Bopp & Reuther

Valvulería de seguridad y regulación

Operating and Instrucciones de servicio y

Maintenance Instructions mantenimiento

Spring Loaded Safety Válvulas de seguridad con

Valves carga por resorte

Tipos Si61/63 y 23/25

Series Series
01, 02, 03, 04, 05 01, 02, 03, 04 y 05

Bopp & Reuther

Sicherheits- und Regelarmaturen GmbH
: Carl-Reuther-Straße 1 Apartado de correos 31 01 06
D - 68305 Mannheim D - 68261 Mannheim
: +49/(0)621/749-0 E- : Sales@SR.BoppuReuther.com

: +49/(0)621/749-1800 Internet: www.SR.BoppuReuther.com

Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A Página 1 de 12

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Valvulería de seguridad y regulación

Pos. Description Denominación

Item de piezas
1/1 Body Carcasa
1/2 Nozzle Casquillo de asiento
1/3 Inlet nozzle Tubuladura de
entrada
1/4 Short stud Espárrago corto
1/5 Long stud Espárrago largo
2/1 Guide Tapa intermedia
2/2 Thrust ring Anillo de empuje
2/3 Spring plate Caja de resorte
2/4 Adjusting screw Tornillo tensor
2/5 Nut Tuerca
2/6 Lifting nut Tuerca de elevación
2/7 Lock nut Contratuerca
2/8 Gasket Junta plana
2/9 Gasket Junta de caperuza
2/10 Circlip Grapa circular
2/11 Socket head srew Tornillo cilíndrico
2/15 Axial needle bearing Rodamiento axial de
agujas
2/17 Bearing ring Anillo de
rodamientos
2/18 Securing ring Anillo de seguridad
2/19 Lock nut Tuerca ranurada
2/20 Circlip Anillo de seguridad
3/1 Lifting cap Caperuza de
elevación
3/2 Lifting cam Leva de elevación
3/3 Lifting shaft Eje de elevación
3/4 Packing Empaquetadura
3/5 Packing bolt Tornillo de
prensaestopas
3/6 Lifting lever Palanca de
elevación
3/8 Plug Tornillo de cierre
Figura 1 3/9 Sealing ring Anillo obturador
3/10 Gagging bolt Tornillo de bloqueo
4 Disc Cono
5 Spindle Vástago
6 Presure sleeve Casquillo de presión
7 Lifting aid Campana de
elevación
8 Bonnet Cubierta
9 Nut Tuerca
10 Spring Muelle
11 Disc retainer Retén cónico
12/1 Intermediate bush Sombrerete
intermedio
12/2 Gasket Junta
12/3 Stud Espárrago
12/4 Nut Tuerca
13 Bellows Fuelle
15 Gasket Junta

Figura 3
Figura 2

Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A Página 2 de 12

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1. General Safety Guidelines
For reliability and proper operation of a safety valve
it is necessary to assure proper handling, storage,
installation and maintenance.
The safety valve is spring loaded. Unproper
disassembly of a safety valve can lead to rapid and
uncontrolled release of the spring which can result
in serious injuries.
When working at a safety valve which is under
pressure eye and ear protection must be used. If
the outlet of the valve leads to the environment
make sure that enough space is protected so that
nobody will be affected by the blowing valve.
Do not stand in front of the outlet!
Before taking a safety valve off the vessel or the
pipe make sure that the pressure system is
absolutely pressureless.
On customers request safety valves can be
equipped with a test gag to block the valve. This is
only a test device. Never operate a pressure
system with a blocked safety valve.
Does the safety valve work in high temperature
service let it cool down before disassembly.
Only original Bopp & Reuther spare parts must be
used for maintenance and repair.
2. Delivery Condition
The safety valves delivered by Bopp & Reuther
have been tested in the factory, adjusted to the
required set pressure and sealed.
The agreed guarantee expires if the seal is
removed without authorization by Bopp &
Reuther.
Bopp & Reuther disclaims liability for work
which is not carried out by Bopp & Reuther
staff. Even if it has been carried out according
to this document.
Weight-loaded safety relief valves are supplied with
a transport protection which blocks the safety relief
valve. The transport protection must be removed
immediately before the installation of the safety
relief valve and the movability of the spindle must
be ensured.
The works number and the set pressure are
stamped on the edge of the outlet flange. A plate
Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A
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Valvulería de seguridad y regulación
1. Instrucciones generales de seguridad
Para la fiabilidad y capacidad de funcionamiento
de una válvula de seguridad ha de garantizarse la
manipulación adecuada, esto es, el
almacenamiento, montaje, servicio y
mantenimiento.
En la válvula de seguridad se encuentra un muelle
de compresión que se destensa repentinamente si
se efectúa un desmontaje inadecuado y puede
originar lesiones.
Al trabajar en válvulas de seguridad bajo presión
ha de llevarse siempre una protección para los
ojos y orejas. Si la salida de la válvula o conducto
termina directamente en el exterior, la zona de
riesgo ha de hallarse identificada y bloqueada con
suficiente espacio. No pise nunca delante de la
salida cuando la válvula de seguridad se encuentre
bajo presión.
Antes de desmontar la válvula de seguridad de la
tubería ha de garantizarse que el sistema se
encuentre despresurizado.
A temperaturas elevadas durante el servicio ha de
establecerse una fase de refrigeración antes del
desmontaje de la válvula de seguridad.
A petición del cliente pueden suministrarse
válvulas de seguridad con dispositivos de bloqueo.
Esto sólo se aplica para fines de prueba. Evite el
funcionamiento del sistema de presión con la
válvula de seguridad bloqueada.
Para el servicio de las válvulas de seguridad han
de utilizarse exclusivamente piezas de repuesto
Bopp & Reuther.
2. Estado de suministro
Las válvulas de seguridad suministradas por
Bopp & Reuther se hallan comprobadas de fábrica
y ajustadas y precintadas a la presión de
respuesta deseada.
La garantía acordada se extingue al
quitarse el precinto sin autorización de
Bopp & Reuther.
Bopp & Reuther no se hace responsable de
trabajos no realizados por personal de Bopp
& Reuther, aún cuando se hayan efectuado
en base a esta documentación.
Las válvulas de seguridad con contrapeso se
suministran con un seguro de transporte para el
bloqueo de las mismas. Dicho seguro ha de
quitarse justo antes del montaje de la válvula de
seguridad y establecerse la movibilidad del
vástago.
El número de fábrica y la presión de respuesta se
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with the type approval, is fastened at the body
(1/1). In case of an inspection by an extern
inspector in our factory, e.g. TÜV, etc., this test is
also identified by a stamp.
The painting of unalloyed cast steel (WCB) is made
with inorganic zinc colour. Afterwards, every further
colour painting can be applied. In case of alloyed
material WC6 resp. CrMo the painting is made with
aluminium-bronze. Valves made of alloyed material
CF8M resp. CrNiMo do not get any painting.
2.1. Handling and Storage
Handle safety valves with care. Avoid
shocks and vibrations.
Store safety valves in a dry, clean room and leave
them in their original packing until they are
mounted into the plant.
3. Operation
Safety valves blow off as soon as the spring force
acting on the disc (4) is surmounted by the medium
pressure.
The tolerances for overpressure and blowdown
pressure are within the limits of the standards,
AD2000, TRD.
Respect of the admissible pressure loss inside the
supply pipe with a maximum of 3 % of the set
pressure with the actually discharged mass flow of
the safety relief valve (refer to AD-A2, TRD 421)
The diameter and the length of the discharge pipe
including elbow and silencer have to be
dimensioned that the admissible system back
pressure, depending on the design of the safety
relief valve with / without bellows does not exceed
the limits given in the B&R-handbook.
Valves of type .16 are equipped with a metal
bellows. The bellows (13) avoids the entering of
the medium into the spring chamber and protects
against corrosion. The bellows (13) is designed
that existing superimposed backpressure is
balanced. Thus, within a certain limit the
superimposed back pressure has no influence on
the set pressure of the valve. A break of the
bellows (13) means that the set pressure increases
by the amount of the existing superimposed back
pressure.
The tightness of the bellows can be checked at the
vent hole in the bonnet (b). If the bellows is
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hallan colocados en el borde de la brida de salida.
En la carcasa se encuentra fijada una placa con la
identificación del componente (1/1). Al efectuarse
la recepción en nuestra fábrica por un experto
externo, p. ej. TÜV (inspección técnica), esta
prueba se halla identificada adicionalmente por un
sellado.
La capa de pintura se realiza en acero fundido no
aleado (WCB) con color de polvo de cinc. Encima
puede colocarse cualquier otro color de pintura. La
capa de pintura se efectúa con aluminio-bronce en
los materiales aleados WC6 o CrMo. Las válvulas
de materiales aleados CF8M o CrNiMo no reciben
ninguna capa de pintura.
2.1. Transporte y almacenamiento
Transporte las válvulas de seguridad con
cuidado. Evite vibraciones y golpes.
Almacene las válvulas de seguridad en un lugar
limpio y seco, y déjelas en el embalaje original
hasta su montaje en la instalación.
3. Descripción del funcionamiento
Las válvulas de seguridad se purgan tan pronto
como se vence la fuerza de resorte que actúa
sobre el cono (4) por la presión del medio.
Las tolerancias para la presión de apertura y cierre
se encuentran en el marco de las normas
establecidas (AD2000, TRD).
- Cumplimiento de la pérdida de presión permitida
en el conducto de alimentación del 3 % como máx.
de la sobrepresión de respuesta en la corriente
másica realmente evacuada de la válvula de
seguridad (véase AD-A2, TRD 421).
El diámetro y longitud del conducto de purga,
incluidos codos e insonorizadores, se hallan
dimensionados de tal modo que no se supere la
contrapresión propia permitida dependiendo de la
versión de la válvula de seguridad con / sin fuelle
según las indicaciones del manual B&R.
Las válvulas de la versión .16 se hallan equipadas
con un fuelle metálico. El fuelle (13) impide la
entrada de medio en la zona del muelle y protege
contra corrosión. Los fuelles (13) están fabricados
de tal modo que se compensan contrapresiones
externas eventualmente existentes. Las
contrapresiones externas no tienen por tanto
ninguna influencia sobre la presión de respuesta
de la válvula dentro de unos determinados límites.
La rotura del fuelle (13) significa que la presión de
respuesta aumenta en el valor de la contrapresión
externa existente. La estanqueidad del fuelle
puede controlarse en la ventilación de la cubierta
(b). Cuando el fuelle se encuentra deteriorado,
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damaged and there is only a small pressure
increase in the bonnet the opening is assured. In
case of bigger pressure increases the bellows
must be replaced immediately.
The bonnet (8) must be pressureless in
case of the version with bellows.
The lift is limited by a stop (see figure 3).
4. Installation
The inlet pipe to the safety valve must be free of
dirt like slivers, welding beads etc.. The fluid to
be discharged must be free of solids. Otherwise
the sealing surfaces will be damaged which
results in valve untightness.
Remove protective caps from the inlet and outlet
flanges of the valve before installation!
Mount the safety valve with spindle (5) in
vertical position!
To lift a safety valve tie a rope round the body
and bonnet as shown in figure 4. Do not lift at
the Lifting lever (3/6).
As transport protection the lifting lever (3/6) is
wired. This wire may only be removed after the
installation.
The cross section of the inlet pipe must not be
smaller than the inlet cross section of the safety
relief valve and the cross section of the
discharge pipe must not be smaller than the
outlet cross section of the safety relief valve.
The discharge pipe has to be arranged under
consideration of the flow, in case of liquids with
a gradient away from the valve and with a
drainage at the lowest point. In case of
condensate a drainage connection (s. figure 1)
can be connected to the body (1/1). If the lowest
point is at the discharge pipe a sufficient
drainage must always be provided there. In case
of existing superimposed back pressure in the
discharge pipe the drainage has to be able to
close automatically. The freezing of condensate
in the pipe must be prevented in case of frost.
Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A
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la seguridad de apertura se garantiza mientras
el establecimiento de presión en la cubierta
tenga un valor reducido. En otro caso ha de
cambiarse el fuelle inmediatamente.
La cubierta (8) ha de estar descargada de
presión en la versión con fuelle.
El recorrido se halla limitado por un tope (véase
la figura 3)
4. Montaje
El conducto de entrada a la válvula de
seguridad ha de estar exento de suciedad,
como residuos de soldadura, virutas, etc. El
medio susceptible de evacuarse no debe
contener partículas sólidas, en otro caso no se
excluyen daños y fugas en el asiento.
¡Quite las caperuzas de protección en la entrada
y salida de la válvula antes del montaje!
¡La válvula de seguridad ha de montarse
con el vástago (5) en posición vertical!
Para levantar la válvula de seguridad, coloque
una soga alrededor de la carcasa y haga un
lazo en la cubierta (véase la figura 4). No levante
en la palanca de elevación (3/6).
La palanca de elevación se halla provista de un
cable a efectos de seguridad de transporte. Este
cable no ha de quitarse hasta el montaje.
La sección del cable de alimentación no debe
ser menor que la sección de entrada de la
válvula seguridad, y la sección del conducto de
purga no debe ser menor que la sección de
salida de la válvula de seguridad.
El conducto de purga ha de colocarse de forma
que favorezca el flujo en el caso de líquidos con
pendiente que se aleje de la válvula y con
desagüe en el punto más profundo. Para la
evacuación de condensado puede conectarse
un desagüe en la carcasa (1/1) (véase la figura
1). Si el punto más profundo se encuentra en el
conducto de purga, tendrá que preverse allí un
suficiente desagüe. En caso de contrapresión
externa en el conducto de purga, la descarga ha
de poder cerrarse automáticamente tras el
desagüe. La congelación del condensado ha de
evitarse en el conducto si existiera riesgo de
heladas.
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Valvulería de seguridad y regulación
Límite de aislamiento
Figura/Figure 4 Figura/Figure 5
If an insulation is provided only the valve body
(1/1) may be integrated. The spring bonnet (8)
must remain free (s. Figure 5).
As the spring bonnet must not be insulated,
warning and protective facilities must be
provided on site in order to avoid touching the
hot spring bonnet.
Safety valves of the type .16 have a vent hole
"b" (s. figure 3) in the bonnet. Via this vent hole
the bonnet chamber is aerated i. e. connected to
atmospheric pressure. In case of toxic, easily
inflammable media a pipe may be screwed to
discharge a leakage. To this pipe a monitoring
device, e.g. a manometer, can be mounted in
order to detect leakage of the bellows (13).
The pipe must not be screwed in too far
because otherwise the spring will be
blocked! The building up of pressure
within the bonnet must be avoided
because otherwise the set pressure
would increase by this built-up pressure.
A regular check of the bellows must be
carried out.
In case of open bonnets with steam warning or
protective facilities must be provided on site.
Discharge pipes must end without danger.
The full lift safety valve series 02, 03 and 04
from DN 40 and all sizes (DN) of series 05 have
support lugs at both side of the body (s. figure
6). With suitable anchorage these serve to
absorb the reaction forces created during
discharge. Safety valves must not serve as
fixed-points. Pipelines have to be fixed without
stress or strain.
Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A
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Figura/Figure 6
El aislamiento eventualmente previsto sólo debe
integrarse en la carcasa de la válvula (1/1). La
caperuza de resorte (8) ha de permanecer libre
(véase la figura 5).
Habida cuenta que la caperuza de resorte no
debe ser aislada, han de preverse in situ
dispositivos de advertencia y protección para
evitar contactos con la caperuza de resorte
caliente.
Las válvulas de seguridad de la versión .16
tienen un taladro roscado "b" en la cubierta (8)
(véase la figura 3). La zona de la cubierta se
ventila a través de este taladro, o sea, se
conecta con la presión atmosférica. En medios
tóxicos y fácilmente inflamables puede roscarse
un tubo para eventual evacuación de posibles
fugas. En este tubo puede colocarse un
mecanismo de prueba, p. ej. un manómetro,
para detectar fugas en el fuelle (13).
¡No enrosque el tubo demasiado para
que no se bloquee el muelle! Se ha de
evitar el establecimiento de presión en
la cubierta a fin de que no aumente la
presión de respuesta en la presión
establecida. Se ha de controlar
regularmente el fuelle.
Se han de prever dispositivos de advertencia y
protección si existe vapor en cubiertas abiertas.
Los conductos de purga han de descargarse sin
que existan riesgos.
La válvula de seguridad de recorrido completo,
series 02, 03 y 04 a partir de DN 40, serie 05 en
todos los diámetros nominales (DN) cuenta con
garras de soporte en la parte lateral de la
carcasa (véase la figura 6). Las mismas sirven
para amortiguar las fuerzas reactivas originadas
en la purga existiendo una sujeción adecuada.
Las válvulas de seguridad no deben servir como
puntos fijos. Las tuberías han de conectarse sin
tensión.
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5. Maintenance
5.1. Check
In regular time intervals the test of the set
pressure and the control of the smooth running
inside the guidances of the movable parts must
be carried out. The time interval depends on the
operating conditions and has to be defined by
the operator, at the latest, however, at the test of
the related pressure vessel. (Refer to
UVV/pressure vessels, VGB 17, par. 32 and
TRD 601 pg. 2, par. 3.4. Abroad: f. i. EN 4126 or
API RP 520 or ASME-Code. Whichever is
applicable).
By operating the lifting lever (3/6) (direction A s.
figure 1) the disc (4) is relieved to that the disc
(4) detaches the seat supported by the existing
working pressure. This lifting is possible only if
the working pressure is at least 75% of the set
pressure. For this lifting operation a small valve
lift is sufficient. The working pressure has to be
lower than the closing pressure of the valve.
If safety valves are leak foreign substances
possibly adhering to the sealing surface may be
blown away by lifting of the disc (4). If a
tightness cannot be obtained by this the sealing
surfaces have to be checked and regrinded
during the next stop if necessary.
A test gag may only be used for test
purposes in the system. It must be
removed from the safety relief valve
immediately after the test has been
finished and must be replaced by the
screw plug. Under no conditions may the
test gag remain inside the safety relief
valve.
Safety relief valves with test gag may only be
blocked in case of a safety relief valve run-in.
The test gag may be tightened only to such an
extent that the safety relief valve is tight at test
pressure. In case of leakness the pressure must
be reduced first until the safety relief valve is
tight. Afterwards, retighten the test gag and
increase the pressure again. Don't increase the
force by tightening the test gag more without
reducing the pressure. A damaging of the safety
relief valve because of inadmissibly high forces
on the spindle and the sealing surfaces will be
the consequence. At the worst the spindle will
cramp and the safety relief valve will fail
Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A
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5. Mantenimiento
5.1. Control
A intervalos periódicos ha de realizarse la
comprobación de la presión de respuesta y el
control de la suavidad de las guías de las piezas
móviles. El intervalo depende de las condiciones
de servicio y ha de establecerse por el cliente,
pero no más tarde que en el momento de la
comprobación del recipiente de presión
correspondiente (comp. UVV/recipiente de
presión, VGB 17, párrafo 32 y TRD 601 página
2, párrafo 3.4, EN 4126 y API RP 520 ó código
ASME, en función del mecanismo de regulación
aplicable).
El cono (4) se descarga presionando la palanca
de elevación (3/6) (sentido A; véase la figura 1),
de modo que se suelta del asiento por la presión
de servicio existente. Esta elevación sólo es
posible cuando la presión de servicio asciende
al menos al 75% de la presión de respuesta. En
este proceso de elevación es suficiente con un
recorrido mínimo de la válvula. Se ha de
procurar que la presión de servicio sea inferior a
la presión de cierre de la válvula.
Si existen fugas en las válvulas de seguridad,
los cuerpos externos adheridos eventualmente a
la superficie estanca pueden desprendese por
soplado elevando el cono. Si no se lograra con
ello la estanqueidad, en la siguiente parada de
servicio tendrían que controlarse las superficies
estancas y reafilarse eventualmente.
El tornillo de bloqueo sólo debe utilizarse
para realizar pruebas en la instalación.
El mismo ha de quitarse de la válvula de
seguridad inmediatamente después de
la prueba y sustituirse por el tornillo
corto de cierre. El tornillo de bloqueo no
debe permanecer en la válvula de
setguridad bajo ningún concepto.
Las válvulas de seguridad con tornillo de
bloqueo sólo deben bloquearse con la válvula
de seguridad en estado de servicio caliente. El
tornillo de bloqueo sólo debe apretarse de tal
forma que la válvula de seguridad sea estanca
con la presión de prueba. En caso de fugas ha
de reducirse primero la presión hasta que la
válvula de seguridad se vuelva estanca. A
continuación ha de reapretarse el tornillo de
bloqueo y aumentar de nuevo la presión. No
genere nunca la estanqueidad apretando más
firmemente el tornillo de bloqueo sin reducir la
presión, pues ello tiene como consecuencia el
deterioro de la válvula de seguridad por fuerzas
elevadas no permitidas sobre el vástago y las
superficies estancas.
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In case of outdoor usage of the safety valve
condensate accumulations in the bonnet and the
bellows are possible because of humidity. Insure
the correct function of the valve by periodical
inspections. To avoid the damage of the bellows
respectively the blockage of the valve in case of
freezing condensate caused by frost induce a
small amount of antifreeze.
5.2. Adjustment of the Set Pressure
The safety valve is sealed against unauthorized
modification of the set pressure. An adjustment
of the set pressure may only be carried out by
well trained staff with the presence of an
inspector (contact the manufacturer).
The set pressure may be adjusted within certain
limits according to the definition of Bopp &
Reuther SR GmbH.
Procedure:
Remove the seal between the bonnet (8) and
the cap (3/1). Move the lifting lever (3/6) until the
stop in direction "Z" (s. figure 1)
Unscrew the lifting cap (3/1)
Release the adjusting screw nut (2/5)
Turning of the adjusting screw (2/4) clockwise
increases the set pressure, turning counter
clockwise decreases the set pressure.
In order to avoid a damage of the seat
surface or the bellows (torsion) the
spindle has to be held at the nut (2/7)
when turning the adjusting screw .
After finishing the pressure adjustment fasten
the lock nut.
Screw the lifting cap (3/1)
Apply a new seal between bonnet and cap.
In case of inspection in our factory by an
authorized expert the test is marked with a
stamp.
When changing the set pressure the suitable
spring (10) has to be defined by B & R.
5.3. Grinding of the Valve Seat and Disc
For grinding of the valve seat the dismantling is
possible by means of a blocking aid without
modifying the set pressure.
Procedure:
Remove the seal between lifting cap (3/1) and
bonnet (8).
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En el servicio de la válvula de seguridad al aire
libre pueden producirse acumulaciones de
condensado en la caperuza de resorte y en el
fuelle debido a la humedad del aire. Procure que
la válvula funcione perfectamente mediante
comprobaciones periódicas. Si existe riesgo de
heladas, la colocación de pequeñas cantidades
de anticongelante, p. ej. glicol, puede evitar la
congelación del condensado y con ello el
deterioro del fuelle o el bloqueo de la válvula.
5.2. Ajuste de la presión de respuesta
La válvula de seguridad se halla precintada
contra ajustes no autorizados de la presión de
respuesta. El reajuste de la presión de
respuesta sólo ha de realizarse por personal
experto en presencia de un perito (consulte con
el fabricante).
La presión de respuesta puede ajustarse dentro
de ciertos límites según lo establecido por Bopp
& Reuther SR GmbH.
Procedimiento:
Quite el precinto entre la cubierta (8) y la tapa
(3/1). Gire la palanca de elevación (3/6) hasta
llegar al tope en sentido "Z" (véase la figura 1).
Desatornille la caperuza de elevación (3/1).
Suelte la contratuerca (2/5).
El giro del tornillo tensor (2/4) en sentido de las
agujas del reloj aumenta la presión de
respuesta, el giro contrario la disminuye.
Para evitar el deterioro de la superficie
del asiento o fuelle (torsión), el vástago
ha de sujetarse firmemente en la tuerca
(2/7) al ajustar el tornillo tensor.
Apriete la contratuerca una vez finalizado el
ajuste de presión.
Desatornille la caperuza de elevación (3/1).
Coloque el nuevo precinto entre la cubierta y la
caperuza de elevación.
La prueba ha de identificarse mediante sellado
por un experto solicitado para ello al efectuarse
la recepción en nuestra fábrica.
B & R ha de determinar el muelle adecuado (10)
en caso de modificación de la presión de ajuste.
5.3. Esmerilado del asiento de la válvula y el cono
Para esmerilar el asiento de la válvula es
posible su desmontaje mediante un dispositivo
auxiliar de bloqueo sin ajustar la presión de
respuesta.
Procedimiento:
Quite el precinto situado entre la caperuza de
elevación (3/1) y la cubierta (8).
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Move the lifting lever (3/6) until the stop in
direction "Z" (s. figure1). Unscrew the lifting cap
and mark the position of the lifting nut (2/6).
Unscrew the lifting nut and the lock nut (2/7).
As an auxiliary tool push a distance sleeve over
the spindle (5) (s. Figure 7).
Screw the nut on the spindle until it presses
against the distance sleeve.
Continue to turn the nut by one turn with a fork
wrench/ring wrench. The spring adjustment is
locked now.
Release and unscrew nuts (9).
Remove the whole valve top.
Bellows type .16:
Remove the intermediate bush (12/1) with the
whole valve top.
Take the disc (4) out of the lifting aid (7).
The sealing faces at the disc (4) and the nozzle
(1/2) are free.
2/7
Casquillo
distanciador
Distance sleeve
5
2/4
2/5
8
Figura/Figure 7
The grinding is made, as shown in Figure 8 and
Figure 9 , with lapping discs and fine-grained
grinding paste or on a lapping machine.
The groove "e" at the disc (4) and the heel "f" at
the nozzle (1/2) may be reworked to a minimum
dimension. If this dimension is smaller the parts
have to be replaced (s. Figure 10 and table 1).
Bigger seat damages have to be removed
before lapping by mechanical treatment f.i. by
rough abrasive cloth.
The hand-lapping is made by turning back and
forth with light pressure. The lapping disc must
always fully cover the seat area. The grinding is
finished if the seat area does not show damages
anymore.
Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A
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Gire la palanca de elevación (3/6) hasta el tope
en sentido "Z" (véase la figura 1)
Desatornille la caperuza de elevación y marque
la posición de la tuerca (2/6).
Desatornille la tuerca de elevación y la
contratuerca (2/7).
Empuje un casquillo distanciador sobre el
vástago (5) como herramienta auxiliar (véase la
figura 7).
Desatornille la tuerca en el vástago hasta que
presione contra el casquillo distanciador.
Gire la tuerca 1 vuelta más con la llave de
boca/poligonal. La posición del muelle estará
entonces bloqueada.
Suelte y desatornille las tuercas (9).
Extraiga la completa parte superior de la
válvula.
Versión de fuelle .16:
Extraiga el sombrerete intermedio (12/1) con la
completa parte superior de la válvula.
Saque el cono (4) de la campana de elevación
(7).
Las superficies estancas en el cono (4) y
asiento (1/2) se encontrarán libres
El esmerilado se realiza como se muestra en la
figuras 8 y 9, con discos lapeadores y pasta de
lijado con grano fino o sobre una lapeadora.
El rebaje "e" en el cono (4) y el resalte "f" en el
casquillo del asiento (1/2) puede reelaborarse a
una medida mínima. Las piezas tendrán que
cambiarse si se reduce esta medida (véase la
figura 10 y la tabla 1).
Los daños de mayor importancia en el asiento
han de subsanarse antes del lapeado mediante
tratamiento mecánico, p. ej. con tela basta de
esmeril.
El lapeado manual se realiza mediante
movimientos giratorios de un lado a otro a baja
presión. El disco lapeador ha de cubrir siempre
el asiento o el cono por completo. El lapeado
finaliza cuando dejan de percibirse daños.
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Valvulería de seguridad y regulación

Clean the seats after the grinding. Repolish with
the unused back of the lapping disc by means of
polishing paste and petroleum with rotating
movements and light pressure. Remove the
polishing paste and check the seat areas.
The assembly has to be made in reverse order
as described before. Use new gaskets (2/8;2/9).
Before screwing on the lifting cap it has to
be checked whether the blocking aid is
removed! After finishing these operations
apply a new seal between bonnet and
lifting cap.
Limpie los asientos tras el esmerilado. Efectúe
un repulido con la parte posterior del disco
lapeador sin usar, mediante pasta de pulir y
petróleo realizando movimientos giratorios y
aplicando una ligera presión. Quite la pasta de
pulir y controle las superficies de los asientos.
El ensamblaje ha de realizarse en orden
inverso, tal y como se describió anteriormente.
Utilice nuevas juntas (2/8;2/9).
¡Antes de desatornillar la caperuza de
elevación ha de verificarse si se ha
quitado el casquillo distanciador! Tras
finalizar estos trabajos ha de colocarse
un nuevo precinto entre la cubierta y la
caperuza de elevación.

Diámetro del
asiento emín [mm] fmín [mm]
Seat diameter
do [mm]
12 1,0 0,7
16 1,0 0,7 Disco lapeador
20 1,0 0,7
25 1,0 0,7
28 1,0 0,7 Figura/Figure 8
32 1,0 1,0
36 1,0 1,0
40 1,0 1,0
46 1,0 1,0
50 1,0 1,0
56 1,0 1,0 Disco lapeador
63 1,0 1,2
70 1,0 1,2
77 1,0 1,2
86 1,5 1,2
93 1,5 1,2
98 1,5 1,2
110 1,5 1,5
117 1,5 1,5
125 1,5 1,5 Figura/Figure 9
140 1,5 1,5
155 1,5 1,5
168 1,5 1,5
180 1,5 1,5
200 1,5 1,5
220 1,5 1,5
235 1,5 1,5
255 1,5 1,5
280 1,5 1,5
Tabla/Table 1

Figura/Figure 10
Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A Página 10 de 12
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5.4. Valve Disassembly
Remove the seal between the lifting cap (3/1)
and the bonnet (8). Move the lifting lever (3/6)
until the stop in direction "Z" (véase la
figura/Figure 1).
Unscrew the lifting cap and mark the position of
the lifting nut (2/6).
Unscrew the lifting nut (2/6) and the lock nut
(2/7). Release the lock nut (2/5).
Unscrew the adjusting screw (2/4)
counterclockwise until a sensitive relieving by
the spring (10) is stated.
Remove the nuts (9) of the short studs first.
Release the nuts (9) of the long stud bolts and
unscrew uniformly, to release the spring
completely.
Lift off the bonnet.
All parts can be lifted off over the spindle (5).
Remove the disc
5.4.1. Disassembly of the bellows (.16)
Remove circlip (2/20), locknut (2/19) and
unscrew the lifting aid (7) from the spindle (5).
Remove guide (2/1), guide bush (6) and gasket
(12/2).
Remove all nuts (12/4) on studs (1/5) and
remove spacer/insulation piece on bonnet (8).
Lift off bellows (13), gaskets (2/8) and (15).
Valve assembly in reverse order. New gaskets
have to be used.
The lift has to be checked. It is measured
without gaskets. Consider approx. 0,4mm per
compressed gasket (2/7;5/2). The determined lift
must be greater than or equal to the min. lift acc.
to table 2.
Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A
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5.4. Desmontaje de la válvula
Quite el precinto entre la caperuza de elevación
(3/1) y la cubierta (8). Gire la palanca de
elevación (3/6) en sentido "Z" hasta llegar al
tope (véase la figura 1).
Desatornille la caperuza de elevación y marque
la posición de la tuerca (2/6).
Desatornille la tuerca de elevación (2/6) y la
contratuerca (2/7). Suelte la contratuerca (2/5).
Saque el tornillo tensor (2/4) en sentido
contrario a las agujas del reloj hasta que se
detecte una descarga perceptible a través del
muelle (10).
Quite primeramente las tuercas (9) de los
espárragos cortos.
Suelte las tuercas (9) de los pernos roscados
largos y desatorníllelos uniformemente para
eliminar la tensión residual del muelle.
Eleve la cubierta.
Todas las piezas puede extraerse hacia arriba
por encima del vástago (5).
Quite el seguro del cono.
5.4.1. Desmontaje del fuelle (.16)
Quite la grapa circular (2/20), la tuerca de
seguridad (2/19) y desatornille la campana de
elevación (7) del vástago (5).
Quite la tapa intermedia (2/1), el casquillo de
empuje (6) y la junta (12/2).
Quite las tuercas (12/4) de los espárragos (1/5)
y el sombrerete intermedio/de aislamiento de la
cubierta (8).
Eleve el fuelle (13), la junta plana (2/8) y la junta
(15).
El montaje de la válvula se realiza en orden
inverso. Se han de utilizar nuevas juntas.
Se ha de comprobar el recorrido. La medición
se efectúa sin juntas. Tenga en cuenta aprox.
0,4 mm por junta prensada (2/7; 5/2). El
recorrido determinado de ese modo ha de ser
mayor/igual que el recorrido mín. de la tabla 2.
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Diámetro del asiento Recorrido/Lift

Seat diameter mín. h [mm]
do [mm]
Typ Si 61/6301, 02, 03, 04, 05 Typ Si 23/2501, 02, 03, 04, 05
12 1,5
16 6 2,0
20 7,5 2,0
25 9 2,5
28 10,5
32 11,5 3,5
36 13
40 14,5 4,0
46 16,5
50 18 5,0
56 20,5
63 23 6,5
70 25,5
77 28 8,0
86 31
93 34 9,5
98 35,5
110 40 11,0
117 42
125 45
140 51
155 56
168 61
180 65
200 72
220 80
235 85
255 92
280 101
Tabla/Table 2

6. Marking 6. Identificación
6.1. Approval Plate 6.1. Placa de componente constructivo

Válvula de seguridad Tipo, p.ej./Safety Valve Type, z.B. Si6302

Año de fabricación/Year built, z.B. 2003

N° de serie, N° WA /Serial No., z.B. 92088999-999/99

N° de identificación, p.ej./Tag No., z.B. PSV-

Sobrepresión de ajuste /Set Pressure in bar

Coeficiente de descarga/Flow coefficient aw , 0,78 p. D/G o 0,6 p. F

Medio, D/G F

Diámetro de flujo más estrecho/Flow diameter in mm

N ° c o m p r o b a c ió n c o m p ./A p p ro v a l N o .

A ño de com probación com p./Y ear of A pproval

Fecha/Date: 18.11.03 Nr. doc.: 0-36-22329, Rev. A Página 12 de 12

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