Lubricante Para otros usos de este término, véase Lubricante (dermatología).

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma así mismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor. En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presión que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los líquidos, los más conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito. Contenido [ocultar] 1 Tipos 2 Descripción 3 Lubricante mineral 4 Lubricante sintético 5 Aditivos de los lubricantes 6 Clasificaciones 7 Temas relacionados 8 Enlaces externos [editar]Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación: Líquidos De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados comunmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación. Semisólidos

Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal o animal y frecuentemente son combinadas con lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio. Sólidos Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su composición ofrece optimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el Grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico. [editar]Descripción

El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce la fricción entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste. El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas disuelve y transporta al filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante, evita la corrosión por óxido en las partes del motor o máquina, evita la condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados componentes. La propiedad del lubricante de reducir la friccion entre partes se conoce como Lubricación y la ciencia que la estudia es la tribología. Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sintética y un conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus características. Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitará, sin embargo se necesita una perfecta comunión entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendría unas condiciones de lubricación mínimas.

Los lubricantes se clasifican segun su base como:

Mineral.

Sintético. [editar]Lubricante mineral

Es el más usado y barato de las bases parafínicas. Se obtiene tras la destilación del barril de crudo despues del gasoleo y antes que el alquitrán, comportando un 50% del total del barril, este hecho así como su precio hacen que sea el más utilizado. Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo indice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgánico, puesto que proviene del petroleo. Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente aditivados para poder: 1. Soportar diversas condiciones de trabajo 2. Lubricar a altas temperaturas 3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura 4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad) 5. Tener un índice de viscosidad alto. 6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

[editar]Lubricante sintético

Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces mas costosa de producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación,así como un elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía.

Existen varios tipos de lubricantes sintéticos: 1.- HIDROCRACK o grupo 3 2.- PAO o grupo 4 3.- PIB o grupo 5

. 4. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Es el lubricante sintético mas utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilación del crudo para la obtencion de combustibles fósiles. Es una base sintética que no deriva del petroleo sino de la reacción de un acido graso con un alcohol. Los aditivos usados en el lubricante son: Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.. 3.4. Se emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales) Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tension superficial y asi impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación. por lo que en la fabricación del lubricante se añade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestión. El ester es comunmente empleado en lubricantes de automoción en competición..ESTER 1. Es la base sintética mas costosa de elaborar porque en su fabricación por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones.ESTER.. que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporación)..PIB. Es una base sintética de procedencia orgánica pero mas elaborada que el hidrocrack. Se denomina Poli-isobutileno.PAO. Antidesgaste Extrema Presion (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar. hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes líquidos. Se usa principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68ºC a +325ºC y la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación adquiere carga electromagnética. [editar]Aditivos de los lubricantes La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o componente industrial. . 2.Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia organica que se obtiene de la hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking.

51. Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la combustión.Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de vapor de agua. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo. Dexron III.01.. siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el comportamiento no es la mas importante a la hora de elegir un lubricante adecuado. Según el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505. Según sus propiedades se clasifican según la norma SAE (Society of AutomotiveEngineers) que basicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura de 18ºC y la define con una letra W proveniente del inglés "Winter" (Invierno-Frio) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95ºC-105ºC. Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o carter del motor. Los fabricantes de motores y componentes conocen al detalle su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado y de las consecuencias en caso de un lubricante inadecuado.. Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API (American Petroleum Institute). según sus propiedades y según el fabricante de la maquina a lubricar. Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas. GM Dexos2. MB229. etc. Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por accion de la temperatura aumentan de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presion constante de lubricación. Con la finalidad de "protegerse" y distinguirse de sus competidores hace ya muchos . la clasificacion Japonesa JASO (JapaneseAutomotiveStandardsOrganization) y la Europea ACEA (Asociación de Constructores Europeos Asociados). LL-01. [editar]Clasificaciones Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito geográfico.

Biocombustibles [editar]Enlaces externos ATSDR en Español .UU. Los acuerdos comerciales de los responsables de cada marca de vehículos.Resumen de Salud Pública: Aceite usado de cárter (Aceite usado de motor) Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. con lo que técnicamente no ofrecen un lubricante aprobado por el fabricante ni poseen el correspondiente certificado. que es la prueba de que el lubricante ha sido testado por el fabricante en el motor y por ello expide su correspondiente certificado de homologación. ISO. En todo caso cabe destacar que usando un lubricante con la homologación del fabricante de la maquina o vehículo las demás clasificaciones son complementarias. Huella ecológica Biodiésel. [editar]Temas relacionados Taladrina Impacto ambiental. AGMA Un convertidor entre sistemas de viscosidad de aceites . Son las llamadas "Homologaciones del fabricante".años comenzaron a definir estándares de fabricacion de los lubricantes aptos para sus productos. (dominio público) La tabla SAE J300 de clasificación de aceites de motor La tabla SAE J306 de clasificación de aceites de transmisiones y diferenciales Una tabla Comparativa de los sistemas de clasificación de aceites SAE. Hay mas de 72 homologaciones en el sector de lubricación automotríz debido a la reciente incorporacion de filtros de partículas y sistemas anticontaminación y hay fabricantes que disponen de varias normativas de homologación. Lamentablemente son muchas las marcas de lubricantes que no homologan sus productos conformandose con el "Nivel de homologación" que no es mas que un certificado de la compañía que ha fabricado el compuesto de aditivos de que estos están sujetos a la norma del fabricante. motores o componentes en cada pais con las diferentes empresas petroleras hacen que estas ultimas presenten los certificados de homologación exclusivamente de los fabricantes con los que ha llegado a acuerdo dificultando la diagnosis del lubricante adecuado para cada vehículo.

los metales y otros materiales pueden rozar y destruirse unos a los otros. La ciencia que estudia la fricción. y sin excesivo estrés o ataque a las partes móviles (cojinetes y engranajes).g. Cuando falla la lubricación. La lubricación también puede describir fenómenos donde tal reducción del rozamiento ocurra sin intervención humana. con un ligero desgaste. (e. grafito. interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda asoportar la carga (presión generada) entre las superficies enfrentadas.Un graficador de viscosidad de aceites para ver su comportamiento en calor y frío La selección del aceite correcto para motores Tipos de lubricantes a escoger QUE ES LUBRICACION Lubricación Utensilios de lubrificación La lubricación o lubrificación es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy próximas y en movimiento una respecto de la otra. Una adecuada lubricación permite un funcionamiento continuo y suave de los equipos mecánicos. calor y fallo general. como puede ser el Aquaplaning sobre una carretera. [editar]Véase también Wikcionario tiene definiciones para lubricación. causando daños irreparables. La película de lubricante interpuesta puede ser un sólido. Rodamiento Aceite penetrante Tribología [editar]Referencias . un líquido (grasa) o excepcionalmente un gas. MoS2)1 . lubricación y desgaste se llama tribología.

la mica y el grafito. no se degrada. el disulfuro de molibdeno (MoS2). y forma así mismo una película que impide su contacto. Los lubricantes sólidos son.www. en el caso de los líquidos. permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. en los motores. que es mucho menor. colocada entre dos piezas móviles.engineersedge.com/lubrication/applications_solid_lubrication. Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa. líquida o sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus moléculas. por ejemplo.htm . los más conocidos son los aceites lubricantes que se emplean. por ejemplo. Contenido [ocultar] 1 Tipos 2 Descripción 3 Lubricante mineral 4 Lubricante sintético 5 Aditivos de los lubricantes 6 Clasificaciones 7 Temas relacionados 8 Enlaces externos [editar]Tipos . se puede considerar una corriente de aire a presión que separe dos piezas en movimiento. En el caso de lubricantes gaseosos.14k [editar]Enlaces externos Different Lubrication Techniques used in Oil & Gas machinery Machinery Lubrication magazine International Council for Machinery Lubrication EngineersEdge Un lubricante es una sustancia que.

pues sin ellos la base tendría unas condiciones de lubricación mínimas. La propiedad del lubricante de reducir la friccion entre partes se conoce como Lubricación y la ciencia que la estudia es la tribología.Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación: Líquidos De base (origen) mineral o vegetal. Los lubricantes se clasifican segun su base como: . motores y como lubricantes de perforación. Semisólidos Son las denominadas "Grasas". Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados comunmente en la industria. distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante. sin embargo se necesita una perfecta comunión entre estos aditivos y la base. Un lubricante se compone de una base. facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste. vegetal o animal y frecuentemente son combinadas con lubricantes sólidos como el Grafito. [editar]Descripción El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce la fricción entre ellas. entre ellas disuelve y transporta al filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste. que puede ser mineral o sintética y un conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus características. El más común es el Grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico. Sólidos Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su composición ofrece optimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. Molibdeno o Litio. Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitará. evita la corrosión por óxido en las partes del motor o máquina. El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor. evita la condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados componentes. Su composición puede ser mineral.

Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación. [editar]Lubricante mineral Es el más usado y barato de las bases parafínicas. Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria. Poseen un coeficiente de tracción muy bajo. Sintético. Lubricar a altas temperaturas 3. Se obtiene tras la destilación del barril de crudo despues del gasoleo y antes que el alquitrán. Tener un índice de viscosidad alto. puesto que proviene del petroleo.Mineral. 6. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura 4. con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía. grupo 1 y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. este hecho así como su precio hacen que sea el más utilizado. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad. Soportar diversas condiciones de trabajo 2. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad) 5. Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente aditivados para poder: 1.así como un elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). comportando un 50% del total del barril. . El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgánico. Es una base de bajo indice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. [editar]Lubricante sintético Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces mas costosa de producir que la base mineral.

2. Los aditivos usados en el lubricante son: . Es el lubricante sintético mas utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilación del crudo para la obtencion de combustibles fósiles.. 3. El ester es comunmente empleado en lubricantes de automoción en competición. Es la base sintética mas costosa de elaborar porque en su fabricación por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones.. Es una base sintética de procedencia organica que se obtiene de la hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking.ESTER.PAO o grupo 4 3.Existen varios tipos de lubricantes sintéticos: 1.. Se denomina Poli-isobutileno.ESTER 1. hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes líquidos.PIB.. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos.HIDROCRACK o grupo 3 2. [editar]Aditivos de los lubricantes La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o componente industrial. Es una base sintética de procedencia orgánica pero mas elaborada que el hidrocrack. Se usa principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68ºC a +325ºC y la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación adquiere carga electromagnética... Es una base sintética que no deriva del petroleo sino de la reacción de un acido graso con un alcohol.. 4.PAO..Hidrocrack. por lo que en la fabricación del lubricante se añade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestión.PIB o grupo 5 4. que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporación).

Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de vapor de agua. Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o carter del motor. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo. Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API (American Petroleum Institute). Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por accion de la temperatura aumentan de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presion constante de lubricación. Se emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales) Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tension superficial y asi impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación. la clasificacion Japonesa JASO (JapaneseAutomotiveStandardsOrganization) y la Europea ACEA (Asociación de Constructores Europeos Asociados). siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como . Según sus propiedades se clasifican según la norma SAE (Society of AutomotiveEngineers) que basicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura de 18ºC y la define con una letra W proveniente del inglés "Winter" (Invierno-Frio) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95ºC-105ºC. según sus propiedades y según el fabricante de la maquina a lubricar. Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas. [editar]Clasificaciones Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito geográfico. Antidesgaste Extrema Presion (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar.Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante. Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la combustión.

Lamentablemente son muchas las marcas de lubricantes que no homologan sus productos conformandose con el "Nivel de homologación" que no es mas que un certificado de la compañía que ha fabricado el compuesto de aditivos de que estos están sujetos a la norma del fabricante. Dexron III. Son las llamadas "Homologaciones del fabricante". [editar]Temas relacionados Taladrina Impacto ambiental. Hay mas de 72 homologaciones en el sector de lubricación automotríz debido a la reciente incorporacion de filtros de partículas y sistemas anticontaminación y hay fabricantes que disponen de varias normativas de homologación. Según el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505. MB229. etc. Con la finalidad de "protegerse" y distinguirse de sus competidores hace ya muchos años comenzaron a definir estándares de fabricacion de los lubricantes aptos para sus productos. Biocombustibles [editar]Enlaces externos . Los acuerdos comerciales de los responsables de cada marca de vehículos.. que es la prueba de que el lubricante ha sido testado por el fabricante en el motor y por ello expide su correspondiente certificado de homologación.. En todo caso cabe destacar que usando un lubricante con la homologación del fabricante de la maquina o vehículo las demás clasificaciones son complementarias.adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el comportamiento no es la mas importante a la hora de elegir un lubricante adecuado. Los fabricantes de motores y componentes conocen al detalle su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado y de las consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. con lo que técnicamente no ofrecen un lubricante aprobado por el fabricante ni poseen el correspondiente certificado. GM Dexos2. Huella ecológica Biodiésel.51. motores o componentes en cada pais con las diferentes empresas petroleras hacen que estas ultimas presenten los certificados de homologación exclusivamente de los fabricantes con los que ha llegado a acuerdo dificultando la diagnosis del lubricante adecuado para cada vehículo. LL-01.01.

Resumen de Salud Pública: Aceite usado de cárter (Aceite usado de motor) Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. aplicaciones. . desde su obtención a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos.UU. ISO. Objetivo General Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la industria. INTRODUCCION No existe en el mundo máquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricación. (dominio público) La tabla SAE J300 de clasificación de aceites de motor La tabla SAE J306 de clasificación de aceites de transmisiones y diferenciales Una tabla Comparativa de los sistemas de clasificación de aceites SAE. En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceites lubricantes. como la vida útil de los equipos y maquinarias. ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento. Objetivos Específicos Establecer la importancia que tienen los lubricantes en las partes móviles mecánicas de un equipo. especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.ATSDR en Español . Conocer las variables que se deben tener en cuenta para la selección y aplicación del lubricante para un equipo. AGMA Un convertidor entre sistemas de viscosidad de aceites Un graficador de viscosidad de aceites para ver su comportamiento en calor y frío La selección del aceite correcto para motores Tipos de lubricantes a escoger Categoría: Lubricantes 1.

2. lubricación hidrodinámica y lubricación elasto hidrodinámica. particularmente de la temperatura. Al menos en el 90% de las grasa. TIPOS DE LUBRICACION Película lubricante La película del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. También depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento. aceite o aditivo. en cierta forma.Alcanzar los conceptos básicos sobre lubricantes derivados del petróleo: sintéticos. Lubricación por capa límite . semisintéticos y minerales. se incluyen otros constituyentes que actúen como inhibidores de la oxidación y mejoren la resistencia de la película Existe otro tipo de aditivo: los estabilizadores. Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas según su formación. El espesor necesario de película depende de la rugosidad superficial. Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales. Cambiando el jabón. se pueden producir diferentes calidades de grasas por una amplia gama de aplicaciones. velocidad de rotación y. la existencia de partículas de suciedad y la duración requerida. el espesante es un jabón metálico. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricación: capa límite. formado cuando un metal hidróxido reacciona con un ácido graso. LA LUBRICACION CON GRASA Se define a la grasa lubricante como una dispersión semilíquida a sólida de un agente espesante en un líquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sintético (85-90%) y un espesante. de la carga. Un ejemplo es el estearato de litio (jabón de litio). 3.

superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte. esto es. ya que no hay contacto metálico entre ellas. o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento.1. y en ciertos casos puede llegar a 0. la resistencia aumenta). Lubricación hidrodinámica La lubricación hidrodinámica o lubricación de película gruesa. . El coeficiente de rozamiento en este caso es alto.005. aumentando la temperatura del lubricante y reduciéndose su viscosidad de forma que la capacidad de carga de la película se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metálico se produce). tan alto como 0. 4. las pérdidas por rozamiento también aumentan. Estas se convierten en calor. se obtiene cuando las dos superficies están completamente separadas por una película coherente del lubricante. Cuando el coeficiente aumenta (esto es. Lubricación elasto-hidrodinámica Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elásticas). El espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas de las superficies. y sobre el incipiente contacto met lico puede alcanzar 0. Esta condición se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente.Se obtiene lubricación por capa límite cuando el espesor de la película del lubricante es de una magnitud similar a las moléculas individuales de aceite. La lubricación hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricación por capa límite.5. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí. y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la película. hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

levas. o cuando hay que evacuar calor. tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores. de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a. El aceite. Por ejemplo. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación. motores de combustión interna. cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos hidráulicos. correderas. Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. reductores. piñoneras abiertas. períodos de lubricación y tipos de mecanismos. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. sistemas de transferencia de calor. cargas. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aquí. el primer lubricante fue el sebo. contaminantes en el medio ambiente. La función del lubricante es: . transformadores. Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción. tolerancias entre las piezas a lubricar.Históricamente. Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e impurezas. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación. guías. piñonería abierta algunos rodamientos. temperaturas.C. motorreductores. Una mala sección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno.

Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad. Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. La película debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria. y en una década después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea.Formar una película entre los componentes en movimiento. para evitar el contacto metálico. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. incluso bajo fuertes cargas. Desde el principio las grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. 5. Proteger contra la corrosión. Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. polvo. humedad o agua. La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto. variaciones grandes de temperatura y vibraciones. Las grasas convencionales. puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso. como arcillas de bentonita. PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS . capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. Concepto de grasas lubricantes La primera grasa lubricante se fabricó en 1872.

50 y 98.8 (100º F).9ºC (210º F). el trabajo es particularmente severo. pudiendo dar lugar a pérdidas. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un líquido se pone en movimiento. la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. Normalmente se indica para 40 y 100ºC. en el empleo de la lubricación por aceite. ya que la grasa está continuamente vibrando en los elementos lubricados. Estabilidad mecánica Ciertas grasas. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles. tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecánico. la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia más blanda que puede causar la pérdida de grasa y fallo en la película lubricante. BASES Y JABONES . La viscosidad se especifica en mm²/s. aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37. En la vida diaria este fenómeno no es de interés real. aunque también se indica algunas veces en cSt (centistoke). hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. si dos de estas grasas se mezclan. particularmente las líticas de los tipos antiguos. Miscibilidad En los reengrases.Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa. Es un dato principal en el proceso de fabricación y en la inspección del proceso acabado. En instalaciones con vibración. 6. como por ejemplo: Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades mas importantes de un líquido y mas rápidamente observada.

Bases Nafténicas (CnH2n) Es una base lubricante que determina la mayor parte de las características de la grasa. índice de viscosidad (I. glicerina u otro alcohol. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65°C. no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. tales como: viscosidad. a altas temperaturas son menos estables que las parafínicas. HO2Cr + Ácido graso + . forman partes sólidas que en ciertas maquinarias diseñadas solo para aceite. pueden tapar los conductos de lubricación. Las propiedades de los jabones dependen de los ácidos grasos y de las bases metálicas utilizadas en la saponificación. Saponificación Es un proceso por medio del cual una grasa (o algún otro compuesto de un ácido con alcohol) reacciona con un ÁLCALI (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa).Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. resistencia a la oxidación (TAN) y punto de fluidez. Las mismas dentro de aceite. Frecuentemente contienen una elevada proporción de asfalto. para formar un jabón.V). A continuación nombramos algunas: Bases Parafínicas (CnH2N+2) Son relativamente estables a altas temperaturas. esto se puede verificar mediante la reacción. pero por el alto contenido de parafinas que poseen.

Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. Así. por ejemplo. sodio (Na). existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua. mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas. aluminio y litio imparten buena resistencia a la acción del agua y a la humedad. Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca). de tipo mantecoso.. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. 7. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. . Algunas grasas de jabón calcioplomo también ofrecen buena protección contra el agua salada. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. y una buena estabilidad mecánica. éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120ºC. o litio (Li). las de calcio. y por ello se utilizan en ambientes marinos. grasas cálcicas compuestas.H2O Base metálica Jabón Agua Las bases metálicas son las que dan las características que se quieren lograr en la grasa. No obstante. Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adición de aditivos.

suaves y mantecosas.Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. lubrican relativamente. cuando esto sucede. Na. así como un jabón metálico. Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. No obstante. y el principal ingrediente es el acetato cálcico. están de alguna manera emulsionadas. 60ºC. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas . Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal. Otros ejemplos son compuestos de Li. ya que absorben el agua. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua. por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. esto es. usualmente del mismo metal. las que contienen adición de jabón de plomo. pero no las negativas. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. y Al (Aluminio). aunque estén mezcladas con mucho agua. Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de este tipo. aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación. Ba (Bario).

En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de sílice. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son también resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.

Grasas sintéticas

En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como aceites ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean distintos espesantes, tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón). La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentación en aeronaves, robots y satélites. A menudo, estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70º C.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. la viscosidad de estas grasas es pequeña, de unos 15mm²/s a 40º C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos.

La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.

Grasas extrema presión (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película, esto es, aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas, se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura.

La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. 200mm²/s) a 40º C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C.

Grasas antiengrane (EM)

Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

Aditivos para las grasas

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o más aditivos. Entre los existentes, relacionamos los más comunes:

Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos. Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación, manteniendo bajos los costos. Los aditivos EP (extrema presión), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fósforo, aumentan la capacidad de carga de la película. Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fácilmente. Generalmente, sólo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. 8. PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS

Prueba Almen

Una varilla cilíndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra aquella. Se añaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relación existente entre la carga y la iniciación del rayado.

Prueba Timken

Se presiona un anillo cilíndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10 minutos y se registra la máxima presión de iniciación del gripado.

Prueba SAE

Incluso los nombres que indican la composición química de los . Se ilustra en las Fig. Distintos tipos de aceites En el pasado. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior 9. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado. aceite de máquinas. que se presionan constantemente contra la varilla. Punto de goteo Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado sólido a líquido. quizás todavía se oyen esos términos. era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos. con una intensidad que aumenta automáticamente. En este caso hay combinación de rodamiento y deslizamiento. Ver las Fig. de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. ACEITES LUBRICANTES Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas. 6a y 6b. en ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. 5a y 5b. Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior Prueba Fálex Se hace girar una varilla cilíndrica entre dos bloques de material duro y en forma de V.Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. etc. pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. La carga y el par totales se registran en los calibradores.

hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos. y se pueden clasificar como aceites minerales. ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas. ya no se emplean más. que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características. Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos. hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. oxígeno y compuestos de azufre y ácidos. En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y mantenimiento.aceites. haciendo inútil su utilización en la lubricación. Aceites orgánicos Se extraen de animales y vegetales. Aceites minerales Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. . eran los únicos utilizados. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas. Cuando aún no se conocía el petróleo. nitrógeno. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables. sintéticos. Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años. que podrían tener un efecto significativo sobre su duración: por ejemplo. animales o vegetales.

aceites de engranes. grasas y aceites de compresores. principalmente Polialfaolefinas (PAOs). son limitadas. que ofrecen buena protección contra la corrosión. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. aceites hidráulicos.Aceites sintéticos El término Hidrocarburo sintetizado (SHC). ésteres orgánicos. Por definición. Diésteres Los diésteres tienen poca viscosidad. hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles. y lubricantes sintéticos. Aceites fluorados . diésteres. ésteres fosfatados. describen los aceites básicos. Adicionalmente. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60º C a +120º C y. Los términos sintetizado y sintético. con aditivos adecuados. las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión. un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes. ACEITES MÁS COMUNES A continuación se describen los más comunes. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás. fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. polifenilester. No obstante.

con fuerte agitación forman dispersión (una mezcla). No obstante. . No obstante. los aditivos antidesgaste y los aditivos EP. ADITIVOS DE ACEITE Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los aceites de poliglicol no espesan ni forman depósitos de coke.La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. Su densidad es mayor que 1. es relativamente limitado. Se pueden usar de -50 a +160º C. Los más comunes son los agentes antioxidantes. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda. Aceite poliglicol Estos aceites forman un grupo que está creciendo en interés. Han llegado a durar hasta 10 veces más que sus correspondientes aceites minerales. esto es. Su estabilidad a la oxidación es buena. Antioxidantes Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidación del aceite de 10 a 150 veces. y son apropiados para temperaturas de hasta +250º C. por lo que el agua libre flota sobre el aceite. los protectores contra la corrosión. Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP. se forman compuestos químicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar corrosión. Hidrocarburos sintéticos (aceites SHC) La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. los aditivos antiespumantes. principalmente para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas de +90º C. el efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante.

tienen un efecto polar que hace a las moléculas tomar una orientación perpendicular a pequeñas adiciones de estas sustancias hacen que mejore la capacidad de absorción de presión que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta unos 100º C máximo. actúan de forma diferente a los anteriores. Aditivos antiespumantes Si el aceite forma espuma. Aditivos con un efecto polar Las grasas animales y vegetales. pero. decrece la capacidad de carga de la película. el de azufre entre aproximadamente 250 y 800º C. fósforo y compuestos de cloro y azufre. la acción de humedecer la espuma. Aditivos EP activos Estos aditivos. hay dos tipos de aditivos que ofrecen protección contra la corrosión: aditivos solubles en agua (por ejemplo. Estos últimos pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los más modernos agentes basados en zinc. Los aditivos que atenúan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del baño de aceite. los ácidos grasos y ésteres. tienen mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse fácilmente. Estas temperaturas están muy localizadas y limitadas en un tiempo de una diezmilésima de segundo . después de reacciones intermedias. si forma mucha espuma puede llegar a rebosar y producirse pérdidas. mientras que los de fósforo reaccionan a temperaturas menores. No se conoce en detalle como trabajan. nítrico sódico). y aditivos solubles en aceite.Aditivos protectores contra la corrosión En principio. cloruros y sulfuros. es decir. Los compuestos fosfuros. El efecto antiespumante. El aditivo de cloro es activo de 150 a 400º C. se obtiene añadiendo pequeñas cantidades de silicona fluida. se obtiene finalmente una combinación química con la superficie metálica.

ya que de otra forma el descenso de presión en el sistema será innecesariamente grande. pudiendo así permanecer en suspensión en el aceite. Índice de Viscosidad (IV) . CALIDAD DE LOS ACEITES La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestación y su perduración en el tiempo durante su uso. Algunos compuestos de plomo también tienen el mismo efecto. pueden también mejorar las propiedades lubricantes. sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos sólidos. A continuación. se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante. se nombran algunos factores a tener en cuenta.2 micras. consiste en un baño de aceite a temperatura de 100°C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba. Aditivos detergentes HD Los aditivos detergentes fueron introducidos en los años ´70 para los aceites de automóviles. Aditivos sólidos Los aditivos sólidos.en el que dos zonas metálicas están en contacto. el resultado numérico de esta prueba para la viscosidad en centistokes. Las partículas mayores o menores que éstas. como el bisulfuro de molibdeno. el tamaño de los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras. El tamaño de las partículas debe ser de unas 0. Viscosidad Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosímetro. Tenían la particularidad de ¨limpiar¨ el motor o mecanismo de los depósitos de carbón.

Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura. Prueba de humedad Para verificar que el producto está con cero humedad. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100. para aumentarle la temperatura. Punto de Chispa Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustión. en el momento en que el producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. luego este aceite es colocado en contacto directo con una llama. el aceite presenta humedad. en el momento en que el producto trata de cambiar de estado. que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal. Prueba de corrosión . factor muy importante en cualquier lubricante. Se sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante que este haga combustión. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia. si por el contrario el aceite no presenta este fenómeno. es el punto de inflamación. está completamente libre de humedad. y luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Si crispa. Punto de fluidez Es la temperatura más baja a la cual el aceite lubricante aún es un fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas. la mayoría de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla. esa temperatura es el punto de fluidez.

obtuvo una solución dulce que produjo un líquido grueso y viscoso al evaporarse el agua. casi incoloro y de sabor dulce. Las ceras minerales son las ceras parafínicas obtenidas del petróleo. La prueba llamada también Lámina de Cobre. consiste en colocar una lámina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105°C. lo ideal es que la lámina no cambie de color. los químicos e ingenieros químicos encargados del desarrollo de productos han percibido que los surfactantes que se desarrollen para uso doméstico y los detergentes industriales que pasan a través de coladeras o alcantarillas hacia el sistema de albañales. En 1779. que el aceite presente cero corrosión. pero se clasifican de esta forma por sus características físicas. vegetales. Las ceras minerales del petróleo no son ceras verdaderas (ésteres). pero no presenta olor. dependiendo del color que tome la lámina se medirá el grado de corrosión del producto. los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. Sobrero produjo por primera vez la nitroglicerina explosiva. En 1846. Al lavarlo con agua. deben descomponerse fácilmente en compuestos inorgánicos por medio de la acción microbiana del tratamiento de aguas y en corrientes superficiales. Las ceras vegetales se encuentran como recubrimiento de hojas. Scheele preparó glicerina por primera vez al calentar una mezcla de aceite de oliva y litargirio. La facilidad con la que un surfactante se descompone por acción microbiana define su biodegradabilidad. esta puede disolver los inhibidores de la oxidación dando origen a la formación de ácidos orgánicos. Las ceras animales se secretan como recubiertas protectoras por ciertos insectos. es decir. minerales y sintéticas según la fuente de donde provengan. 10. flores. y en 1868 Nobel proporcionó una . que el descubridor llamó "el principio dulce de las grasas". y algunas ceras se producen a partir de carbón.Cuando el aceite es expuesto a la acción del agua. CERAS Y GLICERINA Las ceras son compuestos animales. Biodegradabilidad En vista de la atención que se le ha dado a la disminución y control de la contaminación del agua. tallos y semillas. Historia de la glicerina La glicerina es un líquido transparente. turba y lignito. dejándola allí por espacio de cuatro días.

Esta película se adhiere firmemente a las superficies que se deben separar. Simplificadamente. y a rozamiento entre ellas. al producir su absorción en diatomita. es la viscosidad. ablandamiento y humectación de gran cantidad de productos. EJEMPLO: Principios de lubricación de las grasas en los rodamientos Supongamos que el lubricante forma una película entre los componentes del rodamiento que se están moviendo unos respecto a otros. Desde 1948. Un término más común de la resistencia del fluido. 11. se puede decir que ello resulta en deslizamiento entre las ¨diferentes¨ capas de la película. Usos de la glicerina La glicerina se emplea en la fabricación. el glicerol se ha producido a partir de materias primas petroquímicas por procesos sintéticos. ¿Cómo actúa la grasa en el rodamiento? . conservación.manera segura de manejarla como dinamita. la película queda expuesta a tensiones de cortadura interna. Cuando los componentes se mueven en relación unos con otros. Estos descubrimientos aumentaron la demanda de glicerina que en parte se satisfizo por el desarrollo en 1870 de un método para recuperar glicerina y sal a partir de la lejía de jabón agotado. éstos pueden ser: Resinas alquídicas Celofán Tabaco Explosivos Fármacos y cosméticos Espumas de uretano Alimentos y bebidas Varios.

La grasa en un componente o equipo es a veces expuesta a un trabajo de ¨amasado¨. Nosotros también decimos que el aceite ¨sangra¨ de la grasa. parecido a lo que sucede con los poros de una esponja llena de agua. podríamos decir que la esponja ¨sangra¨. el agua sale de ella. Si una esponja mojada se exprime. se debe elegir el tipo de grasa que tenga propiedades adecuadas a los requerimientos del tipo de condiciones de funcionamiento. Las cavidades de la malla están llenas de aceite. El jabón forma como una malla o convolución de fibras jabonosas. . más no de los aceites. CONCLUSION Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que: a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación. las altas vibraciones llevan a la elección de una grasa mecánicamente estable.El espesante. Por lo tanto. que podría dar lugar a que ¨sangre¨. actúa como contenedor para el aceite lubricante. c) Las grasas sintéticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los minerales a temperaturas y RPM bajas. destruyéndose la grasa y teniendo un contacto metálico por ruptura de la película lubricante. el jabón metálico. d) Las grasas y aceites sintéticos tienen mejores prestaciones que las minerales básicas a altas temperaturas y RPM. e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes. b) Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que estudiar los factores internos y externos. pues sino es expulsada fuera del mecanismo en un continuo proceso de circulación que causa una rotura mecánica de la base de jabón metálico. 12. Por ejemplo. pero en esta operación la temperatura juega el principal papel.

Si bien hay diferentes tipos de jabones. siendo esta la razón causante de la gran variedad de calidades de lubricantes existentes en el mercado. Al efecto de que esta gran variedad se concentre entre solo tipos bien definidos de lubricante se ha procedido a definir los requerimientos mínimos que un lubricante para engranajes automotrices debe satisfacer durante su funcionamiento de un sistema: . h) Desde que se utilizan detergentes en los aceites. Entre ellos pueden distinguirse: cajas sincronizadas transmisiones automáticas diferenciales axiales Además en la maquinaria destinada a uso agrícola es común encontrar sistemas hidraulicos y cajas de engranajes combinadas con sistemas de frenos húmedos. g) La aditivación mejora las prestaciones de los lubricantes.f) Las grasas están hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Dada la diversidad de diseño entre los distintos engranajes. las propiedades antifricción las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos. es también muy variable el requerimiento de lubricación que los mismos presentan. COMO SE ELIGE EL MEJOR LUBRICANTE PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES QUE PARAMETROS DEFINEN SU CALIDAD Y VISCOSIDAD MAS APROPIADA INTRODUCCIÓN En toda unidad automotor independientemente del uso al cual esté destinado hay instalados sistemas de engranajes del más variado tipo. las maquinarias trabajan con menos contaminación en los mecanismos.

Cada empresa automotriz. establece cuales deben ser las propiedades de los lubricantes usados en sus engranajes. SACNIA. Los sitemas de engranajes para uso en automotores han sido clasificados como sigue: 1) Para ser usados en caja y diferencial 2) Para sistemas de transmisión automática 3) Para maquinaria agrícola LUBRICANTES DE ENGRANAJE PARA CAJA Y DIFERENCIAL Este tipo de aceite lubricante ha sido tipificado en cuanto a su calidad tanto por API como a través de las normas militares de USA conocidas como MIL. VW. el desgaste prematuro y el ataque a los sellos que generan perdidas de lubricante están generalmente asociadas a un aumento anormal de temperatura. CATERPILLAR. MB. Al igual que en el caso de los aceites lubricantes para motores. Y esto podría ser evitado usando el lubricante adecuado. etc. El tipo de lubricante que debe ser usado en un sistema de engranajes es siempre definido por el fabricante del mismo. la oxidación del aceite. FORD.Disminuir la fricción y evitar el contacto metálico entre dientes para prevenir su desgaste Protegerlos de la corrosión Evitar la formación de depósitos No generar espuma No atacar sellos y empaquetaduras Modificar poco su viscosidad con la variación de temperatura Estabilidad a la oxidación y resitencia al envejecimiento La formación de depósitos indeseables. distintas entidades han trabajado con el objeto de fijar niveles de calidad y especificaciones para cada lubricante. El resto del mundo también sigue el criterio impuesto por estas instituciones salvo que un dado fabricante tenga requerimientos específicos. . GM.

El método de clasificación de calidad de aceites lubricantes seguido por API y también adoptado en Europa es el descripto en la tabla N° 1. corrosión y formación de espuma. tornillo-sinfín. tornillo-sinfín. Valores Típicos de Análisis Clasificación API Campo de Aplicación Tipo de Lubricante Campo de Aplicación Tipo de Lubricante API . Hipoidales.GL 4 . hipoidales en condiciones de operación poco exigidas. en condiciones de operación moderada. Aceite mineral de alta refinación (AR) API .GL 1 Engranajes comunes.GL 3 Diferenciales y cajas manuales. Aceite mineral AR inhibido contra la oxidación. trabajando en condiciones moderadas. API . Similar a GL 2 con el agregado de aditivos antidesgaste.GL 2 Engranajes comunes. API .

API .GL 5 Para diferenciales y cajas hipoidales trabajando en condiciones severas. Las normas militares de USA conocidas como MIL han dictado sus propias exigencias pero que en la práctica son muy similares a las fijadas por API. Puede establecerse una relación aproximada entre ambos criterios de calidad como indica la tabla n°2.2105 API GL 4 MIL . Similar a GL 4 con aditivos antidesgaste de mayor exigencia. La clase API GL 6 se refiere a su campo de aplicación más específico. Similar a GL 3 pero con muy elevada aditivaciónantidesgaste. no incluído entre los lubricantes exigidos por la mayor parte de los fabricantes de engranajes. API . No lo recomienda para sistemas donde debe usarse aceites ATF por la presencia de frenos húmedos. En Europa. GL 4 preferentemente para cajas sincronizadas. Aceite especial. y GL 5 mayoritariamente para diferenciales.L .L .GL 6 Para diferenciales hipoidales con alta exigencia axial. los fabricantes de automóviles recomiendan mayoritariamente los tipos GL 3 cuando los requerimientos respecto a las propiedades antidesgaste no son muy especiales. trabajando en condiciones moderadas y cajas sometidas a altas cargas.2105 B .Diferenciales hipoidales. Tabla Nº 2 Norma MIL de Calidad Norma API de Calidad MIL .

L .2105B y MIL .2105 D API GL 6 La diferencia esencial entre MIL.Ferguson Komatsu y otras FLUIDOS DE TRASNMISIÓN AUTOMÁTICA . Las empresas que más han desarrollado este tema estableciendo normas propias para la tipificación de la calidad de lubricantes para engranajes automotrices son: Caterpillar con sus normas TO-2 y TO-4 Mercedes Benz con sus normas DB 236.2105C consiste en que esta solo se aplica a las viscosidades 80W-90 y 85W140.L .API GL 5 MIL . así como al tipo 75W que es solo aplicado en clima ártico. OTROS CRITERIOS DE CALIDAD DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES Si bien los criterios de API y MIL son los más difundidos muchas empresas productoras de sistemas de transmisión han establecido sus propios criterios de calidad y aptitud para determinar si pueden ser utilizados en los equipos por ellos fabricados.2105 C API GL 5 Mil .6 VW mediante la norma TL 52726 Ford con su norma ESP-M2C166-H Allison con su norma C-4 JhonDeere M.L .

Inicialmente se rigieron por las especificaciones DEXRON a las cuales hoy en día se suman (y en algunos casos las reemplazan) las exigencias de los fabricantes mencionados más arriba. El criterio utilizado establece viscosidades a 17. siendo exclusivo para lubricantes de engranajes automotrices.8°C(0°F) y +98.Si bien las exigencias básicas de estos aceites son similares a las ya descriptas. SAE ha establecido la norma J 306 que se corresponde con la DIN 51512.9°C(210°F). para esta aplicación debe sumarse la exigencia que supone la aptitud para funcionar simultáneamente en cajas automáticas. LA CLASIFICACIÓN SAE DE VISCOSIDAD Al igual que en el caso de los aceites para la lubricación de motores de combustión interna es SAE la organización que ha establecido el criterio para fijar las viscisidades para los aceites para la lubricación de engranajes automotrices. en sistemas hidraulicos y en frenos húmedos. en sistemas de dirección. Los límites de viscosidad para cada caso quedan explicitos en la tabla n° 3 Tabla Nº 3 Grado SAE para engranajes Viscosidad a 100 °C en cSt. Universal Tractor TransmisionOils.Si los aceites son multigrado el criterio es el seguido por la norma SAE J 306 c. Mínima Máxima Multigrados 70W 4.1 . en otras cajas. Estas necesidades dan lugar a un tipo de lubricante diferente popularmente conocido como ATF. Este tipo de fluido no solo es aplicable a los automotores sino también a la industria de maquinaria agrícola ha llevado a requerimientos establecidos por UTTOs. El criterio difiere del descripto en las FT 1 y 1 A .

0 < 41 250 41.0 ----- ¿CUANDO DEBE CAMBIARSE UN LUBRICANTE DE TRANSMISION? Los aceites para engranajes normalmente usados en vehículos livianos para pasajeros son tales que normalmente se los considera de larga vida o lubricación perpetua .----75W 4.0 ----85W 11. En la práctica. A veces las cajas .1 ----80W 7.5 < 24 140 24. Esto quiere decri que teoricamente el aceite originalmente cargado en el vehículo en fábrica y controlado en el primer service no debería cambiarse nunca. es necesario controlar periodicamente su nivel. lo cual obliga a eventuales reposiciones de lubricante.0 ----Monogrados 90 13.

Por otra parte. como polvo o agua lo cual obliga al drenaje total y cambio del aceite. COMO SE APLICA EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ INTRODUCCION En la FICHA TECNICA N° 1 se han descripto las funciónes que cumple el lubricante en un motor de combustión. Desde la creación de los primeros motores a nivel de producción industrial hasta nuestros días. Muchas veces los aceites de lubricación se cargan también de sustancias extrañas. se desarrolló un tipo de necesidad totalmente opuesta. las grandes distancias a recorrer por los vehículos consecuencia del tamaño geográfico de este país. en USA tampoco se unificaron criterios entre la industria automovilística y la industria que construía vehículos de uso militar.7%. En el transcurso de este desarrollo. Si el volumen de carga de la caja del vehículo comercial fuera de 40 litros y si a la mañana cuando comienza a trabajar la temperatura es de 15°C y al final del día es de 100°C su volumen habrá aumentado 2. siendo esta la necesidad de un control permanente del estado del aceite. los fabricantes de motores establecieron cuales eran las características de los aceites que debían lubricarlos transmitiendo dichas necesidades a las industrias productoras de lubricantes. las necesidades de los mismos en materia de lubricación fueron evolucionando con exigencia creciente. con vehículos más pequeños. en Europa y en América el desarrollo de lubricantes también recorrió caminos distintos. El camino seguido estuvo signado por las características propias de sus geografías y sociedades diferentes. La presencia de agua puede ser causa de aumento de viscosidad y de corrosión por lo cual recomendamos el cambio de aceite cuando su apariencia así lo indica. las cajas son sensibles al sobrellenado tanto como al subllenado pues esto puede conducir a la expulsión del exceso de lubricante con ruptura de las juntas e inicio de un pérdida continua. Un aumento de 10°C representa un aumento de volumen de 0. Similar evolución sufrieron los vehículos de carga en ambos continentes. En USA.4 litros. No obstante. En el caso de vehículos comerciales sometidos a grandes cargas elevan la temperatura del aceite. En cambio en Europa.y diferenciales pierden y bajo ningun concepto deben funcionar con su nivel de aceite por debajo del especificado. Por tal motivo. Este proceso tuvo su origen simultaneamente en USA y en Europa pero sin que las distintas entidades normalizadoras siguieran las mismas líneas de trabajo. llevaron a la construcción de motores de alta potencia. . Al enfriar nuevamnete durante la noche aspirará agua y otras impurezas. menos potentes y más comprimidos.

siguieron el criterio de que sus pruebas para evaluar la calidad de un lubricante se realizara tanto en motores de origen USA como para aquellos fabricados en Europa. La inquietud fue llevada adelante por ACEA. Este informe técnico solo pretende explicar como ha sido su evolución. Desde la entrada en vigencia de la globalización. Las normas API y MIL para los ensayos de campo de lubricantes automotrices solo usan motores fabricados en USA. Estas empresas especializadas se asociaron en una entidad llamada API (American Petroleum Institute) creando desde aquí las especificaciones para cada aceite a medida que el desarrollo de nuevas exigencias así lo imponía. EMA (EngineManufacturersAssociation) y JAMA (JapanAutomobileManufacturersAssociation) quienes dieron luz en el 2001 a la norma GLOBAL DHD-1 para motores diesel. En la República Argentina. EXIGENCIAS A CUMPLIR POR LOS LUBRICANTES DE MOTORES Repasando la FICHA TECNICA N° 1 publicada por BOSTON LUBRICANTES las funciones a cumplir por un lubricante para motores de combustión interna pueden resumirse en las propiedades descriptas en la Tabla N° 1. ACEA pone en vigencia sus nuevas normas de calidad para lubricantes automotrices recién en el segundo semestre de 1996. Las primeras normas de calidad elaboradas por CCMC fueron actualizada en 1989 y trataban de encontrar una equivalencia con lo establecido por API. Con la desaparición del mercado común en 1991 también deja de existir la CCMC y es creada una nueva institución llamada ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles).La industria automovilística fijó sus necesidades y depositó en las empresas especializadas en aceites la confianza para el desarrollo de las especificaciones que debían cumplir los lubricantes. El desarrollo seguramente continuará. La industria militar en cambio sin desconocer lo hecho por API y SAE ha generado sus propias normas y especificaciones de calidad llamadas MIL. se han hecho intentos de fijar normas para lubricantes también globales. Valores Típicos de análisis REQUISITO CONSECUENCIA . Este desarrollo siempre se produjo de la mano de otra entidad que nuclea a los ingenieros automotrices llamada SAE (Society of AutomotiveEngineers). los productores de lubricantes automotrices indican la calidad de los productos automotrices haciendo mayoritariamente referencia a los niveles API y ACEA que cumplen los aceites por ellos comercializados y el grado de viscosidad SAE de los mismos. En Europa sin embargo. los fabricantes de automóviles agrupados en una asociación llamada CCMC ( Comité des Constructeursd´Automobiles du Marché Commun).

Estabilidad térmica y resistencia a la oxidación. Si la viscosidad del aceite es óptima se reduce el exceso de batido del lubricante y baja el consumo de combustible. debe permanecer un film de aceite lubricante sobre todos los puntos de contacto. . Poder neutralizante de acidez en el aceite y protección de la corrosión. vida útil del motor y menor consumo de combustible. importante causa de acidez. Los aceites aditivados contra la oxidación controlan este fenómeno. Los aceites aditivados confieren la mejor protección al desgaste del motor en las condiciones más realistas y exigentes de funcionamiento. Adhesividad Cuando un motor es detenido después de una condición de trabajo exigido. El film de aceite remanente sobre la superficie interna del motor debe poseer alta estabilidad a la temperatura para evitar la formación de residuos y depósitos abrasivos. para evitar desgaste cuando el motor vuelve a ser arrancado. Esto es especialmente aplicable a motores diesel en los cuales este es por su contenido de azufre. Una menor fricción genera mayor eficiencia mecánica. Reducir el consumo de combustible. Proteger del desgaste. El poder neutralizante del aceite medido por su basicidad (TBN) controla su corrosividad.Reducir la fricción.

La calidad del combustible tiene gran influencia sobre la formación de barros. No formación de espuma.Viscosidad óptima y mínima variación con la temperatura. Este efecto se consigue con aceites multigrado. Evitar pegado de aros. Los aceites que tienen esta propiedad evitan las roturas. Evitar la formación de barros y lacas bajo todas las condiciones de carga. Evita problemas de funcionamiento y pérdidas de lubricante. Compatibilidad con metales. La ausencia de depósitos asegura que no se producirá este fenómeno. El aceite debe circular a la mayor velocidad posible en el momento del arranque. . La presencia de espuma en el lubricante impide una correcta lubricación. Mantiene los residuos de carbonización en suspensión evitando los depósitos y generando motores más limpios. Excelentes propiedades detergentes y dispersantes. pinturas y elastómeros (sellos). El aceite debe ser utilizable todo el año a altas y bajas temperaturas ambiente.

API percibió la necesidad de establecer un sistema de clasificación de niveles de calidad de los aceites lubricantes para motores en el año 1947. Todos estos requisitos son considerados cada vez que se desarrolla un nuevo lubricante para motor y se establece un nuevo nivel de calidad. en las primeras etapas del desarrollo de los lubricantes para motores. los grados de calidad API son el símbolo que acompaña al aceite para carter de automotores como símbolo de nivel de calidad.Poder refrigerante a alta potencia Son preferibles los aceites de la menor viscosidad posible. Multigrados con preferencia. Dentro de este panorama actualmente tan diverso. Racionalización y minimización de la variedad de aceites a disponer en stock. Baja pérdida por evaporación. La industria automovilística tiene presente estas necesidades cuando establece los requisitos a cumplir por el lubricante que funcionará dentro de los motores que fabrican. los aceites con mayor nivel de exigencia eran llamados en USA HD (Heavy Dutyó Trabajo Forzado). Reduce el consumo de aceite Miscibilidad y compatibildad con aceites de otras marcas y similar nivel de calidad. Naturalmente. fijando sus especificaciones y exigencias respecto a los ensayos que debe cumplir para determinar su aptitud. En ese momento puso en vigencia tres categorías: . LA CLASIFICACION API DE NIVELES DE CALIDAD Hace muchos años. desde entonces la investigación en el campo de la lubricación ha seguido su curso conduciendo a la existencia de aceites cada vez más ajustados al cumplimiento de los anteriores requisitos.

para motores alimentados con diesel. Este sistema de clasificación está previsto como para poder identificar también aceites a desarrollar en el futuro. HEAVY DUTY (HD). Estas modificaciones tuvieron en cuenta la existencia de distintos tipos de combustibles llevando a la existencia de las categorías: ML. que además de contener los aditivos de los PREMIUM disponian de aditivos para evitar la deposición barros y mantener la limpieza del motor aunque en niveles muy inferiores a los usados hoy en día. . En el mismo existen distintas categorías de calidad pero todas ellas están identificadas con dos letras. 1955 y 1960. Este sistema también fue cuestionado dado que no hacía una referencia precisa respecto a la calidad del aceite y solo se refería al tipo de motor en que era usado. La ASTM (American SocietyforTestingMaterials) estableció los métodos de análisis a utilizar para el control y evaluación en laboratorio de los aceites lubricantes. para motores a nafta. Mientras que API se abocó a la tarea de crear un lenguaje común en materia de niveles de calidad que fuera compartido por los fabricantes de vehículos automotores. sin aditivos. Un grupo comienza siempre con la letra S y otro con la letra C . MM y MS. Cuando la letra inicial que da nombre a la categoría es la C se trata de identificar aceites para motores de vehículos pesados u otros de tipo diesel. y lo que era más importante que fuera entendido por los consumidores finales de vehículos y aceites para motor. y pequeños camiones o transportes livianos que usan nafta como combustible. DG. PREMIUM. DM y DS. la industria elaboradora de lubricantes. En 1970 estas organizaciones finalizaron la creación del Sistema de Clasificación API que aun hoy tiene vigencia. Cuando la calificación hace referencia a la letra S describe aceites diseñados para vehículos como los automóviles. Tres organizaciones se abocaron a la revisión con el objeto de establecer un nuevo método de clasificación.NORMAL. utilitarios. solo aditivados para evitar la oxidación (envejecimiento del aceite aumentando la vida útil) y otorgarle poder anticorrosivo. Sufrió revisiones y modificaciones en 1952. Rápidamente el sistema de calificación recibió críticas y fue considerado incompleto para definir la calidad de un aceite para motores. SAE estableció el criterio de medición y rangos de viscosidades dentro de los cuales se debían ubicar los aceites de carter.

Esto no es siempre cierto para los aceites destinados a motores diesel. Los aceites para motores a nafta más actuales o de última generación calificados en ella con la letra S cumplen con todas las exigencias especificadas para los motores no tan modernos. MOTORES NAFTEROS CATEGORÍA RECOMENDACIÓN DE USO SA Para motores antiguos de baja exigencia. . Aceite mineral + pequeña cantidad de aditivos. API describe todas las categorías o niveles de calidad existentes en cuadros similares a los de las Tabla N° 2 y N° 3. SC Para motores anteriores a 1967 y más antiguos hasta 1964.En sus publicaciones en INTERNET. SD Para motores modelo 1971 y anteriores. SB Para motores antiguos de baja exigencia. Esto quiere decir que: Si el propietario de un automotor para el cual es recomendado un aceite calidad SG utilizara un aceite SJ o SL su motor tendrá protección total. Desde 1968 a 1971. Aceite mineral sin aditivos.

SJ Para todos los motores fabricados entre 1997 y 2000. SH Para motores modelo 1996 y anteriores. Válido para ciertas categorías C . SL Es el máximo nivel de calidad definido por API. SG Para motores modelo 1993 y anteriores.SE Para motores modelo 1979 y anteriores. SF Para motores modelo desde 1980 hasta 1989. Para modelos 2001 en adelante. MOTORES DIESEL REQUISITO RECOMENDACIÓN .

Puede ser usado en reemplazo de aceites CC y CD. CB Para vehículos livianos comprendidos entre 1949 y 1960 CC Para motores introducidos en 1961 y que trabajan en servicio mediano y severo. CD Para motores turbo diesel o aspirados operando en condiciones severas.CA Para motores de uso no exigido de los años 1940 y 1950. Introducido a partir de 1955. . CE Introducido en 1987 para motores de 4 tiempos aspirados y turbo de alta velocidad. CD-II Introducido en 1987 para ser utilizado como CD pero al mismo tiempo en motores de 2 tiempos.

Para motores de 4 tiempos de alta velocidad. CE. Pueden reemplazar a los aceites de nivel de calidad CD. Pueden ser usados en lugar de aceites de calidad CD y CE. cumplen con las exigencias de emisión de gases vigentes a partir de 1998. LOS NIVELES DE CALIDAD ACEA . CF-4. CF-2 Introducido en 1994 para servicio severo en motores de 2 tiempos. inyectados indirectamente y otros motores diesel que usen combustible con más de 0.5% de azufre. CG-4 Introducido en 1995 para servicio severo de alta velocidad en motores de 4 tiempos y usando diesel con azufre menor a 0. CH-4 Introducido el 1 de diciembre de 1998. y CG-4. Pueden sustituir a aceites de calidad CD-II. CF-4 Introducido en 1990 para motores de 4 tiempos aspirados naturalmente y turbo.CF Introducido en 1994 para motores de 4 tiempos usados en transportes de larga distancia de alta velocidad.5%. Los aceites C4-5 están especialmente compuestos para ser usados con combustibles diesel con azufre superior a 0.5%.

con coeficiente entre 2. Son de viscosidad baja y estable. MIL y normas de fabricantes de automóviles europeos como Mercedes Benz.s. Como ya se mencionara anteriormente.5 mPa. A4 Es una clasificación reservada para motores a gasolina alimentados por inyección directa. Consultar el manual del vehículo. Secuencias para motores diesel de servicio ligero B1 son aceites especialmente diseñados como para conseguir muy bajo nivel de fricción y baja viscosidad para ser usados en motores diesel de vehículos de pasajeros y transporte liviano.s. ACEA es una entidad que sustituye la anterior CCMC. Pueden no ser aplicables a algunos vehículos. A2 son aceites de uso general para ser usados en la mayoría de los motores con intervalos de cambio de aceite normales.6 y 3. A5 Similar al uso recomendado para A3 pero con el coeficiente HT/HS comprendido entre 2.9 y 3. Las normas están vigentes desde 1996 pero en INTERNET puede encontrarse el criterio vigente para ACEA a partir del año 2002 clasificando sus niveles de calidad de acuerdo al siguiente esquema. no siendo aptos para algunos motores de alta performance. definiendo los tipos de aceite en uso en motores de combustión interna tanto para vehículos de pasajeros como los de uso comercial. para la relación HT/HS: Alta Temperatura / Alta exposición al cizallado Estos aceites pueden no ser apropiados para ser usados en algunos motores. pueden no ser aplicables a algunos motores. siendo recomendados para severas condiciones de uso. . Consulte el manual.5 mPa. En caso de duda consultar el manual del vehículo. baja viscosidad. Para ello han considerado todo lo realizado por API.En la República Argentina también las normas de calidad europeas referentes a aceites lubricantes están muy difundidas. A3 Son lubricantes para motores de alta performance y/o con recomendación de cambio de aceite en inetervalos prolongados especificados por el fabricante Pueden ser usados durante todo el año. Secuencias para motores nafteros A1 son los aceites para ser usados en motores nafteros especificamente designados como de baja fricción . y que ha establecido niveles de calidad para los aceites teniendo presente las puebas a ser realizadas tanto en motores de origen USA como Europeos.

Original de 1996 esta categoría de aceite provee control efectivo de la limpieza del pistón. B5 son aceites para automotores y vehículos livianos de transporte con motores diesel con prolongados períodos de cambio de aceite.1. Secuencias para motores diesel de servicio pesado E1. E3. Es una categoría creada en 1999 similar a la E3 pero supera su perfomance en cuanto a que los límites permitidos de depósitos en el turboalimentador y la resistencia a la oxidación han sido ajustados de manera tal que las exigencias puedan ser satisfechas con buenas bases minerales convencionales LOS GRADOS SAE DE VISCOCIDAD . Se corresponde con las exigencias de MB p227. Cumple con las exigencias Euro 1. Categoría creada en 1996 incluye a los aceites para uso general en servicio severo. E5.s. E4.9 y 3. con muy baja fricción y coeficiente HT/HS comprendido entre 2. B3 son aceites para motores diesel de alta perfomance y condiciones de uso severo.B2 son aceites de uso general en motores diesel de uso liviano de inyección indirecta. Se corresponde con MB p228. Son de baja viscosidad y estables. Se corresponde con las exigencias de MB p228. Para ello es formulado con aceites minerales muy especiales o aceites sintéticos. Excede la performance de E3 en cuanto a gases de emisión.3. Introducida en 1998 es una categoría de aceite similar a las exigencias de E3 pero cumple con MB p228.5 mPa. con intervalos de drenaje normales según lo especifique el fabricante. Son de viscosidad estable y pueden ser usados todo el año. poder antidesgaste. pulido de cilindros.5. B4 son aceites para ser usados en las condiciones descriptas en B3 pero con motores diesel de inyección directa. Es de super alta perfomance aún para períodos de drenaje prolongados y condiciones de uso extremadamente severas. E2 Original de 1996 estos lubricantes corresponden a una categoría para motores en servicio severo aspirados y turbo alimentados con intervalos de cambio de aceite prolongados. Euro 2 y Euro 3 respecto a la emisión de gases en condiciones de uso severo.

la letra W y otro número. En ella se indican para cada grado SAE cuales son los límites entre los cuales puede puede variar la viscosidad expresada en cSt. la viscosidad SAE a baja temperatura (-10°C) es la de un aceite monogrado SAE 20. también se establece cual será la viscosidad que corresponde para su correcto funcionamiento. Cada aceite de uso automotriz es identificado por su viscosidad y por su nivel de calidad API. SAE identifica la viscosidad de un aceite monogrado con un número. Tabla Nº 4 Grado SAE Viscosidad en mPas. para un aceite 20W40. . y el segundo número indica la viscosidad a alta temperatura. Para ello ha fijado un criterio para los aceites monogrado y otro para los multigrado. SAE es la institución que ha determinado el sistema para fijar los límites de viscosidad de un aceite de uso en motores de combustión interna. mientras que la viscosidad a alta temperatura es la de un SAE 40. Se llama viscosidad de un aceite a la fricción interna a un aceite que trae como consecuencia su resistencia a fluir.Así como cada empresa automotriz especifica cual es la el nivel de calidad del aceite con que deben lubricarse sus motores. u otro de los internacionalmente reconocidos y ya descriptos con anterioridad. es característico de un aceite que su viscosidad aumente a bajas temperaturas y disminuya cuando las temperaturas se elevan. El primer número define la viscosidad del aceite a baja temperatura. Esto es particularmente importante cuando el motor funciona en latitudes donde la temperatura ambiente es muy baja. (centiStokes). Un aceite más viscoso tiene una mayor resistencia a fluir que uno menos viscoso. mientras que los multigrados se identifican con un número. ACEA. la letra W indica que el aceite es multigrado. un aceite multigrado también tiene una tendencia a disminuir menos la viscosidad con el aumento de temperatura de manera tal que permite el uso de aceites menos viscosos con el mismo poder refrigerante y la misma capacidad de proteger el motor del desgaste producido por la fricción. Por otra parte. Vale la pena recordar que los aceites multigrado han sido creados para conseguir mediante el uso de determinados aditivos que la viscosidad de un aceite a baja temperatura sea inferior a su equivalente monogrado con el objeto de garantizar la protección de los elementos del motor en el momento del arranque cuando el motor aún está frío. Por ejemplo. La tabla N° 4 que se muestra a continuación indica los límites de cada grado de viscosidad para aceites de motor. Por otra parte.

a temperatura de °C Viscosidad en cSt. a 100°C de temperatura MULTIGRADOS 0W 3250 a 30°C ----5W 3500 a 25°C ----10W 3500 a 25°C ----15W 3500 a 25°C ----20W 4500 a 10°C ----25W 6000 a 5°C ----- .

9 COMO SE ELIGE UN ACEITE PARA MOTORES Y RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Para estar seguro de elegir adecuadamente un aceite de motor es conveniente llevar a cabo los siguientes pasos: 1) Verificar cual es el grado API.3 21.3 50 ----16.3 12. 3) Es posible utilizar niveles de calidad superiores a los especificados para el vehículo (SF en lugar de SD por ejemplo). No debería hacerse lo contario salvo en caso de emergencia de una falta de nivel de aceite y no disponer del lubricante del nivel API requerido. . ACEA u otro recomendado en el manual del vehículo y escoger el aceite que responda a dicha exigencia.5 40 ----12.MONOGRADOS 20 ----5. 2) Verificar cual es el grado de viscosidad SAE especificado para el motor y elegir un aceite que la posea unido al nivel de calidad ya elegido.3 30 ----9.6 9. Si así fuera. ni bien sea posible proceder al cambio total del aceite.5 16.

el motor está limpio. 5) Pueden mezclarse aceites producidos por empresas distintas siempre que respondan al mismo nivel de calidad. Si el aceite esta sucio. contenedores y/o sistemas centralizados de lubricación. lo cual permitirá limitar o reducir la cantidad . Siempre es preferible un multigrado ya que su menor viscosidad asegura mejor refrigeración del motor. Esto no es malo. mientras que el carbón es abrasivo. y mejor lubricación en servicio protegiendo el motor. siempre efectuar una limpieza previa al lubricante nuevo.4) Si el vehículo es antiguo y por desgaste natural consuma mucho aceite se puede subir un nivel el grado SAE de viscosidad para bajar el consumo. Este aspecto se logra con un filtrado adecuado y suficiente a todo lo largo del proceso de lubricación. Lubricación Industrial MARTES 14 DE ABRIL DE 2009 Limpieza y Filtrado Los equipos requieren lubricantes con un mínimo de limpieza o ausencia de agentes contaminantes en ellos para realizar apropiadamente su operación. 10) Utilizar el máximo nivel de calidad disponible de un aceite prolonga la vida del motor y reduce el consumo de combustible. Los productos de oxidación del aceite (aceite quemado) suspendido contribuyen a acelerar el envejecimiento acortando la vida útil. lubricación adecuada en el arranque. Esta limpieza puede ser lograda. a través de filtros de alta calidad. no es recomendable que el aceite sea usado más de un año sin cambiarlo independientemente del kilometraje recorrido. 7) El flitro de aceites es recomendable cambiarlo una vez cada 2 cambios de aceite salvo que se observe que el aceite está excesivamente sucio. especialmente aquellas que involucran el uso de graneles. En ciertas aplicaciones. 8) Los aceites usados aparecen de color negro. oportuno y recomendable. Indica que el aceite está trabajando con sus propiedades detergentes dispersantes y está cuidando la limpieza interna del motor. 6) El período de uso de un aceite viene especificado por el fabricante del vehículo. es pertinente. preferentemente. 9) Si hay mucha reposición de aceite porque el motor consume mucho esto no lo exime de tener que cambiarlo. No obstante. Si así fuera cambiar junto con cada cambio de aceite.

embudos. mucho beneficio y a muy bajo costo. envases y recipientes. instalando sistemas de respiración (venteo) de alta calidad en los envases. así como también de humedad. Igualmente recomendable es una limpieza exhaustiva de los accesorios (mangueras. esta sana práctica podrá reducir riesgos. así como de otros tantos valores asociados. así como sus economías. mantenimiento. se han construido y crecido en torno al desarrollo que han tenido los sistemas de comunicación. Limpiar con trapos. Se puede lograr la reducción del ingreso de partículas contaminantes. la terrestre y más específicamente. La falta de identificación pudiera ser una de las causas de este tipo de problemas. pueblos y países. por ejemplo. para el caso de contenedores. muy especialmente. no siempre garantiza un medio totalmente descontaminado. quienes se avocan a cuidar su inversión y mantenerla en las mejores condiciones operativas posibles.) y hasta los mismos contenedores que se utilicen para el suministro y transferencia de los lubricantes. Esta relación de dependencia obliga la consideración de un adecuado mantenimiento y atención de parte de quien posee un vehículo. Publicado por Alex YomarIstúriz León en 23:42 2 comentarios JUEVES 9 DE OCTUBRE DE 2008 Mantenimiento en Automóviles Las ciudades. agua y jabón los implementos para un trasiego. . Igualmente. En muchos casos. Contaminar un lubricante mezclándolo con otro producto incompatible puede llevar a situaciones indeseables y sumamente costosas. En resumen.de posibles agentes contaminantes. En equipos críticos. trapos. Ciertamente que los costos de adquisición. paradas y costos indeseables. gracias a la evolución del parque automotor. etc. inciden significativamente en los propietarios de vehículos. valor del combustible. la limpieza y el filtrado del lubricante son aspectos de alta importancia. el automóvil constituye un artículo útil y necesario en el desempeño de muchas de actividades cotidianas. hemos observado verdaderos cocteles de lubricantes convertidos en aceites con contaminación cruzada. el automóvil determina la forma de vida de sociedades y personas. En campo. Para nuestras sociedades contemporáneas. puede llegar a convertirse en un perturbador factor de contaminación. Algunos agentes químicos y de limpieza pueden causar degradación o contaminación al lubricante. el aire o vacío que se va generando por el desplazamiento del lubricante a medida que este se va utilizando o consumiendo.

esto no exime del cumplimiento oportuno de un adecuado mantenimiento preventivo. Año tras año. ha obligado que gobiernos y organizaciones civiles diseñen estrategias para contrarrestar el consumo de combustibles fósiles.Sistemas de frenos .Sistema de combustibles . podemos señalar también. No obstante. realizan esfuerzos por mantenerse actualizados en los aspectos citados. los principales e importantes fabricantes de lubricantes. La utilización de productos de buena calidad y de marcas reconocidas. el cual determina la durabilidad y rendimiento de los motores. Un eficiente programa de mantenimiento también permite reducir o minimizar la aplicación de correctivos o reparaciones en los componentes de nuestros vehículos. Los tiempos de paradas por fallas y sus costes asociados. En muchos países existen leyes y controles estrictos en materia de contaminación ambiental. factores que se incrementan sensiblemente y los cuales pueden representar variables claves de rendimiento a considerar y/o evaluar. La regla de oro a aplicar es la de tomar muy en cuenta las recomendaciones y especificaciones efectuadas por los fabricantes automotrices. serán elementos importantes y decisivos para el óptimo funcionamiento del mismo. equipos accesorios) . Mundialmente.Por otra parte. la contaminación ambiental producida por los productos residuales de la combustión.Sistema de enfriamiento . utilizando en la medida de lo posible.Correas . tal como venimos señalando. tanto la confiabilidad como la disponibilidad del automóvil. tanto el fabricante. Puntos de revisión frecuente en automóviles: . los productos son mejorados para optimizar el funcionamiento de los automóviles. como el uso dado al motor. el tipo de producto por ellos sugeridos. caja. tienden a ser menores. en la cantidad y regularidad que determinen. llegándose a establecer cifras máximas de aceptación respecto a las emisiones de partículas generadas por los vehículos automotores. transmisión.Sistemas de lubricación (motor. Aparte.

.Neumáticos En cuanto a los detalles. así como la merma de la vida útil del propio lubricante. Lubricación Automotriz DOMINGO 17 DE AGOSTO DE 2008 Tips sobre Contaminación Tips sobre Contaminantes Una gran porción de averías en equipos con sistemas lubricadores. Lubricación. Contaminantes ingresados a través del sistema de ventilación. esta contaminación puede inducir la generación de problemas dentro de la maquinaria y. sean engranajes. consecuencialmente. están vinculados con la presencia de agentes contaminantes en el aceite. paradas de producción por fallas y reparaciones. sin embargo. tales como ácidos. Veamos algunas situaciones muy comunes y que generalmente olvidamos o despreciamos en la actividad operativa de equipos con sistemas lubricadores. carbón. arena..Sistema eléctrico . Sugerimos consultar los manuales de usuarios suministrados conjuntamente con su vehículo.. tal como polvo. Publicado por Alex YomarIstúriz León en 13:47 0 comentarios Etiquetas: Mantenimiento. cada fabricante tiene sus particulares indicaciones de acuerdo con las necesidades y características de cada modelo de vehículo. etc. resinas. De hecho. fomentan la generación de agentes y subproductos dañinos dentro del sistema de . etc. hidráulicos. todas estas situaciones suponen incrementos en los costos de operación. Queda comprendido el ataque químico que estos causan dentro del sistema con los correspondientes daños a partes y elementos del equipo. Las altas temperaturas actúan sobre los aceites contaminados propiciando la formación de otros productos indeseables. Mantenimiento Preventivo. hay pautas generales para estos puntos de revisión. Obviamente. etc.

más partículas y aumentando el problema (Soplado de arena). especialmente los hidráulicos. El sílice (presente en la arena) puede actuar análogamente. de cuyos beneficios dependerán ahorros económicos y paradas indeseables. contaminando y rayando . Si el caudal es elevado. El agua es responsable de la cavitación . como para el equipo mismo. La exposición del lubricante a la atmósfera permite la formación de agua por condensación. lo cual genera rozamiento y limaduras. Publicado por Alex YomarIstúriz León en 17:56 0 comentarios Etiquetas: Lubricación de Engranajes. así como una reacción química con las superficies metálicas. estas partículas destruyen rápidamente las superficies creando. lo cual conocemos como afiladura Como hemos considerado. P.lubricación. de un lubricante limpio. Algunas de estas partículas contaminantes. a su vez. el filtrado del lubricante (así como el adecuado mantenimiento al sistema de filtración).: Muchos fabricantes de equipos. reviste capital importancia tanto para la vida y operación del sistema. ya que su implosión erosiona las superficies metálicas. se pueden atascar en ciertas partes móviles del sistema. El desgaste natural de los distintos componentes metálicos dentro del equipo. genera partículas abrasivas que actúan negativamente en el mismo sistema. La ISO 4406 establece un código para expresar la limpieza del fluido en términos de un rango de partículas por mililitro. dado su dureza y tamaño. señalan los requerimientos de niveles de filtración usando el código ISO.S. Lubricantes Industriales LUNES 28 DE JULIO DE 2008 PELÍCULAS LUBRICANTES PELÍCULAS LUBRICANTES . Subestimado en oportunidades. este factor puede incidir significativamente en la disponibilidad o no.

Las películas lubricantes pueden ser de varios tipos: Película Fluida. Mica. He considerado pertinente la publicación de estas líneas ya que es usual que se utilice el término de "película lubricante". etc. y a través de su propio esfuerzo cortante. rellenando y emparejando sus cavidades.Película Hidrostática: Se genera mediante el bombeo a presión de un fluido entre las superficies. generalmente son metálicos. se genera una presión tal. y en ocasiones. que bien puede ser un gas. no permiten la lubricación continua y suficiente. En estos casos. Bajo este escenario es conveniente pensar en la aplicación de algún agente como vehículo.Película Hidrodinámica:Se forma a través del movimiento de las superficies lubricadas convergiendo en un punto.Película ElastoHidrodinámica (EHL): Las películas EHL se forman en sistemas que contienen dos superficies metálicas lubricadas en movimiento y soportando una determinada carga. se coloca entre ambas superficies. Esta película estará compuesta por productos de muy bajo coeficiente de fricción. La fricción y el desgaste generado es mínimo. que permite mantener estas superficies separadas. permitiendo que resbalen y se reduzca la fricción y el desgaste de ellas. según veremos a continuación: Película Fluida: Las superficies en movimiento son separadas. Película Sólida: Existen situaciones en las cuales la lubricación con aceites o grasas no es posible. Denominaremos película a la porción del elemento lubricante que facilitará el movimiento de los componentes. . La película fluida puede ser formada de varias maneras a saber: . o existir la posibilidad de contaminación. un líquido o un sólido. Grafito.En todo proceso de lubricación la presencia de un elemento que evite el contacto entre las superficies es necesaria. aprovechando el grosor y la viscosidad de la película aportada por el lubricante. eventualmente. tales como el Bisulfuro de Molibdeno. Película Delgada o Película Sólida. en el cual. que al volatilizarse deje como residuo una película sólida en los metales en movimiento. Las moléculas de estos productos se alojarán en las irregularidades de las superficies metálicas. desconocer como ella se forma o como opera. todo lo cual. en ciertos sistemas o equipos pueden observarse la presencia de fugas. Alex YomarIstúriz León . existen sistemas que por diseño o por limitaciones del propio equipo. Película Delgada: Distinta a la consideración anterior. De igual modo. El elemento metálico se deforma leve y elásticamente. la cual separa dichas superficies. por lo que es el tipo de lubricación más deseada. . ligero o poco viscoso. permitirá reducir la fricción y el desgaste. Este elemento. los cuales. se lubrica bajo dosificación o. permitiendo la formación de la película hidrodinámica. las cuales pueden o no estar en movimiento.

y en cuanto a la transmisión de movimiento. choque. aceites con aditivos cloro-fosforados para Extrema Presión o EP. otras consideraciones que pudieran serles de utilidad. tribología JUEVES 17 DE JULIO DE 2008 Tipos de Engranajes Tipos de Engranajes En el artículo anterior estuvimos considerando aspectos relacionados con la lubricación de engranajes. no olviden que la naturaleza de este blog es mantener un lenguaje sencillo. Pueden lubricarse con aceites minerales puros. Suelen colocarse paralelos o cruzados a 90 grados. dependiendo otros factores como carga. del tipo R&O. a continuación. sin ambages técnicos. Helicoidales Dobles (Engranajes de Espina) Este tipo de engranajes se utilizan para eliminar el empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples y sus dientes forman una especie de "V". Su creación es atribuida al francés André Citroën. peliculas lubricantes. Cilíndricos de Dientes Helicoidales Tienen un dentado oblicuo con relación al eje de rotación. en aplicaciones a bajas y medianas velocidades. deseamos presentarles. generalmente. Dado lo extenso y complejo de este tópico. Ejes Perpendiculares: . Son duraderos y silenciosos. en caso de ser lenta. pero más costosos. encontraremos los dientes entre 5 y 10 grados. por mantener tanto la potencia como la velocidad. entre otros. El ángulo de los dientes o ángulo beta dependerá de la velocidad. película fluida. Por favor. son más eficientes que los de dientes rectos. en tanto que a altas velocidades los hallaremos alrededor de los 30 grados. o de turbinas (cuando se tengan altas velocidades). Para lubricarlos se utilizan aceites hidráulicos con propiedades anti-desgaste y. Se utilizan. 2. 1.(Julio 2008) Publicado por Alex YomarIstúriz León en 21:56 1 comentarios Etiquetas: lubricación. el fabricante de automóviles. Ejes Paralelos: Cilíndricos de Dientes Rectos Son el tipo de engranaje más comunes.

recomendaciones y consultas. 2008. Publicado por Alex YomarIstúriz León en 20:20 0 comentarios Etiquetas: Lubricación de Engranajes MIÉRCOLES 9 DE JULIO DE 2008 Lubricación de Engranajes . engranajes interiores. En su lubricación. o en 90 grados. impide la recomendación de productos con aditivos EP. tales como los requeridos para cilindros de vapor. Este diseño permite un mayor contacto entre los dientes del piñón y la corona. También se lubrican con los mismos productos que los rectos. Se utilizan en aplicaciones donde se requieren reducciones de velocidad. con ejes que corten. En aquellas aplicaciones de trabajo pesado y con temperaturas elevadas. tales como. mecanismos de cremallera. Generalmente. Dada la posibilidad de momentos de tensión altas. sistemas de piñóncadena. generalmente. pueden utilizar la dirección de correo electrónico: isturizr@hotmail. se requieren aceites con aditivos EP. Consiste en una rueda dentada. es conveniente la utilización de aceites sintéticos. solo deseamos recordarles que para sus opiniones. en su lubricación se utilizan aceites compuestos. poleas dentadas. entre ejes perpendiculares que se cortan a 90 grados. Son eficaces como reductores de velocidad. Cónicos Hipoidales Los engranajes cónicos helicoidales (espiral) están conformados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes. Coronas y Tornillos Sin Fin La interacción de estos elementos mecánicos permiten la transmisión de grandes cantidades de fuerza y potencia. también se requieren aceites con aditivos cloro-fosforados o de Extrema Presión. etc. en tanto que el tornillo sin fin. Una aplicación típica la constituyen las transmisiones automotrices.Cónicos de Dientes Rectos Estos engranajes son utilizados en acoples cuyos ejes se cortan en el mismo plano. El material y las condiciones de cargas determinarán el lubricante a emplear. seguramente. en ángulo de 90 grados. En muchas aplicaciones la corona está elaborada de bronce. Entretanto. La presencia de metales amarillos (bronce). habida cuenta de las cargas y choques presentes. Cónicos de Dientes Helicoidales El diseño de este tipo de engranajes permite la transmisión de movimiento de forma más silenciosa que los engranajes cónicos de dientes rectos.com Alex YomarIstúriz León Julio 17. En próximas entregas. tallada helicoidalmente que se puede acoplar a un piñón o corona. así como también en transmisiones lentas. de acero templado (esto permite la reducción del rozamiento). estaremos considerando la lubricación de otros tipos de engranajes.

sugieren una pérdida total del lubricante. Según lo anterior y dada la enorme variedad de elementos y situaciones con engranajes. generalmente. y Lubricación Manual. Deseamos subrayar la importancia de seleccionar un producto de calidad con las propiedades adecuadas y ajustadas a la aplicación. En sistemas cerrados. se debe optar por aquellos factores que se identifiquen como características críticas de la aplicación. entre otros. las cargas y la temperatura de trabajo también determinarán las características de los engranajes a utilizar en cada máquina o sección de ella. sus indicaciones. circula o está confinado en un cárter y su uso es continuo y prolongado. o en aquellos donde el aceite sea re-circulado.Lubricación de Engranajes Los engranajes son dispositivos mecánicos que permiten la transmisión de fuerza (potencia) y movimiento rotativo. Lubricación por Goteo. Los fabricantes de equipos. sugerencias o referencias. En ocasiones. Los engranajes requieren de la presencia de una resistente película de lubricante entre sus dientes. la escogencia de la viscosidad correcta es fundamental para una mayor vida de los engranajes. ya que son muy específicos a cada aplicación. En este punto. cuyo grosor permita una óptima operación. Los factores más importantes que deben ser considerados en la selección de aceites lubricantes para engranajes son: · Velocidad · Carga · Temperatura de Operación · Material de los Componentes · Forma o Tipo del Engranaje · Ambiente de Trabajo · Sistema de Aplicación Cada uno de los factores enunciados propone un producto lubricante específico. En virtud de lo anterior. una vez aplicado. en virtud del material y/o diseño de los engranajes. En tanto que la lubricación manual y la lubricación por goteo. incluyen en los manuales de operación o de mantenimiento. seguramente desearemos también otras propiedades complementarias. La lubricación de los engranajes puede llevarse a cabo mediante varios sistemas: Lubricación a Presión por Circulación Centralizada. podemos indicar una especie de regla: La viscosidad de un aceite lubricante para engranaje es directamente proporcional a la carga que deba soportar e inversa a la velocidad de trabajo . las velocidades. Existen en una gran diversidad de formas. de allí que siempre deben ser considerados en su conjunto. hasta señalan la marca y el nombre comercial del producto. que podrán ser alcanzados a través del paquete . a fin de obtener las mejores condiciones de operación. dado que áreas específicas de ellos o secciones. En los dos primeros. el aceite. para convertirlo en trabajo. generalmente. Para la selección final del lubricante. Lubricación por Baño o Salpique. Muchos equipos se lubrican con varios tipos de aceites. la lubricación de estas piezas mecánicas deberá adecuarse individualmente según cada caso. reduciendo la fricción y evitando soldaduras entre los elementos constituyentes. acerca del tipo de lubricante a emplear. A su vez. requieren lubricantes con propiedades diferentes. materiales y tamaños.

todo lo cual nos haría salir del propósito de este blog. Si usted desea información adicional. les recomiendo su lectura.com Publicado por Alex YomarIstúriz León en 23:20 3 comentarios Etiquetas: Lubricacion Engranajes SÁBADO 28 DE JUNIO DE 2008 GreaseBasics El siguiente link nos presenta un excelente artículo sobre conceptos básicos de grasas lubricantes. Demulsificantes. Por lo pronto. Anti-desgaste son algunos de los aditivos contenidos en los aceites y grasas lubricantes para engranjes. edición de Mayo-Junio 2008. Anticorrosivos/Anti-herrumbrantes. conceptos básicos de grasas y sus aplicaciones. Profundizar en él. de manera sencilla y resumida. etc. Pero hay que tomar muy en cuenta que a pesar de ser más costosos. pudiera tomarnos mucho espacio y obligarnos a emplear un lenguaje más técnico. del grado de contaminación del ambiente.también les estaré escribiendo. Seguramente. Alex YomarIstúriz-León Julio 2008 isturizr@hotmail. quisiera acotarles que este tópico es muy amplio. los aceites sintéticos tienen un rendimiento mucho mayor. tanto en su configuración como en tamaño. en nuestro idioma español. dependen de los períodos de cambio. La escogencia entre productos con bases minerales o sintéticas. dada su resistencia a la oxidación y temperatura. en alguna próxima oportunidad. agradecemos contactarnos por nuestro correo electrónico. y unidas por fuertes enlaces. GreaseBasics Para aquellas personas que desen conocer sobre el tema de grasas lubricantes. publicado en la revista MACHINERY LUBRICATION. les adelanto la presente publicación en calidad de sugerencia. Extrema Presión.de aditivo contenido en el lubricante apropiado. Alex YomarIstúriz León LubeConsultant Publicado por Alex YomarIstúriz León en 16:35 0 comentarios Etiquetas: Grasas Lubricantes Grease JUEVES 26 DE JUNIO DE 2008 Lubricantes Sintéticos Los lubricantes sintéticos son elaborados a partir de bases oleosas constituidas por moléculas similares entre si. Finalmente. la temperatura de operación. Estas . titulado "GreaseBasics" y escrito por Jeremy Wright. por favor. Por ejemplo: Anti-oxidantes.

lo cual les favorece a bajas temperaturas. lodos y barnices. su mejor flujo redundará en menor desgaste de las partes lubricadas. así como también menor corrosión y herrumbre y. Dada su estructura molecular. estos productos. En conclusión. los sintéticos alcanzan una mayor vida útil de trabajo como consecuencia de su también mayor resistencia a la oxidación. que además ofrezca excelentes cualidades de protección. A su vez. lacas. sistemas más limpios. Los aceites sintéticos por tener una alta estabilidad térmica. pueden ser utilizados en un mayor rango de temperaturas. La película de lubricación obtenida con lubricantes sintéticos tienen un excelente perfomance y resistencia. debe ser considerada la utilización de productos sintéticos. o en aquellos casos que la facilidad de lubricación sesté comprometida. La misma sugerencia aplica para equipos críticos o estratégicos. también puedieran incidir en la selección. esto permite obtener un ahorro importante de energía. Otro beneficio que se obtiene durante su utilización es una menor formación de depósitos sólidos. Tienen menor punto de fluidez. ésteres orgánicos. logradas a través de la síntesis o tratamiento en laboratorio de subproductos del petróleo. invariablemente de las condiciones de severidad del sistema o del entorno. Durante arranques en frío. en aquellas aplicaciones de lubricación donde se requiera un producto más duradero y resistente. tienen menor volatilidad y evaporación. En comparación con aceites minerales. La indisponibilidad de lubricador dedicado o la carencia de un correcto programa de mantenimiento. Esta durabilidad proporciona concecuencialmente menores costos de mantenimiento.sustancias son altamente estables y complejas. tal como el gas etileno. estos hidrocarburos sintetizados (SHC siglas del nombre en inglés) pertenecen a la familia de las polialfaolefinas (PAO). entre otros. Alex YomarIsturizLeon Junio 2008 Publicado por Alex YomarIstúriz León en 22:44 0 comentarios Etiquetas: Lubricantes sintéticos MARTES 17 DE JUNIO DE 2008 Indice de Viscosidad Indice de Viscosidad. cuya magnitud dependerá de la aplicación. por supuesto. al ser sometidos a cargas. proporcionan un mayor coeficiente de tracción y menor fricción interna. . ésteres fosfatados y siliconas. En aplicaciones expuestas a altas temperaturas también obtendremos un mejor desempeño versus lubricantes de bases minerales. al reducir el tiempo de fricción entre ellas. horas de parada y cantidad de cambios efectuados. se minimiza la posibilidad de formación de ceras y cristales. En comparación con los lubricantes minerales convencionales. pero también existen del tipo poliglicoles. Principalmente. pero al mismo tiempo.

son cosas distintas. donde las variaciones de temperaturas es el centro del sistema. el uso de aceites lubricantes con altos ínidices de viscosidad es altamente necesario. De modo práctico. ni mal interpretar este importante valor con los datos correspondietes a la viscosidad del lubricante. En aplicaciones de motores. y normalmente son muy altos.widman. Sin entrar en mayores consideraciones matemáticas. para atenuar o contrarrestar las pérdidas de viscosidad por efecto del aumento de temperatura. recuerdo haber visto productos con IV sobre los 370. Un caso práctico muy ilustrativo que permite entender como afecta el Indice de Viscosidad lo pueden ver en el link que encontré: http://www. que están basados en moléculas poliméricas sensibles. aceites para engranajes.biz/Seleccion/Indice_Viscosidad/indice_viscosidad.El valor que determina la correlación existente entre la viscosidad de un aceite lubricante y la temperatura. En motores y otros sistemas donde las oscilaciones de temperaturas son muy significativas.(*) Un aceite paráfinico que se asigna con IV=100 (Pensilvania) y otro nafténico con IV=0 (GulfCoast). Como ejemplo de estas adiciones o productos terminados están en lubricantes multigrados para motores. ya que según hemos visto. correspondiendo los mayores valores a aquellos aceites que presentan menor variación. fluidos para sistémas hidráulicos. Los aceites comerciales convencionales para el sector industrial tienen un IV alrededor de 90~95 y aquellos de mayor perfomance superan los 145~160. es importante considerar su Indice de viscosidad y escoger aquellos que tengan mayores valores.html Conclusión: Cuando se requieran utilizar lubricantes cuyas viscosidades deban permanecer constantes ante los cambios de temperatura. Publicado por Alex YomarIstúriz León en 13:43 1 comentarios Etiquetas: LubricacionIndice Viscosidad DOMINGO 15 DE JUNIO DE 2008 . pudiéramos entender al índice de viscosidad como un número que refleja cuánto podrá variar la viscosidad del lubricante ante los cambios de temperatura. el número final se obtiene luego de ser aplicada la siguiente fórmula: No debemos confundir. En aeronaves. en la cual se contrastran los valores de dos aceites patrones (*) versus el lubricante que deseamos evaluar. grasas. Este indicador. aceites para transferencia de calor. son utilizados productos o aditivos añadidos. el valor del IV del aceite es crítico. En sistemas de refrigeración. líquidos de transmisión automática. es el Índice de Viscosidad (IV). etc. se obtiene a través de un ensayo de laboratorio. Los productos sintéticos generalemente presentan buenos IV. -----. Inclusive. los índices manejados soy muy altos y siempre se desearan aquellos aceites con las cifras más altas posibles (170~200). por la naturaleza de este sistema.

disponer de un monitoreo programado y adecuado. me permito sugerir la lectura del artículo "In Serch of thePerfectHydraulic Fluid". para aquellos casos que amerite o se justifique. ya que permitirá la detección temprana de fallas y el aumento en la confiabilidad de operación. trato de añadir la mayor cantidad de valor agregado posible a la gestión. En el primer caso. el análisis del lubricante puede contar una historia de lo que acontece con nuestro equipo. Existen parámetros de tolerancia al respecto según cada aplicación. . pueden constituir ahorros significativos en materiales y tiempos por paradas innecesarias. Este monitoreo.En Búsqueda del Aceite Hidráulico Ideal Por su interés y sencillez. puede ser o no programado. este relato pone en evidencia situaciones. Desestiman el valor intrínseco de la información relativa al lapso de vida de un lubricante o al valioso testimonio aportado por sus partículas en suspensión. En oportunidades. http://www. es totalmente indeseable en cualquier valor. puede resultar en enormes ventajas y economía. En equipos críticos. así como consistir en un prueba de campo muy sencilla o un análisis efectuado por un laboratorio especializado. (IssueNumber: 200803).machinerylubrication. El link recomendado refiere un contenido de la revista "MachineryLubrication". que una vez han sido prevenidas.asp?articleid=1314&relatedbookgroup=Lu brication Publicado por Alex YomarIstúriz León en 10:11 2 comentarios Etiquetas: Lubricacion Industrial Aceites Hidraulicos LUNES 9 DE JUNIO DE 2008 Monitoreo del Lubricante MONITOREO DEL LUBRICANTE Durante mi ejercicio profesional. Mar / Apr.com/article_detail. podemos extender la vida útil del equipo reponiendo el lubricante antes de que éste merme su potencial de trabajo al evitar que se opere en condiciones desfavorables. y a través de la lectura de las partículas en suspensión. A continuación. Allí se exponen de manera clara algunos conceptos teóricos que aplican en la utilización de fuidos para sistemas hidráulicos y transmisión de potencia. además de satisfacer las necesidades de lubricación de los equipos de mis clientes. 2008 y escrito por BrendanCasey. algunas de las pruebas realizadas a los lubricantes y que pueden ayudar a prevenir situaciones no deseadas: Agua: Su presencia. podemos maximizar los períodos de cambio. Uno de estos servicios complementarios. logrando ahorros en los costos. aunque inevitable. En el segundo caso. lo constituye el monitoreo del lubricante en uso. Algunas personas o empresas no aprecian esta oferta. También.

así como de otros metales contaminantes. es decir: nivel de oxidación. Análisis de Metales: Este ensayo puede determinar la presencia de partículas. Los últimos. combustible u hollín. Análisis Infrarrojo: Evaluación que permite identificar los compuestos orgánicos presentes en el lubricante. Los lubricantes son confeccionados a partir de bases obtenidas de la refinación y/o síntesis de hidrocarburos.Viscosidad: Dicho en términos llanos o sencillos la viscosidad es la resistencia que opone un fluido a su movimiento a una determinada temperatura. Los usuarios siempre preguntan sobre las consecuencias de mezclar aceites lubricantes. glicol. sulfatación. Acidez: Es el grado de acidez total presente en el lubricante formados en el proceso de oxidación del mismo. Publicado por Alex YomarIstúriz León en 13:51 0 comentarios Etiquetas: Lubricantes Industriales MIÉRCOLES 4 DE JUNIO DE 2008 Mezclas de Lubricantes Mezclas de Lubricantes Alex YomarIstúriz León Junio 2008. agua. nitración. Se incrementa con el envejecimiento del aceite. tienen . Basicidad: Capacidad de neutralización que tiene el lubricante para contrarrestar la acción de los ácidos provenientes de la combustión en equipos y motores. Su dilución puede indicar contaminación con combustibles. pudiendo resultar en aceites minerales o aceites sintéticos. originadas por el desgaste normal de los componentes del equipo o máquina. Es una especie de lectura de los niveles de limpieza y permite comparar contra los valores de contaminantes tolerables o especificados por los fabricantes del equipo para su óptimo funcionamiento. En primer lugar debemos precisar que estos productos tienen propiedades y características muy específicas que les permiten operar de manera satisfactoria en aquellas aplicaciones para las cuales fueron diseñados. Se le entiende como la reserva alcalina del aceite. Conteo de partículas: Esta prueba determina el tamaño de partículas o la cantidad de agentes contaminantes sólidos presentes en el aceite.

y que cada uno de estos puede inhibir la acción de los otros. de viscosidad SAE 15W40 de una marca respetable cualquiera debe ser compatible con otro aceite de otra marca con iguales características. el paquete de aditivos de un aceite lubricante para sistemas hidráulicos dista mucho de la formulación de aditivos colocada en un aceite para engranajes. Aceites de viscosidades diferentes. Ejemplo: un aceite automotriz API SL. potencia. obviamnente. etc. A partir del 30 de Noviembre del 2004. ¿Cuál Utilizar? Aceites Lubricantes Automotrices. mayor tecnología en su manufactura. también. Como consecuencia. Otros factores propios de la aplicación (torque. la industria petrolera está obligada a ofrecer lubricantes que satisfagan los nuevos requerimientos. generalmente. cada vez. así como sus alternativas. Finalmente.una mayor resistencia a la oxidación y un mayor costo de producción por requerir. estas diferencias pueden ser las responsables de precipitados o sedimentos en los depósitos de los motores. Los materiales a lubricar.). y tomándolo sólo como ilustración. también inciden en la selección. consideran todas estas variables y sugieren el producto y la viscosidad correcta a utilizar. Los fabricantes de vehículos. Publicado por Alex YomarIstúriz León en 15:18 3 comentarios Etiquetas: Lubricantes Industriales MIÉRCOLES 28 DE MAYO DE 2008 Aceites Lubricantes Automotrices. Los fabricantes de los equipos. En otras palabras. la American Petroleum Institute (API) presentó su nueva clasificación SM. ¿Cuál utilizar? La evolución y desarrollo tecnológico incide notablemente en el campo automotriz. las tecnologías empleadas por los fabricantes de lubricantes suelen ser distintas. en caso de existirlas. . La miscibilidad es una propiedad requerida y permite que los aceites puedan ser mezclados. y en contraposición con lo supracitado. Las normativas nacionales e internacionales establecen parámetros y niveles de calidad que las empresas de marcas reconocidas de lubricantes acatan con rigor. Los paquetes de aditivos que se agregan a los lubricantes imprimen características importantes de acuerdo a las exigencias en su utilización. al romperse el perfecto equilibrio formulado en su diseño. Cada aplicación en particular requiere de determinado lubricante y una viscosidad específica. velocidad. En algunos casos. al ser mezclados. la temperatura y grado de contaminación del medio ambiente infieren de modo directo en la escogencia del aceite. pueden arrojar resultados imprevistos. Debemos recordar que los aditivos son productos químicos que se añaden de manera balanceada. desarrollan prototipos y modelos más eficientes.

Algunas marcas satisfacen los últimos requerimientos de las especificaciones ILSAC o reunen las condiciones para recibir la clasificación EnergyConserving Las clasificaciones API SH y anteriores se consideran obsoletas. la comercialización de lubricantes queda obligada al cumplimiento de niveles de calidad mínimo allí declaradas (Normas Covenin 0936-1 y 0936-2). publicada el 11 de Diciembre de 2007. De acuerdo con el año de fabricación del vehículo los niveles de servicios API de los lubricantes de motor se resume en la siguiente tabla: Año Vehículo Nivel Servicio del Lubricante 2004 o más reciente SM 2004 ~ 2002 SL 2001 o anterior SJ En Venezuela. . aceites con nivel de servicio SM. conforme a lo dispuesto en la Gaceta Oficial número 38. así como contra desgastes. Por otro lado.Los aceites lubricantes con nivel de servicio SM ofrecen una mejor resistencia a la oxidación y protección contra depósitos.829. también están a la disposición de todos los consumidores.

Espero moderar este sitio para el beneficio de la comunidad virtual y con el dinamismo y participación de quienes así lo deseen. hay muchas cosas que no podré dominar. Publicado por Alex YomarIstúriz León en 11:31 0 comentarios Etiquetas: Lubricantes Automotrices VIERNES 26 DE ENERO DE 2007 Bienvenida Este blog ha sido creado con la finalidad de colocar al servicio público y de modo gratuito. pero con el concurso de nuestros visitantes.Finalmente me permito sugerir que la utilización del lubricante adecuado para su vehículo y el cumplimiento de un programa de mantenimiento que se corresponda con el uso y condiciones de manejo. SB CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. Aspiro a compartir mis experiencias laborales con todas aquellas personas que tengan necesidades de lubricación. Istúriz León SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SERVICIO DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA (DIARIO OFICIAL LUNES 4 MAYO DE 1998) CATEGORIAS DE SERVICIO EN MOTORES A GASOLINA USOS SA CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. los conocimientos y destrezas adquiridos durante mi desarrollo y formación como asesor en materia de lubricación industrial. SC . Alex Y. Lógicamente. estamos persuadidos que podremos resolver e intercambiar tópicos y preguntas que pudieran plantearse. Saludos cordiales.

.CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. SJ (1) Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos último modelo y años anteriores. NOTA: Entre más alta es la calidad puede sustituir a la menor. SF Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1988 y anteriores. SG Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1993 y anteriores. por ejemplo: si usted utiliza un aceite calidad API SJ. esta utilizando la más alta calidad y puede sustituir la calidad requerida para motores más antiguos como 1996. SD CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. para motores 1972/79. sin embargo no puede sustituir un aceite de mayor calidad por una de menor.se recomienda el uso de ésta para motores de vehículos último modelo y años anteriores. SE CLASIFICACIÓN OBSOLETA El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante. . por ejemplo no puede sustituir un aceite calidad API SH para modelos 1994/96 con un aceite calidad API SE. SH Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1996 y anteriores. 1980 etc. (1) En tanto no exista una categoría de servicio superior a la SJ.

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