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http://ees.elsevier.com/ctmat
Ciência & Tecnologia dos Materiais 29 (2017) e162–e166

Número especial “Materiais 2015”

Análisis del comportamiento mecánico de morteros de polímeros de poliéster reforzados

con fibras de caucho para neumáticos

SPB Sousaa, *, MCS Ribeiroab, EM Cruzc , GM Barrerác , AJM Ferreirab

a Instituto de Ciencia e Innovación en Ingeniería Mecánica e Industrial (INEGI), Campus da FEUP, Rua Dr. Roberto Frias, 400,
4200-465 Oporto, Portugal
bFacultad de Ingeniería, Universidad de Porto (FEUP), Rua Dr. Roberto Frias, s/ n, 4200-465 Porto Portugal
cFacultad de Química, Universidad Autónoma del Estado de México, Km.12 de la carretera Toluca-Atlacomulco, San Cayetano 50200, México

Resumen

La reutilización efectiva de neumáticos se ha convertido en un importante tema de investigación en los últimos años debido al aumento de los
acopios que genera problemas ambientales. Recientes regulaciones europeas prohíben la quema y el vertido de neumáticos, estableciendo varios objetivos de reciclaje.
En este contexto, la reutilización de los reciclados de caucho de neumáticos en materiales de cemento y hormigón polímero, como refuerzo o
la reposición de áridos, ha recibido últimamente una gran atención. El presente trabajo tiene como objetivo analizar las modificaciones inducidas por
la adición de caucho de neumáticos en las propiedades mecánicas de morteros poliméricos (PM) a base de poliéster. En esta investigación se analizó
el efecto de diferentes cantidades de fibra de caucho de neumáticos (0,1, 0,4 y 0,5% en peso). También se preparó mortero de polímero simple para comparar.
El comportamiento mecánico de las formulaciones de morteros poliméricos tanto reforzados como simples se evaluó mediante ensayos de flexión y compresión.
Las mejoras en la resistencia a la flexión y la compresión fueron particularmente significativas para la formulación de prueba de PM reforzada con la
mayor cantidad de fibras de caucho para neumáticos. La tendencia observada en las propiedades mecánicas parece indicar que se podrían lograr
mayores aumentos con mayores cantidades de fibras de caucho para neumáticos. Por lo tanto, se requerirán más experimentos para determinar las
cantidades críticas de refuerzo de fibra de caucho que definen los puntos de inflexión en el comportamiento de la tendencia del material de PM.
© 2017 Sociedad Portuguesa de Materiales
Materiales (SPM).
(SPM). Publicado
Publicado por
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Todos los derechos derechos.
reservados.
Palabras llave: Mortero polimérico; fibras de caucho para neumáticos; refuerzo de fibra; caracterización mecánica.

1. Introducción* el caucho es un copolímero de estireno-butadieno. El

caucho natural y el polibutadieno también se incluyen en la
La reutilización efectiva de neumáticos se ha convertido en producción de neumáticos. Todos los materiales utilizados
un importante tema de investigación en los últimos años en la producción de neumáticos son 100% reciclables [5], y
debido al aumento de los acopios que genera problemas el reciclaje mecánico, es decir, la trituración de neumáticos
ambientales. Recientes regulaciones europeas prohíben la con reducción de tamaño a material particulado y fibroso,
quema y el vertido de neumáticos, estableciendo varios objetivos de reciclaje.
es uno de los enfoques de gestión de residuos más
Por lo tanto, la reutilización de partículas de caucho de interesantes [2]. El material reciclado resultante es una
neumáticos en materiales de hormigón como refuerzo ha mezcla pulverizada de fibras de poliéster/nylon y partículas
recibido últimamente una gran atención [1-4]. Los de caucho (pelusa) [6].
neumáticos se componen principalmente de caucho, negro La reutilización de estos reciclados en materiales de
de carbón, acero y componentes textiles como materiales de refuerzo. El neumático
hormigón más utilizado
polimérico (PC) es una opción interesante a
considerar en el sector de la construcción, especialmente
si se pueden conseguir mejoras en las propiedades finales
del PC. Los materiales PC son hormigones a base de
* Autor correspondiente. resinas de altas prestaciones, en los que un polímero actúa como matriz liga
Dirección de correo electrónico: ssousa@inegi.up.pt (SPB Sousa)

© 2017 Sociedad Portuguesa de Materiales (SPM). Publicado por Elsevier España, SLU Todos los derechos reservados.
http://dx.doi.org/10.1016/j.ctmat.2016.07.009
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agregados [7]. Alta resistencia mecánica, mejorada Las fibras de caucho de llantas recicladas seleccionadas (Fig.
resistencia al ataque de químicos y heladas, menor 1 a)) fueron proporcionadas por una empresa confidencial a
permeabilidad al agua y excelente adherencia a varios sustratos través de la Universidad Autónoma del Estado de México. Las
son algunas de las características mejoradas de estos fibras recicladas tenían una densidad de 0,92 g/cm3 , un
materiales sobre los hormigones a base de cemento. Como promedio de GLDPHWHU RI RI ÿP DQG DQ DYHUDJH OHQJWK
mortero (PM) se puede colocar con espesores menores a 5 ÿP ,Q )LJs. 1 b) y c) se muestran las características de
mm. Otras ventajas incluyen un tiempo de curado rápido, la la superficie de la fibra. Algunas fibras presentan rugosidad en
capacidad de formar formas complejas y un acabado excelente, su superficie y otras superficies lisas.
que son activos significativos en la producción de elementos
Tabla 1. Propiedades físicas y mecánicas de la resina curada.
prefabricados de hormigón [7-9]. No obstante, en la actualidad,
la principal baza de los materiales PC frente a los hormigones Método Valores
Propiedad
convencionales es su gran capacidad de incorporación de
Temperatura de distorsión térmica (ºC) ASTM D 648 90-100
residuos reciclados, debida principalmente al carácter hermético
Absorción de agua (%) ASTM D 570 0.2
de la matriz resinosa. La mayoría de las aplicaciones exitosas
ASTM D 638 50-70
reportadas involucran subproductos industriales o productos al final de suResistencia
vida [4,10-a la tracción (MPa)

dieciséis]. Resistencia a la flexión (MPa) ASTM D790 90-110

Bajo este marco, el presente trabajo tiene como objetivo Dureza Barcol ASTM D 2583 45
evaluar los valores agregados potenciales inducidos por la Elongación máxima (%) ASTM D 638 3
adición de reciclados de caucho de neumáticos en las
propiedades mecánicas de PM a base de poliéster. El reciclaje
y la reutilización de los desechos de caucho de neumáticos en
productos basados en PC reducirán potencialmente los costos
relativos a la adquisición de materias primas y conducirán, al
mismo tiempo, a productos más sostenibles desde el punto de vista ambiental.

2. Materiales y métodos

2.1. Materias primas y procedimientos de fabricación.

En la producción de PM, se aplicó como matriz aglutinante una

resina de poliéster insaturada comercialmente disponible, con
el nombre comercial de AROPOL FS3992 (Ashland, Matexplás).
Es un tipo de resina rígida con un contenido de estireno del
40-44%, alta reactividad y baja viscosidad, típicamente utilizada
en procesos de pultrusión. El sistema de resina tiene una alta
capacidad de impregnación y permite la incorporación de un
alto contenido de cargas minerales y agregados, que son
requisitos esenciales para producir PM. Las principales
propiedades físicas y mecánicas de la resina curada se definen
en la Tabla 1.
El proceso de polimerización de AROPOL 3992 FS se indujo a
temperatura ambiente utilizando octoato de cobalto (Octoacto
CO 1%) como promotor y peróxido de metiletilcetona en ftalato
(Peroxan ME 50L) como iniciador. El sistema catalítico fue
proporcionado por Matexplás.

Como agregados minerales se utilizó una arena de fundición

con sílice de alta ley (> 99.0%) y tamaño de grano fino uniforme
(d50=245 µm). Esta arena es procesada por Sibelco, Lda, y Fig. 1. Imágenes de fibras de neumáticos reciclados: a) fibras de neumáticos, b) SEM a 180x
comercializada por Fundipor bajo el nombre técnico SP55. yc) SEM a 1000x.
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Se mezclaron contenidos definidos de fibras (0,1, 0,4 y 0,5% en Todos los especímenes fueron acondicionados previamente a
peso) en un mezclador automático con los agregados de arena de 23°C/50% HR durante 24 horas antes de la prueba.
fundición. Para evitar una eventual inhibición del proceso de
polimerización debido a la presencia de humedad, tanto los
agregados de arena como las fibras recicladas fueron previamente
secado en horno durante 1h a 120ºC para reducir su contenido de

humedad a menos del 0,2% en peso. La resina de poliéster

insaturado se mezcló primero manualmente con el promotor (0,5%
en peso) y el iniciador (3,0% en peso), y luego se mezcló a fondo
con la mezcla de agregados de arena y fibras en el mezclador
mecánico. Para todas las formulaciones de PM, la relación en peso

entre el sistema de resina de poliéster y el relleno total (fibras y

arena) se mantuvo igual a 3:17 (15 % en peso de resina y 85 % en
peso de relleno). También se preparó MP simple con fines 0 peso % 0,1 peso %

comparativos. Las mezclas finales se vertieron en moldes

prismáticos estándar y las probetas se dejaron curar a 30ºC
durante 24h en una cámara climática. Después del tratamiento de
curado, las probetas se desmoldaron y postcuraron en un horno
de circulación de aire durante 3h a 80ºC.
0,4 peso % 0,5 peso %

2.2. Procedimientos de prueba

Las pruebas de flexión de las muestras de PM se realizaron de

acuerdo con el procedimiento de prueba RILEM CPT PCM-8 [17].
Esta recomendación cubre el método de prueba de flexión para
Fig. 2. a) Flexión, b) Montajes de ensayo de compresión y c) Superficies de
PM en carga de tres puntos. Los ensayos se llevaron a cabo en fractura de especímenes de ensayo de PM después de ensayos de flexión.
una máquina universal de ensayos mecánicos (INSTRON 4208),
equipada con una célula de carga de 100 kN, a una velocidad de 3. Resultados Experimentales y Discusión
carga de 1,0 mm/min sobre un tramo de 100 mm. Para cada
formulación cuatro especímenes con 3.1. Resultados de la prueba de datos
se probaron las dimensiones estándar de 40x40x160 mm.

Resultados de las pruebas mecánicas, en términos de resistencia

Una de las dos partes sobrantes de cada probeta rota a flexión se
ensayó posteriormente a compresión al régimen de carga de 1,25
mm/min, siguiendo el procedimiento descrito en la norma de
ensayo UNE-EN 1015-11 [18].
También se realizaron pruebas de compresión en una máquina
universal de ensayos mecánicos (INSTRON 4208), equipada con
una celda de carga de 300 kN.
Las configuraciones de prueba de flexión y compresión se
presentan en la Fig. 2, así como algunos ejemplos de superficies
a la flexión (Vf), módulo de elasticidad a la flexión (Ef), tenacidad a la flexión
(R) y la resistencia a la compresión (Vc) se resumen en la Tabla 2.
Los valores presentados representan los valores promedio
obtenidos para 5 especímenes de cada formulación de prueba y
las desviaciones estándar correspondientes. En las Figs. 3 y 4,
respectivamente.
Tabla 2. Resultados de los ensayos de flexión y compresión.

de fractura de especímenes de prueba de PM después de la prueba de flexión.

Formulación Vf (MPa) Ef (GPa) R (Nmm) Vc (MPa)
La dureza Shore D de las formulaciones de PM se midió de
10,67 ± 0,72 ± 1187,44 ± 29,52 ±
0% en peso
acuerdo con ISO 868 [19] utilizando un durómetro comercial 2,61 0,22 185,65 3,17
CEAST® (Turín, Italia). Los ensayos de dureza se realizaron sobre 9,19 ± 0,69 ± 1062,67 ± 20,01 ±
0,1% en peso
una de las dos partes sobrantes de cada probeta rota en el 0,15 0,13 112,46 0,41

10,82 ± 0,62 ± 1448.00 ± 15,64 ±

doblado. Los espesores de las muestras eran de 40 mm, y los 0,4% en peso
0,57 0,14 399.09 2.05
puntos de medición estaban al menos a 9 mm de cualquier borde
15,09 ± 0,79 ± 1705,64 ± 44,09 ±
y separados por 6 mm. 0,5% en peso
1,87 0,13 328.10 5,33
Para calcular el contenido de vacíos de las formulaciones de PM,
se siguió el Método C de ASTM D 2734 [20].
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La tenacidad a la flexión se calculó como el área bajo la curva 3.2. Análisis y discusión
carga-deflexión hasta el fallo de la probeta, según RILEM-CPT
PCM-8 Según los resultados de las pruebas, las propiedades mecánicas
especificaciones [17]. de las MP modificadas se ven afectadas negativamente por la
La dureza Shore D promedio (H), la densidad (U) y el contenido incorporación de fibras de caucho de neumáticos recicladas, al
de volumen vacío teórico (%V) de las formulaciones de PM se menos, para contenidos de fibra de hasta 0,4% en peso. Sin
presentan en la Tabla 3. La densidad y el contenido de volumen embargo, para la mayor cantidad de fibras de caucho de
vacío se calcularon con base en el peso medido después del neumáticos (0,5% en peso), todas las propiedades mecánicas de
curado. los PM reforzados mejoran considerablemente en comparación
con la formulación de PM simple. Se observaron incrementos
promedio de las resistencias a compresión y flexión de 49.38%
0% 0,1%
y 41.40%, respectivamente, con respecto a los morteros no
modificados. Para las formulaciones con menores contenidos de
incorporación de fibra, 0,1 y 0,4 %p, se presentó a su vez una
disminución de la resistencia a la compresión relativa de 32,20
% y 47,01 %. También se verificó una reducción del 13,84% en la
resistencia a la flexión promedio de la formulación PM con
0,1 % en peso de cantidad de fibra y un ligero aumento de 1,40
0,4% 0,5% % en la formulación con 0,4 % en peso de contenido de fibra. El
módulo de elasticidad a la flexión y la rigidez siguieron casi la
misma tendencia observada para las resistencias mecánicas.
Al igual que las propiedades mecánicas, la dureza Shore D
disminuye con la adición de las diferentes cantidades de fibras
hasta un 0,4% en peso de contenido de fibras. Para la mayor
cantidad de contenido de fibra, la dureza Shore D promedio
aumenta ligeramente.
Fig. 3. Curvas carga-deflexión de flexión.
El deterioro de las propiedades demostradas por el MP
modificado con fibras de caucho de neumáticos con las
0% 0,1%
concentraciones de fibra más bajas probablemente esté
relacionado con una mala adherencia de la matriz de fibras.
Cuando la fracción de volumen de las fibras aumenta, la
interacción mecánica mejora debido a un mejor efecto de anclaje
que conduce a propiedades mecánicas más altas. Además, la
contribución de la fibra de caucho de los neumáticos a la
fracción de relleno de los agregados de arena, lo que lleva a un
0,4% 0,5% volumen vacío inferior para el agregado empacado en seco,
probablemente tenga un papel relevante en esta característica.
El diseño de la gradación de agregados debe apuntar a producir
mezclas de agregados con la máxima densidad aparente y el
mínimo contenido de vacíos. Generalmente, esto conduce a materiales de mayor
La tendencia observada en las propiedades mecánicas parece
indicar que se podría lograr un mayor aumento con mayores
cantidades de fibras de caucho para neumáticos. Por lo tanto,
Fig. 4. Curvas de compresión carga-deflexión. se requerirán más experimentos para determinar las cantidades
críticas de refuerzo de fibra de caucho que definen los puntos
Tabla 3. Resultados de las pruebas de dureza Shore D y contenido de vacíos.
de inflexión en el comportamiento de la tendencia del material
Formulación H U (g/cm3 ) %V
de PM.
0% en peso% 78.00r1.00 1.78r0.06 19.63r2.82
0,1% en peso 64.00r2.35 1.77r0.02 19.78r0.96 4. Conclusiones
0,4% en peso 68.20r2.05 177r0.04 19.44r1.91
0,5% en peso 78.40r2.41 1.80r0.03 18.12r1.36 Se realizaron experimentos con el fin de determinar el efecto de
las fibras de caucho de los neumáticos en el comportamiento mecánico de
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e166 SPB Sousa et al. / Ciência & Tecnologia dos Materiais 29 (2017) e162–e166
Morteros a base de poliéster. La influencia de los diferentes
contenidos de fibras de caucho de los neumáticos (0,1 % en peso, 0,4 % en peso y
0,5% en peso fueron investigados. Los hallazgos clave del uso de
fibras de caucho de neumáticos en el programa de pruebas de PM
son los siguientes:
La incorporación de fibras de caucho de neumáticos reciclados
hasta un 0,4 % en peso en PM a base de poliéster como reemplazo
parcial de agregados conduce, en general, a una gran disminución
de las propiedades mecánicas del PM resultante;
Sin embargo, la sustitución de áridos por cantidades mayores
del mismo tipo de material reciclado
(0,5% en peso) conduce a mejoras significativas en los
comportamientos tanto de flexión como de compresión de la MP
mezclada con respecto a la MP no modificada;
La variación de la dureza Shore D con cantidades crecientes de
fibras añadidas sigue, de cerca, la misma tendencia de
comportamiento ya observada con respecto a las propiedades
mecánicas;
La variación observada en las propiedades mecánicas y físicas
probablemente esté relacionada con los distintos contenidos de
volumen vacío encontrados para las diferentes formulaciones de PM.
Estos hallazgos resaltan una aplicación de uso final rentable para
los desechos de caucho de neumáticos reciclados como reemplazo
agregado parcial de PM con un rendimiento mecánico de valor
agregado. Se requerirán más experimentos para determinar las
cantidades críticas de refuerzo de fibra de caucho que definen los
puntos de inflexión en la tendencia del comportamiento del material.
Agradecimientos
El apoyo económico de FCT, COMPETE, FEDER, QREN y FEDER
(bajo proyecto PTDC/ECM/110162/2009, subvención SFRH/BPD/
98869/2013 y proyecto NORTE 07-024-FEDER-000033), Universidad
Autónoma del Estado de México (bajo la beca UAEM 3054/2011SF),
se agradece la beca CONACYT y la colaboración del Sr. Miguel
Martínez López en este estudio.
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