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visuales en los Aeropuertos­señalizaciones cap. 1ºpasionporvolar

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Ayudas visuales en los Aeropuertos- 2

señalizaciones cap. 1º
Posted by Pasion por volar - 4 febrero, 2011 - El mundo de la aviación

Ayudas visuales en los

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Aeropuertos-señalizaciones cap. 1º

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Ayudas visuales en los aeropuertos

y aeródromos. Señalizaciones de
los aeropuertos, Simbología
aeronáutica.
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La OACI considera como “ayudas visuales” todos aquellos elementos expuestos a la
vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave,también son Con la tecnología de  Traductor
indicaciones pintadas si son señales de pista, blancas, señales de calle de rodaje y
puntos de estacionamiento, amarillas.
Buscar–ver también
Indicadores y dispositivos de señalización.
artículos ordenados por
Son elementos que se disponen sobre el Aeródromo para ser vistos desde el aire, temas
son señales terrestres para comunicarse con las aeronaves en vuelo.

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También son simbolos o grupo de simbolos expuestos sobre la superficie del
aerea de movimiento del aeródromo con el fin de transmitir información
aeronáutica. -Contacta con nosotros
-Que es Pasionporvolar
Se colocaran señales en toda pista pavimentada o sin pavimentar. En los -Ser piloto es tener pasión por volar
aeródromos donde se efectuen operaciones nocturnas, las señales de la superficie
de los pavimentos deberían ser de material retroreflectante diseñado para mejorar
la visibilibad de las mismas. Categorías
Son los siguientes:
Elegir categoría
Indicadores de dirección de viento.
Indicadores de dirección de aterrizaje

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Lampara de señales
Paneles de señales y area de señales.
Artículos ordenados por
 
temas
accidentes aereos
La manga de viento o anemoscopio está diseñado para indicar la dirección y fuerza
del viento respecto la horizontal del suelo indicando una idea aproximada de la
velocidad del viento según el nivel de hinchado y la inclinación del cono: actualidad
• Cono vertical => viento flojo
• Cono 45 º => viento considerable aeronautica
• Cono horizontal => viento fuerte

aerodinamica

aerodromos
aeromodelismo
aeropuertos
autogiros aviacion
comercial aviacion
militar aviación

simulada avionica
checklist Ciencia cometas
de papel

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aeronauticas
cosmodromos Drones

entrevistas
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privado
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de la aviación
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aereas jornadas

aeronauticas
jornadas tecnicas
maniobras de
vuelo mecanica
del avion
medicina
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Cessna 172 Cap-6

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Lampara de señales

Lámpara de señal, también llamado Lámpara de Aldis, es un dispositivode

señalizaciónvisual para comunicación óptica (típicamente usando Código Morse) –
Grupo Detein
esencialmente es una lámpara enfocada que puede producir un pulso de luz.
Grupo Detein
Ingenieros y energía
En el caso de fallo de radio o avión no equipado de una radio, el control del tráfico
AxB Consultancy Ltd.
aéreo puede utilizar a lámpara de señal para dirigir el avión. La lámpara de señal
Galarza&Co.
tiene una viga brillante enfocada y es capaz de emitir tres diversos colores: rojo,
Plumier Informática S.L.
blanco y verde. Estos colores pueden ser destellados o estabilizarse, y tienen
Tienda Aviación
diversos significados al avión en vuelo o en la tierra. Losaviones pueden reconocer
la instrucción meneando sus alas, muviendo losalerones si es en la tierra, o por
Sinergia Técnica
destellando sus luces del aterrizaje o de navegación durante horas de la oscuridad.
Energia12
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Musicalario

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Las pistas de vuelo son las instalaciones principales de la zona de aire de un

aeropuerto. Su finalidad y utilidad no son otras que facilitar las operaciones de
despegue y aterrizaje de las aeronaves, y para ello han de disponer de
determinadas características, instalaciones y servicios.

La pista de vuelo en sí no es más que una superficie rectangular, semejante a un

tramo rectilíneo de carretera, diseñada y construida para soportar y facilitar las
operaciones de las aeronaves. La pista estará orientada en la dirección adecuada
para que los aviones aprovechen las ventajas del viento dominante de la zona, ya
que las operaciones de despegue y aterrizaje se realizan siempre, a ser posible, en
la dirección contraria al viento.

Señales de las pistas de aterrizaje.

Señal designadora de pista de aterrizaje.

Señal eje de pista de aterrizaje.
Señal umbral de pista de aterrizaje.
señal zona toma de contacto de pista de aterrizaje.
Señal punto de visada en pista de aterrizaje.
Señal faja lateral pista de aterrizaje.
Señal eje calle de rodaje.
Señal punto de espera de la pista.
Señal punto de espera intermedio.
Señal punto verificador VOR.
Señal puesto de estacionamiento.
Señal línea de seguridad en plataforma.
Señal punto de espera en vía de vehículos.
Señal con instrucciones obligatorias.

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Señal de información.

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Identificación de las pistas de un aeropuerto

Cada pista de un aeropuerto puede ser utilizada, naturalmente, en los dos
sentidos, dependiendo de la dirección del viento en ese momento. Para diferenciar
ambas direcciones, cada extremo de la pista lleva una designación, formada por
dos cifras que expresan su orientación magnética, redondeada, medida en decenas
y en el eje central. Por ejemplo, la pista 09 tendrá el eje orientado a 90° con
respecto al norte magnético. Esa pista, en el sentido contrario será la 27.

A los efectos de control, se considerará cada dirección como una pista distinta. En
el caso de pistas paralelas, el designador constará además de las letras L o R (Left,
Right) según se trate de la izquierda o la derecha, en el sentido de la dirección del
vuelo. Así, la 20 L será la pista izquierda, orientada a 200°.

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Pista para aproximaciones de precisión.

Pista para aproximaciones de no precisión.
Pista de vuelo visual

Aproximaciones:
– De precisión.
— ILS/DME.
— ILS

– Pueden ser de las siguientes categorias:

— CAT I
— CAT II
— CAT IIIA
— CAT IIIB
— CAT IIIC

- De no precisión
— ILS/DME sin senda (Ojo, esta es la gran olvidada).
— VOR/DME
— NDB/DME
— VOR
— NDB
— Otras similares

Nótese que las aproximaciones se nombran acorde a las radiayudas que utilizan.
Es posible encontrar por tanto una VOR/DME ILS/DME u otro tipo de
combinaciones.

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La diferencia entre las aproximaciones de precisión y no precisión es la siguiente:

Ambas nos dan indicación en azimut, es decir, la desviación horizontal respecto a

la pista (o ruta determinada para llegar a ella) y sólo las de precisión nos dan una
guía exacta de la senda.

Por tanto, sólo las ILS con senda serán aproximaciones de precisión. En caso de
que el indicador de senda esté fuera de servicio, la aproximación será de NO
PRECISIÓN.

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Eje de pista de un aeropuerto, trazos uniformemente espaciados.

La longitud de un trazo más el intérvalo no será menor a 50 metros ni mayor a 75

metros.

La longitud de cada trazo será igual a la longitud del espaciado,ó 30 metros.

Faja lateral de pista de un aeropuerto.

Ancho de 0.90 metros para pista de un ancho mayor de 30 metros.

Ancho de 0,45 metros para pista de un ancho menor de 30 metros.

Continua la información en el siguiente capítulo

Ayudas visuales en los Aeropuertos-señalizaciones cap. 2º

Bibliografía:

Alacpa, foros de internet, Aena

infraestructuras aereas, navegacion aerea

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2 comments on “Ayudas visuales en los Aeropuertos-

señalizaciones cap. 1º”
WILLY MIRANDA GABOA
20 marzo, 2013 a las 14:49

Excelente el trabajo de ayuda visual, como hago para descargar este

archivo

Responder

Pasión por volar

24 marzo, 2013 a las 14:02

No esta previsto como descarga es un tema, el de las

descargas, que estamos intentando cambiar.
Un saludo

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