Tema 4 El Equipo Humano en Una Empresa de Transportes de Mercancías Por Carretera

TEMA 4
El equipo humano
en una empresa de transporte
de mercancías por carretera
© Ediciones Paraninfo
3. El equipo humano en una empresa de transporte
Contenidos
1. Equipos humanos en adaptación a los cambios
2. Organigrama en empresas de transporte
3. Departamento de tráfico
4. Conductores
5. Formación requerida
6. Tipos de convenios que rigen en las empresas de transporte de mercancías
7. Prevención de riesgos laborales en las empresas de transporte de mercancías
8. Los recursos humanos en el certificado de calidad ISO 9001:2000
9. Gestión administrativa del registro del trabajo de los chóferes
4.1. Equipos humanos en adaptación a los cambios

Medidas adoptadas por las empresas estos últimos años para adaptarse a las nuevas
circunstancias y exigencias del mercado:
 Mejorando el nivel de servicios que presta y su diversificación.
 Consiguiendo un elevado grado de especialización en algunos de los eslabones de la
cadena logística.
 Contando con buenos profesionales en sus empresas con inquietud en la formación
continua que les permita adaptarse a los cambios.
 Apostando por la implantación del uso de las tecnologías informáticas aplicadas
para solucionar los problemas del transporte de las mercancías.
Figura 3.1. Las empresas de transporte se reinventan en momentos límite. © Ediciones Paraninfo
Los retos a los que se enfrentan las empresas son, entre otros:
 Reestructurarlos servicios de transporte y de la empresa.
 Mejorar las técnicas de gestión con el fin de aumentar la productividad y mejorar
la calidad de los servicios.
 Ampliar la dimensión de las empresas e incrementar la acción comercial.
 Contemplar la profesionalización del transportista y aspirar al desarrollo de
pertenencia de sus recursos humanos con una cada vez mayor formación.
Figura 3.2. El equipo humano es la base de la calidad del

servicio del transporte de mercancías. © Ediciones Paraninfo
4.2. Organigrama en empresas de transporte
Gestor de transporte
¿Qué es un gestor de transporte?
:
Los gestores de transporte son profesionales que se dedican al transporte de mercancías

y de viajeros. Profesionales responsables tanto de los presupuestos vinculados a este
sector, como de la seguridad de los vehículos (camiones, autobuses, etcétera) y de los
conductores de los vehículos.
Funciones del gestor de transporte
• Comprobar que la empresa de transporte cuenta con todas las licencias y permisos
necesarios para desarrollar su actividad profesional.
• Comprobar que los contratos cumplen con la legislación vigente.
• Comprobar que todos los transportistas u operadores con los que se realicen
actividades estén autorizados.
• Supervisar toda la contabilidad de la empresa, asegurándose de que todas las cuentas
son correctas y cuadran con las actividades del transporte.
• Organiza el trabajo de los conductores cumpliendo la normativa, ej. Norma descansos
• Asignación de los vehículos y del acondicionamiento de los mismos.
• Comprobar que los conductores tienen los permisos de conducir necesarios para
transportas las mercancías o los viajeros, el CAP y que si tienen que renovar el CAP lo
han hecho.

¿Quién puede ejercer como gestor de transporte?
El gestor de transporte siempre es una persona física. Es el poseedor del título y puede
aportarlo a una persona física o jurídica.
Los requisitos para pAlta en el régimen general a jornada completa.
Poderes generales.
Libre disposición de fondos.
ersonas físicas:
Los requisitos para personas jurídicas:
Alta en el régimen general a jornada completa o que posea el 15% del capital social.
Poderes generales.
Libre disposición de fondos.
Cambios en el ROTT 2019 y obligatoriedad en las empresas
Las condiciones para ser gestor de transporte: estar en posesión del título de
transportista.
• Superar el examen previamente.
• Formación Bachillerato, FP de grado medio, o equivalente.
• El gestor de transporte debe tener conferidos poderes generales para representar a la
empresa en las operaciones.
• También debe disponer de fondos para las operaciones de tráfico.
4.4. Departamento de tráfico
Funciones Estructuración Puestos

• Recepción de pedidos. • Ámbito de actuación • Jefe o jefa de tráfico,
• Planificación de rutas. (nacional e persona responsable
• Asignación de internacional). del departamento,
vehículos. • Tipo de flota (frigo, debe resolver las
toldo, cisternas, incidencias en
• Documentación del
paquetería, etcétera). contratación
transporte.
• Dimensión de la flota • Responsables de
• Realización y
(número de vehículos equipo.
seguimiento.
y volumen de • Auxiliares de tráfico.
• Resolución de
facturación). • Conductores (en caso
incidencias.
• Control sobre la flota de que sea una
(asalariados, empresa de
autónomos, etcétera). transporte).
• Grandes clientes.
• Sectores específicos.
Figura 3.5. Jefa/e de tráfico, figura fundamental en la empresa de transporte
Mandos intermedios o
Funciones de la Tareas de los
responsables de
jefatura de tráfico auxiliares de tráfico
equipo o de área
• Liderar la unidad de todo • Recepción de pedidos. • Ámbitos de la realización
lo que está bajo su • Realización de órdenes del servicio (nacional o
responsabilidad. de carga. internacional).
• Realizar estudios de • Recogida de albaranes. • Tipos de mercancías
nuevas rutas. • Atención del teléfono. (cargas generales,
• Responsabilizarse de la frigoríficas y especiales).
• Admisión de incidencias
contratación. y realización de informes. • Zonas geográficas
• Controlar los servicios (cuando la organización
• Cumplimentación de
ofrecidos a los clientes. se hace en función de los
documentos: CMR, DAE y
• Presentar informes de las países de origen o
carta de porte.
actividades realizadas. destino del servicio).
• Seguimiento de flota.
• Optimizar los costes de la • Tipos de clientes,
• Planificación de rutas. etcétera.
empresa, en especial la
• Organización y
dotación de combustible.
asignación de
• Cumplir con las normas conductores.
de seguridad.
• Relación con clientes y
proveedores, etcétera.
video
Ejerc 3.17 libro

Figura 3.4. Organigrama de TransNatur Norte, donde se observan los recursos humanos de la empresa.
eje 3.17
4.4. Conductores
Es quien mejor conoce el camión y los problemas en la
El conductor o la conductor realización de su trabajo.
es el elemento clave en el
Desempeña el papel más importante en la representación
transporte por carretera.
de la empresa, siendo la imagen de esta en los lugares de
recogida y entrega de las mercancías.
Figura 3.6. Los conductores, actores principales en el transporte de mercancías.

En función de la vinculación de los conductores a la empresa, pueden distinguirse:
Conductores asalariados
• Forman parte de la plantilla de la empresa
• Cobran salario
• Dietas y gastos de viaje
Socios o socias conductores

• No son personal asalariado
• Ingresos por la recaudación de los vehículos
Proveedores de servicios de transporte

• Subcontratados- autónomo o empresa que factura el servicio:
• Terceros esporádicos- no sujetos a contrato, trabajan con muchas
empresas
• Terceros habituales o fijos-trabajan con una empresa y con contrato a
cabio de una comisión
• Tractoristas o al enganche- autónomos que trabajan de forma fija para una
empresa poniendo a disposición una tractora y semiremolque
4.5. Formación requerida
• Anexo II «Régimen de obtención del certificado de

1. Persona competencia profesional para el transporte por
propietaria o gerente carretera» del Real Decreto 70/2019, de 15 de
febrero, por el que se modifican el Reglamento de la
de la empresa Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres
• Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del

Consejo  permiso de conducción de una de las
2. Conductor o categorías C1, C1+E, C o C+E
conductora • Directiva 2003/59/CE  Real Decreto 1032/2007, de
20 de julio  carnés C o D + CAP
• Formación Profesional del ciclo superior de

Transporte y Logística
3. Auxiliar de tráfico
Permisos y formación
A pesar de lo que muchas personas piensan, para ejercer la profesión de transportista no

es suficiente con tener el permiso de conducir.
Además del permiso de conducir en la actualidad hay normas que regulan el acceso a la
profesión o la formación necesaria para ejercer la actividad.
2.1 Conductores
confunde el permiso de conducción con el permiso de circulación.
El permiso de circulación es un documento del vehículo, no de la persona que conduce, al
contrario del permiso de conducción (carné de conducir).
Es obligatorio estar en posesión del permiso de conducción y llevarlo consigo cuando se
conduce, aunque también es válido llevar una fotocopia del original debidamente
compulsada, estando obligado a exhibirlo ante la autoridad o sus agentes cuando así lo
soliciten.
Si el permiso de conducción ha sido expedido en España, éste tendrá validez para toda la
UE. Si se ha obtenido el permiso en otro país ajeno a la Unión Europea, se deberá
convalidar en la Jefatura Provincial de Tráfico.
Además, cualquier variación de los datos que aparecen en el permiso o licencia de

conducción, deben ser comunicados a la Jefatura Provincial de Tráfico en un plazo de 15
días.
En España contamos con un permiso de conducir denominado "por puntos":
Los conductores parten de un saldo de 12 puntos, pero el sistema de puntos premia a los
buenos conductores, de manera que puede llegar a tener hasta un total de 15 puntos:
Si en 3 años no se comete ninguna infracción que reste puntos, se incrementará en 2
puntos los puntos iniciales, llegando a tener 14.
Tras otros 3 años sin infracciones, se sumará otro punto más, quedando el total en 15.
Los conductores noveles o que hayan obtenido de nuevo el permiso tras habérsele sido
retirado, parten de 8 puntos. Pasarán a tener 12 puntos tras 2 años sin cometer
infracciones que conlleven la pérdida de puntos. Una vez alcanzados los 12 puntos, podrán
conseguir también la bonificación de hasta 15 puntos siguiendo el mismo proceso de
cualquier conductor visto anteriormente.
La pérdida de puntos no implica que no haya otro tipo de sanciones (económicas y

administrativas).
Tipos de permisos de conducir
Cada tipo de vehículo tiene unas características técnicas y de MMA diferentes,

por lo tanto el tipo de permiso también será diferente. A cada tipo de permiso se le
denomina clase.
En España el carné tiene una codificación de letras y en algunos casos un número.
En cuanto al transporte por carretera encontramos los permisos B, C, D y E, y diferentes

combinaciones de ellos, en concreto los B, C y D, con la clase E.
Se consideran permisos de conducir profesionales a partir del C.
Cada uno de ellos tiene unos requisitos de edad mínima, o antigüedad en otro de los
permisos. Además cada uno de ellos también tiene una forma de obtención distinta
Cualificación inicial .Normativa: Directiva 2003/59/CE y RD 1032/2007.
A. conductores
Esta norma básicamente regula dos cosas: la cualificación inicial y la formación continua
de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte de mercancías o
de viajeros por carretera.
Tanto la cualificación inicial como la continua se acreditan con la obtención de un
Certificado de Aptitud Profesional (CAP) que permite a los profesionales de la conducción
desempeñar su trabajo.
Necesario para obtener cualquiera de los siguientes permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E,
D o D+E, definidas en el Reglamento General de Conductores
Algunas exenciones
Conductores con permisos anteriores a la entrada en vigor de la norma que exige el CAP
(Sep 2008 para viajeros y 2009 para mercancías)
Conductores de vehículos que no puedan superar los 45 km/h.
Conductores de las Fuerzas Armadas, bomberos, protección civil y cuerpos de seguridad
Conductores de situaciones de emergencia, por ejemplo, en salvamento.
Modalidades de obtención del CAP (conductores):

Ordinaria
La modalidad ordinaria de obtención de la cualificación inicial del conductor consistirá en
la asistencia a un curso de 280 horas de duración y la superación de un examen tipo test
en la modalidad de mercancías o viajeros.
Acelerada
La modalidad acelerada de obtención de la cualificación inicial del conductor consistirá en
la asistencia a un curso de 140 horas de duración y la superación del examen
correspondiente.
Formación continua
La formación continua consiste en una formación que permite a los profesionales a los
que se les exige la cualificación inicial actualizar los conocimientos esenciales para el
ejercicio de su profesión, haciendo especial hincapié en la seguridad en carretera y la
racionalización del consumo de carburante.
Esta formación se imparte por centros de formación autorizados.
Deberán seguir por primera vez formación continua:
• todos los profesionales que estaban exentos de obtener el CAP de cualificación inicial
por estar en posesión de los permisos de conducción antes de la entrada en vigor de
esta norma.
• todos aquellos profesionales que obtuvieron el CAP acreditativo de cualificación inicial

antes de los 5 años desde que lo obtuvieron.
B. Titulares de empresas y Gestores de transporte .El CAP de empresa
El transporte público por carretera y actividades auxiliares y complementarias necesita de

un certificado administrativo que acredite la competencia profesional del titular de la
actividad o de su gestor de transporte.
Consiste en un examen con dos partes (test y casos prácticos) que será convocado por
cada Comunidad Autónomas.
Ejerc 4.1 Permisos
 Procedimiento de gestión de recursos humanos
Figura 3.15. Modelo del MITMA de registro del plan de formación de una empresa de transporte.
Entre las Frecuentes incumplimientos de la regulación laboral

condiciones
sociolaborales
sobre jornadas de trabajo de los conductores,
de los tiempos de conducción y descanso.
conductores,
desde el Plan Realización por el conductor de tareas que no son
Estratégico propias de su puesto de trabajo, fundamentalmente
para el Sector labores de carga y descarga de las mercancías.
del Transporte
de Mercancías Escasa formación sociosanitaria, que impide el
por Carretera desarrollo de actuaciones preventivas y de mejora de
(PETRA), se
enumeran las la calidad de vida.
siguientes:
Carencias formativas y específicas condiciones del
colectivo de conductores, que pueden incidir
negativamente en la siniestralidad.
Ejer 4.2 Actividad Transporte
4.6. Tiempos de Circulación y descanso
La normativa que regula estos conceptos es aplicable a cualquier servicio de

transporte por carretera cuando se trate de vehículos destinados al transporte
de viajeros y el vehículo tenga más de nueve plazas (incluido el conductor), y
para los destinados al transporte de mercancías cuando la MMA de los vehículos
sea superior a 3,5 toneladas.
Tiempos de circulación y descanso.

 Tiempos máximos de conducción:
• Conducción ininterrumpida
Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa
ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso.
Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una
pausa de al menos 30 minutos, ambas intercaladas en el período de conducción de 4
horas y media.
• Conducción diaria
El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a
la semana que puede llegar a las 10 horas.
• Conducción semanal
El tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas (se entenderá por semana el
período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo).
• Conducción bisemanal
El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas.
Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo permitido), en la siguiente

sólo podrá conducirse durante 34 horas, puesto ambas suman el máximo de 90 horas.
ver “ Gráfico de tiempos de conducción “ en aula virtual

 Pausas:
• Ininterrumpidas: 45 minutos tras 4,5 horas de conducción

• Fraccionada: pausa intercalada en 4,5 horas de conducción, fraccionada en
dos periodos: 1º 15 min
2º min 30 min (siempre en este orden)

 Tiempos de descanso:
Se considera descanso cada periodo ininterrumpido durante el cual un
conductor pueda disponer libremente de su tiempo.
Los conductores deberán tomar periodos de descansos diarios y semanales:
• Descanso diario normal: 11 horas. Los descansos diarios tienen que
realizarse dentro de las 24 horas siguientes al descanso anterior.
• Descanso diario fraccionado: en 2 periodos de 3 y 9 horas (en este orden)
• Descanso diario reducido: de 9 horas
• Descanso semana normal: de 45 horas despues de hacer 6 jornadas de 24
horas
• Descanso semanal reducido: Mínimo 24 horas y menos de 45 horas
El incumplimiento de la legislación aplicable en materia de tiempos de

conducción y descanso de los conductores se puede considerar falta leve, grave
(diferencia de al menos un 20 por ciento) y muy grave (50 %).
Excepciones
-vehículos destinados al transporte de viajeros en servicios regulares cuando el
trayecto del servicio de que se trate no supere los 50 kilómetros
-vehículos especiales utilizados con fines médicos Ejerc 4.3 Descansos
de mercancías por carretera Video
Tiempos de Tiempos de
Pausas
conducción descanso
Conducción continuada Ininterrumpida Descanso diario normal
•hasta 4,5 horas •45 minutos tras 4,5 horas de •11 horas
conducción
Descanso diario fraccionado

Conducción diaria •en dos periodos de 3 horas y 9 horas,
siempre en ese orden
•9 horas; 10 horas dos veces cada
semana
Descanso diario reducido
•9 horas
Conducción semanal
Fraccionada
•56 horas
•intercalada en 4,5 h de conducción, Descanso semanal normal
en dos periodos, el primero 15 min
(mín.) y el segundo 30 min (mín.), •45 horas
siempre en ese orden
Conducción bisemanal
•No + 90 h en dos semanas Descanso semanal reducido
consecutivas •mínimo 24 horas y menos de 45 horas
4.7. Tacógrafo
Tacógrafo es un aparato de control y registro automático de datos relativos a

-los kilómetros recorridos
-velocidad de los vehículos
-los tiempos de actividad y descanso de sus conductores.
Es de de uso obligatorio tanto en transporte de mercancías como de viajeros y

debe estar homologado.
Esta homologación se solicita y presenta por el fabricante, y su instalación en cada
vehículo ha de realizarse por únicamente por talleres o instaladores autorizados.
4.7. Tacógrafo
Uso, control y tipos.
Es obligatorio la instalación y uso del tacógrafo en todos los vehículos destinados

al transporte de mercancías que tengan una MMA superior a 3,5 toneladas, y en
los vehículos de transporte de viajeros de 9 o más plazas (incluida la del
conductor) siempre y cuando no realicen servicios regulares de menos de 50
kilómetros.
La inspección y control del tacógrafo, y de las actividades que él recoge, se realiza

por agentes, que pueden ser de la Guardia Civil o de la policía autonómica en el
caso de Comunidades Autónomas que tengan transferidas estas competencias.
4.7. Tacógrafo
Tipos: Analógico y digital

Desde 2006, todos los vehículos nuevos tienen que llevar de forma obligatoria
instalado el tacógrafo digital, pero aún existen vehículos más antiguos que
disponen del analógico.
Ambos tipos recogen la actividad (descansos, pausas, velocidad, tiempo de

conducción, etc.) mediante el almacenamiento de la información (digital) o
impresión en discos de papel (analógico).
El nuevo tacógrafo digital sustituye los discos del tacógrafo analógico por tarjetas
inteligentes que llevan un chip que incluye un programa que protege los datos
almacenados en él y permite que la tarjeta se comunique con el tacógrafo digital
de forma segura.
4.7. Tacógrafo
Las tarjetas del tacógrafo digital pueden ser de cuatro tipos diferentes:
Tarjeta de Conductor (blanca): identifica al conductor y permite almacenar los
datos de su actividad durante al menos los últimos 28 días de actividad (en España
mínimo 31 días).
Tarjeta de Empresa (amarilla): identifica a la empresa y permite visualizar,
imprimir y transferir la información almacenada en el tacógrafo y activar y
desactivar el tacógrafo.
Tarjeta de Control(azul): identifica al organismo y persona que realice el control y
permite acceder a la información almacenada en las tarjetas de conductor o en el
tacógrafo.
Tarjeta de Centro de Ensayo o de taller (roja): Identifica al titular y permite probar,
activar, calibrar y transferir datos del tacógrafo digital.
4.7.
3.7 ELTacógrafo
TACÓGRAFO
Video tacógrafo digital

Video tacógrafo analógico
Figura 3.8. Tacógrafo indicando que debe

realizarse su descarga.
4.7. Tacógrafo
Infracciones
Las infracciones a las normas que regulan la instalación y el uso del tacógrafo en
el sector de los transportes por carretera se clasifican en muy graves, graves y
leves.
Muy graves con pérdida de honorabilidad:
-La manipulación o carencia del tacógrafo u otros medios de control que exista la
obligación de llevar instalados en el vehículo, así como la instalación de elementos
destinados a alterar su correcto funcionamiento.
- La negativa u obstrucción a la actuación de los Servicios de Inspección del
Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de su vigilancia.
- La carencia significativa (falta de registro de + de 30% de km realizados en un
periodo) o total de hojas de registro o datos registrados en el tacógrafo que exista
obligación de conservar en la sede de la empresa.
- La falsificación de hojas de registro, tarjetas de conductor u otros elementos o
medios de control que exista la obligación de llevar en el vehículo, así como el
falseamiento o alteración de su contenido.
- No llevar insertada en el tacógrafo la tarjeta de conductor o la hoja de registro
de los tiempos de conducción y descanso (disco diagrama). © Ediciones Paraninfo
4.7. Tacógrafo
Infracciones
Muy graves:
-Llevar instalado un dispositivo limitador de velocidad que no sea conforme a las
prescripciones técnicas aplicables.
-El inadecuado funcionamiento imputable al transportista del tacógrafo, del
limitador de velocidad o de alguno de sus elementos
-La carencia significativa de hojas de registro o de datos registrados en el
tacógrafo o en las tarjetas de los conductores que exista obligación de conservar
en la sede de la empresa.
-La posesión o utilización por un conductor de más de una tarjeta de conductor a
su nombre
-hojas de registro o tarjetas de conductor que se encuentren manchadas o
estropeadas de tal manera que impidan la lectura
-La utilización incorrecta de las hojas de registro o la tarjeta del conductor
-El incumplimiento de la obligación de efectuar registros manuales por el
conductor.
-La negativa u obstrucción a la actuación de los Servicios de Inspección del
Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte
-La carencia a bordo del vehículo de las hojas de registro de los tiempos de
conducción © Ediciones Paraninfo
4.7. Tacógrafo
Infracciones
Graves:
-Utilizar un dispositivo de limitación de velocidad instalado por un taller no

autorizado
-No pasar la revisión periódica de algún instrumento o medio de control que
exista la obligación de llevar instalado en el vehículo, en los plazos y forma
establecidos, cuando no deba reputarse infracción muy grave.
-La utilización de hojas de registro de los tiempos de conducción y descanso no
homologadas o que resulten incompatibles con el tacógrafo utilizado.
-El no incorporar en el tacógrafo los símbolos de los países cuyas fronteras se
cruzaron por el conductor durante el período de trabajo diario.
4.7. Tacógrafo
Infracciones
Leves:
- La utilización de hojas de registro no homologadas o que resulten incompatibles

con el tacógrafo utilizado, así como la utilización de una tarjeta de conductor
caducada
- El incumplimiento por parte del conductor de la obligación de realizar por sí
mismo determinadas entradas manuales o anotaciones en el tacógrafo o en las
hojas de registro
Ejer 4.4 Tacógrafo
4.8. Tipos de convenios que rigen en las empresas

de transporte de mercancías
Un convenio colectivo es un acuerdo entre representantes de las empresas de un

sector concreto y de los representantes de los trabajadores que se produce tras una
negociación colectiva que afecta a todas las empresas del sector en un ámbito
geográfico concreto o de ámbito particular (por lo que afectará exclusivamente a una
empresa).
De esta forma, se establece una jerarquía en función de los rangos de aplicación:
• El nivel más alto dentro de la negociación colectiva se encuentra el convenio con
carácter estatal, después autonómico y provincial, y por último el que afecta
únicamente a la negociación de una empresa (caso de grandes empresas).
Las cláusulas de un convenio colectivo son de obligado cumplimiento para todas las
empresas y trabajadores que formen parte del sector o empresa correspondiente.
La duración de un convenio colectivo será la que se pacte entre las partes. Lo normal es
que tengan una vigencia de tres años, aunque suele haber revisión anual en los
importes salariales.

Los grupos y categorías profesionales
Son una forma de agrupar puestos de trabajo con una retribución mínima similar que
se establecen en los convenios colectivos.
Los grupos profesionales agrupan las aptitudes profesionales, titulaciones y contenido
genérico del trabajo a desempeñar, por lo que pueden incluir diferentes categorías
profesionales.
Las categorías profesionales se determinan en base a las funciones concretas de los

puestos que se incluyen en cada una de ellas.
¿Para qué sirven?

Básicamente son unas tablas que sirven para determinar conceptos de la retribución
(salario base, complementos, etc.) para cada uno de los grupos y de las categorías.
En el sector del transporte, ¿qué grupos y categorías existen?

Dependerá del convenio colectivo, puesto que este acuerdo marco es el que define
para cada sector (transporte terrestre de mercancías, de viajeros, marítimo…) y cada
área geográfica (estatal, provincial o autonómico) qué grupos y qué categorías se
acuerdan para cada caso. © Ediciones Paraninfo

Resolución de 13 de marzo del 2012 de la Dirección General de Empleo,

por la que se registra y publica el II Acuerdo General para las Empresas
de Transporte de Mercancías por Carretera
Eje 4.5. acuerdo
Los convenios que rigen los derechos de los trabajadores

y trabajadoras en las empresas del sector hay que
buscarlos a nivel provincia y suelen ser básicamente dos:
1. El de
2. El de
empresas de
transitarios
transporte
Eje 4.6 convenio
4.7. Prevención de riesgos laborales en las empresas

Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos

Laborales tiene por objeto, tal y como se indica en su artículo 2
1. Promover la seguridad y la salud de los trabajadores mediante la

aplicación de medidas y el desarrollo de las actividades necesarias
para la prevención de riesgos derivados del trabajo.
2. Las disposiciones de carácter laboral contenidas en esta ley y en

sus normas reglamentarias tendrán en todo caso el carácter de
derecho necesario mínimo indisponible, pudiendo ser mejoradas y
desarrolladas en los convenios colectivos.
NORMAS DE SEGURIDAD
Durante el desempeño del trabajo de transporte de personas o mercancías, se

pueden dar muchas situaciones en las que contar con elementos de seguridad
puede ser determinante para salvar la vida.
Desde hace años las normas de seguridad son cada vez más estrictas y las diferentes
administraciones públicas han desarrollado un conjunto de normas para conseguir
reducir el número de accidentes.
Además los vehículos cuentan cada vez con más dispositivos (y mejor diseñados)
que consiguen aumentar la seguridad y evitar situaciones de emergencia
Para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores , se necesita la

coordinación de forma simultánea de las siguientes acitividades:
La evaluación de los
El plan de prevención riesgos, con su
de riesgos laborales identificación y
valoración
La planificación de la
actividad preventiva Las medidas de
en cada uno de los emergencias
puestos de trabajo
Tabla 3.1. Principales riesgos laborales de los conductores
Sistemas de seguridad activa, preventiva y pasiva
Por elementos de seguridad activa nos referimos a una serie de dispositivos del vehículo sobre
los que el conductor puede actuar directamente. Por lo general están destinados a corregir
errores y sobre todo a reducir los riesgos de accidente. Ejm:
Neumáticos: Es importante vigilar su estado para conseguir la máxima fiabilidad y agarre. La

seguridad de los neumáticos se ven complementada con el control de presión y el calibrador
electrónico de neumáticos.
Sistemas de frenado: La mayoría de los vehículos cuenta con frenos de disco en todos los ejes
que proporcionan un mejor resultado en el tiempo y distancia de frenado, además de sistemas
de freno ABS y el freno eléctrico.
Sistemas de suspensión: La suspensión es la unión entre el chasis y los neumáticos, y sirve para
asegurar el contacto permanente del neumático a la calzada, distribuir la presión ejercida sobre
la misma y reducir el desplazamiento de masas y del centro de gravedad. Con ello se consigue
mejorar la estabilidad y el agarre del vehículo, aumentando el confort pero sobre todo
aumentando la seguridad.
Sistemas de seguridad activa, preventiva y pasiva
En cuanto a la seguridad pasiva, son elementos que no requieren de ninguna intervención por
parte del conductor, actuando solo cuando son necesarios.
Ejemplos:
-Cinturones de seguridad -Reposacabezas.
-Asientos ergonómicos. -Sistemas anti-incendios.
-Air bag -Casco (motoristas)
Los elementos de seguridad preventiva ayudan a prevenir situaciones de riesgo:

Ejemplos:
- GPS.
- Sistemas y elementos de iluminación:
ej. lámparas de luz blanca azulada (simulan una luz diurna y permiten apreciar mejor los
contrastes y los colores, con lo que retrasan la fatiga visual ).
- Sistemas de climatización automática que ayudan a reducir la aparición de la fatiga y la
somnolencia
- Insonorización acústica que ayudan a mantener la atención y evita la fatiga mental.
Medidas que ayudan a prevenir los riesgos en el sector de transportes por carretera
-Conductor con permisos y autorizaciones en regla.

-Revisar los vehículos antes de su uso.
-Programa de mantenimiento de los vehículos.
-Características de carga y altura máxima del vehículo y velocidad máxima claramente
indicadas en él, y conocidas y respetadas por el conductor.
-Se prohíbe el transporte de personas en vehículos destinados al transporte de
mercancías.
-Velocidad adecuada a las vías de circulación y a las condiciones de la empresa.
-Zonas de circulación de vehículos señalizadas y claramente separadas de las de
tránsito de personas.
-Respeto por el conductor del Código de Circulación.
-Circulación de las carretillas elevadoras con las uñas de la horquilla lo más pegadas al
suelo posible, su carga no debe superar la vista del conductor.
-Disponer los vehículos de elementos de seguridad (indicadores de marcha atrás,
bocinas, frenos, etc.).
-Habilitar zonas de estacionamiento y repostaje.
Prevención10 del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, que permite elaborar

el plan de prevención de riesgos a empresas de hasta un límite de 25
trabajadores por cuenta propia.
Ejer 4.7-1y2 Seguridad
Accidentes: Procedimientos de actuación y medidas de prevención
La normativa actual establece que en caso de ser testigos de un accidente de tráfico

estamos obligados a auxiliar y a solicitar auxilio para atender a las víctimas si las
hubiese, pero además a prestar nuestra colaboración para evitar daños o peligros
mayores y ayudar a restablecer la seguridad de de la circulación.
Esto es lo que se conoce como el deber de socorro, cuya omisión es un delito tipificado
en el código penal.
En caso de accidente existe un protocolo de actuación básico que consta de tres fases y
se conoce como PAS:
1.- Proteger.
2.- Avisar.
3.- Socorrer
Ejerc 4.7-3 Seguridad
En caso de accidente se pueden concretar en las siguientes acciones:
- Detenerse en cuanto sea posible evitando crear un nuevo peligro para la

circulación.
- Valorar las circunstancias del accidente para establecer un orden de preferencias,
respecto a las medidas a adoptar para garantizar la seguridad de la circulación
- Cortar el encendido de los vehículos implicados, si fuera necesario.
- Señalizar el vehículo accidentado y el obstáculo creado.
- Encender la señal de emergencia y las luces de posición cuando las condiciones lo
requieran.
- Colocar los dispositivos de pre señalización de peligro reglamentarios.
- Procurar colocar el vehículo o la carga caída sobre la calzada donde supongan un
menor obstáculo a la circulación.
- Avisar a través del 112, informando de que se ha producido el accidente, lugar y
circunstancias.
- Auxiliar a los heridos.
- Permanecer o volver al lugar del accidente hasta la llegada de la ayuda.
- Evitar la modificación del estado de las cosas y de otras pruebas que puedan ser
útiles para determinar responsabilidades
La coordinación de las actividades empresariales

La subcontratación del servicio de transporte que origina la concurrencia de
empresas en un proceso. El riesgo viene dado por la falta de coordinación y
consecuente desconocimiento de las normas de prevención y, para evitarlo, se
tomarán las siguientes medidas:
• Las empresas principales, contratista y subcontratista se informarán mutuamente
sobre los riesgos y medidas a adoptar de forma coordinada y establecerán medios
de coordinación, a fin de aplicar la evaluación de riesgos y planificación
preventiva, e informarán a sus trabajadores respectivos de los medios de
coordinación. La empresa principal informará de los riesgos existentes y las
contratistas y subcontratistas seguirán las instrucciones que indique aquel a fin de
prevenirlos.
• Formación e información específica a los trabajadores respectivos, sobre la
existencia del contrato de prestación de servicios, los riesgos y medidas de
prevención y los medios de coordinación.
• La empresa principal deberá vigilar que contratistas y subcontratistas cumplen la
normativa de prevención de riesgos, la evaluación de Riesgos y la planificación
preventiva, y que forman e informan debidamente a sus trabajadores.
• Las empresas contratista y subcontratista, correlativamente, cumplirán esas
obligaciones.
Figura 3.12. Documento sobre coordinación de actividades empresariales.

4.9. Gestión administrativa del registro del trabajo de los chóferes
Conductores asalariados, su salario está compuesto:

Parte fija
Parte variable: en función volumen de viajes, km recorridos, dietas, etc
Conductores autónomos:
Ingreso variable: en función km realizados
Se acuerda un precio por km con la empresa:
-En carga
-En vacío
(El consumo de gasoil y desgaste es diferente si lleva carga o no)
4.9. Gestión administrativa del registro del trabajo de los chóferes
Figura 3.17. Registro de viajes de un chófer subcontratado. Ejer 3.23 libro


Tema 4 El Equipo Humano en Una Empresa de Transportes de Mercancías Por Carretera

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TEMA 4

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Funciones Estructuración Puestos

Figura 3.5. Jefa/e de tráfico, figura fundamental en la empresa de transporte

Ejerc 3.17 libro

Figura 3.6. Los conductores, actores principales en el transporte de mercancías.

En función de la vinculación de los conductores a la empresa, pueden distinguirse:

Socios o socias conductores

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4.5. Formación requerida

Cualificación inicial .Normativa: Directiva 2003/59/CE y RD 1032/2007.

Modalidades de obtención del CAP (conductores):

4.5. Formación requerida

Cualificación inicial .Normativa: Directiva 2003/59/CE y RD 1032/2007.

• todos aquellos profesionales que obtuvieron el CAP acreditativo de cualificación inicial

4.5. Formación requerida

Cualificación inicial .Normativa: Directiva 2003/59/CE y RD 1032/2007.

B. Titulares de empresas y Gestores de transporte .El CAP de empresa

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