Está en la página 1de 9

Árbol de levas

Árbol de levas.

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera,para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un temporizador mecánico cíclico.
Contenido
[ocultar]

• • • •

1 Aplicación 2 Funcionami ento 3 Bibliografía 4 Enlaces externos

Algunos motores usan un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape.. se relaciona directamente con la cilindrada..[editar]Aplicación Los usos de los árboles de levas son muy variados. el árbol de levas ha pasado a la culata." aunque no veo la razón.. Esta pieza debe estar calculada en conjunto con las demás partes con las que se configura un motor. y luego suelen someterse a acabados superficiales como cementados. sistemas de distribución de agua o martillos hidráulicos. carburación. esto es conocido como dual overhead camshaft o doble alrbol de levas a la cabeza DOHC. es el llamado sistema SOHC. esto resultaba problemático. cuando un motor esta modificado le llaman "caliente" quizá porque tradicionalmente los preparadores elevan la compresión (no es regla). en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de lasválvulas. cuando los motores no eran tan fiables como hoy.. Se fabrican siempre mediante un proceso de forja. tamaño de válvulas. tipo de puertos. Así. etc. como en molinos. En el pasado. ni se calienta mas que otra parte del motor o le sube la temperatura por su acción directa. [editar]Funcionamiento Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas. Posteriormente. como la duración de esta fase de apertura. sobre todo desde la aparición de los motores diesel. es el sistema OHV. para endurecer la superficie del árbol. en los 4 cilindros es lo que se llama "16 válvulas". el sistema de levas "elevado". permitiendo renovación de la carga en las fases de admisión y escape de gases en los cilindros. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de admisión. taqués y balancines.. pero no su núcleo. telares. Árbol de Levas Comúnmente llamado "árbol caliente. pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina. es lo más común.. aunque su aplicación más desarrollada es la relacionada con el motor de combustión interna alternativo. accionarán directamente las válvulas a través de una varilla como en el la primera época de los motores Otto. y así la temperatura del motor. . sistema SV o lo harán mediante un sistema de varillas. donde el árbol de levas está en la culata . los motores en V pueden tener 4 árboles de levas.

debido que el anterior es diferente y esta remachado al árbol original. el árbol tiene como función secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite. Los árboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras de igual importancia. Con los árboles de alto rendimiento se tiene que instalar un engrane especial (izq). el grande del el Árbol. Esto es para que no colapse con el retenedor del resorte antes de efectuar toda su carrera respécto al levante del árbol causando daños a la leva o a otros componentes del motor. como es directamente con los Buzos y por medio de las varillas con . Este componente esta engranado directamente al cigüeñal (la columna vertebral del motor) por medio de un juego de engranes. En la foto superior se ilustra un juego de engranes rectos. (der) Un Árbol de Levas tiene por función abrir la válvula por medio de una "leva" y mantenerla así durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizará la combustión Básicamente hay 2 características a medir de la leva • El levante • La duración Para este primer punto y dependiendo de este. el pequeño del cigüeñal.Engrane Especial Engrane Original. se tiene que rebajar la cabeza original en la zona de la guía de la válvula.

. ( este refuerza el block). Los buzos hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Los buzos tienen como función de empujar la varilla de acuerdo con la configuración de la leva enviándola hacia el brazo del balancín. que aunque están un poco retirados interactúan directamente con relación a la leva del árbol Buzos Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock. Cuando se instalan buzos originales con árboles de alto levante.(para más información sobre las varillas. consultar sección de válvulas en complemento de resorte) . los buzos mecánicos deben calibrarse periódicamente aunque funcionen de similar forma. cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable instalarlos aun con buzos chaparros. Existen en el mercado buzos especiales para árboles de mayor levante que los originales.los Balancines. los mecánicos y los hidráulicos para cada uno de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.. tienen la cabeza mas chaparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el monoblock. son de material más resistentes y ligeros. existen 2 tipos diferentes de buzos. se debe rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce.

recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la válvula para así abrirla. Brazo para la válvula de Admisión 3. 7. Base.1:1 (Originales) Balancines de 1. Balancines El brazo del balancín puede cambiar en la relación de su radio de acción.25:1 Balancines de 1. Cuerpo central Alineación Los balancines se deben alinear como la grafica .4:1 Balancines de 1. 4. existen varios tipos en el mercado. Tuerca 5. aumentan el efecto de la leva en la proporción para que fueron fabricados incluso existen árboles de levas específicos para cada tipo de balancín. Brazo para la válvula de Escape 2. Separador (se cambian para alinear el brazo a la válvula) 6.5:1 1. Los tipos de Balancín más comerciales son: Brazo con punta "pata de elefante" • • • • • Balancines de 1.1:1 Rígidos Balancines de 1.El brazo del balancín se encuentra fijo en un eje por el centro. Ajustador ó calibrador para puntería.

al estar un poco desfasados hacen rotar la válvula en cada acción. (ver imagenes inferiores) . que recortando el largo por tan solo milésimas. 4. Tornillo de la cabeza 5. Tuerca de sujeción 2. Rondana de ajuste. esto es importante para conservar lubricada la guía de la misma válvula y evitar daños.de la izquierda. cambia la posicion del ajustador de acuerdo con el eje de la valvula.005 milésimas interponiendo un calibrador de lainas y girando el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq superior) .* *El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varillas BUZO-BALANCÍN. 1. Si el balancín es de radio desfasado hay que considerarlo al hacer las operaciones. El espacio que queda entre el ajustador y la válvula se debe calibrar periódicamente en el caso de los buzos mecánicos a 0. Base. Eje de Balancín 3. Cabeza 6. es parte de la geometría del motor. Altura Como en la imagen de la izquierdar se debe comprobar con un micrómetro que el dato del levante de nuestro árbol se aplique en la válvula.

causa que suenen las punterías y hasta que se rompa un brazo del balancín.Todo esto se prepara con un micrómetro y en realción de los datos del árbol teniendo que quedar el balancín en la posición correcta en la mitad de la carrera del levante del árbol.. por esto te siempre te recomendamos que esto sea calculado y armado por un experto en el ramo . Incorrecto Correcto Cuando la geometría del motor no queda correctamente.

.

entra mediante G y la válvula de bola H dentro del taqué interior. El aceite a presión. debido a la presión ejercida por la leva o excéntrica.Empujador o Tucho C .Muelle o resorte E . A . Para comprobar estos componentes manualmente. Desde el conducto F proviene el aceite del circuito de aceite motor con la presión que genera la bomba de aceite. ya que se quedan sin presión de aceite para su correcto funcionamiento y lubricación.Leva B . Por lo general antes de realizar esta comprobación el motor nos indicará si existe algún defecto en los mismos por el típico ruido de "martilleo". El taqué hidráulico es una pieza que generalmente se suministra en un recipiente parecido al que guarda los carretes fotográficos (prácticamente el mismo tamaño) y siempre bañados en aceite. Mientras el empujador o tucho mantiene la posición más baja.Entrada de aceite al Taqué interior H . Entonces mediante una cuña o util especial (ver libro de reparación del fabricante) ejerceremos una presión sobre el taqué hasta que actue sobre la válvula. Es una pieza que no admite reparación y como ya hemos dicho las holguras del orden de centésimas de milímetro que en el se producen son compensadas por la presión de aceite motor. procedente del circuito de aceite motor (bomba de aceite) F.Culata D . comienza a presionar el empujador o tucho B. cuando la excéntrica o leva A.El funcionamiento de los taqués hidráulicos respecto a los taqués convencionales es más silencioso puesto que los taqués hidráulicos compensan automáticamente las holguras que se van produciendo. Por las mañanas o arranques en frío se puede escuchar un traqueteo típico de estos componentes ya que la densidad del aceite no es lo suficiente fluida como para lubricarlos. el resorte D hace cerrar el paso de aceite mediante la válvula de bola H. Al no tener juego ni holguras este componente es silencioso. Si el desplazamiento desde la posición más alta hasta la posición en la que actua sobre la válvula supera los x mm (datos del fabricante) el taqué habrá que sustituirlo. Al no ejercer presión la leva sobre el tucho. Un nivel de aceite bajo debido a una fuga o a un descuido de mantenimiento puede ocasionar daños a estos taqués.Válvula de bola Dentro del Empujador o Tucho existe un taqué que puede deslizarse y apoya en la cola de válvula. . Recordemos que a los taqués convencionales cada una cierta cadencia de funcionamiento del motor hay que hacerles un reglaje. el aceite que proviene de la salida de la culata lubrica el juego y holguras del taqué hidráulico. desmontaremos la tapa de balancines y accionaremos el arranque (mediante un puente o a golpe de llave) o giraremos el cigüeñal (opción más recomendable) hasta que la leva del taqué a comprobar no ejerza presión sobre él. convirtiendo el bloque en un bloque sólido que comienza a empujar la cola de la válvula obligando a ésta a abrirse.Conducto de aceite a presión G . Vamos primero a identificar las siglas de la figura superior del documento.Cola de válvula F . la válvula de bola abre liberando presión de aceite y el resorte D recupera la posición del tucho para disponer a éste a una nueva presión ejercida por la leva.