CONSORCIO AMERICA

“REHABILITACION DEL CANAL LATERAL TENCO PROGRESIVA 0+000 HASTA 6+945 KM, DISTRITO DE VIRU PROVINCIA DE VIRU, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”
CODIGO ARCC N° 1036

INFORME DE PROPUESTA DE MODIFICACION DE RASANTE DEL CANAL TENCO

“REHABILITACION DEL CANAL LATERAL TENCO PROGRESIVA 0+000 HASTA 6+945 KM, DISTRITO DE VIRU PROVINCIA
DE VIRU, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD ” CODIGO ARCC N° 1036

1. GENERALIDADES
1.1. Introducción
El presente documento técnico tiene por objeto proponer la modificación de la rasante de
diseño del Canal Tenco teniendo en cuenta las condiciones encontradas en campo luego
del replanteo topográfico efectuado previamente al inicio de los trabajos.
Es de señalar que esta modificación se ha planteado en forma genérica en el Informe de
Revisión del Expediente Técnico correspondiente y que en el presente informe se aborda
en forma más detallada.
Así mismo debemos señalar que, para el inicio de la obra es necesario definir y aprobar la
rasante de diseño teniendo en cuenta los aspectos que a continuación se exponen.
1.2. Antecedentes
El canal Tenco, se origina del canal de derivación Santa Clara, en el margen derecho del
canal en la progresiva 4+176 km, siendo su capacidad de conducción de 350. l/s, contando
con una longitud total de 5877.35 metros de las cuales 1,225.00 metros se encuentran
canalizados y cubiertos, esto debido a que el canal se encuentra atravesando el área
urbana de la ciudad de Virú.
Este canal actualmente se encuentra abasteciendo de agua para uso agrario a un total de
33 unidades de cultivo, perteneciente al sector agrícola Santa Clara Baja, con un total de
358.03 ha. De las cuales el área regable corresponde a un 353.34 ha, siendo estas el
98.69% del total.
Debido al fenómeno del niño costero en el año 2017, a lo largo del canal, gran cantidad de
obras de arte se vieron afectadas, por lo cual se considerará la rehabilitación con concreto
simple o armada para mayor durabilidad.
En algunos tramos del canal existe material que ha colmatado las secciones del canal, lo
cual generó la crecida de vegetación la cual hasta la fecha no ha sido retirada ni limpiada.

2. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

2.1. Ubicación y Vías de Acceso

Ubicación Política:

Región : La Libertad
Provincia : Virú
Distrito : Virú
Sector : Santa Clara
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Ubicación dentro del Distrito de Riego:

Cuenca Hidrográfica : Virú

Distrito Riego : Virú
Junta de Usuarios : Virú
Comisión de Usuarios : Santa Clara

Vías de Acceso

La provincia de Virú se comunica mediante la carretera Panamericana norte con la ciudad

de Trujillo que dista de esta en aproximadamente 54 km, y por el sur con la ciudad de
Chimbote.
El acceso interno se realiza a través de caminos carrozables que se comunican en su
totalidad con la panamericana. Existen además caminos de vigilancia que corresponde a
los canales principales y laterales, los cuales pueden ser recorridos en su mayor longitud
por unidades vehiculares, lo que permite buena accesibilidad en algunas partes del canal,
así como a la captación y estructuras de control.
2.2. Objetivos de la obra

Objetivo General:

- Mejorar las características hidráulicas y la operación del canal Tenco en una longitud
total de 5,877 m revistiéndolos con concreto f`c = 210 kg/cm2, además de la
construcción de tomas y obras de arte.
- Garantizar la seguridad y el adecuado funcionamiento de la estructura hidráulica de la
conducción.

Objetivos Específicos:

- Mejorar las características hidráulicas del canal Tenco, correspondiente a la sección

del canal tapado correspondiente a 3,320 ml, revistiéndolos de concreto f`c = 210
kg/cm2.
- Mejorar las características hidráulicas del canal Tenco correspondiente a la sección
del canal abierto correspondiente a 2,557.35 ml revistiéndolos de concreto f`c = 210
kg/cm2.
- Construcción de 18 tomas laterales (concreto armado con compuerta metálica 0.25 x
0.60 m), 08 caídas inclinadas
- Construcción de obras de arte que corresponde a 11 pontones de concreto armado.

2.3. Metas Físicas

Lo que se busca con el proyecto es mejorar la infraestructura de riego existente en el
ámbito de la comisión de usuarios Santa Clara mediante la Rehabilitación del canal de
riego Tenco y sus laterales, así como también sus respectivas obras de arte. Con dicha
rehabilitación se mejora la conducción del agua y la eficiencia de riego.
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3. Del diseño de la Rasante de diseño según Expediente Técnico.

Según el Expediente Técnico el nivel de inicio de la rasante propuesta se encuentra a 1 metro
bajo en nivel de la berma del canal Santa Clara (Ver Plano P-38, Corte 2) que es el que
abastece al canal Tenco. Dicho nivel de berma según Expediente Técnico es 78.53 por lo que la
rasante se inicia en la cota 77.53 msnm.
A partir de este punto la rasante del canal denominado Ramal 1 se inicia con una pendiente de
0.4 por ciento hasta la progresiva 0+030 donde se plantea una caída vertical de 1.00 m para a
partir de la progresiva 0+040 se plantea la construcción de un sedimentador.
Luego del sedimentador se continua con canal rectangular tapado con una capacidad para un
caudal de 0.50 m3/s. hasta la progresiva 0+106.7 donde existe un medidor tipo RBC de 4 m de
longitud el cual no va a ser reemplazado.
Luego del medidor, se continua con canal rectangular tapado hasta la progresiva 0+166.3 donde
se inicia el Pase Vehicular N° 02 que cruza una carretera asfaltada. Continuando hasta la
progresiva 0+180 donde se plantea una caída vertical de allí se sigue con el canal rectangular
que presenta varias pendientes hasta la progresiva 1+142 donde se inicia el canal lateral
denominado Ramal 2.
Continuando el Ramal 1 se llega hasta la progresiva 2+960 desde donde la sección del canal es
trapezoidal hasta la progresiva 3+302 donde finaliza dicho tramo.
El Ramal 2 en sus primeros 360 m es de sección Rectangular tapado cambiando a sección
Trapezoidal hasta la progresiva 2+575 donde culmina.
El diseño de la rasante propuesta, así como las características hidráulicas del mismo se
presentan en el numeral 3.5 del Expediente Técnico, tanto para el Ramal 1 como para el Ramal
2 así como en el cuadro que en forma resumida se presenta líneas arriba.
Es de señalar que, a lo largo del canal, en ambos ramales se considera la demolición y
construcción de 18 tomas laterales y caídas verticales e inclinadas según se muestra en los
planos y memoria descriptiva de la obra.
De acuerdo al Expediente Técnico se consideran las siguientes condiciones planteadas:
CUADRO 11: OBRAS HIDRÁULICAS PROYECTADAS

DESCRIPCIÓN PROGRES. NIVEL UBICACIÓN LONGITUD SECCIÓN MATERIAL

CONCRETO ARMADO CON

CAPTACION 0+000 77.51 msnm RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA

REVESTIMIENTO
RAMAL 1 2,960 ml RECTANGULAR CONCRETO ARMADO f'c= 210 kg/cm2
CANAL TAPADO
REVESTIMIENTO
RAMAL 2 360.00 ml RECTANGULAR CONCRETO ARMADO f'c= 210 kg/cm2
CANAL TAPADO
REVESTIMIENTO
RAMAL 1 342.18 ml TRAPEZOIDAL CONCRETO SIMPLE f'c= 210 kg/cm2
CANAL ABIERTO

REVESTIMIENTO
RAMAL 2 2.215.17 ml TRAPEZOIDAL CONCRETO SIMPLE f'c= 210 kg/cm2
CANAL ABIERTO

CAÍDA VERTICAL N° 1 0+030 77.40 msnm RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

SEDIMENTADOR 0+040 76.37 msnm 13.5 ml RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CAÍDA VERTICAL N° 2 0+180 75.81 msnm RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CAÍDA VERTICAL N° 3 1+788 68.48 msnm RECTANGULAR CONCRETO ARMADO
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CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 01 1+855 67.22 msnm IZQUIERDA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 02 1+960 66.79 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 03 1+995 66.64 msnm IZQUIERDA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CAÍDA INCLINADA N° 1 2+050 66.43 msnm 10.00 m RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 04 2+184 63.96 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 05 2+196 63.92 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 06 2+267 63.65 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CAÍDA INCLINADA N° 2 2+605 62.37 msnm 10.00 m RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 07 3+128 59.86 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CAÍDA INCLINADA N° 3 3+205 59.60 msnm 10.00 m RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CAÍDA INCLINADA N° 4 0+360 68.26 msnm 10.00 m RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 08 0+411 66.93 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 09 0+548 66.47 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 10 0+725 65.88 msnm IZQUIERDA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CAÍDA INCLINADA N° 5 1+270 63.91 msnm 10.00 m RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 11 1+336 62.40 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 12 1+513 61.83 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 13 1+715 61.18 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.61

CAÍDA INCLINADA N° 6 1+845 60.76 msnm 10.00 m RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 14 1+957 59.25 msnm IZQUIERDA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.61

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 15 2+000 59.12 msnm IZQUIERDA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 16 2+111 58.77 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CAÍDA INCLINADA N° 7 2+115 58.75 msnm 5.00 m RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 17 2+362 57.18 msnm DERECHA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.60

CONCRETO ARMADO CON

TOMA LATERAL N° 18 2+400 57.06 msnm IZQUIERDA RECTANGULAR
COMPUERTA METÁLICA 0.25 x 0.61

CAÍDA INCLINADA N° 8 2+400 57.06 msnm 5.00 m RECTANGULAR CONCRETO ARMADO

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4. Del Replanteo Topográfico

Previo al inicio de los trabajos se efectuó el replanteo topográfico de la totalidad del trazo del
canal en ambos ramales. Como resultado de esta labor se han encontrado ciertas discrepancias
en las cotas de replanteo en campo con las cotas del Expediente al verificarse los niveles de
BMs del Expediente Técnico.
Es así que en el inicio del trazo la cota encontrada en la berma del Canal Santa Clara es de
77.38 a diferencia de la cota 78.53 del Expediente representando una diferencia de 1.15 m más
debajo de Expediente Técnico. Continuando con el control de los niveles en los BMs planteados
se encuentra al final del ramal 2 con una diferencia de 3 mm.
Por otro lado, haciéndose la verificación de niveles se ha encontrado que la salida del
sedimentador debe descargar en una zanja paralela al canal Santa Clara aguas debajo de la
captación que es la continuación del aliviadero de dicho canal.
Esto no lleva a pensar que existen errores en la nivelación que distorsionan el diseño de la
rasante propuesta en el Expediente Técnico.
En lo que respecta al trazo de canal no se presentan mayores discrepancias por ser un canal
que presenta un trazo definido.

5. De la Propuesta de Modificación de la Rasante de Diseño.

Tomando como base el replanteo topográfico efectuado por el contratista se plantea las
siguientes modificaciones:
 Reubicar la caída N° 01 aguas abajo del sedimentador a fin de permitir una salida libre del
canal de evacuación del mismo.
 Adecuar las condiciones hidráulicas del canal aguas arriba del medidor a fin de se cumplan
las condiciones necesarias para el correcto funcionamiento de esta estructura de control (N°
Froude debe ser de 0.5 lo que se obtiene con una pendiente de 1 por mil, teniendo el diseño
una pendiente de 3.9 por mil, resultando un valor para el N° de Froude de 0.963).
 Mantener el Pase Vehicular existente en la progresiva 0+166.3 debido a que presenta
buenas condiciones y se adecua a las condiciones hidráulicas del canal y a la toma lateral
ubicada inmediatamente aguas abajo que no ha sido considerada en el Expediente Técnico
 Adecuar las pendientes a las estructuras existentes principalmente en lo que se refiere a las
tomas laterales para evitar que estas queden por encima de del nivel del fondo del canal lo
que dificultaría la captación en las mismas.
 En razón de que el canal actualmente cruza parte de la ciudad de Virú, mediante un canal
tapado, se pretende que el nivel superior de las tapas sea el mismo que el actualmente
existe ya que en estos tramos se tiene niveles definidos de las calles adyacentes. Para esto
la rasante del canal en estos tramos debe ser de 0.80 m debajo del nivel superior existente
(0.20 m de espesor de la cobertura y 0.60 de la altura del canal rectangular.
 Adecuar las alturas de caídas planteadas al diseño propuesto de la rasante.
 Finalmente debemos señalar que existen condiciones que serán definidas durante la
ejecución de los trabajos en los que se refiere a cruce con el sistema de desagüe existente.
Esto en razón de que no se conoce el nivel de la tubería de desagüe en los puntos de cruce
con el canal. Esto ameritará pequeños ajustes al diseño propuesto.
Con el fin de una mayor precisión de las modificaciones a la rasante que se proponen, se
adjuntan los planos de perfil correspondientes donde se aprecia el nivel de terreno replanteado,
el nivel y las pendientes de la rasante propuesta y el nivel de la rasante de diseño según
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Expediente Técnico. Así mismo se adjunta el cuadro de niveles y características hidráulicas de

cada uno de los Ramales del canal, así como la ubicación y niveles de las caídas planteadas
6. CONCLUSIONES
Se han encontrado discrepancias entre los niveles de rasante indicados en el Expediente
Técnico y el levantamiento topográfico de replanteo.
El nivel del Sedimentador según Expediente Técnico, impide que el canal de evacuación tenga
salida al canal de descarga del aliviadero del Canal Santa Clara por lo que, se propone ubicarlo
antes de la caída nro. 1 con lo que se elevaría el nivel de descarga del canal de evacuación.
Es necesario modificar las características hidráulicas del canal aguas arriba del medidor
existente.
Se propone no reemplazar el Pase Vehicular N° 2 manteniendo el existente actualmente por
encontrarse en buen estado. Esto hace necesario ajustar los niveles de rasante del canal a esta
estructura.
Bajo las condiciones encontradas y lo niveles de las tomas laterales existentes se hace
necesario efectuar algunas modificaciones a los niveles de rasante del canal. Estas
modificaciones no alteran las características geométricas de diseño del canal.
Adjunto al presente informe se presentan los planos de perfil longitudinal donde se presenta el
nivel de terreno según replanteo, rasante de diseño según expediente técnico, la rasante
propuesta y la ubicación y niveles de las tomas laterales. Así mismo se adjuntan los cuadros de
las características geométricas e hidráulicas del canal con la rasante propuesta.

7. RECOMENDACIONES
Consideramos que es necesario efectuar las modificaciones propuestas a fin de que no se
presenten problemas de operación y distribución del recurso hidráulico.
Es recomendable se apruebe lo más pronto posible la modificación del diseño de la rasante
según lo propuesto en el presente informe a fin de que se pueda iniciar los trabajos en la obra.
Recabar la opinión del proyectista sobre la presente propuesta.

Virú, 22 de Marzo del 2022