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LABORATORIO DE OLEONEUMATICA

Docente: MSc. Fabian Horacio Diaz Palencia

27 de septiembre del 2020

Práctica de laboratorio 5

SOTENIMIENTO DE CARGA (CHEQUE PILOTADO)


Julio Cesar Santiago Álvarez José Miguel Mendoza Santafé Maury Sebastián Macías Sánchez
U00123016 U00121865 U00122266

1. RESUMEN que el vástago haga un contacto suave


con la base del resorte.
En el presente laboratorio se trabaja con un • Una vez centrada la válvula direccional el
circuito hidráulico cuya función es usar un cilindro sistema debe sostener la carga que
como prensa, para sostener una carga y moverla aplica el resorte sobre el cilindro.
de manera controlada, otra cosa que se tiene en • El regreso del cilindro debe realizarse de
cuenta es el accionamiento que se dará a partir manera suave para que no golpee de
de solenoides de manera eléctrica. manera fuerte la base del resorte con la
base de la estructura.
2. INTRODUCCIÓN
• Elementos a utilizar.
Inicialmente se lleva a cabo una investigación
apoyándose en la teoría de oleo neumática y en CILINDRO DE DOBLE EFECTO
la bibliografía anexada, para posteriormente
Una válvula de alivio
realizar un adecuado diseño de un circuito
Válvula direccional 4/3 centro punto flotante
hidráulico teniendo en cuenta los parámetros
accionada por solenoides.
aportados en la guía de laboratorio, todo esto
Reguladora de caudal
desemboca en la simulación del circuito en el
software Fluid Sim y en su posterior análisis de Manómetros.
resultados y conclusiones. Bomba
Válvula check pilotada y no pilotada
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Módulos relé
Interruptores
En la siguiente práctica se pretende realizar el
sostenimiento de cargas. Para el diseño del
siguiente circuito se deben seleccionar los
diferentes elementos con los cuales se debe
realizar la práctica en base a los siguientes
parámetros:
• Se debe diseñar un circuito hidráulico
con el fin de que pueda realizar la tarea
de prensado y posteriormente

sostenimiento de la carga, hasta que por


medio de una señal eléctrica se de la
orden de regreso del cilindro.
• Se debe realizar el control de la
velocidad de la salida del cilindro para
• Simulación.

Figura 3. Se centra la válvula 4/3 y no deja


ingresar fluidos de la bomba al pistón, además, la
Figura1. En la figura mostrada se observa el válvula check pilotada no permite que el fluido se
esquema del circuito hidráulico en el software escape o se devuelva al tanque debido a que la
fluidsim, este circuito cumple con las necesidades presión de piloto es de 0 psi.
solicitadas en el laboratorio, la cuales son comprimir
una carga variable y posteriormente sostenerla en
una posición indicada, a la hora de devolverse debe
hacerlo de manera controlada.

Figura 4. La válvula direccional 4/3 pasa a la


tercera posición y la válvula check pilotada se
abre debido a que la presión en el pistón
generada por la bomba lo permite y da paso a
que el pistón se retraiga por el fluido que va al
tanque.

Figura2. Se conmuta el interruptor para que la válvula


direccional 4/3 centro punto flotante deje pasar fluido
al pistón y este se desplace hasta llegar a una
presión de taraje de la válvula de alivio y ahí se
mantenga.

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4. CONCLUSIONES Y ANÁLISIS DE LOS
RESULTADOS.

• En el caso de esta práctica se trata con una


problemática que nos introduce al concepto
de válvula check pilotada, la cual se trata
básicamente de una válvula check que
permite el flujo de líquido en una sola
dirección, y en la otra solo cuando la presión
del piloto lo permite.
• En este circuito hidráulico, la extensión
máxima del pistón está dada por la presión
de taraje de la válvula de alivio, ya que esta
regula la presión máxima del sistema y el
producto entre la presión y el área es la
fuerza que está aplicando la prensa.
• Cuando la válvula direccional 4/3 está
centrada, no hay entrada de fluido al pistón,
por lo tanto, la presión piloto en la válvula
check es cero y no permite el flujo de liquito
al tanque, este principio es el que permite
mantener de manera estática la carga
aplicada por la prensa. Sin embargo, cuando
el pistón está en la tercera posición, la
válvula direccional deja pasar fluido hacia el
actuador y genera una presión tal que la
presión de piloto de la válvula check permite
el flujo en dirección al tanque.
• Uno de los retos de esta práctica era el
retorno lento del actuador, esto se da a partir
de la válvula reguladora de caudal, la cual en
la extensión del pistón permite un desvío en
el flujo por la válvula check y no hay pérdidas
de caudal, en cambio cuando el pistón se
contrae el flujo se ve obligado a pasar por la
válvula reguladora de caudal, que para este
caso está a un 39,9% ocasionando el retorno
lento(controlado).

5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

• Díaz. Fabian H. Práctica #3-


SOTENIMIENTO DE CARGA (Cheque
pilotado)

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