NorthSails-Brochure2010 de

2010
WINDSURF TECHNOLOGY SINCE 1981
WHY NORTH?
2010 WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY
wARUm noRTH? wARUm jETzT? Du stellst dir gerade die Frage, fr welche Riggmarke du dich entscheiden sollst? Du fragst dich, ob jetzt der richtige Zeitpunkt ist, neues Material zu kaufen? Dann solltest du die folgenden Punkte aufmerksam durchlesen. Soviel vorweg: Es gibt bei unseren Segeln und Riggs 2010 massive Innovationen und radikale Neuentwicklungen, die dir die Entscheidung extrem erleichtern!
WHY NORTH? DIE QUALITT Performance, insbesondere ber lange Zeit, hat viel mit Qualitt zu tun. Anstatt marketingwirksam mit den leichtesten Segeln zu prahlen, steht NORTH SAILS fr langfristige Qualitt. Neben der anerkannt hochwertigen Verarbeitung, der DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY mit Doppelnhten und der Verwendung bester Tuche, spielt hier das iMODULAR.DESIGN eine entscheidende Rolle. Es erlaubt, unterschiedlichste und optimal passende Materialien punktuell einzusetzen: so viel wie ntig (Stabilitt), so wenig wie mglich (Gewichtsersparnis). Keine andere Marke vertraut ihren Segeln so wie wir - und mit 5 Jahren Garantie geben wir unser Wort auf die unbertroffene Haltbarkeit! WHY NORTH? InnovATIon foLLows fUncTIon Ganz gleich, was wir entwickeln oder testen, Funktion geht immer ber Innovation. D.h., neue Anstze sind gut, aber nur dann sinnvoll, wenn sie echte Vorteile bieten. Deshalb denken wir zu 100% praxisorientiert und schon im Anfangsstadium an das mgliche, sptere Serienprodukt. Dem kommen wir von der ersten Minute an sehr nahe, da alle Prototypen grundstzlich am spteren Produktionsstandort, und nicht in Labors in Handarbeit, hergestellt werden. Dennoch: Innovation bedeutet Vorsprung, und 2010 haben wir echte Innovationen am Start. Neben unzhligen Detailverbesserungen bei allen Produkten prsentieren wir eine optionale Tuningmglichkeit am Schothorn, eine vllig neu entwickelte Alu.Titan Hybridgabel und ein absolut revolutionres Dmpfersystem, welches das Potential hat den Windsurfsport ebenso nachhaltig zu verndern, wie die Erfindung der Federgabel im Mountainbike Sport. WHY NORTH? noRTH sAILs IfRonT AUsgEzEIcHnET mIT DEm RED DoT DEsIgn AwARD fR HoHE DEsIgnQUALITT. Mit seinem herausragenden und innovativen Design konnte das NORTH SAILS iFRONT in einem der renommiertesten und hrtesten internationalen Designwettbewerbe berzeugen. Im Rahmen des red dot award: product design 2009 wurde das NORTH SAILS iFRONT von einer hochkartig besetzten Expertenjury das Qualittssiegel red dot fr hohe Designqualitt verliehen. Diese Auszeichnung wird nur an besonders kreative, innovative und qualitativ hochwertige Produkte vergeben. Insgesamt stellten sich in diesem Jahr 3.231 Produkte aus 49 Nationen dem Expertenurteil und nur einige wenige erhielten die begehrte Trophe.
WHY NORTH? DEsIgnED AnD EngInEERED In gERmAny Whrend der Groteil der Hersteller in Fernost entwickelt, konstruieren und designen wir alle Hardware Produkte nach wie vor in Deutschland. Ganz gleich, ob technisch komplexe Bauteile wie Gabelfrontstck oder das POWER.XT-, sowie das brandneue SHOX.XTRProgramm - wir setzen auf bestens ausgebildete Ingenieure mit viel Erfahrung, die in enger Zusammenarbeit mit nationalen Partnern funktionelle und qualitativ hochwertige NORTH SAILS Produkte entwickeln. WHY NORTH? DAs TEAm Erneut haben sich unzhlige Topathleten fr unser Team beworben, einige der Besten haben wir in unsere groe Familie aufgenommen, denn die World Cup Racer sind unser Antrieb und wichtigste Innovationsquelle. Daher legen wir besonderen Wert auf den stndigen Austausch zwischen ihnen, den Ingenieuren und Chefdesigner Kai Hopf. Und weil mehr Teamfahrer logischerweise auch mehr Input liefern, leisten wir uns die grte Entwicklungs- und Testmannschaft aller Hersteller. Unzhlige Siege und Weltmeistertitel besttigen unsere Strategie und sind Lohn fr die harte Arbeit und das 100%ige Engagement aller Beteiligten. WHY NORTH? EInzIgARTIgE fEATUREs Ohne Performance keine Siege. Deshalb dreht sich bei uns zunchst alles um die Segelleistung. Entscheidend dafr sind nicht nur die hochkartigen Profile, sondern gerade auch die NORTH SAILS-typischen Details, denn Performance hat sehr viel mit dem optimalen Trimm zu tun. Und damit wirklich jeder die maximale Segel Power mobilisiert, haben wir Trimmhilfen wie z.B. das unschlagbare VTS eingefhrt, das genau den Punkt anzeigt, an dem die perfekte Vorlieksspannung erreicht wird. Oder das praktische HTS fr bestmgliche Trapeztampen- Positionierung schon am Strand. Oder die bersichtliche Skala fr die korrekte Gabelhhe. Oder, oder, oder... nicht umsonst gilt NORTH SAILS als Feature Weltmeister unter den Segelmarken. WHY NORTH? BEcAUsE ITs wInDsURf TEcHnoLogy Das neue Equipment 2010 zeigt, was uns bewegt.
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PWA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007, 2008
ISA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007
ISWC CONSTRUCTORS CHAMPION 2008
2010 WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY
wARUm noRTH? wARUm jETzT? Wir basteln keine kurzfristigen Marketing-Produkte, sondern entwickeln sinnvolles Windsurf Equipment, das ber viele Jahre State-Of-The-Art ist und konsequent optimiert wird. Das beweist am besten die legendre NORTH SAILS Langzeitkompatibilitt unserer Riggkomponenten.
WHY NORTH? REsEARcH & DEvELopmEnT Wir denken an die unterschiedlichsten Windsurfer an den unterschiedlichsten Spots dieser Welt. Dazu surft und arbeitet eine Vielzahl von Teamfahrern (individuelle Styles, unterschiedliches Krpergewicht) in unseren beiden Test- und Entwicklungszentren auf Maui und Gran Canaria. Dort finden sie alle erdenklichen Bedingungen vor, ob Flachwasser, sideshore oder onshore, ruppige Windwellen oder haushohe Brecher, Beach- oder Riffbreak. Optimale Voraussetzungen, um in klar gegliederten Prozessen so lange feilen und tfteln zu knnen, bis aus extremen Prototypen vernnftige, serienreife Produkte entstehen. WHY NORTH? pRovEn pERfoRmAncE NORTH SAILS deshalb, weil wir vier Jahre in Folge die bedeutendsten Auszeichnungen PWA Constructors Champion sowie ISA Constructors Champion errungen haben. Bedeutend deshalb, weil diese nicht fr einzelne Produkte oder an einen bestimmten Fahrer vergeben werden, sondern fr die Addition aller Ergebnisse der Mnner und Frauen in allen Disziplinen gelten. D.h., unser Team, unsere Segel und die Riggkomponenten waren im vergangenen Jahr wieder unschlagbar. Wenn man jetzt noch bedenkt, dass smtliche Erfolge ausschlielich mit Serienmaterial eingefahren wurden, ist das der beste Beweis fr die Leistungsfhigkeit aller NORTH SAILS Produkte.
WHY NORTH? KAI Hopf, THE mAsTERmInD Es gibt keinen zweiten Designer, der schon so lange fr ein und dieselbe Segelmarke arbeitet wie Kai Hopf. Der Australier und ehemalige World Cupper gehrt zu den einflussreichsten Segelmachern der Welt. Kai, der in seiner Freizeit u.a. hochkartige Finnenprofile entwickelt, verbringt nach wie vor seine Zeit am liebsten auf dem Wasser, um selbst ausgiebig zu testen und seiner Passion nachzugehen. Seit mehr als 17 Jahren leitet er inzwischen die Segelentwicklung bei NORTH SAILS und hat seither einen Erfahrungsschatz aufgebaut, der durch nichts zu ersetzen ist. 2010 stellt Kai Hopf erneut seine Innovationskraft durch Einfhrung des TWIN.TRIM. CLEW unter Beweis.
PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2005
KAI Hopf Chief sail designer since 1993
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wInDsURfERs UnIon: Check aktuelle Rider Action Clips, Bilder, Material Tipps und noch viel mehr unter www.north-windsurf.com/rider-blogs
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BRA105 MARCILIO BRAWZINHO BROWNE new school wave hero PWA FREESTYLE VICE WORLD CHAMPION 2008 PWA FREESTYLE WORLD CHAMPION 2007
K66 NIK BAKER englische Wave Legende und Top PWA Wave Rider
ISV11 JIMMY DIAZ weltweit anerkanntester Tester & Entwickler und Top PWA Slalom Rider
E19 ORJAN JENSEN der fliegende Norweger, auf Gran Canaria zuhause
ITA120 PATRIK DIETHELM PWA Racer und Rekordhalter fr Speed Serienboards

ISAF PRODUCTION BOARD CHAMPION 2006
G2 ANDR PASKOWSKI
EUROPEAN FREESTYLE CHAMPION EFPT 2006 & 2007
V01 JOS GOLLITO ESTREDO jngster Freestyle Weltmeister aller Zeiten

PWA FREESTYLE WORLD CHAMPION 2006 & 2008 PWA FREESTYLE VICE WORLD CHAMPION 2007
WHY NORTH?
VICTOR FERNNDEZ PWA VICE WORLD CHAMPION 2008
V26 YOLI DE BRENDT top PWA freestyle rider
SUI4 LAURE TREBOUX Freestyle Shooting Star, Top PWA Freestyle & Wave rider
F71 CYRIL MOUSSILMANI verkrpert die New Generation in Slalom und Speed
SA77 PETER SLATE weltweit anerkannter Tester und Jimmys Testpartner auf Maui
USA333 CONNOR BAXTER die Zukunft des NORTH SAILS Dream Teams gRom TEAm >
USA52 ZANE SCHWEITZER Sohn von HookipaLegende Matt Schweitzer
FRA111 ALICE ARUTKIN franzsischer Shooting Star in Slalom, Formula und Welle
E95 ALESSIO STILLRICH die nchste Generation aus Gran Canaria
G103 MORITZ MARIUS MAUCH Gran Canarias Hot Shot
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Spreckelsville, Maui, Hawaii
Photo: John Carter
Marcilio Brawzinho Browne Bra105
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Hookipa, Maui, Hawaii
Photo: John Carter
Victor Fernndez E42
ICECC2
Photo: John Carter
Marcilio Brawzinho Browne Bra105
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donau river, Vienna, austria
Photo: Stefan Csaky
Manuel grafenauer aUT259
dUkECC3
donau river, Vienna, austria
Photo: Stefan Csaky
Chris Sammer aUT291
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Pozo, gran Canaria
Photo: John Carter
Victor Fernndez E42
dUkECC3
dahab, Egypt
Photo: Niels-Patrick geisselbrecht
Jos gollito Estredo V01
dUkECC3
dahab, Egypt
andr Paskowski g2
dUkECC1
dahab, Egypt
Jos gollito Estredo V01
EgoCC3
Photo: John Carter
Zane Schweitzer USa52 Whale: MoBy.dICk
NaTUralCC1
kanaha, Maui, Hawaii
Photo: kai Hopf
Zane Schweitzer USa52
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Spreckelsville, Maui, Hawaii
Photo: John Carter
Connor Baxter USa333
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dahab, Egypt
S_TyPECC1
dahab, Egypt
Marcilio Brawzinho Browne Bra105 Jos gollito Estredo V01
Nik Baker k66
WarP_F2009
Pozo, gran Canaria, Spain
Photo: John Carter
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Marseille, France
Photo: C. Hawthorn
Cyril Moussilmani F71
Cyril Moussilmani F71
GUIDED bY COLOUR noch nie war es einfacher das richtige segel zu finden! 1. Favorisierten einsatzbereich whlen 2. innerhalb der Kategorie gibt es 2 bis max. 3 segel zur auswahl
raCing
WARP F2009 world CuP raCing RAM F10 slalom 4<>3 switCh.Cam windsurF teChnology
world Cup slalom, racing sowie Formula bewegen sich mittlerweile auf einem so unvorstellbar hohen niveau, dass nur noch absolute spitzenpiloten mitmischen knnen. entsprechend kompromisslos sind die anforderungen an das material. Zu recht, denn ohne das Beste vom Besten sind die Fahrer chancenlos. das erklrt, weshalb wir an jedem noch so kleinen detail permanent arbeiten, verndern, testen und optimieren, immer auf der suche nach verbesserungen, dem letzten Quntchen Zusatzleistung, dem maximum des momentan machbaren. nur die ultimative lsung ermglicht das schnellste equipment und somit die berlegenheit gegenber der Konkurrenz.
PerFormanCe
S_TYPE PerFormanCe 3<>2 switCh.Cam X_TYPE PerFormanCe no.Cam windsurF teChnology
Keine ausgabe eines magazins ohne Berichte ber speedevents, die neue lust an der geschwindigkeit und dem revival des slalom racing. wer einmal am display eines mobilen gPs-gerts den high speed und die zurckgelegten meilen verfolgt oder bei hobbyregatten das ganz besondere Kribbeln auf schnellen downwindkursen versprt hat, wei, worum es geht. wen wunderts also, dass die ehemals populrste art des windsurfens auf dem besten weg ist, wieder die nr. 1 zu werden. und das an fast jedem spot der welt, denn vollgas ist eigentlich berall mglich.
Crossover
NATURAL Crossover no.Cam DRIvE Crossover entry windsurF teChnology
windsurfen mu vor allem eines: spass machen - und das am besten immer und berall! genau dafr gibt es Crossover segel. sie lassen dich machen, was du willst, wie du willst. ob vollgas-turns oder trickkiste: dein style zhlt, wie auf erden so am wasser.
wave.Freestyle
DUKE Power wave-Freestyle ICE/ICE hD world CuP wave EGO ConCePt wave windsurF teChnology
Freestyle und Big wave riding sind und bleiben die spektakulrsten disziplinen - die eine auf Flachwasser, die andere in haushohen wellen. und dazwischen die generation windsurfer, die radikale Freestyle moves in der welle zelebriert. das klassische wave riding wird um schwierigste Flatwater manver ergnzt, und der schub der welle katapultiert Freestyle in eine neue dimension.
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hookipa, maui, hawaii
Photo: John Carter
marcilio Brawzinho Browne Bra105
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07 DOUbLE.SEAM.TEChNOLOGY doppelte haltbarkeit, halb so viel dehnung.

north sails steht fr unbertroffene Qualitt, die unseren segeln ein deutlich lngeres leben beschert. dazu tragen entscheidend die triple-stitch-Zickzacknhte bei. nicht wie sonst blich einfach, sondern im doppelpack! sie laufen um alle exponierten sturzbereiche, die sonst beschdigt werden. dadurch erhht sich die reifestigkeit und gleichzeitig reduziert die zweite naht die dehnfhigkeit um bis zu 50%, was der Profilstabilitt und der Performance zugute kommt. das kann nur die douBle.seam.teChnology von north sails!
50 years oF leading sail teChnology why north?

windsurF teChnology
07 douBle.seam.teChnology
seit mehr als 50 Jahren widmen wir uns ausschlielich der Forschung, entwicklung und Produktion von hochwertigen Profilen und segeln fr yachten, windsurf- und Kiteboards.
Fast alles, was es zu gewinnen gibt, haben athleten mit unseren Profilen geholt. revolutionre anstze und technologien waren teil des erfolges - und werden es immer bleiben. unzhlige details und Features, die im laufe der Jahrzehnte in unsere windsurfprodukte einflossen, entstanden im rahmen der entwicklung und evolution des warP world Cup race segels und seiner vorgnger, die sich grundstzlich auf dem hchstmglichen leistungsniveau bewegten. auf die einzigartigen lsungen und innovationen, welche fr die Performance von north sails windsurfing stehen, solltest du beim vergleich mit segeln anderer marken ganz besonders achten. denn du wirst merken, dass es die meisten Features nur in unseren segeln gibt.
5 YEAR WARRANTY garantierte Qualitt. minimales gewicht ist auf kurze sicht gesehen wunderbar. wenn man allerdings notwendige verstrkungen zu sehr reduziert ,verringert man auch automatisch die lebensdauer. north sails ist fr eine perfekte mischung aus gewicht und haltbarkeit bekannt. als Beweis fr die berlegene haltbarkeit und einzigartige Qualitt geben wir auf alle unsere segel 5 Jahre garantie (monofilm ausgenommen)! 01 NO.PRINT.ON.FILM (duKe, iCe, ego) dein segel soll auch nach der 1. saison in vollem glanz erstrahlen. whrend die meisten segelmarken optik durch grossflchiges Bedrucken der monofilm- und X.Ply-Bahnen erreichen, gehen wir bei allen wavesegeln ganz bewusst einen anderen weg: bei north sails findest du Prints ausschliesslich auf den tuchgewebebahnen. die erfahrung hat uns gelehrt, dass Prints auf Filmbahnen den harten wind- und wellenbelastungen dauerhaft einfach nicht standhalten knnen. nur mit tuchgewebe gehen drucke eine feste und vor allem dauerhafte verbindung ein. 01 RIPSTOP.FRAME.DESIGN weiterreien unmglich. es braucht nicht immer haushohe wellen, um ein segel zu beschdigen. manchmal gengt ein schleudersturz, bei dem der trapezhaken ein loch ins Profil sticht. das loch ist zwar meist kein Problem, doch es wird zum risiko, wenn es auf dem weg zurck zum strand ber die gesamte Flche aufreit. im schlimmsten Fall zerreit das segel in zwei teile und wird irreparabel. genau das verhindert das riPstoP. Frame.design aus verstrkten tuchen, das das komplette segel einrahmt.
02 NEU: TWIN.TRIM.CLEW (ram F10, duKe, iCe, ego) vergrsserter einsatzbereich, individuelle tuningmglichkeit. das geheimnis des twin.trim.Clew sind die 2 horizontal versetzten schothornsen. die ussere senposition sorgt fr erhhte Power und ein direkteres Feeling, whrend die innere senposition mehr Kontrolle und ein weicheres Fahrgefhl ergibt. 03 hYPER.CAM (warP F2009, ram F10, s_tyPe) sanfte rotation und bester aufriggkomfort. das absolute nonplusultra mit unerreichten vorteilen. vorteil 1: superschnelles aufriggen (nur aufrollen statt anschnappen) ohne mehrmaliges verndern/Korrigieren von vorlieks- und schothornspannung. vorteil 2: minimalste reibung und somit sehr sanfte lattenrotation, da der hyPer.Cam freiliegende rollen ohne Kunststoffspangen besitzt und nur die rollen den mast berhren. vorteil 3: optimierter shape fr bestmgliches masttaschenprofil und optimale aerodynamik. vorteil 4: Passend fr alle mastdurchmesser, da nur die rollen und niemals der Kunststoffkrper selbst die oberflche berhren, was den hyPer.Cam extrem leicht rotieren lsst. 04 DURA.LUFF.PATCh extrem stabile vorlieksverstrkung. der Bereich um die gabelbaumaussparung wird besonders strapaziert, da beim einfdeln des masten die vorlieksbahn immer Falten wirft. dieser Ziehharmonika-effekt kann auf dauer zu rissen im monofilm fhren. das flexible dura.luFF.PatCh verstrkt den Bereich um die gabel, bildet einen weichen bergang zum monofilm und verhindert gleichzeitig Folienbruch.
05 UNIvERSAL.TACK.FITTING minimale Krfte fr den perfekten trim. die integrierte messing-dreifachrolle minimiert die vorliekstrim-Krfte ganz erheblich. Zum einsatz von trimmhaken knnen die rollen im handumdrehen entfernt werden. 06 MAST.SLEEvE.OPENER reibungsfreies einfdeln des masten in die masttasche. ein genialer trick macht schluss mit dem langwierigen einfdeln des masten. das north sails logo oberhalb der gabelaussparung ffnet leicht die masttasche, so dass der mast mit einer hand ohne stndigem nachziehen am vorliek reibungsfrei eingefhrt werden kann. CROSS.bATTEN.CONCEPT (warP F2009, ram F10, s_tyPe, X_tyPe ab 6.6, ego) Power und handling optimal kombiniert. die intelligente lsung, die den druckpunkt nach unten verlagert und gleichzeitig die groe Flche im gabelbaumbereich aktiv untersttzt. erlaubt ein angleitfreudigeres Profil, ohne handling einzuben. optimal in Kombination mit dem Cutaway.Clew! CUTAWAY.CLEW (warP F2009, ram F10, s_tyPe, X_tyPe ab 6.6, ego) geringere rotationskrfte, besseres handling. das Cutaway.Clew wirkt sich extrem positiv auf die agilitt des segels und dessen handling aus. die jetzt krzere und steifere gabel macht das segel kompakter, stabilisiert das Profil bei berpower und reduziert die segelschwungmasse, was das shiften deutlich vereinfacht.
Zunchst hab ich bei moderaten wind die obere se verwendet. als der wind dann stark auffrischte hab ich in die untere/innere sen Position gewechselt, was das segel komplett verndert hat. es hat sich jetzt wie eine gre kleiner angefhlt. durch das neue twin.trim.Clew hat das segel so einen unglaublich groen einsatzbereich, einfach super. laure treboux, Freestyle shooting star Pwa top Freestyle & wave rider
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14 vTS vISUAL.TRIM.SYSTEM Perfekter trimm und riesiger einsatzbereich!

selbst einsteiger trimmen damit das segel in sekunden 100% korrekt. einfach das vorliek anziehen, bis das lose achterliek im top die markierung unteres windlimit oder oberes windlimit (je nach windstrke) erreicht. Fertig! das exklusive vts wirkt wie ein turbolader und sorgt fr maximale Performance und erweiterten einsatzbereich. schneller und besser kann man nicht trimmen!
50 years oF leading sail teChnology why north?

windsurF teChnology
14 vts visual.trim.system
08 TWIN.STRAP hlt das segel aufgerollt und den Protektor am mast. die neue, verbesserte version des genial einfachen verschlusssystems, das jetzt nicht nur das segel nach dem einrollen kompakt geschlossen hlt, sondern beim surfen den mastprotektor eng am mast anliegen lsst und perfekt verschliesst. der zustzliche grenaufdruck zeigt auch im eingerollten Zustand die segelgre (ausser bei drive)! 08 ShARKSKIN.PROTECTOR verhindert durchscheuern. hochabriebfestes Protektorengewebe - bewuter verzicht auf rippeneffekt, um reibungskrfte (z.B. bei Brettkontakt) mglichst flchig zu verteilen. 09 TT.TOP II verbesserte segelkontrolle bei mehr wind. designer Kai hopf hat das tt.toP ii direkt dem warP F2009 entnommen. die leicht reduzierte, konkave ausprgung verbessert die spannungsverhltnisse und bewirkt effektiveren, dreidimensionalen toptwist. d.h., bei entsprechend starkem wind twistet das top nicht nur horizontal, sondern auch vertikal. Ben werden regelrecht egalisiert, das rigg liegt weiterhin ruhig in der hand und ist daher ber einen greren windbereich einsetzbar. 10 DURATECh.FOOT langzeitgarantie frs unterliek. das unterliek wird beim wasserstart oder aufholen immer wieder ber den standlack gezogen, insbesondere bei breiten Boards. Beim exklusiven durateCh.Foot liegen die nhte in einer grovolumigen Kunststoffschiene, sodass die raue oberflche nhte und material nicht aufscheuern kann.
11 hTS hARNESSLINE.TRIM.SYSTEM nie mehr falsch positionierte trapeztampen! Kein langwieriges herantasten an die optimale tampenposition, keine harten unterarme, kein stndiges umgreifen! der patentierte aufdruck im segel zeigt exakt an, wo sich der mittelpunkt der tampen befinden muss. einfach die enden symmetrisch links und rechts vom aufdruck montieren, fertig, passt. 12 INDIvIDUAL.bOOM.LENGTh.INDICATION die korrekte gabelnge ohne ausprobieren. da die gabel je nach Krpergrsse unterschiedlich hoch am mast angeschlagen wird, variiert die optimale Baumlnge aufgrund der unterschiedlichen winkel zum mast. damit schnell die korrekte lnge gefunden werden kann, sind die individuellen empfehlungen jetzt direkt auf der masttasche in gabelhhe abzulesen. 13 TAPE.TEChNOLOGY Keinerlei Faltenbildung. alle nahttapes werden dem Kurvenverlauf entsprechend zugeschnitten, anstatt kurvig verklebt; d.h., keine Faltenbildung oder ablsung des tapes. INTELLIGENT.bATTEN.SYSTEM individuelle lattenbestckung fr mehr leistung! Jede latte hat andere aufgaben zu erfllen, deshalb verwenden wir sage und schreibe 7 unterschiedliche lattentypen. sie unterscheiden sich nicht nur im Querschnitt (rund bzw. rechteckig), sondern auch in den materialien (glas, glas-Carbon-Composites, vollcarbon) sowie in der geometrie (dickenverlauf, Breiten). darber hinaus besitzen smtliche latten in allen lngen spezifische hrtegrade und Profilierungen. Fr 100% druckpunktstabilitt im segel- Center, optimales twistverhalten des tops (horizontal und vertikal) und reduziertes Kopfgewicht (einfacheres handling).
X.PLY aufregend schn und extrem belastbar. nicht weniger als drei verschiedene X.Plygelege mit unterschiedlicher Fadendichte kommen bei den 2010er segeln zum einsatz. immer penibel auf den einsatzort abgestimmt, um ein optimales verhltnis haltbarkeit/gewicht zu erzielen. PROGRESSIvE.bATTEN.CONFIGURATION (warP F2009, X_tyPe, natural, drive). Besseres handling, totale Kontrolle. ein entscheidendes Kriterium in punkto druckpunktstabilitt, gewicht und handling ist die anzahl der latten. mit der Progressive. Batten.ConFiguration haben wir deshalb ein gren- und einsatzspezifisches system, das fr jede segelgre die optimale lattenanzahl bestimmt. das verleiht dem segel die ideale mischung aus Performance und mglichst niedrigem gewicht. MINI.bATTEN verhindern ungewolltes liekflattern. Kurze, sehr effektive minilatten, die die Bereiche zwischen den durchgehenden latten sttzen und unangenehmes Flattern unterbinden. hYPER.LEECh II macht speedorientierte segel noch schneller! die Flugzeugtragflche mit dem Knick in der abrisskante war das vorbild. der exakt definierte Punkt liegt beim hyPer.leeCh ii etwas weiter oben, was die spannungsverhltnisse im achterliek verbessert und das top extrem sensibel reagieren lt. ergo: verbesserter loose leech- twist fr mehr Kontrolle und ruhigere riggfhrung in Ben und bei berpower.
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raCing warP F2009

world CuP raCing
warP F2009
Key Features The ultimate World Cup racing machine Das Geschwindigkeitspotential des WARP ist nahezu unerschpflich. Das beweist mein Weltrekord auf Serienmaterial, den ich mit einem Standard-Serien-WARP im Februar 2008 in Frankreich eingefahren habe. Patrik diethelm ita120 In no-rule PWA Slalom 63 Rennen musst du noch wesentlich schneller in Fahrt kommen als alle anderen oder du bist aus dem Rennen. Das WARP F2009 ist der Schlssel zu explosiven Starts und beschleunigungen, was mir beim Kampf um Topplatzierungen hilft. Cyril moussilmani F71 Beim warP F2009 bringt Kai hopf mit einem revolutionren Konzept Profil ins segel. wir nennen es: indePendent.shaPing.ConCePt. anstatt nur eine art des shapings fr das komplette segel einzusetzen (segelkrper und masttasche), arbeitet Kai erstmals mit 2 unterschiedlichen und voneinander unabhngigen 3-d Profilierungen fr segelkrper und masttasche.obwohl dies doppelten entwicklungsaufwand bedeutet, sind die vorteile dieses neuen segel Konzepts von Kai bahnbrechend, da es ihm damit ermglicht zwei unterschiedliche tuch-spannungen fr diese beiden segelbereiche einzusetzen: 1. die spannung des segelkrpers bleibt nach wie vor sehr hoch und ist sehr leading-edge orientiert. durch diese ausrichtung rotiert das warP F2009 sogar noch besser als sein vorgnger. Zudem konnten wir damit auch die Kontrolleigenschaften im grenzbereich erneut verbessern. 2. durch die beiden unabhngigen segel Profilierungs-Bereiche konnte Kai die masttasche mit wesentlich weniger spannung versehen. speziell beim Beschleunigen (bei start oder halsen) oder beim durchgleiten in windlchern reagiert das warP F2009 dadurch deutlich dynamischer (da es jetzt weniger wind druck bentigt, um vortrieb zu erzeugen). Konzentration auf das rennen und nicht auf das segel. der zweite Fokus bei der entwicklung des neuen warPs war das gewicht so weit wie mglich zu reduzieren. so wurden zunchst alle gren bis 7.0 nur noch mit 7 anstatt mit 8 latten bestckt (Progressive.Batten.ConFiguration). Zustzlich wurde das schwere X.Ply material im segel top und im gabelbaum Bereich durch leichteren (bedruckten) monofilm ersetzt. so konnten wir das gewicht im vergleich zum vorjahr um ca. 15% reduzieren. Zusammengefasst wurde das neue warP gem der neuen Pwa 6-3 regel entwickelt, welche dem segel einen wesentlich greren windbereich abverlangt. durch das indePendant.shaPing.ConCePt wurde die windrange um beeindruckende 25% im vergleich zum letztjhrigen warP gesteigert. dank der niedrigeren vorlieksspannung und dem reduzierten gesamtgewicht ist das warP F2009 jetzt mit weitaus weniger Kraftaufwand zu fahren, was den entscheidenden vorteil auf dem slalom Parcours bedeuten kann. > 01 NEU: indePendent.shaPing.ConCePt vergrssert die windrange um beeindruckende 25% NEU: radikale gewichtsreduktion dank Progressive.Batten.ConFiguration sowie materialoptimierungen im top und gabelbaumbereich Fr weitere Features siehe seite 30-33
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sPeed-slalom
raCing
5,7 6,3 7,0 8,0 9,0 9,8
> 02
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Formula
11,0 12,0
> >
erhltliche gren sPeed-slalom Formula
5,2 / 5,7 / 6,3 / 7,0 / 8,0 / 9,0 9,8 11,0 / 12,0
alice arutkin Fra111
Kai hopf Jimmy diaz isv11
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raCing ram F10

slalom 4<>3 switCh.Cam
ram F10
Key Features Das RAM F10 ist der kleine bruder des World Cup WARP F2009! Obwohl es zu ber 90% dem schnellsten WARP, das wir je gebaut haben, entspricht, besitzt es einen ganz eigenen Charakter, der fr die meisten Piloten vorteile bringt. bei seiner Weiterentwicklung fr 2010 standen zwei Aspekte im vordergrund: Die verbesserung des handlings trotz extremer Racing-Charakteristik sowie die Optimierung des vortriebs ber den gesamten Einsatzbereich. 7 latten, die minimal schmalere masttasche und das reduzierte gewicht lassen das ram F10 im vergleich zum warP F2009 noch kraftsparender in der hand liegen. entscheidend dazu trgt vor allem das brandneue indePendent.shaPing.ConCePt bei. anstatt nur eine art des shapings fr das komplette segel einzusetzen (segelkrper und masttasche), arbeitet Kai erstmals mit 2 unterschiedlichen und voneinander unabhngigen 3-d Profilierungen fr segelkrper und masttasche. damit verbessert sich die windrange um beeindruckende 25%. Zustzlich wirkt sich das brandneue twin.trim.Clew schothorn extrem positiv auf den einsatzbereich aus. das geheimnis des twin. trim.Clew sind die 2 horizontal versetzten schothornsen. die ussere senposition sorgt fr erhhte Power und ein direkteres Feeling, whrend die innere senposition mehr Kontrolle und ein weicheres Fahrgefhl ergibt. als Bonus bietet das ram F10 die option, 4 oder nur 3 Camber zu benutzen, um es noch flexibler richtung hchstleistung oder manverhandling tunen zu knnen. tt.toP, super steife BoX.Batten und die breite, konische aero.sleeve masttasche mit radikalem anstrmprofil sind weitere designmerkmale, die das neue ram F10 auf allen Kursen geschwindigkeiten erreichen lsst, die gPs- und regattapiloten den atem rauben. trotzdem ist es fr ein geschoss dieses Kalibers leichter denn je zu fahren - ein weiteres geheimnis, weshalb man damit so einfach so viel schneller ist. wie ernst wir es mit dem neuen ram F10 meinen und wie brutal leistungsstark es ist, zeigt die tatsache, dass es bereits fr alle Pwa events 20010 zertifiziert ist und somit an allen world Cup events im neuen Jahr zum einsatz kommen kann! > 01 NEU: indePendent.shaPing.ConCePt verbessert Kontrolle, Beschleunigung und rotation NEU: twin.trim.Clew fr individuelles tuning und vergrsserten einsatzbereich hyPer.Cam der erste hardcamber der weich wie ein soft Cam rotiert switchable 4/3 Camber option: 4 Camber fr maximale Performance, 3 Camber fr angenehmeres handling Fr weitere Features siehe seite 30-33
5,2 5,7 6,3 7,0 8,0 9,0 9,8

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raCing
> 02
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erhltliche gren > 5.2 / 5.7 / 6.3 / 7.0 / 8.0 / 9.0 / 9.8
andr Paskowski g2 nik Baker K66
nik Baker K66
lime.yellow-thunder.grey-white
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Fruit.orange-white
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PerFormanCe s_tyPe
PerFormanCe 3<>2 switCh.Cam
s_tyPe
Key Features Das S_TYPE ist unser erfolgreichstes Segel in allen internationalen Magazintests und mittlerweile DIE Referenz in seiner Klasse. Das S_TYPE verbindet besser als jedes andere Segel beschleunigung mit eindrucksvoller Leistung und jeder Menge Speed, ohne Kompromisse bei Riggsteuerung und handling einzugehen. man sprt sofort, dass in diesem segel nicht nur all unsere erfahrungen aus dem north sails racing Programm, sondern auch die Power und aktuellsten Features des ram F10 stecken. Faszinierend ist auch die tatsache, dass sich das s_tyPe noch flexibler und universeller als seine vorgnger einsetzen lsst und dadurch fr sehr viele Boardtypen eignet. das liegt nicht nur an der bekannten switChaBle.Cam.oPtion, wodurch das segel mit 3 oder 2 Cambern gefahren werden kann, sondern gerade auch am Cutaway.Clew schothorn, das das handling dank krzerer gabel und geringeren rotationskrften deutlich verbessert. ein weiterer grund ist die mittelbreite masttasche im ConiCal. aero.sleeve.design, die den optimalen Kompromiss zwischen bestmglichem vortrieb und angenehmem wasserstartverhalten darstellt. egal, ob hohe geschwindigkeiten oder lockeres Cruisen und halsen, das neue s_tyPe besitzt viele gesichter und eignet sich hervorragend als universeller Performer. thema haltbarkeit: neben legendren Features wie douBle. seam und durateCh.Foot hat die Cross.Batten einen zustzlichen nahtschutz erhalten, um auch in diesem Bereich ein durchscheuern zu verhindern. schlichtweg genial: alle s_tyPe gren funktionieren optimal mit nur einer mastlnge! > 01 Cutaway.Clew fr verbessertes handling und erhhte druckpunktstabilitt minimum.mast.ConCePt: ein mast (460-25) gengt fr alle segelgren hyPer.Cam - der erste hartcamber, der weich wie ein soft Cam rotiert switchable 3/2 Camber option: 3 Camber fr maximale Performance, 2 Camber fr angenehmeres handling Fr weitere Features siehe seite 30-33
6,0 6,6 7,3 7,8 8,4 9,5

04
PerFormanCe
> 02 > 03 > 04
01 03
>
erhltliche gren 6.0 / 6.6 / 7.3 / 7.8 / 8.4 / 9.5
nik Baker K66
nik Baker K66
thunder.grey-white
Fruit.orange-white
38
39
PerFormanCe X_tyPe
PerFormanCe no.Cam
X_tyPe
02
Key Features Das ultimative NoCam Performance Segel, dessen relativ hohe Sail Foil Tension maximale Performance auch ohne Camberuntersttzung garantiert. Im vergleich zu den vorgngermodellen konnte es in punkto Angleiten zulegen, ohne Kontrolle bei berpower einzubssen. Dadurch ist es noch vielseitiger, denn es vereint spontane Leistungsentfaltung mit Topgeschwindigkeit und besitzt zudem die angenehmen handling- und Aufriggvorteile eines NoCam Segels. das bedeutet: mchtig schub und die besondere leichtigkeit eines noCam segels fr entspannt gefahrene manver. sein Potential generiert das X_tyPe u.a. aus dem hyPer.leeCh ii und dem tt.toP ii, die fr aktiveren twist sorgen. hinzu kommen ein etwas tieferes Profil fr mehr dampf von unten heraus und ein weit vorne liegender druckpunkt. dieser erleichtert riggfhrung und -steuerung und trgt entscheidend zur ungewhnlich hohen druckpunktstabilitt fr ein noCam segel bei. durch den einsatz der Progressive.Batten.ConFiguration besitzen alle X_tyPe eine gren- und einsatzspezifi sche anzahl an latten, wobei designer Kai hopf die gren 6.0 und 5.4 mit nur 6 latten bestckt. das reduziert das gewicht und kommt dem handling zugute. Bei den segeln ab 6.6m profi tiert die agilitt des riggs ganz entscheidend vom Cutaway.Clew schothorn, das die verwendung einer krzeren gabel ermglicht und gleichzeitig die rotationskrfte des X_tyPe minimiert. brigens, auch die aktuellen X_tyPe passen allesamt auf einen 460er mast - one mast fits all!
2
> 01
Cutaway.Clew (ab 6.6m2) fr verbessertes handling und erhhte druckpunktstabilitt Breitere wind range und bessere Kontrolle durch neues hyPer.leeCh ii und tt.toP ii verbesserte haltbarkeit durch solide X.Ply-Fukonstruktion ein mast (460-25) gengt fr alle segelgren! Fr weitere Features siehe seite 30-33
5,4 6,0 6,6 7,3 7,8 8,2 8,8
PerFormanCe
> 02
> 03 > 04
01
03
>
erhltliche gren 5.4 / 6.0 / 6.6 / 7.3 / 7.8 / 8.2 / 8.8
andr Paskowski g2
andr Paskowski g2
thunder.grey-white
Fruit.orange-white
40
41
Crossover natural
Crossover no.Cam
natural
Key Features NATURAL - Das vielseitigste Segel unseres Programms wurde konzipiert, um allen, die sich nicht mit Technik und Trimm beschftigen wollen, einen leistungsstarken und spielerisch zu beherrschenden Allrounder an die hand zu geben. Das NATURAL hat nichts von den positiven Eigenschaften seiner vorgnger und vielfachen Testsieger eingebsst. Im Gegenteil, das groartige handling und die ausgewogene Performance wurden verbessert und werden einfacher mobilisiert. in langwierigen tests entwickelte Kai hopf ein neues segellayout, das weit weniger trimm Know-how verlangt. das heit, weniger Zeit und Kenntnisse fr den aufbau und kein permanentes nachtrimmen! Charakteristisch fr die hervorragend ausbalancierte range des natural bleibt die Progressive.Batten.ConFiguration. dadurch liegt der Fokus bis 6.6m2 auf handling und druckpunktstabilitt, weshalb nur 5 latten verbaut werden. ab 7.0m2 steht insbesondere das angleiten im vordergrund, wobei Kai hopf auch hier auf einfache riggfhrung und handling achtet. Beide versionen begeistern mit bester Kontrolle, hohem Komfort und krftiger angleitpower und bilden somit eine perfekte synthese aus geschwindigkeit, Beschleunigung und handling. mit dem aktuellen natural vereinfachen wir erneut das windsurfen und lassen fr viele die Frage nach dem richtigen material berflssig werden. > 01 > 02 > 03 > 04 geringe trimmsensibilitt garantiert immer bestmgliche Performance 2 masts Fits all, nur 2 masten decken alle segelgren ab imodular.design fr weniger gewicht und verbessertes handling hochstabiles dura.luFF.PatCh verhindert vorlieksbeschdigungen Fr weitere Features siehe seite 30-33
4,5 5,0 5,4 5,8 6,2 6,6 7,0

03
Crossover
7,5 8,1
04
>
erhltliche gren 4.5 / 5.0 / 5.4 / 5.8 / 6.2 / 6.6 / 7.0 / 7.5 / 8.1
Zane schweitzer usa52
thunder.grey-white
42
43
Crossover drive
Crossover entry
drive
Key Features DRIvE.LIGhT und SUPERLIGhT im iMODULAR.DESIGN sind zwei ultraleichte Crossover Segel mit groem Einsatzbereich. Der ausbalancierte Shape und das besonders geringe Gewicht sind speziell auf die Gruppe der Ein- und Aufsteiger zugeschnitten. beide Segel erleichtern den Schritt in die nchste Knnensstufe und untersttzen das Erlernen neuer Manver. der ausgeklgelte materialmix in verbindung mit dem riPstoP. Frame.design ermglicht die verwendung von extraleichtem monofi lm, ohne abstriche bei der haltbarkeit zu riskieren. insbesondere Frauen und Juniors sind begeistert vom himmlisch leichten handling. speziell fr Kids wurde das drive.First designed. Fnf gren mit individueller lattenanordnung orientieren sich an der ergonomie und den Krften der Jngsten, d.h., hochwertiges und leistungsstarkes material, mit dem Kinder vom ersten moment an richtig spa und erfolg am windsurfen haben. Fr das drive.suPerlight und drive.First wurden zustzlich spezielle mast-/gabelbaum-Komponenten entwickelt. daher sind beide auch als Komplettrigg erhltlich! > 01 > 01 Fr die Kleinsten drive.First in 1,0 und 1,5 drive.First fr Kids, drive. suPerlight/drive.light fr leichtgewichte, Frauen und Juniors geringstmgliches gewicht dank imodular.design und riPstoP. Frame.design douBle.seam.teChnology fr beste haltbarkeit Fr weitere Features siehe seite 30-33
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,3 3,7

03
Crossover
> 01
> 01
4,2 4,7 5,3 5,8 6,4 7,0
04
> > >
erhltliche gren drive.First 1,0 / 1,5 / 2,0 / 2,5 / 3,0 drive.suPerlight drive.light 3,3 / 3,7 / 4,2
4,7 / 5,3 / 5,8 / 6,4 / 7,0
Connor Baxter usa333
thunder.grey-white
44
45
wave.Freestyle duKe
Power wave.Freestyle
duKe
Key Features Selten waren physisch so unterschiedliche Windsurfer so stark in die Entwicklung eines einzigen Segels involviert wie Jimmy Diaz und Kai hopf einerseits, Gollito, bawzinho und Andr Paskowski andererseits. Doch schlielich deckt kein anderes Segel den weiten bereich von Welle bis Flachwasser-Freestyle so perfekt ab wie das neue DUKE. die anforderungen an ein Power wave segel und ein Freestyle segel sind zunchst sehr hnlich: grosses angleitpotential kombiniert mit maximalem handling und guter Kontrollierbarkeit. Bis 5.4m2 wurde das duKe daher als kraftvolles wave segel designed. da es die grte trimmvarianz unserer wave segel besitzt, lsst es sich auch von mittelschweren Piloten gut kontrollieren. mit hilfe des brand-neuen twin.trim.Clew konnte die trimmvarianz fr 2010 nochmals entscheidend verbessert werden. ab 5.9m2 hat Kai hopf das neue duKe konsequent nach den vorgaben unseres doppel Freestyle weltmeisters Jose gollito estredo, vize-weltmeister Bawzinho, sowie des zweifachen eFPt Champion andr Paskowski weiter entwickelt. 5 latten und hyPer.leeCh ii gehrten schon im vergangenen Jahr zur grundausstattung, doch gerade die optimierte Fugeometrie verbessert das handling gerade bei schwierigen Freestyle tricks. alle duKe sind auf sdm masten geschnitten, die perfekt zu dieser art von direkterem segel passen. > 01 NEU: twin.trim.Clew fr individuelles tuning und vergrsserten einsatzbereich NEU: optimierte Fugeometrie fr verbessertes handling reduziertes gewicht und einfacheres handling dank imodular.design nur zwei masten decken alle segelgren ab ideal auf sdm masten trotzdem volle rdm-Kompatibilitt Fr weitere Features siehe seite 30-33
4,2 4,5 4,7 5,0 5,4

03
wave.Freestyle
> 02 > 03 > 04 > 05
5,9 6,4 6,9
01
02
>
erhltliche gren 4.2 / 4.5 / 4.7 / 5.0 / 5.4 / 5.9 / 6.4 / 6.9
Jos gollito estredo v01
Jos gollito estredo v01
lime.yellow-white
tea.green-white
Blackberry-white
Code.Blackberry limited
46
47
wave.Freestyle iCe / iCe hd

world CuP wave
iCe / iCe hd
Key Features Ein World Cup Wave Segel muss das Potential besitzen, aus jeder Situation das Maximum herauszuholen, denn nur der Sieg zhlt. Deshalb funktioniert das neue ICE bei unterschiedlichsten Wave bedingungen und entwickelt auch bei kritischen verhltnissen maximale Performance. Dafr sorgen u.a. die optimierte Fugeometrie, ein leicht zurckversetzter Druckpunkt und die reduzierte Sail Foil Tension. extrem aggressiv und aufgrund der optimierten Fussgeometrie (besonders beim abreiten der welle) ein wahres handling wunder so beschreibt unser team das neue und radikale 5 latten triebwerk. Jeder ist beeindruckt von der leistung und der blitzschnellen reaktion des iCe, ganz unabhngig vom eigenen Krpergewicht. NEU: alle iCe-gren sind fr rdm-masten konzipiert, bleiben dabei jedoch voll sdm-kompatibel. dadurch fhlt sich das neue iCe elastischer an, lsst sich leichter anpumpen und einfacher kontrollieren. untersttzt werden diese eigenschaften auch durch die modifizierte vorliekskurve und das optimierte, weniger nervse top. nach wie vor wirkt sich das imodular.design mit optimiertem segelgewicht sehr vorteilhaft aufs handling aus. da das iCe fr alle world Cup spots konzipiert wurde, funktioniert es in hookipa genauso wie auf sylt, gran Canaria oder an deinem lieblingsspot. ICE hD das iCe ist jetzt auch als monofilm-freie hardcore X.Ply-version erhltlich. > 01 NEU: twin.trim.Clew fr individuelles tuning und vergrsserten einsatzbereich NEU: ideal auf rdm masten trotzdem volle sdm-Kompatibilitt NEU: optimierte Fugeometrie fr verbessertes handling minimum.mast.ConCePt: ein mast (400-19) gengt fr alle segelgren! Fr weitere Features siehe seite 30-33
3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3 5,7
wave.Freestyle
> 02 > 03 > 04
01
>
erhltliche gren 3.4 / 3.7 / 4.0 / 4.2 / 4.5 / 4.7 / 5.0 / 5.3 / 5.7
03
lime.yellow-white
tea.green-white
Blackberry-white
iCe hd lime.yellow-white
iCe hd tea.green-white
iCe hd Blackberry-white
48
49
wave.Freestyle ego
ConCePt wave
ego
Key Features Mit dem aggressiven EGO kommt eine vllig neue Art von Wave Segel auf den Markt, die weit mehr kann und will als bisherige Wave Segel. Sie wagt den blick in die Zukunft und ist ihrer Zeit immer voraus. Und macht das EGO zum ultimativen Wave Segel fr innovative Rider! das ego lutet die ra der Concept wave sails ein, die wir in den kommenden Jahren konsequent ausbauen und mit radikalen anstzen versehen wollen. das ego steht fr uns als innovationstrger, der mit aussergewhnlichen materialien ausgestattet ist und die neuesten trends im segeldesign umsetzt. Bei aller innovationsfreude gilt auch hier unser motto innovation follows function. Basierend darauf hat Kai hopf die BalanCed.luFF.length entwickelt, ein exakt ausgewogenes verhltnis von vorliekslnge zu gabellnge. so kurz und kompakt wie mglich fr radikales handling, so lang wie ntig fr vernnftigen twist und damit maximale windrange. um hier sinnvolle gren zu erreichen, setzt Kai das erprobte north sails Cross.Batten.ConCePt in Kombination mit dem Cutaway.Clew ein, was echte handlingsvorteile bringt. Bei der lattenbestckung verhlt sich Kai eher konservativ, denn gute druckpunktstabilitt und ein breiter einsatzbereich verlangen nach wie vor 5 latten. WIChTIG: das ego ist das erste segel, das aufgrund seines Charakters (sehr elastisch) ausschlielich auf rdm-masten zugeschnitten wurde. sie harmonieren durch den reduzierten mastdurchmessers optimal mit dem weicheren segel und krzeren vorliek. > 01 > 02 > 03 > 04 NEU: twin.trim.Clew fr individuelles tuning und vergrsserten einsatzbereich verkrztes vorliek dank Cutaway.Clew ohne verlust von wind range straight.Foot.design ermglicht noch radikalere moves, noch nher an der impact Zone grenspezifische Konstruktion (siZe.sPeCiFiC.ConstruCtion) fr den besten mix aus Performance, gewicht und haltbarkeit ausschliesslich auf rdm-masten zugeschnitten Fr weitere Features siehe seite 30-33
3,0 3,4 3,7 4,0 4,2 4,5

02
wave.Freestyle
4,7 5,0 5,3 5,6 5,9 6,3
> 05
01
03
erhltliche gren > 3.0 / 3.4 / 3.7 / 4.0 / 4.2 / 4.5 / 4.7 / 5.0 / 5.3 / 5.6 / 5.9 / 6.3
victor Fernndez e42
victor Fernndez e42
lime.yellow-white
tea.green-white
Blackberry-white
50
51
01 ToTaL.FLEx.CoNTroL
02 auTo.CLoSE
03 uLTra.CLEaN.ropE.SToraGE
04 LoCkEd.rdm.adapTEr 02 aUTO.clOSe revolutionrer aufriggkomfort. Was ist die schnellste Gabel wert, wenn sie schwer und zeitraubend zu bedienen ist? das iFroNT ist deshalb mit dem NorTH SaiLS auTo.CLoSE (angemeldetes patent) ausgestattet, bei dem ein mitnehmer die Scharnierklappe beim aufriggen automatisch anschnappt und schliet. das verhindert nerviges Einfdeln und eingequetschte Finger. 03 UlTRa.cleaN.ROpe.STORaGe perfekt verstauter Tampen. Es gibt wohl kaum etwas Nervigeres als das lose herum baumelnde Tampenende am Frontstck. damit ist jetzt Schluss! das iFroNT hat erstmals eine aussparung am Verschlussbgel, in der der Tampen sauber und sicher verstaut werden kann. und bei bedarf trotzdem sofort wieder griffbereit ist. 04 lOcked.RdM.adapTeR 100% rdm passgenau und -kompatibel. Zustzliche Gummiadapter fr rdm-masten, die entweder am mast bleiben, meist aber verloren gehen, gehren beim iFroNT der Vergangenheit an, denn die rdm-manschette ist jetzt direkt mit dem kopfstck fest verbunden (aber jederzeit ohne Werkzeug zu entfernen). das verbessert den aufriggkomfort ganz erheblich, da die manschette am mast logischerweise nicht mehr verrutscht, geschweige denn verloren geht oder gesucht werden mu. Zustzliches plus: 50% leichter als bisherige adapter! Serienmssig bei Silver, Gold und platinum 140 und 150.
iNTEGraTEd riG TECHNoLoGY WHY NorTH?

boom TECHNoLoGY
iFroNT, marcilio brawzinho browne bra 105
iFRONT - das schnellste und komfortabelste NorTH SaiLS GabelbaumFrontstck mit einzigartigen Trimm- und Tuningmglichkeiten.
Wie in jeder anderen Sportart auch verbessert eine angepasste dmpfung am material, auch beim Windsurfen die kontrolle und ermglicht damit erst das ausschpfen der maximalen performance! denn wer fhrt denn downhill immer noch mit einem ungefederten mountainbike? Zudem wissen wir seit langem, da die Gabelbaum-konstruktion und insbesondere das kopfstck entscheidenden Einfluss auf die riggperformance hat. in gro angelegten Vergleichsfahrten auf Flachwasser, Gran Canaria und maui konnten wir nachweisen, dass riggs dann extrem schnell sind, wenn sie besonders ruhig in der Hand liegen und eine kontrollierte riggfhrung ermglichen. So unterschiedlich die Spots, so unterschiedlich sind die bedingungen, die individuelle anforderungen an eine optimale Gabel stellen. Whrend auf Flachwasser meist ruhigere Wind- und Wasserverhltnisse vorherrschen und grere Segel zum Einsatz kommen, findet man auf Gran Canaria genau das Gegenteil vor. um an beiden Spots optimale Vortriebswerte und insbesondere auf GC auch ein ermdungsfreies Windsurfen zu erzielen, wren eigentlich zwei unterschiedlich gedmpfte kopfstcke notwendig. Fr absolutes Flachwasser ein mglichst wenig gedmpftes, direktes Frontstck, welches die Windenergie direkt in Vortrieb umsetzt. bei rauen bedingungen hingegen ein gedmpftes, strker flexendes kopfstck, das die brettschlge abdmpft und somit den kontrollverlust verhindert. Ein aufwand, den hchstens professionelle regattapiloten betreiben, der ansonsten das Windsurfen aber bermssig verkompliziert. doch wer mchte schon auf das plus an Leistung und zustzlichen komfort verzichten? basierend auf den Erkenntnissen des Entwicklungsteams ergeben sich folgende, leicht verstndliche Formeln: Wenig Wind = ruhiges Wasser = groes Segel, lange Gabel = geringe riggbewegung Optimal: flexfreies, steifes kopfstck Viel Wind = kleines Segel, kurze Gabel = unruhiges Wasser welches das board aufschaukeln lsst = Sprnge Optimal: stark gedmpftes kopfstck
> FaziT das iFroNT-kopfstck revolutioniert den Gabelbaum. durch die individuelle Verstellung der dmpfung erhlt die Gabel nach Wunsch die kontrollierte Federung, um auch bei kabbelwasser oder harten ben weiterhin die volle kontrolle zu behalten, da die vertikalen Schlge des boards gedmpft werden. oder man entscheidet sich fr kompromisslose Hrte, die groe Segel auf ruhigem Wasser noch schneller macht. denn im race modus kann sich das iFroNT problemlos mit den steifsten kopfstcken am markt messen - perfekt fr Low Wind Slalom oder Formula. Wir haben das neue iFront jetzt in allen unseren Centern weltweit ohne jegliche probleme im Einsatz. Nach 12 monaten im tglichen Einsatz knnen wir ohne Vorbehalte sagen, dass das neue iFront das zuverlssigste kopfstck ist, das wir je in unseren Centern verwendet haben. Yola bichler, managing director Club mistral am anfang dachte ich, dass ich das neue iFront meistens in der Lockout position, also ganz ohne dmpfung benutzen wrde, da ich, wie jeder andere auch an die Neil pryde Theorie glaubte: je steifer desto schneller. Nach 12 monaten harten Einsatz im smtlichen revieren kann ich sicher behaupten, dass ich in 80% der bedingungen das full suspension Setup, also vollste dmpfung bevorzuge. Wie auf einem mountainbike bietet der dmpfungs-modus einfach mehr kontrolle, was mir letztendlich ermglicht meinen Top Speed nach oben zu schrauben. Jimmy diaz, international Teamrider NorTH SaiLS da man als World Cup Fahrer permanent nach dem Equipment sucht, das am besten im Wettkampf funktioniert, habe ich alle kopfstcke auf dem markt getestet. in der Lockout position ist das iFront definitiv das steifste kopfstck auf dem markt. patrik diethelm, international Team rider NorTH SaiLS
01 TOTal.Flex.cONTROl individuelle Flexverstellung. Nach drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit ist es soweit! das iFroNT-kopfstck bietet erstmals eine Verstell- und Tuningmglichkeit, die die Gesamtcharakteristik der Gabel verndert und sie an alle bedingungen optimal anpasst. mglich wird dies durch den individuell einstellbaren FLEx. CoNTroLLEr in drei Stufen (angemeldetes patent). dmpfungsempfehlung basierend auf einen 75 kg Windsurfer (abweichend fr individuelle Vorzge): - starke dmpfung fr smtliche Wave-Freestyle bedingungen, sowie Freeride und race-Segel unter 7.0m - mittlere dmpfung fr Segelgren von 7.0m bis 10.0m - keine dmpfung fr Segelgren ab 10.0m lex.cONTROlleR Full Suspension: F definierte, vertikale Flexibilitt, insbesondere fr Wave Gabeln oder an Tagen mit kabbeligem, unruhigem Wasser fr mehr komfort, bessere riggkontrolle und damit hhere Geschwindigkeiten, sowie Stossdmpfung nach hohen Sprngen
STIFF
MEDIUM SOFT
lex.cONTROlleR Medium Suspension: F medium Flex lex.cONTROlleR lockout: F maximale Steifigkeit, insbesondere bei ruhiger Wasseroberflche und groen Segeln mit langer Gabel, da die Holmlnge bereits ausreichend dmpft. mindestens ebenso steif, wie das steifste kopfstck der mitbewerber.
Supported by www.ub-tech.de
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designed and engineered by NorTH SaiLS in Germany
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boom raNGE 2010
daS peRFekTe RiGG auf basis jahrzehntelanger Erfahrung entwickeln wir als einer der ganz wenigen Hersteller alle komponenten selbst! Nur dadurch ist garantiert, dass alle riggteile dem allerneuesten Stand der Technik entsprechen, besser funktionieren, optimal aufeinander abgestimmt sind und das absolute maximum an performance generieren!
NORTH SailS BeST.FiT.SYSTeM perfekt aufeinander abgestimmte komponenten.

Eines ist sicher: alle NorTH SaiLS komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster marken und verbessern deren Leistung. darber hinaus gibt es optimale kombinationen, die das maximum aus jedem rigg holen. komponenten innerhalb der Linien rEd, SiLVEr, GoLd und pLaTiNum ergnzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema performance und preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfhiger wird dein rigg. du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren mchtest.
01
pLaTiNum
NEW SCHooL bENdCurVE
140-190 / 150-200
CLaSSiC bENdCurVE
170-220 / 190-250 / 240-280
NeU: plaTiNUM die neue Carbon-pLaTiNum wurde von Grund auf neu konzipiert und wird jetzt in (von den masten her bekannter) aEroSpaCE.prEprEG.TECHNoLoGY gefertigt. das gilt auch fr die neuen, weien Endstcke, die gegen uV-beschdigung geschtzt sind. um hchsten ansprchen zu gengen, differenzieren wir zwischen 1,40 und 1,50m langen Wave- bis Freestyle- und 1,70m bis 2,40 m langen Slalom/Formula-Versionen. die biegelinie der kurzen Lngen weist eine berarbeitete New School Form auf, damit die vordere Hand nicht mehr berstreckt wird. die groen Gren hingegen besitzen ausgereifte race-biegekurven. alle modelle sind mit dem innovativen iFroNT kopfstck ausgestattet, dessen Flex bzw. dmpfung in drei Stufen von komfortabel bis ultrahart verstellt werden kann. Neu: pLaTiNum 190cm und 240cm haben den gleichen Gabelkorpus und sind dank zwei unterschiedlich langer oVErSiZEd.ouTSidE Endstcke extrem verlngerbar. damit kann die Gre 190cm jetzt durch einfaches austauschen des Endstcks bis zu 280cm expandiert werden, ohne an Steifigkeit einzubssen! die kurzen pLaTiNum haben fr maximalen Griffkomfort nach wie vor einen eingeschobenen Endbogen. unterschiedlich auch die Holmdurchmesser: bis 1,70m extra griffige 28mm, darber extra steife 30mm. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 02
140-190 / 150-200 / 160-210
CLaSSiC bENdCurVE
190-250
GoLd
GOld die sogenannte boNdEd.TECHNoLoGY ist das einzigartige NorTH SaiLS produktionsverfahren, bei dem Holme und kopf mit Spezialkleber aus der raumfahrt verschweit werden. diese exklusive produktionstechnologie ermglicht uns einen Quantensprung im Segment der Hybridgabeln. um aluminium entsprechend der Form der Gabel biegen zu knnen, muss man ein biegsames, d.h. relativ weiches aluminium einsetzen. bei der neuen GoLd Gabel gehen wir nun einen vllig neuen Weg. dazu wurde die Gabel im wahrsten Sinn des Wortes in gerade und gebogene Segmente zerlegt. in den gebogenen bereichen wird nach wie vor ein biegelastisches T8 aluminium eingesetzt, um die biegekurve zu erzielen. Fr alle geraden bereiche knnen wir nun jedoch erstmals ein um 30% steiferes unbiegbares aLu.TiTaN rohr einsetzen. die sage und schreibe 8 separaten Segmente werden schliesslich am Ende des produktionsverfahrens mittels der boNdEd.TECHNoLoGY zu einer Einheit verschweisst. damit ist die sogenannte aLu.TiTaN. HYbrid.CoNSTruCTioN geboren. das resultat setzt einen neuen industriestandard in punkto Steifigkeit bei alugabeln (bis zu 30% steifer als herkmmliche alugabeln). damit schliet die neue GoLd Gabel in punkto Steifigkeit nun fast zu Carbongabeln auf. revolutionr ist auch das neue TEFLoNiZEd.3-piECE.TaiLENd. die unerreichte Gleitfhigkeit dieser Teflonversiegelung erleichtert die Lngenverstellung ganz enorm. um auch im racing zu Carbon aufzuschliessen haben wir fr die 190-250 Lnge die biegekurve sowie das revolutionre oVErSiZEd.ouTSidE Endstck konzept der pLaTiNum racegabel bernommen. So behlt die Gabel selbst im ausgefahrenen Zustand ihre Grundsteifigkeit (im Gegensatz zu dnnen innenliegenden Endstcken) ber das iFroNT kopfstck werden die Vortriebskrfte vollkommen spielfrei und direkt bertragen, wobei der komfort ber die Flexverstellung individuell regelbar ist. Fr unverkrampfte unterarme und besseren komfort besitzen die kurzen Lngen den dnnen, nur 28mm starken durchmesser, zugunsten kompromissloser Hrte hat die GoLd 190 30mm starke Holme mit griffig-softer beschichtung. die kurzen Lngen bis 1,60cm haben eine ergonomisch optimale New School biegelinie erhalten, damit beide Hnde gleich weit vom Segelzentrum entfernt sind und die vordere Hand nicht mehr berstreckt wird. GoLd der neue industriestandard bei Hybridgabeln! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 03
01 140-190 150-200
pLaTiNum 170-220 190-250 240-280
02 140-190 150-200 160-210
GoLd 190-250
03 140-190 150-200
SiLVEr 160-210 180-230 200-250
04 rEd 140-190 150-200 160-210 180-230
140-190 / 150-200
CLaSSiC bENdCurVE
160-210 / 180-230 / 200-250
SiLVEr
SilVeR die gnstigere Version der GoLd, ebenso in boNdEd.TECHNoLoGY gefertigt (nicht zerlegbar), wobei sie im Gegensatz zur Gold aus 4 Segmenten aufgebaut ist und einen einteiligen aluminium-Endbogen besitzt. auch die Silver ist mit dem innovativen iFroNT kopfstck ausgerstet. die Flexverstellung und lngenspezifischen rdm Holme mit 28mm bzw. 30mm durchmesser (ab 1,80m) kombinieren sehr hohe Steifigkeit mit viel komfort. die kurzen Lngen 1,40cm und 1,50cm haben eine ergonomisch optimale New School biegelinie erhalten. insgesamt fnf Gabellngen stehen zur auswahl, womit sich die SiLVEr Serie bestens fr alle Segel von Wave bis Freerace eignen. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 04
CLaSSiC bENdCurVE
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eNGiNeeRed aNd Made iN GeRMaNY! als eine der letzten marken sind wir stolz darauf, unsere Gabelbume und Verlngerungen nach wie vor zu 100% in deutschland zu fertigen (ausgenommen platinum). Hierzu werden ausschliesslich rohmaterialien aus Europa eingesetzt. im Vergleich zu made in China bedeutet dies einen wesentlich hheren finanziellen aufwand. andererseits garantiert dir nur made in Germany die unerreichte NorTH SaiLS Qualitt unserer Gabelbume und Verlngerungen.
140-190 / 150-200 / 160-210 / 180-230
rEd
Red ist der geniale allrounder mit sehr griffigem SQuaSH.Grip und nur 30mm durchmesser. in kombination mit dem innovativen iFroNT kopfstck ergeben sich hohe Steifigkeit und Haltbarkeit. Zur Sicherheit und dem berragenden komfort trgt auch das doubLE.piN.LoCk System bei, das die Gabelbaumlnge bombenfest fixiert und gleichzeitig das Verdrehen der Holme verhindert. die rEd lsst sich komplett zerlegen und sorgt damit fr geringstes Transportvolumen gerade bei Flugreisen! Jede Lnge besitzt eine individuelle biegelinie, so dass die rEd Serie zu allen Segeltypen passt (Flex nicht verstellbar; rdm adapter nicht im Lieferumfang).
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NeU! NorTH SaiLS revolutionres 3-piECE.maST.SYSTEm

01. leichterer Transport dank geringerer Verpackungslnge (bis zu 25%) - passt jetzt sogar in kleine autos - die ideale Wahl fr Vielflieger 2. Verbesserte Biegekurve 0 durch die 2 Steckverbindungen flext der mittelteil wesentlich harmonischer, was zu einer ausgewogeneren biegekurve im kritischsten bereich des mittelteils fhrt 3. Mach 3 aus 1 dank austauschbarem Mittelteil (angemeldetes patent) 0 Folgende 3 Sets werden angeboten: Set a: 370 400 - 430 Set B: 430 460 - 490 Set c: 490 520 - 550 4. Mehr-Wert fr dein Geld 0 Einfach nur das mittelteil austauschen anstatt einen komplett neuen mast zu kaufen

maST TECHNoLoGY
3-piECE maST, marcilio brawzinho browne bra 105
das mastprogramm 2010 wartet mit mehr auswahl, technischen innovationen und einer revolution auf, die unsere konsequente Haltung zum Thema benutzerfreundlichkeit untermauert. auch wenn die Namen geblieben sind, verbirgt sich dahinter ein weitreichend optimiertes High Tech produkt. die wesentlichen Entwicklungen 2010 im berblick:
WicHTiG: SdM / RdM Grundstzlich wird zwischen Sdm (Standard) und immer beliebteren rdm (reduziert) mastdurchmessern unterschieden. Was die wenigsten wissen: rdm-masten ergeben nur bis Lngen um die 430cm Sinn, da sie durch den geringeren Querschnitt eher ein weicheres Flexverhalten zeigen. Sie eignen sich daher primr fr Wave/Freestyle Segel, mit dem zustzlichen Vorteil, dass sie bei manvern leichter zu greifen sind. Groe Segel, meist performance-orientiert, brauchen dagegen hrtere masten mit direkterem Flex. dieser Charakter verlangt nach einem greren mastquerschnitt, um die entsprechende Hrte berhaupt zu erreichen. aeROSpace.pRepReG.TecHNOlOGY alle NorTH SaiLS masten werden in der ultimativen aEroSpaCE.prEprEG. TECHNoLoGY gefertigt, auch bei rEd und SiLVEr kommt diese methode inzwischen zum Einsatz. dabei wird der anteil von Harz und Carbon computergesteuert abgestimmt und unter extrem hohem kompressionsdruck (bis zu 10 Tonnen!) verarbeitet. die masten selbst unterscheiden sich im Wesentlichen im prozentualen anteil von Carbon sowie dessen Qualitt. p OlYaMid OBeRFlcHeNScHUTz Eine bahnbrechende Entwicklung im mastbau ist die NorTH SaiLS polyamid beschichtung. dieses hochabriebfeste material, das den gesamten pLaTiNum und GoLd masten und fr 2010 auch die base der SiLVEr und rEd masten abdeckt, schutzt die oberflche zu 100%! kein abrieb, keine kratzer oder Verletzung der Carbonfasern durch Camber oder Gabelfrontstuck. Gleichzeitig verstrkt diese zhelastische Haut das Gesamtkonstrukt und erhht die bruchbelastbarkeit um ca. 20%, ohne die biegekurve zu beeinflussen. MeHR RdM MaSTeN Zustzlich zu den bekannten Sdm mastdurchmessern (Sdm = Standarddurchmesser) setzt sich der Trend hin zu dnneren rdm masten (rdm = reduzierter, dnnerer durchmesser) weiter fort. komplettiert wird unser programm daher mit einem umfangreichen angebot an rdm masten, die in fast allen preiskategorien erhltlich sind. dROp.SHape <> cONSTaNT.TapeR alle NorTH SaiLS masten mit Standarddurchmesser (Sdm) besitzen lngenabhngige Shapes: bis einschlielich 430cm Lnge kommt die drop.SHapE Geometrie mit stark verjngtem Gabelbaumbereich zum Einsatz. dadurch ist es mglich, die rotations- und Handlingvorteile von rdm masten auf klassische masten zu bertragen, ohne dass spezielle Verlngerungen oder Gabelbaumadapter notwendig sind. ab 460cm Lnge haben alle Sdm masten die CoNSTaNT.TapEr Geometrie, die von base bis Top konisch zuluft.
NeU: plaTiNUM3 SdM UNd RdM Schlichtweg eine Sensation und ein Segen fr alle, die sich immer wieder ber sperrige masten rgern! mit der pLaTiNum3-Serie prsentieren wir eine Neuentwicklung, die den mastbau revolutioniert. Es handelt sich dabei um den ersten dreiteiligen mast, der zum Transport nicht nur krzer ist, sondern auch die mglichkeit bietet, durch den einfachen austausch des mittelstcks kostengnstig die mastlnge und -hrte zu variieren. dieses neue konzept bringt somit riesige Vorteile beim Verstauen, aber auch bei der performance, denn der kritische Verbindungspunkt zweiteiliger masten sitzt genau in der mastmitte, was durch die Versteifung gewisse Nachteile fr die biegekurve mit sich bringt. dieser Hrtepunkt verschiebt sich nun nach unten bzw. oben und lsst mittig eine harmonischere biegelinie entstehen. die pLaTiNum3-Serie wird damit zu unserer leistungsstrksten mastrange, die zudem in fast jedem kofferraum verschwindet. Natrlich gibt es rdmund Sdm-Versionen, die alle Segeltypen und -marken abdecken! ich habe heute den pLaTiNum 3-Teiler auf dem Warp F2009 gegen unseren 2-Teiler pLaTiNum mast getestet. Zu meiner eigenen berraschung hat der 3-Teiler den 2-Teiler in allen belangen bertroffen. Er lsst das Warp effektiver twisten, was zu einer hheren Endgeschwindigkeit und angenehmeren pumpeigenschaften fhrt. mittlerweile bin ich vllig von diesen masten berzeugt, sodass ich den pLaTiNum3 im racing einsetzen will, da dieser mast unsere Segel noch besser macht, als sie jetzt schon sind. in Hinblick auf die performance wrde ich diesen mast umgehend in produktion geben. Es ist unglaublich, dass ein Top und eine base mit drei verschiedenen mittelstcken unseren regulren zweiteiligen mast auf Segeln von 5.7 bis 9.0 in allen belangen bertrifft. Chief Tester Jimmy diaz nach den Testfahrten auf dem finalen prototypen des pLaTiNum3 Sdm (21. mrz, 2009)
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cHeck OUT THe VideO www.north-windsurf.com
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maST raNGE 2010
Sdm
STaNdard diamETEr 48mm
rdm
rEduCEd diamETEr 32mm
Sdm
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pLaTiNum
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01 Set a: 370-400-430 / Set b: 430-460-490 / Set C: 490-520-550 NeU: plaTiNUM3 SdM Noch nie war ein mast krzer und leichter zu transportieren! unser Top of the line mastprogramm, das einen sehr breiten Einsatzbereich abdeckt und dank 100% Carbon und aEroSpaCE.prEprEG.TECHNoLoGY in puncto Leistung jeden anderen mast in den Schatten stellt! durch die beiden Steckverbindungen ergibt sich ein wunderbar harmonisch flexendes mittelstck, das nicht nur eine perfekte biegelinie vorweist, sondern auch gegen unterschiedlich lange pendants ausgetauscht werden kann. pLaTiNum3 Sdm ist die optimale Wahl fr Vielflieger und Surfer mit kleinem auto sowie alle die das absolute maximum an performance suchen. 02 370 400 430 460 490 550 plaTiNUM SdM Fr World Cup pros und materialfetischisten wurde die pLaTiNum Serie entwickelt. Sie ist unsere individuellste und dynamischste Linie, die von 370 bis 430 Wave/Freestyle- orientiert und ab 460 race-orientiert konstruiert wurde. Natrlich im aEroSpaCE.prEprEG.TECHNoLoGY gefertigt, dem przisesten und hochwertigsten Verfahren berhaupt. die weie beschichtung aus 100% abriebfestem polyamid schtzt die Carbonoberflche vor mechanischen Einflssen und die bruchbelastbarkeit wird um ca. 20% erhht! die weie oberflchenversiegelung verhindert ein aufheizen bis in den kritischen bereich und thermische berlastung.
07 370-400-430 NeU: plaTiNUM3 RdM der im durchmesser reduzierte Gegenpart zum pLaTiNum3 Sdm, zugeschnitten auf die bedrfnisse aller Segel mit masten unter 430cm. alle Vorteile des dreiteiligen Sdm treffen natrlich auch auf die rdm Version zu, inklusive kleinster packmae und austauschbarem mittelstck. 08 370 400 430 plaTiNUM RdM der ultimative Needle mast. dank neuer Geometrie mit strkerem Topdurchmesser legt der pLaTiNum rdm nochmals an dynamik zu. dadurch profitiert das rigg nicht nur von den aerodynamischen Vorteilen des dnnen durchmessers, sondern auch von der erhhten Flexpower des Needle Shapes. Natrlich kommen bei diesem Topmodell sowohl die polyamid basebeschichtung als auch die weie, coole oberflche zum Einsatz.
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GoLd
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SiLVEr
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10/11 40 50 caRBON.xTeNdeR SdM

pLaTiNum
12/13 30 caRBON.xTeNdeR RdM plaTiNUM 30: die ultimative 30cm rdm mastverlngerung in pLaTiNum-bauweise. --------------------------------------------------------------SilVeR 30: 30cm mehr rdm mastlnge mit allen oben genannten Vorteilen.
rEd
-------------------------------------------------------------- 03 370 400 430 460 490 GOld SdM 75% High Tech Carbon, High Tech prepreg Fertigung und ausgezeichnete dynamik bescheren dem GoLd bei performance, Gewicht und preis die Fhrungsposition im mittelsegment. die komplettbeschichtung mit polyamid, verhindert jegliches Verkratzen oder mglichen abrieb. die weie oberflche schtzt das material insbesondere bei starker Sonneneinstrahlung, da sie ein aufheizen bis in den kritischen bereich und thermische berlastung wirkungsvoll verhindert. das reduziert mgliche materialversprdung und hlt die biegekurve auf lange Zeit konstant. Ein hochwertiger Spitzenmast fr alle Einsatzbereiche, der nochmals an Haltbarkeit gewonnen hat. -------------------------------------------------------------- 04 Set a: 370-400-430 / Set b: 430-460-490 SilVeR3 SdM Noch nie war ein mast krzer und leichter zu transportieren! Ein hochwertiges mastprogramm, das einen sehr breiten Einsatzbereich abdeckt und dank 60% Carbon und aEroSpaCE.prEprEG.TECHNoLoGY in puncto Leistung und Haltbarkeit sehr viel bietet. durch die beiden Steckverbindungen ergibt sich ein wunderbar harmonisch flexendes mittelstck, das nicht nur eine ausgereifte biegelinie vorweist, sondern auch gegen unterschiedlich lange pendants ausgetauscht werden kann. SiLVEr3 Sdm ist die optimale Wahl fr Vielflieger und Surfer mit kleinem auto. NEu: Weie polyamid beschichtung in der base, die jegliches Verkratzen oder mglichen abrieb, sowie thermische berlastung verhindert. 05 370 400 430 460 490 SilVeR SdM der hochwertige NorTH SaiLS allesknner mit 55% Carbongehalt und auffallend starker overall performance. Ebenfalls in aEroSpaCE.prEprEG. TECHNoLoGY fr niedriges Gewicht und bessere Flexwerte. NEu: Weie polyamid beschichtung in der base, die jegliches Verkratzen oder mglichen abrieb, sowie thermische berlastung verhindert. -------------------------------------------------------------- 06 400 430 460 490 Red SdM ist die universelle NorTH SaiLS mastlinie mit hervorragendem preis-Leistungsverhltnis, wobei wir auch in dieser preisklasse in aEroSpaCE.prEprEG.TECHNoLoGY fertigen. 35% Carbon garantieren eine ausgeglichene dynamik und bringen berdurchschnittliche Haltbarkeitswerte. die rEd Linie ist mit fast allen Segelmarken kompatibel und eignet sich somit als echter allrounder. NEu: Weie polyamid beschichtung in der base, die jegliches Verkratzen oder mglichen abrieb, sowie thermische berlastung verhindert.
-------------------------------------------------------------- 09 370 400 430 GOld RdM ist die preisgnstigere Version des dnnen High performance pLaTiNum rdm. bis auf den leicht reduzierten Carbongehalt sind beide Linien technologisch identisch. auch der neue GoLd rdm hat eine verbesserte Geometrie mit strkerem Topdurchmesser fr mehr Flexdynamik erhalten. Ebenso ist der komplette mast mit der weien polyamid oberflche gegen abrieb versiegelt.
-------------------------------------------------------------- 10 370-400-430 NeU: SilVeR3 RdM der im durchmesser reduzierte Gegenpart zum SiLVEr3 Sdm, zugeschnitten auf die bedrfnisse aller Segel mit masten unter 430cm. alle Vorteile des dreiteiligen Sdm treffen natrlich auch auf die rdm Version zu, inklusive kleinster packmae und austauschbarem mittelstck. Wird ohne rdm adapter ausgeliefert. NeU: Weie polyamid beschichtung in der base, die jegliches Verkratzen oder mglichen abrieb, sowie thermische berlastung verhindert. 11 370 400 430 SilVeR RdM Erstmals ist es gelungen, einen Needle masten mit 55% Carbon zu fertigen. damit rckt der SiLVEr rdm in eine preisregion vor, in der man bisher keine dnnen performance masten erwarten konnte. Technologisch ausgereift, bietet der SiLVEr rdm die dynamischen Vorteile der schlanken Shapes sowie eine deutlich verbesserte Flexdynamik des Tops. Wird ohne rdm adapter ausgeliefert. NeU: Weie polyamid beschichtung in der base, die jegliches Verkratzen oder mglichen abrieb, sowie thermische berlastung verhindert.
plaTiNUM 40/50: Noch leichtere High End Extender auf basis der pLaTiNum konstruktion, in 40cm und 50cm Lnge zur optimalen anpassung erhltlich. ---------------------------------------------------------------
SiLVEr
SilVeR 50: 50cm mehr mastlnge, ohne die biegekurve oder die Haltbarkeit unserer masten negativ zu beeinflussen. damit knnen erstmals bis zu 3,5m2 unterschiedlich groe Segel mit ein und demselben mast gefahren werden (z.b. die komplette S_TYpE-Linie von 6.0 bis 9.5m2 mit einem einzigen 460er masten)!
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deR WelT-exklUSiVe MaST FiNdeR mit ein paar klicks findest du hier den passenden NorTH SaiLS mast zu nahezu jedem Segel der grten marken www.north-windsurf.com/en/masts/universal-mast-Finder
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SHox.xTr - Extensions with integrated shock absorber

SuSpENSioN TECHNoLoGY
SHOx.xTR - power is nothing without control!

mehr kontrolle, mehr Speed, mehr komfort Haben deine Laufschuhe noch bockharte Ledersohlen? Fhrst du downhill immer noch mit einem ungefederten mountainbike? und wieso fhlt man sich in einem Fiat 500 bei 150km/h wie michael Schumacher wird aber von einem telefonierenden mercedes Fahrer mit 220km/h berholt? das Zauberwort heisst Fahrwerk? Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk verhindert das aufschaukeln und Schwingungen. Nur diese zustzliche kontrolle ermglicht hhere Geschwindigkeiten. Nur im Windsurfsport glaubten wir bis dato immer noch, dass nur kompromisslose Hrte zu mehr Leistung fhrt. das volle Leistungspotential unseres Windsurfequipments blieb dabei unerschpft, da kontrollprobleme nur eine gewisse Geschwindigkeit zulieen. Einen ersten Schritt hin zu mehr kontrolle setzten wir letztes Jahr mit der Einfhrung unseres iFroNT kopfstcks mit kontrollierter dmpfung. mit der SHox.xTr stellen wir nun ein Fahrwerksystem vor, das das potential hat den Windsurfsport ebenso nachhaltig zu verndern, wie die Erfindung der Federgabel im mountainbike Sport. SHox.xTr kombiniert die an sich schon revolutionre poWEr.xTr-Trimmverlngerung mit einem integrierten High End dmpfer. da Windsurfequipment jedoch deutlich hheren Wind- und Wetterbelastungen ausgesetzt ist, bernehmen High-Tech polymere von baSF die dmpferfunktion. diese werden in einem Spezialverfahren mit genau definierten Lufteinschlssen versetzt. Nur so erzielen wir ein hnlich reaktionsschnelles ansprechverhalten wie luftgefederte High-End mountainbike-Federn. Genauso wie eine mountainbike-Federgabel verhindert, dass der Fahrer nach einer unebenheit ber den Lenker geschleudert wird, werden bei der SHox.xTr nun die Wellenunebenheiten durch das Fahrwerk einfach weggeschluckt anstatt einen Schleudersturz zu provozieren.
max.
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60mm 80mm
Sdm
STaNdard diamETEr 48 mm
rdm
rEduCEd diamETEr 32 mm
01 SHOx.xTR SdM - inklusive High End dmpfer - Verlngerungsbereich 2 - 42 cm - Notwendiger mastfu separat erhltlich 02 SHOx.xTR RdM - inklusive High End dmpfer - Verlngerungsbereich 6 - 42 cm - Notwendiger mastfu separat erhltlich 03 SHOx.BaSe - passend fr SHox.xTr Sdm und rdm
iese Vorteile der neuen SHOx.xTR gelten fr smtliche einsatzbereiche und disziplinen: d > Egal ob Speed, racing oder Freeride, mit der SHox.xTr kann man nun endlich einen tiefen raumschotkurs ohne jegliche kontrollprobleme fahren. macht jeden Fahrer auf anhieb min. 1-2 knoten schneller. > beim Waveriding sorgt die SHox.xTr fr gedmpfte Landungen und erhhte brett kontrolle down-the-line. > untersttzung des pop bei Freestyle moves durch den rebound. Zudem verbessert die dmpfung die kontrolle nach der Landung. mittels einer Niveauregulierung kann der Federweg zwischen 60 und 80cm variiert werden. Fr hrtere bedingungen bzw. hhere Wellen kann somit ein 20mm lngerer Federweg gewhlt werden. Natrlich mit integriertem poWEr .xTr ratschenmechanismus, sowohl fr rdm- als auch Sdm masten. und das alles wurde im Vergleich zur herkmmlichen power.xT mit nur ca. 150g zustzlichem Gewicht erreicht. SHox.xTr mach dich bereit fr ein noch nie da gewesenes Fahrgefhl!
Sdm: L = 2 42 cm rdm: L = 6 42 cm Erhltlich ab dezember 2009
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Vor ber 20 Jahren war es die Schnellverschlugabel, jetzt ist es die pOWeR.xT
beide haben das Windsurfen revolutioniert. die poWEr.xT ist inzwischen seit mehreren Jahren das ma der dinge, und wer sie einmal benutzt hat, will nie mehr darauf verzichten. denn die poWEr.xT ist die erste und einzige mastverlngerung, deren integrierter Hebel smtliche Trimmkrfte bewltigt und selbst auf dem Wasser perfektes Trimmen erlaubt! damit setzen auch kinder das Vorliek moderner Slalom-Segel komplett durch und justieren jedes profil in Sekunden millimetergenau.
VORTeile BeiM SeGelaUFBaU:
VORTeile aUF deM WaSSeR:
> Schnelleres aufbauen (Tampen einziehen - anziehen - ratschen und fertig!) > Wesentlich weniger kraftaufwand (kraftverhltnis 1/30 bis max. 1/80) > keine Trimmhilfen ntig (z.b. Trimmknochen oder Trimmhaken)
> Nachtrimmen auf dem Wasser mglich (z.b. bei sich ndernder Windstrke) > Erhhte Sicherheit > Segelleistung und Einsatzbereich werden voll ausgenutzt

ExTENSioN TECHNoLoGY
poWEr.xTr, Nik baker k66
Sdm
01 pOWeR.xTi S und L*: kompromisslose High End race Verlngerung mit 1:80 Hebelverhltnis und lngerem Hebel, die erstmals auch mit gedrehten rollenblcken problemlos funktioniert (achtung: kein Loop-Loop-Go!). dazu sitzen zwei schmale rollen auf der aussenseite, sodass der Tampen ohne reibungspunkte gefhrt werden kann. das bedeutet, dass selbst riesige racesegel mit megatrimmkrften ohne probleme durchzusetzen sind, da am Segelblock alle 3 rollen verwendbar sind. Natrlich kommt auch bei der neuen poWEr.xTi der unzerstrbare dyneema-Tampen allererster Qualitt zum Einsatz. 02 pOWeR.xTR S und L*: die race- und Luxusversion der poWEr.xT. der 3cm lngere Hebel erhht das kraftverhltnis auf ca. 1:60. die 6-fach verschraubte klemmscheibe und das hrtere material des Verlngerungsrohrs halten auch den Vorliekskrften sehr groer Segels stand und knnen mit einer Hand voll durchgetrimmt werden. der unzerstrbare dyneema-Tampen reduziert zudem die reibung. 03 pOWeR.xT S und L*: die NorTH SaiLS poWEr.xT mit 1:30 bersetzung funktioniert mit allen Segeln aller marken und revolutioniert das aufriggen wie auch das Feintuning. 04 piNlOck.xT S und L*: die klassische Verlngerung fr Traditionalisten, die exakt der poWEr.xT entspricht, aber nicht deren Hebelmechanik besitzt. durch die bernahme der reibungsfreien und leicht zu bedienenden rollenanordnung trimmt es sich einfacher und man kommt schneller als bisher aufs Wasser.
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rdm
05 pOWeR.xT RdM caRBON S und L*: NorTH SaiLS know-How in ultimativer Carbon Technologie, speziell fr dnne Needle masten. Neu ist die weie oberflche, die vor uVErwrmung schtzt! 06 piNlOck.xT RdM S und L*: die klassische Verlngerung, speziell fr dnne rdm-masten mit niedrigem Querschnitt. *Sdm: S = 2 28 cm / L = 2 42 cm *rdm: S = 5 28 cm / L = 5 42 cm
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TuNiNG parTS WHY NorTH?

riG TECHNoLoGY SiNCE 1981
HarNESS TECHNoLoGY WHY NorTH?

HarNESS raNGE 2010
Hochwertige und funktionelle Tuningteile und accessoires sind das a und o fr den perfekten Tag. Entsprechend viel Zeit und Sorgfalt investieren wir in die Entwicklung unseres Zubehrs und dessen Funktionalitt, Haltbarkeit und komfort. Natrlich immer unter bercksichtigung der legendren NorTH SaiLS Garantie fr Langzeitkompatibilitt! 01 STaRplaTe + pOWeRjOiNT STaRplaTe + pOWeRjOiNT mit kurzem Stift fr piNLoCk.xT rdm (ohne abb.) 02 Race BaSe 03 QUickY Race iii 04 OUTHaUl kiT Race 05 OUTHaUl kiT BaSic 06 BOOM / MaST pROTecTOR 07 MaST BaSe pROTecTOR 08 UpHaUl liNe pRO 09 UpHaUl liNe BaSic 10 FixOR liNeS 20/22/24/26/28/30 inch 11 FixOR pRO liNeS austauschbar, ohne das Gabelbaumende zu entfernen 20/22/24/26/28/30 inch 12 adjUSTOR liNeS 13 VaRiO Race liNeS 22-28/26-32 inch 14 ROOF Rack pad
die aiRBaG ReVOlUTiON: das alles entscheidende kriterium beim Trapez ist die passform.
da jeder krper anders gebaut ist, haben wir diE Lsung zur individuellen anpassung gefunden: das integrierte CoNTour.airbaG. diese aufblasbaren Luftkammern sitzen im Lendenwirbelbereich und passen sich den rundungen des Fahrers bestmglich an. Gleichzeitig puffern sie kraftspitzen sanft ab und verteilen den druck perfekt und weitrumig. durch den variablen Luftdruck kann man zudem zwischen besonders weich und sportlich-hart variieren. komfortabler waren Trapeze noch nie. NORTH SailS WUNdeR.BaR komfort und Sicherheit in Vollendung! das Gurtband wird dank patentiertem Verschluss nur einmal angepasst und ab dann nie wieder nachjustiert. blitzschneller Ein- und ausstieg ermglicht die u-kralle, die zudem ungewolltes ffnen selbst unter Extrembedingungen 100% sicher verhindert. cROSS UNd x.OVeR: um den optimalen mix aus harter, direkter kraftbertragung und angenehmem komfort zu erzeugen, gehen wir auch beim Trapezbau eigene Wege. Entgegen dem Trend, insbesondere Hfttrapeze komplett zu molden (gespritztes Formteil), setzen wir bewusst nur partiell geschumte Teile ein. der Grund: Vollstndig gemoldete Trapeze bestehen aus ein und dem selben Schaum und sind daher auch berall gleich hart. diese art der konstruktion sieht zwar spektakulr aus, kann aber logischerweise nicht sonderlich bequem sein. deshalb kombinieren wir klassische materialien mit dreidimensionalen bauteilen. die unterschiedlichen Schaumarten, -hrten und -formen helfen die einzelnen bereiche im Trapez den jeweiligen anforderungen anzupassen und es flexibel zu halten. alle 3d patches sind zudem mit sehr weichem Lycra berzogen, damit die Haut nicht aufgeschrft wird, wenn man mit nacktem oberkrper surft.
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01 cROSS aiR / cROSS (ohne abb.) wave < > freeride Gren: xS, S, m, L, xL Farben: yellow-white / black-white Hohe Hakenposition 04 05 06 bestmgliche bewegungsfreiheit in der Welle, wahlweise mit oder ohne CoNTour.airbaG. Ein rutschfester, faltenfreier 3d Neopreninnengurt sowie die neue konturgeformte rckenplatte verteilen den druck bers gesamte becken und lassen das Trapez perfekt sitzen. optional knnen am Haken Frontprotektoren eingesetzt werden. auch das CroSS hat die neuen, aussenliegenden ComForT.CuTouTS sowie innen zwei 3d moLdEd.SidE. paTCHES (nur CroSS air), was ausgezeichneten Sitz bringt und das Hochrutschen des Trapezes effektiv verhindert. Zwei-punkt-Gurtsystem. xS speziell fr Frauen entwickelt. 01
02 x.OVeR aiR wave < > race Gren: S, m, L, xL Farben: grey-white / blue-white Tiefe bis mittlere Hakenposition das wohl vielseitigste Windsurf Trapez auf dem markt! das Geheimnis liegt im abnehmbaren Sitzteil. mit Sitzteil ist das x.oVEr ein perfektes race Trapez. ohne Sitzteil ist es baugleich zum CroSS air und damit perfekt fuer den Waveeinsatz. der CoNTour.airbaG sorgt fr optimale passform. untersttzt wird dies von den vier neuen ComForT.CuTouTS an der aussenseite und zwei 3d moLdEd. SidE.paTCHES an der innenseite, die das Trapez genau an diesen Stellen weicher und geschmeidiger machen.
03 MOVe aiR / MOVe (ohne abb.) freeride < > race Gren: xS, S, m, L, xL Farben: blue-white / grey-white Tiefe bis mittlere Hakenposition komplett neues Sitztrapez, das bis ins detail den Vorgaben des World Cup Teams entspricht. Groartiger komfort, insbesondere in der air-Version. 3d Neoprenausstattung und STrETCH.FiT Einstze zeichnen den allrounder mit sehr breitem Einsatzbereich aus. NeU: konturgeformte rckenplatte Vier-punkt-Gurtsystem.
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baG TECHNoLoGY WHY NorTH?

baG raNGE 2010
TEam WEar WHY NorTH?

bE parT oF THE NorTH SaiLS FamiLY
01 Backpack der perfekte begleiter fr office und Freizeit. mit Computerfach, Flaschenhalter, brillenfach, Flaschenffner, Handyfach und vielen weiteren ntzlichen Features. als Toploader ideal zum Ein- und auspacken. Volumen: 20 l L: 30cm / b: 20cm / H: 50cm 02 GeaR BaG die universelle Tasche fr kurzurlaub und Fitnessstudio. Eine Seitentasche, ein groes Haupt- und ein Frontfach sorgen fr bersicht. Zustzlich kann das Volumen durch einen reiverschlu in der bodenplatte noch einmal um 15 Liter vergrert werden. Volumen: 65 l (+15 l) L: 80cm / b: 40cm / H: 30cm (+10) 03 MUlTi TRaVel BaG Grosse reisetasche mit rollen und ausziehbarem Griff. dank zentralem reiverschlu einfach zu ffnen und optimal zu beladen. inkl. zahlreicher innenfcher. Volumen: 100 l L: 90cm / b: 40cm / H: 40cm 04 MaST BaG der unverzichtbare klassiker in zwei Gren praktisch, komfortabel und robust. 250cm / 4 masten L: 250cm / b: 25cm / H: 25cm 280cm / 4 masten L: 280cm / b: 25cm / H: 25cm 05 MaST QUiVeR BaG SUpeR liGHT unsere antwort auf immer weniger Freigepck bei Flugreisen. Extrem geringes Gewicht trotz guter polsterungen und Verstrkungen. mit nur 3,3 kg ber 50% leichter als die ComForT-Version! Volumen: 400 l L: 250cm / b: 50cm / H: 30cm
06 MaST QUiVeR BaG cOMFORT das hochwertigste Quiverbag am markt, inkl. separatem, gepolstertem mastbag und Schubfchern zum durchziehen von Spanngurten. die gepolsterten mastbags mit 4 innenfchern fr 2 masten, Sicherungsgurten und Tragegriff gibt es in den Lngen 250cm und 280cm. Volumen: 400 l L: 250cm / b: 50cm / H: 30cm Volumen: 500 l L: 280cm / b: 50cm / H: 30cm 07 NeU: MaST QUiVeR BaG SUpeR liGHT FOR 3-piece MaST (SeT a-B) Noch nie war eine Quiverbag krzer! diese ultracompact Tasche fr deine riggs ist speziell auf die 3-Teiler mastserie abgestimmt. in kombination mit der Superlight konstruktion entsteht die kompakteste und leichteste Quiverbag auf dem markt! unschlagbar fr Flugreisen. Volumen: 380 l L: 160/180cm / b: 50cm / H: 30cm 08 NeU: MaST BaG FOR 3-piece MaST (SeT a-B-c) Speziell auf die 3-piece mastrange abgestimmte mastbag im kcherdesign. Fassungsvermgen fr alle 5 Teile eines Sets. mittels kletteinstze auf alle 3 Setlngen (a-b-C) adaptierbar. passend sowohl fr die Sdm- als auch rdm Varianten. L: 160/180/210cm / b: 50cm
01 lOGO SHiRT SS blackberry/grey S-xL 02 SHiRT SS (cOde) BlackBeRRY blackberry/white S-xL 02 cUBa cap light grey one size fits all 03 lOGO SHiRT lS dark grey/white S-xL 03 BaSeBall cap light grey/white one size fits all 04 pOlO white/ dark grey/blackberry S-xL 05 lOGO GiRlY SHiRT SS white/blackberry S-xL 06 HOOded zippeR lOGO black/white S-xL 07 TeaM jackeT white/dark grey S-xL 07 BeaNie grey/ blackberry one size fits all 08 TeaM TRikOT white/blue S-xxL lOGO BelT black 105 cm oder 115 cm (ohne abb.) SS = Short Sleeve / LS = Long Sleeve Fr mehr info: NorTH-WiNdSurF.Com
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raCiNG WHY NorTH?

SaiL raNGE 2010
CroSSoVEr WHY NorTH?

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GleiTeN
WaRp F2009
Gre Gabel max (m) Vorliek max (m) Vario Top Latten Camber imCS bester mast mast: beste/alternative Lnge (cm)
GleiTeN
NaTURal 6,3 1,93 4,52 -7 4 20-22 7,0 2,06 4,78 -7 4 24-26 8,0 2,25 5,08 -8 4 25-26 9,0 2,42 5,28 -8 4 30-32 9,8 2,51 5,54 -8 4 30-32 11,0 2,62 5,80 -8 5 35-37 12,0 2,78 6,06 -8 5 35-37
Gre Gabel max (m) Vorliek max (m) Vario Top Latten imCS bester mast mast: beste/alternative Lnge (cm)
5,2 1,79 4,08 -7 4 18-20
5,7 1,85 4,32 -7 4 20-22
4,5 1,74 3,88 5 19-21 400/430
5,0 1,85 4,09 5 19-21 400/430
5,4 1,90 4,19 5 19-21 400/430
5,8 1,94 4,34 5 21-19 430/400
6,2 1,98 4,49 5 21-25 430/460
6,6 2,01 4,65 -5 25-21 460/430
7,0 2,08 4,77 -6 24-26 460
7,5 2,16 4,93 -6 25-28
8,1 2,22 5,13 -6 25-28

(im VErGLEiCH Zu raCiNG)
S_TYpE x_TYpE ram F9
NaTuraL driVE
dRUckpUNkTSTaBiliTT dRUckpUNkTSTaBiliTT / V-Max S_TYpE x_TYpE

NaTuraL driVE
****
400
****
430
****
430
****
460
****
460+Cx40 520
****
****
520
****
550
*****
550+Cx
****
****
****
****
****
****
****
****
460/490
*****
460+Cx/ 490
ram F9
HaNdliNG NaTuraL
RaM_F10
5,2 1,80 4,08 -7 4/3 18-20
5,7 1,86 4,32 -7 4/3 21-19
6,3 1,95 4,53 -7 4/3 20-22
7,0 2,06 4,74 -7 4/3 24-26
8,0 2,27 5,06 -7 4/3 25-28
9,0 2,42 5,28 -7 4/3 32-28
9,8
Gre
dRiVe FiRST 1,0 0,97 1,99 2 4 200 1,5 1,17 1,99 2 4 200 2,0 1,18 2,60 3 6 290 2,5 1,28 2,90 3 6 290 3,0 1,41 3,18 3 14
Epx Carbon/ Epx alu
dRiVe SUpeRliGHT 3,3 1,42 3,47 4 14

Epx Carbon/ Epx alu
dRiVe liGHT 4,7 1,72 4,21 5 20-22 430 5,3 1,80 4,38 5 20-22 430 5,8 1,86 4,57 5 20-22 430 6,4 1,96 4,68 -5 20-22 430 7,0 2,11 4,68 -5 20-22 430
3,7 1,57 3,67 4 14

Epx Carbon/ Epx alu
4,2 1,61 3,91 4 14

Epx Carbon/ Epx alu
HaNdliNG S_TYpE x_TYpE ram F9
driVE
2,53 5,52 -7 4/3 31-33

Gabel max (m) Vorliek max (m) Vario Top Latten imCS bester mast mast: beste/alternative Lnge (cm)
****
400
****
430/400
****
430
****
460
****
490
460+Cx40/ 520/490
****
*****
520
Epx alu Epx alu Epx alu Epx alu
360
360
360
360
**** **** **** **** *****
pErFormaNCE WHY NorTH?

SaiL raNGE 2010
WaVE.FrEESTYLE WHY NorTH?

SaiL raNGE 2010
WaVE.FrEESTYLE WHY NorTH?

diFFErENZiEruNG WaVE.FrEESTYLE SaiLS
WaVE.FrEESTYLE
diFFErENZiEruNG WaVE.FrEESTYLE SaiLS
GleiTeN
S_TYpe
HalTBaRkeiT
dUke 6,6 1,94 4,64 -7 3/2 21-25 7,3 2,06 4,80 -7 3/2 24-26 7,8 2,17 4,95 -7 3/2 24-26 8,4 2,26 5,12 -7 3/2 25-28 9,5 2,42 5,40 -7 3/2 25-28
Gre Gabel max (m) Vorliek max (m) Vario Top Latten imCS bester mast mast: beste/alternative Lnge (cm) beste/alternative mast Geometrie
6,0 1,85 4,45 7 3/2 21-25
4,2 1,59 3,90 5 17-19 370/400

Sdm/rdm
4,5 1,63 4,08 5 19-17 400/370

Sdm/rdm
4,7 1,68 4,18 5 18-20 400
5,0 1,74 4,26 5 19-21
5,4 1,78 4,40 -5 21-19 430/400

Sdm/rdm
5,9 1,83 4,56 -5 20-22 430
6,4 1,88 4,70 -5 21-25
6,9 1,92 4,93 -5 25-21
dukE iCE/iCE Hd EGo
dukE iCE EGo

im VErGLEiCH Zum 2010 SEGEL iCE
Hd

diRecT
****
430/460
****
430/460
****
460
****
460
****
490
460+Cx40/ 460+Cx/
*****
490+Cx40
****
****
****
****
400/430
Sdm/rdm
****
****
****
430/460
Sdm/rdm
*****
460/430+Cx
dRUckpUNkTSTaBiliTT dukE iCE/iCE Hd
Sail FeeliNG
elaSTic
Sdm/rdm
Sdm/rdm
Sdm/rdm
ice / ice Hd x_TYpe

Gre Gabel max (m) Vorliek max (m) Vario Top Latten Camber imCS bester mast mast: beste/alternative Lnge (cm) Gre
3,4
1,41 3,60 5 17-19 370/400 rdm/Sdm
3,7
1,46 3,76 5 17-19 370/400 rdm/Sdm
4,0
1,53 3,88 5 17-19 370/400 rdm/Sdm
4,2
1,56 3,97 5 17-19 370/400 rdm/Sdm
4,5
1,60 4,08 -5 19-17 400/370 rdm/Sdm
4,7
1,66 4,11 -5 18-20 400
5,0
1,71 4,21 -5 18-20
5,3
1,73 4,36 -5 18-20
5,7
1,79 4,39 -5 21-19
EGo
dukE iCE/iCE Hd EGo
5,4 1,90 4,31 6 -21-25
6,0 2,00 4,51 6 -21-25
6,6 1,98 4,65 -7 -21-25
7,3 2,06 4,88 -7 -24-26
7,8 2,14 4,98 -7 -24-26
8,2 2,22 5,10 -7 -25-28
8,8
Gabel max (m)
2,30 5,28 -7 -25-28
Vorliek max (m) Vario Top Latten imCS bester mast mast: beste/alternative Lnge (cm) beste/alternative mast Geometrie
ON/OFF dukE iCE/iCE Hd

auch als iCE Hd erhltlich auch als iCE Hd erhltlich auch als iCE Hd erhltlich
dRaFT pOSiTiON
Back
FRONT
****
****
****
****
****
****
****
400 rdm/Sdm
****
400 rdm/Sdm
*****
430/ 400 rdm/Sdm
****
430/460
****
430/460
****
430/460
****
460
****
460
****
490
460+Cx40/ 460+Cx/ 490
*****
rdm/Sdm
EGo
dukE iCE/iCE Hd EGo
eGO
Gre Gabel max (m) Vorliek max (m) Vario Top Latten imCS
3,0 1,36 3,32 5 16-18 370
3,4 1,42 3,50 5 16-18 370
3,7 1,47 3,65 5 17-19
4,0 1,52 3,81 5 17-19
4,2 1,55 3,87 5 17-19
4,5 1,60 3,99 5 17-19
4,7 1,68 4,08 5 17-19
5,0 1,69 4,12 -5 18-20
5,3 1,71 4,15 -5 18-20 400
5,6 1,75 4,30 -5 18-20 400
5,9 1,82 4,48 -5 20-22 430
6,3 1,85 4,57 -5 20-22 430
** platinum Series ** Gold Series
bester mast (nur rdm!) mast: beste/alternative Lnge (cm) beste/alternative mast Geometrie
Cx = Carbon.xtender 40 oder 50cm Cx40 = Carbon.xtender 40cm
**** **** **** **** **** **** **** **** **** **** **** *****
370/400 370/400 370/400 370/400 370/400 400
rdm/-rdm/-rdm/-rdm/-rdm/-rdm/-rdm/-rdm/-rdm/-rdm/-rdm/-rdm/--

maST oVErViEW boom oVErViEW
boom raNGE 2010

maST raNGE 2010
GUided BY cOlOUR Noch nie war es einfacher das richtige Segel zu finden! 1. Favorisierten Einsatzbereich whlen 2. innerhalb der kategorie gibt es 2 bis max. 3 Segel zur auswahl
BOOM lNGe (cM)
140
150
160
170
180
190
200
240
MaST lNGe (cM)
370 Sdm/rdm
400 Sdm/rdm
430 Sdm/rdm
460
490
520
550
plaTiNUM Lnge (cm) Sail range (10) Gewicht (kg)
New School New School

140 - 190 3,0 - 6,3 2,30 150 - 200 4,0 - 6,9 2,40 28 ------
Classic
170 - 220 5,2 - 7,8 2,70 28 --
------
Classic
190 - 250 6,3 - 9,8 2,90 30 --
------
Classic
240 - 280 9,0 - 12,0 3,20 30 --
plaTiNUM SdM3/RdM3 imCS Sail range (10) Sail range (10) Gewicht (kg) Carbon (%)
3-piece mast 17/17 3.0 - 4.5 3.0 - 4.7 1,50/1,50 100/100 Set a
3-piece mast 19/19 3.7 - 5.4 (6.2*) 3.7 - 5.3 (6.3*) 1,70/1,70 100/100 Set a
3-piece mast 21/21 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.6 - 6.3 1,80/1,90 100/100 Set a/Set b
3-piece mast 25 5.4 - 7.8 (9.5*)
3-piece mast 28 7.5 - 8.4 (9.9*)
3-piece mast 32 9.0 - 10.0
3-piece mast 36 11.0 - 12.0
Griffdurchmesser (mm) 28 rdm adapter inkl.
2,00 100 Set b
2,10 100 Set b/Set C
2,30 100 Set C
2,50 100 Set C
raCiNG
WaRp F2009 WorLd Cup raCiNG RaM F10 SLaLom 4<>3 SWiTCH.Cam WiNdSurF TECHNoLoGY
GOld Lnge (cm) Sail range (10) Gewicht (kg)
New School New School New School

140 - 190 3,0 - 6,3 2,50 150 - 200 4,0 - 6,9 2,60 28 160 - 210 4,2 - 7,0 2,70 28 -------
------
Classic
190 - 250 6,3 - 9,8 2,90 30 --
------
------
plaTiNUM SdM/RdM imCS Sail range (10) Sail range (10) Gewicht (kg) Carbon (%)
17/17 3.0 - 4.5 3.0 - 4.7 1,40/1,40 100/100
19/19 3.7 - 5.4 (6.2*) 3.7 - 5.3 (6.3*) 1,60/1,60 100/100
21/21 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.6 - 6.3 1,70/1,80 100/100
25 5.4 - 7.8 (9.5*)
28 7.5 - 8.4 (9.9*)
32 9.0 - 10.0
36 11.0 - 12.0
World Cup Slalom, racing sowie Formula bewegen sich mittlerweile auf einem so unvorstellbar hohen Niveau, dass nur noch absolute Spitzenpiloten mitmischen knnen. Entsprechend kompromisslos sind die anforderungen an das material. Zu recht, denn ohne das beste vom besten sind die Fahrer chancenlos. das erklrt, weshalb wir an jedem noch so kleinen detail permanent arbeiten, verndern, testen und optimieren, immer auf der Suche nach Verbesserungen, dem letzten Quntchen Zusatzleistung, dem maximum des momentan machbaren. Nur die ultimative Lsung ermglicht das schnellste Equipment und somit die berlegenheit gegenber der konkurrenz.
1,90 100
2,00 100
2,20 100
2,40 100
SilVeR Lnge (cm) Sail range (10)
New School New School Classic

140 - 190 3,0 - 6,3 2,40 150 - 200 4,0 - 6,9 2,50 28 160 - 210 4,2 - 7,0 2,60 28 --
------
Classic
180 - 230 5,7 - 8,2 2,75 30 --
------
Classic
200 - 250 7,0 - 9,5 2,90 30 --
------
GOld SdM/RdM imCS Sail range (10) Sail range (10) Gewicht (kg) Carbon (%)
17/17 3.0 - 4.5 3.0 - 4.7 1,50/1,60 75/75
19/19 3.7 - 5.4 (6.2*) 3.7 - 5.3 (6.3*) 1,70/1,80 75/75
21/21 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.6 - 6.3 1,80/2,00 75/75
25 5.4 - 7.8 (9.5*)
28 7.5 - 8.4 (9.9*)
---
---
pErFormaNCE
S_TYpe pErFormaNCE 3<>2 SWiTCH.Cam x_TYpe pErFormaNCE No.Cam WiNdSurF TECHNoLoGY
Gewicht (kg)
2,00 75
2,25 75
---
---
keine ausgabe eines magazins ohne berichte ber Speedevents, die neue Lust an der Geschwindigkeit und dem revival des Slalom racing. Wer einmal am display eines mobilen GpS-Gerts den High Speed und die zurckgelegten meilen verfolgt oder bei Hobbyregatten das ganz besondere kribbeln auf schnellen downwindkursen versprt hat, wei, worum es geht. Wen wunderts also, dass die ehemals populrste art des Windsurfens auf dem besten Weg ist, wieder die Nr. 1 zu werden. und das an fast jedem Spot der Welt, denn Vollgas ist eigentlich berall mglich.
Red Lnge (cm) Sail range (10) Gewicht (kg)
SilVeR SdM3/RdM3 imCS Sail range (10) Sail range (10) Gewicht (kg) Carbon (%)
3-piece mast 17/17 3.0 - 4.5 3.0 - 4.7 1,90/1,90 60/60 Set a
3-piece mast 19/19 3.7 - 5.4 (6.2*) 3.7 - 5.3 (6.3*) 2,00/2,00 60/60 Set a
3-piece mast 21/21 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.6 - 6.3 2,20/2,20 60/60 Set a/Set b
3-piece mast 25 5.4 - 7.8 (9.5*)
3-piece mast 28 7.5 - 8.4 (9.9*)
---
---
Classic
140 - 190 3,0 - 6,3 2,40
Classic
150 - 200 4,0 - 6,9 2,50 30 --
Classic
160 - 210 4,2 - 7,0 2,60 30 --
------
Classic
180 - 230 5,7 - 8,2 2,75 30 --
------
------
------
2,40 60 Set b
2,60 60 Set b
----
----
Griffdurchmesser (mm) 30
CroSSoVEr
NaTURal CroSSoVEr No.Cam dRiVe CroSSoVEr ENTrY WiNdSurF TECHNoLoGY
rdm adapter inkl.
--
SilVeR SdM/RdM imCS Sail range (10) Sail range (10)
17/17 3.0 - 4.5 3.0 - 4.7 1,90/1,90 55/55
19/19 3.7 - 5.4 (6.2*) 3.7 - 5.3 (6.3*) 2,10/2,00 55/55
21/21 5.0 - 6.6 (6.9*) 5.6 - 6.3 2,20/2,20 55/55
25 5.4 - 7.8 (9.5*)
28 7.5 - 8.4 (9.9*)
---
---
Windsurfen mu vor allem eines: Spass machen - und das am besten immer und berall! Genau dafr gibt es Crossover Segel. Sie lassen dich machen, was du willst, wie du willst. ob Vollgas-Turns oder Trickkiste: dein Style zhlt, wie auf Erden so am Wasser.
Gewicht (kg) Carbon (%)
2,40 55
2,55 55
---
---
WaVE.FrEESTYLE
dUke poWEr WaVE-FrEESTYLE ice/ice Hd WorLd Cup WaVE eGO CoNCEpT WaVE WiNdSurF TECHNoLoGY
NORTH SailS BeST.FiT.SYSTeM perfekt aufeinander abgestimmte komponenten. Eines ist sicher: alle NorTH SaiLS komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster marken und verbessern deren Leistung. darber hinaus gibt es optimale kombinationen,die das absolute maximum aus jedem rigg holen. komponenten innerhalb der Linien rEd, SiLVEr, GoLd und pLaTiNum ergnzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema performance und preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfhiger wird dein rigg. du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren mchtest.
Red SdM imCS Sail range (10) Gewicht (kg)
-----
19 3.7 - 5.4 (6.2*) 2,30 35
21 5.0 - 6.6 (6.9*) 2,40 35
25 5.4 - 7.8 (9.5*) 2,70 35
28 7.5 - 8.4 (9.9*) 2,90 35
-----
-----
Freestyle und big Wave riding sind und bleiben die spektakulrsten disziplinen - die eine auf Flachwasser, die andere in haushohen Wellen. und dazwischen die Generation Windsurfer, die radikale Freestyle moves in der Welle zelebriert. das klassische Wave riding wird um schwierigste Flatwater manver ergnzt, und der Schub der Welle katapultiert Freestyle in eine neue dimension.
BOOM kategorie performance Steifigkeit bester mast fr diese Gabel
plaTiNUM High End
GOld performance
SilVeR intermediate
Red Entry
Carbon (%)
*mit Carbon.xtender Sdm = Standard diameter / rdm = reduced diameter

pLaTiNum GoLd plaTiNUM High End GOld performance

SiLVEr SilVeR intermediate

rEd Red Entry
MaST kategorie performance reflex-Geschwindigkeit beste Gabel fr diesen mast

pLaTiNum GoLd

SiLVEr

rEd
WHY NORTH?
WINDSURF TECHNOLOGY SINCE 1981
2010
INTERNATIONAL HEADQUARTER BOARDS & mORE GmBH, +43 7584403405, OFFICE@BOARDS-AND-mORE.COm OPERATING OFFICE BOARDS & mORE GmBH, +49 89 66655 0, INFO@BOARDS-AND-mORE.DE NORTH sAILs DIsTRIbUTORs wORLDwIDE: www.NORTH-wINDsURf.cOm PARTNER&sURfcENTER cLUb mIsTRAL wINDsURfING GmbH +49-881-9254960, COmPANY@CLUB-mISTRAL.COm, WWW.CLUB-mISTRAL.COm PLANET ALLsPORTs AG HOTLINE: +41-41-202 00 30, INFO@ PLANETALLSPORTS.COm, WWW.PLANETALLSPORTS.COm fANATIc bOARDERs cENTER +49-881-925-49615, COmPANY@FANATICBOARDERSCENTER.COm, WWW.FANATIC-BOARDERSCENTER.COm 3w wIND wATER wAvE INFO@3W-SURF.COm, WWW.3W-SURF.COm sURf sEGNANA +39-0464-505963, INFO@SURFSEGNANA.IT, WWW.SURFSEGNANA.IT PRO cENTER cHRIs scHILL +30-2245091062, WWW.WINDSURFEN-KARPATHOS.COm PRO cENTER JRGEN NIENs-bERTRAND +30-2241095819, WWW.PROCENTER-RHODOS.COm
Hol Dir den NORTH SAILS Newsletter unter www.north-windsurf.com/en/brand/Newsletter
Photography Action: John Carter, Niels-Patrick Geisselbrecht, Kai Hopf, C. Hawthorn, Jerome Houyvet Photography Stills: martin Bolle, Christoph maderer / Photography People: Johannes Rodach NORTH SAILS Windsurfing - Boards & more GmbH 2010 Subject to alteration / www.yearning.de
DT

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2010

WINDSURF TECHNOLOGY SINCE 1981

2010 WHY NORTH?

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007, 2008

ISA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007

ISWC CONSTRUCTORS CHAMPION 2008

2010 WHY NORTH?

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2005

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2006

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2007

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2008

KAI Hopf Chief sail designer since 1993

ITA120 PATRIK DIETHELM PWA Racer und Rekordhalter fr Speed Serienboards

V01 JOS GOLLITO ESTREDO jngster Freestyle Weltmeister aller Zeiten

VICTOR FERNNDEZ PWA VICE WORLD CHAMPION 2008

V26 YOLI DE BRENDT top PWA freestyle rider

USA52 ZANE SCHWEITZER Sohn von HookipaLegende Matt Schweitzer

E95 ALESSIO STILLRICH die nchste Generation aus Gran Canaria

G103 MORITZ MARIUS MAUCH Gran Canarias Hot Shot

Marcilio Brawzinho Browne Bra105

Victor Fernndez E42

Marcilio Brawzinho Browne Bra105

Manuel grafenauer aUT259

Chris Sammer aUT291

Victor Fernndez E42

Jos gollito Estredo V01

Jos gollito Estredo V01

Zane Schweitzer USa52 Whale: MoBy.dICk

Zane Schweitzer USa52

Connor Baxter USa333

Marcilio Brawzinho Browne Bra105 Jos gollito Estredo V01

Nik Baker k66

Cyril Moussilmani F71

Cyril Moussilmani F71

marcilio Brawzinho Browne Bra105

07 DOUbLE.SEAM.TEChNOLOGY doppelte haltbarkeit, halb so viel dehnung.

50 years oF leading sail teChnology why north?

14 vTS vISUAL.TRIM.SYSTEM Perfekter trimm und riesiger einsatzbereich!

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raCing warP F2009

5,7 6,3 7,0 8,0 9,0 9,8

erhltliche gren sPeed-slalom Formula

5,2 / 5,7 / 6,3 / 7,0 / 8,0 / 9,0 9,8 11,0 / 12,0

alice arutkin Fra111

Kai hopf Jimmy diaz isv11

raCing ram F10

5,2 5,7 6,3 7,0 8,0 9,0 9,8

andr Paskowski g2 nik Baker K66

nik Baker K66

6,0 6,6 7,3 7,8 8,4 9,5

> 02 > 03 > 04

erhltliche gren 6.0 / 6.6 / 7.3 / 7.8 / 8.4 / 9.5

nik Baker K66

nik Baker K66

5,4 6,0 6,6 7,3 7,8 8,2 8,8

erhltliche gren 5.4 / 6.0 / 6.6 / 7.3 / 7.8 / 8.2 / 8.8

4,5 5,0 5,4 5,8 6,2 6,6 7,0

Zane schweitzer usa52

Zane schweitzer usa52

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,3 3,7

4,2 4,7 5,3 5,8 6,4 7,0

> > >

4,7 / 5,3 / 5,8 / 6,4 / 7,0