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DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.

R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA

ÍNDICE
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ÍNDICE RESUMEN EJECUTIVO 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA REALIZAR LA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 2. INTRODUCCIÓN 2.1 Antecedentes. 2.2 Objetivos. 2.3 Cartografía e Información temática utilizada. 2.3.1 Cartografía. 2.3.2 Información temática utilizada. 2.3.3 Metodología. 3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL 3.1 Normatividad general. 3.2 Normatividad Ambiental. 3.3 Normatividad específica y/o del sector que corresponde el proyecto. 4. DESCRIPCION DEL PROYECTO 4.1 Ubicación política. 4.2 Ubicación geográfica y cartográfica. 4.3 Vías de Acceso. 4.4 Estado actual de la Vía Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. 4.5 Características Técnicas de Diseño. 4.6 Descripción del Trazo. 4.7 Sistemas de Drenajes Existentes. 4.8 Canteras. 4.9 Fuentes de Agua. 4.10 Depósito para Materiales Excedentes. 4.10.1 DME Nº 1, km 10+500 L.I. 4.10.2 DME Nº 2, km 11+960 L.D. 4.10.3 DME Nº 3, km 14+100 L.D. 4.10.4 DME Nº 4, km 17+480 L.I. 4.10.5 DME Nº 5, km 19+500 L.I. 4.11 Campamentos y Patios de Máquinas. 4.11.1 Campamentos 4.11.2 Patio de máquinas 4.12 Lugares a revegetar. 4.13 Estabilidad de taludes. 5. DIAGNÓSTICO SOCIO-AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 5.1 Introducción. 5.2 Área de Influencia Directa. 5.3 Área de Influencia Indirecta. 5.4 Diagnóstico del medio físico 5.4.1 Clima 5.4.2 Geología 5.4.3 Geomorfología 5.4.4 Hidrología 5.4.5 Suelos 5.5 Diagnóstico del medio biológico 5.5.1 Zonas de Vida 5.5.2 Flora 5.5.3 Fauna

1 4 13 4 14 14 14 14 14 15 16 16 22 23 27 27 27 28 28 30 31 32 34 36 38 38 38 39 39 39 41 41 42 42 43 46 46 46 49 49 49 52 53 53 55 57 57 58 61

Informe parcial N° 04 – Informe Final

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5.5.4 Áreas Naturales Protegidas por el Estado Diagnóstico del medio económico y sociocultural 5.6.1 Marco Geoeconómico. 5.6.2 Estudio de Proyecciones Económicas de la Región Junín.

5.6.3 Características Demográficas, Socioeconómicas y Productivas del Área de Influencia del Proyecto.
6. PASIVOS AMBIENTALES Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA. 6.1 Identificación de pasivos ambientales. 6.1.1 Definición. 6.1.2 Metodología. 6.1.3 Modelo de Ficha de Caracterización de Pasivos Ambientales. 6.1.4 Pasivos Ambientales identificados en la carretera 6.2 Participación ciudadana - Consulta Pública. 6.2.1 Introducción 6.2.2 Resultados de la consulta pública 7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 7.1 Generalidades. 7.2 Metodología. 7.3 Identificación de Impactos Ambientales 7.3.1 Generalidades. 7.3.2 Actividades del Proyecto con influencia de causar impacto. 7.3.3 Componentes ambientales que podrían ser impactados. 7.4 Evaluación de Impactos socio – ambientales. 7.4.1 Generalidades. 7.4.2 Criterios para la Evaluación de los Impactos Ambientales. 7.4.3 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales. 7.4.4 Descripción de los Impactos Ambientales. 8. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA Y CARTOGRAFÍA EXISTENTE EN LA ZONA A EVALUAR 8.1 Bibliografía principal consultada. 8.2 Cartografía principal consultada. 9. DIAGNÓSTICO DE EVALUACIÓN ARQUEÓLOGICA 9.1 Presentación. 9.2 Generalidades. 9.2.1 Descripción del Proyecto. 9.3 El Diagnóstico Arqueológico. 9.3.1 Objetivos del Diagnóstico Arqueológico. 9.3.2 Antecedentes Prehispánicos del Área de Estudio. 9.3.3 Restos Arqueológicos notorios en la Provincia de Huancayo. 9.3.4 Zonas Arqueológicas en el distrito de Huancayo declaradas Patrimonio Cultural de la Nación. 9.3.5 Metodología de Trabajo de campo. 9.3.6 Trabajo de Reconocimiento Arqueológico de campo. 9.3.7 Sistema de Coordenadas para la ubicación de sitios registrados. 9.3.8 Sistema de Registro. 9.4 Resultados obtenidos del Diagnóstico Arqueológico. 9.4.1 El Trazo de la carretera y su AID. 9.4.2 Reconocimiento en áreas pre seleccionadas para instalaciones auxiliares. 9.5 Conclusiones del Diagnóstico Arqueológico. 10. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA, CARTAS E IMÁGENES SATELITALES PARA EL DIAGNÓSTICO ARQUEOLÓGICO 10.1 Bibliografía principal consultada. 10.2 Entrevistas y comentarios. 10.3 Cartografía consultada. 11. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL 11.1 Estrategias. 11.2 Responsabilidad. 11.3 Capacitación.

64 64 64 64 69 77 77 77 77 78 78 82 82 82 84 84 84 85 85 86 86 87 87 87 89 99 106 106 106 107 107 107 107 108 108 109 111 112 112 112 113 113 113 113 123 127 128 128 128 128 129 129 129 129

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11.4 Instrumentos de la estrategia. 11.4.1 Programa de Prevención/Correctivo. 11.4.2 Programa de Tratamiento, Monitoreo y Seguimiento. 11.4.3 Programa de Contingencias. 11.4.4 Programa de Abandono de obra. 11.4.5 Programa de inversiones. 12. CRONOGRAMA DE APLICACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL. 13. ESPECIFICACIONES TECNICAS. 13.1 Especialista Ambiental para la Implementación de los Programas. 13.1.1 Descripción. 13.1.2 Método de ejecución. 13.1.3 Método de medición. 13.1.4 Base de Pago. 13.2 Subprograma de manejo de residuos sólidos. 13.2.1 Recursos utilizados. 13.2.2 Responsable de ejecución. 13.2.3 Duración. 13.2.4 Costos. 13.3 Subprograma de tratamiento de efluentes. 13.3.1 Descripción. 13.3.2 Método de ejecución. 13.3.3 Método de medición. 13.3.4 Costos. 13.4 Subprograma de reforestación (revegetación). 13.4.1 Descripción. 13.4.2 Método de ejecución. 13.4.3 Método de medición. 13.4.4 Bases de pago. 13.5 Programa de salud local 13.5.1 Descripción. 13.5.2 Método de ejecución. 13.5.3 Método de medición. 13.5.4 Bases de pago. 13.6 Programa de monitoreo y seguimiento 13.6.1 Descripción. 13.6.2 Método de ejecución. 13.6.3 Método de medición. 13.6.4 Bases de pago. 13.7 Equipamiento para el Programa de Contingencias. 13.7.1 Descripción. 13.7.2 Método de ejecución. 13.7.3 Método de medición. 13.7.4 Bases de pago. 13.8 Programa de abandono de obras. 13.8.1 Descripción. 13.8.2 Método de ejecución. 13.8.3 Método de medición. 13.8.4 Bases de pago. 14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 14.1 Conclusiones 14.2 Recomendaciones

129 130 148 158 160 162 165 166 166 166 166 166 166 166 166 167 167 167 167 167 167 167 167 168 168 168 168 168 168 168 169 169 169 169 169 169 169 170 170 170 170 170 171 171 172 172 172 172 172 172 173

ANEXOS A. Anexos del ítem Nº 5.6 Modelos de: Ficha A-1 de información Socioeconómica. B. Anexo del ítem Nº 6.1 Modelo de ficha de Identificación de pasivos ambientales. C. Anexo del ítem Nº 6.2 Anexos de Consulta pública: Cartas invitación, Relación asistentes, Acta de Consulta, Intervenciones y Fotografías. D. Anexo del ítem N° 9.3.4 Resolución Directoral Nacional N° 1303 / INC. E. Anexo del ítem Nº 11.4.1.1 Estabilizador de suelos, Especificaciones del cloruro, MSD F. Anexo del ítem Nº 11.4.2.2 Resolución Directoral Nacional Nº 870/INC

Informe parcial N° 04 – Informe Final

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La Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. 21. Ley Nº 28059: Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada.06. Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre. Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna silvestre 06.93).S.07. Ley Nº 26786.01 (D. Elaborar un Plan de Manejo Socio – Ambiental que contenga las medidas de manejo ambiental y social para evitar y/o mitigar los impactos negativos. 1078 Modifican disposiciones de la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental.S.08). se desarrolló concordante a los objetivos del Programa de Caminos Departamentales. Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314. El D. Nº 034-2004-AG). Leg. DL 1065 Modifica disposiciones de la Ley Gral. El Decreto Supremo Nº 037-96-EM. Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Ley Nº 27446. Ley General de amparo al Patrimonio Cultural de la Nación.04. Nº 029-2006-MTC del 12. Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales. (D.03.06.L. Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre.2009). así como la determinación de los costos para su implementación. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN POLÍTICA Anexos Distrito.S.91). de Residuos Sólidos (27.2000. 10555 Modifican disposiciones de la Ley General del Ambiente (26.S.08.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Ley Nº 28296. Reglamento de la Ley de Residuos Sólidos. Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental –SNGA-. D. Ley Nº 28245. Ley Nº 28338 Ley de Recursos Hídricos (dada el 30.07. Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La DIA se desarrolló en 3 etapas: I) Etapa de recopilación de la información II) Etapa de campo. Ley Nº 25862. Informe parcial N° 04 – Informe Final 4 .2000). R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA RESUMEN EJECUTIVO INTRODUCCIÓN La DIA para la “Rehabilitación de la Carretera Departamental a Nivel de Afirmado Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana”. Nº 043-2006-AG. Ley Forestal y de Fauna silvestre Decreto Ley Nº 27308 del 15. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL NORMATIVIDAD GENERAL Constitución Política del Perú (31. N° 635 Código Penal (06.04. Nº 014-2001-AG). DS 008-2005PCM Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. D.12. Reglamento de Organización y Funciones del MTC. NORMATIVIDAD AMBIENTAL. provincia : : Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. III) Etapa de gabinete. Huancayo. Nº 27791.2006.08). NORMATIVIDAD ESPECÍFICA Y/O DEL SECTOR AL QUE CORRESPONDE EL PROYECTO La Ley Orgánica del Sector Transportes y Comunicaciones. Huancayo. D. Provías Descentralizado. Ley N° 29263 de setiembre de 2008. DL. Ley N 28611 Ley General del Ambiente (13-10-2005). La DIA tuvo por objeto: Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto de rehabilitación pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales de su área de influencia.

Cuadro. evitando la destrucción de obras de arte que requiera. CANTERA C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 PROGRESIVA LADO NOMBRE COORDENADAS 8669846N 8672225N 8673026N 8676439N 8671944N 8674832N CANTERAS DE AFIRMADO 00+000 Derecho Nueva Esperanza 0479802E 03+500 Derecho Vilcacoto 0481415E 06+150 Derecho Rumi Huasi 0483819E 18+560 Derecho Ronda Pampa 0492944E CANTERAS DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND 02+020 Izquierdo Luza 0474721E 12+850 Izquierdo Agregados Acopalca 0488687E FUENTE DE AGUA. Donde finaliza la zona urbana se planteó un eje según la sinuosidad de la carretera.190 N 4. Variable. en terrenos ondulados y accidentados.10.571. Carretera ubicada en la sierra.690. DEPÓSITO PARA MATERIALES EXCEDENTES (DME). en las intersecciones de las Avs. L.I.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Coordenadas UTM (WGS-84) y altitudes de puntos: inicial y final de la vía ESTE NORTE ALTITUD PUNTO INICIAL (km 00+000) PALIÁN 479. Colmatadas o inexistentes. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y CARTOGRÁFICA El cuadro muestra las coordenadas y altitudes de los puntos inicial y final de la vía. El sistema actual de drenaje está constituido principalmente por estructuras transversales (alcantarillas y pontones) y estructuras longitudinales (cunetas).50 m Ondulada – accidentada. L. Se muestran en el cuadro siguiente. CANTERAS. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Departamento : Junín. Características técnicas actuales de la vía. L.198 msnm ESTADO ACTUAL DE LA VÍA PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA El presente proyecto inicia donde termina la carretera asfaltada.218 msnm PUNTO FINAL (km 23+575. SISTEMAS DE DRENAJE EXISTENTES. La fuente de agua que se usará será el río Shullcas.D.00 a 5.00% 4. Resumen de depósitos de materiales excedentes Nº 1 2 3 4 5 PROGRESIVA 10+500 * 11+800 14+100 17+480 19+500 UBICACION L. COORDENADAS 0487164E 0488199E 0489875E 0493615E 8673547N 8674476N 8675714N 8676845N Informe parcial N° 04 – Informe Final 5 . Cuadro. Según su función: Clasificación por el Tipo de Relieve y Clima: Tipo de obra por ejecutarse: Velocidad Directriz: Radio mínimo: Pendiente mínima: Pendiente máxima: Ancho de la plataforma: Topografía: Talud de corte y relleno: Cunetas: Carretera de la Red Vial Departamental o Regional. Cuadro.D. 20 – 30 km/h 10.00 m +/. Palián y Alfonso Ugarte. El diseño geométrico tiene su inicio al final del asfalto de la avenida Palián.790. de donde parte una trocha de afirmado en mal estado.I.850 E 8´670. Rehabilitación.362.44) ABRA HUAYTAPALANA 495. Considerando la presencia del río Shullcas.094. DESCRIPCIÓN DEL TRAZO. L. se consideró que el eje definitivo debe pasar aguas arriba.482.170 N 3.I.50% +/. Las áreas pre-seleccionadas para DME se presentan en el Cuadro.0.498 E 8´677.

de corte de roca suelta (m³) 9. El entorno ambiental de las zonas de localización de los campamentos de obra.394. COORDENADAS 0486407E 8672753N 0488981E 8675099N Las áreas a utilizar como patios de máquinas serán cercanas a los campamentos. roca suelta. Las precipitaciones pluviales son durante los meses de octubre a mayo. se caracteriza por presentar cobertura vegetal tipo arbustiva de tallo corto y herbáceo.073. Balance de materiales Progre-sivas 0 al 23+575 TOTAL Vol.985 DIAGNÓSTICO SOCIO-AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA *DME opcional. CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MÁQUINAS.299 Vol. con ausencia Informe parcial N° 04 – Informe Final 6 . Localidad Huancayo Pariahuanca El Tambo 04 Progresiva ---------------Distrito Huancayo Pariahuanca El Tambo 03 Provincia Huancayo 01 Región Junín 01 DIAGNOSTICO DEL MEDIO FÍSICO.253 Total de Material a Eliminar(m³) 24. L. El clima se torna más frío y lluvioso a medida que se asciende en altitud. ESTABILIDAD DE TALUDES Las características litológicas de los materiales rocosos se agrupan en roca fija.218.238 31. En el cuadro a continuación se presenta el balance de materiales.750. conglomerado común y zona húmedas por filtración.238 31.de corte de material suelto (m³) 14. Nº 1 2 PROGRESIVA 04+780 13+080 UBICACIÓN L.073.629 Material de Excavaciones (m³) 31. El número previsto de personal que ocupará el campamento es de 40 trabajadores. dependiendo del volumen de material excedente a disponer.238 Material d Relleno (m³) 6.629 14.750.218. Cuadro resumen de campamentos. Se considera como AII a aquella zona donde los impactos que se pudieran prever y/o generar no son atribuibles de forma directa a la rehabilitación de la carretera. Cuadro. DMEs y Campamentos y Patios de máquinas.335.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. LUGARES A REVEGETAR Los lugares que se están considerando para revegetar son los siguientes: Canteras. Cuadro.I. de corte de roca fija (m³) 7.I. Localidades principales del AII y unidades político-administrativas.299 9. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) Se considera como AID al área en que podrían ocurrir impactos ambientales por el desarrollo de obras de rehabilitación o directo del funcionamiento de la vía rehabilitada.882. Localidad Palián Uñas Tres Esquinas Molinos Vilcacoto Chamisería Acopalca 07 Progresiva 0+000 0+600 1+000 2+000 2+200 4+600 12+300 Distrito Provincia Región Huancayo Huancayo Junín 01 01 01 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII).218.325 7.238 Total de Material de Corte (m³) 31.394. Localidades en el eje de la vía y Unidades político-administrativas.218. • Clima. Cuadro.335.253 6.985 24. Cuadro.325 Vol.882.

Según la clasificación climática de Köppen. en el límite noreste con la región Huancavelica.943. Hidrología.Subalpino Tropical. DIAGNÓSTICO DEL MEDIO ECONÓMICO Y SOCIOCULTURAL Marco Geoeconómico Comprende el interior de la Región Junín. El AID pertenece a la cuenca del río Mantaro.R. “venado gris” (Odocoileus virginianus). En cuanto a las aves se tiene a la “chiguanco” (Turdus chiguanco). es importante en este rubro la explotación minera no metálica. Depósito Aluviales. que tiene su origen en la presa de Upamayo. Queñual (Polylepis incana). Se determinaron las siguientes dos unidades geomorfológicas: Depresiones y Superficie Puna. Socioeconómicas y Productivas del Área de Influencia. Ojotilla (Geranium sessiliflorum). sustentó su crecimiento en el incremento de la producción agrícola que pasó de 1. • Flora.552 Tn en 1997 a 1. Ortiga (Urtica dioica). provincia de Huancayo. Ichu (Stipa ichu). Abarca parte de los distritos de Huancayo. Grupo Mitu. Y por ultimo en lo respecta a anfibios tenemos al “sapo” (Bufo bufo). en el área de influencia del estudio se han identificado las siguientes Zonas de Vida: Bosque seco . húmedo) en la zona alta de la vía y Bosque frío con nieve invierno seco en las zonas más bajas. provincia de Tayacaja.Montano Bajo Tropical. Referente a la fauna silvestre tenemos entre los mamíferos al “zorro andino” (Dusicyon culpaeus). De acuerdo con la clasificación de Zonas de Vida elaborado por el Dr. Holdridge. Aspecto económico. En el área del proyecto se identificaron unidades lito estratigráficas que indican a continuación: Grupo Excelsior. En el aspecto económico. Bosque húmedo Montano Tropical y Páramo muy húmedo . • Fauna. Leslie . Suelos. “perdiz serrana” (Nothorprocta pentlandi oustaleti). Informe parcial N° 04 – Informe Final 7 . Cantuta (Cantua buxifolia). Depósitos Morrénicos. con un 12% de participación. Geología. DIAGNÓSTICO DEL MEDIO BIOLÓGICO • Zonas de Vida. • Áreas Naturales Protegidas por el Estado (ANPE): Ningún ANPE está cerca al proyecto. Pariahuanca y Santo Domingo de Acobamba. Guinda (Prunus cerasus). se distinguen dos tipos climáticos: Clima de Tundra (semi frío. “aguilucho común” (Buteo polyosoma). Las clases de tierra identificadas dentro del área de influencia de acuerdo a la Clasificación de Uso Mayor de las Tierras son: Tierras Aptas para cultivo en limpio con limitación de suelo y clima.860 km2 de extensión. Cactus peludo (Cephalocereus senilis). estructura reguladora del Lago de Junín que está a aproximadamente 4080 msnm y que regula los recursos de una cuenca colectora de 2.499. Trébol (Trifolium pratense). Se observa especies representativas de la flora identificada en el área de influencia del proyecto: Mutuy (Cassia tomentosa). el “zorrillo” (Spilogale angustifrom). R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • • • • casi absoluta entre junio y septiembre. El Tambo. A más de 55 km al Oeste está la Reserva Paisajística Norte Yauyos Cochas y a unos 60 km al Norte está el Bosque de Protección: Puig Pui. Características Demográficas. “jilguero de cabeza negra” (Carduelis magellanicus). la actividad agropecuaria. “huashua” (Chloephaga melanóptera).091 Tn en el 2003. intensiva en mano de obra y generadora de empleo. Chocho (Lupinus mutabilis). y en menor grado en el desarrollo de producción vacuno de carne y leche. Depósitos Fluviales Geomorfología. Formación Chambara – (Grupo Pucara). Asociación de tierras aptas para pastos con tierras de protección. lluvioso. “gavilán oscuro” (Parabuteo unicinctus). Asociación de tierras de producción forestal – tierras aptas para pastos y con tierras de protección.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. La minería ha mantenido su rol estratégico en la actividad económica departamental.

527 6.734 75.148 85.382 14. Soluciones.787 46. 032%. los cuales se presentan con sus respectivas Fichas de caracterización en la DIA.008552589 Censo Población 2007 (6) 35.A.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. En Turismo destacan el Nevado de Huaytapallana y la Cueva de Chinchaymachay. Trabajo No Especificado.065 88.21% respectivamente.287 411 33 6.A.491 91 7 1.912 437 32 6. 0.010194315 35. Asimismo la PEA ocupada según actividad económica para el área de influencia del proyecto refleja una mayor concentración de la población en la agricultura.598 435 32 6.02 0.977 85.000458359 0.257 0.503 Tc.011643780 75.708 16. seguido de Adm.306 35.000452865 -0. • Servicios de Salud. En Agricultura: destacan en: papa.008078988 0.812 47. Marzo 2010 • Desarrollo Evolutivo de la Población El Cuadro presenta la evolución de la población para el área de influencia directa e indirecta del proyecto. Hoteles y Restaurantes.749 Notas: 1/ Incluye las viviendas ocupadas y desocupadas Fuente: Censo 1993.190 7.59% respectivamente.014211717 -0. Intercensal 1993-2005 (5) 0. Existen al interior del área de influencia del proyecto los siguientes centros de atención de la salud: Centro de Salud Palián. 85.381 92. Los distritos de Huancayo. Marzo 2010 • Población Económicamente Activa (PEA).90%.974 35.787 46. 0.006207356 34 0.11 489.381 92. Púb.PPs 16 23 39 29 3 1 33 72 1993 Población Viviendas Particulares 1/ Población 2005 Viviendas Particulares 1/ Población 2007 Viviendas Particulares 1/ Población 2010 Viviendas Particulares 1/ Junín Huancavelica Huancayo Huancayo El Tambo Área de Influencia Directa Pariahuanca Huancayo Santo Domingo de Acobamba Colcabamba Tayacaja Área de Influencia Indirecta TOTAL 31. Centro de Salud de Acopalca.030344550 7. Santo Domingo de Acobamba y Colcabamba tienen vocación agrícola y ganadera.480 67.24 99. en Ganadería desarrollan la crianza y explotación de especies como: vacunos.438 1.809 5. Veh. Huancayo. Comercio Rep.086 33. maíz amarillo duro.809 5.503 7. Intercensal 1993-2007 (7) 0.87 23. Clasificación.257 443 34 7. Tipo.974 0. ganadería.121 6. • Actividad Económica.401 82. 0.018366053 -0.04 Huancayo Huancayo El Tambo Área de Influencia Directa Pariahuanca Huancayo Santo Domingo de Acobamba Colcabamba Tayacaja Área de Influencia Indirecta TOTAL Censo Población 1981 (1) 28.001290952 -0.889 7. Evolución de la Población del Área de Influencia Total 1981-2010 Región y/o Departamento Junin Provincia Distrito Superficie km3 75.454 7. Gravedad. PASIVOS AMBIENTALES Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA IDENTIFICACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES.912 437 32 6. Se describen los siguientes aspectos: Localización.873 1. ganadería.12% y la Población Económicamente No Activa al 53.252 45. Posta de Salud Uñas. porcinos.90%.401 82.95 532.339 36. Población Intercensal 1993 (2) 1981-1993 (3) 31. Autom.539 18. Informe parcial N° 04 – Informe Final 8 . Posta de Salud Vilcacoto.598 435 32 6.502 441 34 6.275 78.065 88.23% y 0. INEI Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S. cebada grano.61% y 0.608 14. 0.41%.003023126 7. Para la evaluación de pasivos ambientales se empleó la Ficha de Caracterización de Pasivos Ambientales. 2007 y proyecciones de población a la Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007.275 78.711 6.90%.003270817 0. y Construcción con un 8.589 16.148 85. Población y Número de Hogares en el Área de Influencia 1993-2010 Región y/o Departamento Junín Provincia Distritos Nº de CC.020523038 0.734 0.311 19.150 89 7 1.852 Censo Tc.252 45. ovino.188 6.661 49. Se identificaron dieciséis (16) Pasivos Ambientales. Huancayo. Cuadro. Maíz amiláceo.C.310 18. Descripción general. La PEA ocupada según actividad económica de los distritos del área de influencia del proyecto refleja una mayor concentración de la población en la agricultura.019353457 0. caza y silvicultura. En el área de influencia directa se localiza el 93% de la población.502 441 34 6.012031213 443 0.009115619 -0.82 731.527 6.454 0. Distritos.017208669 Población 2010 (8) 36.188 Censo Población 2005 (4) 33.054297902 67. Pariahuanca. Y Servicios Sociales y de Salud con un 11.214 89 7 1. La población ocupada de los distritos del área de influencia del proyecto asciende al 44.253 Tc.497 1.661 49. Cuadro.C.253 7.480 0.012746605 -0.188 5.899 10.809 habitantes como se observa en el Cuadro. El Tambo. oca.003989903 -0.165 9.246 15.86 42. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • Demografía. caza y silvicultura. 2005.731 53.093 1.433 18.977 85.335 90 8 1. seguido de Enseñanza.190 Junin Huancavelica Fuente: (1) Censo Nacional VIII de Población y III de Vivienda INEI 1981 (2) Censo Nacional IX de Población y IV de Vivienda INEI 1993 (3) Tasa de Crecimiento Intercensal 1981-1993 (4) Censo Nacional X de Población y V de vivienda INEI 2005 (5) Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2005 (6) Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda INEI 2007 (7) Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007 (8) Proyecciones de población en base a estimaciones de Tasas de Crecimiento Intercensal 1993-2007 Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.25%.188 5.

Empleo. Se realizó la CONSULTA PÚBLICA en concordancia a la R. Generalidades. Economía y Conflicto social). Biótico. Se determinó inicialmente la condición favorable (positivo) o adversa (negativo) de cada impacto. A partir del análisis de la Descripción se les agrupó en los medios: Físico. el Ing. la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental. A las 13:30 horas del mismo día se dieron por concluidas las apreciaciones y aclaraciones expuestas por los asistentes. los cuales serían impactados por su interacción con las Actividades del proyecto. Los Representantes. Nro. comprobaciones empíricas.A. Naturaleza.. criterios técnicos. Suelo y Aire). Fauna y/o ganado y Paisaje). El método de evaluación de impactos consideró como criterio principal el uso de uno recomendado por el MTC por ello se realiza la identificación y evaluación mediante la revisión de Descripción del Medio Físico. entre otros criterios. Las principales actividades del proyecto en las que puede ocurrir impactos ambientales son dos: Etapa de Construcción y Etapa de Operación • Componentes ambientales que podrían ser impactados. • Actividades del Proyecto con influencia de causar impacto. Los impactos se consideran significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental. • Generalidades. La identificación de impactos ambientales requiere que se seleccionen: Componentes ambientales y Actividades del proyecto que interactúan. en cambio el impacto es adverso si reduce la calidad del componente ambiental. en Componentes Ambientales. se levantó el Acta y se firmó al pie. Se consideraron cuatro criterios: Descripción. valoración económica. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA PARTICIPACIÓN CIUDADANA – CONSULTA PÚBLICA. • Intensidad del impacto. Salud y seguridad. Departamento de Junín. GENERALIDADES. • Naturaleza del impacto. Ever Osorio Flores. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. La reunión de la consulta pública fue efectuada el día 23 de Febrero del 2010 a las 10 AM. 006-2004-MTC/16. Se identificaron de los tres componentes del Ambiente: Componentes del medio físico (Agua. representante de la Empresa D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S. juicio profesional.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. EVALUACIÓN DE IMPACTOS. en el Local de Innovaciones de la Comunidad Campesina de Acopalca del distrito de Huancayo. ecológica o social. empleándose el método matricial. Se dio inicio a la Consulta Pública con las palabras del Ing. Media. Victoriano Najarro Martínez. seguidamente el representante de PROVIAS DESCENTRALIZADO. Baja. Componentes del medio biológico (Flora. hipótesis científicas. Intensidad y Ubicación. Para evaluar los impactos ambientales potenciales se han considerado los criterios indicados en los Términos de referencia.C. El impacto es favorable si mejora la calidad del componente ambiental.D. Componentes del medio socio-económico y cultural (Tránsito en la vía. Este capítulo busca identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales que podrían presentarse durante la ejecución del Proyecto. METODOLOGÍA. Criterios para la Evaluación de los Impactos Ambientales. Informe parcial N° 04 – Informe Final 9 . • Descripción del Impacto. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Provincia de Huancayo. Económico y Sociocultural así como la elaboración de matrices de interacción. autoridades y comuneros participan haciendo llegar sus apreciaciones. El objetivo fue dar a conocer el proyecto y los avances de la DIA. además de recoger la opinión de la ciudadanía. Biológico y Económico-socio cultural. La calificación por Intensidad se indica: Alta. es decir.

se logran proponer medidas para las autoridades de construcción y para obras auxiliares que aseguren el menor riesgo al Patrimonio Arqueológico. PROGRAMA DE PREVENCIÓN/CORRECTIVO. Informe parcial N° 04 – Informe Final 10 . la DIA presenta veintitrés principales impactos ambientales potenciales del proyecto.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL ESTRATEGIAS. El Diagnóstico y reconocimiento arqueológico2 implicó dos tipos de áreas: 1) El trazo de la carretera y su AID y 2) Áreas preseleccionadas para instalaciones auxiliares.A la evaluación arqueológica de superficie y la investigación complementaria realizados en el área de influencia directa de la carretera no se registró sitio arqueológico. Las zonas arqueológicas se indican en el cuadro. Ruinas Achkamarca (Cullpa) y Cerro Huaman Huasi (Cullpa Alta) ZONAS ARQUEOLÓGICAS EN EL DISTRITO DE HUANCAYO DECLARADAS PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACIÓN. Distrito Huancayo Provincia Huancayo Región Junín Resolución INC 1303 Fecha 09/11/ 2000 TRABAJO DE RECONOCIMIENTO ARQUEOLÓGICO EN CAMPO. En el AID de la carretera Palian-Acopalca-Abra Huaytapallana no hay evidencias superficiales de vestigios de restos arqueológicos. 1 Ninguno de estos restos arqueológicos se encuentra en el Área de Influencia del proyecto. DIAGNÓSTICO DE EVALUACIÓN ARQUEÓLOGICA OBJETIVOS. Zonas arqueológicas en distrito de Huancayo declaradas Patrimonio Cultural de la Nación Nombre Rinconada de Ocopilla Ruinas de Cajas Chico Tumbas del Parque Túpac Amaru Fuente: Sede Regional del INC – Junín. . .La vía a rehabilitar es importante no solo como un lazo de comunicación entre las localidades que se encuentran en el área de influencia. CONCLUSIONES. sino porque tiene una gran importancia cultural y costumbrista de pobladores en esta Región. El Plan de Manejo Ambiental se concibe para ser llevado a cabo durante y después de los trabajos de Rehabilitación vial. Efectuadas las fases de identificación y evaluación de los impactos ambientales. Realizada la selección de elementos que interactúan y elaborada la Matriz de Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto. RESTOS ARQUEOLÓGICOS NOTORIOS EN LA PROVINCIA DE HUANCAYO – GENERALIDADES. Cuadro. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales. Con el reconocimiento arqueológico. RESEÑA DEL DIAGNÓSTICO Y DEL RECONOCIMIENTO EFECTUADO. La finalidad del Diagnóstico Arqueológico fue verificar la existencia o no de sitios arqueológicos a nivel superficial en el AID del proyecto de rehabilitación vial. RESULTADOS. se identificaron y evaluaron los impactos socio – ambientales potenciales del proyecto vial. Descripción de los Impactos Ambientales. Se mencionan tres restos arqueológicos1 notorios pertenecientes a la cultura Wanka que se encuentran en la provincia de Huancayo son: Restos arqueológicos de Coto Coto (Cochas Chico).

haciendo uso de éstas solo para prevenir accidentes de acuerdo a los procedimientos de seguridad. 9. 15. componentes del paisaje. Alteración de la belleza paisajística: Implementar las medidas recomendadas en los ítems anteriores para evitar la alteración de cuerpos de agua superficiales. 16. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito: Establecer velocidades moderadas de vehículos y maquinarias así como procedimientos adecuados para su operación. Alteración del tránsito vehicular: Colocación de señalización vial y personal de apoyo para el control del tránsito durante las obras de rehabilitación. Alteración de la calidad del agua por partículas suspendidas: Humedecer la vía durante los trabajos. Generación de efluentes: Comprobar si el revestimiento de las obras de arte y drenaje cumplen con las especificaciones técnicas para evitar el desgaste de la vía. Dinamización de la actividad económica local: Dar prioridad al consumo de productos y servicios locales. Generación de empleo local: Se preferirá la contratación de mano de obra local. 22. Perturbación a la fauna doméstica o ganado: Mediante letreros indicar aquellas zonas donde se identifique actividades ganaderas y el cruce de ganado es frecuente. 7. así como las medidas de prevención. 14. suelo. aire. Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales: Dar charlas de seguridad y uso de equipos de protección a todo el personal. Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas: Utilizar productos estabilizadores de suelo o controladores de polvo al momento de colocar la capa de afirmado. 4. Perturbación a la fauna silvestre: Establecer medidas de control de ruido. para su posterior reciclaje. Informe parcial N° 04 – Informe Final 11 . 3. 21. flora y fauna. Generación de residuos sólidos. 11. obtener los permisos para hacer uso de las áreas de cultivo que puedan verse implicadas en las actividades de rehabilitación. 17. 20. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Subprograma de prevención/mitigación. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases: Realizar el mantenimiento adecuado. Compactación del Suelo: Establecer horarios de funcionamiento / velocidad estándar. 18. registrando un control dentro de los patios de máquinas. en sectores cercanos a fuentes y cursos de agua. Alteración de flora silvestre y cultivos: De parte del contratista. 12. mitigación y control de los posibles impactos que pudieran ocurrir. 19. como el uso de instalaciones auxiliares. 6. Generación de conflictos sociales: Coordinar y exponer ante la población las actividades a realizar durante el desarrollo de la obra. Alteración de la salud de la población local: Coordinar con establecimientos de salud cercanos al proyecto. 13. Contaminación del suelo por sustancias químicas: Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas. para minimizar el ahuyentamiento de la fauna existente. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones: Colocar señales de restricción de velocidades y uso de bocinas. Se limpiarán con waypes y/o paños absorbentes. 23. Remoción de cobertura vegetal: Realizar una revegetación en aquellas áreas de las instalaciones auxiliares tales como los campamentos y patios de máquinas a fin de restablecer el paisaje antes de las obras de rehabilitación. 2. Alteración del talud del suelo: No generar taludes con pendientes empinadas que puedan propiciar deslizamientos y derrumbes.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Erosión del Suelo: Perfilar los pisos de las canteras para que hayan los menores desniveles posibles. Subprograma Manejo de residuos sólidos y efluentes. 8. 5. 1. 10. Contaminación del agua por sustancias químicas: Realizar el mantenimiento adecuado de vehículos en las áreas designadas como patio de máquinas.

se hará cubriendo la tolva con una manta. Se establecerá un plan de capacitación en prevención de enfermedades infecto-contagiosas. se estimaron en S/.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. En los patios de máquinas. dos: • Revegetación de áreas de instalaciones auxiliares. • Documentar los aspectos del proceso de manejo de residuos. ej. para impedir la dispersión de material particulado. • Lograr la adecuada disposición final de los residuos. Manejo de ruido Prevenir afectaciones por ruido. así como minimizar su producción. Medidas preventivas por contagio de enfermedades Los trabajadores en obra deberán ser sometidos a examen médico previo a contratarlo. Para la emisión de gases Los vehículos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a un programa de mantenimiento mecánico preventivo. Equipos contra incendios PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA En los campamentos. En las áreas de DMEs. MONITOREO Y SEGUIMIENTO Permite determinar tratamientos para efluentes y verificar si las medidas de mitigación y prevención propuestas se cumplen y si se están logrando los objetivos esperados. Unidad de Contingencia e Implantación del Plan de Contingencias: Medidas como: Capacitación del personal. así como del material excedente a los DME. • Subprograma de Tratamiento de efluentes. Equipos de auxilios paramédicos.782. PROGRAMA DE TRATAMIENTO. Arqueología señalizaciones. B. El Programa considera: Ámbito del Programa. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS El Programa contiene las acciones a seguir si hubiese cualquiera de 3 eventos: Deslizamientos de tierra. p. 174. Mantenimiento de cantera. Accidentes de operarios o Daños a terceros. a fin de verificar la eficiencia de la combustión. Se citan unas como ejemplo. Calidad de agua. En las áreas de trabajo y alrededores.36 (Ciento setenta y cuatro mil setecientos ochenta y dos y 36/100 Nuevos Soles). Medidas para la emisión de material particulado El transporte de agregados de las canteras a la obra. dirigido a los trabajadores y a la población local a cargo de personal médico. C. • Definir alternativas apropiadas para tratamiento y/o eliminación y disposición final. Implementación de sistemas de pre tratamiento y de tratamiento. de preferencia húmeda. Ruido. sobre todo durante perforaciones en roca fija. Informe parcial N° 04 – Informe Final 12 . Tiene varias medidas. PROGRAMA DE INVERSIONES Las inversiones para Medidas de protección ambiental en el proyecto de rehabilitación de la carretera Palían – Acopalca – Abra Huaytapallana. Subprograma de revegetación (reforestación). Manejo de emisiones gaseosas y material particulado. • Prohibir la caza de fauna silvestre y la apropiación de productos agrñicolas de áreas de cultivo. Subprograma de Salud local A. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos Principales procedimientos: • Identificar y clasificar los residuos. • Subprograma de Monitoreo y Seguimiento: de Calidad de Aire.

Informe parcial N° 04 – Informe Final 13 . R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 1.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA REALIZAR LA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL En el Cuadro Nº 1 se presenta de manera esquematizada la estructura de actividades a llevarse a cabo durante el desarrollo del estudio.

así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera en estudio. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la “Rehabilitación de la Carretera Departamental a Nivel de Afirmado Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana”. 2. Jauja y 25-m. desarrollo de capacidades técnicas e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestión de los Gobiernos Regionales en materia vial.000 . 2. INTRODUCCIÓN 2.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.Mapa físico político del departamento de Junín .3 2. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 2. Elaborar un Plan de Manejo Socio – Ambiental que contenga las medidas de manejo ambiental y social para evitar y/o mitigar los impactos negativos. así como la determinación de los costos para su implementación.Cartas del Instituto Geográfico Nacional: 24-m.2 OBJETIVOS Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto de rehabilitación pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales dentro de su área de influencia. El mencionado programa cuenta con una inversión proveniente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).1 CARTOGRAFÍA E INFORMACIÓN TEMÁTICA UTILIZADA Cartografía: . el cual es mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Departamental mediante inversiones en rehabilitación y mantenimiento.Manual de Concientización Ambiental para la rehabilitación y el Mantenimiento de Caminos Rurales. El Programa de Caminos Descentralizados (PCD) cuenta con la adhesión voluntaria y de ejecución descentralizada cuyos procesos de contratación y ejecución de estudios y de obras de rehabilitación y mantenimiento estarán cargo de los Gobiernos Regionales. el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) y recursos de contrapartida nacional.Mapa vial del departamento de Junín del MTC.3.Base de datos SIG Información temática utilizada . 2. se desarrolla en concordancia a los objetivos del Programa de Caminos Departamentales. . fortaleciendo de este modo al proceso de descentralización así como a la mejora de la integración y la competitividad regional y a las condiciones de vida en los territorios del interior del Perú.2 Informe parcial N° 04 – Informe Final 14 . bajo la supervisión y asistencia técnica de Provías Descentralizado. R3S (Huancayo) – Acopalca – Pariahuanca.1 ANTECEDENTES El Programa de Caminos Departamentales (PCD) como Programa de apoyo al proceso de descentralización de la gestión vial departamental. Huancayo a escala 1/100.3. Tramo: Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. que se presenta. tiene el objetivo de mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Departamental mediante inversiones en rehabilitación y mantenimiento de caminos vecinales como es el caso de la Carretera Emp.

canteras. clasificación y análisis del material informativo existente como: Cartografía. 2.3 Metodología: La DIA se desarrolló en 3 etapas: I) Etapa de recopilación de la información Comprendió recopilación. diagnóstico Arqueológico de verificación en campo. Consistió en el análisis y evaluación de la información y datos obtenidos en las dos etapas anteriores para elaborar el primer informe de la DIA. Geológico. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA . Capacidad de Uso Mayor de los Suelos. cuadrángulos geológicos.Guía Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales.).Mapas: Ecológico. etc. campamentos. entre otros. Comprendió: identificación de problemas ambientales.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. .Especificaciones Técnicas y Ambientales. . desarrollo de la Participación ciudadana.3. El presente informe constituye el Informe Parcial N° 4 – Informe final de la DIA. diagnóstico ambiental. leyenda explicativa ecológica. fuentes de agua. II) Etapa de campo. III) Etapa de gabinete. Informe parcial N° 04 – Informe Final 15 . ubicación de instalaciones provisionales (depósito de material excedente.

cuando se requiere desarrollar proyectos de interés nacional. Asimismo. promoviendo el Estado su uso sostenible. ecológicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza. establece que: “La formalización de la denuncia por los delitos tipificados en el título Décimo Tercero del Libro Segundo del Código Penal. 123º establece: “Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable. líquidos o gaseosos. • D. delitos contra los recursos naturales. Para penalizar alteraciones al Medio Ambiente. Adicionalmente. sustentada en la promoción del uso sostenible de los recursos naturales y en la protección de la diversidad biológica en el ámbito del territorio nacional. 2º inciso 22. la cual en su Artículo 1º. éstos podrán expropiar propiedades para su ejecución. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL En nuestro país en las últimas décadas se ha dado un significativo avance en legislación ambiental. 66°. la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado. 3. del 08 de abril de 1991 Delitos contra la Ecología.93). Mediante esta Ley el Código Penal y la Ley General del Ambiente fueron modificados de tal forma que los delitos contra el medio ambiente serán sancionados con pena privativa de libertad entre dos y diez años. Han sido promulgadas importantes normas que sirven de instrumentos jurídicos que regulan la relación entre el hombre y su ambiente para lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. de Medio Ambiente.1 • NORMATIVIDAD GENERAL Constitución Política del Perú (31. Modifica el Título XIII del Código Penal sobre los delitos de contaminación. del 21 de junio de 1996 dictó normas para formalizar denuncia por infracción de la legislación ambiental. por encima de límites permisibles. que en su artículo 304º precisa: “quien contamine el ambiente con residuos sólidos. asimismo considera de vital importancia la conservación de las áreas naturales protegidas. • Ley N° 29263 de setiembre de 2008. Sin embargo. Leg. declarados por Ley. N° 635 Código Penal (06. se dictó el D. 70º).12. Nº 635. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 3. incumplimiento de las normas de residuos sólidos. formas agravadas. En su Art.91) . requerirá de las entidades sectoriales competentes. para lo cual. tráfico ilegal de residuos peligrosos. opinión fundamentada por escrito sobre si se ha infringido la legislación ambiental”. En ella se norma la política nacional del ambiente.L. la Ley Nº 26631. 67° y 68° señala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nación. pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art.Delitos contra la Ecología. Modifica varios artículos de Código Penal y la Ley Gral.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Informe parcial N° 04 – Informe Final 16 . y en los Art. será reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un año ni mayor de tres años”. se deberá indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas. El Estado debe prevenir y controlar la contaminación ambiental”.04. así como la conservación de la diversidad biológica y de Áreas Naturales Protegidas. En su Art.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA

D. Leg. 757 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (13.11.91). Armoniza las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación del Ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales. Ley Nº 28059: Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada. Señala como finalidad fundamental del proceso de reforma del Estado el lograr una mejor atención a la ciudadanía, priorizando y optimizando el uso de los recursos públicos, con el objetivo de alcanzar un Estado al servicio de la ciudadanía, con canales efectivos de participación ciudadana, descentralizando y desconcentrando los niveles de decisión. Ley 27783 Ley de Bases de la Descentralización (21.07.02). Fue promulgada el 17 de julio de 2002, desarrolla el capítulo de la Constitución Política sobre Descentralización, que regula la estructura y organización del Estado en forma democrática, descentralizada y desconcentrada, correspondiente al Gobierno Nacional, Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales. Asimismo define las normas que regulan la descentralización administrativa, económica, productiva, financiera, tributaria y fiscal. Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (27.06.02).La Ley Nº 27293, promulgada el 27 de junio de 2002, crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, con la finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión, mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas relacionados con las diversas fases de los proyectos de inversión. Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867 del 18-112002), establece y norma la estructura, organización, competencias y funciones de los gobiernos regionales. El Art. 49 menciona las funciones en materia de salud, como promover y preservar la salud ambiental de la región, conducir y ejecutar coordinadamente con los órganos competentes la prevención y control de riesgos y daños de emergencias y desastres, etc. El Art. 53 establece las funciones en materia ambiental y de ordenamiento territorial, como formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y políticas en materia ambiental. De Ordenamiento territorial, implantar el sistema regional de gestión ambiental y controlar y supervisar el cumplimiento de las normas y contratos, proyectos y estudios en materia ambiental y sobre uso racional de los recursos naturales, etc.

Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972), del 26 de mayo de 2003 (deroga a la Ley Nº 23853). En esta Ley se establece que los gobiernos locales son entidades básicas de la organización territorial del Estado y canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la población y la organización. Conforme lo establece el Art. IV del Título Preliminar de esta Ley, los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción.

Informe parcial N° 04 – Informe Final

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Ley Forestal y de Fauna silvestre, Decreto Ley Nº 27308 del 15.07.2000. Norma, regula y supervisa el uso sostenible y la conservación de los recursos forestales y de la fauna silvestre del país, compatibilizando su aprovechamiento con la valoración progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armonía con el interés social, económico y ambiental del país, según lo establecen los Art. 66 y 67 de la Constitución Política, en la Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y los Convenios internacionales vigentes del Estado Peruano. Mediante la Ley Nº 29317, se modifican e incorporan diversos artículos a la presente ley. Esta Ley deroga la Ley Nº 28204 Ley de Transferencia de Madera Decomisada; y la Ley Nº 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre con excepción de lo previsto en su Sétima Disposición Complementaria Transitoria y su Cuarta Disposición Complementaria Final.

Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna silvestre 06.04.01 (D.S. Nº 014-2001-AG). Mediante esta norma se establecen disposiciones sobre la Promoción y Gestión de los Recursos Forestales y de Fauna Silvestre, la coordinación institucional en materia de recursos forestales, fauna silvestre y servicios ambientales vinculados a las modalidades de aprovechamiento, los procedimientos administrativos, el plan nacional de desarrollo forestal y de fauna silvestre, entre otros. En el artículo 5° se establece que el Ministerio de Agricultura, como Autoridad Nacional Forestal y de Fauna Silvestre, es el órgano encargado de normar y promover en coordinación con la Autoridad Regional Forestal y de Fauna Silvestre, el aprovechamiento sostenible de los recursos forestales y de fauna silvestre en el marco de la Política Nacional Agraria y del Ambiente y normas legales correspondientes.

Ley General de Aguas (D.L. Nº 17752), Se mantienen vigentes hasta el 30.03.2010 los Límites Máximos Permisibles por clase de uso de aguas que se establecen en esta ley. Ley Nº 28338 Ley de Recursos Hídricos (dada el 30.03.2009). La Ley de Recursos Hídricos tiene un contenido social, cultural, económico, ambiental, con intereses ideológicos contrapuestos. El dominio del agua está regulado en su artículo 2° donde además enfatiza que “no hay propiedad privada sobre el agua”, implica, que no es posible que el Estado otorgue en propiedad a particulares. Por otro lado, el artículo 2° faculta al Estado delegar a terceros la administración del agua, estableciendo como condición o requisito el interés de la nación y el bien común. El artículo 28° establece las funciones de las juntas de usuarios, donde les faculta legalmente la operación y mantenimiento de la infraestructura hidráulica que puede ser mayor o menor, cobro y administración de la tarifa y la distribución del agua. Se crea el Sistema Nacional de Gestión de los Recursos Hídricos como un espacio de coordinación entre la administración pública y los actores

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DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA

sociales que tienen que ver con la gestión del agua. El sistema está compuesto por la Autoridad Nacional del Agua (ANA), los ministerios del Ambiente, Agricultura, Vivienda, Salud, Producción, Energía y Minas, los gobiernos locales, regionales, las organizaciones de usuarios agrarios y no agrarios, operadores hidráulicos, comunidades campesinas, comunidades nativas y entidades públicas vinculadas al agua (arts. 9°, 10°, 11°, 12°, 13°). La Ley de Recursos Hídricos declara de necesidad y utilidad pública la gestión por cuencas hidrográficas, encarga su estructuración y diseño a la ANA. El consejo de cuenca es parte integrante de la ANA, está constituido por los actores sociales de la cuenca: Gobiernos regionales, locales, juntas de usuarios. Las funciones y atribuciones del consejo de cuenca deben desarrollarse en el reglamento de la ley. • Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales. Ley Nº 26821, del 26-06-97. En su Artículo 2º se señala que la Ley tiene por objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, estableciendo un marco adecuado para fomentar la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana. En el Artículo 5º se señala que los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la definición y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso sostenible de los recursos naturales. Además, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes (Art. 5). La norma señala las condiciones para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, precisando que éstos deben utilizarse en forma sostenible, lo cual implica que su manejo debe ser racional (Art. 28). Por tanto, el otorgamiento de derechos sobre los recursos naturales no es absoluto ya que se encuentra sujeto a condiciones por parte del titular del derecho. Estas condiciones, sin perjuicio de lo dispuesto en leyes especiales, son las siguientes (Art.29): Utilizar el recurso natural para los fines para los que fue otorgado, garantizando el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales. Cumplir con las obligaciones dadas por la legislación especial respectiva. Cumplir con los procedimientos de evaluación de impacto ambiental y los planes de manejo respectivos, según la legislación de la materia. Cumplir con la respectiva retribución económica, de acuerdo a las modalidades establecidas en la legislación correspondiente.

En caso de incumplir con estas condiciones se determinará la caducidad del derecho, ello de acuerdo a lo establecido en los procedimientos señalados en las leyes especiales. Dicha caducidad implica la reversión al Estado del derecho de aprovechamiento concedido, lo cual opera desde el momento de la inscripción de la cancelación del título correspondiente. Cabe señalar que la retribución económica que debe abonarse por la explotación de los recursos naturales se encuentra regulada por la
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A continuación las modificaciones más saltantes introducidas a la Ley General de Residuos Sólidos: Coordinación y concertación en la gestión de residuos sólidos. promoviendo su mayor cobertura y la mejora continua de los mismos. convenios de cooperación interinstitucional. de Residuos Sólidos (27. por la DIGESA. adoptando medidas de gestión mancomunada. 004-2002-EF). así como los que están localizados dentro de establecimientos de atención de salud. Infraestructuras de disposición final. Construcción de infraestructura.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. a cargo de empresas prestadoras de servicios de residuos sólidos. DL 1065 Modifica disposiciones de la Ley Gral. siendo obligación de las autoridades competentes resolver cualquier solicitud relacionada con este fin. sanitaria y ambientalmente adecuada.S. Contratos de prestación servicios municipales. como las causales de resolución del contrato. El Estudio Ambiental y los proyectos de infraestructura para el manejo de los residuos del ámbito no municipal.06. especialmente en las zonas conurbadas. atribuciones y responsabilidades de la sociedad para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos. Las municipalidades provinciales están obligadas a realizar las acciones que correspondan para la debida implementación de esta disposición. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA legislación del canon (Ley 27406 modificada por Ley 27763 y su respectivo reglamento D. Se deberán incluir tanto las garantías que ofrecen las partes para el cumplimiento de sus obligaciones. con sujeción a principios de minimización. La gestión de los residuos sólidos de responsabilidad municipal en el país debe ser coordinada y concertada. Se ha declarado que la construcción de infraestructuras de disposición final de residuos sólidos. la suscripción de contratos de concesión y cualquier otra modalidad legalmente permitida para la prestación eficiente de los servicios de residuos sólidos.07. Se ha eliminado el plazo mínimo de dos años de duración del contrato de los residuos del ámbito de la gestión municipal.08). tomando en cuenta como criterio principal de evaluación. En la versión original de la Ley el mínimo era de solamente 50 litros de generación diaria. por domicilio o comercio. • Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314. cuando su volumen exceda el equivalente a 150 litros de generación diaria aproximada. 21.2000). en armonía con las acciones de las autoridades sectoriales y las políticas de desarrollo regional. prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona. sin perjuicio de la debida • Informe parcial N° 04 – Informe Final 20 . son evaluados y aprobados. obligaciones. Las municipalidades podrán cobrar derechos adicionales por la prestación de los servicios de los residuos sólidos. es de interés nacional. Cobros diferenciados por prestaciones municipales. el carácter prioritario de este tipo de infraestructuras. Establece derechos.

150 artículos. así como las empresas. deberán presentar trimestralmente a las unidades técnicas especializadas en salud ambiental del Ministerio de Salud. debiendo incluirlos en sus Planes Integrales de Manejo Ambiental de Residuos Sólidos y sus respectivos instrumentos de planificación. Establecimiento de áreas para instalaciones. Planes o programas de recuperación y reaprovechamiento. propiedad. Las municipalidades provinciales incorporarán en su presupuesto. • Informe parcial N° 04 – Informe Final 21 . 12 disposiciones complementarias. El dispositivo reglamenta la Ley Nº 27314. Las municipalidades que presten directamente los servicios de manejo de residuos sólidos. protección. Además determina que dichos bienes. partidas específicas para la elaboración y ejecución de sus respectivos Planes Integrales de Gestión Ambiental de Residuos Sólidos. • Reglamento de la Ley de Residuos Sólidos. se ha establecido que las áreas ocupadas por las infraestructuras de disposición final son intangibles. Planes provinciales de gestión integral de residuos sólidos. para cumplir con los objetivos del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Ley General de amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. transitorias y finales y 6 Anexos. un informe con datos mensualizados. a fin de asegurar que la gestión y el manejo de los residuos sólidos sean apropiados para prevenir riesgos sanitarios. Asimismo. promulgada el 21 de Julio del 2004. de la jurisdicción correspondiente. aprobado por D. Nº 0572004-PCM. promoción. Informe de operadores. Las municipalidades provinciales mantendrán actualizada una relación de las áreas disponibles para la construcción y operación de infraestructuras de tratamiento. la salud y el bienestar de la persona humana. proteger y promover la calidad ambiental. Uso de recursos del Fondo de Compensación Municipal. Informe de las autoridades.S. Las autoridades sectoriales y municipales están obligadas a remitir al Ministerio del Ambiente un informe periódico sobre el manejo de los residuos sólidos generados por las actividades comprendidas en su ámbito de competencia. en que se establecen las políticas nacionales de defensa. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA consideración de los estudios técnicos que corresponda. Ley Nº 28296. de acuerdo a la legislación vigente. Las municipalidades provinciales definirán en coordinación con sus municipalidades distritales correspondientes. transferencia o disposición final. régimen legal y el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio Cultural de la Nación.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Las municipalidades provinciales y distritales evaluarán la necesidad de destinar un porcentaje de los recursos que reciben del Fondo de Compensación Municipal para la gestión y manejo de residuos sólidos en su ámbito de jurisdicción. Consta de 10 Títulos. sobre los servicios prestados y una copia a la respectiva municipalidad provincial. planes o programas de manejo selectivo y reaprovechamiento de residuos sólidos.

principios y políticas para asegurar el desarrollo sostenible del país. En la Categoría I están los proyectos cuya ejecución no origina impactos ambientales negativos de carácter significativo. a la protección de la salud de las personas y la integridad y calidad de los ecosistemas y recursos naturales y culturales.L.04. 10555 Modifican disposiciones de la Ley General del Ambiente (26. así como a los proyectos de inversiones de capitales mixtos que realicen actividades. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA independientemente de su condición privada o pública. prevención. La norma amplió el rango de acción de la Ley Nº 27446. Art 42º De la obligación de información. construcciones. 16º. • Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Ley Nº 27446. y otras actividades comerciales o servicios que puedan causar un impacto negativo en el medio ambiente. con sus ítems g y h. Se modificaron los siguientes artículos con sus respectivos ítems: Art 32º Del Límite Máximo Permisible. Ley Nº 26786. 18º. Leg 1078 Modifican disposiciones de la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (28. Categoría II y Categoría III. declarar y proteger el patrimonio son: el INC y el Archivo General de la Nación dentro del ámbito de su competencia. 15º. regional y local que puedan originar algunas implicancias ambientales significativas. 11º. creada el 13. Para determinar la ubicación de un proyecto en una determinada categoría se deberán aplicar los criterios de protección señalados en la norma y que están referidos.mayo.06. • D. • La Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley del Sistema Nacional de Impacto Ambiental.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. obras.La norma modificó los artículos 2º.1997. modifica el artículo Informe parcial N° 04 – Informe Final 22 . La norma señala tres categorías en función al riesgo ambiental: Categoría I. 4º. del 23. 10º. de la Ley Nº 27446. entre otros. Establece: Derechos. están protegidos por el Estado y que los derechos de la Nación sobre estos bienes son imprescriptibles y las entidades encargadas de registrar. 3º.08). • D. Establece al SEIA como un sistema único y coordinado de identificación. Cabe indicar que para el presente proyecto: Rehabilitación de la carretera Palián–Acopalca–Abra Huaytapallana se requiere desarrollar una Declaración de Impacto Ambiental. 5º. 3. 17º.06.2001. 6º. Añadió las políticas. Cabe precisar que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley.2 NORMATIVIDAD AMBIENTAL. 13-10-2005. planes y programas a ejecutarse a nivel nacional. supervisión. • Ley N 28611 Ley General del Ambiente. 12º. así como el de las actividades de los proyectos de inversión públicos y privados que impliquen actividades que puedan causar impactos ambientales negativos.08). el Art 43º De la información sobre denuncias presentadas y el Art 51º De los criterios a seguir en los procedimientos de participación ciudadana. control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a través de los proyectos de inversión.

se señala que las instituciones públicas a nivel nacional. coordinar. es la Dirección General del Medio Ambiente. de acuerdo a ley. También se modifica el Artículo Nº 52 donde se da atributos a las autoridades nacionales competentes para determinar las medidas a adoptar en determinada situación. órganos y oficinas de los distintos ministerios. supervisar. Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones. el que se constituye sobre la base de las instituciones estatales. rol que le corresponde al Ministerio del Ambiente y a las autoridades nacionales. del 23-07-02. el cual cuenta con la participación del sector privado y la sociedad civil. además de proponer y emitir la normatividad sectorial correspondiente (Artículo 23). • Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental –SNGA-. regionales y locales. establece que entre sus diferentes órganos de Línea. en su Art 32 dicta: Denominación y funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. asimismo. El SNGA tiene por finalidad orientar. Establece los instrumentos de la gestión y planificación ambiental. Informe parcial N° 04 – Informe Final 23 . Se definen los diversos mecanismos de participación ciudadana.3 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA Y/O DEL SECTOR AL QUE CORRESPONDE EL PROYECTO • La Ley Orgánica del Sector Transportes y Comunicaciones. y fortalecer los mecanismos de transectorialidad en la gestión ambiental.01. tiene por objetivo asegurar el eficaz cumplimiento de los objetivos ambientales de las entidades públicas.2005. evaluar y garantizar la aplicación de las políticas. 3. programas y acciones destinados a la protección del ambiente y contribuir a la conservación y aprovechamiento sostenible de los recursos naturales. que la entidad central encargada de establecer la política referida al mejoramiento y control de la calidad del Medio Ambiente es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC-. integrar. supervisar. Regional y local que ejerzan competencias. regional y local administrarán la información ambiental en el marco de las orientaciones del Sistema Nacional de Información Ambiental. planes. la encargada de proponer la política referida al mejoramiento y control de calidad del medio ambiente. La Ley Orgánica que modifica la organización y funciones de todos los ministerios. creado por Ley Nº 27779.01. establece en el Artículo 23.05). • DS 008-2005-pcm Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (28. que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con autonomía administrativa y económica. Ley Nº 25862. Legislativo Nº 757.Se aprobó mediante Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM el 28. atribuciones y funciones en materia de ambiente y recursos naturales. • Ministerio de Transportes y Comunicaciones. a fin de que las autoridades sectoriales comuniquen al CONAM sobre las actividades que por su riesgo ambiental. Los Sistemas Regionales y Locales de Gestión Ambiental forman parte del SNGA. organismos públicos descentralizados e instituciones públicas a nivel nacional.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. controlar y evaluar su ejecución. pudieran exceder los estándares tolerables de contaminación o deterioro ambiental. Esta Ley Nº 28245 del 04-06-2004. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 51° del D.

D. estructura orgánica básica. suspensión y extinción de los permisos. concluida la extracción. previa evaluación efectuada por el Administrador Técnico del Distrito de Riego correspondiente.S. reponer a su Informe parcial N° 04 – Informe Final 24 . Mediante esta Ley se determina y regula el ámbito. ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones. se aprobó el Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Nº 013-97-AG que establece que la Autoridad de Aguas es la única facultada para otorgar los permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces. Mediante el Decreto Supremo Nº 0212007-MTC. competencia y funciones del MTC. Nº 013-97-AG. a través de la regulación. En efecto. Este Reglamento define la Visión. Reglamento de la Ley Nº 26737. Nº 27791. mercados y centros poblados. • Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. del 06-05-2003. • Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos por las Municipalidades. Ley Nº 27972. así como al pago de los derechos por concepto de extracción de material de acarreo. previa evaluación técnica efectuada por el administrador técnico del distrito de riego correspondiente. 52° del Decreto Legislativo N° 757 y establece que en casos de peligro grave o inminente para el ambiente. la Autoridad Sectorial Competente podrá disponer la adopción de medidas de seguridad por parte del titular de la actividad.S. del 07-2002. que regulaba la explotación de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces. Concluida la extracción. También señalaba la obligación del titular de. que regulaba la explotación de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces. Objetivos. del 06. Misión. Reglamento de la Ley Nº 26737. el D. 69º de la Ley Orgánica de Municipalidades. del 11-052004.2007. que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en sus álveos o cauces. y complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art. Esta Ley deja sin efecto al D. 2°. Nº 013-97-AG. producción. • Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. organismo rector del sector transportes y comunicaciones.S. Esta Ley en su Art. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al país. el titular se obliga a reponer a su estado natural la ribera usada para acceder y salir de las zonas de explotación.07. Establecía que la autoridad de aguas es la única facultada para otorgar los permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan en sus álveos o cauces. Es de aplicación y cumplimiento en todas las dependencias del Ministerio. promoción. Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos. priorizando las zonas de extracción en el cauce. para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de recursos. Funciones y Estructura Orgánica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). modifica el primer párrafo del Art. • Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. priorizando las zonas de extracción en el cauce. Ley Nº 28221.

transporte y/o exportación con fines comerciales. tenencia. prohíbe la caza. transporte o exportación para fines comerciales de ejemplares pertenecientes a las especies catalogadas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA estado natural la ribera usada para acceder y salir a la zona de explotación. colecta. emitido el 25 de octubre de 1996. se presenta una relación que incluye 301 especies de vertebrados. El Decreto Supremo Nº 034-2004-AG establece en base a los criterios y categorías de la Unión Mundial para la Conservación-UICN. en peligro (EN). Las entidades deberán informar al registro Público de Minería el inicio de ejecución de obras. dejando en manos de INRENA la facultad para extender autorizaciones de caza captura o exportación con fines culturales (zoológicos) y/o científicos. Casi Amenazado (NT). las siguientes categorías de amenazada para la fauna silvestre: En Peligro Crítico (CR). en el Anexo 1 del referido Decreto Supremo.S. Nº 029-2006-MTC del 12. promulgado por el MTC en el cual fusiona a PROVÍAS DEPARTAMENTAL y a PROVÍAS RURAL bajo la modalidad de fusión por absorción. se afectarán a estas durante su ejecución y formarán parte integrante de dicha estructura.S. se establece que: Los derechos por la extracción de materiales de construcción ubicados en los álveos y cauces de los ríos y canteras localizadas en su jurisdicción.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.2006) da una lista de 404 especies y las califica como especies amenazadas de flora silvestre con el fin de prohibir su extracción. D. considerados en alguna de las categorías de amenaza. En el Numeral 9 del Art. El Estado Peruano a través de éste dispositivo legal. Así mismo. La comercialización de estas especies sólo podrán realizarse en caso que se compruebe su procedencia de un zoocriadero o áreas de manejo de fauna silvestre autorizados por INRENA. • En el Decreto Supremo Nº 037-96-EM. tenencia. son rentas municipales. correspondiente a las Rentas Municipales. • Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre. 69º. conforme a ley. excepto los provenientes de planes de manejo ex situ e in situ aprobados por INRENA o los de uso de subsistencia de las comunidades nativas. • Provías Descentralizado.08. Normas para el Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el Estado. resultando el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado-Provías Descentralizado adscrita al Viceministerio de Transportes del MTC. Vulnerable (VU). se detalla que las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción o para el mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrato. El D.julio.2006. Informe parcial N° 04 – Informe Final 25 . captura. Nº 043-2006-AG (06. • Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre. ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra o dentro de una distancia de seis kilómetros medidos a cada lado del eje de la vía.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. b) Transferir capacidades a las instancias regionales y locales que se encargarán de la gestión descentralizada de los caminos departamentales y rurales. con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y al desarrollo del país. En suma. conectividad e integración de poblaciones a bienes. d) Desarrollar capacidades institucionales especializadas en gestión de infraestructura vial departamental y rural en gobiernos regionales y locales. en forma descentralizada. mejorar y consolidar la accesibilidad. se trata de un esfuerzo por conectar las políticas y proyectos de transporte con el desarrollo rural. servicios públicos y privados y a oportunidades generadoras de ingresos. conservación y uso de la infraestructura vial departamental y rural. articulada y regulada. c) Ampliar. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Esta entidad tiene entre sus funciones: a) Promover. planificada. e) Fortalecer las políticas nacionales en coordinación con gobiernos regionales y gobiernos locales para el desarrollo. la gestión de los servicios de transporte y la promoción de actividades productivas en los ámbitos rurales. mejorando la infraestructura vial rural y departamental. restablecer y conservar la transitabilidad de la red vial vecinal y departamental. que permita incrementar. Informe parcial N° 04 – Informe Final 26 . Ambos Programas tienen el apoyo del BID y del Banco Mundial. PROVÍAS DESCENTRALIZADO despliega iniciativas y lleva a cabo acciones orientadas a establecer una articulación entre los proyectos de infraestructural vial. apoyar y orientar el incremento de la dotación y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural y el desarrollo institucional. Dos instrumentos importantes con los que cuenta PROVÍAS DESCENTRALIZADO para impulsar el proceso de descentralización vial son el Programa de Caminos Departamentales (PCD) que se ejecuta con los gobiernos regionales y el Programa de Transporte Rural Descentralizado cuya ejecución se realiza con los gobiernos locales.

En la Mapa MT – 01 del capítulo 5 Área de Influencia del Proyecto.690.170 N 3. a unos 3 km aproximadamente del nevado Huaytapallana desde donde se pueden apreciar paisajes que circundan al nevado. Coordenadas UTM (WGS-84) y altitudes de los puntos: inicial y final de la vía en estudio PUNTO INICIAL (km 00+000) PALIÁN 479.1 – Tramos de la vía y su proporción TRAMOS POR ANEXOS Palián – Acopalca Acopalca – Abra Huaytapallana Elaboración propia. tiene una longitud aproximada de 23 575.850 E 8´670. En el cuadro Nº 4. Junín. en las afueras de la ciudad de Huancayo.25% 48. se constató la longitud real del tramo: 23+575. ingresando al tramo por la vía asfaltada que parte de Huancayo hacia el este.498 E 8´677. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4. atravesando las localidades de: Palián. En la Tabla N° 1 se muestra las coordenadas UTM WGS-84 tomadas con GPS así como las altitudes en el punto inicial y punto final de la vía en estudio.75% PROGRESIVAS 0+000 – 12+300 12+300 – 23+575. Realizado el trabajo de campo y verificado el mapa vial.571. se muestra la ubicación del proyecto. Verificado en el campo es la Carretera EMP.44 a 4.44 Informe parcial N° 04 – Informe Final 27 . Vilcacoto.1 UBICACIÓN POLÍTICA Anexos Distrito Provincia Departamento : : : : Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. 4.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y CARTOGRÁFICA El tramo en estudio denominado Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. Huancayo. Inicia en la vía de entrada a Palián (km 0+000).44) ABRA HUAYTAPALANA 495.400 msnm).44 km. Cuadro Nº 4. Uñas. Chamisería.094.R3S. haciendo dos tramos y la proporción para cada tramo.482. PROPORCIÓN (%) 51.790. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 4.1 muestra que la vía atraviesa tres anexos principales de la ciudad de Huancayo. Molinos. Tabla N° 1.362.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.218 msnm PUNTO FINAL (km 23+575. Acopalca hasta finalizar en Abra Huaytapallana. según contrato.190 N 4.198 msnm ESTE NORTE ALTITUD La vía asciende siguiendo el curso del río Shullcas y continúa hasta Abra Huaytapallana (km 23+575. Huancayo.44 km (veintitrés kilómetros con quinientos setenta y cinco metros y cuarenta y cuatro centímetros).

Del poblado de Palián continua el poblado de Uñas (km 0+000 – km 1+000).80 km 4 – 5 km Tiempo estimado de viaje 7 horas 20 minutos 4. desde la ciudad de Huancayo se desplaza por la avenida asfaltada San Carlos. esta vía se encuentra asfaltada hasta Palián. continúa la presencia de viviendas y de fundos en ambos lados. hasta la altura del Colegio “La Asunción” de Palián. La topografía del tramo es ascendente con una pendiente promedio de 5% hasta la progresiva 1+560.4 ESTADO ACTUAL DE LA VÍA PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA La carretera existente Huancayo . en un tiempo aproximado de 20 minutos hasta donde se ubica la progresiva km 0+000 del estudio. . se usa la carretera asfaltada Lima – Huancayo de 298. no presenta cunetas pero sí pequeños pases de agua. siendo el tiempo de recorrido de 7 a 8 h. El presente proyecto se inicia al término de la carretera asfaltada.00 m sin bermas se encuentra en mal estado de transitabilidad.3 VÍAS DE ACCESO Desde la ciudad de Lima para llegar a Palián donde se inicia el proyecto. Autos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 4.Del poblado de Uñas al poblado de Vilcacoto (km 1+000 – km 2+600). en esta zona la vía es afirmada con un ancho variable promedio de 5. A partir de este punto empieza una topografía ascendente aumentado la pendiente a 5%. Se encuentra en regular estado de transitabilidad. Específicamente para llegar al punto inicial del tramo en estudio. parte de la ciudad de Huancayo y pasa por el poblado de Palián. presenta ahuellamientos y falta de un sistema de drenaje.Acopalca – Pariahuanca. de donde parte una trocha de afirmado en mal estado.80 km aproximadamente (Carretera Central) y Huancayo – Palián. Cuadro N° 4. El acceso a la ciudad de Huancayo así como a sus anexos de Palián. . Informe parcial N° 04 – Informe Final 28 . lo que incrementa el deterioro de la vía. se observa la presencia de viviendas de adobe y ladrillo en ambos lados de la carretera. en las intersecciones de las avenidas Palián y Alfonso Ugarte con el km 0+000. Distancia 298.5%.5%. Tipo de vía Carretera Asfaltada Carretera Asfaltada Medio de acceso Ómnibus.Huancayo Huancayo .2 se presentan las principales vías de acceso hacia la carretera en estudio. La topografía de este tramo es suave hasta la progresiva 0+900 teniendo una pendiente de 2.50 m.2 – Tipos de vía y medios de acceso a la carretera en estudio Tramo Lima . luego de este punto hasta la progresiva 2+600 se suaviza con una pendiente de 3. Ómnibus. la vía es afirmada con un ancho variable promedio de 5. Acopalca y Abra Huaytapallana son por vía terrestre. En este tramo circulan predominantemente vehículos ligeros.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. al lado del Colegio la Asunción. sin bermas.Palián Elaboración propia. En el cuadro Nº 4. en este tramo. Autos.

se mantienen hasta el km 14+200. aunque algunas veces más cerca de la vía.44).50 m Topografía: Ondulada – accidentada.50 m se observa la falta notoria de cunetas y la presencia de deslizamientos de tierra provocados por la humedad en los taludes. para luego continuar la vía en un fuerte descenso al poblado de Pariahuanca. la presencia de viviendas es escasa. precisamente por su condición de formador de meandros. la vía se encuentra en regular estado de transitabilidad.00 a 5. La topografía de este tramo es ascendente teniendo una pendiente promedio de 3%. entre dicha progresiva y la 14+400.00 m sin bermas se encuentra en mal estado de transitabilidad. Se continúa ascendiendo por la vía sinuosa y de fuerte pendiente con una sección a media ladera con una pendiente promedio de 5. en Clima: terrenos ondulados y accidentados.Del poblado de Vilcacoto hasta el poblado de Molinos (km 1+900 – km 3+000). Cuadro Nº 4. las mismas que se encuentran en mal estado. a partir de aquí el panorama que muestra la vía es más amplio en lo que respecta a la cercanía de los taludes y el río Shullcas que discurre se encuentra un tanto alejado.44. Las características más resaltantes de la carretera en la actualidad se muestran en el Cuadro Nº 4.Del Poblado de Acopalca al Abra de Huaytapallana (km 12+300 – km 23+575. Velocidad Directriz: 20 – 30 km/h Radio mínimo: 10.198 msnm. en esta zona se observa alcantarillas y pequeños pontones ejecutados rudimentariamente con concreto y otras sólo con madera y palos.00% Ancho de la plataforma: 4.50% hasta llegar al mirador del Huaytapallana km 23+575. Informe parcial N° 04 – Informe Final 29 . ni cunetas. Cunetas: Colmatadas o inexistentes.571.50% Pendiente máxima: +/. Tipo de obra por ejecutarse: Rehabilitación. Talud de corte y relleno: Variable. la vía es afirmada con un ancho variable promedio de 5. sin bermas. . pero sí algunas pequeñas alcantarillas de madera. La vía mantiene un ascenso leve. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA .00 m Pendiente mínima: +/. la vía es afirmada con un ancho variable siendo el promedio 4. Características técnicas de la carretera en la actualidad Según su función: Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional. y volver a cruzar el río el km 15+180 colocándose nuevamente en la margen izquierda.3. Clasificación por el Tipo de Relieve y Carretera ubicada en la sierra. con cota 4. la vía es afirmada con un ancho variable promedio de 4.3 Características técnicas actuales de la vía Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. .0. en la cual se desenvuelve la vía. se observa la erosión del río sobre la plataforma por lo que se requiere elevar la rasante de la carretera y proteger la ribera derecha del camino. constante con una pendiente promedio de 6%.Del poblado de Molinos al de Acopalca (km 3+000 –km 12+500). Las condiciones de trazo y características fisiográficas.5 m.10. en este punto el río cruza colocándose al margen derecho de la vía para luego pasar por zonas de criaderos de truchas.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. no presenta cunetas.

Cuadro Nº 4. ubicados en la sierra.00 m ( Tramo 12+500 km – 23+575.00 % 10.00 m (Tramo Km 12+500 al Km 23+575. longitudes de curvas verticales).44 km ) 8 a 10. y los parámetros normados en el Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. radios mínimos de curvas horizontales. se ha tomado en cuenta los estándares mínimos de diseño para carreteras departamentales de bajo tránsito recientemente aprobadas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 4. sobre anchos.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. ancho de calzada y de bermas.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE DISEÑO: Las características más resaltantes de la vía en la actualidad corresponden a una carretera de bajo volumen de tránsito.44 km ) De acuerdo al Estudio de Tráfico.44) No llevará berma 15. Clasificación de la vía: .30 KPH ( Tramo 12+500 km – 23+575.00% SECCION TRANSVERSAL 1 5.Clasificación por el tipo de relieve y clima .Tipo de obra por ejecutarse Velocidad directriz 20 .00 m ( Tramo 00+000 km – 12+500 km ) Radio mínimo Radio mínimo excepcional Pendiente mínima Pendiente máxima Pendientes máximas excepcionales Número de carriles Ancho de superficie de rodadura Ancho de bermas 4. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 548 vehículos/día ( Tramo 00+000 km – 12+500 km ) IMD 202 vehículos/día ( Tramo 12+500 km – 23+575. determinado mediante el estudio de Tráfico permitiendo establecer a la fecha el IMD normal según los términos de referencia determinándose en 548 veh/día para el tramo entre las progresivas km 00+000 al km 12+500 y 202 veh/día para el tramo entre las progresivas km 12+500 al km 23+575. Carretera en terrenos ondulados y accidentados.4 Características técnicas de la Vía Palián–Acopalca–Abra Huaytapallana. pendientes longitudinal máxima y mínima.00 m ALINEAMIENTO VERTICAL 0.00 m ( Tramo Km 00+000 – Km 12+500) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional. Rehabilitación 30 KPH ( Tramo 00+000 km – 12+500 km ) Informe parcial N° 04 – Informe Final 30 . peraltes. En el cuadro Nº 4.Por su función .50 % 8.44 y teniendo en cuenta los parámetros de diseño geométrico (alineamiento vertical.4 se describen las características técnicas de la vía en estudio. del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. bombeo.44 km ) ALINEAMIENTO HORIZONTAL 15.

50 % 15 m (7.000. no se pueden concretar.30 m a 1. Asimismo se ha planteado una rasante que está ubicada en forma paralela a la superficie actual. lo que se da en tramos sinuosos con curvas compuestas. independientemente del eje sinuoso se estudió también un eje con menor sinuosidad a fin de crear alternativas de análisis.00 m De 0. La zona urbana concluye en el km 3+000. Las curvas planteadas en la zona urbana carecen de peraltes y sobreanchos planteándose velocidad mínima de 30 km/h.00 metros con cunetas rectangulares a ambos lados del eje. En las zonas de curva presentará sobreanchos.50 m de altura. El diseño geométrico tiene su inicio al final del asfalto de la avenida Palián.50%. a pesar de que la diferencia algebraica entre pendientes consecutivas no supera el 2%. verificando que estas características se ajustan a las de diseño.00 a 10. donde la vía presentará radios menores al mínimo.00 m.50 % Cada 1. perfil longitudinal y secciones transversales. siendo el máximo en este caso de 1. esto con el fin de suavizar la rasante. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Bombeo Plazoletas de cruce Sobreanchos Peralte Derecho de vía Talud en relleno Talud en corte Elaboración propia. La sección transversal de la vía. Pasando el km 1+000. considerando no afectar las propiedades ni los servicios instalados. con la finalidad de evacuar las aguas de lluvia. en adelante se ha planteado un eje de acuerdo a la sinuosidad de la carretera. el mismo que se descartó por presentar volúmenes altos de corte que de acuerdo al objetivo del proyecto. la avenida se angosta por la mala ubicación de las viviendas y de los servicios.50 m de ancho por 0.50 x 25. 2. se procedió con el diseño geométrico en planta. en esta zona también se ha planteado una plataforma de 5. siendo la pendiente máxima de 10%.00 m. En el perfil longitudinal se ha diseñado curvas verticales. cuyas dimensiones son: 0.5 (V:H) Según tipo de suelo 4. con excepción de algunos sectores denominados críticos. presentará una calzada variable. Informe parcial N° 04 – Informe Final 31 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.80 m Máximo 2.6 DESCRIPCIÓN DEL TRAZO Determinadas las características técnicas de la vía. siendo el bombeo de 2. teniendo en cuenta el nivel actual de las fronteras de las viviendas y de los locales importantes que existen a lo largo de la avenida. no presentando bermas.80 m para el radio mínimo de 8. de 2. con ancho de 5 m del km 00+000 al km 12+500. En adelante la geometría se ha desarrollado con las características geométricas que se desprende de las Normas de Diseño de Carreteras de bajo tránsito.50 m a cada lado del eje) 1:1. El diseño comprende además una cuneta rectangular a ambos lados de la vía. desde este lugar se ha considerado un eje geométrico el cual se ubica en el centro de dicha avenida.

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En el km 11+400, debido a la presencia de una quebrada importante que desemboca en el río Shullcas, el eje definitivo deber pasar aguas arriba de la quebrada para evitar la destrucción de cualquier obra de arte que requiera la zona. En este estudio se está pasando por el mismo eje para cumplir con la finalidad del mismo. Principalmente las curvas de vueltas se presentan antes y después de la zona del Abra, denominándose a esta zona como crítica, reduciéndose la velocidad a 20 km/h y aumentándose la señalización. 4.7 SISTEMAS DE DRENAJE EXISTENTES El sistema actual de drenaje está constituido principalmente por estructuras transversales, conformado principalmente por alcantarillas y pontones; así como estructuras de drenaje longitudinal conformado principalmente por cunetas, las que en gran parte del emplazamiento de la carretera se han deteriorado y en algunos casos no existen (Ver Cuadro Nº 4.5). Cuadro Nº 4.5 Inventario de Obras de Arte existentes
Nº Progresiva Tipo Longitud (m) Diámetro (ø) Descripción Estado Tratamiento

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
18 19

0+740 0+750 0+ 896.40 1+633.04 2+560 3+700-3+730 3+970 4+760.41 5+517.50 5+700 6+104.21 7+690 7+870 8+175-8+185 8+140 8+339.31 8+913.26
9+040-9+055 9+195

Tubo Tubo Alcantarilla Tubo Alcantarilla Muro Tubo Alcantarilla Alcantarilla Tajea Alcantarilla Tajea Tajea Muro Tajea Alcantarilla TMC Alcantarilla
Alcantarilla

12´´ 12´´ 6.00 12´´ 12´´ 12´´

6.00

12´´

Cruce de agua de riego por tubo de concreto. Cruce de agua de riego por tubo de concreto. Cruce de agua de canal con tubo de concreto. Cruce de agua de riego por tubo de concreto en curva vertical cóncava. Cruce de agua por alcantarilla de concreto. Muro seco existente con plantas herbáceas. Cruce de agua de riego por tubo de concreto. Alcantarilla Polvorín existente con tablero de madera

ME ME ME ME ME BE ME ME ME ME RE ME ME RE

Construcción de alcantarilla Encofrado Perdido (EP). Construcción de alcantarilla E.P. Construcción de alcantarilla E.P. Construcción de alcantarilla E.P. Construcción de alcantarilla E.P. Limpieza de muro y eliminar plantas herbáceas. Construcción de alcantarilla E.P. Construcción de muro de concreto para encauzamiento L=6m y h=1m limpieza. Construcción de alcantarilla E.P. Construcción de alcantarilla E.P. Limpieza de alcantarilla Construcción de alcantarilla E.P. Construcción alcantarilla E.P. con emboquillado a la salida Mantenimiento y eliminación de plantas herbáceas. Construir nuevos cabezales y mejorar aleros a salida de alcantarilla. Construir losa de C°A° L=2m
Mantenimiento de muro y ampliar 8m. Construcción de alcantarilla E.P.

4.00

12´´

5.30 4.20 10.00

Alcantarilla existente de concreto. Tajea existente y caída de agua de pequeña quebrada. Alcantarilla de paso de canal de riego TM 40x.40. Tajea de piedra, calzada deteriorada Tajea de piedra, calzada deteriorada Muro seco existente.

4.20 2.00
15.00

36´´

Cabezales en malas condiciones. Alcantarilla existente con tablero de madera.
Muro seco existente. Alcantarilla existente con cruce de agua de riego con tubo de concreto.

ME

RE ME

20 21 22

9+270.49 9+523.48 9+826.41

Alcantarilla Tajea Tajea

8.80

12´´

Alcantarilla existente, obstruyéndose por el caudal mayor del río. Tajea existente con caída de agua de talud superior. Tajea existente con paso de agua.

ME ME ME

Construcción de alcantarilla E.P. Construcción de alcantarilla E.P. Construcción de alcantarilla E.P.

Informe parcial N° 04 – Informe Final

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DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA

Progresiva

Tipo

Longitud (m)

Diámetro (ø)

Descripción

Estado

Tratamiento

con L=4.80 m. 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 9+941.96 10+171-10+180 10+296.28 11+540 12+444.96 12+936.71 13+360 14+298.10 15+021.5 15+280 15+960-16+050 16+240-16+260 16+300-16+340 16+020-16+042 16+876.2 16+960 17+126-17+133 18+204.80 18+815.5 18+910 19+152 19+376.4 19+557.30 19+918.3 20+246.2 20+846.1 20+857 21+221.3 21+322.5 21+460-21+520 22+518.3 22+792 Tajea Muro Alcantarilla Pontón Alcantarilla Tajea Tajea Pontón Tajea Pontón Muro Muro Muro Muro Alcantarilla Alcantarilla Muro de contención Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Tajea Alcantarilla Tajea Alcantarilla Tajea Tajea Muro Tajea Tajea 4.90 4.20 11.50 1.50 Alcantarilla con tablero de madera. Alcantarilla con troncos y estribos de concreto. Muro con erosión de talud inferior. Tajea con pase de agua en quebrada mínima. Calzada deteriorada. Calzada deteriorada. Tajea de piedra. Calzada deteriorada. Tajea de piedra. Calzada deteriorada. Tajea de piedra. Calzada deteriorada. Tajea de piedra. Calzada deteriorada. Alcantarilla existente con tubo. Calzada deteriorada. Tajea existente. Pequeña quebrada. Alcantarilla existente con tablero de madera. Tajea de piedra. Calzada deteriorada. Tajea de piedra. Calzada deteriorada. Muro seco existente. Tajea de piedra. Calzada deteriorada. Tajea de piedra. Calzada deteriorada.
BE: Buen Estado.

19.00 5.50 12´´

Tajea existente con caída de agua de talud superior. Muro existente de concreto con socavamiento de cimentación. Alcantarilla con obstrucción por el mayor caudal de agua. Pontón Utucpalla con tablero y estribos de concreto. Alcantarilla Hualiluma existente con estribo en colapso y tablero de madera. Tajea existente con paso de agua. Tajea existente con paso de agua de riego. Pontón Chicchipampa existente presentando socavación y tablero de madera. Tajea existente con paso de agua. Pontón Tinco existente con tablero de madera y estribos con cimentación socavada. Muro seco existente. Muro seco existente. Falta de defensa ribereña.

ME ME ME ME ME ME ME ME ME ME ME RE RE RE ME ME ME ME ME ME ME ME ME ME ME ME ME ME ME RE ME ME

Construcción de alcantarilla E.P. Refuerzo de cimentación con enrocado o calzadura de concreto. Construcción de alcantarilla E.P. Construir alcantarilla de concreto armado y protección con enrocado en estribos. Construcción de alcantarilla TM y demolición de la existente. Construcción de alcantarilla E.P. y L=4.8m. Construcción de alcantarilla T.P. y L=5m. Construir estribo derecho y losa de concreto armado. Construcción de alcantarilla E.P. y L=4.8m para emboquillar en salida. Construcción de pontón de concreto armado. Construcción de muro de mampostería de piedra. Construcción de muro de concreto. Construcción de muro de mampostería de piedra. Construcción de muro de mampostería de piedra. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción muro de contención. Construcción de alcantarilla T.M Construcción de alcantarilla T.M. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción de alcantarilla tipo marco. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción de alcantarilla T.M. Construcción alcantarilla y cuneta. Construcción alcantarilla y cuneta. Construcción de muro de mampostería de piedra. Construcción alcantarilla y cuneta. Construcción alcantarilla y cuneta.

4.40 4.10 3.60

16´´

Elaboración propia.

RE: Regular Estado. ME: Mal Estado.

Informe parcial N° 04 – Informe Final

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DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA

4.8 CANTERAS A continuación se presentan las canteras del proyecto que cumplen con la mayor parte de las Especificaciones Técnicas para la Construcción de Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito. A) Canteras de Afirmado: 1. Cantera de Cerro: Nueva Esperanza Ubicada en los taludes de cerro de la Ladrillera Nueva Esperanza, en la localidad de Palián de la provincia de Huancayo – Junín, al lado derecho de la vía Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana en la progresiva km 00+000, a partir del con una vía de acceso de 0.81 km del inicio de la ruta de la carretera (km 00+000). Características Técnicas: POTENCIA: 30,000 m3 RENDIMIENTO: 80%. USO: Arcilla para afirmado. PROCESAMIENTO: Extracción manual y/o cargador frontal. 2. Cantera de Cerro: Vilcacoto Ubicada en la localidad de Vilcacoto, al lado derecho de vía Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana en la progresiva km 03+500 al pie de la carretera en estudio y con un acceso de 25 m. Características Técnicas: POTENCIA: 2,000 m3 RENDIMIENTO: 80%. USO: Arcilla para afirmado. PROCESAMIENTO: Extracción manual y/o cargador frontal. 3. Cantera de Cerro: Rumi Huasi Ubicado al lado derecho de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana en la progresiva km 06+150 con un acceso de 25 m al pie de la vía en estudio. Características Técnicas: POTENCIA: 15,000 m3 RENDIMIENTO: 80%. USO: Arcilla para afirmado. Necesita 5% - 10% de arcilla. 4. Cantera de Cerro: Ronda Pampa Ubicado al lado derecho de la vía Palián - Acopalca – Abra Huaytapallana en la progresiva km 18+560 con un acceso de 25 m al pie de la carretera en estudio. Características Técnicas: POTENCIA: 40,000 m3 RENDIMIENTO: 80%. USO: Arcilla para afirmado. PROCESAMIENTO: Extracción manual y/o cargador frontal.

Informe parcial N° 04 – Informe Final

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Características Técnicas: POTENCIA: 8.1 donde se presentan dos fotos de algunas canteras mencionadas. Chancado (f´c > 210 kg/cm2). PROCESAMIENTO: Zarandeo (f´c < 210 kg/cm2). USO: Concreto de cemento. Chancado (f´c > 210 kg/cm2). Informe parcial N° 04 – Informe Final 35 .500 m3 RENDIMIENTO: 60% (Zarandeo). A continuación se muestra el panel fotográfico Nº 4.6 Cuadro resumen de las canteras consideradas para el desarrollo de la rehabilitación de la vía en estudio.6. 6. Cantera de Río Agregados Acopalca Ubicado al lado izquierdo en la localidad de Acopalca de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana en la progresiva km 12+850 con una vía de acceso de 50 m al pie de la carretera en estudio. 80% (Chancado). Cantera de Río Luza Ubicado al lado izquierdo de la vía Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana en el distrito de El Tambo en la progresiva km 02+020 con una vía de acceso de 6. Cuadro resumen de canteras CANTERA C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 PROGRESIVA LADO NOMBRE COORDENADAS Este Norte 8669846 8672225 8673026 8676439 8671944 8674832 CANTERAS DE AFIRMADO 0479802 Nueva Esperanza Derecho 00+000 0481415 Vilcacoto Derecho 03+500 0483819 Rumi Huasi Derecho 06+150 0492944 Ronda Pampa Derecho 18+560 CANTERAS DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND 02+020 Izquierdo Luza 0474721 12+850 Izquierdo Agregados Acopalca 0488687 Elaboración propia. Cuadro Nº 4. Bolonería y boleos para concreto Ciclópeo y Obras de mampostería de piedra.000m3 RENDIMIENTO: 60% (Zarandeo).45 km de vía afirmada en dirección a la localidad de San Augustín de Cajas Características Técnicas: POTENCIA: 22. USO: Concreto de cemento. PROCESAMIENTO: Zarandeo (f´c < 210 kg/cm2). 80% (Chancado). Se presenta a continuación el Cuadro N º 4.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA B) Canteras de Concreto de Cemento Portland 5.

45 km. 4. ubicación y muestreo de probables fuentes de agua existentes en la zona del proyecto para realizar mezclas de concreto de cemento Pórtland. muros de contención. tanto para la construcción de la carretera. La fuente de agua que se usará en el proceso de rehabilitación de la carretera será el río Shullcas. El agua del río Shullcas es utilizada para agricultura y para criadero de truchas. afirmados. Las características ambientales de la fuente de agua son las siguientes: a) Fuente de Agua Nº 1 . alcantarillas. sub – bases y bases granulares.).Río Shullcas Nace de los deshielos del nevado Huaytapallana. considerando que el río es de régimen permanente y se encuentra ubicado de manera paralela a la vía en estudio en casi toda su longitud. Informe parcial N° 04 – Informe Final 36 . R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Panel fotográfico 4. así como para la compactación de la subrasante y capas granulares de terraplén. La fuente de agua será utilizada del la progresiva km 02+02 hasta km 17+950 de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana.9 Fuentes de agua Realizados los trabajos de campo consistentes en la exploración. Previo a su uso debe considerarse la autorización de la Junta de Regantes de la comunidad de Acopalca. cruza la carretera ubicándose al derecho de ella hasta la localidad de Acopalca.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. es el río que cruza la ciudad de Huancayo. obras de arte (cunetas. afirmados y rellenos. En su entorno ambiental hay cultivos principalmente de maíz y papa. C-6 Vista de la cantera Agregados Acopalca ubicada al lado izquierdo en la progresiva km 12+850 de la vía en estudio con un acceso de 50m.1 C-5 Cantera Luza ubicada al lado izquierdo de la carretera en estudio en la progresiva km 05+020 con una vía de acceso de 6. etc.

Consumen del manantial y de las vertientes de las partes altas pues el ganado está en alturas.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Está a 1200 m Elaboración propia. F-5 Fuente de agua ubicada en una alcantarilla km 16+876 al lado izquierdo de la vía en estudio a 4. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA A continuación se presenta el Panel fotográfico 4. Cuadro Nº 4. Informe parcial N° 04 – Informe Final 37 . También lo toman del río. de Vilcacoto.Está a 1200 m. Se cultiva bajo secano. La crianza es mínima o no existe. Traen el agua de un Acopalca Puquial. Para la agricultura. El consumo se hace a Pañaspampa través de la planta de Tto.7. Igualmente se toma del río. A continuación se presenta el Cuadro Nº 4. El consumo se hace de la conexión domiciliaria que Vilcacoto proviene de la planta de Tto Vilcacoto. Panel fotográfico 4.078 msnm. cercano a un puente. Captan deshielo del HuayMirador tapallana. que pasa a un lado del CP.7 Fuentes de agua utilizadas en la zona Centro poblado (CP) Para uso doméstico Para uso agrícola Para uso pecuario y fauna silvestre Uñas Conexión domiciliaria de planta de Tto.. Se capta de un manantial a Chamisería 1000 m de distancia. en donde se indican las fuentes de agua que son utilizados en forma múltiple en el lugar de estudio. también. que lo denominan Acopalca. Captan deshielo del Huaytapallana. también se toma del río Vilcacoto. Igualmente del rio. Consumen del manantial. donde se aprecian dos puntos para toma de agua de la fuente indicada a lo largo de la carretera en estudio.2 F-4 Fuente de agua ubicada en la progresiva km 15+250 al lado izquierdo. unos metros más adelante a una altitud de 4.199 msnm. Se cultiva en secano Para el consumo de los animales.2. Se usa del río Vilcacoto. Vilcacoto Toman agua de río Uñas. Se cultiva bajo secano.

500 m2 equivalente a 1. cancha de fútbol o como terreno agrícola.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. El área se ubica al lado derecho a unos 5 m.25 ha aproximadamente. presenta una topografía suave. La manera de trabajarla sería haciendo como base un enrocado. proceder a nivelarlo por medio de un tractor de oruga y a la vez regarla para que vaya tomando la forma de terrazas y cuando se concluya quedará listo para ser utilizado como ampliación de la población. Cuando se concluya la conformación del depósito. se debe de hacer un acceso de 30 m.1 DME Nº 1. considerándose su uso dependiendo del volumen de material excedente producto de la obra de rehabilitación. La extensión es de 2. Ambientalmente no habría ningún problema para su uso. mientras que durante la estación seca (abril – octubre) su estado vegetativo está dado por sus semillas. presenta una vegetación silvestre mínima. Este depósito tendrá una recepción de 89. Cuando alcance el metro de altura efectuar su nivelación usado un tractor de oruga y procediendo a regarla con una cisterna.10. Se debe de solicitar su uso a sus propietarios para ser usado como depósito de materiales. con una cobertura arbustiva y herbácea estacional. para posteriormente iniciar a su conformación. el cual será del camino existente y que no es de mala calidad. Está cubierta por terreno que tiene kikuyo. 4. proceder a colocar un enrocado en su base inferior. km 10+500 L.10. Ambientalmente la afectación del área será mínima. Esta área es utilizada parcialmente para pastoreo.D. ocupando un área de pendiente suave. utilizado como pasto para el ganado en tiempo de lluvia. utilizando la propia bolonería existente en el terreno.25 ha. sólo en época de lluvias. Cuando llegue a tener 1 m de altura. Este depósito puede recibir un volumen de 133. luego ir cubriéndolo con material excedente. Este DME es opcional. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 4. km 11+960 L. siguiendo el plan de manejo indicado para estos casos que sería el siguiente: Retiro de la cubierta vegetativa y depositarla en la parte superior.500 m3 y tiene una superficie de 12.10 DEPÓSITO PARA MATERIALES EXCEDENTES (DME) Las áreas pre-seleccionadas para depositar los excedentes de materiales son: 4. colocar la cubierta vegetal y proceder a su revegetación para que sea utilizado por la comunidad de acuerdo a sus necesidades. depositando el material excedente. presenta abundante grava en su superficie. la cual permanece verde solamente durante la estación de lluvias. Informe parcial N° 04 – Informe Final 38 . en forma de terrazas.2 DME Nº 2.700 m3.I.

4. para ser usado por la comunidad en la forma más conveniente para sus intereses. como se pudo comprobar en campo. Cuando se termine su conformación se obtendrá un terreno con una pendiente suave.70 ha. *DME opcional.000 m2.I.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. 0488199 8674476 14+100 L. la cual permanece verde solamente durante la estación de lluvias. proporcionado un terreno que podría ser usado de acuerdo a los intereses de las comunidades cercanas. equivalente a 0.10. 0489875 8675714 17+480 L.I. Se encuentra al lado izquierdo y con acceso inmediato. Nº 1 2 3 4 5 Informe parcial N° 04 – Informe Final 39 . Cuadro Nº 4. colocando una cobertura vegetal para intereses de la comunidad. 19+500 L. que impiden su uso para agricultura y para pastos. Ambientalmente la afectación del área es mínima. Cuando se termine su conformación se obtendrá un terreno con una pendiente suave.3 DME Nº 3. Son terrenos conformados por rocas de gran tamaño.4 DME N° 4.I. km 17+480 L. dependiendo del volumen de material excedente a disponer.10. se habrá convertido un terreno eriazo en uno productivo. Presenta una capacidad receptiva de 49. mientras que durante la estación seca (abril – octubre) su estado vegetativo estará dado por sus semillas.I. Depósito ubicado al lado izquierdo de la carretera en estudio. Cuando se termine su conformación y se tenga un terreno con una pendiente suave. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 4. km 19+500 L.8 Resumen de depósitos de materiales excedentes PROGRESIVA UBICACION COORDENADAS ESTE NORTE 10+500 * L.I. terreno conformado por vegetación silvestre. se presenta un resumen de los DME de la zona. Son terrenos de pastoreo conformados por vegetación silvestre propia del pajonal de puna.750 m3 y tiene una superficie de 7. Ambientalmente la afectación al área es mínima. 0487164 8673547 11+800 L. Se encuentra al costado de la carretera a mejorar. 0493615 8676845 Elaboración propia. 4. En el Cuadro N° 4.8. km 14+100 L.D. como se aprecia en campo el terreno es eriazo.10.D.5 DME N° 5.D. con una vegetación silvestre de cobertura arbustiva y herbácea estacional.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.3 donde se muestran cuatro vistas fotográficas de los DMEs considerados para el proyecto de rehabilitación.3 DME N° 2 DME ubicado en la progresiva km 11+800 al lado derecho de la carretera en estudio. Panel fotográfico 4. Se puede apreciar su cercanía al río Shullcas así como la presencia de especies arbustivas. DME N° 5 DME ubicado en la progresiva 19+500 al lado izquierdo de la vía en estudio donde se aprecia una vegetación conformada por ichu. apreciándose un área con vegetación propia del pajonal de puna. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA A continuación se presenta el panel fotográfico 4. DME N°4 DME ubicado en la progresiva km 17+480 al lado izquierdo de la vía. DME N° 3 DME ubicado en la progresiva km 14+100 al lado derecho de la carretera en estudio. propia del pajonal de puna. Informe parcial N° 04 – Informe Final 40 . Se pude apreciar un terreno de pendiente suave y la presencia de especies arbustivas.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Requerimientos de las áreas: En la Tabla N° 2 se indican los parámetros mínimos de asignación de áreas para cada campamento: Tabla N° 2.11 CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MÁQUINAS 4. La zona se encuentra intervenida por el hombre.Parámetros mínimos de asignación para áreas de campamento. Alojamiento de técnicos y ayudantes Alojamiento maquinistas Oficinas y Posta Médica Campamento en planta Laboratorios Almacenes.9. El entorno ambiental de las zonas de localización de los campamentos de obra. cercano al pueblo de Acopalca. UBICACIÓN L. Las instalaciones provisionales no afectarán la cobertura vegetal tipo arbustiva.9 se muestra el cuadro resumen de campamentos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 4. Nº 1 2 PROGRESIVA 04+780 13+080 Elaboración propia. En el Cuadro N° 4.4 conteniendo dos vistas de las áreas donde se instalarían los campamentos. generando que se alejen del entorno de la vía. L. se caracteriza por presentar cobertura vegetal tipo arbustiva de tallo corto y herbácea. lo que ha afectado el hábitat de la fauna silvestre. Cuadro N° 4. COORDENADAS ESTE NORTE 0486407 8672753 0488981 8675099 A continuación se presenta el panel fotográfico 4.1 Campamentos Las áreas seleccionadas para la instalación de los campamentos de obra están ubicadas en la progresivas km 4+780 (lado izquierdo) cercano a la localidad de Chamisería y km 13+080 (lado izquierdo).I. depósitos y talleres Comedores para técnicos y ayudantes Estacionamiento Total 350 m2 200 m2 150 m2 30 m2 30 m2 250 m2 150 m2 200 m2 1360 m2 El número previsto de personal que ocuparán los campamentos será de 40 trabajadores aproximadamente. Informe parcial N° 04 – Informe Final 41 .11.I. Cuadro resumen de campamentos.

Canteras.5 Ha aproximadamente para cada patio de máquina.500 m2. la cual también será usada como Patio de máquinas. Considerándose para ello las características descritas en los campamentos. Campamento N° 2 Área destinada para el campamento N° 2 en la progresiva km 13+080 al lado izquierdo de la carretera en estudio cercana a la localidad de Acopalca.2 Patios de máquinas Las áreas que serán utilizadas como patios de máquinas serán cercanas a los dos campamentos. . 4. otros los construyen y hay quienes alquilan locales. Los costos que implicarían la revegetación figurarán en el presupuesto del Programa de Abandono. requiriéndose para ello un área de 2. lo cual totalizaría 5. frente a un polvorín abandonado y cercano a la localidad de Chamisería.11.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Panel fotográfico 4.000 m2 que equivale a 0. .DME. dependiendo de la seguridad. área que también será usada como Patio de máquinas.Campamentos y Patios de máquinas. Los costos están considerados en el Presupuesto General de Obra.12 LUGARES A REVEGETAR Los lugares que se están considerando para revegetar son los siguientes: . El tipo de campamento depende del Contratista. Informe parcial N° 04 – Informe Final 42 . hay quienes tienen contenedores. 4.4 Campamento N° 1 Área destinada para el campamento en la progresiva km 4+780 al lado izquierdo de la carretera en estudio.

las cuarcitas y las calizas. Informe parcial N° 04 – Informe Final 43 .9+400 15+160 . roca suelta. En esta sección las características litológicas de los materiales rocosos serán agrupados en roca fija. que permitan la remoción del material.: Rocas pizarrosas. conglomerado común y zona húmedas por filtración. fluviales. morrénicos. areniscas intemperizadas. lutitas. Conglomerado común: son las masas terrígenas. observándose diferentes formaciones geológicas caracterizándose por su litología. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 4.8+550 8+600 . esquistos intemperizados. Asimismo se realizarán trabajos de “peinados” en los depósitos de poca potencia.10 Tipos de materiales Progresiva 4+450 . el talud de corte recomendado. la longitud y la altura aproximada del tipo de material. Ej. Roca suelta: se considera a la masa terrígena que para su remoción se requiere el uso de medios mecánicos y explosivos en cantidades y proporciones calculadas. ni de martillos neumáticos pudiendo ser extraído mediante el uso de tractores.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. para su remoción no necesitan explosivos.15+360 Tipo de material Conglomerados Comunes Conglomerados Comunes Conglomerados Comunes Roca Suelta Conglomerados Comunes Roca Suelta Conglomerados Comunes Conglomerados Comunes Talud de corte 1:2 1:3 1:3 1:4 1:3 1:4 1:3 1:3 Longitud 20 60 150 100 50 200 300 200 Altura 6 5 15 15 10 6 30 20 Elaboración propia. Ej: las rocas ígneas de la familia de los granitos.7+460 8+500 . excavadores o cargadores frontales o simplemente palas artesanales.13 ESTABILIDAD DE TALUDES La carretera en estudio presenta zonas donde existen problemas de estabilidad de taludes. En el cuadro Nº 4.8+800 9+100 .4+860 6+150 . Cuadro Nº 4. depósitos coluviales.: los depósitos coluviales. Ej.10 se muestra los tramos donde se observa los tipos de materiales. El cuadro Nº 4.11 que indica la clasificación de los materiales rocosos a lo largo de la carretera. para remoción de masas siendo indispensable el uso de explosivos y no solo de medios mecánicos. de acuerdo a los siguientes criterios: Roca fija: son las rocas duras. inestables ubicadas en las partes superiores de los taludes de corte.4+470 4+800 . con su respectivo talud de corte recomendable.6+300 7+360 .

12 se presenta el balance de materiales.9+100 9+100 .14+900 14+900 15+000 15+000 16+400 16+400 16+600 16+600 23+500 40 90 10 90 80 10 90 40 5 10 80 Roca Fija % Roca Material suelta % suelto % 100 5 50 20 100 20 50 10 90 10 100 Rocas y Depósitos Cuaternario Aluvial Caliza Cuaternario Coluvial Esquistos Cuaternario Coluvial Esquistos Cuaternario Fluvioglacial Cuarcita y/o areniscas Cuaternario Fluvioglacial Caliza Cuaternario Morrenicos Talud de Corte (H : V ) 1:03 1:10 1:03 1:04 1:03 1:04 1:03 1:10 1:03 1:10 1:03 Elaboración propia.9+600 9+600 .7+800 7+800 .2+930 2+930 .7+700 7+700 .11 Clasificación de materiales rocosos Progresivas 0+000 .3+680 3+680 . R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 4. Informe parcial N° 04 – Informe Final 44 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. A continuación en el cuadro Nº 4.

44 TOTAL Informe parcial N° 04 – Informe Parcial 45 .882.750.335.073.238 31.299 14.629 31.299 9.238 31.985 0+000 al 23+575.882.750.218.218.218.253 Total de Material a Eliminar (m³) 24. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 4.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.985 24.394.253 6.238 31.325 7.335.218.12 BALANCE DE MATERIALES Progresivas 7.073.325 9.629 14.394.238 Volumen de corte de roca fija (m³) Material de Relleno (m³) Volumen de corte de roca suelta (m³) Volumen de corte de material suelto (m³) Material de Excavaciones (m³) Total de Material de Corte (m³) 6.

la misma que se define por el uso que hacen los pobladores de centros poblados cercanos. Asimismo. que permite la integración e interrelación vial y socio-económica. Por las características de la vía y de acuerdo a las distancias respecto de los sitios (Centros Poblados) involucrados en dicho proyecto vial. DMEs.1 Introducción SOCIO-AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL Se considera como área de influencia a una porción de territorio cercana o lejana al espacio donde se ejecutará el proyecto de rehabilitación de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. DIAGNÓSTICO PROYECTO 5. Al definir el AID se incorporó tanto la ubicación de los terrenos que se prevén usar para áreas auxiliares (canteras.2 Área de Influencia Directa (AID) Se considera como Área de Influencia Directa (AID) al área en que podrían ocurrir impactos positivos o negativos en su medio físico. Chamisería y el poblado de Acopalca. Molinos.que hay en ciertos puntos cercanos a la vía. biológico y social. que se tuvieron en cuenta para determinar el Área de Influencia Directa (AID) han sido: .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. flujo de transporte. Dicho territorio involucra elementos bióticos. de los cuales se identifican a bofedales –u occonales. producidos como consecuencia directa del funcionamiento de la carretera rehabilitada o como consecuencia del desarrollo de obras de rehabilitación. se consideró incluir como referencia una franja imaginaria de 200 m a cada lado del eje de la carretera a rehabilitar a nivel de afirmado.sobre los que podrían ocurrir impactos positivos o negativos de modo directo. en Estudio a nivel definitivo. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5. 5. . campamento. Otros criterios considerados han sido: . el Área de Influencia Total comprende: al Área de Influencia Directa (AID) y al Área de Influencia Indirecta (AII). centros poblados. Vilcacoto.La división política: La Región Junín comprende 09 provincias. .Las sub .) como las localidades. etc. según Categoría de los mismos.El comportamiento del servicio de transporte: Relacionados con los corredores económicos. por cuya jurisdicción cruza la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. Tres Esquinas. del punto de vista socio-económico. como alrededor de las áreas a ser ocupadas por las instalaciones auxiliares y los accesos a dichas instalaciones auxiliares. aledaños y alejados de Informe parcial N° 04 – Informe Final 46 .cuencas hídricas que están inmersas por la vía.Ecosistemas representativos por los cuales pasa o que colindan con la vía. Uñas. Otros criterios. distrito de Huancayo considerado las siguientes localidades por donde pasa el trazo de la carretera: Palián. para el acceso y conexión hacia las localidades por donde pasa la carretera. perteneciendo el área de estudio la provincia de Huancayo. abióticos y antrópicos -en las distintas formas de organización y asentamiento social. indirecto y marginal.

además se indican las unidades políticoadministrativas correspondientes. Respecto a lo descrito anteriormente.11 km2 para el AID. así como la población en el período 19932010. de las cuales 75. en el cuadro N° 5. a escala 1/65.1 se indica relación de las localidades que se encuentran sobre el eje de la carretera. De lo desarrollado en el cuadro N° 5.87 ha corresponde a centros poblados del distrito de Huancayo y 23.000 que se adjunta consigna: la ubicación de la vía y de la franja imaginaria que representa el AID.1 Localidades del en el Eje de la Vía y sus unidades políticoadministrativas. El mapa MT-01 Mapa de Ubicación y de Influencia Directa.24 ha corresponde a centros poblados del distrito de El Tambo. . además se señalan las unidades políticoadministrativas correspondientes a dichas localidades. Esta descripción se ampliará en el desarrollo del Diagnostico del Medio Socio Económico y Cultural.2 se indican las localidades que se encuentran en el área que conforma el AID. De otro lado. así como las localidades principales en la zona –incluyendo las que están a lo largo de la vía-. Progresiva 0+000 0+600 1+000 2+000 2+200 4+600 12+300 Distrito Huancayo Huancayo Huancayo Huancayo Huancayo Huancayo Huancayo 01 Provincia Huancayo Huancayo Huancayo Huancayo Huancayo Huancayo Huancayo 01 Región Junín Junín Junín Junín Junín Junín Junín 01 Informe parcial N° 04 – Informe Final 47 . lo que induce a un área imaginaria de más de 200 m a cada lado del eje de la carretera.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. en el cuadro N° 5. las cuales también forman parte del AID. Cuadro N° 5.Las redes sociales y culturales: Referido a las probables creaciones y/o fortalecimiento de nuevas redes sociales entre las localidades mencionadas.2 se calcula una extensión aproximada de 99. Esta descripción se ampliará en el Diagnóstico del Medio Socio Económico y Cultural. Localidad Palián Uñas Tres Esquinas Molinos Vilcacoto Chamisería Acopalca 07 Fuente: Elaboración propia. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA la vía.

21 0.114 2. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro N° 5.137.04 1.275 1.613 3. Huancayo.035 146.61 0.220 274 61 123 389 14 7 6 0 17 0 3 6 28 137 866 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 483 2.371 3 20 1. Enero 2010 Informe parcial N° 04 – Informe Final 48 .117 33.02 0.20 0.A.19 2.856 722 447 842 504 413 1.686 4 28 1.114 2.12 28.056 1.643 205 57 13.035.031 1. 2007 y proyecciones de población a la Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007.81 15.533 28 2.00 0.211 186 52 12.114 2.40 0.03 0.551 486. JUNIN PROVINCIA / DISTRITO PROVINCIA: HUANCAYO AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DISTRITO: HUANCAYO CENTROS POBLADOS PALIÁN-UÑAS PALIÁN-UÑAS PALIÁN-UÑAS PALIÁN-UÑAS PALIÁN-UÑAS PALIÁN-UÑAS PALIÁN-UÑAS PALIÁN-UÑAS PALIÁN-UÑAS ACOPALCA CHAMISERIA CHORRILLOS PACHAPAMPA PAMPAS OCOPILLA UÑAS VILCACOTO DISTRITO: EL TAMBO CENTROS POBLADOS TRES ESQUINAS EL TAMBO SANTA BARBARA JUAN BOSCO COCHAS CHICO COCHAS GRANDE CULLPA ALTA CULLPA BAJA HUALAOYO INCHO PACCHA SANOS CHAUPI SANOS GRANDE SUYTUCANCHA URPAYCAHAY ACHAPA ACOCANCHA AYAMACHAY CANCAHUAYO CHUSPI HANA CORRAL JALLANIO LASUNTAY 44.649 3.114 2.252 4.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.114 2.01 0.114 2.114 2.114 2.185.152 259 58 116 367 13 7 5 0 16 0 3 5 1.480 1.114 2.114 2.114 2.548 67.527 40.114 2.01 0.401 1.114 2.254.539 49.071 792 6.00 0.13 0.454 100.353 27 2.24 0.72 19.88 0.809 114.340 521 323 608 364 298 881 198 44 89 281 10 5 4 0 12 0 2 4 1.56 23.649 551 144 77 8 84 958 962 143.305 853 7.851 593 154 83 9 91 1.346 82.282 45.00 0.114 2.01 1.42 0.11 237.87 9.527 104.974 4.00 0.33 0.116 31.102 29.24 0.547 530 138 74 8 81 921 925 112.148 1.225.19 73.114 2.787 4.847 46.441 38.59 0.00 0.114 2.114 2.124 253 56 114 359 13 6 5 0 15 0 3 5 1.00 1.953 762 6.163 2.114 2.114 2.58 0. 2005.406 37.06 6.C.920 608 158 85 9 93 1.532 200 56 13.049 179 50 12.412 4 26 1.114 2.792 36.286 448.474 466.054 35.833 25 2.188 112.114 Fuente: Censo 1993.86 7.18 0.34 0.386 874 7.2 Localidades del AID UBICACIÓN SUPERFICIE Km2 1993 POBLACION 2005 2007 2010 DENSIDAD Hab/Km2 DPTO.114 2.114 2.24 0.946 3.558.061 155.710 665 412 776 464 380 1.23 3.479 4 26 1.661 4.432 85.26 0.06 0.19 2.752 681 422 795 476 390 1.841 389.18 0.570 24 2.00 0.114 2.284 35. INEI Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.114 2.355 78.55 75.10 99.01 0.

La sequedad atmosférica es grande y los contrastes térmicos entre el día y la noche y al sol y a la sombra son bastante marcados. de la Región Junín.3 Área de Influencia Indirecta (AII).3. presenta una configuración bioclimática heterogénea.3 indica algunos de los lugares que se consideraran dentro del AIl identificándose a los distritos de: Huancayo. Esta información será ampliada en el Diagnostico del Medio Socio Económico y Cultural. y para visualizar ciertas alteraciones micro y mesoclimáticas que puedan producirse por motivo del desbroce de la vegetación. Progresiva ---------------- Distrito Huancayo Pariahuanca El Tambo 03 Provincia Huancayo Huancayo Huancayo 01 Región Junín Junín Junín 01 5. El Tambo y Pariahuanca. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5. se ha podido diferenciar dos tipos climáticos: Clima de Tundra (semi frío. Cuadro N° 5.Abra Huaytapallana. De acuerdo a la clasificación climática de Köppen.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.02). En la puna el clima es frío. La importancia de la caracterización climática del área de influencia de la carretera radica en que sirve como información básica para interpretar otros aspectos del medio físico. todos dentro de la provincia de Huancayo.4. Las precipitaciones pluviales son durante los meses de octubre a mayo. La zona de influencia que comprende el Proyecto. en el área de influencia del Proyecto. húmedo) en la zona alta de la vía y Bosque frío con nieve invierno seco en las zonas más bajas (ver el Mapa MT . 5. siendo en algunos casos abundantes y molestas. el clima se va tornando más frío y lluvioso a medida que se asciende en altitud. Informe parcial N° 04 – Informe Final 49 . Localidades principales del AII y las unidades político-administrativas. dependiente de la altitud sobre el nivel del mar y con la orientación de la Cordillera Oriental. alternando los días soleados con las noches frías. Así. Localidad Huancayo Pariahuanca El Tambo 04 Fuente: Elaboración propia. incluyendo aquellas localidades aledañas que se ven beneficiadas con el proyecto. lluvioso. con ausencia casi absoluta en los meses de junio a septiembre.1 Clima. El Cuadro N° 5.4 Diagnostico del medio físico. Se considera como Área de Influencia Indirecta (AII) a aquella zona donde los impactos que se pudieran prever y/o generar no son una consecuencia atribuible de forma directa a la rehabilitación a nivel de afirmado de la carretera Palián – Acopalca.

R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Informe parcial N° 04 – Informe Final 50 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.

R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Informe parcial N° 04 – Informe Final 51 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.

limos y arcilla. A continuación se describen las unidades: a) Grupo Excelsior Esta unidad está constituida por lutitas gris oscuro con intercalaciones de areniscas grises y gris verdosa que pasan a esquistos y gneiss. que se exponen en distintos lugares del Perú Central. atribuyéndola provisionalmente una edad carbonífera.2 Geología. Otras unidades estratificadas que se observan en la zona son depósitos aluviales. ligeramente consolidados. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5. se observa en el entorno del poblado de Chamisería. interestratificadas en bandos medianos a gruesos intercalados con lutitas negras en capas delgadas. b) Grupo Mitu La composición litológica de esta unidad es arenisca roja interestratificada con limonitas y limos arcillosos. gravas. Estas rocas afloran en los alrededores del poblado de Acopalca. de escasa consolidación. El material aluvial está compuesto por cantos rodados heterogéneos de dimensiones variables mezclados con gravas. las cuales permiten determinar las características de los materiales rocosos y la secuencia de los estratos que se han formado a través del tiempo geológico. Este estudio permite identificar las características de los materiales rocosos y la secuencia de los estratos que se han formado a través del tiempo geológico y así lograr un reconocimiento general de la carretera. c) Depósitos Morrénicos Los depósitos morrénicos están compuestos por bloques. Informe parcial N° 04 – Informe Final 52 . Además se identifican unidades litoestratigráficas.4. Desde el punto de vista agrícola tienen importancia económica por que reúnen condiciones favorables para cultivos. arcilla. Los taludes en estos depósitos son estables y de poca altura. intercalados. niveles de lavas andesíticas y hacia la parte superior arenisca calcáreas. Estos depósitos están constituidos por gravas y arenas de grano medio a fino. logrando así un primer conocimiento de la Geología y de las características físicomecánicas de los materiales existentes.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. d) Formación Chambara – (Grupo Pucara) Esta unidad está conformada por calizas gris oscuras. arenas. identificando las Formaciones y Grupos Geológicos existentes. Este grupo regionalmente se presentan con rocas alteradas y ligeramente metamorfizadas. se encuentran en el entorno de las zonas glaciadas.

con formas angulosas principalmente en matriz limosa.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.350 msnm. 5. Se ha observado las siguientes unidades geomorfológicas: a. se determina el régimen pluvial de las cuencas comprometidas para hallar los parámetros hidrológicos para el diseño de las obras y proteger la vía del ataque progresivo del agua. Esta unidad se encuentra en las siguientes altitudes 3.080 msnm. Depresiones. f) Depósitos Fluviales Los materiales rocosos que constituyen estos depósitos son los cantos rodados de forma elipsoidal. El afluente más importante del Lago de Junín es el río San Juan. están cubriendo a otras rocas. y que regula los recursos de una cuenca colectora de 2.500 msnm.800 Y 4. En el área de influencia se presentan una cuenca influyente que es la del río Shullcas. en la Laguna de Gorgorín.860 km2 de extensión. Se encuentran depósitos cuaternarios. que nace a 4. También se muestran otras unidades litoestratigráficas que no están en contacto con la carretera en estudio pero que sí están en las cercanías (en el AID y en sitios aledaños) para tener un mejor panorama geológico de la zona.4. Donde se encuentra la línea divisoria de aguas del río Shullcas. en pleno nudo de Pasco y que recorre 48 km hasta desembocar en él. se encuentran en las laderas de la margen derecha del río Shullcas. Esta cuenca va desde los 5550 msnm hasta los 3300 msnm. y pertenece a la cuenca del Pacífico.4. se encuentra en el lecho de los ríos Shullcas. tanto de cursos con flujo permanente como por los flujos ocasionados por la precipitación. constituidos por materiales rocosos de tamaño heterogéneo y de forma redondeada a subredondedadas. Del objetivo del Estudio de Hidrología de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. b. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA e) Depósito Aluviales En estos depósitos se encuentran los fragmentos y clastos heterogéneos en tamaño. estructura reguladora del Lago de Junín.4 Hidrología.3 Geomorfología. que tiene su origen en la Presa de Upamayo. Informe parcial N° 04 – Informe Final 53 . la cual presenta arrastre de material sólido por tramos. que se encuentra a una altura aproximada de 4. En el Mapa MT – 03 se muestra las unidades litoestatigráficas que se encuentran dentro del área del proyecto. 5. con un área aproximada de 202 km². en matriz arenosa. Carhuacocha y Pariahuanca. Superficie Puna. El área de estudio pertenece a la cuenca del río Mantaro.

R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Informe parcial N° 04 – Informe Final 54 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.

constituyéndose en un impacto socioeconómico negativo. sobre tierras de calidad agrológica baja por presentar suelos muy delgados en pendiente fuerte (40% de la extensión de la asociación). lo cual repercutirá en la condición económica de la población.4. Producción Forestal y Protección). Las tierras aptas para la producir pastos se sitúan en terrenos de pendientes relativamente suaves y suelos profundos. Asociación de tierras de producción forestal – tierras aptas para pastos y con tierras de protección (F3c – P2e – X).5 Suelos La parte práctica o interpretativa comprende la clasificación de las tierras. • • Informe parcial N° 04 – Informe Final 55 . por su alta calidad agrológica. F3c . según su Capacidad de Uso Mayor. elaborada en base a criterios edafológicos. las tierras de Protección se ubican en pendientes severas (+75%) de suelos superficiales y esqueléticos. P1c – X: Esta asociación presenta un escenario topofisiográfico complejo a base de superficies onduladas laderas empinadas de colinas. con erosión fuerte y afloramientos líticos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5. si se justifica económicamente. podrían dedicarse a también a otros fines (Cultivo Permanente. Ver Mapa MT – 04. consideradas de calidad agrícola alta para esta vocación de uso y un 20% de tierras denominadas de protección por sus severas deficiencias. Por lo general. pecuaria o forestales de producción. Pastoreo.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. • A2sc: Reúnen condiciones ecológicas que permiten la renovación periódica y continua del suelo para el sembrío de plantas herbáceas o semiarbustivas de corto período vegetativo. ni alteración del régimen hidrológico de la cuenca. Las clases de tierra identificadas dentro del área de influencia de acuerdo a la Clasificación de Uso Mayor de las Tierras son: Tierras Aptas para cultivo en limpio con limitación de suelo y clima (A2sc). que permiten establecer el potencial de los suelos de la zona. Por la calidad agrológica alta de las tierras para la producción de pasturas permite el desarrollo de una ganadería rentable. Está conformada por tierras aptas para la producción de pasturas naturales (80% de tierras). Estas tierras presentan suelos de extrema pendiente. alrededor de 40% son tierras que exhiben vocación para pasturas de calidad agrícola media y con deficiencias vinculadas a la erosión-pendiente y. ecológicos y topográficos principalmente. causando una disminución en el área y en la producción agrícola de la zona. es que permite conocer con cierta exactitud la cantidad y calidad de tierras agrícolas que serán afectadas por la construcción de la carretera. en cambio. exige de prácticas sencillas de manejo de pastos y en el mantenimiento de la fertilidad de los suelos. finalmente. Asociación de tierras aptas para pastos con tierras de protección (P1c – X). con afloramientos líticos.P2e – X: Esta asociación está conformada por tres unidades de tierras importantes: un grupo de tierras con vocación exclusiva para reforestación. sin deterioro de la capacidad productiva del suelo. un 20% de tierras denominadas de Protección por sus características impropias para las actividades agrícolas. bajo técnicas económicamente accesibles. La importancia que reviste el conocimiento del recurso suelo. Estas tierras.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Informe parcial N° 04 – Informe Final 56 .

5) del promedio de precipitación total por año.8°C. La biotemperatura media anual máxima es de 6°C y la media anual mínima. b) Bosque húmedo . R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5. Leslie . Ocupan los valles mesoandinos entre los 2. el promedio máximo de precipitación total por año es de 1. Según el Diagrama de Holdridge. c) Páramo muy húmedo . alcachofa y algunos frutales. se desarrolla una agricultura de secano muy limitada. como el repollo. La ciudad más importante que se ubica dentro de esta Zona de Vida es: Huancayo. como la lúcuma y la tuna. arveja.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. trigo.200 msnm.1 Zonas de Vida De acuerdo con la clasificación de Zonas de Vida elaborado por el Dr. a) Bosque seco . En esta Zona de Vida están los poblados de Palián. se recurre al riego y se conducen cultivos de maíz. en el área de influencia del estudio se han identificado las siguientes Zonas de Vida: bosque seco . destacando entre ellas el “eucalipto” (Eucaliptus globulus).25) y la mitad (0.Montano Tropical (bh-MT) Geográficamente se distribuye entre los 2 800 a 3 800 msnm.5.Montano Tropical.5 milímetros. la evapotranspiración potencial para esta Zona de Vida se ha estimado que varía entre la cuarta parte (0. de 58. Uñas y Chamisería. La vegetación primaria ha sido fuertemente deteriorada y sustituida en gran parte por los cultivos que se llevan a cabo mediante riego o con la lluvia en los límites superiores de la formación. bosque húmedo .500 y 3. Las plantaciones de eucaliptos que conforman los cercos de las chacras o parcelas dan excelentes resultados y con mayor éxito cuando se les suministra riego permanente.5 Diagnóstico del medio biológico 5. haba. zanahoria. Como esta Zona de Vida presenta una precipitación relativamente baja. de 3. Holdridge. papa. Normalmente. entre los 3 900 y 4500 msnm. La vegetación natural clímax en la mayor parte ha sido fuertemente reemplazada por cultivos agrícolas y por acciones de reforestación de laderas con especies arbóreas. ocupa la parte oriental de los Andes.Subalpino Tropical (pmh-SAT) Se distribuye en la región latitudinal Tropical y geográficamente.Montano Bajo Tropical (bs-MBT) Se ubica en la región latitudinal Tropical del país. lo que ubica en la provincia de humedad: Perhúmedo.25 milímetros y el promedio mínimo.R.Montano Bajo Tropical. y diversas hortalizas. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 57 . Páramo muy húmedo – Subalpino Tropical.

En las fotos de la Nº 5. tanto flora silvestre.2 Flora Se identificaron diversas especies en el Área de Influencia Directa. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5.1 a la foto Nº 5.1 Mutuy (Cassia tomentosa) Foto Nº 5. así como flora domesticada.5.2 Cantuta (Cantua buxifolia) Informe parcial Nº 04 – Informe Final 58 .11 se observa especies representativas de la flora identificada en el área de influencia del proyecto. Foto Nº 5.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.

R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto Nº 5.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.5 Trébol (Trifolium pratense) Informe parcial Nº 04 – Informe Final 59 .4 Ojotilla (Geranium sessiliflorum) Foto Nº 5.3 Chocho (Lupinus mutabilis) Foto Nº 5.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.6 Guinda (Prunus cerasus) Foto Nº 5.8 Ortiga (Urtica dioica) Informe parcial Nº 04 – Informe Final 60 .7 Queñual (Polylepis incana) Foto Nº 5. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto Nº 5.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Cuadro Nº 5. el “cuculí” (Zenaida meloda). Referente a la fauna silvestre tenemos entre los mamíferos al “zorro andino” (Dusicyon culpaeus). maíz (Zea mays) y alcachofa (Cynara scolymus). R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto Nº 5.4 Especies Amenazadas de Flora Silvestre Especie Queñual (Polylepis incana) Aliso (Alnus acuminata) Clasificación Peligro Critico (CR) Vulnerable (Vu) Fuente: Ds 043-2006-AG Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre También hay zonas donde se realizan cultivos de: papa (Solanum tuberosum). “gavilán oscuro” (Parabuteo unicinctus).5. “venado gris” (Odocoileus virginianus). Además son notorias arboledas y/o plantaciones de eucaliptos (Eucalyptus globulus) y de pino (Pinus spp.4). “aguilucho común” (Buteo polyosoma). entre otras especias representativas. según DS N 0432006-AG.9 Cactus peludo (Cephalocereus senilis) Foto Nº 5. En cuanto a las aves se tiene a la “chiguanco” (Turdus chiguanco). “huashua” (Chloephaga Informe parcial Nº 04 – Informe Final 61 . permitiéndoles tener mayores zonas de descanso. hay dos especies que se encuentran dentro de lista de Especies Amenazadas de Flora Silvestre (ver cuadro Nº 5.) 5.10 Ichu (Stipa ichu) Cabe resaltar que dentro de la flora silvestre observada en la zona. el “zorrillo” (Spilogale angustifrom). nidificación y obtención de alimento. “jilguero de cabeza negra” (Carduelis magellanicus).3 Fauna La fauna se va a presentar en un mayor número de especies debido a la cobertura vegetal presente.

12 Chiguanco (Turdus chiguanco) Foto Nº 5. Y por ultimo en lo respecta a anfibios tenemos al “sapo” (Bufo bufo). R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA melanóptera).DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Foto Nº 5.11 Zorro andino (Dusicyon culpaeus) Foto Nº 5. “perdiz serrana” (Nothorprocta pentlandi oustaleti).13 Cuculí (Zenaida meloda) Informe parcial Nº 04 – Informe Final 62 .

principalmente (ver fotos Nº 5.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.15 Llama (Lama glama) Foto Nº 5. alpacas (Lama paco) y canes pastores. Dentro de la fauna doméstica se observa la crianza de especies con valor economico como ganado vacuno ovino.16).15 y 5. según DS Nº 034-2004AG. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto Nº 5.16 Canes pastores Informe parcial Nº 04 – Informe Final 63 .14 Huashua (Chloephaga melanoptera) Ninguna de las especies determinadas se encuentra dentro de la lista de Especies amenazadas de fauna silvestre. Foto Nº 5. llamas (Lama glama).

en el límite noreste con el Departamento y Región Huancavelica.6. y que de alguna manera es afectado por el proyecto vial.5.y la toma de información en el lugar. que incluye las provincias de Huancayo. Tramo: Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. sobre la cual se ejecuta el análisis de Economía Regional se determina a través de la identificación del espacio geográfico con características comunes de integración humana. en la parte sur del sector Andino. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5.4 Áreas Naturales Protegidas por el Estado De la evaluación efectuada con la información existente en el Ministerio del Ambiente – MINAM . Al norte. comprendiendo al área de influencia directa e indirecta del proyecto. Jauja y Chupaca.6.6. a su vez. Pariahuanca y Santo Domingo de Acobamba de la provincia de Huancayo. 5. en la categoría de Bosque de Protección: Pui Pui. Región Junín y una parte del distrito de Colcabamba de la provincia de Tayacaja de la Región Huancavelica. para desarrollarse al nor-este de la Región Junín pasando por el territorio de los distritos de Huancayo y El Tambo de la provincia de Huancayo.1 Marco Geoeconómico El espacio Geoeconómico y Turístico al que corresponde la localización del proyecto comprende el interior del Departamento y Región Junín. De modo que se define al Ámbito Regional. como el conjunto espacial afectado directa e indirectamente por la carretera Huancayo-Acopalca. dado el grado de integración vial de la Ruta Departamental EMP.2. a unos 60 km aproximadamente.Abra Huaytapallana. ninguna Área Natural Protegida por el Estado se encuentra en el área de influencia de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. 5. en la categoría de Reserva Paisajística: Nor Yauyos Cochas. provincia de Tayacaja.6 Diagnóstico del Medio económico y sociocultural 5. que inicia su desarrollo en el empalme con la Ruta 3S en Huancayo. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 64 .2 Estudio de Proyecciones Económicas de la Región Junín 5. a más de 55 km aproximadamente.1 Consideraciones La configuración del Ámbito Regional. El Tambo. Concepción. se efectúa las proyecciones socio económicas del ámbito regional. R3S Huancayo – Acopalca –Pariahuanca. Las áreas naturales protegidas más cercanas a la zona del proyecto identificadas son: Al oeste. que permite. visualizar la relación entre los recursos naturales (medios) y la población (necesidades). poblacional y económica. provincia de Huancayo. sobre este conjunto espacial. que abarca parte de los distritos de Huancayo.

también se constituyen en centros de acopio y comercialización de productos agropecuarios y forestales. Pasco. tubérculos. han sido fundamentalmente los siguientes: Especialización productiva Configuración del sistema vial Vinculación e integración económica y poblacional División política 5. hacia Jauja. principalmente. turismo. Yauyos.2 Conformación de los subconjuntos espaciales Prácticamente ha dado forma a tres geográficos. actúa como centro distribuidor de tráfico: hacia Junín. en el centro o generador de la demanda de productos alimenticios. entre otras de menor categoría urbana). Satipo. y por otro. tecnológicos. Tingo María. Huancayo y Chupaca Provincias de Tarma. es el de mayor importancia económica. Esta última especializada en productos de pan llevar (hortalizas y legumbres). la cuidad de La Oroya hace las veces de una bisagra articulando los tres grandes sectores en que hemos dividido el departamento de Junín. Huancayo y Chupaca. puerta de entrada natural a la Sierra y Selva Central. Se identifica en este espacio sub regional el corredor económico longitudinal conformado por las ciudades de Huancayo – Jauja – Concepción. Huancavelica. etc. Concepción. por un lado. Chanchamayo. Concepción. y el que genera los mayores volúmenes de producción agropecuaria.6.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. transporte. proveen a las zonas rurales de productos manufacturados. es aquel en el cual las ciudades se constituyen en espacios productivos. intercambiando bienes y servicios. hacia Tarma. que debe ser satisfecha por el campo. Chanchamayo y Satipo Provincias de Junín y Yauli A este punto es menester señalar que la ciudad de La Oroya. a una zonificación por especialización productiva. El área sub regional más relevante de la Región Junín está conformada por las provincias de Jauja. 5. e involucra a la ciudad de Chupaca y distritos conexos a ellas (El Tambo. centraliza la actividad industrial. comercial y de servicios (banca y finanzas. En otro sentido. responden entre otros aspectos.6.2. Este conglomerado espacial. que al final se identifican con los corredores económicos regionales3. Chilca. San Ramón.). Pucallpa.2. insumos agropecuarios y productos culturales. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Los criterios asumidos para delimitar los subconjuntos espaciales. que identificamos políticamente: grandes grupos Provincias de Jauja. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 65 . Concepción. y producción de carne y leche vacuno. Pilcomayo. Huancayo. 3 Corredor económico. cereales. centros de salud.3 Subconjuntos espaciales y corredores económicos Los espacios sub regionales. Las ciudades involucradas en este corredor son de alta concentración de población urbana y de actividad económica.

En el subconjunto espacial formado por las provincias de Tarma.6. la población del área regional para el año 2005 es de 1. sus transacciones comerciales y de servicios tienen un alto costo de gestión. A nivel provincial.3 hab. para consumo e insumo para producción agropecuaria que se importan principalmente de Lima. además ha sido favorecida con una amplia red vial.0 hab. achiote. 3. La Merced y Satipo conforman el segundo corredor económico regional.7% de la población nacional. cacao. por su posición estratégica hace la veces de un centro distribuidor de tráfico hacia diferentes lugares de la sierra y selva. y la densidad poblacional es de 29. cifra superior a la obtenida a nivel nacional (21. constituye el más importante polo de desarrollo regional y es el centro financiero.288. Asimismo. en este contexto.792 habitantes. de las más variadas especies. La Oroya. la superficie del área en estudio es de 44. soja. la especialización es por los productos agrícolas de uso industrial (café. 5./km2). La especialización productiva y base económica de este subconjunto está dada por la actividad minera metálica y la industria metalúrgica. El subconjunto formado por las provincias de Yauli y Junín. por lo tanto. Las ciudades de Tarma.2. es transversal y la distancia entre las tres ciudades principales es relativamente grande. representando al 4. tabaco. la más poblada es Huancayo al registrar al 37. Chanchamayo y Satipo.7 km2./km2. tienen como centro la ciudad de La Oroya. su población es fundamentalmente urbana.409. importante porque en ella se ubica la refinería de metales más grande del país y que.4 hab. Es importante señalar que el factor humano es muy importante para el desarrollo de las regiones. maíz amarillo duro) y por los frutales. en la cual se localizan los centros mineros metálicos más grandes de la región. con una densidad poblacional de 137. es por esta razón que resaltamos la presencia de ellos en el ámbito regional: Informe parcial Nº 04 – Informe Final 66 . R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Huancayo es la ciudad más dinámica de la región./km2. a diferencia del anterior.4 Localización e identificación de los recursos naturales Por otro lado. capital de la provincia de Yauli es una ciudad comercial y de servicios por naturaleza propia. Este corredor económico. concentrada en la provincia de Yauli. ubicada estratégicamente en el valle del Mantaro.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. y se constituyen en los centros de acopio y comercialización de los productos del área y también de aquellos industriales. los recursos naturales son fundamentales para el desarrollo de una región.5% de la superficie nacional. administrativo y de servicios de la Sierra Central.9% de la población de la región.

499. podemos señalar. la llama y el cuy. Tarma y Chanchamayo. mashua.9% del PBI Informe parcial Nº 04 – Informe Final 67 . R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA En relación a los recursos hídricos. Sus recursos naturales son inmensos: lagos y lagunas (Lago Junín. entre los que destacan el oro y la plata y menor proporción el plomo. etc.2. sauco. entre otras).6. se caracteriza por poseer una gran cantidad de ríos. yuca. mientras que en los no metálicos podemos mencionar al sílice y el travertino como los productos más explotados. achiote y maíz amarillo duro). piña. el segundo más grande del Perú. esto en lo que respecta a los minerales metálicos. Podemos referir que el potencial en recursos metálicos se concentra en las provincias de Yauli. Tenemos que en la zona de la sierra se identifican las cuencas del río Mantaro y la del río Tarma. 5. También es importante la evolución del sector manufacturero que ha tenido una presencia cada vez mayor en la producción nacional. Huascacocha. También es rica en historia. maca. mencionar el recurso turístico de la región Junín. entre otras de menor importancia. que la región ofrece una gran variedad de plantas alimenticias y medicinales (papa.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.. y en la zona de selva las cuencas de los ríos Perené. haba. cacao. constituyendo cuencas hidrográficas de gran significado. También posee tres formas de animales domesticados. la región Junín cuenta con un gran potencial de recursos metálicos y no metálicos. Japayock. tabaco. soya. ya que dispone de un gran y variado potencial. la actividad agropecuaria. llegando en el año 2001 representar el 22. y que constituyen el potencial alimentario del país: la alpaca.091 Tn en el 2003. selva tropical. Chanchamayo y Tambo). sus vestigios arqueológicos pre hispánicos y coloniales hablan por sí solos. La cultura pre hispánico nos ha dejado pequeñas fortalezas y santuarios diseminados por toda la región. Pucacocha. uña de gato. olluco. las Lagunas de Yanacocha. base productiva de la región.5 Aspecto económico En el aspecto económico. La Viuda y Alcay). la región Junín. fértiles valles (Mantaro. En lo que concierne a los recursos agrícolas y pecuarios. mientras que el mayor potencial de recursos no metálicos se localiza en el corredor económico Huancayo – Chupaca –Concepción – Jauja. maíz. plátano. el más importante de la Sierra y Selva central. cobre y zinc.943. entre los alimenticios. y en menor grado en el desarrollo de producción vacuno de carne y leche. lagunas. entre los medicinales) y de uso industrial (café. En cuanto a los recursos mineros. La Chonta. y del río Tambo y Ene. sangre de grado y muchos otros. Es importante. basta y colorida. Anticona. de los cinco que existen. sustentó su crecimiento en el incremento de la producción agrícola que pasó de 1. papaya. nevados (Collquepucro.552 Tn en 1997 a 1.

2 Km (5. 592. pertenecen a la red vial nacional. De ellos. provincia. La minería ha mantenido su rol estratégico en la actividad económica departamental. Producto Bruto Interno total y de principal actividad económica del área de estudio. el 82.Satipo La red vial del departamento de Junín. sólo 34. 5.65 Km (13. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA departamental.22%).8%) es asfaltada y 66. Es importante para la comunicación e integración con las provincias y distritos de la Sierra Sur (longitudinal de la sierra) y de la selva (vincula a la carretera marginal de la selva). y la mayor extensión 4. al sistema departamental. con un 12% de participación. Y las fuentes de información fueron las siguientes: PBI Departamental 1994-2001 – INEI Oferta y Demanda Global 2004 – INEI Informe parcial Nº 04 – Informe Final 68 . La carretera Central (Lima – La Oroya).54 Km (9.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. De su extensión. en la selva se hayan constituido en los centros de producción de servicios de apoyo a la producción de bienes y a los servicios de turismo y sus colaterales.54%).54 Km. 869. En cuanto al estado de la superficie de rodadura. tomando como referencia la estructura productiva de la región Junín. intensiva en mano de obra y generadora de empleo.6 Proyecciones socio económicas Se tomaron como variables del estudio las siguientes: Población por departamento. 6. situación que dificulta la accesibilidad en el origen y destino.2. y a la Selva Central y Selva Baja del país: Lima – La Oroya – Huancayo – Huancavelica – Ayacucho – Apurímac – Cuzco – Puno – Desaguadero La Oroya – Pasco – Huanuco – Tingo Maria – Pucallpa La Oroya – Tarma – Chanchamayo .962. hay que destacar la contribución en las últimas décadas del transporte carretero a la integración y al desarrollo económico y social de la región.6. podemos calificar a la red vial departamental como deficiente. es la vía de acceso obligada a la Sierra Central y Sur. distrito y centros poblados del área de influencia directa.24%). es importante resaltar el progreso de la producción agroindustrial.35 Km (77. a caminos vecinales.440. es importante en este rubro la explotación minera no metálica.0% es afirmada. hace que el PBI departamental de la actividad general de servicios represente el 50% del global En relación al sector transporte. es la más extensa en comparación a la de los otros departamentos del país.6 Km sin afirmar. El hecho de que Huancayo en la zona de la Sierra y el eje La Merced – Satipo.

711 6.21. en un total de 5 distritos.539 18.708 16. 4 de la provincia de Huancayo en Junín y uno de la provincia Tayacaja en Huancavelica.214 89 7 1.6.381 habitantes.275 78.889 7.162 hogares.086 33.188 5.1 Demografía La población del área de influencia total del proyecto asciende a 92.C.382 14.502 441 34 6. Población y Número de Hogares en el Área de Influencia 1993-2010 Región y/o Departamento Junín Provincia Distritos Nº de CC. Socioeconómicas y Productivas del Área de Influencia del Proyecto 5.190 7.253 7.246 15.527 6.809 habitantes.749 Notas: 1/ Incluye las viviendas ocupadas y desocupadas Fuente: Censo 1993.PPs 16 23 39 29 3 1 33 72 1993 Población Viviendas Particulares 1/ Población 2005 Viviendas Particulares 1/ Población 2007 Viviendas Particulares 1/ Población 2010 Viviendas Particulares 1/ Junín Huancavelica Huancayo Huancayo El Tambo Área de Influencia Directa Pariahuanca Huancayo Santo Domingo de Acobamba Colcabamba Tayacaja Área de Influencia Indirecta TOTAL 31. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Producto Bruto Interno departamental en valores constantes (en Nuevos Soles de 1994): 1994-2001.598 435 32 6.873 1.339 36. dos de la Región Junín y una de la Región Huancavelica.661 49. Marzo 2010 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 69 . distribuidos en los distritos de Pariahuanca y Santo Domingo de Acobamba de la provincia de Huancayo en Junín y el distrito de Colcabamba de la provincia Tayacaja en Huancavelica.608 14. Huancayo.401 82.497 1. en un total de 39 CCPP´s y 17.899 10. se obtiene para la región Junín en el período 2005 – 2025 una tasa de crecimiento anual promedio 1.306 35.190 habitantes al 2010. mientras que en el área de influencia indirecta se localiza el 7% de la población del área de influencia total.809 5.491 91 7 1.974 35. En el área de influencia directa se localiza el 93% de la población.3 Características Demográficas. Dicha población está distribuida en 3 provincias. INEI Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.589 16.3. en un total de 72 CCPP´s.335 90 8 1. 85. 2007 y proyecciones de población a la Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007.438 1. 2005.5.165 9. Cuadro Nº 5.433 18.257 443 34 7.148 85.s y 1. en un total de 33 CCPP.276 hogares.A.912 437 32 6.787 46. distribuidos en los distritos de Huancayo y El Tambo de la Provincia de Huancayo en Junín .734 75.311 19.977 85. provincia y distrito a la Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007 Con lo cual.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.093 1. 5. Producto Bruto Interno departamental en valores constantes (en Nuevos Soles de 1979): 1970-1996.454 7.252 45.503 7.5 Distritos.188 6.381 92.480 67.150 89 7 1.6. Censo de Población y Vivienda INEI 1981 Censo de Población y Vivienda INEI 1993 Censo de Población y Vivienda INEI 2005 Censo de Población y Vivienda INEI 2007 Proyecciones de población por departamento. encontrándose una importante concentración poblacional en el área de influencia total del proyecto como se observa en el Cuadro Nº 5.065 88. que asciende a 6. según proyecciones de población a la Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007.

011643780 6. Censo Población Población Intercensal Población 1981 (1) 1993 (2) 1981-1993 (3) 2005 (4) 28.381 88.847 0.87 23.188 0. presentando una leve mejoría en el período intercensal 1993-2007.503 Tc.252 18. Marzo 2010 Cuadro Nº 5. Huancayo.001290952 437 0.50 778.055 20.000458359 0.017208669 6.02 598.95 532.202 21.000458359 435 -0.82 731.852 75.977 53.593 0.12 928.11 489.476 221.282 0.454 0. lo que configura el proceso de migración de la población rural hacia la ciudades capitales.188 85.008078988 112.C.307 -0.157 -0.284 9. En el Cuadro 5.24 99.293454844 Censo Tc.018366053 5.019353457 49.480 0.003270817 35. Marzo 2010 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 70 .012031213 8.190 Junin Huancavelica Fuente: (1) Censo Nacional VIII de Población y III de Vivienda INEI 1981 (2) Censo Nacional IX de Población y IV de Vivienda INEI 1993 (3) Tasa de Crecimiento Intercensal 1981-1993 (4) Censo Nacional X de Población y V de vivienda INEI 2005 (5) Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2005 (6) Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda INEI 2007 (7) Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007 (8) Proyecciones de población en base a estimaciones de Tasas de Crecimiento Intercensal 1993-2007 Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.014672742 0.7 Evolución de la Población del Área de Influencia Total 1981-2010 Región y/o Departamento Junin Provincia Distrito Superficie km3 75.196 -0.6 se presenta la evolución de la población de los distritos del Área de Influencia Total. Tc.020523038 0.812 35.787 0.003989903 265.000452865 32 -0.643 59.A.56 617.117 0.008552589 6.006207356 8.809 -0.784 Junin Huancavelica Fuente: Huancayo Tayacaja TOTAL (1) Censo Nacional VIII de Población y III de Vivienda INEI 1981 (2) Censo Nacional IX de Población y IV de Vivienda INEI 1993 (3) Tasa de Crecimiento Intercensal 1981-993 (4) Censo Nacional X de Población y V de vivienda INEI 2005 (5) Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2005 (6) Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda INEI 2007 (7) Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007 (8) Proyecciones de población en base a estimaciones de Tasas de Crecimiento Intercensal 1993-2007 Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.A. mientras que en el período 1981-1993 se observa un sostenido crecimiento poblacional en un 1.02 0.148 8.86 42.253 92. Censo Tc.010194315 104.003270817 0.030344550 78.615 20. mientras que en el área de influencia indirecta se aprecia una acentuada dispersión aunada a una disminución del crecimiento poblacional.000452865 255.006207356 441 33 34 0.054297902 143.257 0.018366053 7.61 Censo Población 1981 (1) 88.527 6.054 0.715078256 0.019353457 146.3.014211717 85.020523038 46.101 Censo Población 1993 (2) 100.009115619 5.003023126 34 6.974 0.009115619 0.010194315 33.6.6 Evolución de la Población de los Distritos del Área de Influencia Total 19812010 Región y/o Departamento Provincia Distrito Huancayo El Tambo Pariahuanca Santo Domingo de Acobamba Colcabamba Superficie km2 237. Población Intercensal 2007 (6) 1993-2007 (7) 0.55 73. Censo Intercensal Población Intercensal 1981-1993 (3) 1993-2005 (5) 2005 (4) 0.453 8.001290952 8. mientras que en el Cuadro 5.043099547 0.925 7.7 se presenta la evolución de la población para el área de influencia directa e indirecta del proyecto.548 Tc. en el período intercensal 1993-2005 la población retrae su ritmo de crecimiento a un 0.008078988 36.598 -0.003989903 32 -0.C.148 0.012746605 82.29%.502 411 443 0.86199095 Población 2010 (8) 114.287 7. Asimismo se observa una mayor concentración población en el área de influencia directa aunada a un crecimiento sostenido.065 -0.533 7. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5.734 0.054297902 45.539 7.003023126 21.275 47.085753913 1.712 156.121 67. Huancayo.72%.595 0.2 Desarrollo Evolutivo de la Población El comportamiento poblacional de los distritos que dan forma al área de influencia del proyecto muestra un desarrollo evolutivo diferenciado entre los períodos 1981-1993.057 0.310 31.661 0.04 Huancayo Huancayo El Tambo Área de Influencia Directa Pariahuanca Huancayo Santo Domingo de Acobamba Colcabamba Tayacaja Área de Influencia Indirecta TOTAL Censo Censo Tc. Población Intercensal Población Intercensal 2010 (8) 1993-2005 (5) 2007 (6) 1993-2007 (7) 0.792 155.958 0.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.731 7.116 112.401 0.912 -0.086 20.012031213 6. 1993-2005 y 19932007. Cuadro Nº 5.065 277.

611 111. Huancayo.183 Total 103.494 74. Desocupada 705 942 1.569 40.426 121. No Activa 17.445 P.A.61% y 0. como se observan en los siguientes cuadros. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 71 .52%.067 95 8 2.781 274.940 11. seguido de Adm.084 3.100 35.408 20.A.945 141.605 1.59% respectivamente.244 63.857 6.569 267 19 2. 2007. mientras que para el área de influencia del proyecto la población ocupada asciende al 45.E. Marzo 2010 La PEA ocupada según actividad económica de los distritos del área de influencia del proyecto refleja una mayor concentración de la población en la agricultura.981 5. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5.9 PEA según condición de Ocupación del Área de Influencia Total al 2010 Región y/o Departamento Junín Provincia Huancayo Distritos Ocupada Huancayo El Tambo Área de Influencia Directa Pariahuanca Huancayo Santo Domingo de Acobamba Tayacaja Colcabamba Área de Influencia Indirecta TOTAL P.646 365 27 5. No Activa 53.508 Total 33.3 Población Económicamente Activa La población ocupada de los distritos del área de influencia total del proyecto asciende al 44.A.90%. ganadería.8 PEA según condición de Ocupación de los Distrito del Área de Influencia Total al 2010 Región y/o Departamento Junín Provincia Huancayo Distritos Ocupada Huancayo El Tambo Área de Influencia Directa Pariahuanca Huancayo Santo Domingo de Acobamba Colcabamba Tayacaja Área de Influencia Indirecta TOTAL Fuente: Estimado en base a información del Censo 1993.084 23. Púb. 0.909 Junín Huancavelica 48.061 9.E.6. caza y silvicultura.E.808 4.128 5.E.647 10 3 0 14 1.760 5.590 128.238 4.A.12% y la Población Económicamente No Activa asciende al 53.612 77.197 44.038 82.661 P.189 13 51 191 256 5.C.173 29.3.654 2.281 Cuadro Nº 5.48% y la Población Económicamente No Activa al 52. Marzo 2010 P.846 Junín Huancavelica 15. Y Servicios Sociales y de Salud con un 11.921 20.C.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Huancayo.170 37.90%.855 43.208 2.A.183 245.751 17.508 2. 2007. Cuadro Nº 5. INEI y Proyecciones al 2010 Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.854 2.677 Fuente: Estimado en base a información del Censo 1993. Desocupada 2.A. INEI y Proyecciones al 2010 Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.099 148.

320 300 10.605 4.00 1.011 1. 0.10 0 0 0 0 0 0 0 0 0.872 2. Comun. Motoc. Y Órganos Extraterritoriales (18) No especificado (19) Desocupado Junín 0 593 858 1.778 4. Motoc.18 222 247 469 0 0 0 0 0 0.393 36 0 0 36 72 0. (13) Enseñanza (14) Servicios Sociales y de Salud (15) Otras Activ.288 41 0 0 42 83 0.05 338 437 775 18 2 0 20 41 0.25 1. Ganadería. caza y silvicultura. seguido de Enseñanza.187 7.574 11. Efect.90%.52 4. INEI y Proyecciones al 2010 5.01 3.11 PEA Ocupada según Actividad Económica del Área de Influencia al 2010 Región y/o Dpartamento Provincia Distrito (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) Total Nueve de Julio Huancayo Vitoc Área de Influencia Directa El Mantaro Junín Huancayo Masma Chicche Tayacaja Huancavelica Área de Influencia Indirecta TOTAL Notas.499 4.572 2. 0. y Personales (16) Hogares Privados con Servicio Doméstico (17) Organiz.882 42 29 44 115 231 0.425 20 1 1 21 42 0.17 54 73 128 0 0 1 1 1 0.163 102 10 2. Caza y Silvicultura (2) Pesca (3) Explotación de Minas y Canteras (4) Industria Manufacturera (5) Suministro Electricidd. 032%.461 2.352 2.345 2. y Construcción con un 8.31 4.181 1.41 602 823 1.935 3 0 0 3 6 0.937 599 130. (8) Hoteles y Restaurantes (9) Transporte Almacén y Comunicaciones (10) Intermediación Financiera (11) Actividad Inmobiliaria (12) Admin.059 1.908 12. Soc. (13) Enseñanza (14) Servicios Sociales y de Salud (15) Otras Activ.50 1.4 Indicadores de Pobreza Según resumen de indicadores de pobreza para los distritos del área de influencia el porcentaje promedio de niños de 1ero de primaria con desnutrición crónica es de 61%. Serv. Seg.209 52 5 103 160 319 0.055 12 10 19 41 82 0.711 78 7 1. (8) Hoteles y Restaurantes (9) Transporte Almacén y Comunicaciones (10) Intermediación Financiera (11) Actividad Inmobiliaria (12) Admin.827 0.53 2.931 4.21 4.21% respectivamente.946 10 4 0 15 30 0.884 2.059 2. Gas y Agua (6) Construcción (7) Comercio Rep. Púb. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 72 .383 2.16 161 320 481 6 0 0 6 13 0.713 2.829 5.334 Fuente: Estimado en base a información del Censo 1993.638 2.710 5.973 9.857 3.90 25 20 44 40 0 0 40 80 0. Efect.476 13 1 1 14 28 0.268 4. (1) Agricultura. Marzo 2010 Asimismo la PEA ocupada según actividad económica para el área de influencia del proyecto refleja una mayor concentración de la población en la agricultura. (1) Agricultura. Púb. Social Afil.590 8.156 1. 0.890 211 6. Cuadro Nº 5. Autom. Social Afil. Serv.183 8.23% y 0.001 7.C. Y Órganos Extraterritoriales (18) No especificado (19) Desocupado Junín 1.444 4.06 506 1.07 1.739 30. Autom.59 2.597 2.10 PEA Ocupada según Actividad Económica de los Distritos del Área de Influencia al 2010 Región y/o Dpartamento Provincia Distrito (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) Total Huancayo Huancayo El Tambo Área de Influencia Directa Pariahuanca Junín Huancayo Santo Domingo de Acobamba Tayacaja Colcabamba Huancavelica Área de Influencia Indirecta TOTAL Notas.628 4.32 834 1. Autom.819 33 2 0 35 70 0.694 45 1 43 89 178 0.27 2. sin embargo para los distritos del área de influencia directa éste se sitúa en 47% y para los distritos del área de influencia indirecta en 75%.451 1.10 749 856 1.517 8 0 1 9 17 0. Caza y Silvicultura (2) Pesca (3) Explotación de Minas y Canteras (4) Industria Manufacturera (5) Suministro Electricidd.716 4.41%.Pers.24 14.490 15. Soc.05 3.229 57 30 255 341 683 0.112 1.727 76 1. y Personales (16) Hogares Privados con Servicio Doméstico (17) Organiz. Trabajo No Especificado. Veh.A.06 1.15 1.787 15.14 696 781 1.562 21.25%.048 78 61 39 178 356 0.275 40.893 60 31 114 205 411 0. ganadería.605 10 1 0 10 21 0. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 5. Huancayo.00 146 187 333 62 3 0 65 131 0.890 13 2.13 0 0 0 0 0 0 0 0 0.065 3.223 1.61 5.909 96 133 100 329 658 0.02 598 878 1.07 16. Veh.249 4 2 90 96 192 0.278 7.363 1.130 119. Comercio Rep.00 936 1.824 48 2 0 50 99 0.3.497 38.612 51.442 23 43 19 85 170 0.601 45 2 0 47 94 0.03 1.159 6.6.856 2. 2007. Ganadería.096 76 7 0 84 167 0.46 Fuente: Estimado en base a información del Censo 1993.y Defensa P.328 2.00 457 591 1.476 0 0 32 32 64 0.489 25 12 352 389 778 0.y Defensa P. INEI y Proyecciones al 2010 Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.23 1.625 8. Seg.699 5.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Hoteles y Restaurantes. Veh.90 8 6 14 32 0 0 32 63 0.18 169 233 402 0 0 344 344 688 0.650 16 13 368 397 793 0.518 68.535 10. Gas y Agua (6) Construcción (7) Comercio Rep. Comun.420 9.795 3.Pers. 2007.033 6.

por debajo del promedio nacional de 0.8 33.0 43.2%.505 8.4 27.0 8.12 Resumen de Indicadores de Pobreza de los Distritos del Área de Influencia del Proyecto Demografía y Salud % Mujeres % de Niños del 1º % Mujeres Solteras de % Población Sin agua.1 13.8567 para los distritos del área de influencia indirecta.8 77.8 11.7 46.13 El Índice promedio de Desarrollo Humano para los distritos del área de influencia del proyecto se encuentra en 0.4 2. mientras que para los distritos del área de influencia directa es de 235.8 50.0 32.6 47.5 33. la esperanza de vida al nacer es el 66.8 45.8 259. Ver Cuadro Nro.2 35.0 14.1 75.3 13.251 1.969 19.0 y el ingreso percápita promedio mensual en nuevos soles es de 195.8 235.2 81. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA reflejando mayores condiciones de depresión económica en los pueblos rurales. para los distritos del área de influencia del proyecto se encuentra en 0.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.863 1.1 20. Crónica hijos Madres Electrico Vivienda y el Hogar % de Hogares en Viviendas Particulares Sin agua.9 96.0 76.6 95.9 3.3 79.0 2.0 311.4 67.0 99.3 21.%.0 47.9 300.6 36. de o Pozo Con Piso de Tierra Con un Cuarto Población de 15 a más años De las Mujeres de 15 a más años de 6 a14 Años De 15 y Más Años Femenina de 15 y Más Años Trabajo y Empleo Tasa de Actividad Económica de la PEA Tasa de Dependencia Económica Región y/o Departamento Provincia Nº de Orden Distrito Población Total 1993 1/ Junín Huancayho Junín Huancavelica 1724 Huancayo 1725 El Tambo Área de Influencia Directa 199 Pariahuanca Huancayo 398 Santo Domingo de Acobamba Tayacaja 619 Colcabamba Área de Influencia Indirecta TOTAL 104.6 19.6.344 13.4 15.5 47.2 84.0 84. 25% corresponde a los distritos del área de influencia directa y 58% a los distritos del área de influencia indirecta. dicho índice se eleva a 0.0 36.1 310.9 30.5 10.4 41.3 6.4 46.0 68.7 36. El 57% de la población de los distritos del área de influencia indirecta no tienen agua potable y desagüe y el 54% no cuenta con electricidad.3 48.2 63. la tasa de alfabetismo 74.7 78.9 4.521 2.4 98.1 39.6 1. Agosto 1994 Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.8 2.3 14.688 15.6 12.2 14.8 y para los distritos del área de influencia indirecta es de 311.5 13.2 35.3.2 32. La Tasa de Desnutrición Crónica es de 41% en promedio para los distritos del área de influencia del proyecto.6 1/ Población estimada en base a proyecciones de población 1990-2005 INEI Fuente: Mapa de Necesidades Básicas Insatisfechas de los Hogares a Nivel Distrital. Lima.4 2.6 6.9 6.5102.6 15.680 4. Asimismo la Tasa promedio de Dependencia Económica para los distritos del área de influencia es de 273. Cuadro Nº 5.0 61.354. ni de Primaria con Mujeres de con 30 Años 15 a 49 Años menor de 15 desaggue Desnutrición 15 a 49 Años o + con 4 o + que son Años Alum.9 55.7 2.A.3 30.9 16.5 35.677 110.4531.6 52.9 80.4 69. Marzo 2010 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 73 .7 36.3 13.5 45.6. mientras que para los distritos del área de influencia directa se ubica en un 0.14.1 6. mientras que para los distritos del área de influencia directa ésta es de 5.9 48.8 45.3 273.2 2.2% y para los distritos del área de influencia indirecta de 77%.3 13.8 18.6 11.5.6 11.9 2.906 36.6 11.2 41.457.9 24.7.2 48.8 10.548 30.2 36.4 27. sin embargo. ni desaggue de Red o Pozo Sin AlumbradoEle ctrico Educación Tasa de Analfabetismo De la Sin agua.9 6.8 48.8 23.2 21.4 53.8 211.12 El Índice de carencias promedio según indicadores de pobreza FONCODES 2006.2 6.8 323.1 5.0496. Ver Cuadro 5.C.9 35.032 116. 5.8 83. Huancayo.0 61.522 22.7 90.1 51. lo que refleja mayores condiciones de escasez de servicios básicos en los centros poblados del área de influencia indirecta. Ver Cuadro 5.3 24.9 45.5976. la tasa de escolaridad 81.0 9.1 35.1 86.4 38.5 50.953 29.9 46.1 94.2 74.2 10. El porcentaje promedio de población sin agua potable ni desagüe para los distritos del área de influencia total del proyecto es de 41. el logro educativo 77.5 9.1 45.8 85.4 1.2 57.6 2.1 35.0 45.

1999 120101 Huancayo 120114 Área de Influencia Directa 120124 Junín Huancayo 120135 Huancavelica 090705 Tayacaja Área de Influencia Indirecta TOTAL Junín Huancayo El Tambo Pariahuanca Santo Domingo de Acobamba Colcabamba 104.194 1.2 70.117 143.5 66.282 8. según FONCODES 2006 Región y/o Departamento Ubigeo Provincia Distrito Población 2005 Indice de carencias 1/ Quintil del índice de carencias 2/ agua % de la población sin: Desag.730 ranking Población Indice de Desarrollo Humano Esperanza de vida al nacer Alfabetismo Escolaridad Logro educativo Ingreso familiar per cápita 120101 1 120114 10 120124 17 120135 27 090705 5 Promedios a/ Incluye las cifras estimadas de los ditritos de Mazamari y Pangoa.6.601 ranking N.4 92.593 43 33 566 567 222 ranking IDH 0.157 21.2 78.6. electric.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.0 102 61 1. Censo de Talla Escolar de 1999 .8129 0.649 68.9203 0. 5.489 1. FONCODES/UPR Elaboración: D&N INGENIEROS CONTRATISTAS Y CONSULTORES S.6 77./ letrin.196 8.1 96.8369 0. Tasa analfab.282 123.6222 0. para el nivel inicial en l localidad de Uñas •IE 30003 para el nivel de educación primaria y secundaria •PRONOI Mi Pequeño Angelito en la Comunidad de Vilcacoto •Escuela Aramayo Nº 30006 para educación primaria en la Comunidad de Vilcacoto •San Francisco de Asis para el nivel inicial y primaria en la localidad de Chamiseria •Jardín de la Infancia Estatal Nº 558 en la Comunidad de Acopalca •Escuela Estatal Primaria Nº 31908 en la Comunidad de Acopalca Informe parcial Nº 04 – Informe Final 74 .9 96.A.13 Indicadores de Pobreza para los Distritos del Área de Influencia del Proyecto.3.458 1. Fuente: INEI. 1/ Cifras estimadas.684 ranking % 91.5 8.2 70.0 1 1 1 1 3 5% 4% 5% 55% 75% 42% 57% 31% 9% 3% 6% 53% 54% 63% 57% 31% 4% 3% 3% 43% 90% 28% 54% 28% 6% 6% 6% 35% 35% 39% 36% 21% 24% 23% 24% 34% 38% 38% 37% 30% 24% 25% 25% 62% 51% 59% 58% 41% 1/: Es un valor entre 0 y 1.4 91.5 72.157 21. Marzo 2010 Cuadro Nº 5. Primaria y Secundaria •Jardincito.699.6 82.6 142. mujeres % niños de 0-12 años Tasa de desnutric.5976 0. Perú 2006.14 Índice de Desarrollo Humano DEPARTAMENTO UBIGE O Provincia Distrito habitantes 000000 PERÚ Huancayo El Tambo Pariahuanca Sto.258 ranking % 89.6 61.6 Servicios Educativos Los Centros Educativos registrados. Huancayo.5 414 455 738 786 1. según resultados de Encuestas son: •Nuestra Señora de Asunción de Palían.5105 210 273 973 957 1.618 ranking % 85.5492 0.3 78.S.196 8. Elaboración: PNUD / Equipo para el Desarrollo Humano.5 76. Este índice es obtenido mediane el análisis factorial por el método de las componentes principales 2/: Quintiles ponderados por la población.6 71.6 333. mes 285.7 164 132 1. Domingo De Acobamba Colcabamba 26.4531 4 4 4.442 1.4 74.0456 0. Autoridades locales no permitieron la ejecución del Censo en estos dos distritos: Mazamari y Pangoa.8567 0.174 0. que cuenta con servicios educativos de Inicial.5 Servicios de Salud Existen al interior del área de influencia del proyecto los siguientes centros de atención de la salud: •Centro de Salud Palián •Posta de Salud Uñas •Posta de Salud Vilcacoto •Centro de Salud de Acopalca 5.3.6329 0.207.0 77.C.749 ranking años 71.0 218 380 542 476 1.0535 0.593 12.INEI.4717 0.6 256.117 143. donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre Fuentes: Censo de Población y Vivienda del 2005 .7 94.286 1.5478 0.7 248.6 279 167 1.1 72.4 195.MINEDU.9 81.7 364. Censos Nacionales 2005.0496 0.5 95.9 81.3 81.465 1.970 a/ 104. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 5.5 75. 2/ Provincias de Lima y Callao.

pecuaria. generando un movimiento económico de singular importancia que se traslada hacia Lima. En el área de Influencia destaca el Nevado de Huaytapallana que conforma parte del circuito turístico de Huancayo. oca. Agricultura Los cultivos que destacan en el ámbito de influencia del proyecto son: papa. Acopalca. Los distritos de Huancayo. que equivale a decir el PBI que genera en el área de influencia del proyecto. El Tambo. el cual cuenta con la visita diaria de turistas que vistan desde Huancayo. En el Cuadro Nº 2. entre otros. Santo Domingo de Acobamba y Colcabamba tienen una vocación agrícola y ganadera. entre otros. Pariahuanca. La cercanía de la región Puno con el vecino país de Bolivia ha permitido el desarrollado del comercio de una serie de productos. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 75 .. que dan lugar a la predominancia y desarrollo de la actividad agrícola. Maíz amiláceo. Turismo Junín es una región privilegiada para el turismo por sus recursos naturales. Comercio El comercio es otra actividad que se desarrolla intensamente al interior de la región Puno y del área de influencia. Los distritos de Huancayo. ocupando un lugar expectante al interior de la provincia de Huancayo en cuanto a la producción de ganadería ovina de alta calidad. cebada grano.3. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 5.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. porcinos. ferias y fiestas patronales. En tiempos anteriores funcionaba la SAIS Acopalca.8 se presenta el volumen de producción y el valor agregado de la actividad agrícola. Ganadería La actividad ganadera comprende la crianza y explotación de especies como: vacunos.6. Santo Domingo de Acobamb y Colcabamba destacan por su producción ganadera de ovino y vacuno.8% de la PEA. ovino. maíz amarillo duro y en menor medida se tiene mashua. comercial. dado los recursos naturales característicos de la zona y el potencial productivo y turístico existente.7 Actividad Económica La actividad económica en muy variada en a Región Junín en general como al interior del área de influencia del proyecto. Pariahuanca. concentrando al 7. turística. destacando el comercio de repuestos automovilísticos. olluco y habas. quedando restos de bañaderos todavía en uso por los pobladores de Acopalca y demás comunidades aledañas. así como la crianza de auquénidos como la alpaca y la vicuña en la zonas altas que son de suma importancia para la economía de las familias altoandinas.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.8 Centros de Abastecimiento y Mercados Los principales centros de abastecimiento que usan los pobladores del área de influencia son los mercados y centros comerciales de Huancayo. bodegas.6. Fiestas Patronales del Área de Influencia: •01/01 Gala por Año Nuevo. como son las siguientes: •Club Deportivo Uñas •Defensor Pañaspampa de la Comunidad de Vilcacoto •Unión Deportivo Chamisería •Club Deportivo Acopalca •Club de Madres •Vaso de Leche Asimismo entre las iglesias existentes predomina la Iglesia Católica.9 Actividades SocioCulturales Predomina la presencia de Organizaciones Sociales de Base. al que se accede por puerto chico.3. ubicada a 2 kms de Vilcacoto. Fiesta del Pueblo en Acopalca •01/05 Fiesta Patronal Virgen de Cocharcas en Chamisería •30/05 Fiesta de la Virgen del Pueblo Patrona de Uñas •28/07 Fiesta de Santiago en Chamisería 5. encontrándose la presencia de Iglesias Evangélicas.3. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA La Cueva de Chinchaymachay. durante los meses de Marzo y Abril. 5. En las localidades del área de influencia directa se encuentra pequeños negocios. tiendas y restaurantes.6. Las visitas generalmente se realizan en Semana Santa. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 76 .

la salud.1.1 Definición Un pasivo ambiental constituye un daño ambiental o impacto no mitigado.1. PASIVOS AMBIENTALES Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA 7.1 IDENTIFICACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES. la calidad de vida e incluso bienes públicos (infraestructura). 6. Se describen los siguientes aspectos: a) Localización Se localizan los pasivos a lo largo de la carretera. de acuerdo a las progresivas del inventario y del diseño vial. el cual puede de manera perceptible y cuantificable afectar a los elementos ambientales naturales (físicos y bióticos) y humanos. se consideran como pasivo ambiental aquellos procesos de degradación que podrían poner en riesgo a la vía en rehabilitación y a sus usuarios. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 7. Su identificación es importante porque estos pueden afectar la calidad de vida de las personas (usuarios de la carretera) y a la infraestructura vial. b) Tipo Se determina el tipo de pasivo ambiental: • Deslizamiento • Erosión • Socavación • Área degradada • Biótico • Antrópico c) Descripción general De acuerdo al tipo de pasivo ambiental. se describen sus características más resaltantes. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 77 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. es decir. se ha empleado la Ficha de Caracterización de Pasivos Ambientales propuesta por la DGASA-MTC. Para el presente estudio. d) Gravedad Se determina si el pasivo ambiental es o no un peligro potencial para la carretera.2 Metodología Para la evaluación de los pasivos ambientales en el ámbito de influencia de la Carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. 6. Presentándose a continuación la metodología y el modelo de las fichas técnicas a utilizar para la identificación y evaluación de pasivos ambientales.

hidrológicos.1 Clasificación de Pasivos Ambientales (PAM) Clasificación del PAM Descripción Representa el impacto de terceros producido en el área de influencia directa de la vía. Cuadro Nº 6. Con él se produce una pérdida de la calidad de las condiciones ambientales. Se trata de un pasivo difícil de recuperar.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. se desarrollan diversos procesos geodinámicos que afectan tanto la carretera como a las obras de ingeniería. a fin de minimizar y eliminar sus riesgos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA e) Clasificación Se determina si constituye un pasivo crítico o no crítico. sin posible recuperación. f) Soluciones Se propondrán en alternativas de solución acciones para reducir o eliminar el impacto que produciría el pasivo ambiental.1 se presentan las Fichas desarrolladas de Caracterización de Pasivos Ambientales. En el Anexo del ítem 6.1. litológicos. 6.1describe la definición de cada uno de éstos. SECTORES DE DERUMBES En la carretera en estudio. sectores de Erosión y un botadero de basura ubicado en la localidad de Acopalca. Naturaleza y cantidad de contaminantes. cuya magnitud es superior al umbral aceptable.4 Pasivos Ambientales identificados en la carretera Los Pasivos Ambientales identificados en la zona de estudio se clasificaron en Sectores de Derrumbes. El cuadro Nº 6.1. Se identificarán las obras o las medidas correctivas describiendo la propuesta de la solución planteada. 6. Son lugares con bajos niveles de afectación y riesgo a la salud humana y a los ecosistemas. incluso con la adopción de medidas correctivas o mitigadoras. considerando los factores morfológicos. en función de los siguientes factores: Ubicación. climáticos y Crítico No Crítico Informe parcial Nº 04 – Informe Final 78 . Identificándose los procesos geodinámicos externos más importantes de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana.3 Modelo de Ficha de Caracterización de Pasivos Ambientales Como se mencionó en el ítem anterior se describe la estructura de estas fichas. Estos lugares requieren de acciones urgentes y a corto plazo.

sector donde ocurren derrumbes y caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 3 m3 a disponer. los cuales se encuentran en las progresivas siguientes: D-1.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. km 07+59 – km 07+670. D6. sector donde ocurren derrumbes y caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. así como procesos de erosión durante las épocas de lluvias. sector donde ocurren derrumbes debido a la calidad de de material presente (gravo limoso) y la fuerte pendiente de la ladera. D-7. km 08+035 – km 08+06. km 06+110 – km 6+210. D5. Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 15 m3 a disponer. km 08+125 – km 08+133. D-3. no obteniéndose para este sector un volumen. Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 10 m3 a disponer. km 07+850 – km 07+855. sector donde ocurren derrumbes y caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. sector donde ocurren derrumbes y caída de rocas debido a la deforestación del terreno. sector donde ocurren derrumbes y caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. km 09+220 – km 09+290. Caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como Informe parcial Nº 04 – Informe Final 79 . Recomendaciones preliminares: limpiar inactivo los sectores donde se producen estos derrumbes. Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 250 m3 a disponer. km 08+625 – km 08+725. Se aprecia también erosión pluvial en el talud inferior de la plataforma Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 150 m3 a eliminar. D-2. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA movimientos sísmicos. D-4. sector donde ocurren derrumbes y caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones.

km 09+445 – km 09+495. D-12. D-10. D-8. km 09+360 – km 09+370. sector donde ocurren derrumbes y caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. km 09+975 – km 09+985. sector donde ocurren derrumbes debido a la calidad de de material presente (gravo limoso) y la fuerte pendiente de la ladera. Recomendaciones preliminares: limpiar e instalar muros de contención en los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 300 m3 a disponer. km19+160 – km 19+220. Caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 80 m3 a disponer. Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes calculándose un volumen aproximado de 100 m3 a disponer. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. Caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. sector donde ocurren derrumbes debido a la calidad de de material presente (gravo limoso) y la fuerte pendiente de la ladera. sector donde ocurren derrumbes debido a la calidad de de material presente (gravo limoso) y la fuerte pendiente de la ladera. sector donde ocurren derrumbes y caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 80 . Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 360 m3 a disponer. D-11. Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 50 m3 a disponer. km 15+090 – km 15+100.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Caída de rocas debido a la inestabilidad del terreno como consecuencia de la deforestación y la erosión causada por las fuertes precipitaciones. D-9. Recomendaciones preliminares: limpiar los sectores donde se producen estos derrumbes obteniéndose un volumen aproximado de 80 m3 a disponer.

2. km 09+500.5 m. E-2. este sector tiene una longitud aproximada de 22 m y una altura máxima de 4 m. ubicado al lado izquierdo de la Vía Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. Recomendaciones preliminares.00 50. a orillas del río Shullcas. Y 8676151 8673241 8673120 8672813 8672770 8672687 8672383 8672276 8672279 8672373 8672518 8673043 Lado D D I D D D I D I D I D RECOMENDACIONES PRELIMINARES LIMPIAR LIMPIAR LIMPIAR LIMPIAR LIMPIAR LIMPIAR INACTIVO LIMPIAR INACTIVO LIMPIAR MURO DE CONTENCION LIMPIAR LIMPIAR LIMPIAR TOTAL DE VOLUMEN A ELIMINAR m3 PARA ELIMINAR 150. BOTADERO DE BASURA EN LOCALIDAD DE ACOPALCA B-1. A continuación se presenta los Cuadros Nº 6. Recomendaciones preliminares. Cuadro Nº 6.00 D-11 15+090 15+100 D-12 19+160 19+220 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 81 . km 12+500.00 300. Cuadros resumen de la Identificación de Pasivos Ambientales. que cuenta con un longitud de 10 m y una altura de 2. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA SECTORES DE EROSIÓN E-1.00 250.50 m aproximadamente. km 11+540. este sector tienen una longitud aproximada de 6 m.00 360. Nº 6.) los cuales son un riesgo a la salud de los pobladores así como perjudicar la belleza paisajística de este centro poblado. etc.00 15.00 80.00 1398. DERRUMBES Inicio D-1 D-2 D-3 D-4 D-5 D-6 D-7 D-8 D-9 D-10 6+110 7+590 7+850 8+035 8+125 8+625 9+220 9+360 9+445 9+975 Fin 6+210 7+670 7+855 8+060 8+133 8+725 9+290 9+370 9+495 9+985 Coord.00 80.00 0.2. se recomienda colocar un muro de contención de defensa ribereña. botadero de basura el cual se considera como un foco infeccioso debido a la presencia de vectores (como ratones. se recomienda reforzar y/o ampliar el muro de contención existente.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. y una altura máxima de 2. Recomendaciones preliminares. moscas.00 10. km 10+180. se recomienda colocar un muro de contención de defensa ribereña. Cuadro resumen de Identificación de Pasivos Ambientales – Sectores de Derrumbes. E-3. este sector tiene una longitud aproximada de 16 m y una altura máxima de 3 m.00 100. X 490517 487125 486835 486611 486552 486460 485992 485493 485430 485246 485062 483815 Coord.3 y Nº 6.4.00 3.

Cuadro resumen de Identificación de Pasivos Ambientales – Sectores de Erosión.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. pobladores de los principales centros poblados ubicados a lo largo de Informe parcial Nº 04 – Informe Final 82 . El objetivo de la Consulta pública fue dar a conocer el proyecto y los avances de la DIA. en especial de aquélla población que podría ser impactada por el proyecto de rehabilitación.3.50m). La Consulta pública permite incorporar a los proyectos de infraestructura la perspectiva y necesidades de la población.A. en los Anexos del ítem 6. N° 006-2004-MTC/16 o “Reglamento de consulta y participación ciudadana en el proceso de evaluación ambiental y social en el subsector transportes”. de modo tal que sirva de insumo para esta DIA. Progresiva Lado Centro Poblado 12+500 Izquierdo Acopalca de Pasivos En el Anexo 6. 6. además de recoger la opinión de la ciudadanía representada por los sectores involucrados.2.1 se presentan las fichas de Caracterización Ambientales.2 PARTICIPACIÓN CIUDADANA – CONSULTA PÚBLICA 6. Se cursaron cartas de invitación a autoridades principales (ver Cartas de invitación en los Anexos del ítem 6. previas coordinaciones. E-1 E-2 E-3 B-1 Cuadro Nº 6.10 en el local del Centro de Innovaciones Tecnológicas de la comunidad campesina de Acopalca. Progresiva Recomendaciones Preliminares Máxima (m) X Y (m) Colocar muro de contención de defensa 09+500 22 4 488003 8673963 ribereña.2. Colocar muro de contención de defensa 11+540 6 2. se desarrolló la Consulta pública con asistencia de Autoridades locales.5 486750 8672597 ribereña. 6. (D&N). Se implementó el procedimiento de Consulta pública.1 Introducción Para la presente Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se desarrolló procedimiento de participación ciudadana. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 6. Cuadro resumen de Identificación de Pasivos Ambientales – Botadero de Basura.2).2) y comunicación “boca a boca”. Coord. además de convocar mediante pancartas (ver Fotografías.C. Reforzar y/o ampliar muro de contención 10+180 16 3 487217 8672979 existente (l=10m x h=2.2 Resultados de la consulta pública El día 23.02. EROSIÓN DE RÍO SHULCAS EN TALUD INFERIOR Altura Longitud Coord.D. La coordinación y organización de la Consulta pública fue desarrollada por D&N Ingenieros Contratistas y Consultores S.3. El procedimiento tomó como referencia lo establecido en la R.

Especialistas profesionales de D&N y el Jefe Zonal de PROVÍAS Descentralizado de Junín. las personas que participaron firmaron un Acta de Consulta Pública.2). Informe parcial Nº 04 – Informe Final 83 . En los Anexos también se presenta la Transcripción de participaciones orales de asistentes a la Consulta pública. con el fin de exponer los alcances del proyecto y las inquietudes existentes por parte de Autoridades principales (ver Relación de asistentes.2. La reunión fue desarrollada con normalidad y permitió que ahí se traten temas de interés de la población local. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA la carretera Palián .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.Acopalca – Abra Huaytapallana. en los Anexos del ítem 6. la cual se presenta en los Anexos del ítem 6. En fe del desarrollo de la Consulta mencionada. el representante de la compañía D&N. responsable del “Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación de la carretera departamental a nivel de afirmado Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana”.

su intensidad (baja. transformado y construido. evaluando la naturaleza de los impactos (positivo o negativo). debido a la interacción de las actividades humanas con los sistemas naturales y sociales. hipótesis científicas. Los elementos y actividades del proyecto que interactúan con el ambiente se señalan como aspectos ambientales. comprobaciones empíricas. 7. en su bienestar o en su entorno. Cuando los efectos de estos aspectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente. media y alta) y su ubicación por kilómetro.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Esta metodología permite establecer las prioridades de atención para la mitigación. mientras que un impacto es la alteración significativa del ambiente natural. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 84 . Para tal efecto se interrelacionan las actividades del proyecto de rehabilitación de la carretera en estudio con los componentes ambientales y sociales. considerando lo siguiente: un efecto ambiental y/o social es cualquier alteración del ambiente físico biológico y social resultante de la acción del hombre. La identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del proyecto fueron desarrolladas según el siguiente procedimiento metodológico: • Revisión y análisis de las principales actividades del proyecto vial. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. su intensidad y reversibilidad. Esta etapa permite obtener información que es útil para estructurar el Plan de Manejo Ambiental. valoración económica. El método de evaluación de impactos consideró como criterio principal el uso de uno recomendado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.2 Metodología. su naturaleza (positiva o negativa). Los impactos se analizaron y se evaluaron considerando: su descripción. ecológica o social. siguiendo un criterio de causa-efecto. 7. el cual está orientado a lograr que el proceso de rehabilitación y el de operación de esta obra vial se realice en armonía con la conservación del ambiente. Asimismo el impacto se puede definir como el cambio parcial en la salud del hombre. adquieren la connotación de impactos ambientales. Los impactos se consideran significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental. Económico y Sociocultural así como la elaboración de matrices de interacción. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 7. por ello se realiza la identificación y evaluación mediante la revisión de Descripción del Medio Físico. que podrían generar impactos ambientales. entre otros criterios. criterios técnicos.1 Generalidades Este capítulo busca identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales que podrían presentarse durante la ejecución del Proyecto rehabilitación de la Carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. juicio profesional. • Revisión de la Descripción Socio Ambiental y análisis de los componentes ambientales del área de influencia del proyecto que podrían ser impactados. Biótico.

1 Generalidades. socioeconómicos y actividades del proyecto. También muestra cómo el PMA resulta de la evaluación de impactos y del conocimiento de los componentes ambientales. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 85 . y • Descripción de los principales impactos ambientales. • Identificación de los impactos ambientales potenciales. Figura N° 7.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL PREOPERACIONAL INTERACCIÓN • DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO • DESCRIPCIÓN DEL MEDIO BIÓTICO • DESCRIPCIÓN DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL DESCRIPCIÓN TÉCNICA GENERAL DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA.1 Flujograma de la Evaluación del Impacto Ambiental.1 ilustra el proceso de determinación de los impactos ambientales y su interacción con la línea base y descripción del proyecto. 7.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. 7. La identificación de impactos ambientales requiere que se seleccionen: Componentes ambientales y Actividades del proyecto que interactúan. • Evaluación conforme a criterios establecidos.3 Identificación de Impactos Ambientales. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • Determinación de las interacciones entre las actividades del proyecto vial y los componentes ambientales. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Método de análisis de matrices EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS POTENCIALES PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL (PMA). los cuales se indican en los siguientes ítems. La Figura N° 7.

Transporte de material. . 7.4 Componentes del medio socio-económico y cultural.3. .Campamento y patio de máquinas.2 Actividades del Proyecto con influencia de causar impacto A continuación se nombran las principales actividades del proyecto con potencial de causar impactos ambientales en su área de influencia.Depósitos de materiales excedentes.3.Uso de fuentes de agua.Limpieza Y desbroce. 7.3. Previa a la identificación y evaluación de los impactos del proyecto vial. socio-económico y cultural.1 Introducción. Se identificaron siete componentes: • Tránsito en la vía.Funcionamiento de la carretera rehabilitada. .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. biológico. 7. . b) Etapa de Operación . • Economía y • Conflicto social. 7.3.Construcción de obras de arte. . se identifican los componentes ambientales de los medios: físico.3. .3 Componentes ambientales que podrían ser impactados.3. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 86 . • Salud y seguridad. Estas actividades se presentan según el orden de las etapas del proyecto.3. • Suelo y • Aire.3. • Fauna y/o ganado y • Paisaje.2 Componentes del medio físico. .3 Componentes del medio biológico. • Empleo. susceptibles de ser impactados.3. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 7.Operación de maquinaria pesada y ligera. Se identificaron tres componentes: • Flora.Explotación de canteras.3. 7. Se identificaron tres componentes: • Agua. a) Etapa de Construcción .

tanto los adversos –negativos.4.2. 7. Más adelante. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 87 .2 Descripción del Impacto. Naturaleza o condición. Se procedió a indicar los veintitrés (23) impactos ambientales y a describirlos. las actividades del proyecto son analizadas individualmente (una matriz por actividad) generando impactos en los componentes socio . 7. En el cuadro N° 7. 7.2. que fueron antes indicados.4.como los beneficiosos –positivos-.4. se analizan los principales impactos ambientales.1 Introducción. empleándose el método matricial.1 Generalidades.4 Evaluación de Impactos socio-ambientales. Intensidad y Ubicación.1 se indican y se describen los impactos ambientales por cada componente.4. Biológico y Económico y socio cultural.4. para la evaluación de impactos ambientales se han considerado cuatro criterios: • • • • Descripción. A partir del análisis de la Descripción de los componentes ambientales en el Área de Influencia (Capítulo 4).4. Según el método indicado.ambientales (ubicados en las filas). los cuales serían impactados por su interacción con las Actividades del proyecto. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 7. 7.2 Criterios para la Evaluación de los Impactos Ambientales. en el ítem 7. el cual posibilita la interrelación entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto. de acuerdo a las ubicaciones de las progresivas por kilómetro de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana (ubicados en las columnas). en Componentes Ambientales.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Basado en los Términos de referencia. se agruparon los componentes de los medios: Físico. Para la evaluación de los impactos ambientales potenciales del proyecto se han considerado los criterios indicados en los Términos de referencia específicos para este proyecto vial.

3. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases. Aire 10. Alteración de la belleza paisajística. Alteración de la salud de la población local. Salud y Seguridad 20. es decir la medida del cambio cualitativo de un componente ambiental. 9. Flora 13. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 88 . es decir. Generación de empleo local. Tránsito en la vía 17. Generación de efluentes.1 Indicación y descripción de Impactos por Componente Ambiental (CA). Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. Suelo 6.4. Remoción de la cobertura vegetal.11). CA Medio Económico y Sociocultural Medio Biológico Medio Físico 7. 7. Compactación del suelo. Economía 22. Ganado 15. La calificación por Intensidad se indica a continuación: Alta. 12. 11. 7. Empleo 18. 21. Generación de residuos sólidos. cuando el grado de alteración implica cambios notorios. Alteración de flora silvestre y cultivos. Fauna y/o 14. pero dentro rangos aceptables.3 Naturaleza del impacto. El impacto es favorable si mejora la calidad del componente ambiental. En las matrices de evaluación de impactos ambientales se consignó esta calificación empleando tonos azules para los impactos positivos o tramos de tono rojos y/o amarillos para los impactos negativos. Perturbación a fauna doméstica o ganado. Alteración del tránsito vehicular. Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Agua 2. como se aprecia en la leyenda de cada Matriz de impactos (ver los cuadros de Nº 7. 4. Alteración del talud del suelo. Contaminación del agua por sustancias químicas. Se refiere al grado de incidencia de la actividad sobre un componente ambiental. Generación de conflictos sociales. provocado por una acción. Erosión del suelo. Se determinó inicialmente la condición favorable (positivo) o adversa (negativo) de cada impacto. 19. cuando el grado de alteración es significativo respecto a la condición inicial.4 Intensidad del impacto. Perturbación a fauna silvestre.2. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. Dinamización de la actividad económica local.2.4. en cambio el impacto es adverso si reduce la calidad del componente ambiental.3 al Nº 7. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. Contaminación del suelo por sustancias químicas. Conflicto Social 23. 8. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. Alteración de calidad del agua superficial por partículas suspendidas. 5. Media. la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental. Impacto Ambiental 1. Paisaje 16.

3. tajeas y muros): Cantera Lusa y su acceso (02+020).ABRA HUAYTAPALLANA INSTALACIONES AUXILIARES. 4. Indica que se realiza actividad Indica que no se realiza actividad Informe parcial Nº 04 – Informe Final 89 23+000/23+575. 6. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA - Baja.3 al Nº 7.2. Explotación de cantera. Transporte de material.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. cuando el grado de alteración es no significativo respecto a la condición inicial y ésta prácticamente se mantiene.44 00+000/00+999 01+000/01+999 02+000/02+999 03+000/03+999 04+000/04+999 05+000/05+999 06+000/06+999 07+000/07+999 08+000/08+999 09+000/09+999 10+000/10+999 11+000/11+999 12+000/12+999 13+000/13+999 15+000/15+999 16+000/16+999 17+000/17+999 19+000/19+999 20+000/20+999 21+000/21+999 22+000/22+999 . Se evaluaron los impactos ambientales en cada kilómetro (ver Matrices de evaluación de impactos del Nº 7.3 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Realizado el proceso de selección de elementos que interactúan y elaborada la Matriz de Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto.2 Matriz de ubicación espacial de actividades del proyecto de rehabilitación de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. Cantera Nueva Esperanza y su acceso (00+000). 14+000/14+999 Cantera Acopalca y su acceso (12+850).1. Cuadro Nº 7. FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE. Se muestra del Cuadro N° 7. Uso de fuente de agua. efectuándose así el análisis que se indico en el ítem 7. UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (pontones. Etapa de Operación 1. Limpieza y descroce. 18+000/18+999 Cantera Ronda Pampa y su acceso (18+560).11 las matrices de identificación e impactos para cada actividad. MATRIZ DE UBICACIÓN ESPACIAL DE ACTIVIDADES ETAPA ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES 1. se da inicio a la identificación y evaluación de los impactos socio – ambientales potenciales del proyecto vial. Depósitos de materiales excedentes. Etapa de Construcción 2.5 Ubicación del impacto. para cada actividad del proyecto. Construcción de obras de arte.ACOPALCA . MATRIZ DE UBICACIÓN ESPACIAL DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALIÁN . para cuyo efecto se hace uso de la matriz de interacción mencionada. CENTROS POBLADOS. Operación de maquinaria pesada y ligera. Cantera Vilcacoto y su acceso (03+500).11) 7. Campamento y patio de máquinas. 5.2.4.4. que se muestra en el Cuadro N° 7. Cantera Rumi Huasi y su acceso (06+150).3 al Cuadro Nº 7. 8. alcantarillas. 7. 7. 3. Funcionamiento de la carretera.

Compactación del suelo. E ad C n tap e o stru cció n FLORA BIOLÓGICO FAUNA Y/O GANADO PAISAJE Generación de empleo local. Remoción de la cobertura vegetal. 90 23+000/23+ 575. Alteración de la salud de la población local. Contaminación del agua por sustancias químicas. - C antera N ueva E speranza y su acceso (00+ 000). C antera A gregados A copalca y su C antera R onda P pa y su acceso am ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES 1. FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones. Perturbación de la fauna doméstica o ganado. + + + + + + + + + + + + - COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO AIRE Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas. Alteración del talúd del suelo.3 Matriz de Evaluación de Impactos. EMPLEO SOCIO ECONOMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD ECONÓMIA CONFLICTO SOCIAL LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final (18+ 560). Generación de residuos sólidos. TRÁNSITO EN LA VÍA Alteración del tránsito vehicular. CENTROS POBLADOS. Generación de efluentes.44 UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES . IMPACTOS AMBIENTALES Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas. tajeas y muros): 00+000/00+ 999 01+000/01+ 999 02+000/02+ 999 03+000/03+ 999 04+000/04+ 999 05+000/05+ 999 06+000/06+ 999 07+000/07+ 999 08+000/08+ 999 09+000/09+ 999 10+000/10+ 999 11+000/11+ 999 12+000/12+ 999 13+000/13+ 999 14+000/14+ 999 15+000/15+ 999 16+000/16+ 999 17+000/17+ 999 18+000/18+ 999 19+000/19+ 999 20+000/20+ 999 21+000/21+ 999 22+000/22+ 999 acceso (12+ 850). Generación de conflictos sociales. UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. Limpieza y desbroce. Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. Alteración de la flora silvestre y cultivos.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. C antera R i H um uasi y su acceso (06+ 150). Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. Alcantarillas. Dinamización de la actividad económica local. C antera V ilcacoto y su acceso (03+ 500). Contaminación del suelo por sustancias químicas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. Perturbación de la fauna silvestre. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases. Actividad: LIMPIEZA Y DESBROCE. Alteración de la belleza paisajistica. C antera Lusa y su acceso (02+ 020). Erosión del suelo.

Generación de residuos sólidos. + Generación de conflictos sociales. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases. 610 C n raA re a o A o a ay s a te g g d s c p lc u C n raR n aP m ay s a c s a te od a p u ceo ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES 2. 000 C n raL s y s a c s (0 + 2 ). FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Alteración de la salud de la población local. Perturbación de la fauna doméstica o ganado. Perturbación de la fauna silvestre. - COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO E p d C n tru c n ta a e o s c ió AIRE Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas. Generación de empleo local. + + + Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. Contaminación del agua por sustancias químicas. Erosión del suelo.4 300 355 4 . Dinamización de la actividad económica local. 850 91 2 + 0 /2 + 7 . IMPACTOS AMBIENTALES Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas. Uso de Fuentes de Agua. UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. Alcantarillas. Alteración de la belleza paisajistica. tajeas y muros): UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES 0 + 0 /0 + 9 000 099 0 + 0 /0 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 200 299 0 + 0 /0 + 9 300 399 0 + 0 /0 + 9 400 499 0 + 0 /0 + 9 500 599 0 + 0 /0 + 9 600 699 0 + 0 /0 + 9 700 799 0 + 0 /0 + 9 800 899 0 + 0 /0 + 9 900 999 1 + 0 /1 + 9 000 099 1 + 0 /1 + 9 100 199 1 + 0 /1 + 9 200 299 1 + 0 /1 + 9 300 399 1 + 0 /1 + 9 400 499 1 + 0 /1 + 9 500 599 1 + 0 /1 + 9 600 699 1 + 0 /1 + 9 700 799 1 + 0 /1 + 9 800 899 1 + 0 /1 + 9 900 999 2 + 0 /2 + 9 000 099 2 + 0 /2 + 9 100 199 2 + 0 /2 + 9 200 299 a c s (1 + 5 ). + + + + + + - FLORA BIOLÓGICO FAUNA PAISAJE TRÁNSITO EN LA VÍA EMPLEO SOCIO ECONOMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD ECONÓMIA CONFLICTO SOCIAL LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final (1 + 6 ). a te u a u c e o 2 0 0 C n raV a o ys a c s (0 + 0 ). Alteración de la flora silvestre y cultivos. Alteración del tránsito vehicular.4 Matriz de Evaluación de Impactos. a te ilc c to u c e o 3 5 0 C n raR m H a i y s a c s a te u i us u ceo (0 + 5 ). Generación de efluentes. Compactación del suelo. Remoción de la cobertura vegetal. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. Contaminación del suelo por sustancias químicas. Alteración del talúd del suelo. ceo 2 80 + + - C n raN e aE p ra z y s a c s a te uv s e na u ceo (0 + 0 ). CENTROS POBLADOS. Actividad: USO DE FUENTES DE AGUA.

5 Matriz de Evaluación de Impactos. Perturbación de la fauna doméstica o ganado. 280 - C n raN e aE p ra z y s a c s a te uv s e na u ceo (0 0 0 + 0 ).DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Actividad: CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases. - COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO AIRE Alteración de la calidad del aire superficial por partículas suspendidas. 610 C n raA rg d s A o a a y s a c s a te g a o c p lc u ceo C n raR n aP m ay s a c s a te od a p u ceo ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES IMPACTOS AMBIENTALES 3. Erosión del suelo. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. + + + + + + - E p d C n tru c n ta a e o s c ió FLORA BIOLÓGICO FAUNA - - - - - - - - - - - - (1 + 6 ). CENTROS POBLADOS. Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas. UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. Dinamización de la actividad económica local. Remoción de la cobertura vegetal. Generación de efluentes. Alcantarillas. + + + Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. a te u a u c e o 2 0 0 C n raV a o y s a c s (0 + 0 ). Generación de empleo local. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito.4 300 355 4 - . C n raL s y s a c s (0 + 2 ). tajeas y muros): UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES 0 + 0 /0 + 9 000 099 0 + 0 /0 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 200 299 0 + 0 /0 + 9 300 399 0 + 0 /0 + 9 400 499 0 + 0 /0 + 9 500 599 0 + 0 /0 + 9 600 699 0 + 0 /0 + 9 700 799 0 + 0 /0 + 9 800 899 0 + 0 /0 + 9 900 999 1 + 0 /1 + 9 000 099 1 + 0 /1 + 9 100 199 1 + 0 /1 + 9 200 299 1 + 0 /1 + 9 300 399 1 + 0 /1 + 9 400 499 1 + 0 /1 + 9 500 599 1 + 0 /1 + 9 600 699 1 + 0 /1 + 9 700 799 1 + 0 /1 + 9 800 899 1 + 0 /1 + 9 900 999 2 + 0 /2 + 9 000 099 2 + 0 /2 + 9 100 199 2 + 0 /2 + 9 200 299 (1 + 5 ). Compactación del suelo. Alteración del tránsito vehicular. Perturbación de la fauna silvestre. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. 850 - - - - PAISAJE - - - - - - - - - - TRÁNSITO EN LA VÍA EMPLEO + - SOCIO ECONOMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD + - ECONÓMIA CONFLICTO SOCIAL LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final 92 2 + 0 /2 + 7 . Alteración de la flora silvestre y cultivos. Alteración del talúd del suelo. FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones. Contaminación del suelo por sustancias químicas. a te ilc c to u c e o 3 5 0 C n raR m H a i y s a c s a te u i us u ceo (0 + 5 ). Contaminación del agua por sustancias químicas. Construcción de obras de arte. Alteración de la belleza paisajistica. Alteración de la salud de la población local. Generación de residuos sólidos. + Generación de conflictos sociales.

Generación de efluentes.4 300 355 4 . Perturbación de la fauna silvestre. Dinamización de la actividad económica local. + + Generación de conflictos sociales. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. Alteración del tránsito vehicular. Remoción de BIOLÓGICO FAUNA PAISAJE TRÁNSITO EN LA VÍA EMPLEO SOCIO ECONÓMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD - ECONÓMIA CONFLICTO SOCIAL LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final (1 + 6 ). 850 93 2 + 0 /2 + 7 . tajeas y muros): UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES 0 + 0 /0 + 9 000 099 0 + 0 /0 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 200 299 0 + 0 /0 + 9 300 399 C n raV a o y s a c s a te ilc c to u c e o 0 + 0 /0 + 9 700 799 0 + 0 /0 + 9 800 899 0 + 0 /0 + 9 900 999 1 + 0 /1 + 9 000 099 1 + 0 /1 + 9 100 199 1 + 0 /1 + 9 200 299 1 + 0 /1 + 9 300 399 1 + 0 /1 + 9 400 499 1 + 0 /1 + 9 500 599 1 + 0 /1 + 9 600 699 1 + 0 /1 + 9 700 799 1 + 0 /1 + 9 800 899 1 + 0 /1 + 9 900 999 2 + 0 /2 + 9 000 099 2 + 0 /2 + 9 100 199 2 + 0 /2 + 9 200 299 a c s (1 + 5 ). Alcantarillas. + + + + + + - Alteración de suspendidas. Alteración de la salud de la población local. + + + + Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. 000 C n raL s ys a c s (0 + 2 ).DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Contaminación del suelo por sustancias químicas.6 Matriz de Evaluación de Impactos. CENTROS POBLADOS. IMPACTOS AMBIENTALES Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas. 350 0 + 0 /0 + 9 400 499 0 + 0 /0 + 9 500 599 C n raN e aE p ra z y s a c s a te uv s e na u ceo (0 + 0 ). FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones. ceo 280 + + + + (0 + 0 ). Alteración del talúd del suelo. Alteración de la belleza paisajistica. Alteración de gases. Erosión del suelo. Perturbación de la fauna doméstica o ganado. Alteración de vibraciones. 610 C n raA re a o A o a ays a te g g d s c p lc u C n raR n aP m ays a c s a te od a p u ceo ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES 4. Actividad: EXPLOTACIÓN DE CANTERAS UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. - COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO AIRE E p d C n tru c n ta a e o s c ió FLORA Alteración de la flora silvestre y cultivos. Generación de residuos sólidos. Explotación de canteras. la calidad del aire por partículas la calidad del aire por emisiones de la calidad del aire por ruido y la cobertura vegetal. Generación de empleo local. Contaminación del agua por sustancias químicas. a te u a u c e o 2 0 0 0 + 0 /0 + 9 600 699 C n raR m H a i ys a c s a te u i us u ceo (0 + 5 ). Compactación del suelo. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito.

Generación de conflictos sociales. CENTROS POBLADOS. Generación de residuos sólidos.4 300 355 4 - . - COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO AIRE Alteración de la calidad del aire superficial por partículas suspendidas. Alteración del tránsito vehicular.7 Matriz de Evaluación de Impactos. Generación de empleo local. Alteración de la belleza paisajistica. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. Erosión del suelo. Alteración del talúd del suelo. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Alteración de la flora silvestre y cultivos. Perturbación de la fauna silvestre. Remoción de la cobertura vegetal. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. Contaminación del suelo por sustancias químicas. Perturbación de la fauna doméstica o ganado. Compactación del suelo. ceo 850 1 + 0 /1 + 9 900 999 2 + 0 /2 + 9 000 099 2 + 0 /2 + 9 100 199 2 + 0 /2 + 9 200 299 - (0 + 5 ). 220 0 + 0 /0 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 200 299 0 + 0 /0 + 9 300 399 (0 + 0 ). Contaminación del agua por sustancias químicas. + + + + - E p d C n tr c ió ta a e o s u c n FLORA BIOLÓGICO FAUNA - - - - - - 1 + 0 /1 + 9 200 299 - - - - - - - - - - - - - PAISAJE TRÁNSITO EN LA VÍA - - - - - - + + - - - - - - - - - - - - EMPLEO - - - - - - - - - - - - SOCIO ECONOMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD ECONÓMIA CONFLICTO SOCIAL LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final 94 2 + 0 /2 + 7 . 200 (0 + 5 ). Alcantarillas. Actividad: TRANPORTE DE MATERIAL UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. IMPACTOS AMBIENTALES Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas. Generación de efluentes. Transporte de material. 280 1 + 0 /1 + 9 300 399 1 + 0 /1 + 9 400 499 1 + 0 /1 + 9 500 599 1 + 0 /1 + 9 600 699 1 + 0 /1 + 9 700 799 1 + 0 /1 + 9 800 899 C n raR n aP m ay s a te od a p u a c s (1 + 6 ). Dinamización de la actividad económica local. 610 0 + 0 /0 + 9 700 799 0 + 0 /0 + 9 800 899 0 + 0 /0 + 9 900 999 1 + 0 /1 + 9 000 099 1 + 0 /1 + 9 100 199 ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES 5. Alteración de la salud de la población local. tajeas y muros): UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES (0 + 2 ). 350 0 + 0 /0 + 9 400 499 0 + 0 /0 + 9 500 599 0 + 0 /0 + 9 000 099 C n raN e aE p ra z a te uv se na C n raL s y s a c s a te u a u c e o C n raV a o y s a c s a te ilc c to u c e o 0 + 0 /0 + 9 600 699 C n raR m H a i y s a c s a te u i us u ceo C n raA o a ay s a c s a te c p lc u ceo (1 + 5 ). + + + + + + Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases.

IMPACTOS AMBIENTALES Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas. a te u a u c e o 2 0 0 C n raV a o y s a c s (0 + 0 ). Generación de conflictos sociales. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. a te ilc c to u c e o 3 5 0 C n raR m H a i y s a c s a te u i us u ceo (0 + 5 ). Dinamización de la actividad económica local.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Alteración del talúd del suelo. Erosión del suelo. Alteración de la flora silvestre y cultivos. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. Alteración de la belleza paisajistica. Remoción de la cobertura vegetal. 850 - - - - PAISAJE TRÁNSITO EN LA VÍA - - - - - - + - - - - - - - - - - - - - EMPLEO - - - - - - - - - - - - SOCIO ECONOMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD ECONÓMIA CONFLICTO SOCIAL - LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final 95 2 + 0 /2 + 7 . + + + Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. Generación de residuos sólidos. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. Contaminación del suelo por sustancias químicas. FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones.4 300 355 4 - . Actividad: OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA Y LIGERA UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. Alteración del tránsito vehicular. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases. Alcantarillas. Perturbación de la fauna.8 Matriz de Evaluación de Impactos. + + - E p d C n tru c n ta a e o s c ió FLORA BIOLÓGICO FAUNA - - - - - - - - - - - - - - - (1 + 6 ). 000 C n raL s y s a c s (0 + 2 ). 610 C n raA re a o A o a ay s a te g g d s c p lc u C n raR n aP m ay s a c s a te od a p u ceo ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES 6. Generación de empleo local. - COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO AIRE Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas. Alteración de la salud de la población local. Perturbación de la fauna doméstica o ganado. ceo 2 80 - C n raN e aE p ra z y s a c s a te uv s e na u ceo (0 + 0 ). CENTROS POBLADOS. Contaminación del agua por sustancias químicas. tajeas y muros): UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES 0 + 0 /0 + 9 000 099 0 + 0 /0 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 200 299 0 + 0 /0 + 9 300 399 0 + 0 /0 + 9 400 499 0 + 0 /0 + 9 500 599 0 + 0 /0 + 9 600 699 0 + 0 /0 + 9 700 799 0 + 0 /0 + 9 800 899 0 + 0 /0 + 9 900 999 1 + 0 /1 + 9 000 099 1 + 0 /1 + 9 100 199 1 + 0 /1 + 9 200 299 1 + 0 /1 + 9 300 399 1 + 0 /1 + 9 400 499 1 + 0 /1 + 9 500 599 1 + 0 /1 + 9 600 699 1 + 0 /1 + 9 700 799 1 + 0 /1 + 9 800 899 1 + 0 /1 + 9 900 999 2 + 0 /2 + 9 000 099 2 + 0 /2 + 9 100 199 2 + 0 /2 + 9 200 299 a c s (1 + 5 ). Generación de efluentes. Operación de maquinaria pesada y ligera. Compactación del suelo.

Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. Actividad: CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MÁQUINAS UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. Dinamización de la actividad económica local. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. Alteración del talúd del suelo. Perturbación de la fauna doméstica o ganado. Alteración de la belleza paisajistica. Alteración de la salud de la población local. Alteración de la flora silvestre y cultivos. Erosión del suelo. CENTROS POBLADOS. 850 96 2 + 0 /2 + 7 . + + + Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. 000 C n ra L s y s a c s (0 + 2 ). Generación de efluentes. tajeas y muros): UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES 0 + 0 /0 + 9 000 099 0 + 0 /0 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 200 299 0 + 0 /0 + 9 300 399 0 + 0 /0 + 9 400 499 0 + 0 /0 + 9 500 599 0 + 0 /0 + 9 600 699 0 + 0 /0 + 9 700 799 0 + 0 /0 + 9 800 899 0 + 0 /0 + 9 900 999 1 + 0 /1 + 9 000 099 1 + 0 /1 + 9 100 199 1 + 0 /1 + 9 200 299 1 + 0 /1 + 9 300 399 1 + 0 /1 + 9 400 499 1 + 0 /1 + 9 500 599 1 + 0 /1 + 9 600 699 1 + 0 /1 + 9 700 799 1 + 0 /1 + 9 800 899 1 + 0 /1 + 9 900 999 2 + 0 /2 + 9 000 099 2 + 0 /2 + 9 100 199 2 + 0 /2 + 9 200 299 a c s (1 + 5 ). Compactación del suelo. Contaminación del agua por sustancias químicas. + Generación de conflictos sociales. ceo 2 80 - C n raN e aE p ra z y s a c s a te uv s e na u ceo (0 + 0 ). Contaminación del suelo por sustancias químicas.4 300 355 4 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. - COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO AIRE Alteración de la calidad del aire superficial por partículas suspendidas. Remoción de la cobertura vegetal. a te u a u c e o 2 0 0 C n ra V a o y s a c s (0 + 0 ).9 Matriz de Evaluación de Impactos. Alteración del tránsito vehicular. + + + + + + E p d C n tru c n ta a e o s c ió FLORA BIOLÓGICO FAUNA PAISAJE TRÁNSITO DE LA VÍA EMPLEO + SOCIO ECONOMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD ECONÓMIA + CONFLICTO SOCIAL LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final (1 + 6 ). FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones. Campamentos y patios de máquinas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases. Alcantarillas. IMPACTOS AMBIENTALES Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas. Generación de empleo local. Perturbación de la fauna silvestre. Generación de residuos sólidos. 610 C n raA re a o A o a ay s a te g g d s c p lc u C n raR n aP m ay s a c s a te od a p u ceo ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES 7. a te ilc c to u c e o 3 5 0 C n raR m H a i y s a c s a te u i us u ceo (0 + 5 ).

- COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO AIRE Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas. Contaminación del suelo por sustancias químicas. CENTROS POBLADOS. Alteración de la flora silvestre y cultivos. Alteración del tránsito vehicular. Generación de efluentes. Depósitos de materiales excedentes. Alcantarillas. ceo 280 C n raR n aP m a y s a c s a te od a p u ceo ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES 8. Generación de residuos sólidos. + + + Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. 610 0 + 0 /0 + 9 700 799 0 + 0 /0 + 9 800 899 0 + 0 /0 + 9 900 999 1 + 0 /1 + 9 000 099 1 + 0 /1 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 000 099 N e a E p ra z y s a c s uv s e na u ceo C n ra V a o y s a c s a te ilc c to u c e o C n ra R m H a i y s a c s a te u i us u ceo 1 + 0 /1 + 9 200 299 1 + 0 /1 + 9 300 399 1 + 0 /1 + 9 400 499 1 + 0 /1 + 9 500 599 1 + 0 /1 + 9 600 699 1 + 0 /1 + 9 700 799 1 + 0 /1 + 9 800 899 1 + 0 /1 + 9 900 999 2 + 0 /2 + 9 000 099 2 + 0 /2 + 9 100 199 2 + 0 /2 + 9 200 299 - (0 + 0 ). Generación de empleo local. Actividad: DEPÒSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. Erosión del suelo. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. Dinamización de la actividad económica local. Contaminación del agua por sustancias químicas. IMPACTOS AMBIENTALES Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas. Alteración de la belleza paisajistica. Generación de conflictos sociales. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases. Remoción de la cobertura vegetal. + + E p d C n tru c n ta a e o s c ió FLORA BIOLÓGICO FAUNA PAISAJE - - - - (1 + 6 ). 350 0 + 0 /0 + 9 400 499 0 + 0 /0 + 9 500 599 0 + 0 /0 + 9 600 699 C n raA re a o A o a ay s a te g g d s c p lc u a c s (1 + 5 ). Perturbación de la fauna doméstica o ganado. 000 0 + 0 /0 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 200 299 C n ra L s y s a c s a te u a u c e o (0 + 2 ). Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. Compactación del suelo. tajeas y muros): UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES (0 + 5 ).4 300 355 4 . 200 0 + 0 /0 + 9 300 399 (0 + 0 ). Alteración del talúd del suelo. Perturbación de la fauna silvestre. Alteración de la salud de la población local.10 Matriz de Evaluación de Impactos. 850 - TRÁNSITO EN LA VÍA EMPLEO + - SOCIO ECONOMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD ECONÓMIA CONFLICTO SOCIAL LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final 97 2 + 0 /2 + 7 .

tajeas y muros): UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES 0 + 0 /0 + 9 000 099 C n ra N e E e n a y su a te u va sp ra z C n ra V c to y su a e o a te ilca o cc s C n ra A re a o A p lca y su a te g g d s co a a so (1 + 5 ). Funcionamiento de la carretera rehabilitada. a te ua cc s 200 0 + 0 /0 + 9 300 399 (0 + 0 ). Contaminación del agua por sustancias químicas. - E p d Oe c n ta a e p ra ió FLORA BIOLÓGICO FAUNA + + + + + + + + + + - - - - - - - - - - - - - - - - PAISAJE + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + TRÁNSITO EN LA VÍA EMPLEO + + + + + + + + + + SOCIO ECONOMICOS Y CULTURALES SALUD Y SEGURIDAD + + ECONÓMIA + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + CONFLICTO SOCIAL LEYENDA INTENSIDAD Alta Media Baja NATURALEZA POSITIVO NEGATIVO + ‐ + ‐ + ‐ Informe parcial Nº 04 – Informe Final 98 2 + 0 /2 + 7 . Dinamización de la actividad económica local. Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. Generación de conflictos sociales. Actividad: FUNCIONAMIENTO DE LA CARRETERA REHABILITADA UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS INSTALACIONES AUXILIARES. Alcantarillas. Alteración de la salud de la población local.4 300 355 4 + - + + + + . Erosión del suelo. 250 1 + 0 /1 + 9 900 999 2 + 0 /2 + 9 000 099 2 + 0 /2 + 9 100 199 2 + 0 /2 + 9 200 299 1 + 0 /1 + 9 200 299 + + + + + + + + + + + - a ce o (0 + 0 ). Perturbación de la fauna silvestre. + + + + + + Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales. + + + + + + + + + Contaminación del suelo por sustancias químicas. Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas.11 Matriz de Evaluación de Impactos. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 7. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases. Generación de empleo local. CENTROS POBLADOS. c s 000 0 + 0 /0 + 9 100 199 0 + 0 /0 + 9 200 299 C n ra L s y su a e o (0 + 2 ).DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. cce 280 1 + 0 /1 + 9 300 399 1 + 0 /1 + 9 400 499 1 + 0 /1 + 9 500 599 1 + 0 /1 + 9 600 699 1 + 0 /1 + 9 700 799 1 + 0 /1 + 9 800 899 C n ra R n a P m a y su a so a te od a p cce (1 + 6 ). Alteración del talúd del suelo. Alteración de la belleza paisajistica. FUENTES DE AGUA Y OBRAS DE ARTE Campamento y Patio de máquinas: Depósito de materiales excedentes: Cantera: Centro poblado AI: Fuente de agua: Obras de Arte (Pontones. Alteración de la flora silvestre y cultivos. Compactación del suelo. 350 0 + 0 /0 + 9 400 499 0 + 0 /0 + 9 500 599 0 + 0 /0 + 9 600 699 C n ra R m y s a ce a te u i u c so (0 + 5 ). Alteración del tránsito vehicular. Generación de efluentes. Perturbación de la fauna silvestre y doméstica. Remoción de la cobertura vegetal. 610 0 + 0 /0 + 9 700 799 0 + 0 /0 + 9 800 899 0 + 0 /0 + 9 900 999 1 + 0 /1 + 9 000 099 ACTIVIDAD PROGRESIVAS EN METROS LINEALES IMPACTOS AMBIENTALES 1. + + + + - COMPONENTES AMBIENTALES AGUA FÍSICOS SUELO 1 + 0 /1 + 9 100 199 + - + + + + + + + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - AIRE Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas. Generación de residuos sólidos.

En el Plan de Manejo Ambiental se indican medidas de prevención y/o de control. El curso de agua más expuesto a los impactos negativos mencionados es el río Shullcas –sobre todo en los puntos donde se identificó canteras fluviales-.debido tanto la falta de obras de arte o drenaje como a que están sub-dimensionadas. estando en segundo lugar aquellos riachuelos o quebradas donde se prevé construir o rehabilitar Obras de Arte y drenaje. De producirse. Generación de efluentes Se evaluó este impacto como negativo y de intensidad baja –en la etapa de construcción. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 7. por actividades del proyecto como: Uso de fuentes de agua.para la actividad de Explotación de canteras fluviales.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.4. De otro lado. colmatadas o inexistentes y no cumplen Informe parcial Nº 04 – Informe Final 99 . Este impacto negativo fue evaluado en intensidad media para la actividad Campamentos y patios de máquinas. 3. Construcción de Obras de arte y drenaje o Transporte de materiales.de efluentes contaminantes al curso del río Shullcas. 2. Contaminación del agua por sustancias químicas El riesgo de derrame de combustible. por efluentes residuales domésticos de personal que labore y/o pernocte ahí. en este acápite se presenta la descripción de los principales impactos ambientales potenciales del proyecto de rehabilitación de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana durante sus etapas de rehabilitación de operación o funcionamiento. en la etapa de operación y bajo el concepto de efluente como escorrentía de agua que pasa por la carretera o por sus bermas y causa deterioros –como viene ocurriendo durante los últimos años en esta carretera. debiendo aplicarse las medidas de prevención que se recomiendan en el Plan de Manejo Ambiental. 1. este impacto ha sido calificado con intensidad baja. grasa y/o aceite lubricante durante el uso de las fuentes de agua así como en la construcción de obras de arte y drenaje podrían ocasionar alteración de la calidad del agua. en todos estos casos se calificó con intensidad baja. durante la etapa de construcción.4 Descripción de los Impactos Ambientales Efectuadas las fases de identificación y evaluación de los impactos ambientales. debido a la cercanía del río Shullcas. En cambio para la actividad: Explotación de canteras fluviales el impacto negativo fue calificado con intensidad media. debido a que ahí se trabaja con maquinaria pesada que podría generar efluentes –goteos o pequeñas fugas. Alteración de la calidad del agua superficial por partículas suspendidas La calidad del agua en cursos de agua podría ser impactada negativamente por partículas suspendidas.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA

la importante función asignada, para la actividad Funcionamiento de la carretera se identificó un impacto positivo de intensidad media dado que al rehabilitar la carretera se incluye la rehabilitación y readecuación de las Obras de arte y drenaje en la carretera como uno de los principales objetivos, de modo que no vuelvan a ocurrir escorrentías –o efluentes- por las lluvias o por desbordes, que son causantes de deterioros en la carretera. 4. Contaminación del suelo por sustancias químicas La posibilidad de alteración del suelo está referida a los derrames de combustible, grasa y aceite -considerados como sustancias químicasque puedan ocurrir en las áreas donde opere la maquinaria, principalmente durante la explotación de canteras, transporte de material, o durante el funcionamiento del patio de máquinas. De ocurrir, los derrames no implicarían volúmenes considerables de vertido y serían de influencia sólo puntual, por lo que este impacto ha sido calificado con intensidades variables entre media y baja. 5. Erosión del suelo El suelo de los terrenos de pendiente pronunciada, que es característica en cierta parte del trazo de la carretera, podría verse afectado por procesos erosivos que serían magnificados durante las actividades de rehabilitación vial y durante el uso de las instalaciones auxiliares (campamentos y canteras) y activados durante el período de lluvias. De producirse, este impacto ha sido calificado como de intensidad baja, por lo que será necesaria la aplicación de medidas de mitigación, sobre todo de cierre para las instalaciones auxiliares. 6. Compactación del suelo Se evaluó este impacto como negativo y de intensidad baja, debido a actividades –en la etapa de construcción- como Explotación de canteras coluviales y Depósitos de materiales excedentes, debido sobre todo a los trabajos y al continuo tránsito de maquinarias pesadas. Por el contrario se evaluó este impacto como positivo y de intensidad baja durante la etapa de operación de la carretera para la actividad de Funcionamiento de la carretera, dado que uno de los principales objetivos del proyecto es lograr la rehabilitación –incluyendo una buena compactación- de la carretera entre Palián y el Abra Huaytapallana. 7. Alteración del talud del suelo Taludes del suelo podrían ser alterados o impactados de modo negativo con intensidad baja –en la etapa de construcción- por actividades del proyecto como: Limpieza y desbroce, Explotación de canteras fluviales y Depósitos de materiales excedentes. En cambio para la actividad: Explotación de canteras coluviales el impacto negativo fue calificado con intensidad media sobre todo en taludes de

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corte en laderas empinadas, donde se debería enfatizar en los ángulos máximos permitidos para garantizar que no se genere inestabilidad del terreno. En el Plan de Manejo Ambiental se indican medidas de prevención y/o de control. 8. Generación de residuos sólidos Se evaluó este impacto como negativo y de intensidad baja –en la etapa de construcción- para la actividad de Construcción de obras de arte y drenaje, ya que durante ésta podría haber remanentes de embalajes o de residuos de los insumos que se emplean. De otro lado, para la actividad Campamentos y patios de máquinas, se evaluó este impacto negativo con intensidad media. Finalmente, en la etapa de operación y para la actividad Funcionamiento de la carretera se identificó un impacto negativo de intensidad baja, derivado del arrojo de desperdicios y residuos sólidos a la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana que puedan hacer conductores y usuarios de esta. Muchas veces los residuos son arrojados por las ventanas “al paso”, por la puerta durante paradas del vehículo o por accidentes como volcaduras de vehículos de transporte, etc. 9. Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas La calidad del aire a lo largo del camino vecinal se verá impactada por la emisión de material particulado, principalmente por los movimientos de tierra durante el transporte de material desde las canteras. Este impacto ha sido calificado con intensidad media. Otras actividades como: limpieza, transporte de material excedente, construcción de obras de arte, operación de la maquinaria pesada y ligera asignada a la obra, durante la construcción y funcionamiento de los campamentos y patio de máquinas, también producirán emisión de material particulado, pero en menor medida, habiendo sido calificado con intensidad baja. También producto de la evaluación se ha determinado que el polvo que se genera producto del alto tránsito vehicular es un impacto negativo de intensidad media, que atenta contra la salud de los pobladores que tienen vivienda junto a la vía y colindantes, por cuanto ésta pasa por centros poblados, como: Palián, Uñas, Vilcacoto, Chamisería y Acopalca, localidades que están ubicadas entre las progresivas km 0+000 y km 12+500. En ese sentido, se ha visto por conveniente mitigar este impacto negativo y uso de productos estabilizadores de polvo, lo que deberá ser efectuado al momento de colocar la capa de afirmado. 10. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases Además, durante el desarrollo de las actividades de rehabilitación vial existirán emisiones puntuales y temporales de gases, tales como dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO),

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dióxido de carbono (CO2). Se determinó producto de la evaluación como un impacto negativo variable entre intensidad media y baja. 11. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones También se consideró la generación temporal de ruido, asociados al funcionamiento de la maquinaria y vehículos diesel. Al respecto cabe indicar que en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo de contaminantes, como ecosistemas especiales que pudieran ser afectados, a excepción del personal de obra y los pobladores de los centros poblados ubicados a lo largo del área de influencia del proyecto. Por lo puntual y temporal de las emisiones, este impacto ha sido calificado con intensidad media y baja. 12. Remoción de la cobertura vegetal La cobertura vegetal en áreas aledañas al trazo vial, conformada principalmente por especies propias de Puna como el ichu negro por ejemplo (a altitudes mayores a 3 700 msnm) o de valle interandino como arbustos y matorrales (a altitudes menores a 3 700 msnm), se verá impactada durante actividades de Limpieza y desbroce, Explotación de canteras coluviales y Campamentos y patios de máquinas. Si bien este impacto ha sido evaluado con intensidad baja, será –como intensidad baja- de un grado mayor en los niveles altitudinales inferior y medio del trazo vial por la mayor densidad de vegetación que presentan estas áreas, dándosele un grado entre medio y bajo. Este impacto negativo fue evaluado con intensidad media para la actividad Depósitos de materiales excedentes, sobre la cobertura vegetal. 13. Alteración de la flora silvestre y cultivos La cobertura vegetal en áreas aledañas al trazo vial, conformada principalmente por especies propias de Puna como el ichu negro por ejemplo (a altitudes mayores a 3 700 msnm) o de valle interandino como arbustos y matorrales (a altitudes menores a 3 700 msnm), se verá afectada especialmente durante labores de limpieza y sobre todo en cortes de taludes. El impacto será mayor en los niveles altitudinales inferior y medio del trazo vial por la mayor densidad de vegetación que presentan estas áreas, habiendo sido calificado como intensidad variable entre media y baja. 14. Perturbación de la fauna silvestre y doméstica Se estima que la posibilidad de afectación a la fauna estará referida básicamente a las operaciones de limpieza para las obras de rehabilitación y las áreas de intervención temporal principalmente. Cabe mencionar que en el área directa de obras y sitios aledaños no se han determinado hábitats de fauna de interés que puedan ser perturbados por el desarrollo de estas operaciones, pues la fauna

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en la etapa de operación y para la actividad Funcionamiento de la carretera se identificó un impacto negativo de intensidad baja.este impacto como negativo y de intensidad baja para las actividades de Transporte de materiales y Construcción de obras de arte y drenaje. Alteración del tránsito vehicular Este impacto fue evaluado como negativo –en la etapa de construcción. derivado de las probabilidades de que ocurra accidentes con atropello de ganado por los vehículos que transitan en la carretera rehabilitada y mejorada. se estima que este impacto sea de intensidad baja. Generación de empleo local La generación de empleo es uno de los impactos positivos que se producirán durante la etapa de rehabilitación de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. así como durante el abandono de los campamentos y patio de máquinas. o que las áreas a explotar sean en laderas de pendiente algo pronunciada y/o cuando no se adoptan medidas de mitigación apropiadas durante estas operaciones. canteras. Perturbación de la fauna doméstica y/o ganado Se evaluó –en la etapa de construcción. Alteración de la belleza paisajística Durante esta etapa. la calidad del paisaje en las áreas aledañas a la vía podría verse afectada por el posible abandono accidental o deliberado de residuos de las actividades de rehabilitación. la belleza paisajística podría verse afectada por las mismas actividades del proyecto. Cabe señalar que al término de las obras. Los cambios en el paisaje y relieve serán poco notorios para el caso de las instalaciones de uso temporal (campamentos y patio de máquinas). Las modificaciones del paisaje y relieve en el caso de la explotación de material de cantera suelen ser más notorias cuando se requieren volúmenes considerables. sea por la explotación de canteras. ya que se propicia una mayor velocidad de circulación de los vehículos. 16. Finalmente. y que las áreas de intervención serán relativamente pequeñas en relación a la amplitud de los ecosistemas existentes. por darse ahí una mayor afluencia de ganado. 15.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA existente es común en los ambientes tropicales. 18.y de intensidad baja para las actividades de Transporte de materiales y Limpieza y desbroce. aspecto que será controlado mediante la aplicación de las medidas de manejo ambiental propuestas en el Plan de Manejo Ambiental. El impacto en el paisaje por estas actividades estará en función de las dimensiones de las áreas a intervenir. y demás áreas de intervención. siendo para ésta de intensidad media en las progresivas donde hay centros poblados. siendo para ésta de intensidad media en las localidades de Chamisería y de Acopalca. Está referido a la generación directa Informe parcial Nº 04 – Informe Final 103 . habiendo sido calificado como de intensidad variable entre media y baja. 17.

el mejoramiento de la vía puede ser también un problema en el sentido de que. el riesgo de ocurrencia de este impacto recaerá más sobre el personal de la obra. durante el desarrollo de las demás actividades del proyecto. Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y enfermedades ocupacionales A pesar de existir varios centros poblados a lo largo de la vía en estudio. pues se trata de una vía que se desarrolla sobre terrenos semi-ondulados o en pendiente moderada. por lo que este impacto ha sido calificado como de intensidad media. lo que puede repercutir en daños a la salud. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA de empleo. Chamisería y Acopalca por ser los principales centros poblados de la zona. No obstante. todos los puestos de trabajo que demandará la ejecución de las actividades que comprende esta etapa. peones y ayudantes de obra. generando mejores condiciones en el nivel de vida de la población beneficiada al poder acceder a bienes de consumo y servicios. este impacto se producirá principalmente en la población de las localidades de Palián. en menor medida. contribuirá a incrementar los ingresos de los pobladores. La demanda de mano de obra estará conformada por categorías que van desde la categoría especializada hasta las inferiores y no especializadas de la escala laboral. Uñas. Molinos. así como por tener el mayor nivel educativo. al favorecer una mayor velocidad de los vehículos. gracias a la vía rehabilitada. 20. 19. principalmente debido a la mayor incidencia de enfermedades respiratorias. producto de los gases contaminantes (CO2) que despiden los vehículos. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 104 . este impacto ha sido calificado como de intensidad variable entre media y baja. el número de trabajadores requerido para su construcción será regular aunque por un tiempo moderado. Resulta. Éstos podrían ser atropellados. y sería ocasionado por la emisión de gases y material particulado proveniente de la extracción de material de las canteras y de los movimientos de tierra a lo largo del trazo y. Vilcacoto. siendo los usuarios de éste los potencialmente afectados. El impacto fue calificado como de intensidad media. es decir. Otro de los efectos negativos sería la contaminación del ambiente debido al mayor tránsito de vehículos. Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local. En términos generales. Riesgos de ocurrencia de accidentes de tránsito Este impacto está referido a los riesgos de accidente de tránsito que se generarán durante el funcionamiento del camino vecinal rehabilitado. muy importante por ello la señalización a lo largo de la carretera rehabilitada. Teniendo en cuenta la dimensión de la obra proyectada (23+575. se podría incrementar el número de accidentes automovilísticos o de tránsito y traer mayor inseguridad a los pobladores que viven a lo largo de la carretera.44 km de longitud).DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. vale decir. En este caso.

Generación de conflictos sociales Como posible impacto con riesgo de producirse referido a los conflictos sociales que se podrían generar entre la Contratista a cargo de la obra y los usuarios (pobladores de las localidades asentadas a lo largo de la vía) por el uso de las fuentes de agua propuestas. asociado a las necesidades de abastecimiento durante el proceso de rehabilitación de la carretera. 22.y de intensidad baja para las actividades de Transporte de materiales y Limpieza y desbroce. choclo y otros productos agrarios. Vilcacoto. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 105 . donde se concentran pequeños agricultores y ganaderos. principalmente Palián. que adquirirán los trabajadores del proyecto. Alteración a la salud de población local Al evaluar este impacto se calificó como negativo –en la etapa de construcción. Estos conflictos también podrían manifestarse durante el abastecimiento de agua para el funcionamiento de los Campamentos y Patio de Máquinas así como en los casos que se afectasen canales o acequias de riesgo durante actividades de rehabilitación de la carretera. este impacto sería de intensidad baja. Esto será más perceptible -como en el caso anterior. por la afectación temporal de polvareda que se generaría durante dichas actividades y cuyo efecto es más notorio en lugares de mayor concentración de población. así como de comidas preparadas. De producirse.en las localidades más próximas. Molinos.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. En los poblados principales citados. por la venta directa de los pequeños productores de papa. Por las mismas consideraciones expuestas para el caso de la generación de empleo. por lo que deberá ser prevenido mediante una coordinación adecuada entre El Contratista y la población de las localidades ubicadas a lo largo de la vía. se mejorarán los servicios de alojamiento para el personal del proyecto y la venta de combustible para vehículos y maquinaria del proyecto de rehabilitación. pero de intensidad media en las progresivas donde hay centros poblados. Chamisería y Acopalca. Dinamización de la actividad económica local El incremento en la demanda de bienes y servicios. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 21. se estima que este impacto será también de intensidad media. Uñas. ocasionará un aumento en la dinámica comercial local. También para los centros poblados menores en la vía. 23.

Declaración de Impacto Ambiental. Atlas del Perú. Económico y Cultural) del Perú. Edición 1IGN. A. Serie J631.Base de Datos SIG (Sistema de Información Geográfica) del Perú. Hoja 24-m.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 1996. .Mapa Vial de la Región Junín. INEI (Instituto Nacional de Estadística y Informática) – Junín. 2002. o Carta Nacional. Imágenes satelitales de la Zona de Estudio. 207. Almanaque de Junín. 1989. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA Y CARTOGRAFÍA EXISTENTE EN LA ZONA A EVALUAR 8. Elaborado por la Oficina de Estadística. Zenobio. . INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL.INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL. Págs. Serie J631. 176. Lima. Estudio De Factibilidad para la Rehabilitación de la Carretera Huancayo – Acopalca – Parihuanca. 2009. Jauja. Nemesio A. VERA & MORENO S. Edición 1-IGN.000.2 CARTOGRAFÍA PRINCIPAL CONSULTADA . .Google Earth. 609. Valle del Mantaro. 61. Escala 1:100. Huancayo. Lima. Págs. Págs. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 8. 95. 2006.1 BIBLIOGRÁFICA PRINCIPAL CONSULTADA El Comercio. RÁEZ. 2009. 1847. Págs. 1995. Escala 1:100. 2002. Perú. RODRÍGUEZ VILCHEZ. 8. Atlas (Geográfico. Perú. 1846. Págs. o Carta Nacional. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 106 . Monografía de Huancayo y otros estudios.000. Hoja 25-m.

en la región andina. Esta DIA la desarrolla D&N Ingenieros Contratistas y Consultores S. el departamento (o Región) de Junín está situado en la parte central del país.1 Descripción del proyecto.Abra Huaytapallana en una longitud aproximada de 24+000 km. Su clima es frío . existe una ruta de acceso desde Huancayo a quince minutos hacia el noreste. pasando por las localidades de Tres Esquinas (1+000).Acopalca . por encargo de Provías Descentralizado.C. a) Ubicación del proyecto. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 107 . Molinos (2+000) los que pertenecen a Vilcacoto.A. La carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana tiene alrededor de 24 km y pertenece a la red Vial Departamental de Tercera Clase de Huancayo. Para llegar hasta la carretera en estudio. 9. Acopalca (12+300) y finalmente al Abra Huaytapallana (24+000).DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. El objetivo del proyecto es la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación de la Carretera Departamental a Nivel de afirmado Palián . El inicio del estudio de la carretera está ubicado en el anexo de Palián a la altura del colegio La Asunción. para la cual se desarrolla la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). mediante la ejecución de este proyecto vial. Lima La Oroya – Huancayo. con la progresiva 0+000 y continúa en dirección al poblado de Uñas (0+600). será posible: . cuyo ancho de vía es variable entre 4 y 5 m por el cual transitan vehículos livianos. DIAGNÓSTICO DE EVALUACIÓN ARQUEÓLOGICA 9.2 GENERALIDADES. Del punto de vista geográfico. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 9. El acceso desde la capital peruana es por la carretera asfaltada. b) Descripción de la carretera. 9.La elaboración del expediente Técnico definitivo para la fase de Ejecución. prosiguiendo a la localidad de Chamisería (5+100).2. En consiguiente. La carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana forma parte de la red vial departamental de Huancayo y su rehabilitación a nivel de afirmado se prevé para los 24 km que lo conforman.templado en la ciudad de Huancayo y frígido en Abra Huaytapallana.1 PRESENTACIÓN El presente documento muestra los resultados obtenidos en el Diagnóstico Arqueológico que forma parte de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación de la Carretera Departamental a nivel de afirmado Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana.

que tiene su origen en la Presa de Upamayo. el guardacaballo (Crotophaga sulcirostris).3. Depósitos Coluviales.3 EL DIAGNÓSTICO ARQUEOLÓGICO.1 Objetivos del Diagnóstico Arqueológico. siendo las siguientes: Secuencia Metamórfica Marairazo – Huaytapallana. en el área de influencia del proyecto se pudo diferenciar dos tipos climáticos: Clima Templado Subhúmedo (estepa valles interandino bajos) y Clima Frío o Boreal (valles mesoandinos). Hidrología: El área de estudio pertenece a la cuenca del río Mantaro. En cuanto al clima. 9. En cuanto a las aves se tiene a la madrugadora (Zenaida auriculata). Fauna: La fauna del Monte Ribereño presentar buen número de especies por su cobertura vegetal. Geología: La deposición de rocas en el tramo de estudio comprende unidades litoestratigráficas. Rocas Ígneas. su área es casi 202 km². a la que se la halla en los límites inferiores más abrigados. que se encuentra a una altura aproximada de 4. 9. basado en información secundaria y trabajo de campo con el fin de determinar medidas preventivas de protección al patrimonio arqueológico. Depósitos Fluvioglaciares. pato andino.860 Km2 de extensión.550 a 3.300 msnm. En las altitudes mayores desarrolla vegetación del tipo puna altoandina. pájaros diversos. En las altitudes mayores desarrolla fauna típica de la puna. Río Shullcas. con predominancia de gramíneas en forma de césped y de pajonales. destacando: vizcacha. que nace a 4. Formación Chambará – (Grupo Pucara).080 msnm y que regula los recursos de una cuenca colectora de 2. Hoya Hidrográfica del Amazonas. perdiz. En el área de influencia directa se presenta una subcuenca: la del río Shullcas. estructura reguladora del Lago de Junín. anidación y obtención de alimento. el capulí o guinda (Prunus capollin). Flora: Un indicador vegetal muy significativo en el área estudiada es la retama (Spartium junceum) de flor amarilla vistosa.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. permitiéndoles tener mayores zonas de descanso. La subcuenca va de 5. el eucalipto (Eucaliptus globulus). Grupo Copacabana. mutuy (Cassia tormentosa) y la chamana (Dodonaea viscosa). El afluente más importante del Lago de Junín es el río San Juan. Formación Aramachay. etc. Grupo Mitu. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 108 . en pleno nudo de Pasco y que recorre 48 km hasta desembocar en él. La finalidad del Diagnóstico Arqueológico es verificar la existencia o no de sitios arqueológicos a nivel superficial en el Área de influencia directa (AID) del proyecto de rehabilitación vial. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA c) Medio Ambiente. Presenta arrastre de sólidos por tramos. Entre los mamíferos se tiene a la muca (Didelphis marsupialis). zorro. según la clasificación climática de Köppen. Grupo Excelsior: Grupo Tarma. Pertenece a la cuenca del Mantaro. el maguey (Agave americana).350 msnm en la Laguna de Gorgorín. Depósitos Aluviales.

Los asentamientos humanos más tempranos de la región central del territorio ocurrieron en las zonas periglaciares como Pikimachay y Puente. de ahí fueron ascendiendo hacia el altiplano de Junín según evidencias que presentan cuevas en los distritos de S. Época Pre . Palcamayo. bárbaros y crueles y que acrecentaron el control del Valle con otros pueblos. diciéndose de ellos que eran una tribu de idólatras. Apareciendo los primeros brotes de cerámica con una influencia del estilo chavinoide iniciándose el Horizonte Temprano (1.300 años a. Los Asto de Huancavelica. Tarma. Collique del Chillón. desconociéndose las causas de la caída de este importante imperio coincidiendo con la reafirmación de las culturas locales. comparadas en calidad con las cuevas de Altamira en España. etc. Se muestran así evidencias de actividad humana en punas y valles interandinos dentro del departamento de Junín desde el horizonte lítico. La Oroya. A. Siguió la aparición de animales aclimatados a estas condiciones frías y finalmente el hombre.). Pedro de Cajas. los Wankas consolidaron su personalidad cultural. donde esta última ejerció ocupación del departamento de Junín desde 800 años a 1. en Ayacucho hace 18 mil años. según investigaciones se encontraron importantes testimonios de la presencia de la cultura Chavín en Ataura (Jauja) y San Blas en Ondores.000 años. que usaron estos primeros pobladores como viviendas.000 msnm. encontrándose así en la provincia de Chupaca vestigios de una sociedad cazadora y nómada con una economía basada en recolección de frutos y de la caza de camélidos andinos.200 años d. por nombrar: os Yauyos del Río Cañete. Hace unos 2 mil años se produce la expansión de la Cultura Chavín a la sierra oriental advirtiendo su influencia en diversas zonas del Valle del Mantaro.C. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 9. donde entra en decadencia la influencia de Chavín reafirmando su identidad cultural y recibiendo otras influencias como la de Tiahuanaco y Huari.C. asentándose al encontrar esta valiosa fuente de recursos constituyendo las primeras aldeas con una antigüedad de 3 mil años. En el desarrollo de esta cultura sucede lo que se denomina el primer regionalismo.000 años a. Los pobladores se alimentaban de plantas y de cérvidos.. por lo que podemos decir que la vida humana en el Valle del Mantaro tiene una antigüedad de por lo menos 10 mil años. Las glaciaciones en las punas se retiraron hace 16 mil años y tardó mil años más hasta la aparición de las primeras plantas. Muchas de las cuevas conservan dibujos y pintura rupestre.2 Antecedentes Prehispánicos del área de estudio. ubicándose en el altiplano o pampas del mismo nombre a una altura de 4. A 1. C. los Wancho del Rímac.3. El segundo Informe parcial Nº 04 – Informe Final 109 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Los primeros pobladores que ocuparon el Valle del Mantaro posiblemente procedieron de las zonas alto andinas siguiendo el curso del río Mantaro..Inca La región donde hoy se encuentra el departamento de Junín fue antiguamente poblada por humanos de hace 14.

pueblo altivo y belicoso ocupando las actuales provincias de Jauja.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.C. en 1. con cerámicas de rústico acabado y monócroma siendo más utilitario que artístico.200 d. es decir provincia del Tahuantinsuyo. en la actualidad llamada Tunanmarca cercana a la cuidad de Jauja. hasta 1.460 fueron invadidos por los Incas construyendo su capital de administración en Hatun Xauxa. Concepción y Huancayo. Caracterizándose por ser un pueblo guerrero cuyas poblaciones estuvieron edificadas en las cimas de los cerros a lo largo del valle. Con la invasión Inca.460 desarrollándose en al actual territorio del departamento de Junín tres reinos: los Wankas. Tarima y Chinchaycocha. realizándose por ello los 20 de junio una ceremonia iniciada por los Layas (sacerdotes andinos) en honor a la Pacha Mama y al dios Huallallo Carhuancho. produciendo sonidos melodiosos y estruendosos en épocas de guerra. comandados por Pachacútec y por Túpac Yupanqui. a quien ofrecían sacrificios de ganado. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 110 . siendo la capital Siquillapucara. En cuanto a cultura los Wankas fueron muy pobres en manifestaciones culturales. Su lengua fue un dialecto del runa simi que aún se habla en algunos poblados. a quienes tenían especial consideración en sus rituales. En el aspecto religioso reconocieron como lugar de origen o “pacarina” la fuente de Huarivilca y como supremo creador a Apo Con Ticsi Viracocha. El reino Wanka fue uno de los más poderosos del mundo Andino. otorgando títulos de jefes o curacas recayendo en soldados de la conquista o líderes étnicos que lograron la confianza de los Incas. se concentraban en centro poblados denominados Llactas. consolidándose a la caída de la cultura Huari. dedicándose a la agricultura en el valle y quebradas y a la ganadería en las altiplanicies de las punas. Constituyendo también como un centro espiritual el Nevado del Huaytapallana cuya traducción es “lugar donde se recogen flores” por la creencia de los Wankas que moraba ahí el dios tutelar Huallallo Carhuancho. el reino de los Wankas fue convertido en Huamani. siendo reconocidos a la invasión de los españoles como naciones. También tenían propio dios. Época Inca Cuando los Wankas estaban en su máximo apogeo. cuyes así como ofrendas de oro y plata. convertido en nevado para escapar de la furia del Apu Con Ticsi Viracocha. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA regionalismo se puede denominar la afirmación de la cultura local desde 1. el cual fue una deidad universal del mundo andino. B. fabricando pequeñas vasijas para sus rituales y para expresiones musicales usaban instrumentos de cerámica así como huesos de perros. Huallallo Carhuancho a quien también ofrecían ofrendas y sacrificios. En cuanto a su organización. construidas en lugares elevados y casi inaccesibles. Organizándolas las hurancas y pachachas. no aceptando el dominio Inca ni español.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA

9.3.3

Restos Arqueológicos notorios en la Provincia de Huancayo Como referencia de la riqueza en vestigios arqueológicos en la Región Junín, a continuación se mencionan tres restos arqueológicos4 notorios pertenecientes a la cultura Wanka que se encuentran en la provincia de Huancayo son: A. Restos arqueológicos de Coto Coto (Cochas Chico) Restos arqueológicos que se encuentran en mejor estado de conservación ubicados en el anexo de Cochas Chico, distrito de El Tambo, pudiendo observarse alrededor de 59 estructuras de piedra con formas rectangulares que fueron utilizados como Colcas, que actualmente están en abandono cubierto de hierbas y especies de cactus. B. Ruinas Achkamarca (Cullpa) Son ruinas que presentan, otro sistema de almacenamiento en el distrito de El Tambo, que se encuentra en el borde oeste y noreste de Jatunpampa, que comprende los poblados de Cochas Chico y de Cullpa. Consta de construcciones cuadrangulares y circulares y un patio céntrico en forma rectangular posiblemente utilizado para clasificar los alimentos que en ese lugar almacenaban. Investigaciones realizadas refieren que las ruinas constituyeron una ciudadela que con el correr de los años y en forma paulatina, se destruyó por la ampliación de la frontera agrícola. Los productores de la zona por desconocimiento, invadieron importantes áreas de los cuales hoy solo se perciben sus cimientos. Actualmente en el sector existe una gran cruz iluminada obra del Arzobispado de Huancayo. C. Cerro Huaman Huasi (Cullpa Alta) Cullpa Alta ubicado en la margen derecha del río Shullcas, tiene acceso por la carretera que va de Huancayo a Vilcacoto, ingresando por el desvío que conecta a Cochas Chico. Este poblado es un lugar hermoso por sus casas rústicas de tejas por el verdor que se encuentra en el camino y por la gente hospitalaria que acoge al visitante. En Cullpa Alta se aprecia al cerro Huaman Huasi (Casa de Halcón) lugar donde se puede encontrar halcones, vizcachas, venados así como una diversidad de Ichu u Occha. En la cima del cerro podemos observar, la cara de una persona que está mirando el cielo, considerado por los pobladores cono el guardián del Huaytapallana, así como la silueta de mujer que se encuentra en el cerro de enfrente, el cerro Andabamba (perteneciente a Uñas). Según la leyenda el dios Apu Con Ticsi Huiracocha puso a los guardianes para cuidar el paso al nevado del Huaytapallana para que el dios Tutelar Hullallo Carhuancho no pudiera huir de su prisión convertido en lo que es actualmente el nevado. Algunos pobladores de la zona, tiene por costumbre realizar un pago (el pagapu), para que los guardianes accedan a dar paso a los

4

Ninguno de estos restos arqueológicos se encuentra en el Área de Influencia del proyecto.

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que deseen dirigirse al nevado, esto lo hacen para que no tengan percances físicos y lleguen tranquilamente a su destino. 9.3.4 Zonas Arqueológicas en el distrito de Huancayo declaradas Patrimonio Cultural de la Nación El Instituto Nacional de Cultura (INC) ha declarado oficialmente tres zonas arqueológicas como Patrimonio Cultural de la Nación, el distrito de Huancayo –ámbito político administrativo por el cual atraviesa la mayor parte de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana y su Área de Influencia Directa AID-. Ver Anexo del ítem 9.3.4: RDN Nº 1303 / INC. Dichas zonas arqueológicas se indican en el cuadro Nº 9.1. Cabe resaltar que ninguna de estas tres zonas se encuentra dentro del AID. Cuadro Nº 9.1 Zonas Arqueológicas en el distrito de Huancayo, declaradas como Patrimonio Cultural de la Nación

Nombre Rinconada de Ocopilla Ruinas de Cajas Chico Tumbas del Parque Túpac Amaru

Distrito Huancayo Huancayo Huancayo

Provincia Huancayo Huancayo Huancayo

Región Junín Junín Junín

Resolución INC 1303 1303 1303

Fecha 09/11/2000 09/11/2000 09/11/2000

Fuente: Sede Regional del INC – Junín.

9.3.5

Metodología de trabajo de campo El Diagnóstico arqueológico tuvo como principal objetivo verificar la presencia de sitios arqueológicos en superficie en el área de estudio y su AID, contando con información previa recopilada (Sitios arqueológicos en la provincia de Huancayo, Zonas arqueológicas declaradas Patrimonio Cultural de la Nación en el distrito de Huancayo y Fuentes bibliográficas y de consulta que se citan en el capítulo 10). Para ello se planteó un trabajo de campo, cuyas actividades se describen en los siguientes ítems 9.3.6, 9.3.7, 9.3.8 y 9.3.9. Los resultados se describen en el ítem 9.3.10.

9.3.6

Trabajo de Reconocimiento Arqueológico en campo. Es la técnica básica sobre la cual descansa el Diagnóstico Arqueológico. Consistió en la prospección superficial del área de estudio, con el objetivo de identificar y ubicar todo elemento cultural prehispánico que se encuentre en la zona de estudio. El reconocimiento implica la exploración detallada del relieve superficial y asociaciones a evidencias arqueológicas. El reconocimiento se hace recorriendo la carretera y su AID, con una carta nacional en mano, identificando primero un punto referencial de la carretera

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actual y luego, del reconocimiento a ambos lados de la misma, en una franja de 200 m a cada lado. El personal caracterizó desde el punto de vista ambiental la factibilidad de la obra, en cuanto a la operatividad del derecho de vía, y también de cada área auxiliar como: canteras, depósitos de material excedente, etc., cuidando de cumplir la norma de evitar los riesgos ambientales, lo cual incluye a los sitios arqueológicos. Es por ello, que, indistintamente de realizar el reconocimiento de los 200 m a ambas márgenes del eje de vía de la carretera, se incidió en el reconocimiento y evaluación de las mencionadas áreas asignadas para uso auxiliar. Con el reconocimiento arqueológico, se logran proponer medidas para las autoridades de construcción y para obras auxiliares que aseguren el menor riesgo al Patrimonio Arqueológico. 9.3.7 Sistema de Coordenadas para la ubicación de los Sitios registrados. Se utiliza el Sistema de Coordenadas UTM WGS 84, el mismo que se utiliza en el estudio en general. Cabe mencionar que, dado que no se determinó sitio arqueológico en el AID, no hubo necesidad de efectuar la ubicación. 9.3.8 Sistema de Registro. El registro arqueológico se inicia con el reconocimiento, en forma simultánea con el recorrido de la carretera actual y se georeferencia con coordenadas UTM. La ubicación de sitios se hace con el Sistema de Coordenadas UTM WGS 84, que se utiliza en todo el Estudio. Con la identificación de los sitios se elaboran croquis y planos de sitios arqueológicos, haciendo también referencia a la progresiva de la carretera. Fotografías complementan el chequeo a lo largo del AID. Asimismo la evaluación se hace extensiva a las áreas auxiliares como: campamento, patio de máquinas, áreas de material de desecho. Con los resultados se elabora Inventario de Sitios arqueológicos y mapa con los sitios ubicados. 9.4 RESULTADOS OBTENIDOS DEL DIAGNÓSTICO ARQUEOLÓGICO El Diagnóstico y reconocimiento arqueológico5 implicó dos tipos de áreas: (1) El trazo de la carretera y su AID y (2) Áreas pre-seleccionadas para instalaciones auxiliares. 9.4.1 El trazo de la carretera y su AID A. Vistas fotográficas En fotografías que se muestran a continuación6 (de la foto 9.1 a la foto 9.23) se indican aspectos resaltantes de la evaluación efectuada.

5 6

Entiéndase como Diagnóstico y reconocimiento en superficie. Fotografías del reconocimiento de campo y de otros archivos fotográficos complementarios.

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Zona rural con uso principalmente agropecuario.3. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 114 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Foto 9. en la localidad de Tres Esquinas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto 9. Vista de progresiva 1+000 hacia atrás.2. Foto 9. Zona urbana de Molinos. Vista hacia delante desde la progresiva 0+000. De la progresiva 2+000 hacia atrás. Zona urbana de Palián sin evidencia de restos arqueológicos.1.

Zona rural de uso agropecuario y forestal. Zona rural con vegetación silvestre y cultivada. Vista hacia delante en la progresiva 5+050 en la localidad de Chamisería. en tramo estrecho del valle del río Shullcas. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 115 . sin evidencias de restos arqueológicos.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. De la progresiva 3+000 hacia atrás. vista hacia atrás. Foto 9.4.5. Foto 9.6. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto 9. Progresiva 4+000.

Foto 9.7. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto 9. En la parte contigua inferior está la toma de agua Nº 24 de Foto 9. Criadero de truchas al lado derecho de la vía a la altura de la progresiva 5+900. Vista hacia atrás desde la progresiva 6+500.9.8. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 116 . observándose es el estado de la carretera así como al lado derecho una zona de deslizamientos.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. donde se puede apreciar una zona de deslizamientos en la parte del fondo. Vista panorámica hacia atrás desde la progresiva 7+000.

11. Vista hacia atrás. Zona de pastoreo en primer plano y alrededores con uso agropecuario y forestal de la tierra. apreciándose al lado derecho el río Shullcas. Vista panorámica de la carretera en la progresiva 10+000. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 117 . Zona estrecha del valle del río Shullcas. Foto 9.10. Vista hacia atrás en la progresiva 8+100. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto 9.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. en la progresiva 9+000.12. Foto 9.

15. vista hacia delante en sitio de confluencia del río Shullcas y la quebrada Pashpata. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 118 . Vista panorámica de la localidad de Acopalca. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto 9. Progresiva 11+200. Progresiva 13+500.13l.14. vista hacia atrás.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. alrededor del km 12+000 de la carretera en evaluación. Foto 9. Foto 9.

vista hacia atrás.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto 9.16. Zona de uso predominante en pastoreo de ganado. con sitios de forestación. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 119 . vista hacia atrás. Progresiva 16+000. Foto 9. Foto 9. vista hacia delante.18. Río Shullcas. Progresiva 13+900.17. Progresiva 15+000.

R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto 9. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 120 . Progresiva 17+000. Vista hacia atrás desde la progresiva 18+000. Foto 9. observándose al lado izquierdo un pequeño basural.19.21. Vista panorámica hacia atrás desde la progresiva 19+000. Foto 9. vista hacia delante.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.20.

21. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 121 . Foto 9. Progresiva 22+700 hacia atrás. Zona de pastoreo de ganado Foto 9. cerca al Abra Huaytapallana. progresiva 20+000.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Progresiva 23+400.23. Zona donde no hay evidencias de restos arqueológicos. Zona de bofedales y de pastoreo.22. Lado derecho de la carretera. Sin evidencias de restos arqueológicos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Foto 9. vista panorámica de cuerpos de agua.

distantes no menos de 500 m de la carretera. De otro lado. 7 Laya del Centro Ceremonial Museo WALI – WASI (Casa Sagrada). Como información complementaria cabe mencionar la presencia de algunas chocitas. Al no hallarse sitio arqueológico alguno dentro del área de influencia e instalaciones auxiliares para la rehabilitación de vía Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana.Arqueología viva.24. lo que se denominaría -según un laya consultado. Progresiva aproximada km 20+300. fue innecesario el empleo de las fichas oficiales del INC para registro de Monumentos Arqueológicos prehispánicos. que se guardan y trasmiten de forma verbal en los centros culturales denominados “Wasis” existentes en la provincia de Huancayo. Foto 9. Chocitas de pastores. que están construidas a no menos de 500 m de distancia de la carretera. Podría tener varios cientos de años de antigüedad. el señor Pedro Marticorena7. Se distinguen entre las progresivas 17+000 y 18+000 o entre las progresivas 20+000 y 20+500 por ejemplo (ver la foto 9. Éstas son usadas como refugios temporales durante las actividades de pastoreo de ganado. Su origen o construcción no se puede determinar. Reseña del diagnóstico y del reconocimiento efectuado En el AID de la carretera Palian-Acopalca-AbraHuaytapallana no hay evidencias superficiales de vestigios de restos arqueológicos. empero aún forman parte de las actividades cotidianas de los pobladores de estas zonas.24).arqueología viva. que preservan de una manera muy peculiar. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA B.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Pedro Marticorena. cabe señalar también la importancia de las costumbres y conocimientos Wankas. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 122 . Lo que se denomina también – Sr. haciendo prevalecer su visión del Universo en coexistir con la Tierra guardando armonía entre las acciones del hombre y ésta.

3. 9. mediante las ofrendas o pago a la tierra (Pagapu) considerando al Huaytapallana como un guardián –ver el ítem 9. simboliza el recorrido de peregrinaje y agradecimiento a la tierra (Pachamama) que se hace cada año. Foto 9. si bien no llega hasta el mismo Nevado Huaytapallana (ver la foto 9.2 Reconocimiento auxiliares en áreas pre-seleccionadas para instalaciones Como áreas de instalaciones auxiliares se tienen: DMEs. la carretera en evaluación. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA De acuerdo con información verbal recabada en estos Wasis.4. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 123 . rescatar y valorar estas costumbres forman parte de una identidad cultural que se debe apreciar. Canteras. Vista de un lado del Nevado Huaytapallana.25. Es de resaltar el significado representativo que guarda en forma general este Nevado dentro de la cosmovisión andina y las costumbres que se celebran en torno a este significado. Así.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.2 B-. se puede aprender y apreciar las costumbres milenarias que los habitantes de los Andes han practicado así como la cosmovisión del mundo andino y la significancia que representa en las actividades de los pueblos de esta zona.25). campamento y patio de máquinas.

3. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 124 .4. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 9. presenta una topografía suave teniendo un acceso de 30 m.3 DME 3.1. donde se ubica el sector del DME 1. Resultados de la Evaluación Arqueológica. Uso actual: Botadero en desuso. El área presenta abundante grava en su superficie.1. Ambientalmente no habría ningún problema para su uso. Al realizarse las prospecciones sistemáticas superficiales en el área de influencia.1 Reconocimiento arqueológico en áreas propuestas para tres depósitos de materiales excedentes (DMEs). 1. presenta una vegetación silvestre mínima presentando una cobertura arbustiva y herbácea estacional. 9. El depósito de materiales se encuentra al lado derecho de la vía a rehabilitar. Descripción del área. 1.1. 9. 1.2. son terrenos conformados por rocas de gran tamaño. Ubicación: Progresiva Km : 14+100 Margen : Lado derecho. 3. Lado derecho 2.2.2. Ubicación: Progresiva km : Margen : 10+500 Lado derecho 2. El DME se localiza junto a la carretera al lado derecho. Ubicación: Progresiva km Margen : : 11+800. se concluye que no existe material cultural sobre superficie. terreno utilizado parcialmente para pastoreo sólo en épocas de lluvia.2 DME 2.4. Ambientalmente la afectación del área será mínima.4. que impiden su uso para la agricultura y para pastos. Al realizarse las prospecciones sistemáticas superficiales en el área adyacente donde se ubica el DME 2. Descripción del área. 9. se concluye que no existe material cultural sobre superficie.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. 2. Resultados de la Evaluación Arqueológica. Descripción del área.4.1 DME 1.2. así como grama el cual es utilizado como pasto para el ganado en tiempo de lluvia.

2. se concluye que no existe material cultural sobre superficie. Ubicación: Progresiva Km Margen 2.2.2. en este caso Palián. Margen : Lado izquierdo Descripción del área: Se trata de un depósito de origen fluvial e islas y márgenes del río. con una vía de acceso a 20 m. considerándose para la zona de extracción sobre el nivel del mismo para evitar remoción de material que ocasionaría la turbidez del agua. 2. Al realizarse las prospecciones sistemáticas en el área adyacente donde se ubica el sector del DME 3.2. Ocupa un área de 2. Uso actual: Cantera en uso.2 Cantera 2 – Papio1. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Ambientalmente la afectación del área será mínima.4. Ambientalmente. 1. ya que es un terreno eriazo. Uso actual: Terreno eriazo.1 Cantera 1 – Pañaspampa. Ubicación: Esta cantera se ubica al lado izquierdo del río Shullcas a 20 m de la carretera en estudio. 1. Lado derecho.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. 3.5 ha tratándose de un depósito de origen aluvial en cerro. La zona se encuentra cubierta por : : 6+800 de hacia Acopalca.2 Evaluación arqueológica en las áreas preseleccionadas para cuatro canteras. 9.2. Progresiva km : km 3+170 de vía en estudio. Resultados de la Evaluación Arqueológica.4. Descripción del área. Son canteras que ha sido explotada anteriormente para la construcción de la carretera Huancayo-Palián. 9. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 125 . 9.4. Ambientalmente su explotación no causaría mayor impacto en la población más cercana. con una vegetación silvestre mínima presentando una cobertura arbustiva y herbácea estacional. 3. Resultados de la Evaluación Arqueológica Al realizarse las prospecciones sistemáticas en el sector donde se ubica el área de la cantera Pañaspampa se concluye: que no se evidencia material cultural sobre superficie.

4. su explotación no causaría mayor impacto al centro poblado más cercano como en es el caso de Acopalca.3 Cantera 3 – Acopalca. Se trata de un depósito de origen Fluvial en Terraza y lecho de río.2.4 Cantera 4 – Tinco. 12+300.4. Ubicación: Progresiva Km : Margen : km 16+000 Lado derecho.2.2. para evitar la remoción del material que ocasionaría la turbidez del agua. 3. Ambientalmente. 3.2. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA vegetación natural. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 126 . Se trata de un depósito de origen fluvio aluvial. 9. 9. Descripción del área. 3. Ubicación: Progresiva Km: 12 +000 de hacia Acopalca Margen : Lado izquierdo y derecho. Resultados de la Evaluación Arqueológica. La zona de extracción se encuentre sobre el nivel de las aguas. 2. su explotación no causaría mayor impacto en la población más cercana que es Acopalca la que se encuentra en el Km. 2. como Calamagrostis. Festucas y Poas. Al realizarse las prospecciones sistemáticas en el área adyacente donde se ubica el área de la cantera: Se concluye que no existe material cultural sobre superficie. Resultados de la Evaluación Arqueológica. Resultados de la Evaluación Arqueológica. Descripción del área. Al realizarse las prospecciones sistemáticas en el área adyacente donde se ubica el área de la cantera se concluye que no existe material cultural sobre superficie. 1.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. 1. ubicado en la terraza de quebrada Honda. Al realizarse las prospecciones sistemáticas en el sector donde se ubica el área de la cantera se concluye: que no se evidencia material cultural sobre superficie. compuestas por especies de gramíneas.

Al realizarse la inspección ocular. .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. . Desde la carretera al lado izquierdo. Se pre-seleccionó un sitio para uso como campamento en obra y patio de máquinas. con las prospecciones sistemáticas en el área de influencia donde se ubica el campamento 1. como el caso de la repartición hacia Cochas Chico donde se encuentran las ruinas de Coto Coto. La zona de localización del campamento se caracteriza por presentar cobertura vegetal tipo arbustiva de tallo corto. no se registró sitio arqueológico. Esta área destinada al uso del espacio como campamento para: la instalación del personal. La zona y el cual está alejado del curso de agua. un guardián tutelar y proveedor de todas las bondades de la tierra. quienes se dirigen al Nevado a efectuar ofrendas pues lo consideran como un Apu. además de ser centro de artesanías (mates burilados) y costumbres típicas.A la evaluación arqueológica de superficie y la investigación complementaria realizados en el área de influencia directa de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana y en las áreas pre-seleccionadas para instalaciones auxiliares. 3 Resultados de la Evaluación Arqueológica.5 CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO ARQUEOLÓGICO .3 Evaluación arqueológica en el área preseleccionada para uso como campamento y patio de máquinas.La vía a rehabilitar es importante no solo como un lazo de comunicación entre las localidades que se encuentran en el área de influencia.La realización del proyecto facilitará el acceso a tanto al Nevado Huaytapallana así como a otros sitios arqueológicos.2. se concluye que no existe material cultural sobre superficie. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 127 . cuya área ha sido evaluada para determinar si presenta evidencias arqueológicas superficiales. su alojamiento y los servicios necesarios para su uso. sino porque tiene una gran importancia cultural y costumbrista de pobladores en esta Región. km 12+200. 9. 1 Ubicación: Progresiva: Acceso: Cercano al pueblo de Acopalca. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 9.4. 2 Descripción del área.

2009. 1995. 1847. Nacional del Centro del Perú. Edición 1-IGN. Jauja. 2000. Ed.LAURA CUADRADO. Instituto Rivaguero.000. . Arqueología. . José. . . antropología e historia en los Andes: Homenaje a María Rostworowski. Javier.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.Sr. Economía 97 Pág. Universidad Nacional del Centro del Perú. Tesis Licenciado en Economía.Sr. 2009. 10.2 Entrevistas y comentarios .MATOS MEDIETA. Propuesta de Desarrollo Turístico Integral y Sistemático en el Nevado Huaytapallana.1 BIBLIOGRAFÍA PRINCIPAL CONSULTADA .INSTITUTOGEOGRÁFICO NACIONAL. .000. 1944. . Efraín Calderón. 2001. . . Hoja 25-m. 1846.3 Cartografía consultada . Rodolfo “El trucha”. Economía 117 Pág. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. National Museum of America Indian Smithsoniam Institute. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA. . Revista Kapaqñan.Sede Regional del Instituto Nacional de Cultura (INC). Pág. Laya de la Localidad de Azapampa. 2006. Ramiro. Escala 1:100. Huancayo: historia.Base de Datos SIG (Sistema de Información Geográfica) del Perú. Tesis Licenciado en Economía. Laya de Centro Cultural Huanaman Wasi. Pág. Univ. .PEÑALOZA JARRÍN. familia y región. Fac. . Richard W.LÓPEZ REGAL. Laya del Centro Ceremonial Museo Wali – Wasi. Hoja 24-m. José B. Fac. Huancayo: síntesis de su historia. Víctor Vilcahuaman. Serie J631. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 10.Sr.VARON GABAI. Huancayo. CARTAS E IMÁGENES SATELITALES PARA EL DIAGNÓSTICO ARQUEOLÓGICO. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 128 . 497. Relación de Zonas Arqueológicas Declaradas como Patrimonio Cultural de la Nación en la Región Junín. Incas y Etnias Regionales en Junín. 10. Págs. 397-413. Escala 1:100.Sr. Librería Llaque. 27. 2009. Elaborado por la Oficina de Estadística. o Carta Nacional. 2000. Resolución Directoral Nacional Nº 1303/INC. 10. . Edición 1IGN.Google Earth.VARALLOS.INC. Diagnostico Socio Económico del Departamento de Junín. Pedro Marticorena Oroña. Walter S. 1997. 1997. o Carta Nacional.Mapa Vial de la Región Junín. Imágenes satelitales de la Zona de Estudio. Rafael & FLORES ESPINOZA. . Serie J631.

1.4 Subprograma de Salud Local . es importante la coordinación sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados.4 Instrumentos de la estrategia Se considera como instrumentos de la estrategia. por ello se licitará la Supervisión de la Obra entre entidades que oferten sus servicios incluyendo a la del Supervisor Ambiental. 11.Medidas preventivas por contagio de enfermedades. Los temas estarán referidos a: Control ambiental. Seguridad ambiental y Prácticas de prevención ambiental.4. .4.Manejo de Emisiones Gaseosas y Material Particulado. Éste se concibe para ser llevado a cabo durante y después de los trabajos de Rehabilitación vial. 11. El Supervisor tendrá la facultad de registrar sus observaciones y/o recomendaciones en el Cuaderno de Obra.2 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 129 . Monitoreo y Seguimiento 11. 11. para los impactos ambientales negativos.4.2 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos.1 Programa de Prevención/Correctivo. orientado a lograr que el Estudio de Rehabilitación de la Carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana cuente con las medidas necesarias de Protección ambiental.3 Capacitación El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la aplicación de la normatividad ambiental. 11.1. deberá recibir la capacitación y entrenamiento necesarios.2 Responsabilidad El Ministerio de Transportes y Comunicaciones.3 Subprograma de Reforestación (Revegetación). especialmente al capítulo de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.1 Estrategias El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto. Así.1 Subprograma de Prevención/Correctivo. de tal manera que les permita cumplir con éxito las labores encomendadas.4. para lo cual deberá exigir su cumplimiento a la Empresa Contratista.Manejo de Ruido.4. a través de Provías Descentralizado será la entidad responsable de que se cumpla el presente PMA. 11.1. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 11. se ha desarrollado el presente Plan de Manejo Ambiental (PMA). . a los Programas que permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son: 11. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL En base a los capítulos anteriores. Programa de Tratamiento. el único responsable de ejecutar el PMA durante la obra será el Contratista.1. Cabe indicar que a efectos de la aplicación del PMA. 11. cuya responsabilidad principal será velar por el cumplimiento de este PMA. Esta tarea estará a cargo de un Supervisor ambiental. 11. 11.4.

4 11.4. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 11. - 2. que se destinarán como residuos peligrosos.3 11. Otra medida es humedecer la vía durante los trabajos. Este Programa incluye propiamente la protección del Medio Ambiente en el Área de Influencia Ambiental Directa y proporciona medidas preventivas y/o mitigadoras para evitar daños innecesarios. A continuación se detalla cada Programa: 11. también se deberán utilizar tolvas húmedas con el fin de controlar las partículas suspendidas que puedan afectar a los cursos de agua y principalmente al Río Shullcas.4.4.4.2. Programa de Abandono de obra.1 Subprograma de prevención/correctivo. Cabe indicar que el proyecto no incluye el empleo de explosivos.4. - Informe parcial Nº 04 – Informe Final 130 . Programa de Contingencias.4. Programa de Inversiones. A continuación se indican las medidas por cada impacto identificado y evaluado: 1.2 Subprograma de Monitoreo y seguimiento. lavado de máquinas.2. Ante un eventual derrame proceder de inmediato a la limpieza del lubricante o combustible con paños absorbentes. cambios de aceite. Además al realizar la extracción de materiales de las canteras y el transporte hacia los DMEs.5 11.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. según fabricante y registro de inspecciones) en las áreas designadas como patios de máquinas.4. Evitar que la maquinaria atraviese el cauce del río circulando solamente por el acceso donde se extraerán los agregados para el caso de canteras fluviales. derivados de la falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones durante el desarrollo del proyecto. en sectores cercanos a fuentes y cursos de agua. 11.1.1 Programa de prevención/correctivo. abastecimiento de combustible. Se limpiarán con waypes y/o paños absorbentes. Alteración de la calidad del agua por partículas suspendidas Se deberá optar como una primera medida de prevención el establecimiento de velocidades estándar para los vehículos que se empleen en obra a fin de no generar partículas suspendidas que después puedan alterar la calidad del agua debido a la movilización de materiales en las actividades de rehabilitación de la carretera. 11.1 Subprograma de Tratamiento de efluentes. Contaminación del agua por sustancias químicas Como medida propuesta se realizará el mantenimiento adecuado de vehículos (revisión de mangueras de aceite.

- Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda: Humedecer la zona donde han ocurrido los vertidos de lubricantes y remover lo antes posible el material afectado. Erosión del Suelo Como medidas de prevención de erosión del suelo producto de los trabajos de rehabilitación y uso de instalaciones auxiliares tales como campamentos y canteras. - 4. Con respecto a efluentes producto de la escorrentía de agua que pasa por la carretera producto de las lluvias. limpieza de motores y usos de aceites y lubricantes en general. se presentan las siguientes: No generar taludes con pendiente empinada que puedan propiciar deslizamientos o derrumbes. Se amplia en el Programa de Tratamiento y Monitoreo. Hacer el cambio de aceites y grasas solo en la plataforma construida para este fin (dentro del Patio de Maquinarias). se hacen las siguientes recomendaciones: Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes. comprobar si el revestimiento de las obras de arte y drenaje cumplen con las especificaciones técnicas para evitar el desgaste de la vía.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Contaminación del suelo por sustancias químicas Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas durante el proceso de aprovisionamiento de combustibles. cambios de aceite. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 3. - Generación de efluentes Con respecto a la generación de efluentes se precisó en el ítem anterior que el caso de los efluentes del lavado de maquinarias. grasas y lubricantes al piso. y disponer que siempre sean ellos los que efectúen el manejo de lubricantes. recibirán un tratamiento para una adecuada disposición de los waypes y paños como residuos sólidos. Colocar letreros en los lugares donde se ubican las máquinas. la cual deberá estar revestida de láminas impermeables cubiertas de hormigón o arena. Perfilar los pisos de las canteras de forma tal que hayan los menores desniveles posibles. tener canaletas alrededor y con waypes y/o paños absorbentes debe haber una limpieza periódica. indicando prohibición de verter aceites. Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas. 5. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 131 . para su posterior reciclaje.

según fabricante y registro de inspecciones) en las áreas designadas como patios de máquinas. abastecimiento de combustible. Explotación de canteras y depósitos de materiales excedentes. 9. Generación de residuos sólidos Considerándose que la mayor generación de residuos sólidos se dará en los campamentos y patios de máquinas.4. Perfilar el piso de las canteras de manera tal que no hayan desniveles. la cual tiene un alto tránsito vehicular. las medidas para controlar estas emisiones son: Establecer un horario de operación de maquinarias. Ver el Subprograma de Salud local (sub ítem 11. Compactación del Suelo Como medida de mitigación y dado que este impacto se debe al uso de maquinarias pesadas en los accesos de algunas instalaciones auxiliares. Utilizar productos estabilizadores de suelo o controladores de polvo al momento de colocar la capa de afirmado. para medidas de control de impactos.4. se recomienda establecer horarios de funcionamiento así como establecer una velocidad estándar.4). R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 6. Alteración del talud del suelo Como medidas de control durante el desarrollo de diversas actividades tales como: Limpieza y desbroce. cambios de aceite. se detallará en el Subprograma de manejo de residuos sólidos (sub-ítem 11. se establecen de manera similar que el ítem 5 las siguientes medidas: No generar taludes con pendientes empinadas que puedan propiciar deslizamientos y derrumbes. - Alteración de la calidad del aire por partículas suspendidas Se deberá realizar el mantenimiento adecuado de los vehículos (revisión de mangueras de aceite. Señalizar y restringir el acceso al área de trabajo. 8. Humedecer y cubrir con tolvas los camiones donde se transportarán tanto los materiales provenientes de las canteras como el material excedente.1.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 132 . lavado de maquinarias. para minimizar la generación de polvo durante el funcionamiento de la carretera ya rehabilitada. Alteración de la calidad del aire por emisiones de gases Debido al funcionamiento de la maquinaria y al desprendimiento de gases producto de la combustión interna de los motores. Alternativamente utilizar pulverizadores de agua para evitar la dispersión de partículas suspendidas.1. - 10. 7.2).

ya mencionadas en los anteriores ítems. Ver también el Subprograma de Salud local (sub ítem 11. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA - - Realizar el mantenimiento adecuado.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Vilcacoto. 12. El Subprograma de Monitoreo ayudará a controlar el impacto. Realizar una revegetación en aquellas áreas de las instalaciones auxiliares tales como los campamentos y patios de máquinas a fin de restablecer el paisaje antes de las obras de rehabilitación.1. Hacer obligatorio el uso de orejeras a los trabajadores que empleen equipos y maquinarias que generen ruidos molestos y nocivos.4) para medidas de control de impacto. haciendo uso de éstas solo para prevenir accidentes de acuerdo a los procedimientos de seguridad. Colocar señales de restricción de velocidades y uso de bocinas. Ver el Subprograma de Salud local (sub ítem 11.4. Ver también el Subprograma de Reforestación (Revegetación). - 14. como el uso de instalaciones auxiliares. Uñas.2). Alteración de flora silvestre y cultivos. para minimizar el ahuyentamiento de la fauna existente. con especies nativas de la zona. Para ello se tendrá en cuenta las áreas críticas identificadas en el capítulo 4. registrando un control dentro de los patios de máquinas. Remoción de cobertura vegetal Durante el desarrollo de esta actividad se deberá tener en cuenta si se alterará o no la estabilidad de los taludes. solo durante horas diurnas.4. Perturbación a la fauna silvestre Establecer medidas de control de ruido. Alteración de la calidad del aire por ruido y vibraciones Realizar los trabajos. obtener los permisos para hacer uso de las áreas de cultivo que puedan verse implicadas en las actividades de rehabilitación. Chamisería y Acopalca.4. - - 13. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 133 . De parte del contratista. Tal como se indicó en el ítem anterior se realizará la revegetación de aquellas áreas afectadas. especialmente el ítem 9. 11. con el propósito de evitar deslizamientos de tierra o roca según sea el caso. El Subprograma de Monitoreo ambiental ayudará a controlar el impacto (ítem 11. en el caso de las localidades cercanas a la carretera como: Palián.4) para medidas de control de impacto.1. Adoptar las medidas de control de partículas suspendidas.

Generación de empleo local Se deberá dar preferir la contratación de mano de obra local. Evitar en la operación de maquinarias. Alteración del tránsito vehicular Colocación de señalización vial y personal de apoyo para el control del tránsito durante las obras de rehabilitación. en caso ocurriese atropello o muerte del ganado. Se deberá informar y capacitar a los pobladores contratados a fin de explicar las actividades a realizar durante la rehabilitación. Establecer medidas de compensación con los pobladores dedicados a las actividades ganaderas. Prohibir a los trabajadores la captura o caza de la fauna local. - 17. mediante charlas. flora y fauna.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. accidentes laborales y 19. componentes del paisaje. 16. Alteración de la belleza paisajística Implementar las medidas recomendadas en los ítems anteriores para evitar la alteración de cuerpos de agua superficiales. ya que se trata de un acceso a un atractivo turístico como es el Nevado de Huaytapallana. maniobras innecesarias que interrumpan el tránsito en la vía. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 134 . Establecer jornadas de trabajo que no alteren el tránsito por la carretera. aire. 15. establecer controles de ruido y velocidad a los vehículos. Implementar medidas donde establezcan que finalizado el uso de las instalaciones auxiliares se deba recuperar estas áreas. Se deberá evaluar de forma adecuada antes de la contratación de mano de obra de acuerdo a su experiencia y educación. suelo. letreros y/o sanciones. Riesgo de ocurrencia de enfermedades ocupacionales - Dar charlas de seguridad y uso de equipos de protección a todo el personal. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA - Establecer también velocidades estándar de tránsito para los vehículos a fin de perturbar lo menos posible a la fauna silvestre. Mediante el uso de letreros indicar aquellas zonas donde se identifique actividades ganaderas y el cruce de ganado es frecuente. Perturbación a la fauna doméstica o ganado De manera parecida al ítem anterior. 18.

Establecer. Dinamización de la actividad económica local Dar prioridad al consumo de productos y servicios locales. el cual puede servir de referencia a otros productos que podrían también cumplir dicha función. en caso ocurriera algún accidente o percance. PROVÍAS Descentralizado organizará charlas de seguridad vial a Empresas de transporte usuarias de la carretera. 20. mitigación y control de los posibles impactos que pudieran ocurrir. El Anexo E contiene descripciones y características del producto. 21. así como procedimientos adecuados para su operación. emisiones gaseosas (ítem 10). Riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito Establecer velocidades moderadas de los vehículos y maquinarias. así como las medidas de prevención.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. 23. dando especial consideración a aquellas zonas cercanas a las localidades por las cuales atraviesa la carretera en estudio. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 135 . Un producto ya comprobado en esa función. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA - Exigir el uso de equipo de protección personal a los trabajadores. una escala de compensación. etc. como son el control de polvos (ítem 9). en las que muestra su inocuidad del punto de vista ambiental.. Coordinación con establecimientos de salud cercanos al proyecto. especialmente la aplicación de producto controlador de polvo para que éste cumpla su función durante la fase de funcionamiento de la carretera ya rehabilitada. Señalizar las áreas de trabajo. Ya en el funcionamiento de la carretera rehabilitada. Coordinar y exponer ante la población las actividades a realizar durante el desarrollo de la obra de rehabilitación. es el Cloruro de calcio. al efectuarse un manipuleo correcto de este producto. Alteración de la salud de la población local Implementar las medidas explicadas en los ítems anteriores donde se hacen referencia a la protección de la salud. ruido y vibraciones (ítem 11). Coordinar con establecimientos de salud cercanos al proyecto. - 22. Generación de conflictos sociales. Charlas de capacitación vial a los pobladores. Dar charlas de capacitación y conformación de brigadas de contingencias.

4. NTP 900-0582005. los cuales han sido clasificándolos según su tipo (orgánicos.050-2001. Tipos de Residuos Los tipos de residuos son considerados en el presente estudio son los siguientes: • • Residuos Sólidos no Peligrosos Residuos Sólidos Peligrosos Se ha procedido a la identificación de residuos que se generarían como parte de las actividades del proyecto. Se deberá tener en cuenta lo indicado a continuación: Informe parcial Nº 04 – Informe Final 136 . inorgánicos.1. conforme se muestra en el Cuadro 11. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 11. Documentar los aspectos del proceso de manejo de residuos. Este subprograma será aplicado a lo largo de toda la carretera en estudio donde se realicen las obras y en cada una de las instalaciones auxiliares. mitigar o minimizar los impactos negativos que puedan derivarse de la inadecuada manipulación y disposición de los residuos sólidos generados por las actividades del proyecto. Cumplir con lo dispuesto en la Ley 27314 (Ley General de Residuos Sólidos) y en el D.051-2001 y NTP900.1. Introducción Este Subprograma tiene por finalidad prevenir.052-2002) y con ellas la de código de colores para dispositivos de almacenamiento de residuos.S. Las medidas consideradas para el manejo de residuos sólidos se han desarrollado considerando los siguientes lineamientos: • • • • • • • Identificar y clasificar los residuos.1. Lograr la adecuada disposición final de los residuos.2 . B. Cumplir con las Normas Técnicas para la Gestión de Aceites Usados – INDECOPI (NTP 900. NTP 900. Minimizar la producción de residuos. Inspección e Inventario Los contenedores (cilindros u otros) utilizados para almacenar los residuos sólidos serán inspeccionados semanalmente a fin de detectar cualquier deterioro o falla que pueda probar un derrame. Definir las alternativas apropiadas para su tratamiento y/o eliminación y disposición final.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. N° 057-2004-PCM (Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos). especiales o peligrosos y aguas residuales).2 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos A.4. C.

no utilizados. Aceites y lubricantes usados. en y no de se Tipo Cuadro 11. Los aspectos que se considerarán en las inspecciones indican en la página siguiente (a. Serán clasificados en la fuente de origen y dispuestos mediante una EPS-RS registrada ante la DIGESA. Planchas. Mezclas de cemento (hormigón). clavos. Residuos que contienen químicos peligrosos (inflamables. contaminados con combustibles y/o lubricantes. Estabilizador de suelo. maderas. etc.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. plásticos. Aceites y lubricantes drenados de la caja del motor. Baterías de vehículos y generadores. y sus envases. / Serán Aguas residuales de las tratados antes del instalaciones auxiliares vertimiento final. Restos solventes. pinturas. Los contenedores marcados como “Residuo Peligroso” permanecerán en las áreas de almacenamiento por más dos meses. Residuos de oficina Residuos biodegradables. Efluentes provenientes de áreas de lavado de personal. que no contienen ningún residuo químico peligroso. Vegetación (arbustos. varillas de soldadura. waypes. pastos) Aguas residuales Residuos metálicos de Residuos comunes no peligrosos y que no pueden construcción ser sometidos a procesos de Cemento no utilizado descomposición. bolsas de cemento. aditivos. otros. Efluentes del sistema de captura de polvos. alambres. cables.2 . varillas de fierro corrugado. así como suelo contaminado con algún producto químico o hidrocarburo. plásticos. papeles. Especiales o peligrosos Residuos contaminados con sustancias oleosas Aceites y lubricantes Residuos de productos químicos Baterías usadas Luminarias usadas Informe parcial Nº 04 – Informe Final 137 .1 Residuos sólidos identificados Tipo de Residuos Residuos identificados Características Residuo Descripción Efluentes provenientes de las operaciones de los patios de maquinarias. así como baterías convencionales y de equipos de telefonía móvil. Inorgánicos Empaques y embalajes Los residuos inorgánicos serán clasificados en la fuente de origen para su Llantas reciclaje y/o venta a una ECRS. desengrasantes. tóxicos o corrosivos). R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • • • Realizar un inventario de todos los contenedores ubicados el área de almacenamiento de residuos peligrosos mantenerlo actualizado. pilas. reactivos. del sistema de transmisión y/o sistema hidráulico de motores usados. Cartón. restos de explosivos. vidrio.4. c y d). b. periódicos. Aguas residuales de campamentos.. papeles. cajas de madera. tecnopor. Efluentes producto de los lavados de máquinas (mezcladoras de concreto entre otros). Orgánicos Los residuos orgánicos serán dispuestos finalmente en el micro relleno sanitario. Residuos orgánicos por retiro de vegetación Residuos orgánicos alimentos. bolsas de plástico. Fluorescentes y focos usados o rotos.1. filtros usados. pernos. de Restos de comida e insumos y de necesidades biológicas Trapos. Llantas usadas de vehículos y maquinaria pesada Revistas.

Mejoramiento de la calidad por ejemplo eliminación o reducción de componentes del material – instalación de sistemas de tratamiento. Segregación y separación en la fuente de los residuos con la finalidad de darles un manejo diferenciado. Este sistema será aplicado tanto a los residuos a ser eliminados como a aquellos materiales que serán utilizados para el reciclaje o reutilización dentro o fuera de las obras. Buen estado del techo del área de almacenamiento. La retención en la fuente se enfocará mayormente a: . • Con la finalidad de llevar un control adecuado del tipo. Minimización de Residuos Sólidos Los lineamientos para la minimización del volumen de los residuos sólidos son los siguientes: • • Establecer acciones para retener en el punto de generación (fuente). . volumen.Reducir la cantidad generada por ejemplo reciclaje de los materiales existentes en los residuos. señalando la fecha y hora de la inspección. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Residuos de oficina Suelo contaminado Cartuchos de tinta.Evitar la generación del residuo.Reutilizar los residuos por ejemplo uso de material de corte como relleno. • Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse. Se llevarán a cabo informes de las acciones tomadas para las levantar las observaciones derivadas de las inspecciones. Suelos contaminados con hidrocarburos. d. aquellos residuos que sean susceptibles de controlarse. a.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. el área de almacenamiento inspeccionada. Los contenedores deben permanecer correctamente cerrados. por ejemplo herramientas de trabajo y artefactos durables. los comentarios y las medidas a tomarse. . aceites o productos químicos en el suelo. transporte y disposición final de los residuos generados se implementará un sistema de registro de residuos. Deterioro de los contenedores y del sistema de contención de derrames. • Dichas prácticas. c. D. por ejemplo productos comestibles y papel. . incluyen los siguientes aspectos: • Compra de productos con un mínimo de envolturas. a través de formularios previamente establecidos. y el nombre y firma del inspector. • Toda inspección deberá ser debidamente registrada. combustibles. Ocurrencia de derrames. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 138 . b.

papeles. Cuadro 11. En los Patios de Maquinarias se contará con un área de acopio de residuos (ver cuadro 11. por ejemplo fotocopiar y utilizar ambos lados de las hojas de papel. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 139 .4. Los residuos que puedan ser reciclados (plásticos. Esta área de almacenamiento deberá tener las siguientes características: • • • Deberá estar correctamente señalizado.1. por ejemplo botellas en lugar de latas.2-2 Almacenamiento Temporal de Residuos sólidos Instalación Progresiva Dimensión Cilindros Auxiliares Patio de Km 04+400 6mx8m 8 Maquinarias 1 Patio de Km 13+400 6mx8m 8 Maquinarias 2 Total (incluye reposición) 16 F. y vidrios) serán recolectados en contenedores claramente identificados y almacenados para ser transportados a los centros de reciclaje o Empresas Comercializadora de Residuos Sólidos (EC-RS). casetas. etc. por ejemplo buscar artículos que sean fácilmente aceptados por empresas de reciclaje. Emplear en la medida de lo posible componentes preensamblados para instalar talleres.1.2-2) provenientes de las otras instalaciones y desde donde se procederá a su disposición final. Almacenamiento temporal de Residuos Sólidos La empresa Contratista deberá implementar en las instalaciones auxiliares un área de almacenamiento temporal de residuos peligrosos. etc. El suelo estará impermeabilizado con geomembrana o losa de cemento. Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos..4.Son aquellos residuos generados en las actividades domésticas.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • • • • • Sustituir en la medida de lo posible los productos desechables de uso único por productos reutilizables. latas. botellas. Utilizar menos recursos. papeles. clavos. botellas. otros. El área de almacenamiento deberá estar cercada a fin de evitar el ingreso de personas ajenas a la operación. cartones. alambres.1 Fuente Las principales fuentes de los residuos sólidos no peligrosos son las siguientes: • Actividades domésticas y de oficina. constituidos por restos de alimentos. cartones. E. Manejo de Residuos Sólidos no Peligrosos F.

clavos. serán dispuestos con su respectiva tapa. cartón. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • • embalajes en general. micas.Son aquéllos inertes fundamentalmente. inorgánicos no peligrosos): Se dispondrán residuos metálicos como chatarra pequeña (candados.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.). a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol) y se colocarán sobre un entablado (2 x 2 m). caucho.Son residuos vegetales provenientes de las actividades de desbroce. Los contenedores serán de diferentes colores de acuerdo al tipo residuo no peligroso a almacenar. lapiceros. servilletas. Contenedor azul (papel y cartones. Contenedor amarillo (residuos metálicos. según el Código de Colores para dispositivos de Almacenamiento de la Norma Técnica Peruana 900-058-2005: • Contenedor marrón (residuos orgánicos): Se dispondrán restos de alimentos (sin envases plásticos) como cáscaras de fruta. latas. cepillos. acero. recipientes. Actividades de Construcción. tales como residuos de madera. Contenedor negro (residuos inorgánicos no peligrosos): Se dispondrán residuos de material sintético como plásticos (bolsas. frascos vacíos..2 Contenedores Los contenedores. Que dependiendo de la cantidad generada se puede sub clasificar en un contenedor blanco para todo tipo de plásticos y Verde para los vidrios. restos de aseo personal y otros similares. cartón. cáscaras de verduras. fierro corrugado. restos de cemento. Actividades de Desbroce. envases tetrapack. que se generan en las actividades de construcción de las obras proyectadas. etc. vidrio. alambres). • • • La cantidad de entablados y cilindros requeridos se indican en el cuadro 11.4. tecnopor. vidrios. entre otros. alambres. tarros de alimentos. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 140 . cajas de embalaje (no plastificadas). trapos de algodón. F. cilindros metálicos de 55 galones.2-3. orgánicos no peligrosos): Se dispondrán los papeles de oficina. entre otros.1. latas de conserva. herramientas. jebes. concreto y de los vehículos como los neumáticos. entre otros..

Respetar la capacidad de volumen y peso de la unidad. con la finalidad de prevenir el derrame de sólidos en la vía de transporte. Para el caso.1 Para residuos inorgánicos Informe parcial Nº 04 – Informe Final 141 .3 Transporte de Residuos Sólidos Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos.4. plásticos.4 Disposición final de residuos sólidos F. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro 11.2-3. El contratista. Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para evitar emanaciones desagradables. desde las áreas de almacenamiento ubicadas en las instalaciones auxiliares y frentes de trabajo hasta las áreas de almacenamiento temporal ubicado en los patios de maquinarias para su posterior disposición final en los micros rellenos sanitarios manuales que se construirán en áreas cercanas a los campamentos ubicados en las progresivas 04+780 y 13+080. Las unidades de vehículos destinadas para este fin estarán equipados con los siguientes elementos mínimos: Los contenedores serán debidamente asegurados y protegidos. Almacenamiento de Residuos sólidos no peligrosos Instalación Auxiliares Patio de Máquinas N° 1 Patio de Máquinas N° 2 Total Progresiva Km 04+780 Km 13+080 Entablados 2 2 04 Cilindros 5 5 10 F. u otro) que garantice proteger a los residuos contra las precipitaciones. lonas. disponondrá de sus unidades de transporte y personal responsable de esta tarea para disponer los residuos en los micros rellenos sanitarios manuales habilitados en áreas cercanas a los campamentos. • El contratista deberá asegurarse de una adecuada administración del micro relleno sanitario manual.4. se deberá tomar en cuenta lo siguiente: • • • No hacer paradas injustificadas o no autorizadas a lo largo de la ruta de transporte. Las unidades dispondrán de sistemas (toldos. F.1.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. cuidando de disponer en este solo residuos orgánicos así como también velar por el transporte seguro de residuos sólidos a los lugares de disposición.

a. F. de rampa y de trinchera. El dimensionamiento del área del micro relleno se realiza de acuerdo a la producción per capita de residuos sólidos. Para su diseño. la vida animal y la vegetación en sus cercanías. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 142 . Se recomienda el método de trinchera o zanja.4 kg/d. Consideraciones y método de construcción: El método constructivo de un micro relleno sanitario manual depende de: la topografía. las características del suelo y el nivel freático cuidando que los lixiviado no afecten a las aguas freáticas. considerando una impermeabilización con arcilla. construcción y operación se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: Los límites del micro relleno deben estar trazados a una distancia no menor de 1km m del área residencial más cercana. teniendo en cuenta las consideraciones y método de construcción que se indican seguidamente. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Los residuos inorgánicos serán tratados según lo indicado en ítems anteriores para su posterior destino a una EPS-RS o EC-RS. Dependiendo de estas características hay métodos como: el de área.1 a 0.4. lo cual definirá la posibilidad o no de extraer la tierra de cobertura de la propia área. ya que se estima que el volumen de residuos por día no llega a 1 ton (para volúmenes por debajo de 10 ton se recomienda el método de trinchera).DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. en un sitio con condiciones propias que protejan los recursos naturales. ubicados en áreas cercanas a los campamentos ubicados aproximadamente en las progresivas 04+780 y 13+080. Considerando el valor máximo estimado por la OMS como producción diaria de residuos sólidos por persona (pdp) que es 0. al número de personas servidas.4 kg/d y los demás parámetros indicados se calcula el volumen de excavación. La generación de residuos orgánicos sólidos por persona según las OMS varía de 0. se prevé destinarlos a micro rellenos sanitarios manuales.2 Para Residuos orgánicos En cambio los residuos orgánicos. al tiempo de permanencia de éstas en el sitio (duración del proyecto) y a la densidad de los residuos en el relleno sanitario manual.

el área del relleno se debe cubrir con una capa de material proveniente de la excavación inicial. para utilizarlo luego en el cubrimiento de las capas de residuos compactados y en el cubrimiento final del área de relleno. en días pdp : Producción diaria por persona en kg/d Np : Número de personas DRSM : Densidad de los residuos en el relleno sanitario manual (400-500 kg/m3) Una vez determinado el volumen neto del sitio de relleno. garantizando cortas distancias de acarreo.4 . para prever la acumulación del material sobre un lado y la descarga de los desechos por el otro. Se recomienda que los residuos sólidos orgánicos sean recogidos y transportados 3 veces por semana usando un volquete o un vehículo del campamento con la colaboración de un obrero. En la Fig.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. se fija una profundidad entre 2 y 3 m y se obtiene el área requerida. Una vez agotada la capacidad del micro relleno o terminado el proyecto. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 143 . Se recomienda un ancho de zanja de 5 m por conveniencia para la operación manual. El material proveniente de la excavación debe disponerse en un sitio próximo a ésta.1 se presenta un esquema típico de un micro relleno sanitario manual. N° f. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Así: V= t x pdp x Np/DRSM Donde: V : Volumen de la zanja en m3 t : Tiempo de vida útil. Los residuos deben almacenarse en bolsas plásticas y deben utilizarse para su transporte. La disposición de los residuos sólidos en el área del relleno debe efectuarse mediante la conformación de celdas con altura máxima de 1 m. compactadas en capas entre 20 y 30 cm de espesor y cubiertas luego por una capa de material de excavación de 10 a 20 cm.

G. Costos El costo de implementación de este programa de manejo ambiental está incluido en los Gastos Generales del Proyecto. residuos peligrosos los que presenten por lo menos una de las siguientes características: Informe parcial Nº 04 – Informe Final 144 .4. vehículo para el transporte de residuos. patio de máquinas. etc. entre otros.1 Micro Relleno Sanitario Manual – Diseño Típico Recursos utilizados Se utilizarán los recursos recomendados en el programa según los requerimientos sin embargo.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. oficinas. Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos g. para efectos de las actividades a realizar como parte del proyecto. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Figura Nº f. si sus características o el manejo al que son sometidos representan un riesgo significativo para la salud y/o al ambiente. y permanecerá durante la construcción las obras de rehabilitación vial. con la aprobación de la Supervisión Ambiental. recipientes plásticos y metálicos con tapas herméticas. generalmente se utilizan implementos como bolsas plásticas. Responsable de ejecución La disposición correcta de los residuos sólidos estará a cargo del Contratista de la obra.2 . Se consideran. Duración El programa deberá implementarse desde la instalación de campamentos.1 Características Los residuos sólidos se clasificarán como peligrosos.

pueden entrañar efectos retardados o crónicos. lodos de asfalto.1. entre otros. g. pueden dañar gravemente. de ser aspirados o ingeridos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • • • • Auto combustibilidad. solventes. mediante reacción química.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.2-4. a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie y estarán debidamente etiquetados. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 145 . asfalto... Corrosividad. otras mercaderías o los medios de transporte. diferenciándose por colores de acuerdo al tipo de residuo sólido a contener: • Color rojo (residuos contaminados con hidrocarburos. o de calentamiento en contacto con el aire.Sustancias o residuos que. filtros. trapos. Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa. presión y velocidad tales que puedan ocasionar daño a la zona circundante. envases de aerosoles. por acción química. • La cantidad de entablados y cilindros requeridos se indican en el cuadro 11.Sustancias o residuos que.Sustancias o residuos susceptibles de calentamiento espontáneo en las condiciones normales del transporte. entre otros.4. paños absorbentes. pintura. thinner. incluso efecto carcinógeno. plástico. causan daños graves en los tejidos vivos que tocan. o de penetrar en la piel.Toda sustancia o residuo sólido o líquido (o mezcla de sustancias o residuos) que por sí misma es capaz. cartón. suelo. y que pueden entonces encenderse. o pueden también provocar otros peligros. de emitir un gas a una temperatura. Color rojo (residuos contaminados con sustancias químicas): Se dispondrán residuos contaminados con reactivos químicos. floculante. piezas metálicas. Toxicidad... guantes. cal. o hasta destruir. o que en caso de fuga. Explosividad.2 Contenedores Se emplearán contenedores (cilindros metálicos de 55 galones) distribuidos en las instalaciones auxiliares y en cada frente de trabajo. aceites y/o grasa): Se dispondrán residuos de madera.

4. 11. Almacenamiento de Residuos sólidos peligrosos Instalación Auxiliares Patio de Maquinarias N° 1 Patio de Maquinarias N° 2 Total Progresiva Km 04+780 Km 13+080 Entablados 1 1 2 Cilindros 3 3 6 El aceite usado se recolectará en contenedores herméticos (envases de fábrica) dejando un margen de 10 cm al tope del mismo en áreas que cuenten con estanques de contención de fugas o derrames secundarios u otra alternativa seria el uso de cilindros de 55 galones con una boquilla para evitar acumulación de envases en el área de almacenamiento de residuos peligrosos de los patios de maquinarias. Evitar manipuleo excesivo del material excedente. Se llevará a cabo un registro del transporte de los contenedores.1. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro 11. Las baterías se almacenarán en una instalación cerrada para su posterior disposición en depósitos de seguridad autorizados o venta a empresas recicladoras.3 Subprograma de Reforestación (Revegetación) Se tendrá en cuenta: • Proceder al cierre progresivo de los DME conforme dejen de emplearse.4 Disposición final Los residuos peligrosos se dispondrán en depósitos de seguridad autorizados por DIGESA o en su defecto se considerará la alternativa de reciclarlos.4. como por ejemplo los aceites o lubricantes usados y las baterías usadas.3 Transporte de Residuos Sólidos Peligrosos Los residuos se trasladarán hacia áreas de almacenamiento temporal ubicadas en los patios de maquinarias para su posterior disposición final en un relleno autorizado. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 146 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. según disponga la Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-RS) contratada para la disposición de los residuos peligrosos.1.2-4. El contratista contratará a una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-RS) registrada ante DIGESA o en su defecto dispondrá de sus unidades de transporte y personal para esta tarea. g. de ser éste el caso obtendrá las autorizaciones correspondientes. g.

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. para impedir la dispersión de material particulado.4 Subprograma de Salud local A. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 147 . a causa de un mal funcionamiento de maquinaria y/o al tránsito de unidades durante la fase de construcción –rehabilitación. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • Rehabilitar las áreas intervenidas por las instalaciones auxiliares u otras actividades del proyecto. 11. estas emisiones son de carácter temporal y se esparcen en función de la velocidad del viento. El personal trabajador deberá contar con el equipo de protección personal adecuado según la actividad que realice. se hará cubriendo la tolva con una manta. Es importante indicar que a lo largo de la vía está el río Shullcas a la margen izquierda. Manejo de emisiones gaseosas y material particulado Durante las actividades del proyecto. instrucciones y reductores de velocidad) y charlas educativas a los choferes o conductores de la obra. descarga). por ejemplo uso de respiradores o mascarillas. Para el tránsito de vehículos (camiones. escarificación de suelos así como reforestación (revegetación) de ser necesario. transporte. comprendiendo actividades como limpieza de residuos. Los gases y hollín provendrán de la combustión de los motores diesel. explotación de canteras. a fin de verificar la eficiencia de la combustión. se generará material particulado y emisiones gaseosas. Las partículas sólidas en suspensión (material particulado o polvo) se generarán por movimientos de tierra (excavación. así como del material excedente a los DME.1. Medidas para la emisión de material particulado Tenemos las siguientes medidas para disminuir la generación de material particulado: • El transporte de agregados de las canteras a la obra.4. el cual sería el más impactado por estas actividades.del proyecto. tanto a lo largo de la vía como en los lugares donde se encuentran las instalaciones auxiliares. de preferencia húmeda. equipo pesado y vehículos de servicio) se implementarán métodos de control de velocidad (señalización. • • Para la emisión de gases • Todos los vehículos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a un programa de mantenimiento mecánico preventivo. principalmente durante la etapa de construcción.

Se prohibirá el uso indiscriminado de bocinas de los vehículos C. Se aplicarán las siguientes medidas preventivas para molestias por ruido: • • Mantenimiento mecánico preventivo y correctivo a los vehículos y uso de silenciadores en los tubos de escape. éste deberá ser derivado al establecimiento de salud más cercano a fin de que se le diagnostique e indique el tratamiento a seguir. B.4. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • Se prohibirá a los operadores mantener los equipos encendidos si es que no se van a utilizar.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. principalmente durante los trabajos de perforación en los cortes de roca fija. se detectase que algún trabajador presenta una enfermedad. Manejo de ruido Se producirán mayormente ruidos durante la etapa de construcción. Medidas preventivas por contagio de enfermedades Todo trabajador que participe en la obra deberá ser sometido a un examen médico previo a su contratación. 11. a fin de diagnosticar si presenta algún tipo de enfermedad contagiosa que pudiese afectar a los trabajadores y/o la población local. De contar con alguna enfermedad el trabajador deberá seguir el tratamiento médico respectivo antes de su ingreso a la obra o el tratamiento ambulatorio en caso de que la enfermedad que padezca no revista gravedad o riesgo a la población local. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 148 . la perturbación quedará limitada a las áreas donde éstas se generen.2 Programa de Tratamiento. Si durante las obras. integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales. Monitoreo y Seguimiento El Programa de Tratamiento y Monitoreo contempla las medidas y tratamientos que se efectuaran a los efluentes productos de las actividades de rehabilitación de la carretera en estudio así como la evaluación periódica (monitoreo). de tal manera que se permita determinar si las medidas de mitigación y prevención propuestas se están cumpliendo y si se están logrando los objetivos esperados. Si bien es cierto que la mayor generación de ruido será inevitable. Se establecerá un plan de capacitación en prevención de enfermedades infecto-contagiosas. dirigido a los trabajadores y a la población local a cargo de personal médico.

2 Localización: La trampa de grasas estará ubicada en un sitio accesible y de fácil limpieza. Tiene por objeto interceptar las grasas y jabones presentes en las aguas negras que. resistencia (golpes. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 11. Este tratamiento debe contar con una trampa de grasas y un desarenador antes de la entrega. apilables). durabilidad (reutilizable en caso de campamentos temporales). doméstica o ganado de la población en general. será necesario implementar un sistema de pre tratamiento (trampa de grasas y/o pozo séptico) y un sistema de tratamiento (filtro anaerobio). donde es posible conseguir tanques prefabricados de polietileno con capacidad líquida nominal hasta 2. Dichos sistemas deberán implementarse con la construcción de baterías sanitarias. incluye el tratamiento y el manejo de efluentes para evitar la contaminación de los suelos. Teniendo en cuenta que se prevé en los patios de maquinarias un área para el lavado de equipos. Para la construcción de estos sistemas se pueden emplear los diseños convencionales o se puede recurrir a nuevas alternativas de mercado. B. Trampa de grasa (Sistema de pre tratamiento) B. En el sitio de campamento estará localizada entre las tuberías que conducen aguas de Informe parcial Nº 04 – Informe Final 149 .1 Subprograma de Tratamiento de efluentes A. y de 105 l para trampa de grasas.2. desgaste). y que ofrecen ventajas comparativas en lo que se refiere a su transporte (livianos. A continuación se presentan algunas generalidades sobre estas estructuras y algunas recomendaciones para las obras: B.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. de no eliminarse. el agua. así como la afectación indirecta de la fauna silvestre.1 Descripción: La trampa de grasas consiste en un pequeño tanque o caja cubierta. provista de una entrada sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Las áreas de campamentos deben tener un sistema de drenaje que colecte y conduzca las aguas lluvias en forma controlada hacia un drenaje natural. Deberán estar provistos de obras civiles que permitan la decantación de sedimentos y si es del caso. agrietamiento. haciéndolo impermeable y menos eficiente.4.000 l (15 20 personas) para tanque séptico y filtro anaeróbico. debido a la abundancia del recurso agua en el área del proyecto pero teniendo en cuenta el tipo de efluente generado. Introducción El Sub programa de Tratamiento. se debe efectuar un tratamiento previo antes de conducirlos al curso de agua. continuarían hacia el sistema de tratamiento.

1 Descripción: Dispositivo en forma de cajón. donde no se provoque la contaminación de las fuentes de agua. los cuales son descompuestos en un proceso anaeróbico. Trampa de grasas. en la zona de talleres estará después de la cuneta perimetral que los encierra.3430 0. Debe quedar cerca al sistema de tratamiento. C. podrá disponerse en el relleno sanitario dispuesto por la EPS designada deberán ser retenidas en recipientes herméticos y la evacuación final deberá hacerse conforme a las instrucciones del supervisor ambiental. enterrado y hermético. Su efluente es menos denso y más fácilmente tratable.4. la capacidad depende del número de personas que estarán alojadas en el campamento.2.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.2740 0.1480 0.2 Localización: El pozo se debe localizar en un terreno de suficiente extensión para el tratamiento del efluente. En el cuadro 13. En el cuadro 13.2.1200 0.1-2. sus especificaciones se presentan en el Cuadro Nº 11. se muestra las capacidades requeridas para lo pozos sépticos.1-1 Dimensiones recomendadas para una trampa de grasas Número de personas 10 15 20 25 30 40 50 60 80 100 Capacidad efectiva m3 0. muestra el esquema de la trampa. Cuadro Nº 11.4210 Dimensiones aproximadas A 50 50 50 53 55 60 60 65 70 75 D 45 48 50 53 55 51 60 65 70 75 H 75 78 80 83 85 81 90 95 100 105 B. cuyo objetivo es recibir las aguas provenientes de la trampa de grasas y de los sanitarios. C.4 Limpieza: La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la fuga de cantidades apreciables de grasa al pozo séptico.1125 0. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA cocina o lavaderos y el tanque séptico.1250 0. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 150 .2200 0.1. C.3 Capacidad: Al igual que la trampa de grasas. Pozo séptico (Sistema de pre tratamiento) C.3 Capacidad: La selección de la capacidad de la trampa de grasas se basa en el número de personas servidas.1660 0.2. y provocar la sedimentación de los sólidos presentes en éstas. B. La grasa que es retirada de la trampa.4.1840 0. que quedará ubicada en la zona de campamento.

8 1. se deja ventilar suficiente tiempo para que los gases se desalojen completamente.7 1.000 2. Los lodos y las natas pueden sacarse con un recipiente de mango largo y pueden usarse como abono.9 1.2 1.000 7.700 7. Como se trata de un tanque para campamentos. Filtros anaeróbicos (Sistema de tratamiento) D.880 3.7 0.750 4.1 Capacidad total (litros) 2.8 1.1. Si este material no se usa como abono se deberá enterrar en el micro relleno sanitario.2.3 15 24 34 45 3.000 3.910 4. Los filtros Informe parcial Nº 04 – Informe Final 151 .9 1.500 2.3 0.0 10 18 25 32 3.250 6.8 2.3 1.000 Dimensiones recomendadas Ancho Largo (m) Profundidad (m) (m) comp1 comp Líquida Total 2 A L1 L2 D H 0.3 1.1 Descripción: La utilización de los filtros anaeróbicos posibilita producir un efluente en condiciones de verterlo a una zanja de infiltración o a un cauce intermitente.4.9 1.1-3.1 1.6 0.2. el espesor de los lodos acumulados en el pozo séptico no deben exceder los límites que se presentan en el Cuadro Nº 11.7 1.6 1. Antes de limpiar el pozo. la inspección de éste debe hacerse cada dos meses. siempre y cuando se mezclen adecuadamente con otras materias orgánicas.3 1.0 1.750 5. luego se limpia éste sin lavarlo ni desinfectarlo.0 1.3 0.1-2 Capacidades requeridas para los pozos sépticos de campamentos Capacidad Tipo de Pozo séptico A B C D E F G Número de personas hasta 15 16-24 25-32 33-40 41-47 48-55 56-63 líquida nominal del tanque (l) 1. Como norma general.6 1.7 1.8 0. Servirán como abono para cultivos de planta cuyos productos no se ingieran crudos.5 0.500 5.4 Limpieza: El pozo deberá limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 11. Se retira el lodo existente y se deja un pequeño residuo para que se generen las bacterias anaeróbicas.7 2.9 22 32 42 50 2.0 1. Cuadro Nº 11.5 1.4 6 12 18 25 3.2 1.5 0.250 3.6 1.4.8 6 12 16 20 D.1-3 Límite de la profundidad de lodos Profundidad del líquido (cm) Capacidad el 75 100 125 150 pozo (m3) Distancia del extremo inferior de la descarga a la cúspide de los lodos (cm) 1.4 1.9 1.920 C.8 1.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.4.8 1.

2. donde no se provoque la contaminación de las fuentes de agua. Con base en los resultados obtenidos se podrá determinar la eficiencia del sistema. El efluente del tanque séptico entra al falso fondo del filtro anaeróbico y sube a través del triturado. la capacidad depende del número de personas que estarán alojadas en el campamento. E. ya que las tapas de los tanques deben quedar expuestas para revisión y mantenimiento de éstos. D. D. Estos análisis se deben realizar mensualmente y los resultados serán remitidos a la Supervisión Ambiental y a la autoridad ambiental correspondiente. especialmente los canales y tuberías conductoras de aguas aceitosas. El área donde queda el sistema de tanque se debe cercar para evitar accidentes. deberá contar además. Para ello el contratista debe efectuar los respectivos análisis de calidad. con un sistema de drenaje (cuneta perimetral) conectado a la trampa de grasas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA son tanques provistos de un falso fondo sobre los cuales se deposita gravilla o triturado previamente lavado para eliminar la arena y la tierra que pueda tener. 1º El área de patio de máquinas se debe impermeabilizar mediante geomembranas o losas de concreto para evitar la infiltración de aguas aceitosas.4 Limpieza: El sistema de limpieza los filtros anaeróbicos cumplirá las mismas condiciones que para el pozo séptico.4. En el cuadro 11. 2º Deben limpiarse periódicamente todas las estructuras de drenaje. Recomendaciones específica: Se describen algunas normas y recomendaciones específicas para optimizar la implementación de los sistemas de tratamiento de efluentes.1-4 se muestra la ubicación aproximada de los mencionados sistemas de pre – tratamiento y tratamiento. para evitar su obstrucción.2 Localización: El filtro anaeróbico se debe localizar en un terreno de suficiente extensión para el tratamiento del efluente. D. 3º Se deben realizar análisis periódicos de la calidad de las aguas vertidas del sistema de tratamiento implementado. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 152 .DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.3 Capacidad: Al igual que la trampa de grasas.

2.2-1. 11.4.2. durante su ejecución y en la etapa de cierre. Calidad de Aire El objetivo es conocer si habrá afectación durante la obra respecto a las condiciones iniciales.4. Los valores que se midan se compararán con los valores establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro 11. Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire Coordenadas UTM Centro Poblado Referencia Este Norte Vilcacoto Por precisar Altura km 2 +200 Acopalca 04866200 8674600 Altura km 12 +700 N° 01 02 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 153 . N° 074-2001-PCM).S.4.2. • Parámetros • PM10 SO2 CO NO2 Puntos de monitoreo Los puntos de monitoreo se indican el cuadro 11. con el fin de determinar la variación de las condiciones ambientales. operación de vehículos y maquinarias.2. durante y al cierre de la obra. niveles de ruido y calidad del agua: antes de iniciar las obras.4. considerando siempre la dirección predominante del viento. por lo que se programará: antes.2-1.2 Subprograma de Monitoreo y Seguimiento Para el monitoreo y seguimiento ambiental es indispensable que la empresa ejecutora de la obra realice el monitoreo de: calidad de aire. La afectación a la calidad del aire se deberá a: movimientos de tierras. Para este estudio se considera el monitoreo: (1) por el tránsito vehicular y movimientos de tierra al poblado Vilcacoto y (2) por la operación de la Cantera Fluvial Agregados Acopalca sobre el poblado más cercano. principalmente. A. Manejo de Efluentes Instalación Auxiliares Progresiva Pozos sépticos Campamento N° 1 km 13+400 1 Campamento N° 2 km 71+400 1 Total 2 Los costos de la implementación se incluirán dentro del Programa de Inversiones.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.1-4. Cuadro 11.

cada dos meses durante la ejecución de la obra y una (01) vez durante el cierre de actividades. aceites o combustibles provenientes de maquinarias y vehículos. sea por material particulado proveniente de actividades en cantera fluvial o sea por posibles contaminantes como grasas. B.2-2. • Parámetro . están determinados: por funcionamiento de Equipos de movimiento de tierras y por tránsito de vehículos en obra.2. dado que no hay elementos o ecosistemas frágiles. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • Frecuencia El monitoreo de calidad de aire propone realizar muestreos: una (01) vez antes del inicio de la obra. vulnerables al ruido.4. Los resultados se remitirán al Organismo Regulador dentro de los 15 días siguientes de cada medición. Niveles de ruido Los niveles de presión sonora que se generarían durante la obra.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. sobre todo en patio de máquinas. N° 01 02 03 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 154 .4.2-2. Calidad de agua Durante la obra se propone monitorear cursos de agua que podrían ser afectados por las actividades del proyecto. C. indicados en el cuadro 11. Puntos de Monitoreo de Ruido Centro Coordenadas UTM Referencia Poblado Este Norte Palian 0479000 8670400 Altura km 0+200 de la vía Vilcacoto Por precisar Altura km 2 +200 de la vía Acopalca 04866200 8674600 Altura km 12+700 de la vía • Frecuencia El monitoreo de ruido propone realizar mediciones: una (01) vez antes de iniciar la obra.Niveles de ruido. Cuadro 11. Se considerará el monitoreo en localidad adyacente a la ejecución de las obras.2. Los resultados se remitirán al Organismo Regulador dentro de los 15 días siguientes de cada medición. cada dos meses durante la ejecución de la obra y una (01) al cierre de la obra. • Puntos de monitoreo Se muestrearán tres puntos.

2-3. Otro punto de monitoreo se considera en la cantera fluvial Agregados Acopalca. modificado por DS Nº 003-2003-SA). • Parámetros Los parámetros propuestos son los siguientes: pH Aceites y Grasas Sólidos Sedimentables Sólidos Totales Suspendidos • Puntos de monitoreo Se tomarán muestras 100 m aguas arriba y abajo de los puntos fijados. un Plan de monitoreo Arqueológico para las instalaciones auxiliares del proyecto al Instituto Nacional de Cultura. debido a los trabajos que se prevé desarrollar ahí. Monitoreo Arqueológico. D.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. para –en base al Diagnóstico Arqueológico efectuado y descrito en el Capítulo 9. cercano a Nº 2 Acopalca. para la Clase III (DS Nº 007-83-SA. durante y al cierre de la obra. Se ha considerado monitorear: antes. a cargo de un Licenciado en Arqueología. los cuales se muestran en el cuadro N° 11. Para la etapa de rehabilitación se presentará.2-3. Cuadro 11. • Frecuencia La toma de muestras será bimestral durante la obra. • Evaluación Se tendrá como referencia los valores máximos permisibles establecidos en el Reglamento de la Ley General de Aguas.2.Puntos de Monitoreo de Calidad de Agua Coordenadas UTM Instalación Observación Este Norte Campamento y 0488981 8675099 Aguas arriba y aguas abajo del Patio de máquinas campamento.1. Cantera Agregados 0488686 8674831 Aguas arriba y aguas abajo de Acopalca cantera fluvial.se verifique la protección a patrimonio arqueológico que pudiera hallarse en excavaciones de N° 01 02 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 155 .4.. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Un punto de monitoreo corresponde a aguas abajo y aguas arriba del campamento y patios de máquinas cercano a Acopalca pues ahí habrá maquinaria pesada que generaría efluentes contaminantes al río Shullcas.4.

Prohibir la caza de fauna silvestre. Se verificará que los vehículos.2. como señalización ambiental. - E. Los DME deberán ocupar solo las áreas pre-establecidas. RDN del INC). perfilamiento y estabilización de los taludes. También se deberá verificar que se lleven a cabo los registros correspondientes (documentación). transporte y disposición final) en patios de máquinas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA instalaciones auxiliares (Ver el anexo del Ítem Nº 11. manipuleo.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. al final recibirán la compactación adecuada. tratamiento. Se prohíbe realizar actividades de tala no autorizada de arbustos o árboles. El arqueólogo que realice el Monitoreo capacitará al personal de la empresa Contratista a fin de que conozcan lo que es un sitio arqueológico. entre otros que se describen a continuación: Durante la Etapa de ejecución de obras • El ciclo del manejo de los residuos sólidos y líquidos (almacenamiento. depósitos de material excedente y a lo largo de la carretera. • • • • • • • • • Informe parcial Nº 04 – Informe Final 156 . si durante las actividades de: movimiento de tierras. explotación de canteras y/o uso de las instalaciones auxiliares se detectase la presencia de restos arqueológicos se deberá de suspender de inmediato las obras en el área de trabajo y se dispondrá de vigilancia en el área a fin de evitar acciones de huaqueo (saqueo). y que éstos reciban mantenimiento adecuado. lo que representa. Otras variables Se llevarán a cabo las siguientes acciones de seguimiento ambiental.2. el valor que posee cada objeto hallado así como medidas de protección y conservación hasta un adecuado disposición.4. a fin de reducir la emisión de gases de combustión de los motores. Revisión y seguimiento al cumplimiento de la solución de reclamos y/o quejas dadas por los pobladores locales. Se prohibirá apropiarse (“cosechar”) productos agrícolas de las áreas de cultivo. Evitar ruidos excesivos (mantenimiento mecánico de equipos) y prohibir dar alimentos a los animales silvestres. Prohibir estrictamente la recolección de huevos y otras actividades de recolección y/o extracción de fauna en el área de influencia del proyecto. equipos y maquinarias se encuentren en buen estado. Verificar que las áreas de trabajo tengan la señalización respectiva y en buen estado. En el desarrollo de estos trabajos implicará que.

Eliminación de rumas de materiales excedentes y desmantelamiento de estructuras temporales.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. es importante indicar que previamente a la ejecución del Proyecto. Que los taludes resultantes de los cortes a lo largo de la carretera. Se limpiará el suelo de residuos de hidrocarburos. Mantenimiento de los equipos usados para reducir la generación de ruidos molestos. Durante la Etapa de Operación Durante la operación de la carretera rehabilitada. Con respecto al uso de las aguas del río Shullcas para el abastecimiento de las actividades del proyecto. Recojo y disposición adecuada de residuos sólidos y efluentes. ésta en promedio a lo largo de la vía es regular. para lo cual se considera la aplicación de las siguientes medidas: • • • Colocación de señales advirtiendo la presencia de ganado. Extraer agregados en las playas del cauce de los ríos sobre el nivel de las aguas. Durante la Etapa de Cierre de la obra Vigilar que se realicen las siguientes acciones: • • • • Recojo y disposición final adecuados de residuos sólidos en el área del proyecto. por la mayor actividad ganadera. Sellado de todas las excavaciones y retiro de los escombros. la empresa contratista deberá gestionar las Autorizaciones para uso del agua del río ante la Administradora Local del Agua respectiva. hayan sido debidamente estabilizados. cuando sea el caso. Los conductores de la obra deben reducir la velocidad de sus vehículos y ceder el paso ante la presencia de ganado en la vía. removiendo la capa superficial y remediando el suelo afectado. Respecto a la presencia de ganado a lo largo del trazo. encontrándose en mayor proporción del km 12+300 al km 23+575. la vigilancia estará orientada básicamente a evaluar los posibles impactos que el Ambiente podría ejercer sobre la carretera. durante la extracción de materiales de las canteras. Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en el cauce de las quebradas. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 157 . Los vehículos y maquinarias deben transitar solo por las áreas asignadas para tal fin. previa opinión de los Usuarios. los cuales deberán realizarse en los patios de máquinas. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA • • • • • Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento de maquinaria y abastecimiento de combustible.

las estructuras de drenaje. de modo que permita contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias. • Los camiones también malogran. para que estén preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir. si ocurriesen contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas de mitigación. etc. • Los pobladores deberían usar tuberías para pasar el agua de un lado de la carretera al otro. • No deberían pedir que entren camiones muy grandes porque estos deterioran la pista. Al respecto. • No hacer acequia de riego para pasar agua de un lado de la carretera al otro. - Informe parcial Nº 04 – Informe Final 158 . 11. como por ejemplo: • Limpieza.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. como: a) Deslizamientos de tierra. no la abandona. que permita concretar el mantenimiento vial rutinario. y auxiliar a la población que pueda ser afectada con medicinas. prevé la organización y los trabajos de una Brigada de Mantenimiento. previa capacitación. producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la operación y mantenimiento de los equipos. usar otro medio que no dañe el afirmado. por ejemplo ponen piedras y ahí las dejan. pero además pueden canalizar labores de difusión y concientización a pobladores lugareños. el Programa de Contingencias contiene las acciones que deben implementarse. • De las chacras arrojan botan tierra orgánica en el camino y ocasiona que se este se malogre. la estabilidad de los taludes de relleno y de corte. para inspeccionar: las estructuras de soporte de la carretera. alimentos u otros.3 Programa de Contingencias El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones necesarias para prevenir y controlar eventualidades naturales y/o accidentes laborales que pudieran ocurrir en el área de influencia del proyecto. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Se recomienda la realización de visitas al menos dos veces al año. en labores propias de mantenimiento. El responsable de llevar a cabo el Programa de Contingencias deberá instalar un sistema de alerta y mensajes. en aspectos colaterales que muchas veces son obviados pese a la importancia que tienen para el mantenimiento de la vía. principalmente durante los trabajos de rehabilitación. tal como el MTC. b) Accidentes de operarios. Además. c) Daños a terceros. Para ello se deberá contar con las siguientes medidas: Se comunicará y coordinará previamente con los centros de Salud de las localidades cercanas al inicio de las obras. Deben ser retiradas.4. Dicha Brigada trabajará. dado que Provías Descentralizado desarrolla como política: carretera que rehabilita.

Equipo de telecomunicaciones. • Equipos contra incendios Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de polvo químico. deberá ser y estar capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado. cumpliendo con lo siguiente: • Capacitación del personal Todo personal que trabaje en la obra. Unidad móvil de desplazamiento rápido. El contratista de la obra contará con un listado de la Informe parcial Nº 04 – Informe Final 159 . El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta en tiempo real. Equipos contra incendios. Éstos estarán implementados en todas las unidades móviles del proyecto. deberán contar con personal preparado en brindar atención de primeros auxilios. los grupos de trabajo deben contar con unidades móviles de comunicación. debiendo estar en condiciones adecuadas de funcionamiento: En el caso. quién estará a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informará a la central del tipo y magnitud del desastre. Equipos de auxilios paramédicos. que estarán comunicadas con la unidad central de contingencias y ésta. En cada grupo de trabajo se designará a un encargado del plan de contingencias. • Equipos de auxilios paramédicos Estos equipos. El vehículo deberá estar inscrito como tal. Implantación del Plan de Contingencias La unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las actividades. el que además de cumplir sus actividades normales. El contratista designará entre sus unidades un vehículo que integrará el equipo de contingencias. de que la unidad móvil sufriera desperfecto. balones de oxígeno y medicinas. b) Unidad de Contingencia La unidad de contingencia deberá contar con lo siguiente: c) Personal capacitado en primeros auxilios. a su vez. con las unidades de auxilio. es decir. estará en condiciones de acudir de inmediato al llamado de auxilio del personal y/o de los equipos de trabajo. deberá ser reemplazada por otro vehículo en buen estado. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA a) Ámbito del Programa El Programa protegerá al ámbito de influencia directa del proyecto. camillas.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. además las instalaciones auxiliares (campamentos y patios de máquinas) deberán contar con extintores.

por cuanto la fisiografía de la zona no dispone fácilmente de zonas planas donde se evite generar deslizamientos de tierra. b. incluyendo direcciones. para ser usados en otros fines. c. si se hubieran construido. en tal sentido todo el material excedente se deberá depositar estrictamente en éstos. celulares y otras formas de contacto rápido para comunicar ante sucesos imprevistos. teléfonos. el escenario se restaurará retirando las instalaciones efectuadas para el mantenimiento y la reparación de maquinarias.4 Programa de Abandono de obra En este Programa se describen las principales acciones que se efectuarán al concluir las actividades de rehabilitación. se procederá de modo similar. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA relación de establecimientos de emergencia. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 160 . Los materiales reciclables inocuos podrán ser entregados a lugareños en calidad de donación.4. a. En los campamentos Culminada la etapa de rehabilitación vial se retirarán las instalaciones utilizadas. al término de la rehabilitación vial. El desmantelamiento incluye también la demolición de los pisos de concreto. petróleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10 cm por debajo de la capa inferior de contaminación para su almacenamiento temporal y su disposición final como residuo peligroso. si fuera el caso. Esto será coordinado previamente con las autoridades locales. limpiando totalmente el área y disponiendo los residuos convenientemente. Los suelos que estén contaminados por aceite. cercanos a donde se ejecutará la obra. En las áreas de DMEs Se han establecido zonas que pueden ser acondicionadas como DMEs. y el transporte para su eliminación en los DME. 11. Los campamentos serán desmantelados y retirados para su posterior reuso (si es material reciclable) o dispuestos en los DME. En la zona se debe tener especial atención de no depositar material excedente en lugares no autorizados.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Se sellarán los pozos sépticos (si los hubiera) a fin de integrarlos nuevamente el paisaje original o se retirarán los servicios higiénicos portátiles. Los materiales desechados así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en los DME excedentes. los mismos que al término de los trabajos se repondrán para su integración al paisaje natural. En los patios de máquinas Ya que se encuentran en las mismas áreas de los campamentos.

en este proyecto específico. Las superficies de los DME se deberán perfilar con una pendiente suave de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. Dicha capa servirá para eliminar los efectos de capilaridad del agua y a su vez servirá como una capa drenante. Además. para permitir la recuperación paulatina hasta alcanzar su nivel original. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA La ejecución de la partida en mención está constituida por actividades que son necesarias para realizar el Mantenimiento de las áreas empleadas como DME y que son –a modo de guía. casetas de guardianía. Mantenimiento de cantera El mantenimiento de la cantera se hará mediante las siguientes medidas: .las siguientes: Primero se colocará una primera capa de material rocoso o pedregosos.En las canteras de cerro se procederá a perfilar los taludes con una pendiente tal que garantice su estabilidad y de ser necesario se construirán banquetas para reducir el ángulo de pendiente. De acorde a lo especificado en el Manual de Carreteras del MTC. En las áreas de trabajo y alrededores Informe parcial Nº 04 – Informe Final 161 . esparciéndolos y compactándolos para evitar su dispersión. Finalmente se debe añadir una capa orgánica que sirva de sustrato a la revegetación con especies propias del lugar. Asimismo todo el material sobrante será utilizado en la nivelación general del área alterada. mediante apisonados para la mejor nivelación y compactado posible. para reducir las infiltraciones de agua en los DME deben densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva.Se procederá a demoler estructuras construidas como rampas. obtenido de los cortes de roca fija y roca suelta. las áreas explotadas serán reconformadas de tal forma que se evite alterar las riberas y que el flujo del agua modifique el cauce durante la época de crecidas. d. matas de pequeños arbustos. permitiendo un acabado final acorde con la morfología del entorno. en aquellas zonas donde existan lluvias importantes se habilitarán drenajes. A continuación se procederá a depositar los materiales excedentes. los taludes de relleno con una muy fuerte pendiente deberán estabilizarse mediante un terraceo y un enrocado. el cual será adecuadamente acomodado. tendrá un espesor máximo de 80 cm. e.En las canteras fluviales. . Asimismo. por lo menos con cuatro pasadas de tractor de orugas sobre capas de 40 cm de espesor. . pozas.

00 TOTAL 23.5-4 estableciéndose el Presupuesto para la implementación del Plan de Manejo Ambiental (Cuadro Nº 11.00 12.4.1.1.000.00 320.5 Programa de inversiones El Programa de inversiones para las medidas de protección ambiental en el proyecto de rehabilitación de la carretera Palían – Acopalca – Abra Huaytapallana.5-5 de acuerdo con los Presupuestos calculados por parte de la ingeniería de proyecto). tolvas UND 50 1.4.000. 2. 4.4.3 Descripción UND CANT P.2) Descripción UND CANT P. en sus alrededores.834.00 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 162 .00 104.36 23. 7. 5. 6.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.000. comprende el Análisis de los componentes que se indican desde el Cuadro Nº 11.4.00 envase (cilindros) de acuerdo al residuo. desinfectantes. SUBPROGRAMA DE SALUD LOCAL (ÍTEM 11.) TOTAL 672.00 peligrosos 8. trapos.00 5.4.00 104. Tablas para la adecuación de las M2 16 20. UNIT (S/.173. Disposición final de los residuos VIAJE 4 3.00 150. recogedores.00 4. etc. UNIT (S/.00 los residuos.173.00 672.00 15. sean trasladados los DME o a su disposición final mediante una EPS-RS o una EC-RS registrada ante DIGESA. Cilindros para el almacenamiento de UND 16 45. detergentes.4) Descripción UND CANT P. desechos.) P.36 TOTAL 1. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Los residuos. SUB TOTAL S/.00 sanitarios manuales.00 4.00 escobas. PARCIAL 9.5-1 al Cuadro Nº 11.000.4. 11. Mantas húmedas para cubrir.000.36 alrededores. bolsas para almacenar los residuos.00 12.00 320.4.834.00 instalación. Otros (tachos de oficina. 3.00 impermeabilización de suelo en las áreas de almacenamiento de residuos. GBL 1 150. UNIT (S/.00 de velocidad (señales.917.793.00 30.500. SUB TOTAL S/.500. serán retirados para que.00 15.00 de camiones. Mano de obra (peones) para la UND 4 50. escombros.) P. PARCIAL 10.34 23.00 áreas de almacenamiento de residuos sólidos. Geomembrana de 10 micras para la M2 96 7. dependiendo de su naturaleza. Implementación de controladores GBL 1 4. Construcción de micro rellenos GBL 2 7.00 720. pedazos de metal y otros generados durante la construcción.00 200. restos de bolsas de cemento.4.000. 11.) P.00 200. Cuadro Nº 11. Pintura para diferenciar el tipo de GBL 4 26. PARCIAL 1.000. Revegetación de las áreas afectadas por las instalaciones auxiliares y Ha 4. reductores de velocidad.00 1.5-1 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS (ÍTEM 11.500.1.00 720.00 150. SUBPROGRAMA DE REFORESTACIÓN (REVEGETACIÓN)-ÍTEM 11.173. que hubieran sido dejados en las áreas de trabajo.).

000. Ha 0. UNIT (S/. TOTAL 2.00 2.000. 4. Monitoreo de ruidos.000.000.00 4.700.00 14.00 1.200.08 12. Reacondicionamiento de canteras y Ha 4. UND 20 150. MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL (ÍTEM ) Descripción UND CANT P.) 1.00 1.700. P. 2.000. UND 2 4.00 7.00 4.000. UNIT (S/. 13. Monitoreo de calidad de agua.00 8.250.000.00 8. GBL 2 7. (**) UND 2 3. Otras variables.00 TOTAL S/.124. Vehículo de traslado.) 1.200.00 4.92 TOTAL S/. está calculado para un tiempo de cuatro (4) meses.00 6. Cuadro Nº 11. Instalación de trampa de grasas.00 3. UND 2 12.800. Durante la etapa de construcción se contará con un extintor por cada patio de máquinas (2 unidades).497.11 patios de máquinas).500.00 2.00 7.00 TOTAL S/. UND 4 1. Capacitación en primeros auxilios. UND 6 200.000.800. (*) UND 2 3.00 5.00 8.000.000.00 7. PARCIAL 8.500. Monitoreo de calidad de aire.000.08 12.864.00 2. Monitoreo arqueológico.00 3.000.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.800. TOTALS/. Equipo de telecomunicaciones. Cuadro Nº 11.00 SUB TOTAL S/.00 14.00 11.000. Equipos de protección personal.750.00 Informe parcial Nº 04 – Informe Final 163 .000.00 4.00 24.000.000. Equipos de auxilios paramédicos. 49.00 71.00 11.5-2 PROGRAMA DE TRATAMIENTO. Charlas educativas a chóferes en obra.200. GBL 2 2.4.700.00 1. Instalación de pozo séptico.111.497.00 5.00 3.92 14.500. GBL 1 8.000.00 * El costo del programa de monitoreo.00 7.500.173. Instalación de Filtro anaerobio. (***) UND 4 250. TOTAL 8. Reacondicionamiento de las instalaciones auxiliares (campamentos.36 Cuadro Nº 11.48 accesos.000. GBL 2 5.00 18.00 4.000.00 SUB PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL 4.36 5.00 24.4.000.4.00 40.00 2.500.5-4 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA Descripción UND CANT P.00 * ** *** Se designará un vehículo de los campamentos para que sea utilizado en caso de emergencias. PARCIAL TOTAL SUB PROGRAMA DE TRATAMIENTO DE EFLUENTES 1. UND 4 700.111.000. PARCIAL 2.00 P.000. UND GBL 4 1 1.00 1.609.00 4.000. UNIT (S/.) P.00 7.000.800.00 7. Equipos contra incendios.00 3.5-3 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS Descripción UND CANT P. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 12. Se realizó el cálculo aproximado con una duración en planes de comunicación de seis meses.

PARCIAL TOTAL 01 02 03 04 IMPACTO AMBIENTAL Subprograma de manejo GBL 1 48. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 164 .609.5-5 Presupuesto para la implementación del Plan de Manejo Ambiental.00 de residuos sólidos.00 48.UNIT. Programa de Abandono GBL 1 14. Monitoreo y 1 48.00 40.00 14.000.00 de obra.00 174.609.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.782. Nº DESCRIPCIÓN UND CANT P.173. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Cuadro Nº 11.609.000.00 Contingencias. Programa de GBL Tratamiento.) P.000.00 seguimiento. : 73. Programa de GBL 1 40.36 (*) Costo asumido dentro del Presupuesto de ingeniería dentro del ítem Gastos Generales. TOTAL S/.000. (S/.00 14.000.36 49.000.000.00 48.000.00 40.4.

Informe parcial Nº 04 – Informe Final 165 . CRONOGRAMA DE APLICACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 12.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.AMBIENTAL.

Supervisor.3 Método de medición. ni los impuestos de ley. Se incluyen también todos los insumos y trabajos necesarios para implementar los micro rellenos sanitarios manuales.1 Descripción. Colaborará también en evaluar. para prevenir la ocurrencia de impactos negativos en el desarrollo normal de sus actividades económicas. la adecuada señalización entre otros. 13.1.) de acuerdo al avance porcentual en implementar las medidas correctivas de índole ambiental. Los honorarios del especialista en impacto ambiental se pagarán al precio unitario del contrato de dicha partida. detallados en el capítulo 11. con el responsable de Obra. que será determinado por el Ing. así como medidas complementarias que surjan durante la ejecución de las obras. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 166 . 13. Adicionalmente corresponderá efectuar los pagos complementarios por viáticos e impuestos correspondientes. Este ítem corresponde a los honorarios profesionales del Especialista Ambiental. 13. compatible con una política de reducción de residuos sólidos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 13. La medición se efectuará de manera global (GBL. donde se dispondrán solo residuos orgánicos no peligrosos. Además coordinará con las entidades locales que tienen a su cargo actividades agrarias y ganaderas. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS AMBIENTALES.4 Base de pago.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. 13. SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS 13. sin embargo generalmente se utilizan implementos como bolsas. quien velará por el cumplimiento de las recomendaciones y las medidas indicadas en el Plan de Manejo Ambiental.1. etc. Control y seguimiento..1. Tendrá durante la obra de rehabilitación atribuciones para coordinar con el responsable de los trabajos. a fin de que se reduzcan costos de transporte y de disposición de materiales excedentes.2. recipientes plásticos y metálicos (16 cilindros) con tapas herméticas.2 Método de ejecución.1 ESPECIALISTA AMBIENTAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS PROGRAMAS 13. vehículo para el transporte de residuos. que se cumplan las medidas recomendadas en el Plan de Manejo Socio Ambiental.1.1 Recursos utilizados Se utilizarán los recursos recomendados en el programa según los requerimientos. especialmente de los Programas de: Mitigación / prevención. Los honorarios indicados no incluyen los gastos por transporte ni viáticos del especialista. las ventajas y conveniencias de establecer procedimientos para reutilizar y/o reciclar el material de base proveniente de los trabajos de rehabilitación. 13.2.

R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 13.2 Responsable de ejecución La disposición temporal correcta de los residuos sólidos estará a cargo del Contratista de la obra.1 Descripción Este ítem corresponde a la implementación de un sistema de pre tratamiento y de un sistema de tratamiento de efluentes.3. El pago constituirá la compensación total por los recursos. talleres. etc.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.3 SUBPROGRAMA DE TRATAMIENTO DE EFLUENTES 13. 13. 13. las partes y la mano de obra y herramientas utilizadas en esta implementación. Informe parcial Nº 04 – Informe Final 167 . La disposición final de los residuos inorgánicos no peligrosos y todos los residuos peligrosos será contratada a una EPS-RS o a una EC-RS registrada en DIGESA.2 Método de ejecución Para la implementación indicada se utilizarán los recursos descritos para las estructuras de trampa de grasa.4 Costos El costo de implementar este programa incluye la adquisición de al menos 16 cilindros para que funcionen como depósitos temporales a cada tipo de residuos.3. 13.2.3 Duración El programa deberá implementarse desde la construcción de campamentos. Se estima que las obras durarán cuatro meses y al finalizar los micro rellenos sanitarios usados serán cerrados. Un costo importante de este programa es el de la implementación de los micros rellenos sanitarios manuales y el de su cierre al terminar si vida útil.2. 13.3. La misma contratista de la obra designará un personal que disponga los residuos orgánicos no peligrosos en el micro rellenos sanitario manual. tachos y otros implementos útiles para hacer efectivo este programa. 13. oficinas.3. 13. pozo séptico y filtros anaeróbicos. además de bolsas. con la aprobación de la Supervisión Ambiental.4 Bases de pago Los trabajos se medirán por la construcción y puesta en operación. hasta que muestren su operatividad para un aprovechamiento óptimo por el personal de obra.2. y permanecerá durante las obras de rehabilitación vial.3 Método medición La medición se efectuarán por la construcción y puesta en operación de cada uno de los componentes del sistema de pre tratamiento y de tratamiento de efluentes.

− El material así suelto y sobre el que se colocará la planta.3 Método de medición. 13.5. de acuerdo al avance porcentual que será determinado por el ingeniero Supervisor.1 Descripción LOCAL Las medidas a implementar son tendientes a disminuir las emisiones gaseosas y el material particulado por parte de actividades del proyecto. La medición se efectuará por avance de áreas revegetadas. El trabajo ejecutado se medirá la Reforestación (revegetación) de áreas intervenidas. mediante el rastrillado manual. en metros cuadrados. mano de obra y herramientas utilizadas. campamentos y patios de máquinas. fue afectada.5 SUBPROGRAMA DE SALUD 13.4. deberá estar constituido por suelo fino.donde la vegetación que había.2 Método de ejecución Para la revegetación se recomienda los tipos de vegetales sugeridos en la revegetación de acuerdo a la Zona de Vida son: matas de pequeños arbustos.4. Considerando que los demás ítems señalados en el capítulo 11 con respecto a las medidas de prevención/mitigación que corresponden al Contratista.1 Descripción La revegetación o reforestación.4 SUBPROGRAMA DE REFORESTACIÓN (REVEGETACIÓN) 13. − Colocación de las plántulas y/o de las plantas. − Abono. − Riego adecuado hasta que produzca el prendimiento de la planta. Los materiales que componen esta partida son: − Plántulas de las matas que serán plantadas. luego el tapado del hoyo de plantación con el mismo material de la zona de siembra. permite reponer la cobertura vegetal en áreas -como por ejemplo los depósitos de materiales excedentes. los tamaños más gruesos serán retirados manualmente o con equipo apropiado en el proceso del rastrillado. La partida comprende las siguientes actividades: − Preparación de la superficie donde se realizará la siembra. además de controlar molestias por ruido y prevenir ocurrencia de accidentes y de enfermedades contagiosas.4.2 Método de ejecución Informe parcial Nº 04 – Informe Final 168 . adecuado para tal efecto. 13. 13.5. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA 13. 13.4. 13. − Agua para riego adecuado hasta producirse el prendimiento de la planta.4 Bases de pago. Dicho pago constituirá la compensación total por el equipo.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.

Informe parcial Nº 04 – Informe Final 169 .6. a las charlas de educación / capacitación del subprograma.2 Método de ejecución a) Para el monitoreo se tomará como guía el ítem 11. tendrán como contraparte un pago como compensación a las compras. en el cual se describen algunas acciones a llevarse a cabo durante el desarrollo del proyecto de acuerdo a cada etapa.5. b) Para el caso del seguimiento ambiental se efectuará la medición de diversas acciones descritas en el ítem 11.3 la cual será evaluada por el especialista ambiental. considerando también las indicaciones de parte de los laboratorios encargados del análisis.3 Método de medición La medición se efectuará por avance en el programa de implementación de este subprograma. contando con la asistencia del especialista ambiental para el desarrollo de este programa. ruido. lo recomendado en el ítem 11. a) Para el monitoreo ambiental la medición se efectuará por el número de puntos de muestreo. número de muestras. en las cuales se requieran efectuar excavaciones. b) En el caso del seguimiento ambiental se considerará. También se tendrá en cuenta el seguimiento ambiental en cada etapa del proyecto. para proteger la integridad de los trabajadores. prevención de accidentes y prevención de contagio de enfermedades principalmente.4. donde se recomiendan puntos de muestreo de acuerdo a cada componente así como los parámetros. 13.2. emisiones gaseosas. También se incluye la señalización ambiental así como al profesional en Arqueología que velará por las recomendaciones del Plan de Monitoreo Arqueológico. el componente a evaluar y los parámetros seleccionados.2.2 del capítulo 11.4. para brindar charlas de educación vial y ambiental entre otros. 13. a la mano de obra. en sus diversos componentes: Material particulado. con el propósito que la empresa contratista se encargará de la implementación de dicho programa. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Durante la obra se procederá a colocar y utilizar aquellos implementos y aditamentos para el control del polvo.1 Descripción Consiste en realizar el monitoreo de acuerdo a los puntos de muestreo recomendados en el capítulo 11.4.5.3 del capítulo 11.6. 13. ruido. 13.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.4 Bases de pago Los trabajos efectuados y las implementaciones.6. 13. para controlar temporalmente la velocidad de vehículos. c) El monitoreo arqueológico se ejecutará durante la implementación de las instalaciones auxiliares.3 Método de medición.6 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO 13.

c) La medición se efectuara de manera global (GBL.7 EQUIPAMIENTO PARA EL PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 13.1 Descripción Equipar al equipo de trabajo en obra para que cuente con la implementación necesaria en la aplicación del Programa de Contingencias.4 Bases de pago. 13. evita y/o denuncia la caza. Los honorarios del licenciado en arqueología se pagaran el precio unitario del contrato de dicha partida. − No prendas fuego. − Conserva el medio ambiente. 13. suelo y agua. como son: Informe parcial Nº 04 – Informe Final 170 . pues los contaminan y afectan a los que se sirven de ellos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Considerándose así la señalización ambiental que se propone consistirá en la colocación de paneles informativos en los que se indique a la población y personal de obra la importancia de la seguridad y conservación de los recursos naturales los cuales serán colocados en lugares estratégicos designados por el especialista ambiental. 13. etc. Para el caso de la señalización. el pago será la compensación por las señales y avisos requeridos puestos en obra.7.2 Método de ejecución Tener disponible el equipamiento que se indica más adelante. para efectuar el Programa de Contingencias lo más pronto posible ante la ocurrencia de una contingencia. 13. − Cuidado animales en la vía.3 Método de medición La adquisición. − Protege la vegetación natural.). no la destruyas. − A la conservación de la biodiversidad − A la no contaminación de aire. que será determinado por el Ing.6. El trabajo ejecutado se medirá en número muestras y puntos de muestreo así como los parámetros determinados para analizar. Entre cuyos objetivos estarán: − A la prohibición de caza de fauna silvestre.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. − No comercialices especies de fauna.7.7. − No arrojes residuos sólidos en el cauce de los ríos. Los paneles contendrán frases breves como por ejemplo: − Protege la fauna silvestre. de acuerdo al avance porcentual del proyecto. porque es fuente de vida. el alquiler o la disposición inmediata en obra de: Equipos de la Unidad de Contingencia. Supervisor. − Prevención a los conductores con respecto a la cercanía de un poblado como también áreas de trabajo. Adicionalmente corresponderá efectuar los pagos complementarios por viáticos e impuestos correspondientes.

02 equipos contra incendios (extintores fijos en el patio de máquinas). El pago incluirá la compensación completa por dicho equipamiento. etc. • En las áreas de depósitos de materiales excedentes Se han establecido zonas que pueden ser acondicionadas como Depósitos de materiales excedentes.Personal capacitado en primeros auxilios.01 unidad móvil de desplazamiento rápido (ej.4.Equipos de telecomunicaciones.7. 13. . en tal sentido todo el material excedente se deberá depositar estrictamente en éstos.4 Bases de pago El equipamiento del programa de contingencias irrogará los gastos necesarios para adquirir. . 13.4 del capítulo 11. balón de oxígeno. .8. Los campamentos serán desmantelados y retirados para su posterior reuso (si es de material reciclable) o dispuestos en los depósitos seleccionados para materiales excedentes.Equipos de auxilios paramédicos (camilla.8.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA .2 Método de ejecución • En los campamentos Como se indicó en el ítem11. . culminada la rehabilitación vial se retirarán las instalaciones usadas limpiando el área y disponiendo los residuos convenientemente. alquilar y/o contar con la disposición en obra de los equipos de la Unidad de Contingencia. que puede ser una de las unidades en obra. Vehículo station wagon o similar). • En las canteras Informe parcial Nº 04 – Informe Final 171 . • En los patios de maquinarias y equipos Los materiales desechados así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en los depósitos de materiales excedentes. medicinas). para dejar los lugares de trabajo y de instalaciones auxiliares sin impactos ambientales negativos. Se sellarán los pozos sépticos (de ser el caso) y/o se retirarán los servicios higiénicos portátiles para integrarlos nuevamente el paisaje original.8 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 13. 13. los mismos que al término de los trabajos se repondrán para su integración al paisaje natural.1 Descripción En este Programa se describen las principales acciones que se efectuarán al concluir las obras de rehabilitación.

calidad del aire.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP. escombros. e incluirá la compensación completa por toda la mano de obra. deterioro de la calidad de agua. mientras que nivel de ruido. tanto con relación a aspectos estructurales como paisajísticos. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA Se demolerían las estructuras. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 14. ligeros impactos en la flora y fauna. cambio de uso. mayormente de intensidad baja a moderada y reversibles. En la fase operación y mantenimiento los factores seguridad vial y posible atropello de ganado son los potencialmente más afectados. Desde el inicio de las obras se generará una interrelación dinámica entre carretera y el Ambiente donde se desarrolla. pozas. pues siendo una obra de rehabilitación y mejoramiento. equipo. dependiendo de su naturaleza. restos de bolsas de cemento. como rampas.8. en sus alrededores. Se dieron las recomendaciones Informe parcial Nº 04 – Informe Final 172 . 14. Se elaboró un Plan de Manejo Ambiental que comprende varios programas. ésta producirá cambios en el medio ambiente natural y social. serán retirados para que. salud de las personas y mejora de conexión vial son los potencialmente más beneficiados. 13. eliminar o rehabilitar los principales impactos negativos. que hubieran sido dejados en las áreas de trabajo. herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de los trabajos indicados. sean trasladados los depósitos de materiales excedentes. Los principales impactos negativos que se presentarán en la zona de influencia por efecto de la rehabilitación de la carretera. • En las áreas de trabajo y alrededores Los residuos. producción de ruidos. en la etapa de Construcción serán: contaminación del aire. entre los principales tenemos el de Mitigación que trata de disminuir. como las obras de perfilado de taludes o la reconformación de las riberas. lo mismo que en el paisaje.1 CONCLUSIONES La DIA permitió conocer la calidad ambiental del área de influencia de la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. desechos.3 Método de medición La medición se efectuará de manera global (GLB) de acuerdo al avance porcentual que será determinado por el ingeniero Supervisor. logrando determinar los impactos ambientales negativos y aquéllos que son potencialmente beneficiosos en la implantación del proyecto. pedazos de metal y otros generados durante la construcción. 13.4 Bases de pago El programa de abandono de obras se pagará al precio unitario del contrato de dicha partida. disminución de la calidad del suelo. casetas de guardianía. Así como en tratamiento a cada cantera dependiendo si es de cerro o fluvial. destrucción directa del suelo. de haberlas.8.

Siendo la empresa ejecutora de las obras. Se limpiarán. • • • • • Informe parcial Nº 04 – Informe Final 173 . Una vez terminada la rehabilitación. Prestar especial atención a los aspectos sanitarios en campamentos y otros ambientes usados por trabajadores y demás colaboradores que tenga el proyecto de rehabilitación vial. Enfatizar en recomendar al Contratista de obra que incida en la capacitación del personal encargado del manejo de aceites y lubricantes. los pisos y muros de estas áreas y serán demolidos y retirados hacia los botaderos de acuerdo a las especificaciones indicadas en el Programa de Cierre y Abandono de Obras. se seguirá lo establecido en el Programa de Cierre. el Diagnóstico Arqueológico y le evaluación de Pasivos Ambientales. Las medidas más adecuadas del punto de vista Ambiental también deberán tenidas en cuenta durante el mantenimiento periódico de la vía rehabilitada. la responsable del cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental. creando la infraestructura necesaria y a la vez de aprovechar la cercanía a la ciudad de Huancayo. la empresa contratista o ejecutora de la obra deberá asignar recursos como mano de obra. equipos y materiales. R3S HUANCAYO – ACOPALCA – PARIAHUANCA TRAMO: PALIÁN – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA para prevenir. Fomentar con mayor intensidad el turismo en la zona. mitigar o corregir los impactos negativos y buscar los procedimientos que permitan maximizar los efectos positivos. para que tomen las medidas pertinentes para evitar contaminar el suelo y eliminen adecuadamente los restos de filtros y aceites usados. deberá designar a un profesional con conocimientos en el área ambiental. dándole importancia a la belleza paisajística que se tiene. De esta manera. Elevar a PROVÍAS Descentralizado las medidas establecidas en la DIA.2 RECOMENDACIONES • Llevar a cabo lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental en todas las etapas del proyecto de rehabilitación y mejoramiento vial en la carretera Palián – Acopalca – Abra Huaytapallana. para la implementación y seguimiento de cada una de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental. incluyendo aquéllas dadas durante la Consulta Pública. 14.DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP.