Línea 9 del Metro de Santiago

EMPRESA DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS METRO S.A.
GERENCIA CORPORATIVA DE INGENIERÍA
TÉRMINOS DE REFERENCIA
INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES - LÍNEA 9
0 07-09-2021 Uso Gerencia Corporativa de Ingeniería
REV N°
FECHA EMITIDO PARA LICITACIÓN ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR
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L9-C07014-NR-0-7CO-TDR-0001
Revisión
0
T.R. 2
PROYECTO : LÍNEA 9
ESTUDIO : INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES

– LÍNEA 9 METRO DE SANTIAGO
ÍNDICE
CONTENIDO
PROYECTO : LÍNEA 9 ................................................................................................................................. 2

PROYECTO : LÍNEA 9 DEL METRO DE SANTIAGO .................................................................................... 6
I. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO Y DE LA CONSULTORÍA A LICITAR ........................... 6
I.1 Presentación del Proyecto ............................................................................................................ 6
I.2 Presentación de la Consultoría ..................................................................................................... 8
I.3 Objetivo y Alcance de los Presentes Términos de Referencia. ..................................................... 8
II. PROYECTO DE INGENIERÍA BÁSICA OBRAS CIVILES DE LÍNEA 9 ................................................... 10
II.1 Descripción de la Consultoría. ..................................................................................................... 10
II.1.1 Proyecto de Ingeniería Básica de Obras Civiles, Túneles, Piques, Estaciones, Talleres y
Cocheras. ................................................................................................................................... 11
II.2 Alcances y Aspectos Generales de la Consultoría ....................................................................... 12
II.2.1 Contexto ...................................................................................................................................... 12
II.2.2 Alcances Generales de Obra ....................................................................................................... 13
II.2.3 Aspectos Generales de Arquitectura .......................................................................................... 13
II.2.4 Aspectos Generales de Impacto Ambiental .............................................................................. 14
II.2.5 Aspectos Generales de requerimientos para la operación e Interfaces Metro ........................ 14
II.2.6 Aspectos de Gestión de la Consultoría ..................................................................................... 15
II.2.7 Instalaciones del Consultor ....................................................................................................... 20
III. PROYECTO INGENIERÍA BÁSICA DE OOCC, ESTACIONES, TALLERES Y COCHERAS........................... 23
III.1 Alcances....................................................................................................................................... 23
III.2 Actividades Base.......................................................................................................................... 37
III.2.1 Validación y Complementación de la Topografía ..................................................................... 37
T.R. 3
III.2.2 Validación y complementación de los Criterios de Diseño ...................................................... 39

III.2.3 Proyecto de Implantación de las Obras .................................................................................... 39
III.2.4 Expropiaciones ......................................................................................................................... 41
III.2.5 Estudio de Hidrología ............................................................................................................... 41
III.2.6 Diseño y Control de agua eventual en Túneles, Piques y Locales Técnicos ............................. 42
III.2.7 Coordinación de requerimientos para la Operación y de Sistemas ......................................... 43
III.2.8 Principales Entregables y Actividades de Control del Proyecto ............................................... 45
III.2.9 Proyecto de Arquitectura ......................................................................................................... 49
III.2.10 Proyecto de Catastro y análisis de Edificios Patrimoniales cercanos al Trazado del Túnel ...... 60
III.2.11 Proyecto de Talleres y Cocheras ............................................................................................... 60
III.2.12 Protección contra aguas lluvias exterior ................................................................................... 62
III.2.13 Instalación de Faenas ................................................................................................................ 63
III.2.14 Proyecto de Estructuras .......................................................................................................... 64
III.2.15 Talleres de Constructibilidad..................................................................................................... 70
III.2.16 Estudios Trade Off ................................................................................................................... 71
III.2.17 Equipos Electromecánicos....................................................................................................... 72
III.2.18 Proyecto de Instalaciones de Estaciones, Talleres y Cocheras. .............................................. 75
III.2.19 Presentación del Proyecto a Instituciones Públicas ................................................................ 80
III.2.20 Catastro y Proyecto de Modificación de Servicios .................................................................... 81
III.2.21 Estudio de Hidrogeología .......................................................................................................... 81
III.2.22 Estudio de Condiciones Generales de Seguridad contra Incendios .......................................... 84
III.2.23 Estudio de Eficiencia Energética. .............................................................................................. 85
IV. ALCANCE DE LOS DOCUMENTOS DE INGENIERÍA BÁSICA ............................................................. 86
IV.1 Criterios de Diseño ...................................................................................................................... 86
IV.2 Especificaciones Técnicas ............................................................................................................ 86
IV.3 Memorias de Cálculo ................................................................................................................... 86
IV.4 Planos .......................................................................................................................................... 86
IV.5 Modelos Digitales BIM ................................................................................................................ 87
IV.6 Modelo de Visualización ............................................................................................................. 87
IV.7 Modelo de Coordinación Especialidades .................................................................................... 88
IV.8 Reporte de análisis de interferencias y colisiones ...................................................................... 88
IV.9 Tipo y Nivel de detalle de Información (NDI) .............................................................................. 89
IV.10 Documentos e Informes .............................................................................................................. 89
IV.11 Itemizado de Obras ..................................................................................................................... 89
IV.12 Planos de Forma .......................................................................................................................... 92
T.R. 4
IV.13 Cubicaciones................................................................................................................................ 92
IV.14 Presupuesto estimativo de construcción .................................................................................... 93
IV.15 Programa general de construcción ............................................................................................. 93
V. REQUERIMIENTO DE PERSONAL PARA EL PROYECTO ................................................................... 96
V.1 Perfil Profesionales Clave ............................................................................................................ 96
V.1.1 Jefe de Proyecto ........................................................................................................................ 96
V.1.2 Jefe de Ingeniería Línea............................................................................................................. 96
V.1.3 Jefe de Ingeniería Talleres y Cocheras ...................................................................................... 96
V.1.4 Jefe de Arquitectura Línea ........................................................................................................ 96
V.1.5 Jefe de Arquitectura Talleres y Cocheras .................................................................................. 97
V.1.6 Jefe Especialidad Civil Estructural ............................................................................................. 97
V.1.7 Jefe Especialidad Instalaciones ................................................................................................. 97
V.1.8 Jefe Especialidad Túneles .......................................................................................................... 97
V.1.9 Jefe de Medio Ambiente ........................................................................................................... 97
V.1.10 Coordinador General de Estudio de Impacto Ambiental .......................................................... 98
V.2 Perfil Profesionales de Área ........................................................................................................ 98
V.2.1 Arquitecto Línea .......................................................................................................................... 98
V.2.2 Arquitecto Línea Talleres y Cocheras .......................................................................................... 99
V.2.3 Especialista Modelación Flujos.................................................................................................... 99
V.2.4 Especialista en Seguridad Operacional ....................................................................................... 99
V.2.5 Ingeniero Estructural Línea ....................................................................................................... 100
V.2.6 Ingeniero Estructural Talleres y Cocheras ................................................................................. 100
V.2.7 Ingeniero de Túneles ................................................................................................................. 100
V.2.8 Ingeniero Eléctrico Línea ........................................................................................................... 100
V.2.9 Ingeniero Eléctrico Talleres y Cocheras..................................................................................... 100
V.2.10 Ingeniero Sanitario .................................................................................................................... 100
V.2.11 Ingeniero Mecánico................................................................................................................... 101
V.2.12 Ingeniero de Interfaces ............................................................................................................. 101
V.2.13 Programador ............................................................................................................................. 101
V.2.14 Encargado de Presupuestos ...................................................................................................... 101
V.2.15 Control Documental .................................................................................................................. 101
V.2.16 Especialista de Trazado ............................................................................................................. 101
V.2.17 Encargado de Calidad ................................................................................................................ 102
V.2.18 Jefe de Especialidad Ambiental y Permisos Sectoriales ............................................................ 102
V.2.19 Jefe de Línea de Base ................................................................................................................ 102
T.R. 5
V.2.20 Especialista en BIM.................................................................................................................... 102

V.2.21 Modelador BIM ......................................................................................................................... 102
VI. ANTECEDENTES QUE PROPORCIONA METRO S.A. ...................................................................... 103
VI.1 Documentos para el Estudio de la Propuesta ........................................................................... 103
VI.2 Documentos a entregar durante el desarrollo del Proyecto ................................................... 103
VII. ANEXO - MEMORIAS DE CÁLCULO Y PLANOS A DESARROLLAR POR EL CONSULTOR ......... 105
VII.1 Planos de Topografía ................................................................................................................. 105
VII.2 Planos de Estructura ................................................................................................................. 106
VII.3 Planos de Túneles ...................................................................................................................... 106
VII.4 Planos de Arquitectura de Estaciones ....................................................................................... 107
VII.5 Planos de Terminaciones de Estaciones.................................................................................... 107
VII.6 Planos de Electricidad ............................................................................................................... 107
VII.7 Planos de Instalaciones en Estaciones ...................................................................................... 108
VII.8 Planos de modificaciones y/o cambios de Servicios Públicos ................................................... 108
VII.9 Proyecto de Tratamiento de Superficie y Proyecto de Pavimentación .................................... 108
VII.10 Planos de Obras Anexas ............................................................................................................ 109
T.R. 6
PROYECTO : LÍNEA 9 DEL METRO DE SANTIAGO
ESTUDIO : INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES – LÍNEA 9

METRO DE SANTIAGO.
I. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO Y DE LA CONSULTORÍA A LICITAR
I.1 Presentación del Proyecto
Como parte del Plan de Inversiones en Transporte Urbano abordado por el Supremo
Gobierno para la ciudad de Santiago, se ha definido realizar la incorporación de
Línea 9 a la red de Metro actual, con una longitud aproximada de 16,8 km.
Conceptualmente, se establece que esta nueva Línea conectará, en sus extremos, a

las Comunas de La Pintana y Santiago, pasando en su desarrollo por las Comunas de
San Ramón, San Joaquín y San Miguel. El trazado de esta nueva línea incluye
aspectos tales como: El trayecto durará alrededor de 20 minutos y se estima que los
viajes se reducirán un 70% del tiempo que actualmente demoran (más de una hora);
ofrece combinación con Líneas 1, 3, 6 y 4A en Estación Santa Lucía, Estación Bío Bío,
Estación Matta y Estación Santa Rosa, respectivamente. Dada las interferencias con
otras obras de infraestructura, hay algunas estaciones que se deben desarrollar en
profundidades bajo los 40 m, como es el caso de la Estación Matta. Algunas de las
condiciones anteriores requieren de soluciones innovadoras, ya que se debe diseñar
de manera eficiente el transporte vertical de pasajeros entre el nivel de Línea 9,
superficie y los niveles de otras Estaciones de intercambio, todas con volúmenes
masivos de traslado.
El trazado para la Línea 9, se proyecta en túnel en toda su longitud. Se inicia en la

Comuna de La Pintana, en el extremo de la Cola de Maniobras bajo Avda. Santa
Rosa, y se desarrolla hacia el Norte, siguiendo bajo esta misma Avenida hasta llegar
a Estación Santa Lucía. El trazado concluye en una Cola de Maniobras en Avda. Santa
Rosa, en la Comuna de La Pintana. Contará con doce (12) Estaciones operativas y
una (1) a habilitar en una etapa posterior, cuyo distanciamiento promedio entre
Estaciones vecinas es de 1.138 m.
En el tramo sur de la Línea 9, en la Comuna de La Pintana, se generará un desvío,

para desarrollar los Talleres y Cocheras de esta nueva Línea. El Taller de
mantenimiento albergará las Cocheras e infraestructura para realizar la pequeña y
gran revisión del Material Rodante de la Línea 9.
T.R. 7
En la siguiente Tabla, se indican las ubicaciones de las Estaciones desarrolladas en el

Estudio Conceptual de Línea 9.
Tabla 1: Ubicación de Estaciones Línea 9
Estación Comuna En Calle/Avda.
Av. Santa Rosa

Gabriela La Pintana
Av. Gabriela
Lo Martínez Av. Santa Rosa
La Pintana
(Factibilidad) Av. Lo Martínez
Av. Santa Rosa
Observatorio La Pintana
Av. Observatorio
San Ramón Av. Santa Rosa
Hospital P. Hurtado
La Granja Calle Esperanza
Santa Rosa
La Granja Av. Vespucio Sur
Linares
La Granja Calle Los Tilos
San Ramón Calle La Victoria
La Granja Av. Santa Rosa
Lo Ovalle
San Joaquín Av. Lo Ovalle
San Miguel
San Joaquín Av. Santa Rosa
Departamental
San Miguel Av. Departamental
San Joaquín Av. Santa Rosa
La Legua
San Miguel Av. Salesianos
San Joaquín Av.
Av. Salvador Allende
Santa Rosa
Bío Bío San Miguel Av. San Fco. De Asís
Santiago Av. Pintor Cicarelli
Av. Santa Rosa
Ñuble Santiago
Av. Ñuble
Av. Santa Rosa
Matta Santiago
Av. Manuel Antonio Matta
Av. Santa Rosa
Santa Lucía Santiago
Av. L. Bernardo O’Higgins
Metro S.A. como parte de esta expansión de la red, requiere licitar el proyecto de
Ingeniería Básica de Obras Civiles y la redacción del Estudio de Impacto Ambiental
(EIA), incluyendo el seguimiento y respuestas que se requieran en el Informe
Consolidado de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones
(ICSARA), participación ciudadana, Adendas, entre otras actividades, hasta la
obtención de la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) de la Línea 9.
T.R. 8
I.2 Presentación de la Consultoría
La presente Consultoría contempla el desarrollo de la Ingeniería Básica de Obras

Civiles para el proyecto de la Línea 9, que incluye doce (12) Estaciones que
entrarán en operación y una (1) que deberá desarrollarse a nivel de obra gruesa
para ser habilitada en el futuro, catorce (14) Piques de Construcción, veinte y seis
(26) Piques de Ventilación y los Talleres y Cocheras.
Además, contempla la redacción del correspondiente Estudio de Impacto

Ambiental (EIA), incluyendo el seguimiento y las respuestas que se requieran en el
Informe Consolidado de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o
Ampliaciones (ICSARA), participaciones ciudadanas, Adendas, entre otras
actividades, hasta la obtención de una Resolución de Calificación Ambiental
favorable.
La Ingeniería Básica de Sistemas será ejecutada por Metro S.A. (cuyo alcance no es
objeto de estos términos de referencia), por lo cual existirán interfaces que
deberán ser abordadas a través del desarrollo de esta Consultoría, con las
herramientas y procedimientos solicitados más adelante.
Para desarrollar el estudio el Consultor contará con los antecedentes que se

señalan en el Capítulo V de este documento, los cuales serán entregados por
Metro S.A.
I.3 Objetivo y Alcance de los Presentes Términos de Referencia.
El objetivo de los presentes Términos de Referencia (T.R.) es establecer las

condiciones bajo las cuales el proponente deberá presentar su oferta técnica
para el desarrollo de su Consultoría.
El estudio debe comprender todos los antecedentes, elementos, documentos,

planos y demás aspectos que permitan a Metro S.A. definir con precisión y
completamente las características de esta Línea 9 incluyendo la generación del
EIA, el seguimiento y tramitación ambiental hasta la obtención de la RCA.
El Consultor deberá definir el trazado definitivo, a partir del trazado propuesto

por Metro S.A., para posteriormente posicionar de manera definitiva, la
ubicación de las Estaciones, los Piques de Construcción necesarios y las
Ventilaciones, así como todas las definiciones de Talleres y Cocheras para la
Línea.
Una vez definido lo anterior, se deben estudiar las áreas requeridas para las
instalaciones de faenas de cada una de las obras, considerando en cada terreno,
T.R. 9
áreas públicas impactadas, recintos operacionales y recintos técnicos propios de

la operación de Metro, para que en los casos que se encuentren en terreno
privado, se determinen los lotes a expropiar.
El Consultor informará, con todos los antecedentes necesarios, las áreas que
Metro S.A. debiera expropiar o los terrenos de Bien Nacional de Uso Público
(BNUP) a utilizar.
Una vez definido el trazado y las implantaciones de piques, estaciones y

ventilaciones e incluyendo los antecedentes de Sistemas y Operaciones de Metro
S.A., el Consultor deberá elaborar los documentos necesarios para solicitar a la
autoridad ambiental la tramitación del Proyecto Completo (Piques, Galerías,
Túneles, Ventilaciones, Estaciones y Talleres-Cocheras, incluida la expresión
superficial definida a nivel de Ingeniería Básica) que permita la obtención de
la Resolución de Calificación Ambiental. También será responsabilidad del
Consultor hacer el adecuado seguimiento durante la tramitación dentro del
Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), incluyendo la redacción de l o s informes
necesarios solicitados en los ICSARAs y en los procesos de consulta ciudadana
para completar adecuadamente las Adendas a entregar al SEA, en plazo y
calidad correspondientes.
Paralelamente, con la preparación del documento de tramitación ambiental del

proyecto, se continuará con el cierre de la Ingeniería Básica de las OOCC y
Estaciones.
El desarrollo de esta ingeniería, tiene por objetivo elaborar todos los

antecedentes necesarios que permitan a Metro S.A. licitar las Ingenierías de
Detalles. Así también, tiene como objetivo, fijar el presupuesto total del
proyecto a nivel de Ingeniería Básica, de manera de asegurar que se ajuste a lo
inicialmente estimado, o en caso contrario, realizar los ajustes correspondientes.
T.R. 10
II. PROYECTO DE INGENIERÍA BÁSICA OBRAS CIVILES DE LÍNEA 9
II.1 Descripción de la Consultoría.
La Consultoría comprende el desarrollo del proyecto a nivel de Ingeniería

Básica, que permita elaborar los antecedentes necesarios para presentar el
proyecto a la Autoridad Ambiental, en un informe, que incluya tanto la
construcción como la operación del proyecto y obtener por parte de ésta la
Resolución de Calificación Ambiental (RCA).
La Ingeniería Básica debe servir de base para el desarrollo, en otros contratos

posteriores, de la Ingeniería de Detalle del proyecto completo de piques,
ventilaciones, galerías, túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras de la Línea 9.
El Consultor debe incluir el apoyo a Metro S.A. en todas las instancias de

asistencia técnica que se requieran para el efecto, lo mismo en la participación
y preparación de presentaciones en todas las reuniones ante instancias privadas
o públicas, además de la participación ciudadana. Dentro de las entidades que
se deben considerar se mencionan las siguientes, sin ser este un listado
exhaustivo: Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), SEA, SERVIU,
Municipalidades, Metro Operador y DTPM, entre otras.
La presente Consultoría contempla el desarrollo de la Ingeniería Básica de Obras

Civiles para el proyecto de la Línea 9, que incluye doce (12) Estaciones
operativas, una (1) estación en obra gruesa de habilitación posterior, catorce (14)
Piques de Construcción, veinte y seis (26) Piques de Ventilación, los Talleres y
Cocheras de Línea 9 y el enlace hacia el proyecto de Línea 7.
El rol de Metro durante el desarrollo de la consultoría es verificar que se

incluyan todas las condiciones y requerimientos de proyecto, que permitan el
correcto diseño, posterior construcción y operación de la Línea 9. En ningún
caso asumirá el rol de revisor o validador de la Ingeniería contratada, lo cual es
de la absoluta responsabilidad del Consultor adjudicado. Parte de las tareas de
Metro S.A. es el verificar que el proyecto se desarrolle en forma, según
estándares y normativa nacional, sumado a los criterios de diseño corporativos del
proyecto.
En cuanto a las definiciones de la Ingeniería Básica, ésta debe definir los espacios
necesarios para la operación, tomando los resguardos asociados al mantenimiento
de las instalaciones. Es por ello que deberán dimensionar y coordinar shafts
necesarios, para resolver la distribución de las distintas instalaciones en todos los
niveles de cada estación, por lo cual la presente Consultoría debe contemplar la
gestión de requerimientos de la Operación de Metro (Negocios, Canal de ventas,
Medio ambiente, etc.) considerando sus funcionalidades, a lo largo de todo el
desarrollo de su estudio.
T.R. 11
En lo que respecta a la Ingeniería Básica de Sistemas del proyecto, esta será

de alcance de Metro S.A., por lo cual la presente Consultoría debe contemplar
la gestión de interfaces de OO.CC. con Sistemas, a lo largo de todo el desarrollo
de su estudio.
II.1.1 Proyecto de Ingeniería Básica de Obras Civiles, Túneles, Piques, Estaciones,

Talleres y Cocheras.
La Ingeniería Básica de Obras Civiles, Túneles, Piques, Estaciones, Talleres y

Cocheras contempla la validación de los antecedentes entregados por Metro:
topografía y trazado propuesto; no se incluye la validación de la mecánica
de Suelos, ya que este es un dato entregado por Metro S.A. Se debe
definir el trazado óptimo por donde se proyecta la Línea 9, indicando los puntos
que requieren expropiación o servidumbres según sea el caso. La ubicación
de las Estaciones, Piques de Construcción, Piques Ventilación, Talleres y
Cocheras deben ser confirmados en esta etapa de la Consultoría, así como las
expresiones superficiales, eligiendo lugares que permitan la mejor
conectividad a los habitantes del sector. Se deben definir los lotes que estarán
sujetos a expropiación, producto de la definición de los emplazamientos de
las distintas obras que componen el proyecto.
Para el caso de los Piques de Ventilación se deben considerar, como

criterio inicial, veintiséis (26) a lo largo de la Línea 9, próximos a las trece (13)
estaciones definidas. En estos Piques se debe considerar una sección útil en
superficie (para ventilación) no menor a 20 m2.
El Consultor deberá evaluar una cantidad razonable (al menos dos alternativas)
de opciones de diseño de estaciones para presentar a Metro S.A., hasta
confirmar que se esté en condiciones de congelar el trazado en todos los
aspectos. Dado el plazo acotado para este proceso, se espera del Consultor
una gestión eficiente, apoyada por un equipo de experiencia y ágil en el
desarrollo de las opciones que conduzcan a los óptimos de diseño.
En esta Consultoría se debe analizar, desarrollar y presentar los antecedentes

del Proyecto completo, incluyendo la construcción y operación, al Sistema de
Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), quien a partir de esto debe autorizar
la construcción del proyecto. El alcance en esta etapa considera que se debe
presentar considerando el proyecto a nivel de Ingeniería Básica, tanto el
proyecto de Piques, Galerías y Túneles así como el proyecto de las
Estaciones con sus accesos, expresiones superficiales de Estaciones, Piques de
Construcción y Ventilaciones, en una sola instancia, considerando también el
proyecto de Taller y Cocheras L9.
T.R. 12
Se reitera que el informe que se presente al SEA, debe incluir todas las
consideraciones de las Etapas de Construcción y de Operación.
Durante el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, el Consultor debe

contemplar su apoyo en la preparación de las respuestas a las consultas que
emita el SEA (ICSARAs y procesos de consulta ciudadana), incluyendo el posible
ajuste al proyecto y a los antecedentes y coordinación posteriores a las consultas
que emita el Servicio de Evaluación Ambiental para así presentar las
correspondientes adendas en calidad y plazo.
El Consultor deberá entregar el presupuesto estimado del proyecto en distintas

etapas, según se detalla en el cuadro de Hitos, teniendo presente no sobrepasar el
presupuesto general, el que será comunicado por Metro S.A. al Consultor
adjudicado. En dicho presupuesto a elaborar por el Consultor, se incluirán
cubicaciones y equipamientos, junto a sus respaldos.
También el Consultor debe entregar el Programa de Construcción asociado a la

ejecución y puesta en Marcha de la Línea 9. Este programa deberá ser respaldado
en Talleres de Constructibilidad a desarrollarse durante la Ingeniería Básica, donde
deben abordarse temas como Instalación de Faenas, sistemas constructivos,
desvíos de tránsito, Análisis de rendimientos (HH v/s Cantidades de Obra y
maquinaria a utilizar), intervención en estaciones existentes, etc.
El valor de la Ingeniería Básica se contratará en la modalidad de Suma Alzada (Ver

Formulario E2). En las tarifas de cada especialidad y/o ítem que cotice el
Consultor, se entenderán incluidos todos los conceptos relativos a
remuneraciones, sobretiempos, incentivos, provisión de vacaciones e
indemnizaciones de todo tipo, seguros, movilización y colación y en general,
todos los conceptos asociados al costo de los profesionales o técnicos, sin ninguna
limitación.
II.2 Alcances y Aspectos Generales de la Consultoría
II.2.1 Contexto
Para la presente Consultoría, Metro S.A. entregará los documentos que se indican
en Capítulo V.
Metro S.A. no entregará, y por tanto, es parte del alcance de la presente

Ingeniería Básica, el desarrollo de un Anteproyecto de Arquitectura.
En adelante se describen los alcances generales de Obra, aspectos de Operatividad

y Seguridad de las Estaciones a Proyectar, aspectos generales de Arquitectura,
aspectos generales de Impacto Ambiental y finalmente, aspectos generales de
T.R. 13
Interfaces y Sistemas. Estas descripciones tienen como objetivo la

contextualización de la Consultoría, por lo que la ausencia de conceptos y obras
no comprometen el alcance total de la Asesoría.
II.2.2 Alcances Generales de Obra
En la actualidad se cuenta con un trazado a nivel de Ingeniería Conceptual, el

cual será revisado y actualizado por la Ingeniería de Enlace, para ser entregado al
Consultor adjudicado, lo que servirá de base para el desarrollo del trazado
geométrico definitivo, al igual que las ubicaciones de las Estaciones, de los
Piques de Construcción y de Talleres y Cocheras.
Se debe considerar, para esta Consultoría, que las obras comienzan con la
construcción de los Piques, Galerías y Túneles Estación e Interestación,
incluyendo galerías en túnel y pique para ventilaciones, como un primer
contrato de construcción, cuya Ingeniería de Detalle, no está incluida en los
alcances de la presente licitación. Se debe considerar la emisión de los
paquetes necesarios, los cuales deben ser autosuficientes, para las licitaciones
separadas de la Ingeniería de Detalle de Piques, Galerías y Túneles, la
Ingeniería de Detalle de Estaciones y la Ingeniería de Detalle de Talleres y
Cocheras. Cada una de estas Ingenierías de Detalle, podrán ser licitadas en más
de un paquete.
Para cada actividad incluida dentro del alcance, el Consultor deberá entregar,
en volúmenes independientes, según corresponda, proposiciones de:
Especificaciones Funcionales, Especificaciones Técnicas Generales,
Especificaciones Técnicas Particulares, listados y cubicación de obras,
rendimientos (HH/Qty de Obra) y equipos, planos, normas y procedimientos de
montaje, presupuesto, definición de interfaces, programación general, etc., en
resumen, todos aquellos documentos necesarios para generar los futuros
contratos de Ingeniería de Detalle de las OOCC y su posterior licitación y
Construcción, definiendo los tramos en que se abordará el proyecto y su
construcción en plena coordinación con los Suministros y Montaje de cada uno
de los Sistemas y Equipamientos.
II.2.3 Aspectos Generales de Arquitectura
El Consultor debe desarrollar todos los criterios de diseño de Arquitectura

necesarios, Especificaciones Técnicas y definiciones que permitan emplazar y dar
funcionalidad a las Estaciones, Talleres y Cocheras. Esto considera aspectos de
terminaciones, estructuras y especialidades.
T.R. 14
Respecto de las Estaciones que se emplacen en plazas públicas o parques, el

Consultor debe proyectar la restitución de los espacios existentes, mientras que,
respecto de aquellas que se emplacen en terrenos expropiados, debe elaborar
un diseño de plaza o parque, previamente definido, conceptualizado, tramitado
y aprobado por la entidad que corresponda en el desarrollo de la Ingeniería
Básica de la Consultoría, tales como: Municipalidades, Serviu, Seremit, DOH,
SEIA, CMN, entre otros.
En esta etapa se deberán definir las expresiones superficiales, a nivel de

Ingeniería Básica, de cada una de las Estaciones, Piques de Construcción, Piques
de Ventilación y los Talleres y Cocheras.
II.2.4 Aspectos Generales de Impacto Ambiental
El Consultor debe considerar que, para Metro S.A., es de la más alta

prioridad privilegiar que las obras que conforman la nueva Línea 9, provoquen
el menor impacto posible en la Comunidad y el Medio Ambiente. Por ello, el
Consultor debe: preparar, entregar y exponer a Metro los antecedentes
necesarios para la presentación del proyecto al Sistema de Evaluación de
Impacto Ambiental, de manera de acreditar el cumplimiento de la normativa
ambiental vigente. Posterior al visto bueno de Metro, realizar el ingreso al SEA
y dar seguimiento hasta la obtención de la Resolución de Calificación
Ambiental.
Para la elaboración de la propuesta, el Consultor, debe revisar en detalle el

documento “Términos de Referencia Requerimientos y Alcances Ambientales
Ingeniería Básica L9”. Dicho documento incluye las condiciones, materias, tareas y
actividades para la realización de la tramitación ambiental.
La Ingeniería Básica debe proveer todas las definiciones, a firme, que permitan
desarrollar la documentación ambiental del proyecto a presentar al SEA, debiendo
“garantizar” que ninguna de las definiciones fundamentales (ubicaciones,
geometrías, expropiaciones, expresión superficial, mitigaciones, etc.) sufrirán
modificaciones que impliquen reingresar el Proyecto a re-evaluación del SEA.
II.2.5 Aspectos Generales de requerimientos para la operación e Interfaces Metro
Especial preocupación se debe tener en lo relativo a l o s requerimientos de las

áreas de clientes internos de Metro y sobre todo las Interfaces que de estos
requerimientos se desprenden, presentes en túneles, en las Estaciones, en Talleres
y Cocheras. Para ello, Metro S.A. pondrá oportunamente a disposición del
Consultor los documentos de requerimientos e Interfaces que servirán de guía y
permitirán considerar y cuantificar los requerimientos que se desprenden de
T.R. 15
éstos. El Consultor deberá considerar los siguientes documentos en Ingeniería

Básica:
Se entregarán en el proceso de Licitación,
 Plan Guía para la Gestión de requerimientos e Interfaces durante IB OOCC

L9.
 Requisitos para la Gestión de requerimientos e Interfaces durante la IB
OO.CC. L9.
 Antecedentes preliminares de interfaces Críticas entre Sistemas y Obras
Civiles Se entregarán al adjudicado,
 (Túnel, estaciones y talleres).
La entrega y enclavamientos de estos entregables, se detallará en los Hitos

del Contrato.
Para la incorporación y gestión de requerimientos e interfaces el Consultor debe

incorporar todos lo definido y la complementación que estime, previa
aprobación de Metro, en un Plan de Gestión de requerimientos e Interfaces,
según el documento “Plan Guía para la Gestión de requerimientos e Interfaces
durante IB OOCC L9”, que será entregado al inicio del Proyecto, cuyo entregable
debe ser parte de la propuesta del Consultor, en revisión B, y será parte de los
entregables del Hito 1 del contrato.
El Consultor debe considerar la metodología de trabajo desarrollada en el

Plan de Gestión de requerimientos e Interfaces dentro de todos sus
entregables, especialmente incorporar estos aspectos en el desarrollo de su Plan
de Ejecución de Proyecto enclavado en los Hitos contractuales.
El Plan de Gestión de requerimientos e Interfaces elaborado por el Consultor debe

sentar las bases para que Metro licite la Ingeniería de Detalle de todo el
proyecto, considerando los entregables necesarios para que los acuerdos, requisitos
y soluciones establecidas en etapa de Ingeniería Básica se respeten y prosperen en el
desarrollo del Proyecto.
Los entregables mínimos a considerar por el consultor en el Plan de Gestión d e

requerimientos e interfaces se detallan en el acápite III.2.7.
II.2.6 Aspectos de Gestión de la Consultoría
El Consultor debe contemplar en su oferta todos los procedimientos y recursos

T.R. 16
necesarios para una adecuada gestión de la Consultoría, tales como un Plan de

Aseguramiento de Calidad, Plan de Gestión de Riesgos, una Plataforma y
procedimientos de Gestión Documental, una Plataforma de Control de Avance
Físico, Plan de Gestión de Cambios y un Plan de Gestión de Interfaces entre
Sistemas y Obras Civiles. Además, el Consultor deberá ajustarse a las Políticas de
Comunicación y de Reuniones que establezca Metro S.A. al inicio del Contrato.
Previo al desarrollo del proyecto, el Consultor debe presentar su Plan de
Aseguramiento de Calidad, indicando todas las prácticas específicas respecto de
sus procesos y recursos, contemplando las distintas acciones que realizará para
cumplir con los objetivos del Contrato. El plan de Aseguramiento de Calidad del
Consultor debe cumplir a cabalidad con lo establecido en el Anexo DPE200-00-
6CA-RQM-0001 “Requisitos de Gestión, Aseguramiento y Control de Calidad para
Consultores de Ingeniería”.
El Consultor debe presentar su Plan de Gestión de Riesgos, considerando todas las

etapas y metodología utilizada por Metro S.A. El Plan de Gestión de Riesgos del
Consultor debe cumplir a cabalidad con lo establecido en el Anexo DPE200-00-
6IG-RQM-0001 “Requisitos para la Gestión de Riesgos”.
El Consultor debe poner especial énfasis en asegurar a Metro la trazabilidad y

seguimiento a los requerimientos, observaciones y modificaciones solicitadas a lo
largo de la Consultoría. La metodología planteada deberá considerar a lo menos
el uso de marcas en los documentos y planos que permitan identificar claramente
los cambios realizados en cada versión y etapa de trabajo de los entregables.
Para ello debe utilizar el procedimiento DPE200-00-6GD-PRO-0002
“Procedimiento Emisión y Revisión de Entregables División Proyectos de
Expansión”.
El Consultor deberá presentar, para evaluación de Metro, su metodología para

asegurar el análisis de interferencias entre las especialidades civiles, las
interferencias por la incorporación de los requerimientos de operación y de los
diferentes Sistemas y otras que puedan presentarse durante la Consultoría. El
Consultor debe asegurar que los requerimientos incorporados en algunas de las
especialidades, se analizan con una visión integral de modo de dejarlos plasmados
en todas las especialidades que correspondan. El mismo cuidado se deberá
tener con las observaciones generadas a partir de las revisiones realizadas.
El Consultor debe asegurar que sus entregables contienen una mirada holística del
proyecto de Línea 9, teniendo en consideración, el para qué se está diseñando cada
parte del proyecto. De tal forma que no se generen interferencias constructivas
entre las distintas disciplinas que componen el proyecto.
Respecto de la Gestión Documental, sin perjuicio de la plataforma que utilice el
Consultor, Metro S.A. solicitará a éste que la entrega de los planos y documentos de
la Consultoría y la recepción de las revisiones realizadas por Metro a estos
T.R. 17
entregables se ajuste a los estándares de Metro S.A., es decir, la comunicación

contractual y la gestión documental será a través de la plataforma que Metro
defina, durante todas las etapas del proyecto. Metro proporcionará al Consultor, sin
costo para éste, todas las cuentas del Gestor Documental, que sean necesarias para
asegurar la correcta gestión documental.
Las revisiones, observaciones y aceptaciones de Metro a los entregables emitidos

por el Consultor, serán gestionados a través de la misma plataforma, según los
plazos definidos en las Bases y Contrato de la Licitación. El método físico de
observación y comentarios será mediante rayado en el mismo documento, de
forma manual o digital, de acuerdo a lo indicado en el procedimiento DPE200-00-
6GD-PRO-0002 “Procedimiento Emisión y Revisión de Entregables División
Proyectos de Expansión”.
Respecto a la gestión documental del proyecto, a continuación, se explicitan

las principales generalidades a considerar y que son detalladas y
complementadas con los Procedimientos e Instructivos de Gestión Documental de
Metro S.A.:
A. Si durante el desarrollo del proyecto se hace necesario aumentar la

cantidad de cuentas del Gestor Documental, esta situación se analizará en
conjunto con cada Consultor.
B. Metro S.A., si así lo estima, podrá cambiar el software de gestión documental

en cualquier etapa del Proyecto y el Consultor deberá adaptarse y adoptar
el nuevo software definido por Metro como nueva herramienta de gestión
documental para el proyecto, considerando los tiempos acordes para un
cambio de plataforma.
C. Toda entrega o emisión de planos de documentación técnica y administrativa

que forma parte del proyecto, en cualquiera de sus etapas, sólo se debe
entregar a través de transmittal, por el medio oficial del proyecto. Toda
entrega de información realizada por cualquier otro medio se entiende como
entrega informal y no oficial. Para las entregas oficiales, se debe utilizar el
procedimiento DPE200-00-6GD-PRO-0001, “Procedimiento Sistema de
Codificación para entregables División Proyectos de Expansión”.
D. Para el correcto uso y administración del gestor Documental, el área de

Gestión Documental (Jefe del Área como responsable) coordinará y entregará
todas las capacitaciones y el soporte necesario (oficinas Metro – oficinas
Contratista o Consultor).
E. Para sustentar la utilización del Gestor Documental, se entregará a todo

Contratista, Consultor o tercero con acceso al Gestor Documental, los
T.R. 18
procedimientos e Instructivos de Gestión Documental definidos por Metro, los

que se encuentran enumerados en el punto VI.2. Estos procedimientos tienen
el carácter de uso obligatorio, y pueden, si Metro lo define, sufrir una
modificación o creación de nuevos procedimientos que se entregarán de
manera oportuna a cada Contratista y Consultor, para su utilización durante
todas las etapas del proyecto.
F. El Consultor tendrá un plazo máximo de 15 días corridos para incorporar

los comentarios realizados por Metro a los entregables emitidos para
revisión de Metro como regla general y base.
G. Metro tendrá un plazo máximo de 15 días corridos para emisión de

comentarios a los entregables. Se considerará como primer día de revisión, el
día hábil siguiente al cumplimiento del Hito. El Consultor deberá proponer un
plan de entregas parcializadas para el cumplimiento final del Hito y evitar
entregas masivas en una misma fecha. En esta propuesta, el consultor además
debe considerar el orden lógico de desarrollo del proyecto, vale decir, se
emitirá (y acordarán) inicialmente los Criterios de Diseño, luego Informes y
Memorias de Cálculo, posteriormente se realizará la emisión de planos y
detalles. Finalmente se emitirán las respectivas especificaciones técnicas.
H. El Contratista o Consultor no puede emitir una nueva revisión si aún no recibe

a través del Gestor Documental, los comentarios o aceptación de Metro
S.A.
I. Todo plano emitido en el Gestor Documental, independiente del motivo de

emisión, no puede contener referencias. El plano debe estar en calidad de
consolidado en todos sus layers o capas, con las escalas y formatos definidos
en el Capítulo VII de los Términos de Referencia.
Respecto del Control de Avance de la ingeniería, el Consultor deberá elaborar un

Programa de Trabajo al inicio del Proyecto denominado Programa de Ingeniería,
desarrollado en Primavera P6 versión 7 o superior (nativo .XER), el cual será revisado y
aprobado por Metro S.A. Esta entrega debe incorporar todas las actividades de la
Ingeniería Básica, previo al cumplimiento del primer Hito contractual y de acuerdo a
lo establecido en las Bases de Licitación.
Para el desarrollo de la estructura y desglose del Programa de Ingeniería las

actividades deberán ser agrupadas de acuerdo al listado de entregables del
contrato, además deberán ser agrupadas en función de la estructura del WBS del
Proyecto (Áreas, Sub-Áreas Especialidad y Disciplina, según se requiera) y cumplir
con la metodología o secuencia lógica requerida para asegurar el cumplimiento
de los hitos Contractuales.
T.R. 19
Por otro lado, el Listado de Entregables del contrato, debe incluir todas las
revisiones de todos los entregables (documentos y planos), cuyas revisiones
deben detallar las Horas Hombres (HH) requeridas para cumplir con sus
respectivos plazos, de tal forma el programa de ingeniería debe incluir en su
desarrollo la totalidad de HH (Horas Hombre), lo que permitirá formular las
respectivas curvas para el control de avance. El programa deberá ser entregado en
formato pdf y en archivo electrónico nativo (.xer), en la entrega se deben incluir
las Horas Hombre (HH) asociadas a estas labores y su respectiva Curva de Avance
Acumulado Programado (Curva “S”). La elaboración de este cronograma debe ser
coherente también con lo indicado en Anexo DPE200-00-6PG-RQM-0001
“Requisitos Cronogramas de Trabajo de Ingeniería”.
De modo mensual, se deben elaborar informes que sustenten los avances y

entreguen alertas, informando ante eventuales retrasos y riesgos, proponiendo
medidas correctivas si es que fuesen necesarias. La actualización mensual del
Programa de Ingeniería (Programa Current) debe ser una fiel representación de lo
ocurrido en el periodo y ser la mejor estimación al término de cada una de las
labores. También el Consultor, deberá respaldar los avances en una planilla Excel o
Sistema de control de ingeniería propio, concordante con el anexo DPE200-00-
6PG-FOR-0005 “Template Control avance Ingeniería” en donde debe presentar
todos los entregables del proyecto, desglosando por sector, hitos y
especialidades, cada uno con su asignación respectiva de HH.
Esta planilla será sólo de control de avance, paralela a sistema de Control

Documental. Esta planilla está incluida en el formato de informe mensual DPE200-
00-6CA-FOR- 0030, a entregar al consultor al inicio del contrato, el cual debe ser
emitido dentro de los primeros siete (7) días de cada mes. Sin embargo, el
consultor deberá entregar el primer día de cada mes el programa Current
correspondiente al mes en curso, de tal modo Metro podrá contar de manera
temprana con el avance físico obtenido en el Periodo.
Tanto para el avance programado, como también para las actualizaciones de

avance semanal y mensual del Programa de Ingeniería, serán de acuerdo a los
entregables en su última revisión, según lo indicado en las siguientes tablas.
Se hace presente que la Rev. B, primera revisión que recibe Metro, debe contar con
la completitud de información necesaria y óptima para pasar el documento a Rev. 0
con el objetivo de evitar iteraciones que retrasen el proyecto. De esta manera, bajo
ningún punto de vista debe interpretar que el hecho de que se reconozca un 60% de
avance a la entrega del documento, signifique que éste debe tener un 60% de la
información requerida.
T.R. 20
Revisión Propósito %
Inicio Trabajo 10
Revisión A Revisión Interna 30
Revisión B Revisión Metro 60
Revisión C y otras Revisión Metro 70
Revisión 0 Emitida Revisión emitida para aprobación de Metro 90
Revisión 0 Emitida Revisión aprobada por Metro 100
Tabla 2: Avances para planos y documentos.
Revisión Propósito %
Inicio Trabajo 10
Revisión A Revisión Interna 30
Revisión B Revisión Metro 60
Revisión 0 Revisión aprobada por Metro 100
Tabla 3: Avances contractual para Planos y Documentos
Esta planilla debe estar perfectamente coordinada con lo informado en el

programa de Control Documental y con la actualización mensual del Programa
Current, dicha planilla servirá de base para el reporte de avance de la ingeniería.
II.2.7 Instalaciones del Consultor
El Consultor deberá implementar, para el personal del proyecto, una oficina

permanente en la ciudad de Santiago, la cual debe estar ubicada a no más de
cinco (5) cuadras de una estación de Metro y a no más de 20 min de recorrido en
tren. Aquí deberán instalarse los profesionales que participan en la Etapa A,
salvo aquellas gestiones y/o especialidades que estén fuera de la criticidad de
avance del Ingreso Ambiental, las que eventualmente podrán ser desarrolladas
en las oficinas centrales del Consultor adjudicado.
Adicionalmente, en función de la contingencia sanitaria, Metro podrá definir la
realización de las distintas reuniones mediante video llamadas. Esto no lo exime
de realizar las visitas a terreno necesarias para el desarrollo del proyecto.
Por lo anterior, los oferentes deben incluir en sus ofertas técnicas, la

Metodología de trabajo correspondiente, focalizando los recursos en el Ingreso
Ambiental y la coordinación de trabajos de las distintas especialidades.
Los Consultores deberán considerar a lo menos los siguientes recursos, con

dedicación exclusiva y presentes en las oficinas solicitadas.
T.R. 21
Personal Clave – Dedicación exclusiva
Consultor OOCC Ingeniería Básica (10)
1. Jefe de Proyecto
2. Jefe de Ingeniería Línea
3. Jefe de Ingeniería Talleres y Cocheras
4. Jefe Especialidad Túneles
5. Jefe de Arquitectura Línea
6. Jefe de Arquitectura Talleres y Cocheras
7. Jefe Civil Estructural
8. Jefe Especialidades Instalaciones
9. Jefe Medio Ambiente
10. Coordinador General Estudio de Impacto Ambiental
Personal de Área y Proyectistas – Dedicación Exclusiva (14)
1. Arquitectos (2)
2. Ingeniero Estructural (2)
3. Ingeniero de Túneles (1)
4. Especialista en Trazado (1)
5. Programador (1)
6. Encargado de Presupuestos (1)
7. Control Documental (1)
8. Jefe Especialidad Ambiental y Permisos Sectoriales(1)
9. Jefe de Línea Base (1)
10. Especialista análisis de Flujos Peatonales y Diseño de la Infraestructura(1)
11. Especialista BIM (1)
12. Modelador BIM (1)
Personal de Área y Asesores – Dedicación Parcial (7), por ocupación, demanda,

y desarrollo de la Consultoría según lo definido en los Términos de Referencia e
Hitos de Contrato.
1. Especialista en Seguridad Operacional

2. Ingeniero Eléctrico (2)
3. Ingeniero Sanitario
4. Ingeniero Mecánico
5. Ingeniero Interfaces
6. Encargado Calidad
Respecto de las características, dicha oficina deberá contar con toda la

T.R. 22
implementación necesaria para el correcto desarrollo de la Ingeniería, incluyendo

una sala de reunión con capacidad para 20 personas, disponible para cuando Metro
S.A. lo solicite, debe estar implementada con data show, video conferencia, pantalla
y Wifi.
Adicionalmente, desde el inicio del contrato, se deberá disponer de dos puestos de

trabajo para ser utilizados por profesionales de Metro S.A. en sus instalaciones, con
mobiliario (escritorio, estante, teléfono, equipo de Aire Acondicionado) y acceso a
Internet.
T.R. 23
III. PROYECTO INGENIERÍA BÁSICA DE OOCC, ESTACIONES, TALLERES Y

COCHERAS
III.1 Alcances
El alcance de la Ingeniería Básica, considera cubrir a lo menos las materias que se

señalan a continuación, teniendo presente que la profundidad y detalle de ellas
deberá permitir abordar la posterior etapa de Ingeniería de Detalle de Obras Civiles,
tales como: Piques, Galerías, Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras y la coordinación
con los futuros Contratos de Sistemas y equipamientos, sin recurrir a nuevas instancias
de ingeniería. Los principales aspectos que deberá abordar son:
a) Topografía y Mecánica de Suelos
a.1) Topografía: Revisión y validación del levantamiento existente en cuanto a

coordenadas y cotas de vértices (PR), mediante apoyo terrestre, hasta disponer de
un levantamiento adecuado para desarrollar las Ingenierías Básica, de Detalle y
la Construcción. Para esto Metro S.A. proporciona un levantamiento
Aerofotogramétrico, que incluye informe técnico, archivo AutoCAD escala 1:500
de la restitución, monolitos de PR y ortofoto digital. El Consultor deberá analizar y
validar los PR propuestos por Metro. En el caso que se requieran PR adicionales,
el Consultor deberá hacer el requerimiento pertinente a Metro
S.A. Posterior a la aprobación, se deberá realizar la complementación
topográfica, en una etapa. El proyecto debe contar con una base topográfica
validada por el Consultor, en etapa temprana.
a.2) Mecánica de Suelos: El Consultor utilizará los Informes de Mecánica de

Suelos existentes al momento de iniciar la Ingeniería Básica. Estos corresponden a
un Informe Descriptivo General de los Suelos que se encuentran en el trazado de la
Línea 9, que describe los suelos presentes, en función de la experiencia del
Consultor de Metro S.A. Para cada tipo de suelo representado en la descripción
señalada, el Consultor Geotécnico de Metro S.A. emitirá las características y
parámetros geotécnicos provisionales a utilizar en los diseños de Ingeniería Básica
de las diferentes estructuras.
A medida que se desarrolla la Ingeniería Básica, se estará realizando el contrato de

Exploración Geotécnica que proveerá la información necesaria para establecer
posiciones más precisas de los diferentes estratos y el nivel freático a lo largo del
trazado, permitiendo al Consultor de Mecánica de Suelos, emitir un Informe
Geotécnico (Etapa I) con la interpretación de la información de las prospecciones
realizadas y los ensayes de mecánica de suelos considerados, para una emisión
revisada de los parámetros geotécnicos, a fin de que la empresa o Consorcio que
realice la Ingeniería Básica, confirme o corrija los diseños adoptados con la
T.R. 24
información provisional. Esto permitirá que se pueda cerrar el proceso de

Ingeniería Básica.
Al término del Contrato de Prospección Geotécnica mencionado, se contará con

mayor densidad de prospecciones y ensayes a lo largo de todo el trazado, por lo
que, el Consultor Geotécnico de Metro S.A. emitirá los Informes Definitivos de los
perfiles del trazado y los parámetros geotécnicos finales para ser empleados en el
desarrollo de la Ingeniería de Detalle de las obras.
b) Trazado General
b.1) Descripción General de Parámetros de Diseño: El Consultor debe analizar,

complementar y precisar los parámetros del trazado entregados por Metro S.A.,
como antecedentes al inicio de la Consultoría, para la definición de los elementos
geométricos, tales como confort, velocidad, aceleración y frenado, curvas
horizontales, curvas de enlace (clotoides), peraltes, pendientes, curvas de enlace
vertical (parábola cuadrada), entrevías, pasillos, gálibos, etc. Posteriormente, deberá
definir el trazado en estrecha coordinación con Metro S.A., el cual debe validar y
verificar los requerimientos del Sistema de Vías.
b.2) Estudio y Solución de Compatibilidad de las Estaciones y su Entorno: A partir del

trazado optimizado, el Consultor debe analizar las opciones preliminares
existentes, debiendo desarrollar una proposición definitiva de localización de
Estaciones, Piques, Ventilaciones, Talleres y Cocheras, incluyendo su expresión
superficial minimizando el impacto en superficie, desde el punto de vista vial,
seguridad, accesibilidad y expropiaciones.
Será responsabilidad del Consultor entregar el análisis con todos los antecedentes
necesarios para la toma de decisión de Metro S.A.
b.3) Definición de Trazado Optimizado: El Consultor debe definir el eje en planta y

perfil longitudinal, indicando la ubicación de las Estaciones y Talleres- Cocheras,
zonas de maniobras, e n l a c e s , particularidades y puntos de interferencia. El
Consultor deberá realizar un prediseño del trazado de haces de vías en Talleres y
Cocheras, para revisión de Metro S.A. La información se debe entregar en planos
de planta y perfil longitudinal incluyendo todos los parámetros geométricos del
trazado con coordenadas y cotas indicando eje del trazado, perfil longitudinal con
puntos bajos y pendientes, eje de cada una de las vías, radios de curvatura y
elementos de transición, a escala 1:500.
Adicionalmente, se contempla la elaboración de un plano de trazado en perfil a

escala 1:2000. Eje del trazado con kilometraje cada 100 (m) y definición de los
puntos singulares de las curvas por su kilómetro y coordenadas, incluyendo
entregable en formato kmz o kml. Debe incluir además dibujo y ubicación de la
T.R. 25
línea oficial existente y futura (en caso se ensanches) definida por el plan
regulador de cada Comuna, para asegurar que los accesos y ventilaciones se
ubiquen en lo posible dentro de ésta.
Planos de Planta
 Parámetros de cada curva: deflexión, radio, clotoide, desarrollo, tangentes,
etc.
 Ejes de las vías con la dimensión de sus entrevías, particularmente donde ésta
varíe.
 Posición de los aparatos de vías tales como: desviadores, comunicaciones
y cruzamientos señalados por las coordenadas de sus centros
matemáticos.
Planos de Perfil
 Kilometraje del eje de diagrama de base del plano (Guitarra)
 Terreno y cotas del terreno en diagrama.
 Eje del perfil longitudinal del trazado, referido a la cota de la cabeza o
tope de riel. Cota teórica de riel en diagrama.
 Clara definición de Puntos Bajos, desde donde se deberán drenar las
aguas de lavado y aguas lluvias.
 Vértices del perfil, gradientes y pendientes y longitud de enlaces
parabólicos del eje. Parámetros de los enlaces: deflexión, longitud,
constante parábola (radio), etc. Kilometraje y cota de riel en puntos
singulares en diagrama.
 Diagrama de gradientes y pendientes y de rectas del trazado en planta.
 Distancias acumuladas en diagrama.
 Definición estructural de la línea, expresada en diagrama con indicación de
la longitud de cada tipo de obra.
 Información de planos de referencia principales en diagrama.
b.4) Sectorización y Tipología de Obras: El Consultor desarrollará en sus planos los

sectores o tramos de acuerdo a la tipología de las obras. En donde este trazado
difiera en forma sustancial del trazado preliminar entregado como antecedente por
Metro S.A., el Consultor deberá justificar y exponer las razones que el estudio
detallado ha considerado para la reformulación de este último.
b.5) El Consultor, a partir de los antecedentes entregados por Metro S.A., debe definir
las secciones funcionales de las galerías, túneles Estación e Interestación,
recogiendo la experiencia de todas las obras de Metro S.A. En el caso de los
Túneles Interestación, el Consultor debe privilegiar secciones y secuencias de
excavación estándar, mientras que en el caso de las Galerías y Túneles Estación,
se deben considerar secciones y secuencias constructivas que eviten el uso de
andamios para la colocación de las armaduras del revestimiento final. Para este
punto en particular, el Consultor debe basar sus diseños en el documento
T.R. 26
proporcionado por Metro “Bases de Diseño, Secciones y Secuencias Constructivas

Túneles de Metro de Santiago”.
b.6) Desarrollo del Trazado, disposición y ubicación de Estaciones y elementos a

considerar: El Consultor, a partir del trazado optimizado, determina los lugares
óptimos de ubicación de las Estaciones. Definición e inclusión en los planos de
trazado de toda la información de los distintos tipos de obras consultadas y sus
respectivos PK. Borde estructural de las obras, indicando espacios y estructuras para
obtener, desde el plano, una visión esquematizada de la obra civil. Muros, columnas,
estructura de Túneles, Estaciones y sus accesos, estructuras de Ventilación y de
bombeo de aguas, nichos de desviadores, fosos, andenes especiales, topes de
frenado, etc., suministrando kilometraje de los puntos significativos, de acuerdo a la
información entregada por Ingeniería y requerimientos de Sistemas proporcionados
vía el Jefe de Proyecto de Metro S.A. a lo largo del desarrollo de esta Ingeniería
Básica.
b.7) Catastro, Análisis de Interferencia y definición de obras especiales: El Consultor

realizará catastros de los servicios públicos húmedos y secos existentes en las
zonas donde se emplazan Instalaciones de Faenas, Piques, Ventilaciones,
Estaciones, Talleres y Cocheras en sus posiciones de la Ingeniería Conceptual y/o
en los lugares que se determine por la Ingeniería Básica (Agua potable,
alcantarillado, canales, colectores de aguas lluvias, electricidad, comunicaciones,
etc.). Los catastros a entregar por el Consultor son la mejor representación de lo que
sea observado en terreno, siendo parte de la responsabilidad del Consultor verificar
con las empresas de servicios si están completos, debiendo complementarlos si
fuera necesario, o si el trazado y la posición de las estructuras a construir fueran
modificadas en el proceso de optimización.
b.8) Expropiaciones: El Consultor debe identificar, de forma precisa, todos los predios
donde sea necesario expropiar o tramitar servidumbres, incorporando en planos
de expropiaciones, los valores de superficies de terreno, superficies construidas, el
tipo de construcción y demás antecedentes físicos necesarios para terrenos que
serán utilizados para instalar Piques de Construcción, Estaciones, Ventilaciones,
Acceso de Estaciones, Talleres y Cocheras.
Además, deberá presentar un informe que contenga una breve descripción de las
características de él o los inmuebles presentes en los predios a expropiar (comercial,
vivienda, baldío u otro), si estos se encuentran actualmente en uso.
b.9) Arbolado y/o Vegetación: El Consultor debe hacer un catastro de todas las especies
arbóreas presentes en las áreas a utilizar, indicando las especies a intervenir, eliminar
o aquellas que por su categoría sea necesario proteger. Para Zonas Típicas o de
Conservación Histórica, el catastro deberá ser exhaustivo, debiendo identificar
cada especie que se encuentre dentro de la instalación de Faena propuesta. En
T.R. 27
general se deberá evitar la intervención y/o eliminación del arbolado presente en

los terrenos a implantar las obras de Metro.
c) Ingeniería Básica de Estaciones.
Basado en los Criterios de Diseño (base) de Estaciones proporcionados por Metro

S.A., el Consultor deberá proponer un esquema conceptual para cada uno de los
tipos de estaciones, los que deberán contemplar la zonificación y dimensionamiento
de los espacios públicos, recintos administrativos y técnicos de la Estación (galería,
túnel estación, piques, andenes, escaleras, ascensores, oficinas, recintos técnicos,
salas de operación y mantenimiento, etc.), los que deberán cumplir con la
normativa Chilena vigente y con criterios de seguridad, calidad, autonomía de
desplazamiento y servicio al pasajero de Metro S.A. Además se deberá considerar
para el en el diseño que las propuestas respondan a requerimiento de mantención
tales como accesibilidad del equipamiento sin requerir estructuras o sistemas
adicionales y tomando la mayor cantidad posible de condiciones de seguridad (en etapa
constructiva y durante toda la vida útil del proyecto).
El esquema conceptual deberá contemplar el estudio de la configuración de

andenes que optimice el uso del espacio, la calidad de operación y servicio al
cliente.
El diseño de la Estación deberá contemplar criterios de seguridad, calidad y servicio

asociados a la operación normal, degradada y emergencia.
El Consultor deberá entregar un layout de la Estación, en que se incluya

equipamiento y accesibilidad universal para todos los espacios públicos y de
atención usuarios, en cada uno de los niveles de la Estación, teniendo en cuenta
la circulación de flujos peatonales en condiciones de seguridad y optimización de
tiempos de desplazamiento y acceso a las estaciones, por ello el diseño debe
considerar todas las medidas que permitan lograr esta optimización, como por
ejemplo menores longitud de galerías de conexión, tamaños de galerías y anchos de
escaleras acorde a los volúmenes de personas que circulan para evitar atochamientos,
la menor cantidad de pisos intermedios entre el acceso y el nivel puente para
distribución hacia los andenes y cualquier otra medida pertinente que beneficie estos
tiempos, respetando estándares establecidos por Metro de Santiago para su red.
En esta Ingeniería Básica, el adjudicado deberá incluir el análisis y factibilidad

técnica de segundos accesos para todas las estaciones proyectadas, esto implica
desarrollar sólo planos de arquitectura e informes de factibilidad. También
deberá desarrollar a nivel de Ingeniería Básica, es decir, todas las especialidades
(servicios, medio ambiente, expropiaciones, etc.), de los segundos accesos, en las
estaciones de combinación y Terminal y dos de Paso por definir (en total)
considerando las condiciones de superficie y subterráneas, junto con la necesidad
T.R. 28
operacional de la Estación en la puesta en marcha y a futuro. En etapas

posteriores de estudios y decisiones se definirá cual se incluirá en los proyectos
de construcción.
El Consultor deberá validar las áreas de expropiaciones entregadas por Metro

S.A., indicando si éstas son compatibles con los requerimientos de los diseños
propuestos, y en caso de ser necesario, indicar los aumentos y/o disminuciones de
expropiaciones.
El Consultor deberá desarrollar planos de cada Estación, que incluya la

disposición general, dimensionamiento de los recintos, andenes, accesos y métodos
de construcción. También debe incluir la entrega de planos que detallen las
propuestas de restitución del entorno y de parque o plaza en terrenos a expropiar
a nivel de Ingeniería Básica.
El Consultor debe tener una visión integral del uso de recintos interiores,
considerando en sus diseños “el para qué se requieren” y có mo se conectan y
comunican entre sí; a modo de ejemplo se mencionan algunos temas a
considerar: las canalizaciones entre recintos y equipamientos, continuidad de
cables en toda la línea, las escotillas para ascensores en sus distintos niveles.
Adicionalmente, la disposición de la ubicación de cada recinto técnico debe
responder a la necesidad propia del local, al periodo de implementación necesario
asociado a la programación general del proyecto, de forma que no se vea afectado
por otras obras que se mantengan en ejecución. También se debe tener en cuenta
el equipamiento a utilizar, sus condiciones de ingreso, mantenimiento y posible
reemplazo, tanto durante la etapa constructiva como a lo largo de la vida útil del
proyecto.
El Consultor deberá desarrollar la filosofía de control de alumbrado y su

correspondiente arquitectura de control, en los cuales se presentará la solución
para abordar el encendido/apagado y monitoreo del alumbrado de Estaciones,
Túneles, Talleres, Cocheras y exteriores, desde el punto de comando centralizado
definido por Metro. Este sistema deberá tener las siguientes opciones de mando:
remoto, local, automático y emergencia. Junto con lo anterior, se definirá la
forma de realizar las lecturas de medición de consumo eléctrico (y otras variables
que puedan ser adicionadas), a partir de los medidores de cada tablero eléctrico. En
ambos casos, la conexión se realiza a un SCADA, independiente entre ellos.
Se deberá tener en cuenta, como una variable de entrada para el diseño de las
Estaciones, el riesgo de inundación por aguas lluvias de las Estaciones, Piques de
Construcción y Ventilaciones. Por este motivo, se deberá determinar en esta
etapa los criterios con que se desarrollará el estudio de inundabilidad de las
Estaciones y los Piques, basado en el resultado del Estudio Hidrológico de las
distintas zonas impactadas por el trazado, que también forma parte de esta
Consultoría de Ingeniería Básica. Esta información será determinante para la
T.R. 29
definición de las cotas superficiales de las obras civiles por lo que dichos estudios
deberán considerar entregas tempranas que permitan incorporar las cotas
requeridas por los estudios de inundabilidad desde las primeras versiones del
diseño.
Posterior a la definición, se deben elaborar las metodologías constructivas a nivel

básico, especificaciones técnicas, programa detallado por actividades y
presupuesto.
Es importante hacer la diferencia en las estaciones de combinación las cuales

deben ser estudiadas como un proyecto completo con todas las Líneas
involucradas, es decir toda la infraestructura antigua y nueva que se involucra en la
nueva combinación, analizando las secuencias constructivas y sus impactos
durante la construcción a nivel operacional y de recintos, comprobando que no
existan problemáticas en operación normal y de emergencia, para cada
secuencia. En el caso que se considere la intervención de un local técnico operativo,
el consultor deberá realizar un levantamiento de todas las instalaciones afectadas, el
cual permita estudiar todas las áreas afectadas y proponer una metodología básica
que permita realizar las intervenciones propuestas sin afectar la calidad de servicio y
la experiencia de viaje de los usuarios. Estas alternativas deberán ser revisadas con los
especialistas del área de Instalaciones de Metro que corresponda (u otra área).
Para cada Estación se deberá presentar un diseño de la expresión superficial, con

planos de planta y corte. Sumado a lo anterior, se deberán presentar imágenes
objetivo en base a un modelo 3D, el que también debe ser entregado como parte
de los hitos asociados.
Como concepto de inclusión considerar todo aquello que ocupe volumen en la

Estación, tales como escaleras mecánicas, ascensores, máquinas de auto recarga,
torniquetes o puertas de peajes.
d) Ingeniería Básica Talleres y Cocheras
El Consultor desarrollará todos los proyectos asociados a Talleres y Cocheras, a

nivel de Ingeniería Básica. Considera desvío (vía de enlace) desde el trazado de
Línea 9 y la implantación de Talleres y Cocheras para albergar todos los
requerimientos de atender los trenes que se definan para la operación y
mantención, incluyendo una vía de pruebas. A partir de la implantación, se estudiará
la distribución de todos los edificios e instalaciones y servicios necesarios para la
adecuada operación de estas instalaciones.
Especial atención debe tener en el dimensionamiento de las especialidades requeridas

para la operación de cada edificio para elaborar, a partir de ello, un modelo BIM a
nivel de IB resolviendo las interferencias del underground considerando cada trazado
T.R. 30
a nivel volumétrico.
e) Ingeniería Básica de Recintos para Centro de Distribución de Carga,

Subestaciones Eléctricas de Rectificación, Subestaciones de Alumbrado y Fuerza,
Locales Técnicos y Recintos Operacionales.
Se debe desarrollar la Ingeniería Básica de recintos técnicos, entre ellos: Centro de

Distribución de Carga, Subestaciones Eléctricas, tanto para la alimentación de
tracción (Subestaciones de Rectificación), como para los servicios de alumbrado y
fuerza de Estaciones e Interestaciones (Subestaciones de Alumbrado y Fuerza);
Salas de Tableros, Salas de Corrientes Débiles, Salas para ventiladores y
extractores de Estaciones, Data Center (Principal y Respaldo), Centro de Control
Operacional (CCO), entre otros. Se requiere el diseño funcional, con indicación de los
requerimientos técnicos, operativos y de mantenimiento, incluyendo
consideraciones sísmicas, definiciones para acceso de equipos y acceso de
personal, etc.
Se señalarán los espacios requeridos, las reservas para instalaciones especiales,

pasadas de cables, y requerimientos de ventilación, considerando los
requerimientos eléctricos y técnicos que Metro S.A. entregará al Consultor para su
trabajo (Requerimientos de Sistemas sobre la Obra Civil y Documentos de
Interfaces por Especialidad), así como complementación e integración a las Obras
Civiles. Se deben estudiar alternativas y definir métodos constructivos.
Se desarrollarán planos incluyendo la disposición general, dimensionamiento

de los recintos y métodos de construcción en cada caso. Además de la elaboración
de Especificaciones Técnicas, programa por actividad y presupuesto.
En particular, se deberán considerar el desarrollo de Ingeniería Básica para tres (3)

Subestaciones de Rectificación (SER), y la Ingeniería Básica para un Centro de
Distribución de Carga (CDC).
Para el diseño de estos recintos, deberá considerar que se deben mantener

libres de aguas de infiltraciones, en especial en los sectores donde se dispongan
equipos.
f) Ingeniería Básica de Piques, Galerías y Túneles
Para las obras subterráneas el Consultor basará su diseño en el Método Austríaco

(NATM), utilizando excavación convencional y deberá considerar técnicas de
excavación viables, que privilegien la simplicidad técnica, maquinaria y equipos
disponibles.
Señalará y diseñará, a nivel de Ingeniería Básica, las obras complementarias

T.R. 31
requeridas, según los análisis de impacto vial, para mantener el tránsito vehicular y
peatonal, como también se mantendrá el acceso peatonal y vehicular expedito a
todos los edificios que eventualmente pudieran ser afectados. El Consultor,
deberá abordar todos los diseños requeridos para mantener operativos los
servicios húmedos de agua potable y alcantarillado en todas las casas, edificios y
la evacuación de aguas lluvias, por ejemplo. Para cada sector, se realizarán los
estudios de los efectos de las obras, para verificar y asegurar accesos expeditos de
vehículos de emergencia, que permitan atender adecuadamente los requerimientos
mínimos necesarios en forma permanente.
El Consultor deberá tener especial consideración en la planificación y proposición de

métodos constructivos en obras contiguas a infraestructura de Metro existente y en
particular en estaciones operativas, resguardando la operación, las facilidades de
acceso y egreso de los usuarios de Metro.
El Consultor debe definir las secciones tipo de las galerías, túneles estación e
interestación, recogiendo la experiencia de todas las obras de Metro S.A. En el
caso de los túneles interestación, deberá privilegiar secciones y secuencias de
excavación estándar, mientras que en el caso de las galerías y túneles estación, se
deben considerar secciones y secuencias constructivas que eviten el uso de
andamios para la colocación de las armaduras del revestimiento final.
El Consultor deberá considerar en su proyecto los resguardos necesarios en la

altura de los brocales de los Piques para impedir el ingreso de agua lluvia durante
la construcción, por inundación de los sectores donde se emplazan las obras,
como también las posibles infiltraciones de aguas y su canalización en obra,
acorde con lo señalado en la tramitación ambiental.
Para interestaciones, deberá desarrollar un diseño funcional, estructural y

dimensionamiento de las obras comprendidas en interestaciones, entre las que se
contempla: túneles, superficie, ventilaciones, ventilaciones forzadas, escapes de
emergencia (si procede), estaciones de bombeo, zonas de maniobra, zonas de
transición, etc.
Para el túnel de enlace Talleres y Cocheras, se deberá desarrollar un diseño

funcional, estructural y dimensionamiento de todas las obras comprendidas en
cada uno de ellos.
Deberá considerar tanto para Piques, Galerías y Túneles, la elaboración de la

metodología constructiva, planos, especificaciones técnicas de cada actividad,
programa detallado por actividades y presupuesto.
T.R. 32
g) Ingeniería Básica de Obras Especiales
Deberá desarrollar el diseño funcional, estructural y dimensionamiento de obras

especiales como andenes de maniobra, instalaciones de mantenimiento, obras
producto de modificaciones de servicios y modificaciones viales producto del
trazado. Para cada obra se realizará el diseño básico con indicación de los
requerimientos del entorno urbano y propio de la operación de la Línea. Se
estudiarán alternativas, definirán métodos constructivos y se desarrollarán planos
que incluyan la disposición general, dimensionamientos, metodologías constructivas,
especificaciones, programa y presupuesto.
h) Acompañamiento del Consultor para la Obtención del Permiso Ambiental
El Consultor que desarrolle el proyecto de Ingeniería Básica de la Línea 9, deberá

preparar, entregar a revisión de Metro S.A., ingresar y dar seguimiento del
ingreso, ante el SEA, del Informe Ambiental del proyecto completo (construcción y
operación).
Para esta actividad el Consultor debe considerar un profesional especialista a

cargo de todas las actividades asociadas y que forme parte integral del equipo de
dirección y administración del Consultor. Las funciones de dicho profesional serán
asegurar la incorporación de criterios de diseño socioambientales en el desarrollo de
la Ingeniería Básica. Además, deberá asegurar que se cumpla el Plan de Trabajo
presentado por el Consorcio para la incorporación de los temas socioambientales en
el desarrollo de la ingeniería. Deberá revisar y firmar cada uno de los documentos
que se elaboren en el marco de la presente asesoría y que tengan relevancia para
algún componente ambiental. Dicho profesional será el responsable de destinar los
recursos necesarios para asegurar el cumplimiento de hitos en plazo y calidad.
Deberá coordinar el trabajo de los profesionales claves solicitados para los temas
ambientales. En lo específico, el Consultor deberá desarrollar el EIA e ingreso al
SEA asesorado por una Empresa Especialista Ambiental.
La empresa especialista en SEIA deberá haber tramitado y obtenido al menos dos

Resoluciones de Calificación Ambiental favorable en los último 5 años (no se
considerarán RCA anteriores a 31 de julio de 2016). Dichas Resoluciones deberán
corresponder a Estudios de Impacto Ambiental de proyectos con monto de inversión
superior a US$100.000.000.
Para efectos de la presente licitación, se aclara que cuando la empresa haya

desarrollado únicamente el EIA, sin desarrollar las distintas Adendas no se
contabilizará la RCA. En estos casos, la RCA se entiende obtenida por la empresa que
desarrolló las distintas Adendas hasta la obtención de la RCA.
Los licitantes deberán presentar en su oferta, la empresa (subcontrato) responsable de

T.R. 33
los alcances medioambientales. Se deberá acreditar experiencia e cada una de

estas empresas y profesionales que participarán.
Entre los antecedentes que deberá preparar y presentar el Consultor se encuentra:
 Pertinencia Ambiental para el ingreso al SEIA

 Cubicaciones de marinas, hormigones, fierros, residuos, entre otros que
sean cuantificables.
 Planos de Instalación de Faena (IF), con la distribución de todos los
componentes: Piques, maquinaria a utilizar, grúa, túnel acústico, área de
acopio de materiales, baños, pañol, bodegas de residuos peligrosos, no
peligrosos, asimilables a domiciliarios, bodega de sustancias peligrosas,
bodega de sustancias no peligrosas, oficinas, comedores, zona de lavado
de ruedas y de canoas de mixer, entre otros, considerando las condiciones
para el desarrollo de los Piques, como así también las Estaciones donde sea
pertinente.
 Planos de catastro de vegetación/arbolado, mobiliario urbano,
especialmente para las áreas de BNUP y áreas privadas.
 Determinar las áreas BNUP que sea necesario utilizar para las Instalaciones
de Faenas.
 Determinar la totalidad de maquinarias necesarias para la ejecución de las
obras por cada instalación (diferenciar entre Piques de Construcción,
Estaciones y Ventilación de Estación).
 Diseñar las medidas de control ambiental que requerirá cada instalación:
cerco perimetral, túnel acústico, galpón insonorizado para el acopio y
carguío de marina (escenario nocturno), zona de lavado de ruedas, bodegas
de sustancias peligrosas y no peligrosas y bodegas de residuos peligrosos,
no peligrosos y asimilables a domiciliarios, zona de lavado de canoas de
mixer y otros.
 Diseño de la solución para posibles infiltraciones y/o afloramientos de
aguas en los Piques y/o Túneles que cumpla con la normativa vigente.
 Fijar las variables de constructibilidad y/o sistemas constructivos, que
deberán ser presentadas en el permiso ambiental: Sistema de elevación de
marinas, sistema de carga de marinas a camiones, requerimientos de
elaboración de hormigones in situ, utilización de grúas, generador eléctrico,
entre otros.
 Estudio de Carga Combustible en locales técnicos de talleres y cocheras.
 Establecer las Rutas de transporte de Materiales (hormigones, fierros, etc.).
 Establecer Rutas de transporte de Marinas a sitios autorizados.
 Certificados de Informes de Previos de cada terreno a intervenir.
 Certificado de Factibilidad de agua potable y alcantarillado.
 Certificado de Empalme Eléctrico.
 Análisis de impacto vial asociado a la construcción.
 Análisis de impacto vial/peatonal asociado a la operación de estaciones.
 Sistematización de los compromisos ambientales que se establezcan en cada
T.R. 34
uno de los documentos que serán ingresados al SEIA.

 Criterios de diseño socioambiental para Línea 9.
 Taller de Impactos, Medidas y Compromisos.
Toda la información de planimetría deberá ser entregada en el formato que

requiera Metro S.A. para la autoridad Ambiental.
En los Anexos se incluye documento específico que describe los requerimientos que
debe desarrollar el Consultor para este propósito.
Cabe destacar que el Consultor será el responsable de realizar a su costo y en

tiempo y plazo adecuado todos los estudios, informes, investigaciones y
cualquier documentación solicitada por el SEA (ICSARA, procesos de consulta
ciudadana o cualquier otro) para la redacción de la(s) adenda(s) para la
obtención favorable de una RCA para este proyecto fase construcción y operación.
i) Higiene y Control Ambiental
El Consultor que desarrolle el proyecto de Ingeniería Básica de la Línea 9, deberá

preparar y entregar a revisión de Metro S.A. todos aquellos aspectos asociados a
higiene y control ambiental que tengan relación con las siguientes materias:
 Diseño almacenamiento de residuos y sustancias peligrosas en talleres y

estaciones. Se deberá diseñar las instalaciones que permitan almacenar de
manera transitoria residuos domiciliarios, residuos peligrosos, residuos
industriales, residuos ferrosos y sustancias peligrosas en los recintos que
corresponda. Para ello, se deberá considerar los requerimientos normativos
sanitarios, considerar la pirámide de gestión de residuos y la gestión
asociada.
 Gestión de efluentes y sistema de tratamiento de residuos líquidos en

talleres. Se deberá diseñar un sistema eficiente de gestión hídrica, con
miras a optimizar el consumo de agua implementando sistemas de
recuperación de aguas, además de garantizar el cumplimiento de la
normativa de descarga de residuos líquidos. Dicho sistema deberá
considerar a lo menos un tratamiento primario de efluentes que garantice
que la descarga de residuos líquidos al alcantarillado cumpla con la
normativa. Se deberán definir los puntos que requieren instalación de
medidores de control de consumos y diseñar las cámaras de muestreo
respectivas para la realización de seguimiento por parte de Metro a diversos
parámetros.
 Sistema de abatimiento de gases y contaminantes emitidos a la atmósfera en

talleres. Se deberán diseñar las medidas tendientes al abatimiento de gases
y contaminantes a la atmosfera para dar cumplimiento a la normativa que
T.R. 35
la regula, como es el caso de grupos electrógenos y naves de pintura.
Se deberán generar todos los documentos y planimetría asociada al diseño de las

medidas mencionadas anteriormente, considerando memorias de cálculo,
especificaciones técnicas, planos generales con distribución, planos con detalles,
entre otros que sean necesarios.
j) Programa y Presupuesto Inicial
El Consultor deberá elaborar un presupuesto estimado del costo de las obras,

con gastos generales, utilidad, imprevistos e IVA, indicando las partidas más
relevantes que se deban considerar. Metro entregará, al Consultor adjudicado, el
presupuesto referencial global de las Obras Civiles de Línea 9, al cual el Consultor
se debe ajustar y alertar en caso de que el proceso de diseño de las obras en
Ingeniería Básica produzca variaciones importantes.
Este presupuesto debe ser desarrollado en paralelo a los diseños de las

Estaciones, Piques, Galerías, Túneles, Talleres y Cocheras, y debe contemplar la
estructura del WBS del Proyecto, de manera de revisar en conjunto con el
avance del proyecto, los costos asociados y Programa de Construcción. El
presupuesto debe ser actualizado cada dos (2) meses y emitido formalmente
como entregable a lo largo del desarrollo de la Ingeniería Básica a partir del Hito 7.
El Consultor deberá entregar los respaldos y base de datos de los presupuestos,

necesarios para su correcto análisis y/o revisiones. El presupuesto se entregará
por tramos, con las respectivas aperturas por tema, es decir, estaciones, piques de
construcción, túnel interestación, Talleres y Cocheras, etc., así mismo, estos temas
deberán desglosarse por especialidad.
Las bases y estimación de los precios unitarios por partidas serán acordadas
previa presentación, revisión y aprobación por Metro S.A., en donde se debe
respaldar los valores referenciales con cotizaciones, bases de datos de proyectos
anteriores actualizados a la fecha y análisis de mercado de materiales y mano de
obra. El análisis de precios unitarios y gastos generales se entregará en el Hito 4 y
este deberá incluir las partidas principales (excavación, hormigón, marcos, etc.).
La presente Consultoría deberá desarrollar el Programa de Construcción Nivel II y

Tiempo Camino, de todos los contratos de obras civiles, indicando como
mínimo, por separado:
 Construcción de Piques, Galerías y Recintos Técnicos Rectificación Eléctrica.

 Construcción de Túneles
 Construcción de Obras Civiles de estaciones, terminaciones y especialidades.
 Construcción de Talleres y Cocheras.
T.R. 36
Estos cronogramas deben estar en coherencia con lo indicado en punto IV.11

Programa General de Construcción del presente documento tanto en sus
requerimientos técnicos como en su información (plazos, horas hombre (HH),
etc.)
No quedan excluidos otros posibles contratos que el desarrollo y las exigencias

del Proyecto demanden.
El Consultor debe incluir la entrega el documento Bases y Supuestos de la

Programación, que ha tenido en consideración para la elaboración del
presupuesto y programa de construcción.
La presente Consultoría deberá desarrollar el Programa de Construcción Nivel II y

Tiempo Camino, de todos los frentes del alcance contractual, desarrollado y
agrupado según el WBS del Proyecto. Por tanto, se debe considerar que el
programa de construcción, itemizado y cubicaciones que desarrolle el consultor,
debe ser de acuerdo a una estructura de desglose del WBS, siendo esta estructura
la base para todas áreas y disciplinas (Planos, documentos, costos, Programa
etc.)
El programa de Construcción deberá ir desarrollándose de manera preliminar en

paralelo a la consultoría y estar disponible para cuando Metro lo requiera. Es
importante indicar que, el programa deberá contener una propuesta de los
principales hitos para construcción, los que serán clave para poder monitorear las
áreas críticas del proyecto.
Para la entrega del Programa de Construcción, el Consultor deberá incluir en

cada actividad del programa el recurso HH directas (Horas Hombre HH) cuyos
recursos, deberán ser respaldados en función de los rendimientos de cada partida,
y calculados según las cubicaciones (Cantidades de Obra) del Proyecto, lo que
además permitirá el cálculo de los plazos de las actividades del Programa de
Construcción.
Por tanto, para la entrega se debe adjuntar en archivo .XER y PDF, donde el PDF
debe mostrar al menos las siguientes columnas:
 Activity ID
 Activity Name
 Original Duration
 Start
 Finish
 Budgeted Labor Units
 Horas Máquina
 Total Float
T.R. 37
Además, con la entrega del Programa de Construcción Nivel II, se deberán

adjuntar los siguientes respaldos:
 Bases y supuestos de la Programación.
 Curva “s” general de Construcción y Curva “S” por frente de Trabajo
tabulada semanal.
 Manpower
También se deberán entregar con la respectiva memoria de cálculo

(rendimientos, cantidades de obra y HH etc.), que debe ser concordante con las
partidas del Itemizado.
III.2 Actividades Base
III.2.1 Validación y Complementación de la Topografía
III.2.1.1 Validación de la Topografía Existente
El Consultor debe proceder a complementar la topografía existente, si es

necesario, a ser desarrollada por el propio Consultor como parte de la
Ingeniería Básica de este proyecto. Deberá indicar y recomendar
complementaciones a la topografía en los primeros 60 días del Contrato,
exponiendo formalmente las justificaciones previa ejecución, pagadero
mediante Gastos Reembolsables del Contrato.
III.2.1.2 Levantamiento Complementario y Replanteo de las obras a Proyectar
Las obras civiles que proyecte el Consultor, deberán quedar indicadas en el

Plano de Planta a la escala 1:500, validado y complementado en la etapa de
Ingeniería Básica con indicación de coordenadas UTM con 4 decimales y con
todos los valores de los elementos geométricos que permitan fijar su posición
en el terreno, apoyándose en dicho plano de planta para su ubicación
planimétrica y altimétrica y en concordancia con las demás obras del Proyecto y
las ya construidas. Se debe utilizar el Sistema de coordenadas geográficas
mundial WGS84 Huso 19 Sur.
Levantamientos parciales y locales que complementen lo entregado por Metro

S.A., tales que permitan ubicar accesos a las Estaciones, salidas de Ventilaciones
proyectadas, y otros que a su juicio sean relevantes para el correcto desarrollo
de las siguientes etapas, tanto de proyecto como de construcción, serán
evaluados por Metro a solicitud del Consultor, que en el caso de justificarse se
pagarán mediante Gastos Reembolsables.
Se requiere además un levantamiento topográfico completo de las estaciones
T.R. 38
existentes que serán intervenidas por esta Línea, el cual deberá incluir todos los
niveles de la estación, incluyendo las vías. En el caso de intervenir sólo un sector de
la estación existente, se deberá levantar esa zona en particular sin considerar
conexiones o segundos accesos alejados de la afectación del proyecto. Estos
levantamientos topográficos de estaciones existentes deberán ser considerados
dentro de la suma alzada.
Dado que los planos de superficie en áreas públicas requieren aprobación del
SERVIU, y deben presentarse en coordenadas UTM y en formatos especiales, el
Consultor deberá considerar los documentos necesarios para esta actividad, así
como las horas hombre (HH) necesarias, de gestión de las aprobaciones.
Adicional a lo anterior, se requiere que el Consultor realice un levantamiento
topográfico y fotográfico que contenga los catastros y planimetría de todo el
mobiliario urbano, especies arbóreas y otros elementos de lugares públicos o
privados que puedan verse afectados con las obras.
III.2.1.3 Definición de las marcas topográficas para la implantación de las vías
El Consultor deberá especificar, de manera general, la instalación que considera

para las marcas topográficas concernientes a la implantación de las vías en el
interior del túnel. Debe considerar que las marcas no deben ser susceptibles a
alteraciones por efecto de los trabajos de implantación de vías o de otros
equipamientos en el túnel.
Las marcas aludidas corresponden al eje teórico de la línea y al nivel del plano
de rodadura por la cabeza de rieles de las vías, tales como son definidas
mediante coordenadas topográficas en los planos de trazado. Estas
definiciones deberán ser emitidas con posterioridad a la validación del sistema
de vías al trazado planteado por la Consultoría.
Las marcas necesarias deberán señalar el principio y fin de las curvas (circulares
en planta y parabólicas en perfil) y de las curvas de transición en planta
(clotoides). En línea recta solamente serán necesarias marcas cada 200 m.
El Consultor deberá especificar la mejor forma de materializar la monumentación

de cada punto en terreno, asociadas a coordenadas X e Y para los puntos
en planta y coordenadas Z para las marcas de nivelación.
III.2.1.4 Relación del Proyecto con otras obras
Las obras que proyectará el Consultor deberán quedar debidamente

relacionadas topográficamente con obras existentes y con Proyectos de
Servicios Públicos como Vialidad Urbana, Metro y trenes suburbanos, Obras
T.R. 39
Sanitarias (Cambios de Servicios), Estaciones de ferrocarriles, etc., que se

encuentren en las vecindades de la zona de Proyecto. Para este efecto, el
Consultor deberá informarse oportunamente de los Proyectos respectivos y
gestionará la obtención de los antecedentes necesarios para este propósito.
Cuando esto no haya sido posible obtener por el Consultor, se coordinará el
apoyo de Metro S.A. para que el Consultor pueda obtenerlos.
Durante los primeros 60 días de desarrollo de la Ingeniería Básica el Consultor

deberá revisar los antecedentes entregados por Metro S.A. y a partir de éstos
determinar si es necesario que Metro S.A. complemente la información
provisional con que contará el Consultor adjudicado para realizar el diseño de
todas las estructuras que contiene el proyecto, a nivel de Ingeniería Básica.
Dentro de los antecedentes, parte de la Ingeniería Conceptual, se entrega un set
de fichas de puntos singulares a lo largo del trazado, en donde se analizan
distintas obras públicas, privadas o infraestructura Metro que la Línea 9 deberá
asegurar su correcta consideración y solución. Deberá incluir un informe por
cada uno (x6) en donde se aborde el análisis de cabida y su correcta
implantación con los proyectos visualizados a la fecha y otros que sean
atingentes, exponiendo distanciamientos, estabilidades e interferencias que
deban ser resueltos con los distintos organismos.
Para el caso de las obras de socalzado, en especial en el caso de construcciones

antiguas y/o edificios patrimoniales, si existieran, el Consultor deberá realizar
una exploración y verificación del estado en que se encuentran dichas
fundaciones, como asimismo, cualquier otra edificación o estructura que debe
ser socalzada o intervenida por el Proyecto. Además, deberá realizar la línea
base de todos los edificios en las vecindades del trazado de Metro, en especial
de los de carácter patrimonial, incluyendo el catastro de grietas. Dicho estudio
inicial debe ser incluido como parte de la Ingeniería Básica.
III.2.2 Validación y complementación de los Criterios de Diseño
El Consultor deberá ajustarse a las Bases o Criterios de Diseño definidas por

Metro. Luego de revisar dichos documentos, propondrá complementaciones y/o
redefinición de ciertos criterios en aquellas materias que sean pertinentes,
previa aprobación de la administración de Metro S.A. Para estas
modificaciones, el Consultor deberá presentar toda la información pertinente,
incluyendo cuadros comparativos y/o informes técnicos, que permitan analizar
las distintas alternativas desde una condición técnico – económica.
III.2.3 Proyecto de Implantación de las Obras
Sobre la planta topográfica entregada como antecedente y su complementación,

T.R. 40
el Consultor, deberá implantar el trazado y diseño geométrico conforme al

Proyecto de Obras Civiles, respetando las reservas de espacios, ubicaciones de
equipos, señalizaciones, gálibos, pasadas y todas las particularidades existentes
a lo largo del trazado.
De acuerdo al trazado entregado por Metro S.A., el Consultor deberá realizar el

estudio de optimizar las estructuras que proyecte y las transiciones de las distintas
secciones de túnel.
El Consultor deberá incluir en sus planos de ubicación las distintas

particularidades del Proyecto, tales como la definición de cada sección de Túnel,
Estaciones, Ventilaciones, estación de bombeo de aguas lluvias, estación de
bombeo de aguas servidas, sistemas de drenaje, alimentaciones eléctricas,
pasadas de cables, locales técnicos (SER, sala de corrientes débiles, salas de
tableros, salas de SAF), cámaras seccionadoras en túnel, nichos, recesos para el
sistema de vías, como por ejemplo zonas de maniobras, servicios provisorios,
solución de interferencias con nudos viales y cualquier otra particularidad del
Proyecto, incluyendo Talleres y Cocheras. Igualmente, deberá realizar los
proyectos de modificación de servicios de sanitarios (agua potable,
alcantarillado, canales, etc.) a nivel de Ingeniería Básica y solicitar la factibilidad
a las empresas correspondientes. Deberá, asimismo, realizar la coordinación
para la solicitud de elaboración de proyectos por parte de las compañías en
los sitios que haya interferencias, si procede, con las empresas de servicios tales
como, gas, electricidad, comunicaciones y demás servicios existentes.
Se requiere la entrega, por parte del Consultor, de un plano general, o las

láminas que sean adecuadas, para exposiciones, charlas, etc. que abarque una
franja estimada de 80 a 100 m. a cada lado del eje del trazado. Estos planos
podrán ser impresos en papel o serán preparados para incluirlos en
presentaciones tipo .ppt.
El Consultor deberá proponer un trazado en Túnel para Estaciones,

Interestaciones, considerando no sólo la definición de los Túneles, sino que la
factibilidad de implantar el trazado ferroviario en su interior, considerando
todos los antecedentes entregados en la licitación. Se deberá definir PK,
coordenadas de vértices, ajustar el trazado y curvas mínimas para reducir, en
todo lo que sea posible, expropiaciones y servidumbres y optimizar el uso de
Bienes Nacionales de Uso Público.
Se deberá desarrollar para la Línea 9, un perfil longitudinal indicando en él la

geometría de las obras proyectadas, especialmente Túnel Estación, Túnel
Interestación y, principalmente, la cota de riel. También deberán quedar
representadas en el perfil longitudinal, las estructuras existentes que inciden en la
definición del trazado, con las holguras necesarias para dejar espacio a que la
T.R. 41
Ingeniería de Detalle pueda completar las definiciones finales de trazado en

planta y perfil longitudinal.
El Consultor deberá validar el emplazamiento de Estaciones y Piques

entregados por Metro S.A., proponiendo optimizaciones justificadas en los
Piques de Construcción y Túnel Estación, y definir la ubicación los Piques de
Ventilación. También se incluirán la totalidad de las obras asociadas a Talleres y
Cocheras.
El trazado de la Línea y obras civiles que proyecte el Consultor en el sector

licitado, deberán quedar indicadas en plano de planta a la escala 1:500, con
indicación de coordenadas UTM con 4 decimales y con todos los valores de
los elementos geométricos que permitan fijar su posición en el terreno.
Igualmente, las obras que proyectará el Consultor deberán quedar

debidamente relacionadas topográficamente con obras existentes o con
proyectos de servicios públicos como vialidad urbana, Metro, suburbanos,
ferrocarriles existentes y proyectados, obras sanitarias, etc., que se encuentren
en las vecindades de la zona de Proyecto. Para este efecto el Consultor
deberá informarse oportunamente de los proyectos respectivos.
Se deberá proveer el diseño, a nivel de Ingeniería Básica, de todas las obras

civiles que sean requeridas para la canalización de los conductores eléctricos
para la energización de la Línea, así como para la implantación de todos los
recintos que sean determinados que se requiere para SER (Sub Estaciones de
Rectificación), SAF (Subestaciones de Alumbrado y Fuerza), CDC (Centro de
Distribución de Carga) y otros.
III.2.4 Expropiaciones
El Consultor debe generar un Informe de Expropiaciones y Servidumbres,

identificando los predios que es necesario expropiar o tramitar servidumbres,
incorporando superficies de terreno, roles de cada propiedad y demás
antecedentes necesarios para la implantación de áreas de instalaciones de
faenas y las obras que proyectará el Consultor. Esta información debe ser
generada en base a planchetas municipales y los entregables deben ser
coordinados con el área de expropiaciones de Metro.
III.2.5 Estudio de Hidrología
El Consultor deberá incluir en esta etapa de Ingeniería Básica el estudio de

hidrología del entorno, incluyendo estudio de inundabilidad (de acuerdo a
Criterios de Metro) y de permeabilidad de los suelos, incluyendo los estudios
T.R. 42
necesarios para evitar el ingreso de aguas lluvia por los accesos a las Estaciones,
Piques de Construcción, Ventilaciones, ascensores u otros puntos, a fin de evitar
inundaciones. El Consultor, debe considerar soluciones que no representen un
potencial punto de riesgo que provoque accidentes de pasajeros y/o daños a los
equipamientos de Metro S.A. El estudio deberá considerar la situación existente
en el emplazamiento como condición de borde en del desarrollo de la Ingeniería
Básica. El nivel de seguridad mínimo deberá ser definido (y acordado con
Metro) durante el desarrollo de la Ingeniería Básica, determinando en una
primera etapa el período de retorno, duración de la lluvia característica y cuál
será la intensidad que se considerará. En todos los casos, se deberá evitar un
ingreso masivo de agua al interior de la Estación.
Para lo anterior, se deberá tener en cuenta, como una variable de entrada para el
diseño de las Estaciones, el riesgo de inundación por aguas lluvias de las
Estaciones, Piques de Construcción, Ventilaciones, Talleres y Cocheras. Para
este motivo se deberá determinar, en esta etapa, los criterios con que se
desarrollará el estudio de inundabilidad de las Obras Civiles acompañado del
Estudio Hidrológico de las distintas zonas impactadas por el trazado.
Además de prever y asegurar que las aguas no ingresen a las instalaciones de
Metro, se deberá asegurar que los usuarios de Metro pueden acceder y salir,
de las Estaciones a través de vías que no se inunden, de dimensiones
apropiadas para los flujos que ingresan y salen de ellas, proponiendo a Metro
S.A. las soluciones más convenientes para cada caso.
III.2.6 Diseño y Control de agua eventual en Túneles, Piques y Locales Técnicos
El estudio, condiciones y limitantes de diseño deben quedar definidas en la

Para casos eventuales de afloramientos, infiltración o ingreso de aguas a los
túneles, tanto durante las fases de construcción como durante la operación de
la línea, el Consultor deberá proponer y diseñar, a nivel de Ingeniería Básica
sistemas de captación, conducción, evacuación e impedimento de ingreso de
éstas de manera que no se vean afectadas ninguna de las dos fases antes
mencionadas. Entre las soluciones a considerar, sin ser limitantes ni excluyentes,
mencionamos las siguientes:
a. Diseño del sistema de captación, conducción, manejo y evacuación de

aguas eventuales durante la etapa de construcción de Túneles y Galerías
en las distintas frentes de excavación y soporte (diseño de sistemas
estándar para caudales a definir en los criterios de la Ingeniería Básica).
b. Diseño del sistema de captación, conducción, manejo y evacuación de

aguas eventuales durante la etapa de operación de la Línea,
específicamente a lo largo de los Túneles Interestación, que debe
T.R. 43
considerar captación y conducción hacia la canaleta de vías y los puntos

bajos del trazado, desde donde deberán ser evacuadas hacia el exterior.
c. Para el caso de los Locales Técnicos y SER, el Consultor debe dar solución a
eventuales infiltraciones no previstas, a lo largo de la operación de la
infraestructura, asegurando el no contacto del agua con las instalaciones
eléctricas.
d. Diseño del sistema de captación, conducción, manejo y evacuación de

aguas eventuales en los Piques de Estación, a lo menos en la altura de
influencia de los Locales Técnicos (a definir).
e. En los niveles bajo andén de los Túneles de Estación se debe contemplar

el diseño de un sistema de conducción y captación gravitacional del agua a
sentinas especialmente dispuestas para este fin, desde donde se deberán
bombear las aguas captadas hacia el exterior.
f. El consultor deberá incorporar en los diseños un análisis de evacuación

de aguas durante el proceso constructivo del proyecto considerando que
podrían existir entregas tempranas de los locales técnicos y cuya
habilitación se realizará en paralelos con la ejecución de obras civiles y
terminaciones.
III.2.7 Coordinación de requerimientos para la Operación y de Sistemas
La integración de los diferentes Sistemas con la obra civil, presentan una gran
cantidad de requerimientos e interfaces complejas. El manejo apropiado de
ellos, tanto en etapa de diseño como en etapa de construcción necesita de
una metodología que asegure que los requerimientos e interfaces queden
considerados y bien relacionados entre las diferentes especialidades y etapas del
proyecto.
El Consultor deberá entregar, al inicio del desarrollo del Proyecto, un Plan de

Gestión de requerimientos e Interfaces, que incluya al menos lo indicado en el
documento “Plan Guía para la Gestión de requerimientos e Interfaces durante
IB OOCC L9” entregado por Metro, asegurando la incorporación de procesos
para levantamiento, inclusión, control de cambios, gestión de interferencias y
trazabilidad de los requerimientos y de las interfaces identificadas en cada etapa
del proyecto.
Será exigido al consultor el análisis constante de la inclusión de las interfaces en el

desarrollo del proyecto, junto con el cumplimiento de cada hito contractual, dado lo
anterior, es de su absoluta responsabilidad informar a Metro y esperar su validación,
T.R. 44
en situaciones donde técnicamente no se pueda cumplir con lo solicitado; en

consecuencia, será de responsabilidad del consultor cualquier corrección derivada
del no cumplimiento del punto anterior, independiente del nivel de avance del
proyecto.
Para esto el Consultor contará al inicio de la Consultoría con la siguiente

información:
Documentos de Licitación:
 Plan Guía para la Gestión de requerimientos e Interfaces durante IB OOCC
L9.
 Requisitos para la Gestión de requerimientos e Interfaces durante lB OOCC
L9.
 Antecedentes preliminares de interfaces Críticas entre Sistemas y Obras
Civiles.
Documentos a entregar al consultor al adjudicado:

 Matriz consolidada de Requerimientos.
A lo menos, el Consultor deberá generar los siguientes entregables acorde a la

Ingeniería Básica a desarrollar:
 Plan de gestión de requerimientos e interfaces en IB (30 días posteriores a la
adjudicación del Contrato, en revisión 0)
 Maestro de requerimientos e Interfaces (30 días posteriores a la Adjudicación
del Contrato)
 Informe análisis de Interferencias
 Fichas de Interfaces (Informes de Interfaces entre la OO.CC y Sistemas, a
entregar en Hitos 11 y 12, según corresponda).Control de Requerimientos e
interfaces para licitación de ID en Túneles / Estaciones / Talleres (a entregar
en Hitos 11 y 12, según corresponda).
 Requerimientos mínimos necesarios para la elaboración de instructivos
entrega de recintos/terrenos para cada Sistema (a entregar en Hitos 11 y
12, según corresponda).
 Requerimientos mínimos necesarios para la elaboración de instructivos
entrega de recintos/terrenos para la operación (a entregar en Hitos 11 y
12, según corresponda).
 Requisitos para la Gestión de Requerimientos e Interfaces en Ingeniería de
Detalle Línea 9
 Plan Guía para la gestión de Requerimientos e Interfaces ID Línea 9
T.R. 45
III.2.8 Principales Entregables y Actividades de Control del Proyecto
Como parte del Desarrollo de Ingeniería Básica, e incluida en las tareas

generales, la Consultoría debe profundizar en ciertos tópicos que permitan a
Metro S.A. definir a cabalidad la línea base del proyecto para realizar el correcto
ingreso del Estudio de Impacto Ambiental oportunamente.
La Ingeniería Básica debe congelar el proyecto considerando las siguientes

actividades y entregables:
1. El Consultor debe entregar y someter a análisis y posterior aprobación de

Metro el Programa de Ejecución del Proyecto en Primavera P6 versión 7 o
superior. Dicho programa debe ser congruente y consistente con los Hitos del
proyecto y debe incluir el detalle de los paquetes de trabajo y de los
entregables (planos y documentos) asociados a cada actividad (el consultor es
el responsable de que este programa de entregas cumpla con un desarrollo lógico
del proyecto, de tal modo que puedan validarse sus desarrollos con los respectivos
análisis previos; por ejemplo, no se aceptarán especificaciones técnicas o planos
sin tener aprobados los criterios de diseño, para ello, se debe considerar el
siguiente orden de desarrollo y aprobaciones: Criterios de Diseño, Memorias de
Cálculo e informes, planos, detalles y finalmente especificaciones técnicas). En este
programa se deben enclavar hitos de inclusión y requerimientos de las distintas
interfaces con Sistemas, con la finalidad de incorporarlas oportunamente, previo
al inicio de cada diseño. Este cronograma debe ser coherente con lo indicado en
Anexo DPE200-00-6GP-RQM-0001 “Requisitos Cronogramas de Trabajo de
Ingeniería”.
2. Red Topografía de PR´s validada por la ingeniería a partir de la red entregada
por un tercero contratado por Metro S.A., que entregará la restitución
aerofotogramétrica para la construcción. En caso de requerir complementación
específica y local en las áreas propuestas de implantación de Estaciones, Piques,
Taller y Cocheras, el Consultor debe solicitar y justificar estos trabajos.
3. La Mecánica de Suelos será un dato entregado por Metro S.A., así como
también los parámetros geotécnicos necesarios para los diseños de Línea 9. El
Consultor no necesitará validar; solamente y posterior a la revisión de la
documentación entregada y en el caso que sea necesario, solicitará y justificará a
Metro S.A. complementación de la información que a su juicio pueda faltar para
completar los diseños. Esta solicitud se deberá realizar dentro delos 60 días de
iniciado el proyecto.
4. Lista de entregables con sus correspondientes códigos y fechas tentativas de
emisión.
5. Criterios de Diseño de cada una de las especialidades Principales: Trazado,
Arquitectura, Civil-Estructural, Túneles y Vías.
T.R. 46
6. Trazado y Diseño Geométrico emitidos para diseño de Túneles, incluyendo

ubicación definitiva de Estaciones, Piques, Ventilaciones, Talleres, Cocheras,
zonas de aparatos de cambio, puntos bajos para drenar aguas y otras
singularidades que se requieran.
7. Criterios de Diseño Socioambiental para Línea 9,
8. Taller de Impactos, Medidas y Compromisos.
9. Pertinencia para ingreso del Proyecto Ambiental.
10. Conclusiones y recomendaciones del Análisis de Factibilidad Constructiva para
Estaciones.
11. Definición de Implantación, Layout y Emplazamiento general de las OO.CC
Principales: Estaciones, Talleres/Cocheras, Piques de Construcción y Ventilaciones.
12. Catastro de los servicios secos y húmedos, incluyendo el Análisis y
Factibilidad de los cambios de servicios en función de las implantaciones de
las OOCC, junto con un programa de la ejecución en los puntos principales y
de mayor complejidad, para evaluación y aprobación de Metro.
13. Planos e informe de expropiaciones y certificados de informes previos (CIP) de
los terrenos con roles y superficies para la implantación de todas las obras,
para que Metro tramite los estudios de títulos, ejecute planos de
expropiación y el proceso legal de expropiación.
14. Borrador de Informe Ambiental
15. Criterios de Diseño de cada una de las especialidades: Aguas Lluvias,
Eléctrica, Mecánica, Servicios Sanitarios, Agua Potable¸ Red de aire comprimido,
Red de Incendio y cualquier otra que sea necesaria para la adecuada
operación del proyecto.
16. Especificaciones Técnicas Generales: Aguas lluvias, alumbrado y fuerza,
arquitectura, civil estructural, equipamiento mecánico, ingeniería eléctrica,
modificación de servicios húmedos, red seca, Movimiento de Tierra,
Hormigones, Túneles, Electricidad, Mecánica, Aguas servidas y agua potable,
Aire acondicionado y Ventilación, Redes de detección de incendio y Redes
Húmedas y Seca de extinción de Incendio, en coordinación con los Nichos
de Emergencia, etc.
17. Planos de Forma: Arquitectura, Estructuras y Expresiones Superficiales que
son la base para los proyectos a nivel Básico de la intervención en área
expropiada y/o BNUP. Se debe considerar en esta entrega Informe o
Memoria estructural que justifique las dimensiones generales de los elementos
principales y especiales.
18. Cubicación General de las Obras Civiles e informe de equipamiento a
considerar por Sistemas: Ascensores, Escaleras, Torniquetes y los necesarios
para la operación de cada una de las Estaciones. Se consideran entregas
T.R. 47
parciales y final.
19. Planos de instalaciones de faenas para la Construcción de Piques, Galerías,
Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras, en cada terreno de propiedad
pública (BNUP) o a expropiar. Dichos proyectos de implantación de cierros
debe ser idealmente única a utilizar en las Etapas de Construcción. En el caso
que sean distintas, se debe presentar al proceso ambiental, la más amplia.
Informe de Constructibilidad de las Obras determinando la ubicación de
los portones de acceso, detalle de los cierros, grúas, generador eléctrico,
túnel acústico, camarines, oficinas, cubicaciones de insumos a utilizar, marina
a extraer, trayectos posibles de retiro y acopio de Marina y el
Estudio/Factibilidad de la incorporación de una eventual planta de
hormigonado.
20. Cubicación de las Obras Civiles para el Informe Ambiental.
21. El Consultor presenta el Informe Proyecto Ambiental revisado.
22. Proyectos, que en base a la implantación y disposición final de cada uno de
los Piques de Construcción (15), Ventilaciones (28) y las catorce (13)
Estaciones, considerando la correspondiente expresión superficial y
paisajismo en cada uno de ellos, detalle del impacto superficial al entorno,
además de los proyectos de restitución y paisajismo en cada caso,
incluyendo Talleres y Cocheras.
23. Planos de Arquitectura y de Estructuras con la disposición interior de cada
una de las Estaciones, en cada uno de sus niveles, incluyendo la ubicación y
dimensiones de los diferentes recintos, ubicación de peajes bidireccionales,
ascensores, escaleras y otros elementos que permita iniciar, sólo con ajustes
menores, la Ingeniería de Detalle. En planos de Arquitectura para Estaciones
de Combinación se deberán catastrar los recintos de las estaciones
existentes que serán intervenidos, como también entregar informe de lo que
implica realizar traslado de equipos y personas. Se deben entregar planos con
la situación actual, siendo responsabilidad del Consultor hacer levantamientos
con la condición presente de las Estaciones. Se deberán elaborar informes
que consideren el impacto y la forma de abordar estos para el
funcionamiento de las estaciones en operación. Incluir informe estructural que
justifique las dimensiones generales de los elementos estructurales
principales y otros elegidos. Incluye los Talleres y Cocheras.
24. Informes de avance y final de Cubicación de Obras Civiles y de
equipamiento de Estaciones, así como de Talleres y Cocheras.
25. Entrega de planes de Calidad, Riesgos e Interfaces con Sistemas.
26. Documentos de requerimientos e Interfaces.
27. Planos e informe de estado del arbolado y/o vegetación presente en áreas de
BNUP.
T.R. 48
28. Sistematización de los compromisos y exigencias ambientales para cada uno

de los documentos que vayan a ser ingresados al SEIA, incluyendo RCA.
29. Ingreso Proyecto Ambiental al SEIA.
30. Proyectos de Arquitectura, Estructura y Especialidades, interiores y exteriores,
de todas las obras de la Línea 9.
31. El Consultor entregará toda la documentación necesaria para la licitación de la
Ingeniería de Detalle de Piques, Galerías, Túneles, Estaciones, Talleres y
Cocheras, así como para la Supervisión de las Obras. Además, deberá
prestar apoyo técnico en el proceso de consultas de las Licitaciones de
Ingeniería de Detalles.
32. Itemizado, Cubicación y Presupuesto de Obras de Ingeniería Básica de
OOCC, considerando la totalidad de las obras civiles y listado de elementos
a proporcionar por Sistemas. Se deben incluir las bases que se han
considerado para la elaboración del presupuesto y mediciones. Se
entregarán informes con avances para cada uno de ellos durante el
desarrollo del Contrato, con una entrega final completa.
33. Programa de construcción de cada una de las Estaciones, Túneles, OOCC,
Talleres y Cocheras. Se deben incluir las bases que se han considerado para la
elaboración del Programa. Se entregarán informes de avance durante el
desarrollo del Contrato, con una entrega final completa.
34. El Consultor entrega toda la documentación en Rev. 0 o superior, según lo
requerido en extenso en los Términos de Referencia.
35. Seguimiento de la tramitación del EIA ante él SEA hasta la obtención de una
RCA favorable para el proyecto, esto incluye la elaboración e ingreso de la
Adenda y Adenda complementaria según corresponda y de todos los
documentos que deban presentarse hasta la obtención de la RCA favorable.
36. Estimación de costos de las medidas comprometidas y aprobadas en el
proceso de evaluación de impacto ambiental.
Como se señaló, la Consultoría comprende el desarrollo de todos los planos y

documentos que permitan a Metro S.A. precisar la ubicación y caracterizar los
Proyectos de Piques, Galerías y de Túneles, así establecer las disposiciones y
tipos de Estaciones de Línea 9. Se incluye todo lo concerniente a Túnel de
Acceso y todas las estructuras y elementos considerados en Talleres y Cocheras.
Para ello se requiere del Consultor la definición de la mejor solución técnico-

económica, para cada una de las obras, en este grado de ingeniería.
Sin embargo, se debe considerar un diseño a un nivel que asegure que la

posición, geometría general, tipo de estructura, terminaciones, funcionalidad,
etc. sean definitivos, porque esta información de todo el proyecto será
incluida en el informe ambiental que ingresará al SEA para su evaluación.
T.R. 49
El Consultor favorecido con la adjudicación del contrato deberá diseñar todos

los ítems que se describen en el presente capítulo.
Según sea la naturaleza de los ítems, los documentos a preparar por el Consultor
consisten en: Especificaciones Técnicas Generales, Especificaciones Técnicas
Especiales, Planos de formas y detalles generales, Cubicaciones, Presupuestos de
las obras, Criterios de Diseño, modelos 3D, Memorias de Cálculo, Informe de
Constructibilidad de Estaciones, Piques, y toda obra civil importante, Planos de
Instalación de Faena, Programas de Construcción de la Obra presentados en Carta
Gantt para estudios simples, en Primavera P6, para estimar la factibilidad y
plazos de los Contratos de OOCC, que consideren las actividades más relevantes
tales como Hitos, secuencias constructivas y demás documentos que sean
necesarios para el desarrollo del Proyecto, como por ejemplo medidas de
seguridad y prevención de riesgos ante la aparición de lentes de arena, agua,
materiales parcialmente compactados, de modo de garantizar la estabilidad de los
taludes, excavaciones, fundaciones y faenas constructivas a ejecutar.
III.2.9 Proyecto de Arquitectura
Se contempla el desarrollo completo del Proyecto Ingeniería Básica de

Arquitectura de Estaciones, Piques de Construcción, Piques de Ventilación, Talleres y
Cocheras, de acuerdo al trazado preliminar, considerando todas las
características necesarias para un correcto entendimiento, dimensionamiento y
operación de las obras, focalizado en definir la expresión superficial y los
impactos al entorno. El diseño deberá satisfacer los requerimientos emanados
por el área de Operaciones de Metro (que se entregarán al adjudicado) y
normativa aplicable.
Deberá preparar un documento para aprobación de Metro S.A., que contenga

los Criterios de Diseño Funcional de Estaciones, donde se indiquen los
antecedentes relacionados con la descripción y necesidades funcionales, como
por ejemplo las características de flujos de circulación para ingresar o salir de
los distintos niveles y la indicación del dimensionamiento de los distintos
espacios, recintos anexos (anchos de pasillos, altura de mesaninas, cantidad de
recintos técnicos, operacionales, detalles y su equipamiento, etc.) en función a
Criterios que entregará Metro al inicio del proyecto. También deberá desarrollar
Criterios de Diseño para Talleres y Cocheras, estableciendo con claridad la
zonificación para edificios Administrativos, Técnicos y operación de trenes.
Además, deberá entregar un documento de Criterios de Diseño de

Arquitectura Conceptual, donde se indique el fundamento del diseño de
estaciones, que respalde las ideas en la concepción del proyecto, relación con el
contexto (histórico, social, urbano, etc.), decisiones de materialidades, formas,
T.R. 50
colores, etc. Esto tanto para el interior de las estaciones como en Superficie.
Con respecto a los criterios, Metro entregará Lineamientos para los Criterios de
Diseño funcional de estaciones, Criterios de Diseño evacuación de estaciones,
Criterios de diseño de Talleres y Cocheras y Criterios de Arquitectura
Conceptual, para que el consultor entregue los definitivos.
El diseño de las estaciones deberá ser compatible con las demandas de

pasajeros proyectadas, para lo cual el Consultor deberá verificar las dimensiones y
layout de los anteproyectos arquitectónicos, contemplando simulación estática
y dinámica de la operación de la estación.
Para el diseño de las estaciones de combinación con líneas existentes, se deberá

tener en cuenta los impactos que puedan producir estos diseños en la
operación, materias que serán discutidas en los distintos Talleres de
Constructibilidad, siempre se debe considerar, que las estaciones intervenidas
deben operar en un buen nivel de servicio durante la construcción.
Los diseños interiores de las estaciones y las implantaciones deberán

responder a conceptos que generen integración de distintos modos de
transporte de pasajeros (Autobuses, bicicleta, buses interurbanos, tren,
peatones, accesibilidad universal), generando nodos accesibles a cada
Estación, incorporación de áreas verdes, aprovechamiento de energía y luz
natural para minimizar el gasto energético.
Para el caso de los Piques de Construcción y Piques de Ventilación, deberá

resolver las implantaciones, emplazamientos, paisajismo, iluminación y cierros
según corresponda. También deberá resolver las expresiones superficiales de los
Piques de Construcción, que se encuentren emplazados en terrenos
expropiados considerando un cierro perimetral y maicillo, entre otros
requerimientos, mientras que los que se encuentren emplazados en BNUP,
deberán diseñarse reponiendo las áreas intervenidas en condiciones iguales o
superiores a las existentes (previas a las obras) y/o con los requerimientos
realizados por los municipios y otras entidades.
Para Talleres y Cocheras, se requieren Edificios Administrativos que contengan

las oficinas, salas de personal, salas de capacitación, camarines, baños, etc.
Edificios de Cocheras, Vías de Pruebas, Talleres de Reparación Menor,
Talleres de Gran Revisión, Nave de Lavado y Secado, Bodegas de Materiales y
Repuestos, de Residuos domiciliarios y sustancias peligrosas, estanque de
almacenamiento de combustible, Sala de compresores, sector de equipamiento
de emergencia que incluya al menos Grupo de Electrógeno y Sala de Bombas,
sistema de alimentación de tracción y equipos eléctricos y otros recintos
técnicos, según programa de recintos que será entregado al adjudicado.
T.R. 51
El Consultor deberá desarrollar planos de cada una de las Estaciones, Piques de

Construcción, Piques de Ventilación, Talleres y Cocheras, que incluya la disposición
general, dimensionamientos de los recintos, espacios comunes, accesos y métodos
de construcción. Deberá estudiar alternativas constructivas y definir los métodos
constructivos factibles de ser utilizados en cada caso, para lo cual deberá elaborar
las metodologías constructivas, las especificaciones técnicas de cada actividad, el
programa detallado por actividades y su respectivo presupuesto, costeando las
distintas alternativas de modo de presentar a Metro S.A. diseños respaldados en
una evaluación técnico económica.
El diseño de las Estaciones, Piques de Construcción, Piques de Ventilación,

Talleres y Cocheras, deberá ser optimizado de tal forma que sea concordante
con el presupuesto de Metro S.A., lo que deberá quedar reflejado en lo que
sea presentado a Tramitación Ambiental, información que el Consultor deberá
estar chequeando permanentemente en conjunto con Metro S.A.
En esta Etapa de Diseño Básico no se contempla el detalle para la

construcción, pero sí se debe incluir:
 Planos
 Modelos 3D
 Criterios de Diseño
 Memoria de Cálculo e informes de simulaciones peatonales
 Especificaciones Técnicas de Arquitectura
Los planos y modelos 3D, serán necesarios para ilustrar accesibilidad,

funcionalidad y emplazamientos. Los anteproyectos arquitectónicos, deberán
mostrar detalle de ubicación de equipamiento y mobiliario. La Memoria de
cálculo e Informes de simulaciones peatonales, deberán mostrar los resultados
de los distintos escenarios de simulación en forma gráfica y numérica hasta que
el modelo funcione operativamente en los niveles de servicio correspondientes.
Los informes deberán incluir la especificación de esquemas conceptuales y
funcionales de estaciones, para una operación nominal y de emergencia.
III.2.9.1 Emplazamiento General
Para Estaciones, Piques de Construcción, Piques de Ventilación, Talleres y

Cocheras, el Consultor deberá desarrollar un Proyecto considerando una
solución integrada de paisajismo y urbanismo, para los puntos de ingreso y
superficie, afectados por el proyecto y las particularidades de las zonas donde
se emplazarán, de modo de tener una solución que conviva de forma
armónica con el entorno, ya sea en terrenos expropiados o BNUP. El diseño de
T.R. 52
la expresión superficial de la línea deberá estar en directa relación con el Criterio

de Diseño de arquitectura conceptual, que se trabajará en el comienzo de la
Ingeniería Básica con el Consultor adjudicado.
Especial consideración deberá tener en aquellos proyectos que se emplacen en
Zona Típica, Zona de Conservación Histórica o en las cercanías de un inmueble
patrimonial, ya sea Inmueble de Conservación o Monumento Histórico. Se
deberán realizar un levantamiento de edificios patrimoniales, incluidos en la
tramitación ambiental, con el fin de complementarlos, si fuera requerido.
El Consultor debe considerar algunas directrices establecidas en el Manual de

Señalización de Tránsito, Redevu (Manual de Vialidad Urbana, recomendación de
diseño de elementos de infraestructura vial urbana).
III.2.9.2 Proyecto de Implantación
Para Estaciones, Piques de Construcción, Piques de Ventilación, Talleres y

Cocheras, a partir del emplazamiento proporcionado por Metro S.A. y su
relación con las esquinas o vías más cercanas, se deberá verificar, con la
topografía que haya sido desarrollada, cualquier interferencia con vialidad
existente o elementos propios del entorno, siendo el Consultor responsable de
recopilar e integrar los proyectos que podrían impactar las implantaciones, así
como también las coordinaciones de estas entidades en conjunto con Metro.
El proyecto deberá considerar el diseño de la vialidad circundante existente y

proyectar en él las circulaciones peatonales, pavimentos y las distintas
superficies y espacios exteriores como un conjunto, velando por la seguridad
del usuario, tanto en los cruces con las cercanías de paraderos. Este plano
deberá completarse con los perfiles indispensables para una buena descripción
del Proyecto integral de las obras, donde se incorporen y visualicen las
estructuras proyectadas y los empalmes de las obras con el entorno mediato.
Rol Consultor: Desarrolla las planimetrías, coordina entre los distintos proyectos
de emplazamiento, a partir de las definiciones entregadas por Metro S.A.
Rol Metro S.A.: Entrega las definiciones y corrige los avances.
Documentos entregables:
 Plano de ubicación.
 Plano de emplazamiento general.
 Perfiles de emplazamiento (En el nivel superficie, debe incluir el entorno,
edificios circundantes y árboles de importancia)
 Modelo 3D.
 Y todas las planimetrías necesarias para el correcto entendimiento de las
T.R. 53
obras a nivel superficial y las dimensiones espaciales interiores.
III.2.9.3 Proyecto de Plazoletas de Acceso
El Consultor, en el proyecto de Estaciones, deberá pre-diseñar las plazoletas de

acceso definidas por los Nodos de Accesibilidad, cuando estén en BNUP o en
terrenos expropiados, según corresponda. El diseño deberá incluir las cajas de
ascensores, cierros perimetrales si hubiera, contemplando criterios de
accesibilidad Universal.
Para el entorno demolido en sitios expropiados, el Consultor deberá considerar,

dentro del alcance de la Ingeniería Básica, desarrollar proyectos de: tratamiento
de superficie, muros de adosamiento, mejoras de muros medianeros,
cerramientos, pavimentos, pre-dimensionamiento de refuerzos estructurales,
soluciones a servicios intervenidos, y en general una propuesta que permita
incorporar estos lugares al espacio urbano público y/o privado, en condiciones
funcionales y operativas respetando la normativa vigente.
Rol Consultor: Desarrolla planimetrías de plazas de acceso, coordina entre

los distintos proyectos de emplazamiento, a partir de las definiciones
entregadas por Metro S.A.
 Plano y detalles de plazoletas de acceso con equipamiento.
 Plano de cierros perimetrales.
 Todas las planimetrías necesarias para la correcta descripción de la
infraestructura de accesos.
III.2.9.4 Escotilla o Edículo
Para el Proyecto de Estaciones, deberá considerar en el diseño de accesos,

edículos o escotillas, la definición éstos, deberá fundamentarse a partir de
situaciones de seguridad y de emplazamiento, quedando plasmados los
argumentos de la definición en los Criterios de Diseño.
El Consultor deberá tener especial preocupación en resolver adecuadamente las

escaleras de acceso y cierros, en particular en lo relativo a niveles y el diseño
necesario para controlar el ingreso de aguas lluvias por los accesos, a fin de
evitar inundaciones y permitir la accesibilidad universal.
Rol Consultor: Desarrolla planimetrías de edículos o escotillas de acceso,

T.R. 54
coordina entre los distintos proyectos de emplazamiento, a partir de las

definiciones entregadas por Metro S.A.
 Planos generales
 Cortes
 Elevaciones
 Modelo 3D
 Y todas las planimetrías necesarias para la correcta descripción de la
infraestructura
III.2.9.5 Nodos de Accesibilidad
Para estaciones, deberá analizar los nodos de accesibilidad, definidos por el área
de influencia de la estación en la superficie, delimitada por los cruces
máscercanos al acceso de la Estación, que está definida, por lo menos, por
los pavimentos, ruta de accesibilidad Universal, iluminación, cruces peatonales,
paraderos, etc.
Estos nodos se configurarán incluyendo la conexión con paraderos de

Microbuses, Ciclovías, Terminales Intermodales si hubiere, ascensores, etc. a través
del tratamiento de pavimento diferenciador, rebajes de veredas, pasos
peatonales, empalmes de pavimento, zonas cubiertas, áreas de espera y de
circulaciones, que permitan y faciliten el intercambio de pasajeros de un sistema al
otro y mejoren la accesibilidad a los edículos de las estaciones.
El Consultor de Ingeniería Básica, deberá coordinarse con el Consultor de

Intermodalidad, quien realizará un estudio en paralelo a la Ingeniería Básica,
cuyos entregables deberán ser analizados y plasmados en los proyectos de
estaciones, tanto en la implantación de piques y accesos como para el diseño e
integración con el sistema de transporte en superficie.
El Proyecto a nivel Básico, debe incluir los tratamientos en las zonas de acceso a
Metro, estudiando la vinculación de las áreas impactadas con los paraderos de la
locomoción colectiva de superficie, con estructuras, zonas cubiertas u
ornamentadas, etc. que definan áreas de espera y de circulaciones que permitan y
faciliten el intercambio de pasajeros de un sistema al otro.
Dentro del alcance del estudio preliminar de Intermodalidad, que Metro

entregará al adjudicado, está realizar el análisis de impacto peatonal asociado a la
etapa de operación de TODAS las estaciones. El Consultor, deberá considerar para
la implantación, estos datos y la influencia de los principales polos de
T.R. 55
atracción peatonal, en su entorno (Hospital, Mall, centros de negocios, etc.).

Deberá considerar en el diseño de la superficie, la capacidad del espacio público
para soportar los flujos esperados y proponer las medidas asociadas para evitar
impactos significativos sobre el sistema, considerando los flujos peatonales
estimados durante la operación.
Rol Consultor: Desarrolla las planimetrías generales de nodos de accesibilidad.
Rol Metro S.A.: Entrega las definiciones y corrige los avances Documento
entregables:
 Plano general de cruces peatonales, aceras y sus rebajes, pavimentos
referenciales, accesibilidad Universal, entre otros. Para los paraderos se pide
mostrar la ubicación existente de estos y la propuesta de traslado según
los requerimientos del proyecto.
 Planimetrías complementarias que dimensionen y describan los cambios e
intervención en las áreas intervenidas.
 Informe (s) con los resultados del análisis de impacto peatonal, con sus
respectivas medidas de mitigación a nivel de Ingeniería Básica.
III.2.9.6 Reposición y Tratamientos de Superficies, Repavimentación y Paisajismo
Este Proyecto considera la descripción general e identificación de la reposición

de superficies involucradas y todas las obras complementarias al momento de
entrega de espacios superficiales intervenidos: Obras de las Estaciones, Piques
de Construcción, Piques de Ventilación, Talleres y Cocheras, debiendo considerar
al menos los siguientes aspectos:
- Pavimentos de calzadas y aceras.

- Protección o reubicación de árboles valiosos (patrimoniales) durante la
construcción.
- Protección de edificios valiosos durante la construcción.
- Cruces peatonales.
El Proyecto de reposición de la superficie afectada por las obras del Metro

deberá además compatibilizarse con los Proyectos que puedan existir en el
área, tanto por parte de la Municipalidad como por otras Instituciones. Es
responsabilidad del Consultor, la recopilación e integración de los proyectos
que podrían impactar las implantaciones, así como también las coordinaciones
con estas entidades, apoyadas por Metro.
La Vialidad del sector afectado por las obras se remodelará considerando

T.R. 56
soluciones que faciliten el acercamiento de los sistemas de locomoción

colectiva de superficie a la Red de Metro.
El Proyecto de pavimentación deberá contemplar los empalmes de las nuevas

obras con los pavimentos existentes, considerando siempre la integración de su
diseño con el nodo de accesibilidad, además de su descripción y una
especificación técnica general. El Proyecto deberá ser coordinado con las
Municipalidades y otros servicios que existan en el sector.
El Consultor incluirá el Proyecto de la red de sumideros y de la red

recolectora correspondiente, de modo que pueda recibir los aportes propios
de los pavimentos proyectados, más los aportes de áreas tributarias adyacentes,
de acuerdo con la ubicación del o de los colectores de aguas lluvias.
Rol Consultor: Desarrolla las planimetrías que describan la reposición y nuevos

pavimentos, además del paisajismo y terminación del área superficial a nivel
básico, coordina entre los distintos proyectos de emplazamiento, a partir de las
 Planos generales de pavimentos de calzadas y aceras.
 Planimetrías necesarias para la correcta definición y entendimiento de las
obras.
III.2.9.7 Proyecto de Arquitectura Interior
Se contempla el desarrollo completo del Proyecto de Arquitectura de todas las

Estaciones, Talleres y Cocheras del proyecto de Línea 9, con todo aquello que
sea necesario para incorporar una correcta funcionalidad y dimensionamiento de
las obras a ejecutar, costear y programar.
Para elaborar el Proyecto de Arquitectura, el Consultor deberá considerar los

criterios y antecedentes para la descripción de necesidades funcionales, técnicas y
la indicación de los requerimientos definidos y/o aprobados por Metro S.A.,
tales como el dimensionamiento de los distintos espacios y sus recintos,
expresados particularmente en los informes de diagramas de flujos estáticos de
cada estación, para operación normal y en evacuación. Así mismo, las estaciones
simuladas en Legión, deben plasmarse con los diseños subsanados para ambas
operaciones.
El diseño de la expresión interior de la línea deberá estar en directa relación con

el Criterio de Diseño de arquitectura conceptual que se trabajará en el comienzo
T.R. 57
de la Ingeniería Básica con el Consultor adjudicado.
Se deberán entregar los planos necesarios (plantas, cortes y elevaciones) de

todos los niveles, de tal forma de lograr total comprensión para el diseño a
ejecutar por otra Consultoría posteriormente. Asimismo, deberá entregar
maquetas digitales de interiore s y del equipamiento completo, en programa
de modelamiento 3D, la cual deberá ser trabajada con los sistemas involucrados,
teniendo presente el requerimiento general de evitar rincones poco visibles.
Dentro del desarrollo de la Ingeniería, se debe tener especial cuidado en la

proyección de los espacios, considerando los requerimientos de operación y
mantenimiento técnico, ingreso y cambio de equipos (en obra y a lo largo de la
vida útil del proyecto), así como las condiciones asociadas a cada una de las
instalaciones que se deberán incorporar (como por ejemplo: ejemplo shaft de
ventilación, unidades de clima, etc.)
Para las estaciones de combinación se debe generar secuencias constructivas

que no impacten en la operación de la estación intervenida (operación normal
ni emergencia).
Rol Consultor: Desarrolla las planimetrías, a nivel de Ingeniería Básica, a

partir de las definiciones entregadas por Metro S.A.
Rol Metro S.A.: Entrega las definiciones y corrige los avances. Metro entregará
un Informe de Diagnóstico de funcionalidad de las estaciones más complejas
para la revisión y validación del Consultor.
 Plantas de arquitectura de todos los niveles.
 Planta de cubiertas general.
 Cortes
 Elevaciones
 Especificaciones Técnicas.
 Modelo 3D.
 Todas las planimetrías necesarias para el total entendimiento del proyecto.
III.2.9.8 Proyecto de Iluminación
El Consultor deberá elaborar una especificación técnica general de iluminación

que considere equipos de alta eficiencia y que aseguren un confort lumínico
adecuado, según cada área de circulación, privilegiando el mejor
aprovechamiento de la luz natural. Se debe cuidar que en la operación del
sistema en modo de ahorro de energía, deje debidamente iluminadas las zonas
T.R. 58
críticas de circulación de los pasajeros (ej: escaleras, conexiones de intercambio y

otros), al igual que las zonas de trabajo.
Deberá hacer entrega de especificaciones técnicas, que incluyan los equipos

propuestos y sus correspondientes fichas técnicas, de manera que describan de la
mejor forma el dimensionamiento del sistema de iluminación (incluyendo la
estimación del consumo eléctrico), sin necesariamente incluir el proyecto de
canalizaciones. Se deben privilegiar equipos existentes en el mercado nacional o de
fácil importación, si fuese necesario.
También se debe considerar el diseño a nivel básico del sistema de alumbrado y

fuerza de los túneles Interestación, con la finalidad de adelantar e incorporar
esta partida en la etapa de construcción de los túneles. Igualmente, debe
considerar las soluciones adecuadas para Talleres y Cocheras.
Rol Consultor: Dimensiona el proyecto de iluminación a partir de las
 Especificaciones Técnicas.
 Criterios de Diseño
 Estimación de consumos
 Especificaciones
 Fotometrías de los equipos propuestos (archivo editable .ies)
III.2.9.9 Modelaciones de Flujos Peatonales en Estaciones
Con el fin de definir la funcionalidad operacional y respaldar los diseños de

todas las estaciones, el Consultor deberá plasmar en las planimetrías de cada
nivel, diagramas de flujos peatonales en operación normal. Además, deberá
entregar un Informe que muestre el cálculo para el dimensionamiento de los
espacios como pasillos, accesos, andenes, largos de filas, anchos de escaleras
fijas, número de escaleras fijas y mecánicas, etc. Dicho informe deberá
entregarse junto con las planimetrías de Arquitectura para cada estación. El
contenido, orden y presentación del informe será definido en conjunto con
Metro. El Layout propuesto, debe cumplir con los requerimientos de los niveles
de servicio definidos por Metro en cada uno de los espacios de circulación y
espera de los pasajeros, así mismo, se debe validar el cumplimiento de los
requerimientos definidos para él o los casos de evacuaciones de emergencia.
Además, para los casos de estación terminal (Gabriela), estaciones de

T.R. 59
combinación (Santa Rosa, Bío Bío, Matta y Santa Lucía) y una estación de paso
con alta demanda de hora punta (a definir cuál será), se solicita realizar la
verificación de los diseños en el programa de micro simulación peatonal
LEGION, considerando tres escenarios: hora punta AM, hora punta PM y la
evacuación total de la estación (caso de evacuación de emergencia). En los
casos de las estaciones de combinación el modelo debe considerar su
interacción con las estaciones existentes, incorporando incluso sus accesos (es
decir, considera la o las estaciones existente en todos sus niveles, conexiones y
accesos). También se requerirá un informe que concluya las recomendaciones
para el diseño y diagramas estáticos de evacuación, el cual deberá ser
entregado en conjunto con los planos de arquitectura.
Los diseños serán evaluados al año 20 de operación, sin embargo, para el caso de
las estaciones de combinación se requerirá adicionalmente modelar un corte
temporal adicional, el que se definirá en conjunto con la contraparte, para
este caso sólo se evaluarán los escenarios punta AM y PM.
Para la simulación de flujos de todas las estaciones de combinación, se debe

considerar la estación completa, con la infraestructura de la estación existente
con todos sus niveles, procurando visualizar la operación de la estación como un
sistema completo.
Los diseños de las estaciones deberán ser verificados con simulaciones de flujo de
pasajeros (Legión) en etapas (entrega a revisión Metro y versión final) para ir
plasmando los diseños con las problemáticas detectadas en el modelo.
Deberá entregar a Metro los archivos AVI, LGM, ORA y ANA. Además deberá
entregar las planillas Excel de modelación y videos representativos de la
operatividad del layout propuesto por el proceso del diseño.
Se hace hincapié que una primera versión de los estudios de flujos se deberá
entregar junto las entregas de Arquitectura (Definición de Layout).
Rol Consultor: Analiza flujos peatonales estáticos y dinámicos.
 Planos de análisis estáticos
 Informe de análisis estáticos
 Microsimulaciones peatonales.
 Informe de análisis dinámicos.
T.R. 60
III.2.10 Proyecto de Catastro y análisis de Edificios Patrimoniales cercanos al Trazado

del Túnel
El Consultor deberá realizar un catastro de todos los edificios con valor

patrimonial cercanos al trazado de los túneles de Línea 9, el cual permita tener
una Línea Base del estado de conservación de estos inmuebles. Entre las tareas a
ejecutar en este catastro se incluye:
 Plano de trazado donde se grafiquen Zonas Típicas, Zonas de

Conservación Históricas, Monumentos Nacionales e Inmuebles de
Conservación Histórica, emplazados en el área de influencia del túnel.
 Recopilación de antecedentes Planimétricos de cada edificio.
 Catastro fotográfico exhaustivo Interior y Exterior
 Registro y Catastro de grietas del Edificio
 Estudio Patrimonial Arquitectónico de cada edificio
 Evaluación del estado Estructural del inmueble
Lo descrito anteriormente, se debe presentar en un informe y fichas anexas por

cada edificio con las características específicas de cada uno
Es responsabilidad del Consultor la gestión con los propietarios de los

inmuebles y la recopilación de la planimetría disponible en las distintas
entidades (Municipalidades, Consejo de Monumentos Nacionales, etc.)
El Consultor deberá procurar realizar todos los análisis que permitan asegurar la
no afectación de los edificios patrimoniales producto de la construcción de los
túneles de este proyecto, lo cual se deberá plasmar en una memoria de cálculo.
En particular el consultor deberá cotizar a Serie de Precios eventuales del contrato,

análisis estructurales 3D de algunos edificios patrimoniales cercanos al trazado de
la Línea. Este análisis, evaluación e interpretación se realizará incorporando en el
modelo estructural, la cubeta de asentamientos que las obras de Metro podrían
producir en superficie y, tiene por objetivo confirmar que no se produzca un
desmedro significativo en la capacidad estructural del inmueble. En al análisis se
deberá considerar la verificación de la estructura en su condición previa al paso de
las obras de Metro y posterior a la construcción, el cual deberá ser realizado por
ingenieros expertos en la materia.
III.2.11 Proyecto de Talleres y Cocheras
Incluye el desarrollo a nivel de Ingeniería Básica de nuevas instalaciones para

Línea 9, lo cual como mínimo debe incorporar lo siguiente:
T.R. 61
 Urbanización y vialidad Interior

 Cierros perimetrales
 Cierros UTO
 Paisajismo
 Edificio Administrativo de Oficinas
 Salas de Personal
 Salas de capacitación
 Camarines
 Baños
 Edificio Cocheras (23 posiciones)
 Vía de Pruebas
 Vía de Transferencia
 Talleres de Pequeña Revisión
 Talleres de Gran Revisión Línea 8
 Talleres de Gran Revisión Línea 9
 Nave de Lavado y Secado
 Nave y Cabina de Pintura
 Edificio Tractor Ferroviario
 Casino, cocina y recintos anexos.
 Bodegas de Materiales y Repuestos (Generales)
 Solución para el acopio de Residuos Domiciliarios
 Bodega para residuos industriales no peligrosos
 Bodegas de Sustancias Peligrosas
 Bodega de almacenamiento de gases
 Bodegas de Residuos Peligrosos
 Estanque de almacenamiento de Combustible y surtidor
 Sector de equipamiento de emergencia que incluya al menos grupo
electrógeno y sala de bombas
 Sala de Compresores y sistema de aire comprimido
 Recintos Operacionales
 Permanencias Operacionales, de Mantenimiento y Talleres.
 Taller de mantenimiento, infraestructura y sistemas.
 Máquina y nave de lavado.
 Torno de foso
 Portería
 Patio de Salvataje
 Área bodega al aire libre.
 Otros recintos técnicos (Data center, SER, SAF, Sala de CCDD, etc.)
 Sistema de alimentación de tracción y equipos eléctricos, etc.
T.R. 62
 Sistema de tratamiento de Riles y cámaras de inspección
El estudio de los requerimientos de recintos civiles debe desarrollarse en un

nivel de definición tal que permita contratar su posterior Ingeniería de Detalle.
Se debe incorporar dentro de los entregables una memoria descriptiva del

funcionamiento de los edificios principales del proyecto, apuntando ser un
documento para el entendimiento de la Operación y Mantenimiento de la Línea 9 y
para entregar a la Ingeniería de Detalle. Dichos documentos deben ser entregados
en el Hito de instalaciones.
Deberá elaborar metodologías constructivas, Lay Out, planos, especificaciones

técnicas, programa detallado por actividades y presupuesto. Se debe tener
especial cuidado en el desarrollo de los proyectos de especialidades exteriores
del Taller, siendo parte de esta asesoría dar solución a todas las posibles
interferencias entre los desarrollos tanto de la Obra Civil como de Sistemas
Metro en los elementos enterrados (underground) de los patios de vías,
incorporando bancos de ductos y cámaras de todas las especialidades civiles y de
Sistemas. Para ello, el Consultor deberá elaborar una maqueta digital (3D)
donde se puedan detectar interferencias y desde la cual deberá extraerse la
información necesaria para el desarrollo de los planos de canalizaciones,
sanitarios, entre otros. La información de Sistemas será entregada por Metro.
Es parte de la Consultoría la coordinación del diseño de la vía de enlace,

incluyendo trinchera y túnel falso entre Línea 9 y los Talleres y Cocheras.
Rol del Consultor: Desarrolla y Detalla las instalaciones para Línea 9.
Rol Metro: Participa en definiciones y entrega estudios existentes. Además

Metro entregará un programa de recintos operacionales, técnico y de talleres
para el desarrollo de esta Ingeniería.
 Planos de disposición
 Modelo 3D para ilustrar funcionalidad
III.2.12 Protección contra aguas lluvias exterior
El Consultor deberá establecer la cota de los accesos a las Estaciones,

Ventilaciones, Talleres y Cocheras, de manera de no generar riesgo de
inundación de éstas. Para esto deberá considerar el estudio de hidrología
realizado, como también otros estudios y levantamientos realizados en esta
Consultoría y las cotas de inundabilidad en ellos determinados. En casos en
T.R. 63
que no sea posible aumentar la cota de los accesos, el Consultor deberá

establecer medidas de mitigación del riesgo de inundación de las Estaciones y
demás obras, debiendo permitir en todo momento la operación de la Línea.
Tan importante como determinar y prever que no haya ingreso de aguas a las
instalaciones de Metro S.A., el Consultor deberá presentar un plan, en base a
criterios que impliquen el resguardo o diseño de soluciones para proveer de vías
adecuadas para que los peatones puedan acceder y salir de las Estaciones, dados
los flujos esperados, en caso de inundaciones en su entorno. Con dicho plan, llevará a
cabo una verificación de todos los accesos y presentará soluciones para aquellas vías
de acceso y evacuación que presenten condiciones inconvenientes, para los cuales
deberá desarrollar las soluciones que sean aprobadas por Metro S.A.
Rol Consultor: Desarrolla y detalla el manejo de aguas lluvias, coordina entre

los distintos proyectos de emplazamiento, a partir de las definiciones
entregadas por Metro S.A.
Rol Metro S.A.: Entrega las definiciones, corrige los avances y coordina.
Documentos entregables por cada estación:
 Informe de Inundabilidad de Estaciones, Ventilaciones, Talleres y Cocheras

que considere medidas de contención en los casos en que no sea posible
alcanzar el nivel de seguridad.
 Todas las planimetrías necesarias para la descripción en forma y las
medidas de control asociadas.
 Planimetrías y cortes con soluciones a vías de evacuación y acceso peatonal a
las Estaciones que se determine que presentan condiciones no aceptables.
III.2.13 Instalación de Faenas
El Consultor deberá desarrollar, como parte de la Consultoría, el análisis de

los espacios disponibles en los terrenos destinados a las Estaciones, Piques de
Construcción, Talleres y Cocheras, para la ubicación de las Instalaciones de
Faenas y construir las Estaciones, Piques, Talleres y Cocheras. El Consultor
deberá considerar que el diseño de las Estaciones debe permitir la ubicación de
todas las instalaciones y maquinarias necesarias para la construcción de la obra,
así como contemplar el sistema de losas previas en aquellos lugares donde no
sea posible disponer de mayor espacio. Las Instalaciones de Faenas deberán
estar contenidas en los terrenos disponibles, dentro de las Líneas Oficiales (en lo
posible), para la construcción de las Estaciones, Piques, Talleres y Cocheras, por
lo que el proyecto debe ajustarse a las superficies disponibles. Se deberá
privilegiar la utilización de sistemas de insonorización y otros elementos que
minimicen la afectación de emisiones al entorno de la Instalación de Faenas
T.R. 64
(p.ej. carpas acústicas). Se deberá analizar la factibilidad de extracción de marina

en horarios nocturnos y la instalación de plantas de hormigonado en las
instalaciones de faenas. El Consultor deberá desarrollar talleres de
constructibilidad para cada Estación/Pique, presentando los antecedentes
detallados anteriormente.
Rol Consultor: Desarrolla los proyectos de acuerdo a los espacios disponibles y

alternativas que permitan la construcción de las Estaciones, Piques, Talleres y
Cocheras.
Rol Metro S.A.: Entrega las definiciones, corrige los avances y coordina.
Documentos entregables por cada Estación, Pique y para Talleres y Cocheras:

 Planos en planta del emplazamiento de las Instalaciones de Faenas para las
Estaciones y para la construcción de Piques, Galerías y Túneles, Talleres y
Cocheras.
III.2.14 Proyecto de Estructuras
III.2.14.1 Anteproyecto Estructural
El anteproyecto estructural deberá enfocarse en obtener la mejor solución

técnico-económica. En específico, en la solución técnica, deberán incluirse las
opciones que simplifiquen la metodología constructiva y optimicen los plazos y
costos de ejecución, siempre resguardando la seguridad de las obras. En este
sentido, los layout de arquitectura deberán contener una mirada estructural que
busque lo señalado en el párrafo anterior.
Las formas, dimensiones y estructuración general de los elementos resistentes

de cada Estación, Pique de Construcción, Talleres y Cocheras también deberán
adecuarse al diseño arquitectónico, de manera de satisfacer las necesidades de
espacio y funcionalidad, tanto para recintos técnicos, recintos para servicios,
áreas de circulación, accesos normales y accesos secundarios (mesanina-
superficie, cuando corresponda). Los puentes y pasillos sobre vías se pre-
diseñarán en estructura metálica y hormigón con losa colaborante. Deberá
realizarse un pre-diseño para verificar la factibilidad de conexiones especiales,
por ejemplo, para el caso de los puentes de andenes, verificar conexión entre
colgadores y los revestimientos de los túneles de estación.
Definidas las formas y la estructuración general de la Estaciones, Piques de

Construcción y Ventilaciones, Talleres y Cocheras, se deberá realizar el análisis
estructural y pre-diseño de elementos resistentes. Para tal efecto el Consultor
deberá ceñirse a lo estipulado en los Criterios de Diseño Estructural generados
para los Proyectos de Piques, Galerías y Túneles, generados por la Ingeniería
T.R. 65
Básica correspondiente de la presente Consultoría.
La estructuración general y posterior pre-diseño de elementos resistentes tales

como muros, vigas, losas, escaleras, columnas, pilotes, etc., deberá estar de
acuerdo con las restricciones y limitaciones que presentan los emplazamientos
de cada Estación y demás obras y deberá considerar la aplicación de técnicas y
procesos de construcción que permitan minimizar los impactos que puedan
generarse durante el período de construcción. El Consultor deberá considerar
el estudio de las etapas constructivas y compatibilizar los diseños estructurales
con entregas anticipadas de los niveles de interconexión para permitir el
montaje de elementos mayores como escalas mecánicas y transformadores en SER
y SAF. Para los diseños de losas mayores (cubiertas), se preferirá cuando sea
posible, el uso de vigas prefabricadas de hormigón armado, con el objeto de
aminorar los plazos de construcción.
En los niveles inferiores, donde se pueda, considerar la utilización de vigas

prefabricadas de hormigón con el fin de disminuir plazos, simplificar la
construcción, sin aumentar en forma significativa los costos y previa
autorización expresa por parte de Metro S.A.
El Consultor elaborará como parte de los documentos entregables, las

respectivas memorias de cálculo del pre diseño de todas las obras
involucradas en el proyecto. Los modelos computacionales para el cálculo
estructural de las estaciones deberán ser enviados según Metro los requiera.
Los planos Rev. B, deben entregarse en conjunto con la o las memorias de

cálculo Rev. B, que abarcan dichos planos, para que METRO S.A. pueda chequear
la entrega en forma completa.
El Proyecto deberá incluir la elaboración de planos que definan formas y

dimensiones, cuantías de armaduras y cubicación, disposición de elementos
de acero estructural, secuencias constructivas, juntas de construcción y de
movimiento, entibaciones, seguridad de excavaciones de acuerdo a las
características del terreno, características del hormigón y acero de acuerdo a
las normas.
La estructuración general y posterior pre-diseño de elementos resistentes tales

como fundaciones, columnas, muros, vigas, losas, escaleras, pilares, etc., deberá
estar de acuerdo con las restricciones y limitaciones que presentan los
emplazamientos de las edificaciones en los terrenos y deberá considerar la
aplicación de técnicas y procesos de construcción que permitan minimizar los
impactos que puedan generarse durante el periodo de construcción.
Rol Consultor: Desarrolla, pre-diseña y calcula la estructura de acuerdo a la

geometría definida en conjunto con la especialidad de Arquitectura.
T.R. 66
 Planos de planta
 Planos de elevación
 Planos de Formas
 Memorias de cálculo de pre-diseños
 Cubicaciones
III.2.14.2 Proyecto Estructuras Metálicas
Los planos de diseño de las estructuras metálicas deben mostrar como mínimo
ubicación, forma y secciones de todos los miembros principales que forman la
estructura, elevaciones, tope de acero de vigas y miembros horizontales, a nivel
Básico, sin detalles de conexión.
Se debe mostrar en planos además un cuadro que indique los elementos que
forman la estructura, con los pesos parciales y totales.
Talleres y Cocheras deben ser diseñados en estructura metálica, diseño que

debe estar acorde a la normativa local y debe responder a todos los
requerimientos Operacionales de Metro. Específicamente para el caso del Taller de
revisión menor y mayor, considerar elementos como puentes grúa, pasarelas
de tránsito y trabajo a nivel sobre bastidor, iluminación, etc. Para el caso del
edificio cochera se debe buscar un diseño óptimo (estructura metálica liviana) que
responda a los requerimientos de Metro. Los diseños de estas estructuras
deben basarse en tecnologías tradicionales, de amplio uso en el país,
descartándose el uso de tecnologías patentadas o de proveedor único.
III.2.14.3 Proyecto de Excavaciones, Entibaciones y Socalzados
En los casos en que se requiera, el Consultor deberá desarrollar un anteproyecto

donde se consideren entibaciones apropiadas y/o taludes seguros, considerando
estados saturados del suelo circundante (si procede), sistemas de agotamiento
de napa (si procede), refuerzos especiales de edificaciones existentes, muros de
contención, etc.
En la eventualidad que se contemplen métodos constructivos tipo “cut and

cover”, deberá considerarse en los prediseños, la construcción de losas previas
con el objeto de restituir el tránsito vehicular lo antes posible.
El Consultor dará la debida importancia a las entibaciones y/o socalzados de

T.R. 67
construcciones antiguas y/o edificios patrimoniales y otras estructuras, si

correspondiera, en concordancia con la predicción de asentamientos, estado del
edificio y otras consideraciones. Se incluyen también evaluaciones de los
refuerzos de servicios tales como gas, alcantarillado y agua potable, entre otros.
En particular para el caso de edificios no patrimoniales cercanos al trazado de los

túneles, el Consultor deberá entregar un informe que deberá incluir el análisis
de todos los edificios que se encuentren en el área de influencia del proyecto,
confirmando que éstos no se verán afectados por las subsidencias producto de
la construcción de túneles. Este informe deberá incluir un catastro de los edificios
indicando las características principales de los inmuebles tales como:
Materialidad, número de pisos, área en planta, fotografías de fachadas, etc.
Además se deberá incluir un catastro fotográficos general de todos los inmuebles
aledaños al trazado completo de túneles de la presente Línea (incluyendo enlaces)
el cual estará centrado en las fachadas y deberá ser certificado ante notario. Este
catastro fotográfico deberá registrar en detalle el estado de la fachada de cada
edificio.
III.2.14.4 Proyecto de Piques, Galerías, Túneles y Estaciones
En base al trazado seleccionado, el Consultor deberá desarrollar un proyecto

que incluya las excavaciones subterráneas para piques, galerías, túneles
interestación, túneles estación, ventilaciones, piques de construcción y todas las
estructuras requeridas para un diseño completo a nivel de Ingeniería Básica.
Se considera el diseño de un túnel de enlace entre Línea 9 y Línea 7, de una vía,

para intercambiar material rodante. Se plantea que esta conexión quedará ubicada
al Norte de la Estación Santa Lucía, en la cola de maniobra Norte de la Línea 9,
debiendo realizarse los análisis respectivos de alternativas, a trabajar con Metro. En
el trazado desarrollado durante la Ingeniería Conceptual se desarrolló una
propuesta, la cual se encuentra incorporada en los antecedentes de la licitación.
Esta propuesta, más la desarrollada por la Ingeniería de Enlace (la cual será
entregada al adjudicado),se deben tomar como referencia para el desarrollo de
esta asesoría. El Consultor deberá entregar planos y documentos a nivel de
En el desarrollo de la Ingeniería, se utilizarán los parámetros de suelos que han

sido indicados por la Mecánica de Suelos, para realizar las modelaciones que
sean requeridas, empleando software de dos o tres dimensiones, conforme a la
complejidad de las estructuras involucradas, empleando la filosofía de NATM
(New Austrian Tunneling Method).
Se deberán entregar planos de túneles con indicaciones de los tipos de secciones

que se requieren para las diferentes estructuras de piques, túneles estación e
T.R. 68
interestación y ventilaciones, con especial análisis de los encuentros de estructuras

que involucran concentraciones de tensiones que requieren metodologías de
excavación especiales. Se deberán señalar en los planos las secuencias
constructivas de piques, galerías, túneles y ventilaciones que el Consultor define
en sus diseños, considerando las etapas constructivas y las consideraciones de
construcción establecidas para la secuencia y distanciamientos requeridos de
todos los elementos.
El Consultor debe evaluar, donde sea posible, el uso de rampas para acceso de
camiones a piques de construcción o en estaciones, buscando una optimización
en los plazos de construcción del proyecto.
Se incluirán plantas, elevaciones, cortes, indicaciones generales, especificaciones y

tolerancias indicadas para cada tipo y sector de la estructura. Eventualmente, si
amerita para la mejor comprensión, se incorporarán detalles, isométricas y
diagramas para sectores de mayor complejidad. Todo ello será respaldado por
las hipótesis y memorias de cálculo correspondientes.
El Consultor deberá incorporar en el diseño de túneles y obras subterráneas,

todos los refuerzos que sean necesarios cuando las obras que se proyecten
estén debajo de infraestructuras existentes o proyectadas, por ejemplo: cruce
con líneas existentes de Metro, entre otros.
El diseño debe incluir el plan de monitoreo de deformaciones a considerar para las

excavaciones de todos los túneles del proyecto, de manera de contar con una
estimación a nivel de Ingeniería Básica de los costos involucrados.
III.2.14.5 Validación de sistemas constructivos y sus impactos
III.2.14.5.1 Sistemas Constructivos
El Proyecto contempla el desarrollo de las secuencias y métodos constructivos

definitivos para la construcción de Estaciones, incluyendo todos los aspectos
relacionados con el monitoreo y control durante el proceso constructivo y la
definición de restricciones particulares a que esté afecto.
Los métodos constructivos deberán ser compatibles, entre otras cosas, con
las restricciones establecidas en el EIA, considerando a lo menos los siguientes
aspectos:
 Modificaciones de servicios como actividad previa (impacto en el tránsito

vehicular).
 Socalzados y/o refuerzos de estructuras existentes, cuando corresponda, de
acuerdo a estimación de asentamiento o movimientos (modelos predictivos
T.R. 69
suelo-estructura) originados por las excavaciones de Túneles u otras.

 Losas previas, en la eventualidad que se contemplen métodos
constructivos tipo “cut and cover”.
 Monitoreo y control durante el proceso constructivo.
 Diseño e instalación de sistemas de drenaje durante el proceso constructivo,
especialmente en condiciones de excavación en contrapendiente.
 Retiro de excedentes desde el frente de trabajo, elevación desde el pique
hasta carguío de camiones (estimación de áreas mínimas), frecuencias y su
impacto en el tránsito vehicular.
 Construcción de ventilaciones de estaciones, detallando su impacto en el
tránsito vehicular.
 Construcción del edificio de Estación, etapas por niveles (andén, mesanina e
intermedio) considerando entregas anticipadas del nivel andén (locales técnicos),
y de los niveles de interconexión para el montaje de elementos mayores como
escaleras mecánicas y transformadores en SER y SAF.
 Construcción de las estructuras sobre o bajo vías de Metro, considerando su
entrega anticipada, para permitir el paso de la vía.
En general, el Consultor deberá asegurar:

 Que en el desarrollo del Proyecto se haya incorporado una concepción
global de todos los aspectos que incluyen las obras,
 Que los métodos constructivos que diseñe sean viables y accesibles a la
tecnología disponible.
 Acompañar el diseño con los elementos y procesos que aminoren el impacto
de las obras en el entorno.
El Consultor deberá señalar y prediseñar todas las obras complementarias

requeridas para mantener el tránsito vehicular y peatonal en los espacios
públicos intervenidos. De igual modo, las obras proyectadas deberán permitir,
en todo momento, el acceso peatonal expedito a los inmuebles que
eventualmente pudieran ser afectados. Se abordarán todos los diseños
requeridos para mantener operativos los servicios en todas las casas y edificios;
entre ellos los de agua potable, alcantarillado y la evacuación de aguas
lluvias, por ejemplo. Para cada sector, se realizarán los estudios de los efectos
de las obras, para verificar y asegurar accesos de vehículos de emergencia, que
permitan atender adecuadamente los requerimientos mínimos necesarios en
forma permanente.
III.2.14.6 Análisis estructural de singularidades: cruce de túneles bajo edificios,

puentes u otros.
El Consultor deberá realizar un análisis estructural de cada singularidad presente

en el trazado, lo que incluye análisis particulares de cada una de las estructuras
T.R. 70
que podrían verse afectadas por la construcción de los túneles de proyecto. En

particular, se deberán presentar informes por los pasos bajo estructuras
existentes y edificaciones aledañas al trazado de los túneles, que se definirán
mediante el análisis de la subsidencia superficial que determine la Ingeniería
básica de túneles.
Entre estas estructuras se encuentran: monumentos históricos, inmuebles de

conservación histórica o cualquier elemento de interés patrimonial, cruces bajo
estructuras (puentes, autopistas, pasos bajo nivel u otros).
El análisis deberá verificar el estado actual de la estructura y el estado posterior al

paso del túnel, incorporando en el modelo estructural la cubeta de subsidencia y
las condiciones particulares de cada sector.
En todos los casos el consultor deberá asegurar no afectar estas estructuras.
III.2.15 Talleres de Constructibilidad
Para asegurar que lo dispuesto en el punto anterior se cumpla a cabalidad,

el Consultor debe preparar Talleres de Constructibilidad y Operatividad para
analizar junto a personal de Metro, la viabilidad de las alternativas
desarrolladas por el Consultor para Talleres y Cocheras, Estaciones de Paso
Combinación y Piques de Construcción. Se debe tener en consideración que
estos talleres se deben iniciar en etapa conceptual temprana y se
realizarán los talleres que se estime necesarios durante todo el desarrollo
de la Ingeniería Básica.
Se deberá abordar a lo menos los siguientes temas: Análisis de riesgos

constructivos, impactos en el entorno, instalaciones de faenas, secuencias
constructivas, interferencias, coordinaciones con sistemas,
implementación de equipos, propuestas de optimización de diseños y
metodologías constructivas, programa preliminar de construcción y todas
las variables que puedan intervenir durante la construcción de las obras. Se
debe analizar no sólo el modo de construir, especial atención deberá darse a
las interferencias, como por ejemplo los efectos que se producen al realizar
simultáneamente habilitaciones de locales técnicos y puesta en servicio de
equipos, en paralelo con las faenas de hormigonado.
Para estaciones de combinación, se solicita hacer un levantamiento exhaustivo de

todos los recintos, equipamiento (comerciales, técnicos, operacionales, etc.) y
espacios públicos que se vean impactados por las obras de construcción de la
nueva estación, identificando su uso, superficie, alertando de la presencia de
equipos y definición de las instalaciones de faenas al interior de las estaciones
T.R. 71
existentes, para finalmente plasmar las propuestas de traslado de recintos y

creación de nuevos espacios en un Master Plan, plasmado en un Informe
respectivo de cada estación.
Se debe abordar el proceso de implementación de las estaciones y talleres,

analizando no solo el modo de construir, sino las interferencias y efectos que
se producen al tener en simultáneo habilitaciones de locales y puesta en
servicio de equipos, en paralelo con trabajos de construcción de la estación,
como hormigonados.
El Consultor debe exponer las propuestas constructivas a Metro, con el fin de

recoger las opiniones, sugerencias y modificaciones solicitadas por el equipo
del Proyecto. Es de vital importancia que se entienda que los talleres de
Constructibilidad no son informativos y expositivos, sino que deben ser
tratados como mesas de trabajo conjunto ya que forman parte fundamental
del análisis y desarrollo conceptual, que en etapas posteriores desemboca en
los entregables de cada Estación.
El Consultor deberá realizar todos los Talleres de Constructibilidad necesarios,

hasta lograr la aprobación final de parte de Metro S.A.
Para los Talleres de Constructibilidad se debe contemplar una presentación,

maquetas e informes que definan las fases constructivas, soluciones singulares,
optimizaciones y un programa de construcción resumen.
Se acepta que, en función de los tipos de soluciones y secuencias constructivas

propuestas y obras civiles importantes, se puedan optimizar estos talleres por
tipología de solución constructiva.
Rol Consultor: Desarrolla y expone presentaciones con el alcance

anteriormente descrito.
 Informe de constructibilidad.
 Informes Master plan asociados a las estaciones de Combinación.
III.2.16 Estudios Trade Off
El Consultor deberá considerar los siguientes estudios de Trade Off:
 Métodos Constructivos de estaciones, deberá evaluar soluciones tipo.

T.R. 72
 Ventilación Forzada. Se debe considerar como alcance de la presente

licitación un estudio relacionado con la extracción de humos desde los
túneles en caso de emergencia, dicha solución debe incorporar la
respectiva modelación de flujos contemplando un análisis de
alternativas de utilización de piques de ventilación o construcción y
todos los sistemas asociados a este estudio (mecánica, eléctricos, etc.)
Deberá evaluar a lo menos dos (2) variantes constructivas de cada tema,

desarrollando un análisis técnico – económico, de forma que Metro tenga los
antecedentes suficientes y relevantes a la hora de decidir o descartar alguna
opción. En todos los casos deberá considerar el costo del equipamiento,
expropiaciones, OO.CC, plazos y variable ambiental.
Rol Consultor: Desarrolla y expone presentaciones con el alcance

anteriormente descrito.
 Presentaciones e Informes asociados a cada uno de los temas del Trade Off.
 Imágenes objetivo en base a un modelo 3D.
 Planimetrías asociadas a cada alternativa.
III.2.17 Equipos Electromecánicos
III.2.17.1 Escaleras mecánicas
El Proyecto Básico de obras civiles deberá considerarlas separadas de los muros

de la Estación para facilitar los trabajos de mantenimiento. El proyectista
deberá señalar el dimensionamiento de la escalera, altura entre los niveles que
comunica, reforzamiento estructural en los puntos de apoyo y sus elementos
principales.
El Consultor deberá determinar los apoyos extremos e intermedios (si se

requieren) y señalar la totalidad de las canalizaciones eléctricas necesarias para
su instalación.
Será alcance del Consultor, la entrega de los antecedentes técnicos de las

escaleras proyectadas para las Estaciones de la Línea 9. Será responsabilidad
del proyectista contar con el apoyo técnico de un fabricante.
El Consultor emitirá fichas o planos exclusivos de todas las vistas de posición y

T.R. 73
reservas civiles relacionadas con las escaleras mecánicas.
Rol Consultor: Desarrolla el dimensionamiento de la estructuración para

escaleras mecánicas a partir de las definiciones entregadas por Metro S.A.
Documentos entregables por Estación:

 Planos de planta y corte con la ubicación de las escaleras mecánicas, con las
reservas civiles destinadas a las escaleras, así como de los nichos para
alojar sus armarios de control y comando eléctrico.
 Condicionantes para realizar montaje.
 Complementos necesarios para el correcto entendimiento del proyecto.
III.2.17.2 Ascensores
El proyectista deberá incorporar los requerimientos necesarios para el correcto

montaje y funcionalidades asociadas al ascensor: dimensión de la escotilla,
dimensión foso inferior, detalle del recorrido de la escotilla, dimensión del
sobre recorrido y accesibilidad superior.
Rol Consultor: Desarrolla planos generales donde se indica nichos y fosos

de ascensores a partir de las definiciones entregadas por Metro S.A.

 Planos generales de planta y cortes de las escotillas, fosos y sobre

recorridos
 Planimetrías necesarias para el correcto entendimiento del proyecto.
III.2.17.3 Plantas Elevadoras de Agua
Es parte del alcance del Consultor dimensionar el sistema de impulsión y

evacuación de aguas, definiendo reservas civiles para el sistema de plantas
elevadoras de la etapa de operación de la Línea 9. La finalidad es lograr
identificar las obras que deben ser incluidas en la construcción de Túneles y
Piques de Construcción como también, pre-diseñar el sistema de bombeo y
los piping asociados. El diseño del tablero de fuerza no es parte de esta
Consultoría, pero sí deben ser consideradas las cargas y alimentación en los
diagramas unilineales.
Rol Consultor: Dimensiona equipos a partir de las definiciones entregadas

T.R. 74
por Metro S.A.
 Planos de planta y cortes
 Todos los documentos necesarios para la correcta comprensión de la obra.
 EETT de los equipos.
III.2.17.4 Equipos de Ventilación Forzada
El proyectista deberá incorporar todos los requerimientos necesarios para el

montaje y funcionalidades asociadas de los equipos, como ubicación de plantas
y cualquier otro requerimiento técnico necesario para su implantación.
El Consultor emitirá planos exclusivos relacionados con los detalles civiles y

reservas contempladas para estos equipos.
Es responsabilidad del Consultor establecer la etapa de construcción en que

se deba ingresar a la obra, los apoyos o refuerzos (si se requieren) e identificar
la totalidad de las canalizaciones necesarias para su instalación.
Los piques de ventilación forzada, se diseñan para el manejo de humos en la

línea y estaciones. Además existen otros recintos con ventilación propia que
serán definidos por Metro S.A.
Rol Consultor: Dimensiona recintos de ventilación a partir de las
 Todos los documentos necesarios para la correcta comprensión de la obra.
III.2.17.5 Sistema de Acceso/Salida zona paga
El Sistema de acceso y salida del área paga: peajes bidireccionales, es una

variable a definir en el trascurso de esta Consultoría y fundamentada en la
Ingeniería Básica de Sistemas.
Rol Consultor: Dimensiona los espacios y líneas de control a la zona paga

en función de las geometrías y layout definidos por nivel de boletería.
T.R. 75
Rol Metro S.A.: Entrega las definiciones, corrige los avances.
 Planos de planta, cortes y detalles.
 Planos generales de la zona de boleterías.
III.2.18 Proyecto de Instalaciones de Estaciones, Talleres y Cocheras.
El proyecto de Ingeniería Básica de Instalaciones deberá considerar al menos,

los puntos que a continuación se indican, pudiendo el Consultor considerar
ítems adicionales en la propuesta según su conocimiento, consistente con el
nivel de Ingeniería en licitación.
Es de suma relevancia que el Consultor considere en el desarrollo de las

especialidades su dimensionamiento básico de forma de definir los espacios
necesarios para el montaje. Deberá mostrar en el desarrollo del proyecto la
ubicación de shafts y/o pasadas de losa mínimas, como también el
ordenamiento de las instalaciones y las dimensiones de los recintos
particulares a cada una de ellas (validando o proponiendo modificaciones a lo
que puede definir inicialmente Metro). Esta definición de espacios deberá ser
coordinada entre todas las especialidades (arquitectura, civil estructural,
electricidad, sanitario, clima y ventilación, por mencionar a las principales).
Para el caso particular del proyecto de Talleres y Cocheras, el Consultor deberá

desarrollar un modelo BIM de todas las instalaciones soterradas (o nivel
underground) donde deberá asegurar que los trazados propuestos en el
conjunto de las especialidades, se encuentra coordinado y sin interferencias,
esto considera todos los elementos que tienen un desarrollo bajo la cota de
riel (aire comprimido, canalizaciones eléctricas de MT, tracción, BT, Corrientes
débiles, sistema de combustibles, cañerías sanitarias, entre otras). El desarrollo
de este modelo se realizará de forma simultánea a la generación de los planos
de las especialidades, debiendo realizar presentaciones de ella, al momento de
cada emisión (para mostrar concordancia) y emitiendo junto con ello, un reporte
de las interferencias detectadas y las soluciones propuestas por el
Consultor.
La metodología de interferencias deberá ser presentada en el Hito N° 1 del

contrato y deberá incluir obligatoriamente a lo menos:
 Interferencias entre Especialidades.
 Con requerimientos de sistemas
 Conflictos normativos
 Conflictos constructivos
 Conflictos Estéticos
T.R. 76
Metro solicitará reuniones de coordinación para verificar el avance de la

realización del modelo y su respectivo análisis de interferencia, el cual a medida
que se va realizando el diseño de se debe ir incorporando en el modelo y
realizando la coordinación de las especialidades.
III.2.18.1 Alcantarillado y Agua Potable.
En este ítem se requiere, a lo menos, planos nivel de isométricos, de forma

de comprender la solución general e identificar posibles puntos de bombeo.
Dentro del alcance se considera la gestión de los certificados de factibilidad,
emitidos por las entidades correspondientes.
III.2.18.2 Evacuación de Aguas Lluvia y Lavado
A partir de los informes de inundabilidad y estudio de permeabilidad de los

suelos, el Consultor, debe desarrollar un plan para el manejo de Aguas Lluvias,
tanto para interiores como para exteriores (incorporación de zanjas de
infiltración o solo manejo de aguas). Se deberán entregar informes separados
para Estaciones, piques de ventilación o construcción y Talleres – Cocheras.
En este ítem se requiere, a lo menos, planos nivel de isométricos, de forma de

comprender la solución general e identificar posibles puntos de bombeo.
III.2.18.3 Ventilación de Locales Técnicos y Recintos de Personal.
El Consultor deberá considerar las definiciones entregadas por Metro, en los

Criterios de Diseño de la especialidad, para el dimensionamiento de los locales
técnicos y recintos de personal. Para los proyectos de ventilación forzada,
natural y climatización podrá diseñar según la clasificación indicada en el
criterio de diseño, la que podrá ser optimizada en el desarrollo del proyecto:
En este ítem deberá, a lo menos, contemplar un listado de equipos principales y

que se incorporen los shafts y trazados generales de ductos en planos
generales de ventilación. El dimensionamiento de estos equipos deberá ser
realizado por el Consultor en base a su experiencia y conocimiento
especializado del tema, sin necesidad de contar con datos específicos por
parte de Metro.
III.2.18.4 Red de canalizaciones para el proyecto.
Para las canalizaciones, se deben contemplar planos de trazados de las

bandejas principales, que recorran toda la estación e interconecten los
distintos locales y niveles. Se deben incluir también para Talleres y Cocheras y
T.R. 77
todas las instalaciones asociadas.
Se debe desarrollar el trazado de las bandejas principales de interconexión de

Subestaciones (SER y SAF) con cada uno de los consumos, entendiéndose
estos, como Edificio y/o local técnico (correspondientes a Sistemas Eléctricos
Sistema de Vías, comunicaciones, señalización, comando, entre otros), y entre
ellos, si así lo amerite. Para el caso de Talleres y Cocheras se deben considerar
los trazados de bancos de ductos y cámaras suficientes para dar cumplimiento a
las necesidades de alumbrado y fuerza del proyecto, así como las de corrientes
débiles.
III.2.18.5 Red de Incendio
Para el caso de Estaciones, la red húmeda se alimenta desde la red de agua

potable (pero debe desarrollarse como especialidad independiente aunque
coordinada) y debe ser incluida y coordinada con los nichos de emergencia,
que se definen en conjunto con las especialidades de arquitectura y con las de
instalaciones eléctricas.
Para Talleres y Cocheras, se debe estudiar un sistema adecuado, que cumpla con
todos los requerimientos normativos, operacionales y de mantenimiento que
incluya la capacidad requerida para atender todas las instalaciones. En este caso,
el Consultor deberá analizar y definir si se dispondrá de un sistema
independiente o uno diseñado en conjunto con la especialidad de agua potable.
III.2.18.6 Nichos de Emergencia Estaciones

Para las redes de combate de incendio, se establece que los puntos deben estar
dotados de un gabinete metálico donde se instalarán nichos, embutidos en los
muros. El gabinete para la red húmeda y seca deberán ser desarrollados y
definidos por el Consultor (el contenido mínimo será de un extintor de PQS de
tamaño adecuado, y un dispositivo que cumpla la función de emitir una alarma
que indique que la puerta del gabinete fue abierta). Dicho nicho debe
considerar iluminación normal y alimentación de los circuitos de emergencia.
Todo lo anterior respetando las normativas vigentes.
III.2.18.7 Proyecto Sistema Aire Comprimido Talleres y Cocheras.
En consultor deberá analizar los requerimientos y definir la mejor alternativa

técnico-económica que permita cumplir con ellos, por cuanto determinará la
cantidad de recintos técnicos, sus dimensiones y la mejor alternativa de
emplazamiento, para disponer y diseñar la (o las) Sala Técnica de Compresores en
donde se instalarán él o los equipos de compresores, secador de aire y estanque
T.R. 78
pulmón. La red de distribución llevará el aire comprimido a herramientas

neumáticas manuales, sistemas de neumáticos fijos. En cada toma de conexión
se dispone de elementos filtrantes del aire previo a la entrega del usuario. Estas
tomas serán distribuidas en los distintos edificios o sectores de trabajo según
los requerimientos que Metro S.A. defina.
III.2.18.8 Malla de Tierra
Al Consultor le corresponderá pre-diseñar las diferentes mallas y puestas a tierra

para el proyecto, justificando los dimensionamientos y materiales con la
memoria de cálculo de su diseño. Para ello considerará valores teóricos de
resistividad del terreno, acordados con Metro. El diseño debe realizarse para las
mallas de tierra que se ubicarán en la tierra física de los Piques de Estaciones,
Piques de Construcción, Estaciones, Talleres y Cocheras, como asimismo para
las mallas equivalentes a superficies equipotenciales que se instalarán en las
losas de todos los recintos SER, SAF y Locales Técnicos de Corrientes Débiles. El
detalle de las mallas debe contemplar la total interconexión de ellas, así como
de las correspondientes derivaciones hacia placas de cobre en el perímetro
exterior de cada malla, las que se instalarán sobrepuestas a la pared y aisladas;
a dichas placas se conectarán los diferentes circuitos de tierra (tierra de servicio
y tierra de protección).
III.2.18.9 Sistema de Protección contra descargas atmosféricas
El Consultor, deberá realizar una evaluación de riesgo de daño por descargas

atmosféricas para las zonas de emplazamiento de los proyectos de Metro, como es
el caso de Accesos a Estaciones, Talleres y Cocheras u otra edificación que sea
parte del proyecto y lo requiera. El análisis deberá ser realizado considerando el
nivel isoceraunico de la región y/o de acuerdo a la evaluación definida en las
normas IEC 62305-2 o NFPA 780. Si el resultado de la evaluación lo amerita, se
deberá incluir el desarrollo de la protección contra rayos aplicando las
metodologías reconocidas por las Normas IEC 62305-3; UNE 21186 o IEEE Std
998, y el diseño deberá incluir la justificación técnica y descriptiva del sistema. El
diseño deberá contar con la validación de Metro antes de ser implementado. Este
análisis y diseño deberá cumplir con todo lo indicado en Pliego Normativo Técnico
RIC N°06, punto 13 correspondiente al DS 08/2019 Reglamento de Seguridad de
las instalaciones de consumo de energía eléctrica.
 Informe técnico económico (por Estación y Talleres y Cocheras), de evaluación
de riesgo de daño por descargas atmosféricas y soluciones aplicables.
 Planos de diseño del sistema de protección para estaciones.
 Planos de diseño del sistema de protección para Talleres y Cocheras.
T.R. 79
 Especificación Técnica de Sistema de protección con rayos.
III.2.18.10 Proyecto de Alumbrado y Fuerza
El proyecto de Alumbrado y fuerza de Estaciones (interior y exterior), Piques de

construcción, piques de ventilación y Túneles, así como Talleres y Cocheras
(interior y exterior), debe estar de acuerdo a las Bases y Lineamientos de Diseño
de la Especialidades establecidos por Metro de Santiago. Este comprende el
Proyecto de alumbrado y fuerza a nivel básico de las Estaciones, Túneles,

Talleres y Cocheras, incluyendo los alimentadores desde las salidas BT de los
SAF hasta los Tableros de las Salas de Tableros, así como los alimentadores
desde las Salas de Tableros hasta los Tableros de Distribución de A y F y los
alimentadores hacia los equipos electromecánicos tales como: plantas
elevadoras de aguas lluvias, plantas elevadoras de aguas servidas, escaleras
mecánicas, ascensores, puertas bidireccionales y ventilaciones, etc. y el
equipamiento de los Talleres y Cocheras.
El Proyecto de alumbrado y fuerza debe incorporar los cuadros de consumo y
diagramadas unilineales generales, entregando las memorias de cálculo y no
considera el diseño de la subestación (SAF) respectiva.
Tanto para Estaciones como para los Túneles, el Consultor deberá proyectar el
equipamiento y potencia eléctrica de acuerdo a los Criterios de Diseño
aprobados por Metro S.A. para el alumbrado de emergencia, alumbrado normal
SAF1, alumbrado normal SAF2, alumbrado Básico, más las correspondientes
derivaciones de fuerza y los enchufes monofásicos más los enchufes en las cajas
de combinación pentapolares con monofásicos.
Se deben desarrollar los Proyectos a nivel básico de selección y

dimensionamiento de equipos, tecnología, alimentadores y canalizaciones
completos de Alumbrado y Fuerza de la Estación, según las definiciones
entregadas por Metro S.A y como referencia lo actualmente proyectado, en
operación, de las Estaciones de la Línea 9.
 Planos de estándar e informes de respaldo.
 Listados de circuitos y cargas.
 Diagramas de bloques.
III.2.18.11 Proyecto de Distribución Eléctrica
Para Estaciones, Talleres y Cocheras se deberá desarrollar el dimensionamiento

T.R. 80
del proyecto de distribución eléctrica de Baja Tensión, que incluirá Equipos de

Medida, Filtro Armónicos y Tableros de Distribución de Fuerza. Este
dimensionamiento deberá ser consecuente con los requerimientos de los
distintos Sistemas involucrados. En este contexto, el Consultor debe desarrollar el
proyecto bajo lo establecido en el DS 08/2019 Reglamento de Seguridad de las
instalaciones de consumo de energía eléctrica, por lo tanto, deberá realizar todos
los análisis necesarios para dar cumplimiento en la normativa actual, dentro de ello
considerar como mínimo:
 Análisis de corrientes armónicas y cargas no lineales, para definición técnico
económica de filtros.
 Análisis técnico- económico referido al dimensionamiento de conductores
(determinar si se deben incluir o filtros de armónicos en instalaciones de BT).
 Requerimientos de selectividad y coordinación de protecciones para ID.
 Cualquier otro requerimiento de la normativa que deba ser evaluado
técnicamente.
El Consultor dimensionará todo el equipamiento, asegurando que cumplan las

condiciones de funcionalidad y mantención de partes, fijadas por Metro S.A.
III.2.18.12 Proyectos de Corrientes Débiles
El Consultor debe considerar el desarrollo de proyectos a nivel de diagramas de

bloques, lógico o de interconexión tanto para Estaciones, como para Talleres y
Cocheras lo siguientes:
Estaciones
 Sistema de control y comando de alumbrado y bombas (PLC).
 Sistema de Integración de mediciones de variables eléctricas a SCADA.
 Cableado estructurado.
Talleres y Cocheras
 Sistema de control y comando de alumbrado, por edificio o sector.
 Sistema de monitoreo y control centralizado de alarmas.
 Cableado estructurado.
 Diagramas de bloque, diagramas lógicos o de interconexión.
 EETT de proyectos de corrientes débiles.
III.2.19 Presentación del Proyecto a Instituciones Públicas
El Consultor deberá elaborar toda la documentación que requiera Metro para la

presentación del proyecto ante los organismos públicos y autoridades, como por
T.R. 81
ejemplo el Consejo de Monumentos Nacionales, Municipalidades, Serviu, etc.,

(planos, maquetas 3D, presentaciones, etc.). Además, deberá acompañar a
representantes de Metro S.A. a las presentaciones en que sea requerida su
presencia por Metro S.A.
III.2.20 Catastro y Proyecto de Modificación de Servicios
El Consultor realizará catastros de los servicios públicos húmedos y secos

existentes en las zonas donde se emplazan Instalaciones de Faenas, Piques,
Ventilaciones, Estaciones, Talleres y Cocheras en sus posiciones de la Ingeniería
Conceptual y/o en los lugares que se determine por la Ingeniería Básica (Agua
potable, alcantarillado, canales, colectores de aguas lluvias, electricidad,
comunicaciones, etc.). Los catastros a entregar por el Consultor son la mejor
representación de lo que sea observado en terreno, siendo parte de la
responsabilidad del Consultor verificar con las empresas de servicios si están
completos, debiendo complementarlos si fuera necesario, o si el trazado y las
posiciones de estructuras a construir fueran modificadas en el proceso de
optimización.
Los catastros realizados, y sus complementaciones, indicarán, para el caso de

líneas aéreas, la posición de los postes y el trazado en planta, indicando las
compañías presentes y las cotas relevantes en elevación de estas líneas.
Igualmente, para servicios enterrados húmedos o secos, indicarán la ubicación de
cámaras, profundidad y cotas pertinentes, trazados en planta y compañías
presentes. Detección de interferencias y necesidad de modificaciones de los
distintos servicios en función del trazado.
Otros elementos externos y relevantes a las obras de Metro como canales, pasos
bajo nivel, fundaciones próximas, pozos absorbentes, etc., deberán señalarse en
el perfil.
No se considera que el Consultor ejecute los proyectos de modificación de los

servicios secos y húmedos, deberá hacer el estudio y asegurar la factibilidad de
cada uno de ellos considerando plazo y costo, entregando una lista y
características de aquellos que deben ser ejecutados, en función de las
evaluaciones del Consultor en terreno, preparando las presentaciones que Metro
S.A. debe realizar ante las respectivas empresas de servicios, para solicitar los
presupuestos correspondientes.
III.2.21 Estudio de Hidrogeología
El Estudio de Hidrogeología, tiene como objetivo principal, formar parte de la

documentación que respalda el EIA del Proyecto a presentar para su tramitación
T.R. 82
ante el SEA y deberá cubrir todos los aspectos relativos a la situación actual y futura
y el comportamiento de los acuíferos en los sectores donde se ha detectado
presencia de agua o en zonas donde la cota riel se encuentra cercano al nivel
piezométrico. El Estudio deberá incluir un acápite con al menos dos medidas o
acciones respecto de la captación, conducción, tratamiento y disposición final del
recurso.
Sin que el detalle descrito a continuación sea excluyente respecto de lo que se

requiera necesario para satisfacer adecuadamente el objetivo del Estudio, se debe
considerar los siguientes aspectos:
 Levantamiento de información hidrogeológica existente en las bases de

datos de organismos públicos y privados (de acceso público) a un nivel tal,
que permita generar la sectorización preliminar según criticidad.
 En base al punto anterior, realizar la sectorización indicada.
 Realizar una estimación de la recarga a los acuíferos, a nivel medio anual y
deseable a escala mensual.
 Caracterizar la geología de superficie y sub-superficie, en particular las
unidades geológicas permeables y aquellas que constituyen el basamento
hidrogeológico, los contactos laterales y su proyección en profundidad. En
resumen, la geometría de las formaciones, que pueden entregarse como un
modelo geológico o bien como una serie de perfiles longitudinales y
transversales al trazado de la Línea 9.
 Estimar los parámetros hidráulicos y la condición de presión de las unidades
geológicas caracterizadas. Agrupar estas en unidades hidrogeológicas, con
sus propiedades. Estimar flujos pasantes por secciones críticas, como
aquellas estaciones o tramos que se prevé estarán bajo el nivel saturado.
 Junto con la piezometría generada y los resultados de los puntos anteriores
3 a 5, se requiere definir el balance hídrico en el acuífero y el modelo
conceptual para los propósitos ambientales y operacionales de Metro,
incluyendo las condiciones de contorno y las condiciones iniciales.
 A requerimiento de Metro, la modelación conceptual generada deberá ser
complementada con una modelación hidrogeológica numérica. Ambas
modelaciones se realizarían no para todo el trazado, sino para aquellas
zonas ya definidas anteriormente.
 La modelación numérica debe ser a escala mensual y por tanto, calibrada en
régimen transiente. El mallado se debe justificar con Metro y su revisor. Se
sugiere ejecutar en diferencias finitas, bajo el código Modflow, en alguna de
las plataformas como Groundwater Vistas o Visual Modflow.
Se debe considerar que tanto la modelación conceptual como la modelación

numérica, deberán ceñirse a la guía del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA,
2012), titulada: “Guía para el Uso de Modelos de Aguas Subterráneas en el SEIA”.
T.R. 83
Sólo se considera una modelación de flujo, que permita evaluar la influencia de la

construcción del proyecto sobre el acuífero (drenaje de aguas, cambio en las
direcciones locales del flujo, gradientes hidráulicos ocasionados por la obra, por
ejemplo). La evaluación debe incluir a priori la simulación de escenarios (4), que
permita responder requerimientos de la Autoridad Ambiental.
II.2.21.1 Informes y Presentación de Resultados
Los informes entregados por el consultor para la Tramitación Ambiental deben

contemplar al menos la siguiente estructura:
1. Resumen ejecutivo.
2. Índice de contenido, figuras y tablas.
3. Objetivos generales y específicos.
4. Breve introducción explicando el contexto del documento.
5. Metodología de trabajo: Consistente en indicar de qué manera se abordó el
trabajo y las consideraciones y limitantes que presentó. Asimismo, presenta
los aspectos normativos a evaluar y lineamientos de estos. En este mismo
sentido se debe considerar como parte de la metodología:
5.1 Normativa, consideraciones y justificación de la Metodología utilizada.
5.2 Procedimiento para levantamiento en terreno, ya sea para la línea base
como para los parámetros específicos que influyen en la modelación de
flujos.
6. Desarrollo del Estudio: En este apartado el Consultor deberá explicitar el
desarrollo de Estudio, abarcando, a lo menos, los puntos indicados en el
punto 3 – Detalle Alcance de la Consultoría - precedente.
7. Análisis y evaluación de los resultados: Deben quedar reflejados en el
informe todos los análisis desarrollados a las mediciones obtenidas,
pudiendo quedar el detalle de estos como anexos en caso de ser extensos.
El análisis y su evaluación deben ser presentados de manera clara y
ordenada mediante tablas, gráficos, mapas u otras formas que el Consultor
estime pertinente.
8. Conclusiones: Indicando los aspectos más importantes y relevantes del
estudio.
9. Recomendaciones. El Estudio deberá incluir un acápite con al menos dos
medidas o acciones respecto de la captación, conducción, tratamiento y
disposición final del recurso.
10. Anexos: Los que correspondan a todos los datos de respaldo, e información
adicional relevante para el proyecto y entendimiento de éste, según
corresponda. Dentro de este ítem se incluye la entrega de los archivos con
modelos de simulación realizados en software especializado.
Asimismo, se debe realizar una presentación powerpoint (PPT) para cada entregable
y la entrega de un archivo KMZ (Google Earth) con ubicación de puntos de
T.R. 84
medición.
El envío de la información debe considerar los canales establecidos para ello,

definidos por el proyecto, ya sea mediante plataforma digital u otro que se defina.
III.2.22 Estudio de Condiciones Generales de Seguridad contra Incendios
Dentro de los riesgos principales que se encuentran en túneles y estaciones se

destacan el descarrilamiento, la colisión de trenes y el incendio, pudiendo ser
independientes o unos como consecuencia de otros. En general se considera que el
incendio es el evento con mayor peligro para los usuarios, por tanto es la base para
realizar los análisis que definen las soluciones y métodos de evacuación del público.
En el desarrollo de la IB de L9, Metro solicita al consultor realizar el análisis de
evacuación, con el desarrollo de la Estrategia en protección contra incendios de L9,
la cual deberá ser desarrollada por el consultor y su primera entrega (Rev. B) deberá
ser en el hito 5 del contrato para revisión de Metro. Los objetivos del documento
son 4:
1. Salvamento de los pasajeros (ej. En qué condiciones ambientales, tiempo, etc.)
2. Reducción al mínimo el riesgo de incendio (ej. riesgo tolerable)
3. Protección a la propiedad (ej. evitar propagación del fuego entre las
dependencias de la estación, continuidad operacional luego de evaluación)
4. Facilitación de extinción de los incendios. (ej. Como se combatirá el fuego)
Para el desarrollo de lo anterior el consultor deberá basar su análisis en:

 Detección
 Sistemas de extinción
 Comportamiento Humano
 Evacuación y alarma
 Tipos de evacuación.
 Análisis (Destino / Características de los ocupantes / Tiempos)
 Condiciones de la emergencia (visibilidad, Altura capa de humo limite,
temperatura limite, radiación máxima, Concentración de CO (ppm)
 Densidades de ocupación
 Capacidades de flujo (elementos de traspaso y de circulación)
 Señalizaciones (visuales – auditivas)
 Resistencia al Fuego de estructuras
 Compartimentación
 Control de humos
 Contenido, Materiales (reacción al fuego, sustancias peligrosas)
 Estudio de carga combustible de elementos principales
Como información base el consultor deberá considerar la normativa internacional

aplicable, estado del arte y diseños base de Metro de Santiago.
T.R. 85
III.2.23 Estudio de Eficiencia Energética.
Metro mantiene un constante compromiso con la sostenibilidad y el uso eficiente

de recursos energéticos, es por ello, que el consultor es responsable de imponer
este criterio en todo el diseño y desarrollo de la consultoría, tomando en
consideración la distancia temporal entre la etapa de diseño y su posterior
implementación.
En particular para el proyecto de línea 9, el consultor deberá realizar los siguientes
análisis técnicos económicos mínimos:
1. Uso de paneles solares fotovoltaicos en las cubiertas de Talleres y Cocheras

(para consumo del taller o para inyección al sistema de distribución).
2. Sistemas de bombeo con paneles solares (diferenciando entre sistemas de la
estación versus interestación).
3. Utilización de luminarias solares para calles (en talleres y cocheras) o accesos
de estaciones.
4. Utilización de climatización geotérmica en estaciones, talleres y cocheras.
El análisis debe incluir los siguientes aspectos mínimos (podrán requerirse puntos
adicionales en función de la completitud que entregue el consultor):
 Estado del arte de tecnologías (eficiencia, costos y disponibilidad en el mercado

nacional).
 Aspectos normativos aplicables en cada caso.
 Comparativo de solución tradicional versus la analizada indicando: ventajas,
desventajas, condiciones operacionales, condiciones o requerimientos de
mantenimiento, evaluación económica de cada caso.
 Dentro de la evaluación económica deberá incluir los sobrecostos o ahorros que se
producen en la infraestructura del proyecto (ejemplo, aumentar resistencia de
estructura metálica para soportar paneles o eliminación de conductores desde
estación).
T.R. 86
IV. ALCANCE DE LOS DOCUMENTOS DE INGENIERÍA BÁSICA
El alcance del estudio descrito precedentemente, se materializará a través de los

siguientes documentos finales, que el Consultor entregará para observación,
aceptación y aprobación, si aplica, de Metro S.A.
IV.1 Criterios de Diseño
El Consultor deberá preparar los Criterios de Diseño que regirán para el

desarrollo de los Piques, Galerías, Túneles, Estaciones, Ventilaciones, Talleres y
Cocheras para las distintas especialidades. Estos criterios serán revisados y
validados por Metro S.A. y sólo a partir de la aprobación de éstos, se generarán los
diseños.
IV.2 Especificaciones Técnicas
Cada uno de los proyectos que componen la presente Ingeniería Básica, deberán
incorporar Especificaciones Técnicas Generales y Particulares, si corresponden,
para cada una de las Estaciones, Piques, Túneles y Especialidades según la
envergadura del Proyecto. Se incluirá también Talleres y Cocheras.
Se deberá privilegiar el uso de documentos estándar de cada especialidad que

sean únicos y válidos para todos los tramos o etapas constructivas.
IV.3 Memorias de Cálculo
El Consultor deberá respaldar a través de Memorias de Cálculo, todos los

antecedentes presentados en los planos generados para el presente contrato.
Estos documentos deberán ser emitidos en conjunto con los planos para permitir
una correcta revisión de la información. De ser necesario, se deberán emitir
versiones preliminares de las memorias para posteriormente ser complementadas
en las siguientes etapas del proyecto.
IV.4 Planos
El Consultor deberá estimar la cantidad de planos que ejecutará por especialidad y

por tramo. Estos serán en formato A1 (841 mm x 594 mm), con viñeta según
diseño Metro S.A., escalas uniformes incluyendo plantas, elevaciones, cortes,
detalles, isométricos, planos llave, notas e indicaciones generales, especificaciones,
diagramas, etc.
T.R. 87
En el Capítulo VII se detallan los requerimientos que deberá cumplir el Consultor

para la elaboración de los planos para cada especialidad.
Asimismo, el Consultor debe entregar a Metro S.A. los archivos digitales de los
planos y documentos presentados por medio del sistema de Gestión
documental Aconex, en formato nativo y en PDF, de acuerdo a los
procedimientos e instructivos de Gestión Documental.
Para el caso de las modelaciones, el Consultor deberá entregar copia magnética

editable cuando Metro S.A. así lo requiera.
IV.5 Modelos Digitales BIM
El Consultor deberá desarrollar modelos digitales basados en la metodología BIM,

conforme al Estándar BIM para Proyectos Públicos (Estándar BIM de Chile) con el
objetivo de asegurar el diseño de un proyecto coordinado entre las distintas
especialidades con enfoque general que requiere una Ingeniería Básica,
incorporando además esquemas de instalación de faena, principales servicios
cercanos a las obras, y todos los antecedentes relevantes en cuanto a
implantación de estaciones y a los Talleres y Cocheras.
Las modelos se clasifican en dos tipos, de Visualización y de Coordinación de

interferencias entre especialidades.
IV.6 Modelo de Visualización
La Maqueta corresponde a un modelo de la estación que muestre:

 Emplazamiento
 Arquitectura
 Estructuras principales en formas (Muros, losas, pilares, etc.)
 Equipamiento Mayor (Máquinas de recarga, Líneas de control, recintos,
Equipos Electromecánicos) a nivel de cabidas.
El objetivo del presente modelo responde a un modelo demostrativo que se usará

en las presentaciones a los distintos stakeholders del Proyecto. Este debe permitir
entender y comprender a cabalidad el Proyecto.
El Consultor debe entregar a Metro todas las vistas del Modelo que se requieran,
para presentación ante externos, en un formato ejecutable (libre de licencia de
T.R. 88
software).
Por medio del Modelo BIM, el Consultor deberá generar imágenes renderizadas
que muestren las distintas vistas de las estaciones tanto del exterior como interior,
ambientadas.
Por otra parte, en dicho modelo deberá incluirse, al menos, los siguientes
aspectos:
 Acceso de equipos de Sistemas (montaje y mantenimiento)
 Camino de cables, banco de ductos, cámaras.
 Canalizaciones de Sistemas (recorridos principales).
 Instalaciones principales de OO.CC. en LL.TT: ventilación, climatización,
sanitarias, y alumbrado y fuerza.
IV.7 Modelo de Coordinación Especialidades
El modelo 3D debe contener todas las especialidades integradas al Proyecto y

debe ir actualizándose en medida que lo haga el desarrollo de cada una de ellas,
procurando resolver las interferencias que puedan ir generándose. El modelo 3D
debe ser desarrollado tomando en consideración la MIOS y el Estándar BIM de
Chile que se establece para este Proyecto. Respecto al documento MIOS se debe
considerar que en esta etapa no habrá interacción mayor con los distintos
sistemas sino que se deberán integrar en términos de cabida los principales
equipos asociados a la operación de Metro.
El Consultor, a medida que avanza con la ingeniería, debe evidenciar la

coordinación de las especialidades mediante el análisis de interferencias que
realizará con el Modelo BIM. Este resultado debe ser entregado a Metro por
medio de los informes mensuales y reuniones en los cuales se mostrará las
interferencias y las soluciones que se adopten para darles solución.
IV.8 Reporte de análisis de interferencias y colisiones
Con la primera versión del Modelo BIM, el Consultor debe entregar un reporte de
interferencias, en el cual individualice las interferencias detectadas. Además, junto
a las entregas programadas de cada etapa del Modelo BIM, el Consultor deberá
emitir un Informe mensual de Verificación de Interferencias y Colisiones para cada
T.R. 89
Estación, documento que debe incorporar un análisis de cada interferencia,

segregarlas por tipo, y categorizarlas por relevancia, además de la forma en que
ha sido tratada y subsanada.
Se deberá además agregar un reporte que evidencie las tareas y ajustes de los
componentes que dieron solución a las interferencias catastradas anteriormente.
Estos Informes deberán ser emitidos formalmente a través de Aconex.
El Consultor debe considerar al menos 1 reunión por estación y taller y cocheras,

con una duración de al menos 3 horas cada 3 semanas. De dicha reunión se
emitirán minutas y acuerdos formales del Contrato que afectan los entregables y
los modelos por lo que debe tener un carácter formal, obligatorio, ya que se
involucran responsabilidad de los especialistas de las definiciones tomadas y
consensuadas en dichas reuniones.
En el caso que se produzca una interferencia que modifique algún entregable, este
debe ser actualizado sin costo para Metro y en el plazo estipulado para la
corrección de un comentario.
IV.9 Tipo y Nivel de detalle de Información (NDI)
El modelo BIM se debe constituir considerando lo establecido en el documento

L7-190200-ID-0-2CI-PRO-0001 “Metodología Integrada entre Obras Civiles y
Sistemas” (MIOS) de Metro, y en conformidad al Estándar BIM de Chile, de
PlanBim.
IV.10 Documentos e Informes
El Consultor deberá considerar la entrega de todos los documentos e informes de

apoyo empleados durante el desarrollo de la Ingeniería Básica, indicando su
origen y procedencia. Estos documentos e informes, serán elementos de consulta
para etapas posteriores de desarrollo del Proyecto.
IV.11 Itemizado de Obras
El Consultor deberá desarrollar un itemizado completo de las obras, documento

que servirá de base y estructura para la elaboración de Especificaciones, Programa
de Construcción y Presupuestos. El Consultor, deberá proponer una estructura de
itemizado que contemple el quiebre del WBS del Proyecto y al menos las
siguientes partidas (en lo que corresponda):
T.R. 90
A. Instalación de Faenas
B. Modificaciones de Servicios Públicos

Alcantarillado Agua Potable Aguas Lluvias
C. Obras de Piques, Galerías y Túneles Instalación de Faena Propuesta

 Obra Gruesa:
 Piques
 Galerías
 Túneles Estación
 Túneles Interestación
 Piques y Galerías de Ventilación
D. Estación
Instalación de Faena Propuesta Obra Gruesa:
 Losa radier
 Mesanina
 Escaleras
 Accesos
 Ventilaciones
 Nichos
 Andenes
Terminaciones Equipamientos:
 Nichos
 Señalización
 Varios (asientos, basureros, etc.)
 Sistemas
 Instalaciones Interiores
 Canalizaciones Eléctricas de alumbrado y fuerza
 Alimentadores y subalimentadores
 Tableros Eléctricos y equipamiento
 Alumbrado.
 Red de desagüe de aguas de lavado y drenajes
 Red Alcantarillado
 Red Agua Potable
 Red Seca
 Red húmeda
 Ventilación y Climatización
E. Edificio Estación y Accesos Obra Gruesa:

 Mesanina
T.R. 91
 Locales técnicos
 Escaleras
 Subestación eléctrica de rectificación (SER)
Equipamientos:
 Señalética
 Señalización de emergencia
 Escaleras mecánicas
 Equipamiento para minusválidos (ascensores)
 Sonorización
 Locales comerciales
 Servicios a la comunidad (teléfonos, cajero automático, etc.)
 Nicho de emergencia
 Asientos y papeleros
 Barreras
 Puertas bidireccionales de salida
 Portones y rejas exteriores
 Paneles y avisaje de publicidad
 Tótem de tarifas
 Varios (asientos, basureros, ceniceros, etc.)
 Plantas de Bombeo
Canalizaciones para Sistemas:

 Sonorización
 Telefonía
 Circuito cerrado de televisión
 Comunicaciones
 Comando
 Canalizaciones para Sistemas incluyendo Alarmas de intrusión y Control de
acceso Instalaciones Interiores
 Alcantarillado y Agua Potable
 Evacuación de aguas lluvia y lavado de estaciones
 Ventilación de Recintos
 Red de Telefonía de oficinas y locales técnicos
 Red de Teléfonos Públicos
 Red de canalizaciones para servicios y locales comerciales
 Red de incendios
 Red de timbres y alarmas
 Red de circuitos internos de TV
 Paleta exterior
Se deben incluir y considerar los requerimientos, reservas y pasadas para la

T.R. 92
correcta implantación y alimentación de los diferentes equipamientos de cada

sistema.
F. Obras de Superficie:
 Reposición de calzadas y aceras
 Protección contra inundaciones por aguas lluvias u otras
 Jardines y áreas verdes
 Iluminación de los entornos a estaciones
 Riego automático
Se hace hincapié en que el listado precedente tiene carácter de proposición,

debiendo el Consultor proponer la estructura definitiva que sea compatible con
el presupuesto de construcción, modalidad de contratación (suma alzada, serie de
precios unitarios, pro forma), cubicaciones y Especificaciones Técnicas.
IV.12 Planos de Forma
Los planos de todas las especialidades deberán respetar las siguientes

condiciones mínimas:
1. Las plantas de todas las especialidades deben contener los ejes de

referencia definidos para cada edificio, que indiquen distancias entre ejes y desde
los cuales se acoten los elementos singulares. También debe incorporar la
referencia al Norte Magnético y toda otra referencia que se considere necesaria
para la comprensión del proyecto.
2. Las plantas de todas las especialidades deben contener cortes en ambos

sentidos en cantidad suficiente para mostrar en elevación los elementos principales
de las estructuras, con sus elevaciones, incluyendo los niveles de los pisos y sus
distancias entre pisos. Los cortes deberán mostrar, en el nivel de superficie, el
entorno de las Estaciones, en particular si las Estaciones se encuentran emplazadas
en Zonas Típicas, Zonas de Conservación Histórica o cercanas a Monumentos
Nacionales o Inmuebles de Conservación.
La cantidad de planos deberá ajustarse a lo necesario para mostrar los pre-

dimensionamientos considerados.
IV.13 Cubicaciones
Cubicación detallada de cada ítem del presupuesto entregando una memoria o

T.R. 93
detalle de cálculo de cada uno de ellos, en la cual, además de los

procedimientos, operatoria, consideraciones y comentarios, se haga referencia a
los planos y/o documentos que sirvieron de base para su medición, de tal manera
que se facilite su verificación.
Se debe incluir en los planos de forma la cubicación de todos los materiales

que se incluyan en el desarrollo.
IV.14 Presupuesto estimativo de construcción
El Consultor deberá entregar, de acuerdo a lo que defina Metro S.A., durante el

desarrollo de la Ingeniería Básica, un presupuesto estimativo expresado en
Unidades de Fomento, que incluya todos los ítems, partidas y sub-partidas
necesarias para representar la definición de las obras diseñadas por la
Consultoría.
A fin de identificar tempranamente todas las partidas críticas de obra en tanto

tiempos de provisión y costos, el Consultor deberá ir preparando el desglose de
éstas a la par de todos los diseños e inclusive de modo previo cuando sea
posible, debiendo indicar los costos de las obras proyectadas. El presupuesto se
debe ir realizando en paralelo al desarrollo de la Consultoría y estar disponible
para cuando Metro lo requiera.
Para la determinación de este presupuesto y los precios unitarios, el Consultor

deberá considerar las cantidades de obra, cuando corresponda, con una precisión
de un decimal.
Se deberán presentar estudios de precios unitarios para todas las partidas

principales, considerando escalamiento temporal, a fin de proyectar un presupuesto
no sólo basado en bases históricas, sino que ajustado por consideraciones de
mercado. Este estudio deberá ser entregado en el Hito 4.
IV.15 Programa general de construcción
El estudio de Ingeniería Básica incluye el Proyecto y los programas de ejecución

necesarios para la total construcción como también para cada uno de los
contratos de obras.
Los documentos del Proyecto se desarrollarán considerando construcción de la

siguiente manera:
T.R. 94
 Construcción de Piques, Galerías y Túneles: El Consultor deberá entregar los

programas de construcción Nivel II de cada tramo tanto en Carta Gantt
como también Tiempo/Camino (Espacio- Tiempo).
 Construcción de Obras Civiles de Estaciones, Talleres y Cocheras: El

Consultor deberá entregar los programas de construcción para cada
estación y que incluyan los trabajos de obra gruesa de estaciones, Talleres y
Cocheras, en su arquitectura, terminaciones, instalaciones interiores y
equipamientos.
Para la entrega de los de los Programas de Construcción, el Consultor deberá

incluir las Horas Hombre (HH) y Horas Máquinas (HMáq), recursos que deben ser
respaldados en función de los rendimientos de cada partida calculados según las
cubicaciones (Cantidades de Obra) del Proyecto. Los recursos deben ser
incorporados a cada actividad del Programa de Construcción. Para la entrega de
dicho Programa, se debe adjuntar el Programa en archivo .XER y PDF el que debe
mostrar al menos las siguientes columnas:
 Activiy ID
 Activity Name
 Original Duration
 Start
 Finish
 Budgeted Labor Units
 Horas Máquina
 Total Float
Además, con la entrega del Programa de Construcción Nivel II, se deberán

adjuntar los siguientes respaldos:
 Bases y supuestos de la Programación.

 Curva “s” general de Construcción y Curva “S” por frente de Trabajo
tabulada semanal.
 Manpower
 Histograma de equipos y Maquinarias.
También se deberán entregar con la respectiva memoria de cálculo (rendimientos

en cantidades de obra, HH, etc.), la que será utilizada como cartilla de control de
avance físico o llamada Weekly.
La designación de tramos y sectorización indicada en Ingeniería Básica es sólo

referencial, pudiendo modificarse durante la Ingeniería de Detalle, a propuesta
T.R. 95
del Consultor, a solicitud de Metro S.A. y/o en función del Programa de

Construcción a desarrollar por el Consultor.
Los programas de obras deberán ir desarrollándose de manera preliminar y

en paralelo al desarrollo de la consultoría y además estar disponible para cuando
Metro lo requiera.
T.R. 96
V. REQUERIMIENTO DE PERSONAL PARA EL PROYECTO
Para el desarrollo del Proyecto, el Consultor debe proponer a un cuerpo de

profesionales según las características que se señalan en el presente capítulo.
V.1 Perfil Profesionales Clave
V.1.1 Jefe de Proyecto
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil con 15 (quince) años de experiencia profesional

que haya administrado proyectos de ingeniería de similar magnitud de edificios
públicos de infraestructura de transporte, en los últimos 5 (cinco) años.
V.1.2 Jefe de Ingeniería Línea
Se requieren 1 (un) Ingeniero Civil con 15 (quince) años de experiencia profesional

que haya tenido participación como Jefe de Ingeniería, o su equivalente, en
proyectos de edificios públicos de infraestructura de transporte, en los últimos 5
(cinco) años.
V.1.3 Jefe de Ingeniería Talleres y Cocheras
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil con 15 (quince) años de experiencia profesional

que haya tenido participación como Jefe de Ingeniería, o su equivalente, en
proyectos de edificios públicos de infraestructura de transporte, Obras de Montaje
Industrial y/o Obras Ferroviarias, en los últimos 5 (cinco) años.
V.1.4 Jefe de Arquitectura Línea
Se requiere 1 (un) Arquitecto con 15 (quince) años de experiencia profesional, que

haya participado en proyectos Intercambiadores de trasporte urbano como
Intermodales, Sistemas de Metro, Estaciones de Ferrocarriles, Aeropuertos, Tranvías
y Diseño de Infraestructuras que requieran análisis de alta demanda de flujos de
personas como ejemplo centros comerciales de gran envergadura y hospitales, en
los últimos 15 (quince) años.
Este profesional debe tener experiencia local y amplio conocimiento de las normas
chilenas de la especialidad, como también experiencia en habilitación de espacios
para la accesibilidad universal y manejo de importantes flujos de personas
T.R. 97
V.1.5 Jefe de Arquitectura Talleres y Cocheras
Se requiere 1 (un) Arquitecto con 15 (quince) años de experiencia profesional que

haya participado en proyectos de ferrocarriles metropolitanos que incluyan Talleres y
Cocheras y/o Infraestructura Industrial, en los últimos 15 (quince) años.
Este profesional debe tener amplio conocimiento de las normas chilenas de la

especialidad, como también experiencia en habilitación de espacios para la
accesibilidad universal y proyectos de Montaje Industrial.
V.1.6 Jefe Especialidad Civil Estructural
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil con 15 (quince) años de experiencia profesional,

que haya tenido participación en proyectos de edificios públicos, infraestructura de
transporte en Chile y/o Montaje Industrial, en los últimos 10 (diez) años.
Este profesional debe tener experiencia local y pleno conocimiento de las normas
chilenas de la especialidad.
V.1.7 Jefe Especialidad Instalaciones
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil Eléctrico o Mecánico con 15 (quince) años de

experiencia profesional y que haya tenido participación en proyectos de edificios
públicos, de infraestructura de transporte y/o Montaje Industrial, en los últimos 10
(diez) años.
Este profesional debe tener experiencia local y pleno conocimiento de las normas
chilenas de la especialidad, como en análisis de interferencias inter disciplinas,
diseño y montaje de elementos enterrados (underground), etc.
V.1.8 Jefe Especialidad Túneles
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil, Ingeniero Geotécnico o Profesional equivalente

con especialización en Geotecnia y/o Geología, con 15 (quince) años de
experiencia profesional y 10 (diez) años de experiencia demostrable en proyectos
de excavación de túneles en suelos blandos con método NATM.
V.1.9 Jefe de Medio Ambiente
Se requiere 1 (un) profesional de las ciencias ambientales, con experiencia en

proyectos con alta complejidad ambiental, con 15 (quince) años de experiencia
T.R. 98
profesional, de los cuales 10 (diez) años deben ser en elaboración de DIA’s, EIA’s y
levantamiento de información para elaboración de líneas de base ambiental, de
proyectos de infraestructura a nivel nacional de gran envergadura o similar. Este
profesional debe tener amplio conocimiento de las normas ambientales aplicables y
de la funcionalidad de la institucionalidad ambiental. Deberá haber liderado la
tramitación de al menos un Estudio de Impacto Ambiental en los últimos 5 años cuyo
monto de inversión supere los US$100.000.000. Este profesional tendrá asiento
permanente en oficina donde se desarrolle la Ingeniería Básica. Para mayor
información remítase al documento “Anexo Requerimientos y Alcances Ambientales
Ingeniería Línea 9”.
V.1.10 Coordinador General de Estudio de Impacto Ambiental
Se requiere 1 (un) profesional de las ciencias ambientales con al menos 10 semestres

de pregrado, con mínimo 10 años de experiencia en tramitación ambiental. Este
profesional debe haber liderado al menos la tramitación de dos Estudios de Impacto
Ambiental en los últimos 5 años. Como experiencia, no se considera proyectos en
tramitación. Este profesional tendrá asiento permanente en oficina donde se desarrolle
la Ingeniería Básica. Para mayor información remítase al documento “Anexo
Requerimientos y Alcances Ambientales Ingeniería Línea 9”.
V.2 Perfil Profesionales de Área
El equipo que defina el Consultor debe contar además con al menos los siguientes
profesionales:
V.2.1 Arquitecto Línea
Se requieren un Arquitecto con 10 (diez) años de experiencia profesional. Debe

tener experiencia local y amplio conocimiento de las normas chilenas de la
accesibilidad universal y manejo de importantes flujos de personas.
Debe haber participado en proyectos Intercambiadores de trasporte urbano como

Intermodales, Sistemas de Metro, Estaciones de Ferrocarriles, Aeropuertos, Tranvías
y Diseño de Infraestructuras que requieran análisis de alta demanda de flujos de
personas como ejemplo centros comerciales de gran envergadura y hospitales, en
los últimos 5 (cinco) años.
T.R. 99
V.2.2 Arquitecto Talleres y Cocheras
Se requiere 1 (un) Arquitecto con 10 (diez) años de experiencia profesional, que

haya participado en proyectos de ferrocarriles metropolitanos que incluyan Talleres
y Cocheras y/o Infraestructura Industrial.
Este profesional debe tener amplio conocimiento de las normas chilenas de la

accesibilidad universal y proyectos de Montaje Industrial.
V.2.3 Especialista Modelación Flujos
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil en Transporte o Ingeniero Civil (deseable con

postgrados en Transporte) con 5 (cinco) años de experiencia, que tenga
conocimientos en análisis de flujos peatonales y que haya participado como parte
de equipos multidisciplinarios en proyectos de infraestructura pública tales como:
estaciones de Metro, estaciones ferroviarias, intermodales o proyectos de
infraestructura con importantes flujos de personas. Se requiere que incorpore
en el diseño de las OOCC (principalmente en las estaciones) la planificación con
altos flujos de pasajeros, tales como estaciones de trasbordo (y/o de combinación)
y cercanas a lugares de alta convocatoria (hospitales, centros comerciales, etc.).
Se requiere que acompañe de manera directa todo el proceso de la ingeniería de la

línea, poniendo énfasis en el diseño de las estaciones, identificando los aspectos
relevantes en términos de conectividad, capacidad, niveles de servicio,
funcionalidad, aportando con propuestas operacionales de la estación, de tal forma
que el diseño optimice el uso de la infraestructura y atienda de manera adecuada
los volúmenes de demanda esperados para la estación, evitando
sobredimensionamientos innecesarios (sobrecostos) o subdimensionamientos
(riesgos por aglomeraciones e impactos operacionales, seguridad de los pasajeros).
Se espera que verifique la adecuada serviciabilidad de la infraestructura diseñada.
V.2.4 Especialista en Seguridad Operacional
Se requiere 1 (un) Ingeniero o profesional equivalente con al menos 10 (diez) años

de experiencia, con altos y comprobados conocimientos en las condiciones de
seguridad ante eventos críticos o emergencias, tales como evacuaciones, terremoto,
incendio en túneles y/o estaciones, etc., que haya sido parte de equipos
multidisciplinarios en el desarrollo de proyectos ferroviarios, que incorpore la
seguridad en el diseño de las OOCC. Podrá participar con tiempo parcial, de
acuerdo con las necesidades del desarrollo de la Ingeniería Básica.
T.R. 100
V.2.5 Ingeniero Estructural Línea
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil Estructural con 10 (diez) años de experiencia

profesional. Este profesional debe tener experiencia local y pleno conocimiento de
las normas chilenas de la especialidad.
V.2.6 Ingeniero Estructural Talleres y Cocheras
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil Estructural con 10 (diez) años de experiencia

profesional. Este profesional debe tener experiencia local y pleno conocimiento de
las normas chilenas de la especialidad.
V.2.7 Ingeniero de Túneles
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil especialista en túneles o carrera equivalente con

10 (diez) años de experiencia profesional de los cuales 5 (cinco) años deben ser en
túneles excavados en suelos blandos, con sistema NATM.
V.2.8 Ingeniero Eléctrico Línea
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil Eléctrico con 7 (siete) años de experiencia

profesional en proyectos con instalaciones eléctricas en media y baja tensión. Este
profesional debe tener amplio conocimiento de las normas chilenas de la
especialidad.
V.2.9 Ingeniero Eléctrico Talleres y Cocheras
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil Eléctrico o Ingeniero de Ejecución en Electricidad

con 7 (siete) años de experiencia profesional respectivamente (contados a partir de
su titulación), en proyectos de instalaciones eléctricas en media y baja tensión
(deseable además conocimiento en proyectos de corrientes débiles) asociados a
obras de infraestructura industrial, Talleres y Cocheras de FFCC o Metro.
Deberá además evidenciar conocimientos en normas nacionales e Internacionales de
su especialidad y experiencia de trabajo en proyectos multidisciplinarios, idealmente
desarrollados bajo metodología BIM.
V.2.10 Ingeniero Sanitario
Se requiere 1 (un) Constructor Civil, Ingeniero Constructor o Ingeniero Civil con

especialización en hidráulica y 7 (siete) años de experiencia (contados a partir de su
titulación), en desarrollo, ejecución y control de proyectos de hidrogeología e
T.R. 101
hidrología, soluciones de ingeniera hidráulica y gestión de recursos hídricos,

incluyendo proyectos tales como acueductos, impulsiones, redes hidráulicas,
alcantarillado, riego y saneamiento. Deberá además evidenciar conocimientos en
normas nacionales e Internacionales de su especialidad y experiencia de trabajo en
proyectos multidisciplinarios, idealmente desarrollados bajo metodología BIM.
V.2.11 Ingeniero Mecánico
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil Mecánico con 7 (siete) años de experiencia

profesional en proyectos de obras civiles. Este profesional debe tener amplio
conocimiento de las normas chilenas de su especialidad.
V.2.12 Ingeniero de Interfaces
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor o Constructor Civil con 7

(siete) años de experiencia profesional en proyectos de obras civiles. Este
profesional debe tener amplio conocimiento en coordinación de proyectos tipo
edificios públicos, infraestructura de transporte, Obras de Montaje Industrial y/o
Obras Ferroviarias.
V.2.13 Programador
Se requiere 1 (un) Profesional o Técnico con un mínimo de 10 (diez) años de

experiencia en Programación de grandes Proyectos en software Primavera P6 o
superior.
V.2.14 Encargado de Presupuestos
Se requiere 1 (un) Profesional con un mínimo de 10 (diez) años de experiencia en

cubicaciones y conformación de presupuestos en proyectos de Ingeniería.
V.2.15 Control Documental
Se requiere 1 (un) Profesional o Técnico, con un mínimo de 5 (cinco) años de

experiencia en Control Documental en proyectos de Ingeniería y Construcción.
V.2.16 Especialista de Trazado
Se requiere 1 (un) Ingeniero, Técnico o carrera afín, con 10 años de experiencia en

diseño de trazados y Layout de vías en proyectos ferroviarios. Se requiere que
T.R. 102
tenga experiencia y conocimiento en el funcionamiento integral de este tipo de

proyectos en Operación, Sistemas y Obras Civiles.
V.2.17 Encargado de Calidad
Se requiere 1 (un) Ingeniero Civil Industrial, Ingeniero Constructor o Constructor Civil

o profesional a fin, con un mínimo de 5 (cinco) años de experiencia en el uso y
gestión de sistemas de calidad en proyectos de ingeniería y construcción. Se debe
acreditar curso PAC.
V.2.18 Jefe de Especialidad Ambiental y Permisos Sectoriales
Se requiere 1 (un) Ingeniero o arquitecto de carrera con al menos 10 semestres de

pregrado, con experiencia en proyectos de alta complejidad ambiental, con 10 (diez)
años de experiencia profesional, habiendo participado en el diseño de instalaciones
industriales, evidenciando experiencia en la integración de medidas emanadas de
normativa ambiental en el desarrollo de ingenierías. Para mayor información remítase
al documento “Anexo Requerimientos y Alcances Ambientales Ingeniería Línea 9”.
V.2.19 Jefe de Línea de Base
Se requiere 1 (un) profesional de las ciencias ambientales con 10 años de

experiencia coordinando el desarrollo de línea de base para ingreso de Estudios de
Impacto Ambiental. Para mayor información remítase al documento “Anexo
Requerimientos y Alcances Ambientales Ingeniería Línea 9”.
V.2.20 Especialista en BIM
Arquitecto, Ingeniero Civil, Constructor Civil, o profesional afín, con Capacitación BIM
Certificada (excluyente), 12 (doce) años de experiencia en proyectos de Ingeniería
multidisciplinaria y mínimo 8 (ocho) años de experiencia demostrable en roles de
Gestor y/o Coordinador en Modelos BIM, o modelos de integración 3D
interdisciplinarios, en proyectos de edificios públicos y/o infraestructura de
transporte.
V.2.21 Modelador BIM
Profesional o Técnico con un mínimo de 6 (seis) años de experiencia demostrable en

ejecución de Modelos 3D BIM, para proyectos de edificios públicos y/o
infraestructura de transporte. Imprescindible manejo de: Autodesk Revit
(Arquitectura, Estructura y MEP) y Autodesk Navisworks.
T.R. 103
VI. ANTECEDENTES QUE PROPORCIONA METRO S.A.
VI.1 Documentos para el Estudio de la Propuesta
a) Bases de Licitación
b) Formularios para presentación de oferta
c) Términos de Referencia Ingeniería Básica de Obras Civiles L9
d) Anexo Términos de Referencia Asesoría Ambiental L9
e) Informe de Mecánica de Suelos Bibliográfico L9
f) Trazado Planta y Perfil L9
g) Informe Tipología de Estaciones L9
h) Informe Implantación de Estaciones L9
i) Verificación Implantación Obras de Metro de Santiago
j) Antecedentes preliminares de interfaces Críticas entre Sistemas y Obras Civiles
k) Plan Guía para la Gestión de Interfaces entre Sistemas y OOCC durante IB OOCC L9
l) Requisitos para la Gestión de Interfaces entre Sistemas y OO.CC durante la IB
OO.CC. L9.
m) Contrato de Consultoría
n) Anexo Hitos de Contrato
o) Anexo Requisitos Cronogramas de Trabajo de Ingeniería
p) Anexo Requisitos Específicos de Gestión, Aseguramiento y Control de Calidad para
Consultores de Ingeniería
q) Anexo Requisitos para la Gestión de Riesgos
r) Anexo Estándares de Seguridad para Empresas Contratistas
s) Anexo Procedimiento de Control de Contratistas, Cumplimiento de las Obligaciones
Laborales y Previsionales
t) Bases de Diseño Secciones y Secuencias Constructivas de Túneles
VI.2 Documentos a entregar durante el desarrollo del Proyecto
a) Levantamiento Aerofotogramétrico desarrollado por Metro.

b) Informe Geotécnico
c) Informe Preliminar de Hidrogeología
d) Bases y Lineamientos de Diseño de Instalaciones.
e) Criterios de Diseño Generales de Sistemas y Equipamiento.
f) Documento con Cantidad de Puertas de entrada, salida y
bidireccionales por cada estación.
g) Documento con Cantidad de Máquinas de autoservicio (Recarga Bip) por cada
estación.
h) Tabla de superficies y requerimientos de recintos técnicos y operacionales por
estación.
i) Equipamiento de Recintos técnicos y disposición de equipos.
T.R. 104
j) Manual de Accesibilidad Universal.

k) Dotación de personal por estación.
l) Procedimiento Sistema de Codificación para entregables.
m) Procedimiento Emisión y Revisión de Entregables.
n) Matriz Consolidada de Requerimientos (Túnel, estaciones y talleres).
o) Criterios y Requerimientos de Diseño Generales de Arquitectura para Estaciones L9
p) Criterio de Diseño de Trazado de Vías y Antecedentes de Gálibo L9
q) Ingeniería de Enlace
T.R. 105
VII. ANEXO - MEMORIAS DE CÁLCULO Y PLANOS A DESARROLLAR POR EL

CONSULTOR
El Consultor deberá estimar la cantidad de planos que ejecutará por

especialidad y por partes que constituyen proyecto completo.
A continuación se incluye una descripción general, y a manera de ejemplo, del

contenido de los planos que deberá entregar el Consultor de acuerdo a los
tramos en que se han subdividido las Obras Civiles.
La omisión de algún plano en esta relación, no exime al Consultor de su

responsabilidad de presentar la totalidad de los planos que requiere el Proyecto.
VII.1 Planos de Topografía
1.1. Topografía:
Planta: Contiene el trazado de la Línea a escala 1/250. Informa sobre rectas y

curvas, kilometrajes, tipos de obras, ubicación de estaciones, puentes, puntos
singulares, clotoides, empalmes, radios, puntos de tangencia, comienzo y fin de
curvas. Estos datos irán incluidos en el eje de la obra civil, que será entregado en
detalle por el Consultor. Se utilizan coordenadas UTM y cotas asociadas a PR de
IGM.
Levantamiento taquimétrico: Planta escala 1/200 muestra levantamiento a través

de avenidas, calles, eje de trazado Metro, soleras, etc. incluye cortes obras
importantes a escala 1/100
1.2 Trazado en Planta: (incluyendo referencia a planos de las obras)
Contiene planta escala 1/500 muestra trazado de la Línea, emplazamiento de

Estaciones, tomando como referencia las coordenadas E y N, además de los
puntos kilométricos. Debe contener otras informaciones como por ejemplo:
ubicación de nichos eléctricos, plantas elevadoras aguas lluvia en túneles
interestaciones, recesos en el radier civil que se entrega a Vías, piques con obras
civiles para ventilaciones.
1.3 Perfil Longitudinal:
Contiene perfil escala 1/500 H y 1/50 V. Indica zonas específicas, por

ejemplo, zona Estación, inicio y término del sector, cotas terreno, cotas de riel,
pendientes y gradientes, distancias acumuladas, distancia entre Estaciones, rectas
y curvas, kilometrajes y tipos de obras y sus planos. Debe contener otras
informaciones como por ejemplo: ubicación de nichos eléctricos, plantas
T.R. 106
elevadoras aguas lluvia en túneles interestaciones, recesos en el radier civil que se

entrega a Vías, piques con obras civiles para ventilaciones.
VII.2 Planos de Estructura
El Consultor deberá entregar planos en formato A1 (841 mm x 594 mm) con

viñeta según diseño Metro S.A., escalas uniformes, incluyendo plantas,
elevaciones, cortes, detalles, isométricas, indicaciones generales, especificaciones,
etc.
Los planos de estructura deben estar acorde con los planos de arquitectura.
2.1 Estaciones
Para los planos de Ingeniería Básica se debe entregar planos generales de
todas las plantas, elevaciones y cortes que permitan apreciar las dimensiones
del pre-diseño obtenido en esta Ingeniería Básica, incluyendo las
especificaciones correspondientes y sus cubicaciones estimativas.
2.2 Obras especiales (nichos, cruces y puntos singulares)

Planos generales con el dimensionamiento y pre-diseño de Ingeniería Básica.
Junto con lo anterior, el Consultor deberá entregar informes con las

especificaciones, hipótesis y memorias de cálculos.
VII.3 Planos de Túneles
El Consultor deberá entregar planos en formato A1 (841 mm x 594 mm), con

viñeta según diseño Metro S.A., escalas uniformes, incluyendo plantas,
elevaciones, cortes, detalles, isométricas, indicaciones generales,
especificaciones, diagramas, tolerancia de medidas, etc.
El Consultor deberá entregar planos de túneles desarrollados mediante el

método NATM. Se deberá indicar en ellos los tipos de secciones que se
requieren a lo largo del trazado. Los planos deberán indicar la materialidad de
los elementos de sostenimientos y revestimientos a utilizar. Se deberá indicar en
planos, las secuencias constructivas de los túneles, las que deben indicar
claramente las etapas de construcción y las consideraciones que se deben
tener al momento de la construcción.
Los planos de piques de construcción, estaciones y ventilaciones, deben

considerar desde la construcción del brocal hasta la conexión a la galería de
acceso.
T.R. 107
Junto con lo anterior, el Consultor deberá entregar informes con las

especificaciones, hipótesis y memorias de cálculos.
VII.4 Planos de Arquitectura de Estaciones
Los planos deberán contener los elementos correspondientes al desarrollo de

la Ingeniería Básica, complementados con especificaciones generales de
arquitectura, cuadro de superficies, cartillas o fichas técnicas, etc.
Se requieren al menos:
1. Plantas generales, mesaninas y zonas corrientes, dimensionamiento, cortes.

2. Elevaciones
3. Cortes de accesos, zona corriente, andenes y mesaninas.
4. Diseño general de baños, locales técnicos y de explotación, escaleras.
Se deben actualizar los planos de arquitectura de acuerdo al

dimensionamiento de los elementos estructurales de los planos de la disciplina
Civil Estructural desarrollados en esta Etapa.
VII.5 Planos de Terminaciones de Estaciones.
Planos Estándar y de terminaciones principales de estaciones.
VII.6 Planos de Electricidad
El Proyecto eléctrico debe comprender como mínimo la ejecución de los siguientes

planos:
1. Plano de referencia,
2. Diagrama unilineal,
3. Mallas de tierra, interconexión de mallas y tomas de tierra (estación,
interestación, SER, SAF)
4. Planos de Canalizaciones Principales (EPC, BPC, ductos y cámaras).
5. Cuadros de cargas.
6. Plano de Control de Alumbrado de estaciones y Túneles
7. Planos de Tableros BT
8. Planos de Tableros Especiales (ej. TCC, BNLT)
El Consultor deberá entregar además informes o estudios (filtros armónicos,

estimación de demanda) y, las Memorias de Cálculo correspondientes, tales
como: Iluminación (de todos los recintos y edificios), alimentadores,
canalizaciones, Mallas de Tierra (estaciones, Talleres y Cocheras)
T.R. 108
VII.7 Planos de Instalaciones en Estaciones
1. Agua Potable
Isométrico que dé a conocer el trazado conceptual del proyecto.
2. Alcantarillado y plantas elevadoras aguas servidas
Isométrico que dé a conocer el trazado conceptual del proyecto
Planta elevadora aguas servidas, detalle equipos e isométricos de “piping” y plano

de canalizaciones eléctricas principales.
3. Red de desagüe, aguas de lavado y drenajes, más planos de plantas elevadoras de

aguas lluvia.
Planta General escala 1/1000, muestra ubicación de cañería colectora, cámaras,

sumideros existentes y proyectados, detalles en planta y cortes unión de
sumideros a cámaras de inspección y colector aguas lluvias.
Planta elevadora aguas lluvias, detalle equipos y cañerías y canalizaciones

eléctricas.
4. Otras especialidades (Red húmeda, Red Seca, Ventilación, Climatización, Aire

Comprimido, entre otros).
Plantas Generales 1/200 con ubicación de equipamiento principal y trazado de

colectores, ductos o pipping principal.
VII.8 Planos de modificaciones y/o cambios de Servicios Públicos
1. Modificaciones o soportes de ductos de agua potable alcantarillado, aguas de

lavado, aguas lluvias y canales.
2. Coordinación de modificaciones con otros servicios, gas, electricidad, teléfono,

redes de datos, alumbrado público, semáforos, etc.
VII.9 Proyecto de Tratamiento de Superficie y Proyecto de Pavimentación
1. Levantamiento topográfico.
2. Secuencia de ocupación de superficie y habilitaciones parciales.
T.R. 109
3. Reposición de superficie y señalización.

4. Pavimentación y repavimentación.
5. Pre-diseño de plazas y accesos.
VII.10 Planos de Obras Anexas
1. Protección de edificios existentes.

2. Programas constructivos.
3. Obras singulares.
4. Sistemas de drenaje.
5. Escaleras mecánicas y ascensores.
6. Planos para exposiciones y charlas.
Este punto se refiere a entregar planos, documentos o presentaciones que
permitan exponer el Proyecto ante la comunidad y autoridades públicas
competentes.
7. Ubicación de Puntos de Monitoreo en Edificios Patrimoniales.
8. Planos de mitigaciones ambientales. Obras civiles necesarias para etapa de
construcción (túnel acústico, barreras acústicas, barreras acústicas móviles, entre
otros)
9. Obras civiles de instalaciones de almacenamiento de residuos domiciliarios,
residuos peligrosos, residuos industriales, residuos ferrosos y sustancias
peligrosas.
10. Obras civiles de sistema de tratamiento de RILES, cámaras de muestreo, uniones
domiciliarias, entre otros, incluyendo planos de emplazamiento general de las
redes proyectadas.
El Consultor deberá entregar, para cada emisión, un archivo nativo original en

formato AutoCAD 2010 o superior, compatible y ejecutable desde AutoCAD 2007
y un archivo en Acrobat extensión .pdf.

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GERENCIA CORPORATIVA DE INGENIERÍA

INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES - LÍNEA 9

0 07-09-2021 Uso Gerencia Corporativa de Ingeniería

ESTUDIO : INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES

PROYECTO : LÍNEA 9 ................................................................................................................................. 2

III.2.2 Validación y complementación de los Criterios de Diseño ...................................................... 39

V.2.20 Especialista en BIM.................................................................................................................... 102

PROYECTO : LÍNEA 9 DEL METRO DE SANTIAGO

ESTUDIO : INGENIERÍA BÁSICA DE OBRAS CIVILES – LÍNEA 9

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