Hasta hace poco tiempo, la última frontera en materia de motores diésel eran los

propulsores common-rail con tecnología UniJet que, aunque reciben este nombre en
realidad no tienen una sola inyección de combustible en la cámara de combustión
sino dos: una más pequeña, inicial, y otra principal, más grande. Hoy eso ya no es
así, pues los técnicos Centro Ricerche Fiat han puesto a punto los common-rail de
segunda generación, llamados MultiJet que efectúan varias inyecciones (de 3 a 5).

El principio mecánico de los dos sistemas es el mismo. En el Unijet, la inyección

piloto eleva la temperatura y la presión en el interior del cilindro, para permitir
así -en el momento de la combustión principal- un mejor quemado. Al poder
subdividir la inyección principal en varias inyecciones más pequeñas, la cantidad
de diésel quemado en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se
obtiene una combustión todavía más gradual y completa. De esta forma, se alcanzan
posteriormente objetivos en el control del ruido de la combustión, la reducción de
las emisiones y un mejor desempeño.