“REPARACION DE SUPERFICIE DE RODADURA; EN EL (LA) CAMINO VECINAL SM-910, TRAMO: EMP.

PE-
5N – PRIMAVERA, EN LA LOCALIDAD PRIMAVERA, DISTRITO DE POLVORA, PROVINCIA TOCACHE,
DEPARTAMENTO SAN MARTIN”

1.00 INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

1.01 INFORMES DE IMPACTO AMBIENTAL

1.01.01 INTRODUCCIÓN

Un estudio de impacto ambiental es un conjunto de análisis técnico – científicos, sistemáticos,

interrelacionados entre sí, cuyo objetivo es la identificación, predicción y evaluación de los
impactos significativos y/o negativos, que pueden producir una o un conjunto de acciones de
origen antrópico sobre el medio ambiente físico, biológico y humano. La información entregada
por el estudio debe llevar a conclusiones sobre los impactos que puede producir sobre su entorno
la instalación y desarrollo de un proyecto, establecer las medidas para mitigarlos y seguirlos, y
en general, proponer toda reducción o eliminación de su nivel de significancia.

Un estudio de impacto Ambiental analiza un sistema complejo, con muchos factores distintos y
con fenómenos que son muy difíciles de cuantificar. Para hacer estos estudios hay varios
métodos y se usan unos u otros según la actividad de que se trate, el organismo que las haga o el
que las exija.

Los estudios de impactos ambiental tienen ciertas características que le son propias, sin las
cuales no podrían cumplir con los objetivos y ventajas que les han sido asignadas como una
herramienta útil en la protección ambiental. Aquí se incluyen aspectos básicos que imponen el
marco en el cual se desarrollan los estudios; por ejemplo:

 Los estudios son predictivos y están apoyados en información científica.

 El análisis es interdisciplinatorio, donde diferentes especialistas deben interactuar para
lograr una visión integral de las variables en estudio.
 El análisis y compatibilización de escalas de trabajo y generación de datos de un mismo
nivel de resolución, son elementos centrales para establecer relaciones entre ellos.
 Para el análisis es decisivo el conocimiento inicial de la actividad o proyecto a ejecutar y de
las características generales del territorio donde se emplaza.
 La selección de los aspectos más significativos para determinar los impactos ambientales
puede hacerse considerando la fragilidad (o resistencia a los impactos) y calidad (o
valorización ambiental) del territorio afectado.
 El estudio de impacto ambiental debe cubrir adecuadamente el plan de manejo.
 El estudio debe contener información suficiente para explicar la línea de base del territorio
afectado y revisar los impactos ambientales.

Un estudio de impacto ambiental permite comparar las situaciones y/o dinámicas ambientales
previas y posteriores a la ejecución de una acción humana. Para ello se compara la situación
ambiental existente con ella que se espera generar como consecuencia de la acción. A través de
este proceso de simulación se evalúan tanto los impactos directos como los indirectos.

1.01.01.01 MÉTODO
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5N – PRIMAVERA, EN LA LOCALIDAD PRIMAVERA, DISTRITO DE POLVORA, PROVINCIA TOCACHE,
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El análisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el análisis matricial de

Leopold, modificada según las características del proyecto.
La secuencia del análisis fue estructurada en tres etapas: Preliminar de gabinete. Etapa de campo
y Etapa final de gabinete.

1.01.01.02 MARCO LEGAL

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la

legislación ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven como
instrumento jurídico para regular la relación entre el hombre y a su ambiente, con el propósito de
lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así se tiene:

1. Constitución Política del Perú.

2. Código de Medio Ambiente y los Recursos Naturales DL. Nº 613, del 07-09-1990.

3. Ley de Consejo Nacional de Ambiente (CONAM). Ley Nº26410, del 02-12-94.

4. Código Penal – Delitos contra la Ecología. D. Leg. Nº 635, del 08-04-91.

5. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión primera. D. Leg. Nº 757, del 13.11.91.

6. Ley de Evaluación de impacto Ambiental para obras y actividades. Ley Nº 26786, del 13-05-
1997.

7. Ley del Sistema Nacional de Evaluación del impacto ambiental. Ley Nº27446, del 23-04-2001.

8. Ley General de Explotación. Ley Nº 27117.

9. Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. Nº 019-71-IN.

10. Ley Orgánica de Municipalidades. Ley Nº 23853, del 08-06-19.

11. Ley General de Residuos Sólidos. Ley Nº27314, del 21-07-200.

12. Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley Nº 24047, del 05-01-85.

13. Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley Nº 27308, del 07-07-2000.

14. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley Nº 27779.

15. Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y comunicaciones. D.

S. Nº 041-2002-MTC, del 22-08-2002.

16. Dirección General de Asuntos Socio ambientales. D. S. Nº 041-2002-MTC, del 22-08-2002.

17. Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M Nº 170-94 TCC/15.03, del 27-04-
1994.
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18. Términos de Referencia para EIAs en la Construcción Vial. R.M. Nº171-94- TCC/15.03, del
27-04-1994.

19. Declaración de Canteras No Metálicos de Materiales de Construcción D.S. Nº 011-93-MTC.

D.S. Nº 020-94-MTC.

20. Aprovechamiento de Canteras de materiales de construcción. D. S. Nº 037-96EM, del 25-11-

1996.

21. Explotación de Canteras. R.M. Nº 188-97-EM/VMM, del 12-05-97.

22. Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que acarrean y
depositan las aguas en sus álveos o causes. D.S. Nº 013-97-AG.

23. Uso de canteras en Proyectos Especiales D.S. Nº 016-98-AG.

1.01.02 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Ubicación del proyecto

 Departamento : San Martín

 Provincia : Tocache
 Distrito : Pólvora
 Localidad : Primavera.

Para acceder a la zona del proyecto, se tomará como punto de referencia la ciudad de Lima, Fernando
Belaunde Terry Sur (ex Marginal de la Selva) hasta la ciudad de Pólvora – Paraíso, donde se inicia el
proyecto.
Objetivos

El estudio de impacto Ambiental de mantenimiento periódico del camino vecinal: SM-910, TRAMO:
EMP. PE-5N – PRIMAVERA, tiene como objetivo identificar, evaluar e interpretar los impactos
ambientales potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por el mantenimiento periódico de la
carretera, y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos,
así como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que la construcción y
funcionamiento de esta obra vial se realice en armonía con la conservación del ambiente.

Descripción y Características

1.- Estado Actual de la vía y diagnostico pre operacional

El actual camino vecinal: SM-910, TRAMO: EMP. PE-5N – PRIMAVERA, tiene una longitud de 3.036
Km., y forma parte de la red vial de la Provincia de Tocache. Este tramo presenta una topografía de
plano a ondulado y sinuoso sin mayores problemas de pendiente. La plataforma presenta un pavimento
antiguo de afirmado desgastado en ciertos sectores por efecto del clima y el uso de la vía, en las que
efectuaran labores de afirmado; a fin de devolver a la plataforma, las características originales.

La rasante seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada, manteniendo el
acceso continuo, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.
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Debido a que el eje de la vía se desarrolla por terrenos de parcelas agrícolas, el ancho requerido será de
4.50 metros, es decir 2.25 metros a cada lado del eje de la carretera.

1.- Medio Físico

Clima

El clima varía de húmedo y cálido en las áreas bajas de planicies y lomadas del sector central de la
cuenca, hasta muy húmedo y templado frío en las montañas. Una característica fundamental de la
provincia es el exceso de humedad, que da lugar a escorrentía durante todo el año, bajo la forma de
arroyuelos, riachuelos y ríos de regímenes continuos. De esta manera, la escorrentía hídrica
constituye el principal factor para el potencial desarrollo de la actividad agropecuaria de la zona.
.

Hidrología

La red hidrográfica que discurre en la zona del proyecto, forma parte de las cuencas hidrográfica del río
Huallaga.

Geología

A lo largo del tramo vial en estudio se distinguen el depósito fluvial sobre el rio Huallaga predominado
material granular de forma sub redonda a sub angulosa.

Suelos

Luego de evaluar las zonas pares donde esta trazado el eje de la carretera, en donde se han obtenido
muestras de suelos para su análisis, se concluye que se tiene suelos macizos y de buena estabilidad lo
cual

2.- Medio Biológico

Zonas de Vida

De acuerdo con el sistema de clasificación de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge, que se
fundamenta en criterios bioclimáticos, el emplazamiento del proyecto Mantenimiento Periódico del
camino vecinal: SM-910, TRAMO: EMP. PE-5N – PRIMAVERA, abarca zonas de vida: bosque
húmedo – Premontano Tropical (bh-PT).

Flora y Fauna

La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, está condicionada por diferentes factores
que regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia de las mismas, existiendo una
relación muy estrecha entre la fauna y su hábitat.

Los factores climáticos, la vegetación natural y cultivada, constituyen los condicionantes para la
existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes especies
animales. Otro aspecto que regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser
humano, traducida en una mayor presencia de territorios naturales y el impacto de sus actividades.
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La intervención antrópica en la zona del proyecto se manifiesta a lo largo de toda la carretera. En ambas
márgenes se observan en algunos sectores áreas agrícolas y pecuarias, donde predominan las
plantaciones de cacao, plátanos, papaya y ganaderos dedicados a la producción láctea (leche, quesos).
Situación que ha determinado que exista muy poca presencia de especies de flora y fauna silvestres en el
área de influencia directa de la carretera.

1.- Áreas Naturales Reservadas

En el área de influencia del proyecto no existen áreas naturales protegidas por el Estado.

2.- Especies de flora y fauna en peligro de extinción

En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de especies de flora o de

fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación peruana en cuanto a conservación.

3.- Medio Socioeconómico y Cultural - Población

Según las estadísticas del censo del 2,007, la población en el ámbito de influencia del proyecto es de 182
habitantes; entre el área de influencia directa y el área de influencia indirecta.

Servicios Básicos

1.- Educación

Según las estadísticas del censo del 2,007, el grado de educación alcanzado por los habitantes de 5 años
a mas en el área de influencia fue primordialmente la educación primaria, la cual represento un 40% (42
personas), en segundo lugar, se encuentra la educación secundaria con un 06%; siendo de menores
porcentajes la educación superior no universitaria y universitaria (0.03%).

Los bajos niveles de educación se explican por la gran deserción escolar.

2.- Salud

Las principales enfermedades frecuentes en la población son: las respiratorias, traumatismo,

enfermedades del aparato circulatorio, tumores y enfermedades del aparato digestivo, tuberculosis y
demás enfermedades infecciosas y parasitarias.

3.- Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado

Considerando todo el ámbito de influencia del proyecto, la cobertura del servicio del agua es de 65%
pero sin tratamiento (agua entubada), el 60% cuenta con servicio de energía eléctrica en sus viviendas.

No cuenta con el servicio de alcantarillado.

La cobertura del servicio eléctrico en el ámbito del proyecto es de solo 48% de las viviendas.

4.- Actividades Económicas

A continuación, se presenta algunos aspectos relacionados a las principales actividades económicas en el

ámbito del proyecto.
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Agricultura.

Según el censo agropecuario del 93, el número de agricultores en el área de influencia es de 120
personas, en total de 538 Ha. Las tierras de labranza abarcan una extinción de 231.6 Ha. y las tierras
para cultivos permanentes 95 Ha.

Los principales cultivos agrícolas que se producen en el distrito y el distrito son: entre los transitorios,
café, cacao, maíz amarillo duro, plátano, yuca entre otros.

Los principales cultivos agrícolas que se producen son: entre los transitorios, frijol grano seco, limón
sutil, maíz amarillo duro, papaya, plátano, yuca entre otros.

Ganadería.

Respecto a la actividad pecuaria, en muchos casos se realiza complementariamente a la actividad

agrícola. Las especies pecuarias de mayor explotación son: ovinos, porcinos vacunos y los pollos de
engorde.

Comercio.

Otra de las actividades de importancia es la actividad comercial, la cual está vinculada a la venta de
productos de pan llevar.

2.- Características técnicas de la vía proyectada

A continuación, se describen las características más importantes de la carretera proyectada.

CRACTERISTICAS CAMINO VECINAL

Velocidad (Km./h) 70
Pendiente Max. (%) 12.00
Radio Mínimo Normal (m) 15
Radio Mínimo Excepc. (m) 10
Ancho Superficie de Rodadura 4.50
Bombeo (%) 2
Cunetas Triangulares (m) 0.50 x 0.30
Espesor Afirmado 0.20

3.- Descripción de las actividades proyectadas

Se detalla más adelante en forma resumida y conjunta al programa de medidas preventivas que se
plantea para mitigar las incidencias que se puedan dar en este proyecto.

4.01.03 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y PLANTEAMIENTO DE

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

1.- Objetivos.
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El Camino Vecinal SM-910, TRAMO: EMP. PE-5N – PRIMAVERA, tendrá una importancia
fundamental dentro de la economía local y regional, para los departamentos de san Martin. En este
sentido, el presente capitulo busca identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden
presentarse durante los trabajos de mantenimiento Periódicos de la carretera.

2.- Metodología.

En la identificación y evaluación de impactos ambientales, se ha considerado la descripción de los

medios físicos, biológica y socioeconómica del área de influencia efectuada, complementando con las
visitas de campo que han intervenido en la realización del presente proyecto.

En el orden metodológico esquemático y secuencial para predecir y evaluar los posibles impactos
ambientales que pueden presentarse durante la realización de los trabajos asociados al mantenimiento
periódico del camino vecinal SM-910, TRAMO: EMP. PE-5N – PRIMAVERA, se han conjugado
acciones propias del proyecto.

Impactos Positivos

1.- La generación de empleo local temporal durante el tiempo que duren las obras.
2.- El incremento de la actividad económica de la localidad de Primavera por venta al por menor en
bodegas, etc.

Impactos negativos

1. Emisión material particulado y polvo.

2. Generación de residuos sólidos.
3. Incremento de los niveles de ruido.
4. Cambios en la estructura del suelo (propiedades físico-químicas).
5. Remoción de material en canteras.
6. Implemento en los niveles de accidentes.
7. Alteración de las costumbres y cultura de la comunidad.
8. Impacto visual.

1.- Identificación de impactos ambientales mediante fichas de campo

Se adjuntan como anexo en la parte final algunas fichas representativas.

2.- Planteamiento de medidas de mitigación

Despeje de corte y vegetación

Este programa consiste en el conjunto de medidas que buscan controlar los efectos ambientales
provocados por las labores de despeje y corte de vegetación en la ejecución de la obra.

Impactos ambientales a mitigar

1. Cambios en la estructura del suelo (propiedades físico-químicas).

2. Desplazamiento de especies de fauna terrestre, aérea y acuática.
3. Perdida de vegetación
4. Afectación de la cobertura
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5. Impacto visual

Medidas de Manejo para el despeje y corte de vegetación

1. Evitar el paso de maquinaria sobre suelo con cobertura vegetal fuera del área de la obra.
2. Se debe delimitar y señalizar solamente las áreas de cobertura vegetal a ser intervenidas por la
obra, las cuales deben ser conocidas por los organismos competentes.
3. Las zonas verdes intervenidas deben ser restauradas de tal forma que las condiciones sean
mejores o iguales a las existentes antes de ejecutar la obra, respetando el diseño paisajístico.
4. Recuperar y restaurar el espacio público afectado, una vez finalizada la actividad, retirando
todos los materiales y residuos provocados.
5. Debe implementarse un programa de residuos sólidos (escombros, material reutilizable, material
reciclable y basuras).

Instalación de campamentos

Este programa consiste en el conjunto de medidas que buscan controlar los efectos ambientales
provocados por la instalación de campamentos temporales.

Impactos ambientales a mitigar

1. Emisión de gases y material particulado y polvo.

2. Generación de residuos sólidos.
3. Contaminación de cursos de agua.
4. Remoción y afectación de cobertura vegetal.
5. Alteración de las costumbres y cultura de las comunidades cercanas.
6. Incremento en los niveles de accidentes.
7. Impacto visual.

Medidas de manejo para la instalación de campamentos

1. El campamento no podrá instalarse en espacio público, solo en casos estrictamente necesarios, y

con las respectivas autorizaciones.
2. Si se ubica en lugares públicos, deberá fotografiarse el lugar al inicio y final de la obra.
3. Antes de barrer la zona de campamento, deberá mojar con agua para evitar que se levante polvo.
No quemar hojas ni basuras.
4. La distancia a cuerpos de agua debe ser debe ser mayor a 30 metros.
5. El ejecutor de la obra deberá solicitar los permisos necesarios para la conexión a servicios
públicos, en los casos que así lo requiera.
6. Se debe delimitar y señalizar solamente las áreas de cobertura vegetal a ser intervenidos por la
obra, las cuales deben ser conocidas por los organismos competentes.
7. Las zonas verdes intervenidas deben ser restauradas de tal forma que las condiciones sean
iguales o mejores a las existentes antes de ejecutar la obra, respetando el diseño paisajístico.
8. El campamento deberá dotado de material de primeros auxilios y extintores.
9. Una vez finalizadas las obras se debe recuperar la zona, garantizando el re conformación total de
la infraestructura y la eliminación absoluta de los materiales y elementos provenientes de las
actividades constructivas.
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10. No debe realizarse lavado, reparación o mantenimiento correctivo de vehículos y maquinaria en

el campamento; estas actividades deben realizarse en centros autorizados para tal fin
11. No almacenar combustibles en el área del campamento.
12. Los campamentos deberán contar con sistemas de saneamiento básico, adecuada disposición
final de excretas y residuos sólidos.
13. Disponer de baños químicos para personal que se ubica el campamento.
14. Evitar conflictos con las comunidades cercanas, generación de residuos molestos y material
particulado, olores desagradables, o conductas inadecuadas a las costumbres de la comunidad
cercana al proyecto.

Movimiento de tierras

Este programa consiste en el conjunto de medidas que buscan controlar los efectos ambientales
provocados por el perfilado y compactado de rasante y afirmado que se realizara durante la construcción
de la carretera.

Impactos Ambientales a mitigar

1. Emisión de gases y material particulado y polvo.
2. Generación de residuos sólidos (domésticos e industriales).
3. Incremento de los niveles de ruido.
4. Cambios en la estructura del suelo (propiedades físico-químicas).
5. Remoción de material de canteras.
6. Impacto visual
7. Daño al patrimonio cultural (en casos de áreas protegidas).

Medidas de manejo para el movimiento de tierras

1. Transportar el material de relleno y excavación cubierto (con malla rachel u otra).

2. Humedecer la superficie a rellenar y excavar para evitar partículas suspendidas.
3. Controlar la velocidad de los vehículos.
4. Retirar, transportar y disponer residuos sobrantes, en lugares autorizados.
5. Remover inmediatamente, en caso de derrames accidentales de combustible, el suelo y restaurar
el área afectada con materiales y procedimientos sencillos.
6. Mantener en las mejores condiciones mecánicas de vehículos, para reducir al mínimo las
emisiones de ruido.
7. Las zonas verdes intervenidas deben ser restauradas de tal forma que las condiciones sean
iguales o mejores a las existentes antes de ejecutar la obra, respetando el diseño paisajístico.
8. Esta actividad deberá contar con las respectivas medidas de señalización.
9. En casos de encontrar hallazgos arqueológicos, suspender la obra y dar cuenta a quien
corresponda.

Transporte, operación y mantenimiento

Este programa consiste en la implementación de medidas mitigadoras del impacto que genera el
transporte, operación y mantenimiento de maquinaria, equipos y materiales.

Transporte, operación y mantenimiento

Este programa consiste en la implementación de medidas mitigadoras del impacto que genera el
transporte, operación y mantenimiento de maquinaria, equipos y materiales.
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Impactos Ambientales a mitigar

1. Emisión de gases y material particulado y polvo

2. Incremento de los niveles de ruido
3. Cambios en la estructura del suelo (por derrames de grasas, aceites o combustible)
4. Contaminación de cursos de agua por sedimentos y residuos
5. Desplazamiento de especies de fauna terrestre, área y acuática
6. Remoción y afectación de la cobertura vegetal (zonas húmedas)
7. Incremento en los niveles de accidentes

Medidas de Manejo para el Transporte, operación y mantenimiento de maquinaria, equipos y

materiales.

1. Transportar el material de excavación cubierto (con malla)

2. Controlar la velocidad de los vehículos
3. Remover inmediatamente, en caso de derrames accidentales de combustible, el suelo y
restaurar el área afectada con materiales y procedimientos sencillos.
4. Mantener en las mejores condiciones mecánicas los vehículos, para reducir al mínimo las
emisiones de ruido.
5. Toda la maquinaria utilizada debe cumplir con permisos al día para su funcionamiento.
6. Se debe delimitar y señalizar solamente las áreas de cobertura vegetal a ser intervenidas por
la obra, las cuales deben ser conocidas por los organismos competentes.
7. Las zonas verdes intervenidas deben ser restauradas de tal forma que las condiciones sean
iguales o mejores a las existentes antes de ejecutar la obra, respetando el diseño paisajístico.
8. El lavado, reparación y mantenimiento correctivo de vehículos y maquinaria, debe realizarse
fuera del área de campamento, obra o sobre zonas verdes; esta actividad debe efectuarse en
centros autorizados para tal fin, en algunos casos podrían realizarse la manutención sobre un
polietileno que cubra el área de trabajo.
9. Humedecer periódicamente las vías de acceso a la obra
10. Evitar el paso de maquinaria sobre suelo con cobertura vegetal fuera del área de la obra.
11. Evitar en los frentes de trabajo, la interferencia con el tráfico peatonal y/o vehicular
12. Mantener una adecuada señalización en el área de la obra.

1.01.04 RESUMEN DE COSTOS AMBIENTALES

ITEM IMPACTO AMBIENTAL Und P.U PARCIAL TOTAL

RESTAURACIÓN DE AREAS OCUPADAS
01.04.0
PARA CAMPAMENTO Y PATIO DE M2 1.28 600.00 768.00
1
MAQUINAS
01.04.0
ACONDICIONAMIENTO M2 0.73 3,000.00 2,190.00
2