FACULTAD DE INGENIERIA

Análisis y diseños específicos de vigas empernadas

sometidas a flexión

Grupo: 14

Integrantes: Alvaro De La Cruz Querevalú

Guaylupo Celi Sebastian Asis

Torres Zurita Cristian Abel

Índice

Índice……………………………………………………………………………………..2
Introducción………………………………………………………………………………3
Desarrollo(Caso de Estudio)…………………………………………………….4,5,6,7

2
 INTRODUCCIÓN

En este trabajo sobre la flexión de vigas presentaremos que tan complejo

puede ser diseñar una viga con un mínimo peso, con solamente 2 agujeros
en sus extremos, tratando de soportar una carga distribuida en toda su
longitud, simplemente esa carga puede ser su peso, pero podría tener otras
cargas adicionales, que pueden ser también incluidas para el calculo de los
esfuerzos tanto axiales como cortantes que se dan en una viga isostática
como la que se presentará en este trabajo. Como ya se sabe el estudio de
la flexión en los elementos longitudinales llamados vigas es el mas complejo
e importante en la rama de la Mecánica de Materiales. Hay diversas teorías
a usarse en el análisis de las vigas como por ejemplo la teoría de flexión de
Euler-Bernoulli, que es lamas sencilla hasta teorías mas avanzadas como la
de Timoshenko.

ESTADO DEL ARTE

En la ingeniería no solamente está el concepto mecánico de lo que es la flexión,

básicamente en los cálculos de las estructuras civiles(vigas), maquinas eléctricas
o electrónicas es necesario saber los conceptos fundamentales de la mecánica de
los materiales. Los pernos son parte de esta historia, aunque aparentemente se
vean insignificantes cumplen un rol muy importante en todas las estructuras y
elementos ya mencionados. Aunque también están insertados en la medicina.
Sin ellos todos estos aparatos y maquinas podrían simplemente fragmentarse. Los
pernos son unos de los elementos mas utilizados en diseños arquitectónicos y
mecánicos. No nos debemos complicar mucho con estos elementos ya que es
digamos fácil identificarlos, según su geometría y diseño. Tienen algunas marcas
distintivas que pueden ayudarnos a encontrar la calidad de lo que estamos
buscando.

3
Diseño de la viga
Para el diseño de la viga tomaremos el esfuerzo
máximo que puede ofrecer el acero A-36: 250 MPa
que con un factor de seguridad de 2 nos resultaría
un esfuerzo de trabajo de 125 MPa.
Utilizaremos la formula del esfuerzo máximo en
flexión:
𝑑⁄
𝑀𝑚𝑎𝑥 ∗ 2
𝜎𝑚𝑎𝑥 =
𝐼
Para el momento de inercia consideraremos el
espesor del alma y de las alas igual a 10mm y
estos valores se mantendrán constantes, también el Mmax hallado es igual a 38280 N.m
que será también constante para el diseño de la viga.
Para el momento de inercia tenemos:

𝑏𝑑3 (𝑏 − 0.01)(𝑑 − 0.02)3

𝐼= −
12 12
Para obtener las medidas necesarias para tener el esfuerzo de trabajo necesario hemos
utilizado el método de prueba y error realizando varias iteraciones con la formula antes
mencionada en Excel, hemos probado los valores tal que el peralte y el patín tengan las
mismas dimensiones ya que así el área de la sección transversal de la viga será menor.
A continuación, mostramos nuestras iteraciones en Excel:

Obteniendo unas medidas para el peralte y el patín de 0.1746 m o 17.46 cm las cuales
simularemos en SolidWorks.

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Simulación con sus esfuerzos correspondientes en Y

Simulación con sus esfuerzos correspondientes en Z

Simulación de los desplazamientos en el eje Y, como podemos observar solo se desplaza

1.743 mm como máximo.
De los tipos de acero al carbono que tenemos disponibles dentro de SolidWorks podemos
probar con la chapa de acero al carbono y el acero al carbono fundido, guiándonos de su
resistencia en la chapa de acero al carbono tenemos que resiste 282.685 MPa y el acero al
carbono fundido 248.168 Mpa, los cuales manteniendo el factor de seguridad de 2 nos
convendría mas la chapa de acero al carbono ya que al tener mejor resistencia se podría
reducir las medidas de la sección de la viga. 5
A continuación, colocaremos las simulaciones de estos distintos aceros con las mismas
medidas que obtuvimos con el acero A-36 para ver si obtenemos alguna mejoría:

Esfuerzos en Y con chapa de acero al carbono

Esfuerzos en Z con chapa de acero al carbono

Desplazamientos en Y con chapa de acero al carbono

Como podemos observar con la chapa de acero al carbono mejoramos un poco la
distancia que se desplaza en el eje Y a 1.702 mm solo. 6
 Esfuerzos en Y con acero al carbono fundido

Esfuerzos en Z con acero al carbono fundido

Desplazamientos en Y con acero al carbono fundido

Como podemos observar el acero al carbono fundido tiene unos resultados casi similares
al acero A-36

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