FUNDACIÓN-CABEZAL DE PILOTES

El cabezal de un grupo de pilotes es una pieza de hormigón armado de gran rigidez que debe
diseñarse y verificarse para los elevados esfuerzos provenientes de la pila.
Para una carga externa dada, la separación entre pilotes será una de las variables de mayor
impacto en el diseño de la geometría del cabezal. El reglamento establece para los cabezales una
altura mínima de 30 cm sobre la armadura inferior. Mientras mayor sea esta separación entre
pilotes, mayor será la altura necesaria.
Los cabezales rígidos, y con poca cantidad de pilotes, pueden dimensionarse de acuerdo con el
mecanismo de bielas comprimidas inclinadas de hormigón y tensores horizontales de acero. Las
bielas comprimidas tendrán lugar entre la columna y los pilotes, mientras que los tensores
horizontales se ubicarán sobre la cabeza de los pilotes. Estos tensores se materializan con armadura
de acero. Este mecanismo resulta válido en cabezales rígidos, cuando el angulo formado por las
bielas comprimidas diagonales y los tensores horizontales es mayor a 45°. Cuando la inclinación es
menor, o el cabezal tiene una gran cantidad de pilotes, se procede a dimensionar por flexión y
verificar por corte y punzonado.

Para el diseño de cabezal de pilotes nos basamos en los criterios del libro “Entre el suelo y la
estructura-Cimentaciones” cuyos autores son Gonzalo M. Aiassa Martinez, Pedro Arrúa y Marcelo
G. Eberhardt.

• DIMENSIONADO
Para el dimensionado del cabezal, se comienza con el concepto de eficiencia del grupo de pilotes
(η):

Q gu
η= n

∑ Qui
i=1

Siendo:

Q gu =capacidad de cargaúltima del grupo de pilotes

n=cantidad de pilotesdel grupo
Q ui =capacidad de cargaúltima del pilote individual

Los pilotes de un grupo, por lo general, están muy cerca uno de otro, lo cual provoca interaccion
y reducción en sus capacidades de carga individuales. En conclusión, la capacidad de carga del
grupo resultará menor a la suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales. Para reducir
este efecto y mejorar la eficiencia, se opta por incrementar la separación entre los pilotes del grupo.
La separación mínima entre pilotes es 2,5 veces el diámetro del fuste del pilote (d f ) , medido
entre centros de pilotes y, en general, se adoptan separaciones máximas de hasta 4 veces el diámetro
df .

2,5∗d f ≤ s ≤ 4∗d f
 Para determinar la eficiencia del grupo de pilotes existen diferentes ecuaciones. Una de las de
mayor aceptación es la que considera al grupo funcionando como un bloque de dimensiones B1 por
B2 en planta y L en profundidad.
Los lados del cabezal en planta, son:

2∗d f
B1=( n 1−1 )∗s+
2
2∗d f
B2=( n 2−1 )∗s+
2
Adoptamos:
d f =50 cm
s=2,5∗d f =2,5∗50 cm=125 cm

Reemplazando obtenemos:
2∗50 cm
B2=( 2−1 )∗125 cm+ =175 cm
2
2∗50 cm
B1=( 4−1 )∗125 cm+ =425 cm
2
Por razones prácticas, unificamos el ancho B1, formando un único cabezal para las 3 pilas del
puente.
Entonces las dimensiones resultarían:

B2=175 cm=1,75 m
B1=1000 cm=10 m

El bloque del conjunto, tendrá un volumen, V , y una superficie lateral Sl , igual a:

V =B1∗B 2∗L

Sl= ( 2∗B1 +2 B2 )∗L

Reemplazando obtenemos:
3
V =10 m∗1,75 m∗5 m=87,5 m
2
Sl= ( 2∗10 m+ 2∗1,75 m )∗5 m=117,5 m

La capacidad última por fricción del grupo es:

Q gfu=qfu∗S l=q fu∗( 2∗B 1+2∗B 2 )∗L

Siendo:

Q fu =capacidad por fricciónúltima unitariadel pilote individual

L=longitud de los pilotes
Reemplazando:

kN 2
Q gfu=qfu∗S l=20 2
∗117,5 m =2350 kN
m
La capacidad última por punta del grupo es:

Q gpu=q pu∗A pb=q pu ∗( B 1∗B2 )

Siendo:

Q pu =capacidad por punta últimaunitaria del pilote individual

A pb =área de la punta del bloque
Reemplazando:

kN 2
Q gpu=200 2
∗0,196 m =39,2 kN
m

La capacidad total del grupo es:

Q gu=Qgpu + Qgfu
Q gu =39,2kN +2350 kN=2375 kN

La capacidad de carga de un pilote individual del grupo será:

Qul =q pu∗A p + qfu∗A f −lat

Siendo:

A p =área de la punta del pilote individual

A f −lat =área lateral del fuste del pilote individual
Reemplazando:

kN 2 kN 2
Qul =200 2
∗0,196 m +20 2 ∗7,85 m
m m

Qul =196,2 kN

Si recordamos, la ecuación de eficiencia del grupo, tenemos:

Q gu
η= n

∑ Qui
i=1

2375 kN 2375 kN
η= = =0,75
196,2 kN∗16 3139,2 kN
 Entonces, para el cálculo de la capacidad de carga ultima del grupo, tenemos,

n
η ≥ 1 Adoptamos eficiencia unitaria →Q gu=∑ Q ui
i=1
n
η<1 Adoptamos eficiencia calculada→ Q gu =η ∑ Qui
i=1

Diseño por mecanismo de flexión con verificación a corte y punzonado

Adoptamos una altura mínima del cabezal h=120 cm y barra de acero de diámetro 20 mm.

• Flexión

P1=1636,5 kN ; P2=2188,5 kN ; P3 =1434,5 kN

P1+ P 2+ P3 1636,5 kN +2188,5 kN +1434,5 kN kN
q= = =500,9
L 10,5 m m

M máx−¿=873,7 kNm=0,8737 MNm¿

M máx+¿=1557,5 kNm=1,5575 MNm ¿
 Se debe verificar la sección mínima de acero establecida por el Reglamento Cirscoc 201/05 para
elementos solicitados a flexión:

A s mín=
√ f ' c ∗d ∗b
c
6,37∗fy

2 cm
d c =120 cm−10 cm− =109 cm
2

A s mín=
√ 30 MPa ∗1,09 m∗1,75m∗10000
cm
2
=39 cm
2
2
6,37∗420 MPa m

- Armadura superior:

M u 0,8737 MNm
M n= = =0,97 MNm
∅ 0,9
dc 1,09 m
k d= = =1,47

√ √Mn
b
0,97 MNm
1,75 m

2
cm
k e =24,301
MN
La sección a cubrir es:
k e∗Mn
A s=
d
2
cm
∗0,97 MNm
MN 2
A s=24,301 =21,62 cm
1,09 m
2
39 cm
n ° de barras= =12
3,14 cm 2

12 ∅ 20 c /15 cm

- Armadura inferior :

M u 1,5575 MNm
M n= = =1,73 MNm
∅ 0,9
dc 1,09 m
k d= = =1,1

√ √
Mn
b
1,73 MNm
1,75 m
 cm2
k e =24,301
MN
La sección a cubrir es:
k e∗Mn
A s=
d
2
cm
∗1,73 MNm
MN
A s=24,301 =38,57 cm2
1,09 m

38,57 cm 2
n ° de barras= 2
=12
3,14 cm

12 ∅ 20 c /15 cm

• Corte

- Apoyo 1 y 3

Se debe verificar la ruptura por biela comprimida, para ello el corte nominal tiene que
corresponder a la siguiente expresión:

5
V n ≤ ∗√ f ' c∗b∗d c
6
Si esta desigualdad no se cumple, se debe redimensionar la sección o cambiar la resistencia de
los materiales.

V u 0,9439 MN
V n= = =1,25 MN
0,75 0,75

5
1,25 MN ≤ ∗√ 30 MPa∗1,75 m∗1,09 m
6
1,25 MN ≤ 8,7 MN ∴Verifica

Luego, se calcula la contribución del hormigón al corte:

1
V c = ∗√ f c∗b∗d c
'
6
1
V c = ∗√ 30 MPa∗1,75 m∗1,09 m=1,74 MN
6

Se compara V c con V n, debiéndose cumplir que:

V c >V n
1,74 MN > 1,25 MN

Como dicha relación verifica, solamente requiere armadura mínima de corte, y procedemos a
determinar la separación entre barras.
 A v∗fy
s=
0,33∗b
Adoptamos estribos ∅ 8 mm.

2
2∗π∗( 0,4 cm) ∗420 MPa
s= =7,31 cm
0,33∗175 cm

La verificación a la separación máxima:

{
d 1,09 m
s ≤ 2 = 2 =0,545 m
¿ 40 cm

Verifica

- Apoyo 2

5
V n ≤ ∗√ f c∗b∗d c
'
6

V u 1,5606 MN
V n= = =2,08 MN
0,75 0,75

5
2,08 MN ≤ ∗√ 30 MPa∗1,75 m∗1,09 m
6
2,08 MN ≤ 8,7 MN ∴Verifica

Luego, se calcula la contribución del hormigón al corte:

1
V c = ∗√ f c∗b∗d c
'
6
1
V c = ∗√ 30 MPa∗1,75 m∗1,09 m=1,74 MN
6

Se compara V c con V n, debiéndose cumplir que:

V c >V n
1,74 MN < 2,08 MN ∴ No verifica

Como dicha relación no verifica, se debe determinar V s para proponer una armadura y cantidad
de ramas y hallar de esta forma la distancia que debe verificar.

V s =V n−V c
V s =2,08 MN−1,74 MN=0,34 MN
 Av Vs
=
s fy∗d c
2
2∗π∗(0,8 cm)
2
4 0,34 MN cm
= ∗10000 2
s 420 MPa∗1,09 m m
s=0,13 m=13 cm

La verificación a la separación máxima:

{
d 1,09 m
= =0,545 m
s≤ 2 2
¿ 40 cm

Verifica

• Punzonado

Se realiza la verificación al punzonado, generado por la pila y por los pilotes individuales. Para
la determinación de los perímetros críticos, nos basamos en el procedimiento de las zapatas
individuales, adecuados a la ubicación de la pila, en este caso, la centrada y los pilotes en posiciónes
centradas o extremas.

- Verificación de punzonado por pila:

Pila 1:

∅∗F∗1
∗√ f c∗( 4∗h+2∗( c x +c y ) )∗h
'
Pu ≤
6
2
π∗(1 m)
=0,785 m → c x =c y =√ 0,785 m =0,886 m
2 2
A PILA =
4

0,75∗2∗1
1636,5 kN ≤ ∗√ 30 MPa∗( 4∗1,09 m+2∗ ( 0,886 m+ 0,886 m) )∗0,886 m
6

1636,5 kN ≤ 9589 kN ∴Verifica

Pila 2:

2188,5 kN ≤ 9589 kN ∴Verifica

Pila 3:

1434,5 kN ≤ 9589 kN ∴Verifica

- Verificación de punzonado por pilote mas comprimido

 0,50∗∅∗F∗1
∗√ f c∗( h+2∗d f∗0,78 )∗h
'
Pu 1 ≤
6

Pu 2188,5 kN
P u 1= = =547,125 kN
4 4

0,50∗0,75∗2∗1
Pu 1 ≤ ∗√ 30 MPa∗( 1,09 m+ 2∗0,40 m∗0,78 )∗1,09
6

547,125 kN ≤ 1280 kN ∴ Verifica

Debido a que las cargas de las dos pilas restantes son menores, se evita el calculo, ya que
cumplen con la condición.

El diseño de los pilotes constarán de 10 barras longitudinales de 12 mm, estribos de 6 mm

separados una distancia de 15 cm y un recubrimiento de 5 cm.