Peugeot 404

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Peugeot 404
Peugeot 404
Datos generales
Fabricante Peugeot
Diseñador Pininfarina
Período Europa: 1960-19751
Argentina: 1962-1981
Kenia: 1960-1991
Configuración
Segmento Segmento D
Carrocerías Berlina 4 puertas
Familiar 4 puertas
Coupé 2 puertas
Descapotable 2 puertas
Pickup 2 puertas
Configuración Motor delantero / Tracción trasera
Dimensiones
Longitud Berlina: 4460 mm
Familiar: 4590 mm
Coupé / Cabriolet: 4500 mm
Anchura 1640 mm
Altura Berlina: 1450 mm
Familiar: 1490 mm
Coupé / Cabriolet: 1390 mm
Distancia entre ejes Berlina: 2650 mm
Coupé: 2660 mm
Familiar: 2850 mm
Pickup: 2900 mm
Peso Berlina: 1065-1125 kg
Coupé: 1065 kg
Familiar: 1110-1145 kg
Otros modelos
Predecesor Peugeot 403
Sucesor Peugeot 405
[editar datos en Wikidata]
El Peugeot 404 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés
Peugeot desde mayo de 1960 hasta 1987.

Diseñado por Pininfarina, el 404 fue ofrecido inicialmente como una berlina,
familiar, y pickup. Un descapotable fue introducido en 1967 y un coupé en 1968.

Índice
1 Mecánica
2 El 404 en la Argentina
3 El 404 en competición
4 Referencias
5 Enlaces externos
Mecánica
El 404 tiene motor delantero y tracción trasera; sus cajas de cambios eran una
manual de cuatro velocidades y otra automática de tres. Se fabricó con tres motores
de cuatro cilindros en línea: uno de 1.6 litros de cilindrada en versiones con
carburador de 72 CV de potencia máxima, y con inyección de combustible y 85 CV; un
diésel de 1.8 litros de cilindrada y 55 CV, y un diésel de 1.9 litros de cilindrada
y 68 CV.2

La transmisión difería de los sistemas empleados en su época, manteniendo el tubo

de empuje de sus predecesores peugeot 203 y peugeot 403 junto con un muy poco
habitual mecanismo diferencial por tornillo sin fin.

El sistema estaba constituido por un conjunto en T indeformable, compuesto por el

eje rígido y un tubo hueco anclado sólidamente al diferencial dentro del que giraba
un árbol de transmisión sin juntas e íntegramente protegido. Dicho conjunto era
basculante, esto es, sujeto únicamente mediante los muelles y una barra Panhard al
chasis y por medio una rótula hueca atravesada por el eje de la transmisión a la
caja de cambios, cuyo eje estaba a su vez unido a la punta del árbol de la
transmisión mediante una junta cardánica. De este modo, las fuerzas de empuje y
frenado no se transmitían como es habitual a través de elementos de la suspensión —
ballestas o brazos de empuje—, sino a través de la rótula desde el conjunto
puente/tubo de empuje hasta los anclajes del conjunto motor/caja. La segunda
particularidad era que el diferencial no empleaba el típico conjunto hipoide de
piñón-corona, sino un tornillo sinfín acoplado al árbol de transmisión que atacaba
la corona desde abajo, de modo que el pesado tubo de empuje se anclaba por debajo
del plano del eje trasero, favoreciendo la estabilidad y permitiendo un túnel de
transmisión de tamaño comparable al de vehículos con árbol de transmisión
articulado.

Las versiones (familiar y pickup) esencialmente montaban su propio y único

chasis/plataforma, al menos desde el parabrisas hacia la parte trasera. Con una
distancia entre ejes incrementada para acomodar tres asientos que miran hacia
adelante, y un notable eje de suspensión trasera que tenía una capacidad de carga
(en la familiar) de más de 544 kg (1200 lbs) sin sacrificar nada de aquella
conducción suave francesa, más de cincuenta años estos Peugeot mitad - turismo /
mitad - camión hicieron una representación de sí mismos que no tiene igual.3

Peugeot 404 familiar

Peugeot 404 familiar

Peugeot 404 coupé

Peugeot 404 coupé

Peugeot 404 cabriolet

Peugeot 404 cabriolet

Peugeot 404 pickup

Peugeot 404 pickup

Peugeot 404 Sedán

Peugeot 404 Sedán

El 404 en la Argentina
En el año 1962 empieza la producción en serie en ese país por la novel empresa
Dapasa, D.A.P.A.S.A.4 inicia su producción fabricando 4000 unidades. No obstante,
dicha planta se cerró en 1964, ocupándose de reemprender su producción Safrar en
1965. En 1963 aparece la versión familiar; como Dapasa había cerrado y fue
absorbida por SAFRAR, SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores)
integrada por las sociedades francesas «Société Anonyme des Automobiles Peugeot» y
«Société Anonyme Andre Citroën»,5 esta última sociedad solo siguió produciendo la
berlina a partir de 1964.

Peugeot 404 Grand Prix (1972-1978)

En 1964, debido a los éxitos deportivos obtenidos por vehículos de la marca, se
desarrolla una versión deportiva 404 S. Partiendo de una modificación normalizada
por Peugeot Francia, se hicieron cambios y ensayos dirigidos por los ingenieros
Pindur y Renaud, se trabajó sobre el motor Peugeot de serie, modificando el
colector de admisión y la culata (entradas individuales), nueva bomba de aceite,
árbol de levas, volante motor aligerado, pistones especiales, mayores tambores de
freno, mayor dureza en amortiguadores y alimentado por 2 carburadores weber 40, con
estas modificaciones se alcanzaron 125 CV en banco de pruebas, comercializándose
más tarde la versión de 115 CV.6 Este modelo aceleraba de 0 a 500 m en 15 segundos
y lograba una velocidad punta de 185 Km/h (115 mph)7

En 1972 aparecieron la versión diésel 404 D, sin techo deslizante por razones de
rigidez estructural, y la gama de pickups y furgonetas. También en los años 1970,
se estrenó una versión deportiva denominada Grand Prix, con pequeños detalles
decorativos tales como unos faros auxiliares en la calandra y llantas de nuevo
diseño, además contaba con una consola central y la palanca selectora de la caja de
cambios en el suelo, en lugar de en su tradicional ubicación en la columna de
dirección.6

Por problemas de reglamentación jurídica, el pickup se dejó de producir en 1978; su

fabricación se reinició en 1980 con una caja de carga más ancha, pero muy pocas
unidades vieron la luz. A principios de 1980, con la absorción de Safrar por parte
de Sevel (fusión de Peugeot y Fiat) deja de producirse toda la gama 404 en
Argentina.6 Se produjeron un total de 162.583 unidades en todas las versiones.6

El 404 en competición

Gran Premio de 1965 (Argentina)

El 404 ganó el Rally Safari en las ediciones de los años 1963, 1966, 1967 y 1968, y
dos títulos argentinos (1968 y 1969) de ruta en manos del piloto Norberto Castañón.
También ha sido un asiduo animador de los Grandes Premios organizados por el
Automóvil Club Argentino, habiendo sido conducido entre otros por «Larry» (Alberto
Rodríguez Larreta), Carlos Menditéguy, Rodolfo de Álzaga, José Migliore, Francisco
«Paco» Mayorga, Ernesto Santamarina, Rolf Juchet, Osvaldo «Cocho» López, Carlos
Alberto Garro, Dora Bavio y Alberto Gómez, entre tantos otros.8

Durante la década de los 60 y 70 fue protagonista del «enfrentamiento»

automovilístico Fiat - Peugeot

En Argentina también tuvo algunas participaciones aisladas en Turismo Carretera,

destacándose la presencia de Dora Bavio.

Referencias
«Changes during building period». 404.tin.at. Archivado desde el original el 16 de
julio de 2008. Consultado el 28 de junio de 2008.
CarsMind.com - Peugeot 404 Specifications - (en inglés - especificaciones Peugeot
404) -Consultado 2013-07-01
CurbsideClassic.com CurbsideClassic.com - The World’s Greatest Wagons: Peugeot
203, 403, 404, 504, 505 – An Illustrated History - (en inglés - una historia
ilustrada) -Consultado 2013-07-01
LaVenturePeugeot.com - Breve historia de Peugeot en la Argentina - pag 3 -
Consultado 2013-07-10
LaVenturePeugeot.com - Breve historia de Peugeot en la Argentina - pag 4 -
Consultado 2013-07-10
CocheArgentino.com Archivado el 2 de abril de 2010 en Wayback Machine. - Peugeot
404 - Consultado 2013-07-01
CorsaOnline.com - CORSA Nº 561, marzo de 1977
ACA.org.ar - Grandes Premios de Turismo - Consultado 2013-07-01