Universidad Nacional de Concepción

Facultad de Ciencias Exactas y Tecnológicas

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VIAS DE COMUNICACIÓN II

LABORATORIO

ENSAYO PUNTO DE FULGOR

Estudiante: Ivan Enrique Arguello Aranda

Técnico Laboratorista: Diego Britez

8vo semestre

2020
 Introducción

Objetivos
El objetivo es determinar el punto de ignición mínimo del asfalto, el cual
representa las temperatura critica, arriba de la misma deberá tomase
precauciones, para eliminar los peligros de incendio durante el
calentamiento y manipulación de la misma.

Materiales y Equipos Utilizados

Fundamento Teórico

Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles. El punto

de inflamación, es la temperatura a la cual puede ser calentado con
seguridad un asfalto, sin que se produzca la inflamación instantánea de los
vapores liberados, en presencia de una llama libre. Esta temperatura, sin
embargo, está bastante por debajo, en general, de la que el material entra
en combustión permanente. Se la denomina punto de combustión (fire
point), y es muy raro que se use en especificaciones para asfalto.
El ensayo más usado para medir el punto de inflamación del cemento
asfáltico es el de "vaso abierto Cleveland" (COC), que consiste en llenar un
vaso de bronce con un determinado volumen de asfalto, y calentarlo con un
aumento de temperatura normalizado. Se pasa una pequeña llama sobre la
superficie del asfalto a intervalos de tiempo estipulados. El punto de
 inflamación es la temperatura a la cual se han desprendido suficientes
volátiles como para provocar una inflamación instantánea.

Procedimiento

Para la extracción de la muestra Se debe empezar por la preparación del

terreno donde se va hacer el ensayo limpiando, retirando la capa vegetal o
partículas que se encuentren sueltas sobre la muestra.

Como esta muestra es natural tomada con un reconocimiento detallado del

terreno se arma el dispositivo de anillos CBR para que pueda ser hincado de
forma correcta y que nos permita garantizar el correcto procedimiento de
toma de la muestra, se recomienda hacerlo en forma lenta, los golpes deben
de tratar de llevar el molde en forma nivelada hasta lograr llenarlo. La
muestra tiene que ser bien representativa, manejable y que no se destruya
fácilmente en el procedimiento.

Para determinar la resistencia a la penetración se colocan las pesas metálicas

anulares de plomo. El molde con la muestra y la sobrecarga se coloca debajo
del pistón de la prensa de carga aplicando una carga de asiento de 10 libras.

Una vez asentado el pistón se coloca en cero el extensómetro que mide la

deformación.

Se hinca el pistón manteniendo una velocidad de 0.05" por minuto y se

anotan las cargas para incrementos de 0.025" hasta el final de la penetración.
Acabada la penetración se retira el molde. Se determina el contenido de
humedad de la parte superior, media e inferior de la muestra. Y Se grafican
los datos obtenidos de carga-penetración
Resultados
 DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y VÍAS.
LABORATORIO DE GEOTECNIA Y ASFALTO
I N F O R M E D E E N S A Y O Nº 1 6 .
ENSAYO DE C.B.R.
EMPRESA: Nro. De Golpes: 61 NORMA: AASHTO T - 193
PROF.: Nro. de Capas: 3 Fecha Moldeo: 20 /Mar/ 2020.
LUGAR: Préstamo Villaverde. Martillo (lbs): 5,5 Fecha Rotura: 24 /Mar/ 2020.

Datos de Ensayo. Datos de Compactación.

Molde Nº: 17 Altura: 12,65 Peso del Molde (gr.): 4216 D.M.S.: gr/cm ³ 1,800
Esp. de Compact.: T - 99 Vol. Del Molde (gr/cm ³) : 2311 Hum. Opt.: 14,5

Preparación. Expansión. Penetración.

1 Molde Nº 17 Día Hora Lect. Expan.% Tiempo Penetrac. Lectura Presión C.B.R.
minutos mm. Deflect.
2 Peso mat.+Suelo Húm. gr. 8972 0 10:30 Calcul. Correg. %
3 Peso del Molde gr. 4216 1 10:30 0 0,000 0,5 0,63 7,0 3,3 -
4 Peso Suelo Húm. gr. 4756 2 10:30 0 0,000 1 1,27 16,0 12,1 -
5 Dens. Húm. g/cm³ 2,0579 3 10:30 0 0,000 1,5 1,9 30,0 22,6 -
6 Cápsula Nº 3 5 4 10:30 85 2 2,54 49,0 36,8 - 52,4
3 3,81 94,0 70,7 -
7 Peso Cáps.+ S. Húm. gr. 139,24 145,77 ARO DINAMOMÉTRICO. 4 5,08 151,0 113,5 - 108
8 Peso Cáps.+ S. Seco. gr. 125,97 131,5 Aro: 1000 k
6 7,62 -
9 Peso Agua. gr. 13,27 14,27 Factor: 4,367 kg/Div 8,0 10,16 -
10 Pistón: cm² -
Peso Cápsula. gr. 34,38 34,00 19,24 10,0 12,70
11 Peso Suelo Seco. gr. 91,59 97,5
12 Humedad (9/11)*100) % 14,48 14,6 CURVA PRESIÓN-PENETRACIÓN (C.B.R.)
18
13 Prom. De Humedad %
14,54
14 Densidad Seca g/cm³ 2,007
15 Dif. De Humedad. % -0,04
16 Compactación. % 111,15
16

Humedad Después del Ensayo. 14

12
1 Cápsula Nº 13 14 15 10
8
2 P Cáps. + S.Húm. (gr) 165,80 143,43 139,54 6
3 P Cáps + S.Seco.(gr) 144,89 128,24 124,15
4 Peso Agua. (gr)
5 Peso Cápsula. (gr) 30,53 31,04 33,76
6 Peso Suelo Seco. (gr)
7 Humedad. (%)
8 Prom. Humedad (%)
4

Resúmen Del Ensayo.

2
Expanción Final % 0,76 0
Humedad De Moldeo % 14,54
Hum. Desp. Del Ensayo % 16,09 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
PENETRACIÓN EN mm.
Humedad Absorbida % 2,36
C.B.R. % 108
OBSERVACION:

Operador.
 Conclusiones

 La determinación de la humedad, así como la capacidad de penetración

para el CBR inalterado son valores indispensables que determinan la
comparación y posterior verificación entre los valores de diseño de
la estructura del pavimento y los obtenidos mediante este ensayo.
 El CBR determinado en la práctica = 108 % es realmente alto, con lo que
se identifica que el suelo analizado posee buena resistencia a esfuerzos
cortantes, y que alcanza los porcentajes requeridos por la norma tanto
para base y sub base como para sub rasante.
 Existen errores humanos que inciden en la determinación de la
lectura de la carga y de la penetración, entre ellos: error de paralaje, falta
de iluminación, etc.

 
BIBLIOGRAFÍA

http://www.ingenieracivil.com/2013/12/laboratorio-de-asfalto-punto-de_15.html