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DICTAMEN PERICIAL SOBRE ACCIDENTE VIAL DE PARTE:

A DE ASUNTO FECHA

Sr. Comisario del Distrito de Asia, Provincia de Caete - Lima. ARMANDO HUARANGA BASHUALDO. Perito Judicial en Accidentes de Trnsito. PERICIA SOBRE ACCIDENTE VIAL EN Km. 110 DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR. Asia, 28 de febrero del 2011.

Por medio del presente hago conocer a Ud. lo siguiente:


I. DEL PERITO GRAFOTECNICO.-

ARMANDO HUARANGA BASHUALDO, con DNI N 20881994, Perito Judicial en Accidentes de Trnsito, diplomado por el INCINAA con registro N 2282-10; RPM #0099404, celular N 962688064; proceder a efectuar el estudio pertinente.
II. OBJETO DEL PERITAJE.-

Establecer responsabilidad conductual sobre el accidente vial entre la UT-1 (A71- 887 volvo blanco remolque con semirremolque A5U-981 color azul claro, conducido por el Sr. MELQUIADES CALLUPE ATAHUAMAN) y la UT-2 (WP-3921, volquete Dodge, 73,color azul, mediano, con tolva color gris, conducido por el Sr. EDWIN MARCIAL HINOSTROZA) a la altura de la progresiva Km. 110 de la Panamericana Sur, ubicado en el Distr ito de Asia, Provincia de Caete, Departamento de Lima.
III. MUESTRAS FOTOGRAFICAS DE CAMPO.-

Se dispone tomas IN SITU correspondiente a la progresiva KM. 110 de la Panamericana Sur del da 27 de febrero del 2011.
IV.- METODOLOGIA E INSTRUMENTAL EMPLEADO.-

Se emple el mtodo de investigacin cien tfica aplicado a la Accidentologa Vial, auxiliados con el instrumental estereoscpico de aumentos crecientes, cinta mtrica, equipo fotogrfico digital SONY y un equipo de cmputo implementados con programas informticos para este caso.

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FASES E ACCI E

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a) Fase de Percepcin

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estaba en psimas condiciones mecnicas y de uso contraria a las normas de transporte, con la anuencia de siempre, temerariamente estuvo circulando convirtindose en peligro inminente.
b) F D i i :

Por la corta distancia menor a 7 m entre la UT 1 y la UT 2 (referido a la parte posterior); el conductor de la UT 1 Sr. Melquiades Callupe Atahuam n, debido a la sorpresiva aparicin de la UT 2, no pudo reaccionar para eva dir la situacin del conflicto, en razn a las velocidades que desarrollaban en ese instante: Probable velocidad de la UT - 1: 60 Km/h Probable velocidad de la UT - 2: 10 Km/h Ambas unidades de transporte en el mismo sentido, contra la pendiente y en el mismo carril Equivale a mencionar lo siguiente:
Di i g : g g i : 7%

UT - 1: 16.66 m/ UT - 2: Ti m l DECIDIR: 2.77 m/

Antes de la colisin Para la UT

e = vt , luego:

1, tomando los datos anteriores: t = x e = 7m v = 16.66 m/seg

desarrollando:

0.42 <

g g

o sea:

Al anterior, agregado la distancia de 1.385 m avanzado por la UT 2 por cada medio segundo, es demostrable cientficamente de que el tiempo real para decidir fu aproximadamente:
T = 0.5 g

Las maniobras evasivas no pudo concretarse debido a la mencionada aparicin sorpresiva de la UT 2,asimismo el tiempo real de decisin aproximado de medio segundo; lo cual anul por su rapidez a la colisin , impidiendo cualquier
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mani a asi a i al impact inmediat piedra chancada en la caseta de la ,

la descarga parcial del material

El cual lleg a inmovili ar al conductor de la en vez de frenar, este material rellenado en la cabina de conduccin producto de la colisin contribuy en la aceleracin de la , empujando a la hasta la posicin final.

c) Fase de conflicto

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La fase de onflicto, es la ltima etapa de la evolucin del siniestro vehicular y se llega a l cuando el accidente no pudo evitarse. Puede distinguirse: a. Punto del Impacto: Es el primer toque entre las unidades participantes en el accidente de trnsito. . m antes del Km. de la En este caso se encuentra ubicado a Panamericana Sur. sea: en la progresiva Km. + . En el punto mencionado, a un costado de la Berma este, conforme se aprecia en la toma fotogrfica se aprecia restos del impacto entre las , en este acto de la . y bsrvese las flechas indicando restos de lquido aceitoso y la mica; . asimismo restos de piedra chancada hacia el Km. El material de construccin al borde de la Berma -Oeste denota haber sido llevado a lo largo del arenal como consecuencia de la limpieza efectuada a la carretera lugar de la escena vial.

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b. Mxim E g

h :

Es el mayor efecto de presin recproca entre las unidades participantes en el siniestro mencionado. La energa cintica, la fuerza de masa y todas las otras fuerzas en conflicto liberan una gran fuerza de empuje ( o fuerza destructiva) que es absorbida en proporcin directa a la fuerza que aporta cada unidad ms la que le corresponde a la otra unidad en conflicto. El punto de impacto y el mximo enganche pueden ser distinguidos perfectamente en la cadena de eventos pero, generalmente, se dan tan simultneamente que aparecen como una sola secuencia dentro de la fase de conflicto. Proporcionan una valiosa gua sobre la direccin de marcha, ngulo de entrada o de colisin y trayectorias previas al impacto, durante el contacto violento hasta la disipacin total de la energa actuante. Igualmente proporciona informacin que permite analizar cualitativamente la velocidad de colisin en base al dao resultante. En este caso, continuaron enganchados hasta la posicin final.
c. D g ch :

Es la separacin de las unidades participantes en un evento despus del mximo enganche. La fuerza de empuje o destructiva liberada en la colisin llega a extinguirse por completo. El estudio de su mecnica es muy til en la investigacin de un accidente de trnsito puesto que puede permitir una reconstruccin real del hecho o aproximadamente a partir de cada uno de los momentos y puntos comprobables. En este caso, no hubo tal separacin de unidades participantes.
. P ici i l:

Cuando las unidades de trnsito y/o componentes (objetos o personas) participantes en el siniestro quedan inmviles detenindose sin aplicacin de fuerza alguna ajena al conflicto ocupando, finalmente, el espacio a donde llegaron luego del accidente.

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La ubicacin de las flechas conjuntamente con el conductor de la Sr. elquiades allupe Atahuamn , indican la posicin final de la parte frontal caseta) de la y la parte posterior tolva) de la , a m. del Km. , o sea en la progresiva Km. + . + , ntese restos de mancha aceitosa reciente Antes de la progresiva Km. de la ; asimismo restos de material de construccin piedra chancada al borde de la Berma Oeste que denota agrupacin longitudinal como consecuencia de la limpieza del pavimento asfltico.

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La sealizacin: Mantenga su derecha conocido ampliamente por los aos de experiencia del Sr. Melquiades allupe Atahuamn, mantuvo su derecha conductor de la con mayor razn ante la aparicin de la densa neblina en la zona del siniestro.

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Las tres ltimas flechas indican la ubicacin final de la parte frontal de la

tese, que la estuvo casi en un % de su volumen sobre la loma del arenal. El arenal contribuy en el detenimiento de ambos vehculos , los cuales O E OLISION hasta la POSI ION enganchados, desde el momento del P FINAL recorrieron una distancia aproximada de . m. ver planos de ubicacin y de perfil). Modelo probable de la investigacin) 2: (no habido a la fecha para la toma de datos e

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CLASI ICACION DEL ACCIDENTE DE TRANSITO:


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Es el encuentro violento de un vehculo con otro en movimiento, detenido o estacionado, con un animal o contra un objeto fijo o mvil. Puede ser: Choque por embiste, por separado o topetazo, frontal, por alcance.
Ch q lcance:

En este caso, la UT 1 impact a la UT 2 en su parte posterior al circular a mayor velocidad y sin carga, mientras que la UT 2 estaba con carga de piedra chancada de aproximadamente 3.5 m3 y a menor velocidad, ambos transitaban en el mismo carril y en la misma direccin, mantuvieron su derecha. Hora del choque por alcance en el punto del impacto: 07 h
ELEMENTOS DE TR NSITO: ELEMENTO HOMBRE: 20 aproximadamente.

Del conductor de la UT 1, posee las cualidades necesarias y suficientes para ser un buen usuario de la va. Del conductor de la UT 2, se encuentra inubicable, por lo que no se puede explicar sus cualidades necesarias y suficientes para ser un buen usuario de la va. Tomando en cuenta el Acta de Inte rvencin Policial del Distrito de Asia, Provincia de Caete, se tiene como conductor al Sr. Edwin Marcial Hinostroza Aquino .
ELEMENTO VEHCULO:

1, se encontraba en condiciones operativas y acorde a las normas La UT previstas por la autoridad vial, de tr nsito hacia Arequipa para recepcionar carga. La UT 2, se encontraba inubicable, por las referencias de testigos ocasionales del hecho vial, no se encuentra en condiciones operativas, modelo anticuado fuera de las normas para transitar; tal es el desperfecto que emanaba dixido de carbono excesivamente, lo que contribuy en la densificacin de la neblina antes del punto de impacto, lo cual evit cualquier visibilidad posible a mayor distancia por parte del conductor de la UT 1. Asimismo la carga de material de construccin ms su vida til le calificaban como inelegible para circular en una carretera de alta velocidad y mucho menos contra la pendiente de 7%. u un mvil de inminente peligro donde cualquier otro 2 resultaba daado de vehculo bajo las mismas condicio nes y tras la UT manera inminente. Con los factores expuestos la UT 2; tomando en cuenta el Acta de Intervencin Policial del Distrito de Asia, Provincia de Caete, se tiene camin Dodge, 73, color
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azul, mediano blanco, con placa WP 3921, cargado de piedra chancada, circulaba por el carril lado derecho circulaba en marcha lenta.
ELEMENTO VIA:

BERMA: es la parte de la carretera adyacente a la calzada, destinada a vehculos detenidos, al trnsito en casos de emergencia y tambin como soporte lateral de la base y capa superficial de la calzada. CALZADA: es la va de circulacin p blica por donde transitan personas, animales, y vehculos fuera de las poblaciones. Apreciado IN SITU, se tiene a una va de alta velocidad, con p avimento asfltico en doble carril del mismo sentido. Los sentidos de ruta general estn separados por desnivel (base toma fotogrfica inicial). Se encuentran en condiciones operativas, con sealizaciones adecuadas, sin obstculos que puedan interferir la visibilidad normal y una pendiente aproximada de 7% hacia el Sur. No se aprecia cuneta alguna entre la calzada y la berma en la zona del impacto.
ELEMENTO CLIMA:

El da 26 de febrero del 2011, a 07 hrs. y 20, la zona de impacto, desde mucho antes de la fase de percepcin hasta despus de la posicin final, se encontraba cubierto con neblina que dificultaba la visibilidad hasta un mximo probable de 14.00 m., sin embargo cerca al Km. 110 la densidad de la neblina fu incrementndose con el dixido de carbono emanado de la UT 2, lo cual contribuy a dificultar aun ms la visibilidad hasta un mximo de 07 .00 m. Sabiendo que el tiempo real entre la fase de percepcin y el punto de impacto en este caso fu de 0.5 seg debido a los factores expuestos, este hecho lamentable se habra evitado si la UT 2 no tuviese emanacin del dixido de carbono de manera excesiva; pues, la distancia de visibilidad optima solo con neblina para la UT 1 sera de 14.00 m y un tiempo real de 1 seg antes de la colisin. 1 1 seg. tiempo suficiente para un conductor experimentado como el de la UT para DECIDIR evitar el suceso fatal, en razn de que sus reflejos se encuentran en condiciones de manejo. OTROS ACTORES: La tibieza jurdica respecto a vehculos con vida til c aduco, la corrupcin de funcionaros en el Ministerio de Transportes para que sigan circulando estos vehculos en condiciones inoperativas como la UT 2 que contravienen las normas de circulacin terrestre. Nuestros miopes legisladores en el Congreso del Per .
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VI.- CONCLUSIONES:

De lo expuesto en el cuerpo del Dictamen Pericial se tiene:


a) Que, el hecho vial suscitado el da 26 de febrero del 2011 a horas 07 y 20 focalizado a la altura del Km. 110 de la carretera Panamericana Sur entre las UT-1 y la UT-2 descritos materia de investigacin policial a fin de establecer la responsabilidad o no del conductor: ES UN ACCIDENTE DE TRANSITO, en razn a su naturaleza misma, ajena a la intencin y al dolo por parte del conductor de la UT 1, Sr. Melquiades Callupe Atahuam n identificado con L.C. N 20890077 A 3 C; por ser un hecho inesperado ocurrido en una superficie circulable en el que participaron todos los elementos de trnsito. b) Que, la clasificacin del accidente de trnsito citado fu consecuenci a del alcance, en razn de que la UT-1 circulaba a mayor velocidad ch q e que la UT-2, en el mismo sentido y carril derecho . c) Que, el tiempo de reaccin para una decisin acertada fu de 0.5 eg ndo, tiempo insuficiente para evitar la colisin por parte de la UT-1 contra la UT-2, en razn de que la UT -2 con su circulacin temeraria emanaba CO2 (dixido de carbono) en forma excesiva lo cual contribuy a la densificacin mayor de la neblina, la que trajo una d istancia mxima de visibilidad hasta 07.00 m, distancia insuficiente para evitar la colisin por las velocidades diferenciadas que desarrollaban cada unidad vehicular. VII.- ANEXOS:

Adjunto al presente lo siguiente: a) Plano de ubicacin de la zona de colisi n entre la UT-1 y la UT-2. b) Plano de perfil de la zona de colisin entre la UT -1 y la UT-2. c) Copia legalizada de mi Diploma que d calidad al presente Dictamen Pericial. d) Copia de mi DNI y carn. Es cuanto presento a su respetable despacho. Atentamente:

Armando Huaranga Bashualdo Perito Judicial en Accidentes de Trnsito

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