rbol de levas

rbol de levas.

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera,para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico.
Contenido
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1 Aplicacin 2 Funcionami ento 3 Bibliografa 4 Enlaces externos

[editar]Aplicacin Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de lasvlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros. Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del rbol, pero no su ncleo. [editar]Funcionamiento Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata , es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble alrbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas".

rbol de Levas
Comnmente llamado "rbol caliente......." aunque no veo la razn, ni se calienta mas que otra parte del motor o le sube la temperatura por su accin directa, cuando un motor esta modificado le llaman "caliente" quiz porque tradicionalmente los preparadores elevan la compresin (no es regla), y as la temperatura del motor. Esta pieza debe estar calculada en conjunto con las dems partes con las que se configura un motor, se relaciona directamente con la cilindrada, tamao de vlvulas, tipo de puertos, carburacin, etc.

Engrane Especial Engrane Original.

Este componente esta engranado directamente al cigeal (la columna vertebral del motor) por medio de un juego de engranes, el rbol tiene como funcin secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite.

En la foto superior se ilustra un juego de engranes rectos, el pequeo del cigeal, el grande del el rbol.

Con los rboles de alto rendimiento se tiene que instalar un engrane especial (izq), debido que el anterior es diferente y esta remachado al rbol original. (der)

Un rbol de Levas tiene por funcin abrir la vlvula por medio de una "leva" y mantenerla as durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizar la combustin

Bsicamente hay 2 caractersticas a medir de la leva

El levante La duracin

Para este primer punto y dependiendo de este, se tiene que rebajar la cabeza original en la zona de la gua de la vlvula. Esto es para que no colapse con el retenedor del resorte antes de efectuar toda su carrera respcto al levante del rbol causando daos a la leva o a otros componentes del motor.

Los rboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras de igual importancia, como es directamente con los Buzos y por medio de las varillas con

los Balancines, que aunque estn un poco retirados interactan directamente con relacin a la leva del rbol

Buzos
Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen 2 tipos diferentes de buzos, los mecnicos y los hidrulicos para cada uno de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.. Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido, los buzos mecnicos deben calibrarse peridicamente aunque funcionen de similar forma.

Existen en el mercado buzos especiales para rboles de mayor levante que los originales, son de material ms resistentes y ligeros, tienen la cabeza mas chaparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el monoblock.

Cuando se instalan buzos originales con rboles de alto levante, se debe rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, ( este refuerza el block), cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable instalarlos aun con buzos chaparros.

Los buzos tienen como funcin de empujar la varilla de acuerdo con la configuracin de la leva envindola hacia el brazo del balancn..(para ms informacin sobre las varillas, consultar seccin de vlvulas en complemento de resorte)

El brazo del balancn se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la vlvula para as abrirla.

Balancines
El brazo del balancn puede cambiar en la relacin de su radio de accin, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporcin para que fueron fabricados incluso existen rboles de levas especficos para cada tipo de balancn. Los tipos de Balancn ms comerciales son:

Brazo con punta "pata de elefante"

Balancines de 1.1:1 (Originales) Balancines de 1.1:1 Rgidos Balancines de 1.25:1 Balancines de 1.4:1 Balancines de 1.5:1

1. Brazo para la vlvula de Escape 2. Brazo para la vlvula de Admisin 3. Base. 4. Tuerca 5. Separador (se cambian para alinear el brazo a la vlvula) 6. Ajustador calibrador para puntera. 7. Cuerpo central

Alineacin

Los balancines se deben alinear como la grafica

de la izquierda, al estar un poco desfasados hacen rotar la vlvula en cada accin, esto es importante para conservar lubricada la gua de la misma vlvula y evitar daos. El espacio que queda entre el ajustador y la vlvula se debe calibrar peridicamente en el caso de los buzos mecnicos a 0.005 milsimas interponiendo un calibrador de lainas y girando el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq

superior) .

Altura
Como en la imagen de la izquierdar se debe comprobar con un micrmetro que el dato del levante de nuestro rbol se aplique en la vlvula, Si el balancn es de radio desfasado hay que considerarlo al hacer las operaciones. 1. Tuerca de sujecin 2. Eje de Balancn 3. Base. 4. Tornillo de la cabeza 5. Cabeza 6. Rondana de ajuste.* *El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varillas BUZO-BALANCN, es parte de la geometra del motor, que recortando el largo por tan solo milsimas, cambia la posicion del ajustador de acuerdo con el eje de la valvula, (ver imagenes inferiores)

Todo esto se prepara con un micrmetro y en realcin de los datos del rbol teniendo que quedar el balancn en la posicin correcta en la mitad de la carrera del levante del rbol.,

Incorrecto

Correcto

Cuando la geometra del motor no queda correctamente, causa que suenen las punteras y hasta que se rompa un brazo del balancn, por esto te siempre te recomendamos que esto sea calculado y armado por un experto en el ramo

El funcionamiento de los taqus hidrulicos respecto a los taqus convencionales es ms silencioso puesto que los taqus hidrulicos compensan automticamente las holguras que se van produciendo. Recordemos que a los taqus convencionales cada una cierta cadencia de funcionamiento del motor hay que hacerles un reglaje. Vamos primero a identificar las siglas de la figura superior del documento. A - Leva B - Empujador o Tucho C - Culata D - Muelle o resorte E - Cola de vlvula F - Conducto de aceite a presin G - Entrada de aceite al Taqu interior H - Vlvula de bola Dentro del Empujador o Tucho existe un taqu que puede deslizarse y apoya en la cola de vlvula. El aceite a presin, procedente del circuito de aceite motor (bomba de aceite) F, entra mediante G y la vlvula de bola H dentro del taqu interior. Desde el conducto F proviene el aceite del circuito de aceite motor con la presin que genera la bomba de aceite, cuando la excntrica o leva A, comienza a presionar el empujador o tucho B, el resorte D hace cerrar el paso de aceite mediante la vlvula de bola H, convirtiendo el bloque en un bloque slido que comienza a empujar la cola de la vlvula obligando a sta a abrirse. Mientras el empujador o tucho mantiene la posicin ms baja, debido a la presin ejercida por la leva o excntrica, el aceite que proviene de la salida de la culata lubrica el juego y holguras del taqu hidrulico. Al no tener juego ni holguras este componente es silencioso. Al no ejercer presin la leva sobre el tucho, la vlvula de bola abre liberando presin de aceite y el resorte D recupera la posicin del tucho para disponer a ste a una nueva presin ejercida por la leva. Un nivel de aceite bajo debido a una fuga o a un descuido de mantenimiento puede ocasionar daos a estos taqus, ya que se quedan sin presin de aceite para su correcto funcionamiento y lubricacin. Por las maanas o arranques en fro se puede escuchar un traqueteo tpico de estos componentes ya que la densidad del aceite no es lo suficiente fluida como para lubricarlos. Para comprobar estos componentes manualmente, desmontaremos la tapa de balancines y accionaremos el arranque (mediante un puente o a golpe de llave) o giraremos el cigeal (opcin ms recomendable) hasta que la leva del taqu a comprobar no ejerza presin sobre l. Entonces mediante una cua o util especial (ver libro de reparacin del fabricante) ejerceremos una presin sobre el taqu hasta que actue sobre la vlvula. Si el desplazamiento desde la posicin ms alta hasta la posicin en la que actua sobre la vlvula supera los x mm (datos del fabricante) el taqu habr que sustituirlo. Por lo general antes de realizar esta comprobacin el motor nos indicar si existe algn defecto en los mismos por el tpico ruido de "martilleo". El taqu hidrulico es una pieza que generalmente se suministra en un recipiente parecido al que guarda los carretes fotogrficos (prcticamente el mismo tamao) y siempre baados en aceite. Es una pieza que no admite reparacin y como ya hemos dicho las holguras del orden de centsimas de milmetro que en el se producen son compensadas por la presin de aceite motor.