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Fundacin Universidad de Atacama Escuela Tcnico Profesional Unidad Tcnico Pedaggica

Profesor: Sr. Jorge Hernndez Valencia

Mdulo: Circuitos elctricos auxiliares del vehculo y mantenimiento de los sistemas elctricos y electrnicos auxiliares del vehculo.

Gua N 3 de Mecnica Automotriz. TEMA: SENSORES ELECTRICOS EN EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR. Todo sistema de inyeccin electrnica requiere de sensores varios que detecten los valores importantes que deben ser medidos, para que con esta informacin se pueda determinar a travs de un computador el tiempo de actuacin de los inyectores y con ello inyectar la cantidad exacta de combustible. La implantacin de la tecnologa de microprocesadores en los equipos involucrados en las tareas de medida y proteccin, que se instalan para realizar la gestin y mantenimiento del servicio, se ha traducido en los ltimos tiempos en una disminucin de los requerimientos de potencia que deben dar los sensores de medida a dichos equipos.

I.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.

Como el motor de combustin interna no se mantiene en el mismo valor de temperatura desde el inicio de funcionamiento, ya que se incrementa, las condiciones de funcionamiento tambin variarn notablemente, especialmente cuando la temperatura es muy baja, debiendo vencer las resistencia de sus partes mviles; adicionalmente un buen porcentaje del combustible inyectado es desperdiciado en las paredes del mltiple de admisin, de los cilindros y debido a la mala combustin, por lo que requerimos inyectar una cantidad adicional de combustible en fro y reducir paulatinamente este caudal hasta llegar al ideal en la temperatura ptima de funcionamiento. Esta seal informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, para que este pueda enriquecer automticamente la mezcla aire - combustible cuando el motor est fro y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se mantiene la mezcla ideal. Para ello se utiliza una resistencia NTC (NEGATIVE TEMPERATURE COEFICIENT), que como su nombre lo indica, es una resistencia de coeficiente negativo de temperatura. Esto quiere decir que la resistencia del sensor ir disminuyendo con el incremento de la temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su conductibilidad ir aumentando con el incremento de temperatura, ya que cuando est fro el sensor, su conductibilidad es mala y aumenta con el incremento de temperatura. El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir los agentes qumicos del refrigerante y tenga adems una buena conductibilidad trmica. Est localizado generalmente cerca del termostato del motor, lugar que adquiere el valor mximo de temperatura de trabajo y entrega rpidamente los cambios que se producen en el refrigerante. En su parte anterior tiene un conector con dos pines elctricos, aislados del cuerpo metlico. Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de seal que puede entregar el sensor de temperatura: 1. Alimentacin Positiva. El sensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de 5 voltios de referencia, tensin elctrica que la enva el computador una tensin ascendente de informacin hasta calentarse, momento en el cual le entrega una tensin mayor, pudiendo llegar cerca de los 5 voltios de alimentacin. Esta seal se enva por el segundo pin del sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensin variable en temperatura medida del refrigerante, entregando a los inyectores una cantidad de combustible ideal en cada etapa de calentamiento.

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2. Alimentacin Negativa. Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentacin negativa lo que significa que el primer pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor esta fro, la alta resistencia interior permite enviar una seal negativa muy pequea por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguir incrementndose acorde al aumento de temperatura del motor. Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador solamente depender del tipo de alimentacin que se le entregue al sensor, el cual se encarga de enviar una seal variable de esta alimentacin, progresiva con el aumento de temperatura. Veamos en el esquema la constitucin interna bsica del sensor en la figura 1:
Figura N 1. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (NTC 2)

Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su trabajo en la caracterstica de su material, todos los sensores utilizados tendrn las caractersticas similares, con la diferencia mayor localizada en el tamao, su diseo, la forma de la rosca y del conector, pero siempre tendr caractersticas de medicin muy similares, por no decir idnticas entre cualquier procedencia. Es por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que relaciona la temperatura del sensor con la resistencia, la que deber coincidir en su mayor parte en todos los sistemas y marcas de Inyeccin electrnica y algunas Mecnicas con ayuda de la Electrnica. Esta seal sirve de informacin, como se dijo, para que el computador determine la mezcla exacta que debe inyectar, controlando a los inyectores del sistema; cuando se ha instalado un sensor en una inyeccin mecnica con ayuda elctrica, tambin sirve para poder controlar con exactitud el caudal inyectado. A continuacin podemos observar en la figura 2, una tabla de valores, donde se puede ver claramente que la resistencia del sensor disminuye con el incremento de la temperatura.

Figura N 2.

TABLA DE VALORES DEL SENSOR DE TEMPERATURA

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II.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.

Al igual que el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire que aspira el motor, es un parmetro muy importante de informacin que debe recibir el Computador, informacin que generalmente se la toma conjuntamente con el caudal de aire ingresado. Estas dos informaciones le dan al Computador una idea exacta de la masa o densidad del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal exacto de combustible, para que la mezcla est en su medida ideal. Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como informacin, las molculas del mismo podran estar muy condensadas (cuando est fro el aire), por lo tanto se tendr un nmero mayor de molculas de aire que se mezclen con la cantidad de molculas del combustible inyectado; en cambio, si el aire est muy caliente, el nmero de molculas ser mucho menor en el mismo volumen aspirado, mezclndose con la misma cantidad de molculas de combustible que se inyecta, empobrecindose la mezcla que ingresa a los cilindros del motor. Por estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del aire aspirado, mas la temperatura del mismo, identifican exactamente a una masa o densidad, que significa una medicin exacta de la cantidad de molculas del aire. El sensor de temperatura del aire est localizado convenientemente, de tal manera que el flujo de aire ingresado sea detectado rpidamente al chocar con l y pueda detectar rpidamente cualquier variacin en la temperatura. Generalmente est localizado en el depurador, en el colector de admisin. Su estructura es similar a la del sensor de temperatura del refrigerante, pero el encapsulado es ms fino, pudiendo ser plstico o la "pastilla" NTC est solamente protegida por un sencillo "enrejado", el cual permita al aire chocar directamente sobre el sensor. Puede verse en la figura 3 la constitucin del sensor, notando que los valores de medicin son iguales o similares al anterior.
Figura N 3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO

1. Cuerpo metlico" 2. Cuerpo plstico 3. Pastilla NTC 4. Contactos elctricos

III.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.

En algunos sistemas de Inyeccin electrnica se ha tomado como otro parmetro importante la medicin de la Temperatura del combustible, debido a que, como el sensor de temperatura del aire, la variacin de la temperatura del combustible modificara la cantidad de molculas inyectadas, variando de esta forma la mezcla aire-combustible. Entenderemos mejor esto, diciendo que el combustible tiene una mayor concentracin de molculas cuando est fri y menor cuando est caliente, similar al caso explicado del sensor de temperatura de aire, ya que las molculas de un gas o de un lquido, dentro de un mismo volumen, varan en cantidad de acuerdo a su temperatura.

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IV.

SEAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR.

Uno de los datos ms importantes que se requiere en un sistema de inyeccin, as como para el sistema de Encendido del motor de Combustin Interna, es justamente la seal del Nmero de Revoluciones a las cuales gira el motor. Esta seal es tan importante debido a que el caudal de combustible que debe inyectarse est relacionado directamente con el nmero de combustiones que cada uno y el total de cilindros debe realizar. Se entender que por cada combustin existen tres elementos relacionados para lograrlo, que son: una cantidad de aire aspirado, una cantidad de combustible relacionado exactamente (mezcla ideal) con este aire y un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en este caso es la "chispa elctrica" que logra combustionarla. Con la informacin del nmero de revoluciones, el Computador sabe el nmero de veces que debe inyectarse en combustible y la cantidad relacionada con el aire aspirado. Existen algunas formas utilizadas para enviar una seal de revoluciones y en este momento las mencionamos. Seal enviada por la Bobina de encendido. Al igual que la seal que requiere un Tacmetro, instrumento electrnico que mide el nmero de revoluciones del motor, se puede enviar al Computador la misma seal, tomada del mismo lugar que se ha tomado para este instrumento. El lugar comn del cual se ha tomado esta seal es el borne negativo de la bobina de encendido, es decir el contacto en el cual se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido por el "platino" o contacto del ruptor del sistema. Como el platino debe interrumpir el campo magntico de la bobina un nmero de veces igual al nmero de cilindros que posee el motor, la seal resulta perfecta para informacin del nmero de revoluciones, ya que el Tacmetro en el primer caso y el Computador en el siguiente, toman el nmero de pulsos recibidos y lo divide para el nmero de cilindros que posee el motor. (Figura 4.) Con esta seal dividida, se sabe exactamente el nmero de vueltas o revoluciones a las que gira el motor, informacin que sirve en el caso de un Sistema de Inyeccin para determinar el caudal de Inyeccin por vuelta. Seal enviada por el mdulo de encendido Cuando el sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue reemplazado por un sistema de encendido electrnico, al no tener una seal pulsante de un contacto, se opt por tomar la seal del mdulo de encendido, el cual cumple una funcin similar al de su antecesor, pero utilizando la electrnica. Esta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el campo magntico primario de la bobina de encendido, para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo borne, de forma idntica al anterior: este pulso es enviado al Tacmetro en el caso de medicin de revoluciones para el tablero de instrumentos y tambin al Computador en el caso del Sistema de Inyeccin. Como se notar, este pulso puede estar tomado tanto del mdulo de encendido, como del lugar donde este acta, que es el negativo de la bobina de encendido. En el esquema que vemos a continuacin se ve la forma de conexin de esta seal de revoluciones del motor.

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Profesor: Jorge Hernndez Valencia. Figura 4. SEAL DE REVOLUCIONES TOMADA DEL MDULO O BOBINA.

1. Bobina de encendido 2. Mdulo de encendido 3. Seal de RPM 4. Seal al Tacmetro

V. SEAL ENVIADA POR UN SENSOR INDUCTIVO EN EL VOLANTE DEL CIGEAL. Como las seales de revoluciones del motor pueden adquirir errores, debido especialmente a la forma de actuar el mdulo electrnico del caso anterior, quien recibe a su vez la seal de un generador de pulsos inductivo, de un generador Efecto HALL o de un sensor fotoelctrico, en los sistemas precedentes se ha optado por tomar esta seal de un lugar ms exacto. Podemos entender este inconveniente, debido a que una parte mecnica es la encargada de mantener o alojar al sensor antes mencionado y como las partes mecnicas estn expuestas a desgastes, falta de mantenimiento u otro tipo de daos, la seal que se enva al mdulo de encendido sera tambin errada o no muy exacta. Por estas razones se ha diseado un sistema completamente electrnico, el cual se basa en la informacin generada por un sensor inductivo, el mismo que genera seales de corriente alterna, tantas veces como nmero de dientes (de la rueda fnica o pin) pasen junto a l. Esta informacin es "traducida" por el computador, quien se encarga de adelantar o retardar el punto de encendido electrnicamente y enva una seal de comando al amplificador, que en este caso es el mdulo de encendido. El mdulo, a su vez, controla la formacin y la interrupcin del campo magntico de la bobina de encendido, sirviendo adicionalmente en los sistemas de Inyeccin como contador de revoluciones y con ello se modificar el caudal de entrega en los inyectores. En la figura 5 se puede ver la forma del sensor inductivo y de la rueda fnica o polea dentada.

Figura N 5.
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VI. SEAL DE DISTRIBUIDOR.

REVOLUCIONES

ENVIADA

POR

EL

PICK-UP

DEL

Tal como en el caso anterior, la seal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de encendido; a este sensor se lo denomina "pick-up" y se basa en los principios similares al sensor anterior, con la diferencia de que el eje del distribuidor tiene una rueda dentada, la cual corta el campo magntico del sensor, enviando tantas seales como nmero de dientes que posea esta rueda. El computador identifica como una vuelta o revolucin del motor al nmero de pulsos alternos generados en media vuelta del distribuidor, ya que este gira a mitad de vueltas del cigeal. La razn bsica de utilizar este tipo de seal se basa en evitar en determinado motor un nuevo diseo para el sensor, utilizando su antigua estructura, modificando nicamente al diseo del distribuidor tradicional, como lo podemos apreciar en la figura 6.
Figura 6. SENSOR DE REVOLUCIONES EN EL DISTRIBUIDOR

1. Cuerpo del distribuidor 2. Pick-up o impulsor 3. Rueda dentada 4. Imn permanente 5. Ncleo de hierro

VII. SEAL FOTOELCTRICA PROVENIENTE DEL DISTRIBUIDOR. As como en las seales inductivas provenientes de un sensor alojado en el distribuidor anteriormente mencionado, algunos fabricantes utilizan otros tipos de sensores, como por ejemplo sensores a base de fotodiodos o sensores sensibles a la luz. Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para ello, est alojado en el eje del distribuidor una lmina ranurada o perforada; el sensor est localizado opuesto al emisor de luz y el disco o lmina ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz con respecto al lector o sensor fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien determina con ello el nmero de revoluciones de giro del motor. En la figura 7 se puede observar la caracterstica del sensor.

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Figura N 7.

VIII. SENSOR EFECTO HALL LOCALIZADO EN EL DISTRIBUIDOR. Este sensor tiene antecedentes de su utilizacin en los sistemas de encendido electrnico, pero algunos fabricantes lo utilizan tambin como informacin adicional del nmero de revoluciones del motor, basndose en el nmero de pulsos o seales que este sensor pueda entregar. El sistema Hall se basa en el principio de conductibilidad de una pastilla semiconductora, cuando se enfrenta a ella un campo magntico, es decir, si las lneas magnticas de un Imn permanente est cercano o enfrentado a esta "pastilla", ella se convierte en conductora elctrica, emitiendo una seal hacia el computador. En cambio cuando una pantalla (disco) interrumpe o tapa esta accin del campo magntico del imn, la "pastilla" deja de conducir o enviar esta seal. El nmero de veces que se enve esta seal, depender nicamente del nmero de ventanas que posea el disco o pantalla obturadora en su periferia, la misma que tambin est alojada en el eje del distribuidor, forma que la podemos observar en la figura 8.
Figura 8. SEAL UTILIZANDO UN SISTEMA DE EFECTO HALL EN EL DISTRIBUIDOR

1. Pantalla obturadora 2. Pastilla HALL 3. Eje del distribuidor 4. Imn permanente 5. Conector elctrico
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IX.

SEAL DE LA POSICIN DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.

Esta seal se obtiene de un potencimetro elctrico, el cual est alojado en el cuerpo de la mariposa de aceleracin y el cual recibe el movimiento de la aleta a travs del mismo eje, de tal manera que la resistencia variable del potencimetro est relacionada de acuerdo a la posicin en la cual se encuntrela mariposa. A este potencimetro se le alimenta con una tensin de referencia, la cual generalmente es de 5 voltio, provenientes de un regulador de voltaje del mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal ser de unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando paulatinamente, de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar un valor cercano a los 5 Voltios de la referencia. Esta seal variable de tensin elctrica se dirige de regreso al computador, el cual identifica esta tensin como una posicin exacta de la mariposa de aceleracin. Adicionalmente algunos sistemas tienen un interruptor que conecta dos contactos en la posicin de reposo de la mariposa, los cuales pueden estar alojados en el mismo cuerpo del potencimetro; este interruptor sirve como una seal adicional para que el computador determine la desaceleracin del motor, lo cual sirve para que se corte el envo de combustible hacia los inyectores en esta etapa, reduciendo enormemente el consumo de combustible del motor.
Figura 9. SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.

X.

SEAL DE LA CALIDAD DE LOS GASES COMBUSTIONADOS.

En los primeros sistemas de Inyeccin, tanto mecnicos como electrnicos, se haban tomado como exactas las regulaciones de cada sistema, pero algunos factores pueden variar la calidad de la combustin, la cual no permite al motor entregar su mejor potencia y obligan adicionalmente a que esta mala combustin genere una emisin de gases contaminantes al ambiente. Con estas malas experiencias, los sistemas fueron disendose de mejor manera, pero a pesar de ello la calidad de la combustin segua dependiendo de otros factores, inclusive mecnicos, que afectaban en un buen porcentaje esta exactitud de los componentes electrnicos. Es por eso que, con el descubrimiento del anlisis de los gases de escape, se lleg a determinar la importancia y la relacin de estos gases combustionados con la exactitud en el sistema de Inyeccin. Este elemento que analiza los gases de escape es el Sensor de Oxgeno, llamado tambin Sonda Lambda.

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El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este gas en los gases de escape, de tal manera que cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas como perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de mal funcionamiento y por lo tanto de falta o. exceso de combustible en la combustin. Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que todo el tiempo est revisando la calidad de la combustin, tomando como referencia al Oxgeno que encuentra en los gases quemados, informando al Computador, para que este ltimo corrija la falta o el exceso de combustible inyectado, logrando la mezcla aire-combustible ideal. Este sensor est constituido de una cermica porosa de Bixido de Circonio y de dos contactores de Platino, alojados dentro de un cuerpo metlico. El un contactor est conectado al cuerpo, mientras que el segundo es el contacto aislado, el cual entregar la seal de salida hacia el Computador. El sensor est a su vez localizado convenientemente en la salida del mltiple de escape del motor, lugar en el cual puede medir la variacin de la combustin del mismo. Entre los dos contactos se genera una tensin elctrica de aproximadamente 1 Voltio, cuando la cantidad de Oxgeno es abundante, que significa que la combustin posee mucho combustible. En cambio la generacin de esta tensin elctrica ser menor si la cantidad de combustible inyectado es muy pobre. Por lo tanto durante el funcionamiento del motor se tendrn valores de generacin entre dcimas de voltio hasta aproximadamente 1 Voltio, dependiendo de la presencia del Oxigeno en los gases combustionados. Como el computador est recibiendo esta informacin permanentemente, puede en cuestin de milsimas de segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran exactitud en su combustin, que significa entonces una ptima potencia de entrega y una emisin mnima de gases contaminantes en el ambiente. En la figura 10 podemos apreciar la estructura de este sensor y su localizacin en el escape.

1. Cuerpo metlico 2. Cuerpo de bixido de Circonio 3. Contactores de Platino 4. Conector elctrico 5. Cpsula protectora 6. Aislante
Figura N 10. SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA

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XI.

SENSOR DE PISTONEO.

En las primeras versiones de Inyeccin electrnica, el sistema de encendido no formaba parte del primero, ya que se los consideraban como dos Sistemas separados, que en realidad as lo eran. Con las innovaciones y mejoras de los sistemas de Inyeccin se inici la relacin entre la Inyeccin y el Sistema de encendido, ya que los datos de revoluciones, avance y retardo del punto de encendido eran parmetros muy importantes de tenerlos en cuenta para que se logre una combustin perfecta dentro del cilindro. Por esto el Computador de este sistema tiene la facultad de adelantar el punto de encendido para obtener la mayor potencia posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza a pistonear, dandose consecuentemente. Para contrarrestar este pistoneo, se debe corregir, retardando el punto de encendido. Justamente esta funcin de determinar un punto de encendido idneo la debe cumplir el Computador y el sensor que le informa es el sensor de Pistoneo. Este sensor es diseado de un material piezoelctrico, alojado en un cuerpo metlico y localizado en la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este material tiene la caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe que detecta, seal que se dirige al computador, el cual corrige este punto retardndolo, hasta que no recibe seal, para luego adelantarlo nuevamente, y as sucesivamente, manteniendo con ello unas condiciones exactas de funcionamiento. Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de Inyeccin, sistemas que trabajan en conjunto con el Sistema de Encendido y logran una perfecta definicin de la combustin y con ello la mayor potencia del motor y con la menor contaminacin de los gases de escape. En algunos motores de doble fila de cilindros, como son por ejemplo los casos de motores en "V" o motores de pistones antagnicos u opuestos se instalan dos sensores, los cuales informan individualmente de cada lado del motor. En la figura 11 se pueden notar la constitucin del sensor y su apariencia.
Figura N 11. SENSOR DE PISTONEO

1. Conector elctrico 2. Cuerpo aislante 3. Cuerpo metlico 4. Elemento piezoelctrico 5. Rosca 6. Vista del sensor
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XII.

TENSION DE LA BATERIA

La Batera del vehculo, en conjunto con el Generador de corriente (alternador), son los elementos que alimentan a todos los sistemas elctricos del vehculo. Como el Sistema de Inyeccin no es la excepcin de ello, el Computador requiere de esta Tensin para alimentar a sus actuadores y en especial a los Inyectores. Si la alimentacin es variable, se entendera que una seal ms fuerte de salida hacia los Inyectores ocasionara un mayor caudal de inyeccin. Sabemos tambin que el Computador enva estas seales elctricas, basndose en una tensin estable, la cual no se mantiene en un valor exacto, por la variacin misma de las revoluciones y de la generacin. Pero el Computador se encarga de comparar los valores de tensin, la estabiliza exactamente y alimenta una tensin menor referencial hacia los inyectores y a todos los actuadores del sistema, manteniendo con ello una exacta dosificacin del combustible. Adicionalmente, todo computador moderno requiere de esta alimentacin de la Batera para guardar memorias de los posibles fallos en el Sistema, fallos que pueden ser posteriormente "escaneados" y descifrados, ayudando notablemente a un anlisis de funcionamiento.

XIII. SEAL DE ENCENDIDO DEL MOTOR. Otra importantsima seal que requiere el Computador es la seal de encendido o corriente de contacto del interruptor de encendido y arranque (switch), tensin que alista al sistema para entrar en funcionamiento. Esta corriente proviene generalmente de un rel principal, o de un fusible de contacto, corriente que en los sistemas pueden alimentar tambin a los Inyectores y a otros elementos que requieren esta tensin.

XIV. SEAL DE ARRANQUE DEL MOTOR Tambin existe una alimentacin en algunos sistemas de corriente en el momento de arrancar el motor, que es tomada por el Computador para enviar una seal a los inyectores en esta etapa y en conjunto con la seal de la temperatura del refrigerante, para incrementar el caudal del combustible inyectado. En los primeros sistemas de Inyeccin este caudal adicional durante el arranque en fro y en etapas de calentamiento lo realizaba un sistema adicional de arranque en fro, pero ahora se ha tomado un caudal extra de combustible de los mismos inyectores, ayudados por esta seal de arranque que recibe el computador. De esta forma se compensa la falta de combustible en el momento del arranque.

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