte Descripcin y Funcionamiento del Sistema de Entrada Sin Llave: . Alimentacin de accesorios retenida (RAP) Consulte Descripcin y Funcionamiento de Energa para Accesorios Retenida (RAP). Sistema de control de bloqueo del cambio Consulte Descripcin y Funcionamiento del Control de Bloqueo de Cambio de la Transmisin Automtica: .

Patrn del Modo de Energa

El BCM de este vehculo funciona como patrn del modo energa (PMM). El interruptor de encendido es un interruptor de baja corriente que enva mltiples seales discretas de ignicin al PMM para determinar el modo de energa que se transmite, a travs de los circuitos de datos seriales, a otros mdulos que necesitan esta informacin para que el PMM pueda activar los rels y otras salidas directas del PMM, segn sea necesario. Consulte Descripcin y Funcionamiento del Modo de Energa para una descripcin completa sobre las funciones del modo de energa.

Puerta de Acceso de Datos Seriales

El BCM de este vehculo funciona como una puerta de acceso o como un traductor. La puerta de acceso tiene por objeto traducir los mensajes de datos seriales entre el bus GMLAN de alta velocidad y el bus GMLAN de baja velocidad para la comunicacin entre los diversos mdulos. La puerta de acceso interacta con cada red de acuerdo con el protocolo de transmisin de esa red. Un ejemplo de esta comunicacin necesaria es la comunicacin entre el Mdulo de Control del Motor/Tren de Potencia (ECM/PCM) que son datos seriales de alta velocidad y el Mdulo de Control del Sistema Antirrobo del Vehculo (VTD) que son datos seriales de baja velocidad. El vehculo no podr arrancar sin el intercambio de informacin entre estos mdulos. La comunicacin entre el BCM y la herramienta de escaneado puede estar en la red GMLAN de alta velocidad o en la red GMLAN de baja velocidad. Si se pierde una red, el BCM todava puede comunicarse con la herramienta de escaneado. La prdida de comunicacin del DTC se establece generalmente en otros mdulos que no sea el mdulo con error de comunicacin.

10B-2 Comunicaciones de Datos: Sistema de arranqueConsulte Descripcin y Funcionamiento del Sistema de Arranque: . Sistema de sujeciones inflables suplementarias (SIR) Consulte Funcionamiento y Descripcin del Sistema SIR: . Sistema antirroboConsulte Descripcin y Funcionamiento del Inmovilizador: y Descripcin y Funcionamiento del Sistema Antirrobo de Contenido (CTD): . Funciones del sistema de Limpia/Lavaparabrisas Consulte Descripcin y Funcionamiento del Sistema de Limpiaparabrisas/Lavaparabrisas: . funcionamiento normal del vehculo. El GMLAN de alta velocidad es un bus diferencial. El bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad (+) y el bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad ( ) son accionados hasta extremos expuestos desde el nivel inactivo o de reposo. El nivel inactivo, que es de aproximadamente 2,5 voltios, se considera como datos transmitidos recesivos y se interpretan como una 1 lgico. Al accionar las lneas hacia sus extremos, se aade un voltio al bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad (+) y se substrae un voltio del cable de bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad ( ). El estado dominante se interpreta como 0 lgico. La gestin de la red GMLAN admite el arranque selectivo y se basa en redes virtuales. La red virtual es un conjunto de seales que se inician en respuesta a un evento del vehculo. El inicio de una red virtual significa que se ha solicitado un aspecto especfico de las caractersticas funcionales del vehculo. Una red virtual se encuentra motivada por dispositivos virtuales, que representan un conjunto de seales pertenecientes a un solo dispositivo fsico. Por lo tanto, cualquier dispositivo fsico puede disponer de uno o ms dispositivos virtuales. La supervisin de la seal es el proceso que permite determinar si se ha recibido o no la seal esperada. "Failsofting" es la capacidad de sustituir una seal por un valor predeterminado o un algoritmo predeterminado, en ausencia de una seal vlida. Algunos mensajes tambin se interpretan como el activador de un dispositivo virtual. Si se pierde tal seal, la aplicacin generar un cdigo de no comunicacin contra el dispositivo virtual respectivo. Este cdigo se mapea en la pantalla Tech 2 como un cdigo para el dispositivo fsico.

Descripcin y Funcionamiento de las Comunicaciones de Enlace de Datos

Descripcin del Circuito
La comunicacin entre los mdulos de control tiene lugar principalmente a travs de los circuitos de datos seriales GMLAN de alta velocidad y los circuitos de datos seriales GMLAN de baja velocidad. Los mdulos que requieren comunicacin en tiempo real se encuentran conectados a la red GMLAN de alta velocidad. El mdulo de control de la carrocera (BCM) es la puerta de acceso de los datos seriales entre las redes. La puerta de acceso tiene por objeto traducir los mensajes de datos seriales entre el bus GMLAN de alta velocidad GMLAN y el bus GMLAN de baja velocidad. La red de rea de controlador (CAN) es otra red de comunicacin de datos seriales utilizada en este vehculo, que se encuentra destinada al subsistema del mdulo de control electrnico de frenos (EBCM) para estabilizacin. A continuacin se provee una descripcin ms detallada de las redes individuales. La puerta de acceso interacta con cada red de acuerdo con el protocolo de transmisin de esa red. Consulte Funcionamiento y Descripcin del Sistema de Control de la Carrocera para obtener ms informacin sobre la puerta de acceso.

Descripcin del Circuito GMLAN de Baja Velocidad

El conector de enlace de datos (DLC) permite que la herramienta de escaneado se comunique con el circuito de datos seriales GMLAN de baja velocidad. Los datos seriales se transmiten a travs de un solo cable a los mdulos de control apropiados. La velocidad de transmisin para GMLAN de baja velocidad es de un mximo de 83,33 Kb/s. Con el vehculo en condiciones normales de funcionamiento, la velocidad del bus es de 33,33 Kb/s. Este protocolo produce un tren de impulsos enviado a travs del bus de datos seriales GMLAN de baja velocidad. Cuando el mdulo pone el bus en el nivel alto, de 5 voltios, se crea un estado lgico dominante o 0 en el bus. Cuando el bus se pone en nivel bajo, de 0 voltios, se traduce a estado lgico recesivo, o 1. Para activar los mdulos de control conectados al bus de datos seriales GMLAN de baja velocidad, se enva un impulso de activacin a travs del bus, siendo el nivel de tensin de los impulsos de +10 voltios. Los mdulos conectados al bus GMLAN de baja velocidad pueden ser parte de una red virtual, tal como se describe en el apartado anterior. Los mdulos del bus de datos seriales GMLAN de baja velocidad se encuentran conectadas al bus mediante una configuracin paralela.

Descripcin del Circuito GMLAN de Alta Velocidad

NOTA Una prdida del DTC de datos seriales no representa un fallo del mdulo que ha generado el cdigo. El conector de enlace de datos (DLC) permite que la herramienta de escaneado se comunique con el circuito de datos seriales GMLAN de alta velocidad. Los datos seriales se transmiten por dos cables retorcidos que admiten una velocidad de hasta 500 Kb/s. El par retorcido se encuentra terminado mediante dos resistores de 120 ohms, uno es interno del mdulo de control del motor (ECM) y el otro est despus del BCM, en el mdulo AWD o en un conjunto de conector de resistor separado. Los resistores se utilizan para reducir el ruido en el bus GMLAN de Alta Velocidad durante el

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Descripcin de la Red de rea de Controlador (CAN)

El EBCM se comunica exclusivamente con el sensor de relacin de derrape y el sensor del ngulo del volante de direccin, si est equipado. Este sistema de datos seriales no se comunica con la herramienta de escaneado; hay DTCs de prdida de comunicacin para este sistema emitidos en el EBCM. El sensor de relacin de derrape y los sensores del ngulo del volante de direccin son, efectivamente, mdulos, que intercambian informacin esencial con el EBCM. Si desea ms informacin acerca de estos sensores, consulte Descripcin y Funcionamiento del ABS: .

Descripcin y Funcionamiento del Modo de Energa

Patrn del Modo de Energa Datos Seriales
La energa alimentada a numerosos circuitos de este vehculo se controla mediante el mdulo conocido como patrn del modo de energa (PMM). El PMM de este vehculo es el mdulo de control de la carrocera (BCM). El interruptor de encendido es un interruptor de baja corriente que enva mltiples seales discretas de ignicin al PMM para determinar el modo de energa que se transmite, a travs de los circuitos de datos seriales, a otros mdulos que necesitan esta informacin. El PMM activar los rels y otras salidas directas del PMM segn sea necesario. El PMM determina el modo de potencia (Solicitud de Off, Accesorios, En Marcha, Arranque), y enva esta informacin a los otros mdulos a travs de datos seriales. Los mdulos que disponen de entradas de tensin conmutadas pueden funcionar en el modo predeterminado si el mensaje de datos seriales PMM no coincide con lo que el mdulo individual puede determinar de sus propias conexiones. El PMM recibe las seales del interruptor de encendido para identificar el modo de energa deseado por los operadores. La tabla de parmetros del Modo Energa PMM, a continuacin, ilustra el estado correcto de estos parmetros (circuitos) con las posiciones del interruptor de encendido correspondientes: Parmetros del Modo Energa PMM Off/Run/ Crank Ign. (Apagado Accesori os/ /En Marcha/ Funciona Posicin r de Modo de Arranque del ignicin ) Energa Interrupt Transmiti (Circuito (Circuito or de del del do Ignicin Voltaje voltaje de accesori Run/ os) Crank de la Ignicin 1) Off Llv Llv Fuera/ Off Inactivo Fuera ACC Off Llv Desactiva Llv Coloc/ Inactivo Coloc do Off Accesorio Accesorio Llv Fuera/ Activo s s ACC Funciona Funciona Funciona Activo miento miento miento Sol Arranque Arranque Inactivo Arranque

Conector de Enlace de Datos (DLC)

El conector de enlace de datos (DLC) es un conector estandarizado de 16 cavidades. El diseo y la ubicacin del conector se rigen por las normas industriales dictadas para todo el sector, y que deben proveer lo siguiente: Patilla 1 Terminal de comunicacin GMLAN de baja velocidad Patilla 4 Terminal de conexin a masa de la herramienta de escaneado Patilla 5 Terminal de masa comn de la seal Patilla 6 Terminal (+) de bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad Patilla 7 Patilla 14 Terminal ( de bus de datos seriales GMLAN de alta velocidad Patilla 16 Terminal de tensin positiva de la batera, energa de la herramienta de escaneado

Referencia de Datos Seriales

La herramienta de escaneado se comunica a travs de los diversos buses del vehiculo. Cuando se instala una herramienta de escaneado en el vehculo, la misma intentar comunicarse con cada uno de los mdulos que puedan encontrarse opcionalmente en el vehculo. Si la opcin no se encuentra instalada en el vehculo, la herramienta de escaneado mostrar No hay comunicacin para el mdulo de control de esa opcin. Con el fin de evitar errores de diagnstico de No hay comunicacin con un mdulo especfico, consulteReferencias del Enlace de Datos para obtener una lista de los mdulos, de los buses con que se pueden comunicar y de los cdigos RPO para un mdulo especfico.

Run/ Crank de la Ignicin (Circuito del Voltaje de Ignicin 1)

Inactivo Inactivo Inactivo Activo Activo

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Modo de Energa Controlado por Relevador

El mdulo de control de la carrocera (BCM) utiliza entradas discretas del interruptor de encendido, Voltaje Run/Crank de la Ignicin 1, Voltaje de Accesorios, y Voltaje de Ignicin 1, para distinguir el modo de energa correcto. El BCM, luego de determinar el modo de energa deseado, activa los rels apropiados para ese modo de energa. El rel RAP permanece activado por un tiempo programado luego de extraer la llave de Ignicin. Consulte Descripcin y Funcionamiento de Energa para Accesorios Retenida (RAP) para obtener ms informacin sobre la funcin de energa para accesorios retenida (RAP).

Descripcin y Funcionamiento de Energa para Accesorios Retenida (RAP)

Control de Datos Seriales de Energa para Accesorios Retenida
Los mdulos reciben el mensaje de modo de energa del mdulo de control de la carrocera (BCM) a travs de los circuitos de datos seriales, indicando cundo se activa el modo de energa para accesorios (RAP). El BCM supervisa la posicin del interruptor de encendido, el estado de la batera y el estado de las puertas de compartimiento de pasajeros para determinar si se debe iniciar el RAP. Los mdulos respaldan entonces el funcionamiento de los sistemas que se encuentran bajo su control, segn sea necesario, mediante la activacin del modo de energa RAP. Los componentes y los sistemas activos en RAP tambin se activan en cualquier momento, cuando el encendido se encuentra en cualquier posicin excepto OFF. El BCM enva un mensaje de datos seriales del modo de energa para finalizar la funcin RAP cuando se cumpla cualquiera de las siguientes condiciones: El BCM recibe una seal de entrada indicando la apertura de una de las puertas del compartimiento de pasajeros luego de sacar la llave del encendido. NOTA La nica puerta que apaga la radio durante RAP es la puerta del conductor. Esta es una funcin de la radio, la cual se apaga despus de un lmite de tiempo. El temporizador interno de BCM para la RAP caduca despus de unos 10 minutos. El BCM detecta que la capacidad de la batera ha disminuido por debajo de un lmite predeterminado.

Estados Dormido/Despierto del BCM

El mdulo de control de la carrocera (BCM) puede controlar o realizar todas las funciones del BCM en estado despierto. El BCM entra en estado dormido tras un perodo de inactividad de control activo o de supervisin normal de las funciones del sistema. El BCM debe detectar ciertas entradas de activacin antes de entrar en estado despierto. El BCM supervisa estas entradas durante el estado dormido. El BCM entrar en estado despierto cuando se detecte cualquiera de las siguientes entradas de activacin: Actividad en la lnea de datos seriales Deteccin de una reconexin de la batera Seal de apertura de cualquier puerta Faros encendidos (ON) Llave colocada Encendido en la posicin ON Luces Estacionamiento Encendidas (ON) Mensaje de entrada sin llave o arranque remoto El BCM entrar en estado dormido siempre que se renan todas las condiciones siguientes: El interruptor de encendido est en posicin OFF, llave afuera. No hay actividad en la lnea de datos seriales. No hay salidas comandadas. No hay temporizadores de retardo en proceso de conteo. No hay entradas de activacin presentes. Si se renen todas estas condiciones, el BCM entrar en estado dormido o de baja energa.

Control de Relevador de Energa para Accesorios Retenida (RAP)

El mdulo de control de la carrocera (BCM) mantiene energizado al rel de energa para accesorios retenida (RAP) durante todos los modos de energa, excepto Off Despierto y Arranque. El rel tambin se energiza durante unos 10 minutos luego de poner el encendido en OFF y sacar la llave, siempre que no haya ninguna puerta abierta. El BCM vuelve a energizar el rel RAP en el mismo momento en que se enva el mensaje de datos seriales al RAP. Los dispositivos alimentados por el rel de accesorios durante el modo de energa RAP son techo solar, interruptores del elevalunas elctrico, espejo retrovisor interior, toma de corriente de A/C y entretenimiento en el asiento trasero.

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Diagrama esquemtico y de disposicin

Iconos del Esquema de Comunicacin de Datos
Icono
!

Definicin del Icono ADVERTENCIA

Al hacer mantenimiento en o cerca de componentes SIR o en su cableado, debe deshabilitarse el sistema SIR. Consulte Habilitacin y Deshabilitacin del SIR. En caso que no se sigan los procedimientos correctos, se puede causar la activacin de los componentes del SIR, lesiones o reparaciones innecesarias al sistema SIR.

NOTA Los cables de par trenzado brindan un efectivo blindaje que ayuda a proteger a los sensibles componentes electrnicos de las interferencias elctricas. Con el propsito de evitar que las interferencias elctricas afecten el desempeo de los componentes conectados, se debern mantener las especificaciones adecuadas al hacer reparaciones a los cables de par trenzado aqu mostrados: Los cables deben estar trenzados un mnimo de 9 vueltas cada 31 cm (12 in), longitud medida en cualquier tramo de cable El dimetro externo de los cables trenzados no deber superar los 6,0 mm (0,25 in).

Esquemas de Comunicacin de Datos

10B-6 Comunicaciones de Datos:

GMLAN de Baja Velocidad

Comunicaciones de Datos: GMLAN de Alta Velocidad

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10B-8 Comunicaciones de Datos:

Esquemas del Sistema de Control de la Carrocera

Comunicaciones de Datos: Energa y Masa, Arranque y Carga

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10B-10 Comunicaciones de Datos: Luces exteriores, Radio, Comunicaciones de Datos, ABS, Transmisin Automtica, y Seguro del Encendido

Comunicaciones de Datos: Bloqueo del Cambio, Faros, Crucero, Limpiaparabrisas e I/P

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10B-12 Comunicaciones de Datos: Luces Interiores, Cerraduras de las Puertas, Luces Exteriores, Sistemas de Liberacin, Ventanillas Regulables y Claxon