Historia de Formula 1

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El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocida como Fórmula 1, F1 o Fórmula Uno, es la principal competición de automovilismo
Herramientas internacional y campeonato de deportes de motor más popular y prestigioso del mundo. La entidad que la dirige es la Federación Internacional del Fórmula 1
Lo que enlaza aquí Automóvil (FIA). En septiembre del 2016, la empresa estadounidense Liberty Media, a través de la adquisición del Formula One Group, es responsable
Cambios en enlazadas actualmente de gestionar y operar el campeonato. 3
Subir archivo
Páginas especiales A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de
Actual Temporada 2021
Enlace permanente carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos
Información de la ruteros. A su vez, los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas Categoría Monoplazas
página Fundación 1950
mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco.4
Citar esta página
Director general Stefano Domenicali
Elemento de Wikidata El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas fueron (presidente y director
reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull y otras que volvieron como Mercedes que se han alzado varias veces con el ejecutivo)1
Imprimir/exportar
Campeonato Mundial de Constructores. Por su parte, los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA para competir, que se obtiene por los Ross Brawn
Crear un libro (director deportivo)
Descargar como PDF resultados en otros campeonatos.
Chase Carey
Versión para imprimir (presidente deportivo)2
Índice [ocultar]
Temporada inicial Temporada 1950
En otros proyectos 1 Historia
Ámbito Mundial
Wikimedia Commons 1.1 Antecedentes
Campeones
Wikinoticias 1.2 Creación del campeonato
Piloto campeón Lewis Hamilton
1.3 Las primeras carreras (1950-1958) (2020)
En otros idiomas
1.4 Los garajistas (1959-1980) constructor Mercedes
English
िह ी
1.5 La gran empresa (1981-) campeón (2020)
Hrvatski 1.6 El regreso de los fabricantes Participantes
Magyar 1.7 Declive de los fabricantes Pilotos 20

2 Deporte y reglamento Escuderías Mercedes
Bahasa Melayu
2.1 Puntuación y orden del campeonato Red Bull
Nederlands
McLaren
Slovenščina 2.2 Sistemas de seguridad
Aston Martin
‫اردو‬ 2.3 Penalizaciones en carrera y clasificación Alpine
中文 3 Los Grandes Premios Ferrari
3.1 La clasificación AlphaTauri
95 más Alfa Romeo
3.2 La carrera
Editar enlaces Haas
3.3 Circuitos
Williams
3.4 Estrategias
Motores Mercedes
4 Constructores participantes Honda
4.1 Constructores de la temporada 2021 Renault
4.2 Cronología Ferrari
5 Palmarés Neumáticos P Pirelli
5.1 Por pilotos Más campeonatos
5.2 Por constructores Piloto Michael Schumacher

(7)
5.3 Por proveedores de motores
Lewis Hamilton (7)
6 Resumen estadístico Constructor Ferrari (16)
6.1 Estadísticas de pilotos
Sitio oficial
6.2 Estadísticas de constructores [editar datos en Wikidata]
7 Tecnología
7.1 Aerodinámica
7.2 Motor
7.3 Tracción, transmisión y marchas
7.4 Volante
7.5 Neumáticos
7.6 Sistema de frenado
7.7 Otras áreas
8 Derechos audiovisuales
9 Véase también
10 Referencias
11 Enlaces externos
Historia [ editar ]
Artículo principal: Historia de Fórmula 1
Antecedentes [ editar ]
Artículo principal: Antecedentes de Fórmula 1
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de eventos individuales,
sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.5 De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta
alcanzar dieciocho en 1934, el máximo antes de la Segunda Guerra Mundial.6
Creación del campeonato [ editar ]
En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, solo hubo cuatro carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido las
reglas para las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se
concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional del Automóvil, conocida por las siglas "FIA". Con
El italiano Tazio Nuvolari en el Gran
sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Premio de Mónaco de 1932.
Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches
de Fórmula 2 y el calendario continuó incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se estableció un sistema de
puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.7
Las primeras carreras (1950-1958) [ editar ]
El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el
campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y
1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico
Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo consideran «el
conductor más grande que nunca ganó un título mundial».8 9
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— que habían
competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.7 Tenían
Imagen del Mercedes Benz W 196
motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y
con el que Juan Manuel Fangio
1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número de coches disponibles de Fórmula consiguió los títulos de 1954 y 1955.
1.10 Cuando se restableció el Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes presentó el avanzado W196,
que incluía innovaciones como distribución desmodrómica e inyección de combustible, así como una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de
conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.7
Los garajistas (1959-1980) [ editar ]
El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto Union de
Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en
1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a coches con motor central.
El Ferguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1 con motor frontal en participar en el Campeonato Mundial. Fue el único de su
clase en participar de la 1961, tomando la partida únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña.11
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958.12 Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1
como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente
década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad
Stirling Moss en Nürburgring en
Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.13 1961.
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico
desde la introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.14
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 1960. A finales de la década siguiente, Lotus presentó
una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas —aunque el concepto ya había sido utilizado en el
Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970—. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la
suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los
neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.15
La gran empresa (1981-) [ editar ]
Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2021 de Fórmula 1.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone es ampliamente reconocido por
la transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.16 17 Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en
la Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de
los equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de hacerlo en conjunto a través de FOCA.18 Le
ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar, a cambio de la publicidad a bordo.19
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató la polémica FISA-FOCA, durante la cual la FISA y su presidente
Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de televisión y las reglamentaciones técnicas.19 FOCA amenazó con establecer
una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA retiró la sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981, que garantizaba la
estabilidad técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a los ingresos de televisión,
entregó la administración de los derechos a la FOCA.20 En 1987, la FOCA cedió la gestión de los derechos de televisión a la Formula One Promotions and
Administration (FOPA), luego renombrada Formula One Management, bajo la dirección de Ecclestone.
Senna venció en el Gran Premio de
El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980. Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa que apareció por Mónaco de 1991 por cuarta vez a
primera vez durante el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue perfeccionado y conducido a la victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de bordo de su McLaren-Honda MP4/6.
Mónaco de ese año. A principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de cambio semi-automáticas y control de tracción eran una
progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras más de la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para el año 1994. Esto dio
lugar a que los coches que anteriormente dependían de las ayudas electrónicas fuesen difíciles de conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos observadores consideraron que la prohibición de
las ayudas al conductor no se concretaron ya que "demostraron ser difíciles de controlar con eficacia".21
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.22
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década de 1980, al ganar dos mundiales de pilotos con Nelson Piquet.
Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en ese período McLaren ganó dieciséis campeonatos —siete de constructores y nueve de conductores—, mientras que Williams utilizó motores de
Ford, Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.23 La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la
F1 en 1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de 1993.24 Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva de
Tamburello, el mismo fin de semana en que Roland Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este
deporte. Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula 1 hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka, si bien también tres
comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013.25
Los pilotos de los equipos McLaren, Williams, Renault (antes Benetton), y Ferrari, ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada campeonato de
constructores entre 1979 y 2008.23 Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula 1 ha aumentado dramáticamente. Este aumento de las cargas
financieras, combinado con el predominio de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los equipos más pobres e
independientes lucharan no solo para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se han retirado de la
Fórmula 1.
El regreso de los fabricantes [ editar ]
Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin precedentes.
Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), victorias en una temporada (trece de dieciocho), y más títulos de
conductores (siete).26 La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón
más joven de la Fórmula 1 hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar los dos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006
después de dieciséis años en la Fórmula 1, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo Mercedes, durante tres
temporadas.27
El retorno de Schumacher y
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes.28 Las
Mercedes-Benz a la Fórmula 1 en
órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente 2010, sacudió a la categoría.
manipularon los resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari
pero volverían a ser legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación, el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y
normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos" entre proveedores Michelin y Bridgestone generó un
nuevo conflicto que se reflejó en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en Indianápolis, en el que siete de los diez equipos no compitieron cuando se
consideró el uso de sus neumáticos Michelin como peligroso en la curva de óvalo del circuito mixto del lugar, lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de
neumáticos exclusivos en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula 1, en el que el uso
eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.29
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados por los
Plantilla de Team Lotus,
grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos ubicados en la parrilla de salida del
equipos de propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los Gran Premio de Bélgica de 2011.
equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de
constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.
Declive de los fabricantes [ editar ]
A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la retirada de varias escuderías de la F1: Honda y Super Aguri a fines de 2008,
y BMW y Toyota a fines de 2009.30 31 Por su parte, Mercedes-Benz formó su propio equipo en 2010, inicialmente llamado Mercedes GP, a la vez que retiró
paulatinamente su apoyo económico a McLaren.
El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso, inscribió a una
escudería anglo-malaya32 33 bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su última temporada utilizó el nombre e imagen del mítico Team Lotus, tras
adquirir durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto generó que fuese considerado por varios medios de prensa
especializados como la continuación del histórico equipo de Chapman.34 35 36 33 37 38 39 La reaparición de Team Lotus en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas
Después de competir ocho
con su empresa "hermana", Lotus Cars. El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría seguir utilizando el nombre Lotus en la F1 y
temporadas consecutivas, Toyota se
se confirmó a Fernandes como el propietario del nombre Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el logotipo de la marca según los despidió de la Fórmula 1 en 2009.
términos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team Lotus.40 41 Sin embargo, a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars bajo la
denominación de Caterham F1 Team,42 para evitar posibles disputas legales con Lotus Cars (propietario de los coches Lotus), por el derecho al uso del nombre
"Lotus" en Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii Capital, comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como Lotus F1 Team, junto con el patrocinio de Lotus Cars.
En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,43 pero fueron rápidamente desmentidos por el propio Ecclestone.44 En 2014 fue acusado de corrupción por un medio
alemán, pero fue exonerado y la apelación fue rechazada.45
El equipo Marussia se sumó a la lista de escuderías efímeras, al cerrar sus puertas en noviembre de 2014,46 y Caterham fue embargada y exonerada de correr las primeras fechas de 2015 en espera
de conseguir un comprador.47 Ante esta crisis, la Comisión europea formó una comisión de investigación para ver cómo se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la Fórmula 1 en concepto de
ingresos comerciales.48 Si bien algunos opinan que la categoría está sufriendo una crisis económica,49 Ecclestone dijo que no hay tal cosa y que el problema se debe a la mala administración de los
llamados «equipos chicos», que «gastaron más de lo que tenían».48
El fabricante japonés Honda volvió a la Fórmula 1 en 2015 como proveedora de motores de McLaren. En 2016, el fabricante francés Renault recompró a la escudería Lotus, renombrándola nuevamente
a Renault.
Debido a la baja de las audiencias por la baja competitividad de las últimas temporadas (monopolizadas por Red Bull y luego Mercedes-AMG), la FIA y los equipos acordaron modificar el reglamento
técnico para la temporada 2017.
El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa estadounidense Liberty Media, propiedad de John C. Malone. Bernie Ecclestone continuo como director ejecutivo de la
empresa hasta el 23 de enero de 2017, tras 39 años al mando de los negocios de la Fórmula 1.
Deporte y reglamento [ editar ]
Artículo principal: Reglas de la Fórmula 1
El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional del Automóvil, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las condiciones técnicas
de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, así como las reglas de puntuación y de penalización.50 Además, en todo evento
de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.51
Puntuación y orden del campeonato [ editar ]
Artículo principal: Sistemas de puntuación de Fórmula 1
A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado más a los primeros que a los últimos,
excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la vuelta rápida de la carrera.52
La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguirá 25 puntos; el segundo clasificado, 18; el tercero, 15;
el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el décimo, 1 punto. Durante décadas, la puntuación ha determinado el orden en la
clasificación del campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien tuviera más puntos sería el campeón, y en caso de empate decidirían las mejores
posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos totales del equipo y la posición del mismo en el
campeonato.53
En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las últimas tres fechas para dar emoción
al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta medida recibió duras críticas54 y no produjo los resultados deseados en los campeonatos de
pilotos o de constructores, por lo cual fue dejada de lado y no se aplicó en la temporada 2015.55
Podio del Gran Premio de
Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida, la puntuación doble en la última carrera del campeonato se descarta y se Gran Bretaña de 2007. En
mantiene la puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual que desde 1950 hasta 1959, se otorgara un punto al piloto de entre los diez aquella temporada, el
primeros clasificados que consiga la vuelta rápida, perdiendo el efecto cuando el piloto que consigue la vuelta rápida está ubicado en undécimo lugar o inferior.56 campeonato se definió por un
solo punto a favor de Kimi
Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el Campeonato de Constructores. El número total de puntos ganados en cada carrera Räikkönen (Ferrari), sobre Lewis
Hamilton (McLaren) y Fernando
se suman, y el conductor y el constructor con más puntos al final de la temporada son campeones del mundo en su categoría correspondiente. Si un piloto cambia de
Alonso (McLaren).
equipo durante la temporada, mantiene todos los puntos para su campeonato que haya conquistado con el equipo anterior.57
Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90% de la distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones es
posible recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.58
En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo cinco veces en la historia de la
Fórmula 1, la última vez fue en el Gran Premio de Bélgica 2021. Esta circunstancia decidió al ganador del campeonato en una ocasión.59
Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-
1º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos
6º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos
7º - - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos
8º - - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos
9° - - - - - 2 puntos 2 puntos
10º - - - - - 1 punto 1 punto
VR 1 punto - - - - - 1 punto
Sistemas de seguridad [ editar ]
Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con los pilotos. Es como saberse las señales de
tráfico: los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de 80 × 100
cm.60
Bandera Denominación Presentación Significado60
Bandera a
Agitada Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
cuadros
Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben reducir
Bandera roja Agitada inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes —o al lugar previsto por el reglamento de la prueba—. Está prohibido
adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo.
Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:
Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un
borde de la pista o en una parte de la misma.
Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de
Bandera amarilla Agitada
un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.
Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más
de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. Al
reiniciar, se suele realizar otra vuelta de calentamiento.
Bandera amarilla Agitada la El coche de seguridad —safety car en inglés— está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar
y rótulo «SC» amarilla preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.
Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia. Puede mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos
Bandera amarilla
Estática de coche en pista; también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza a llover. Los conductores deberán reducir
con franjas rojas
la velocidad en ese punto.
El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también durante la vuelta de
Bandera verde Agitada
calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de señalización.
Tiene varios significados según cuándo se utilice:

Siempre —en entrenamientos y carreras—: se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que
se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul.
Bandera azul Agitada
En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
En la carrera: el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será superado debe permitir el
adelantamiento tan pronto como sea posible.
Estática con el Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta una sola vez y si el
Bandera dividida
dorsal competidor reincide en la falta, se le mostrará la bandera negra.
Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la exclusión total de la
competición. Suele ser exhibida de forma directa, o después de haberse mostrado la bandera dividida, dependiendo de la gravedad de la falta. Solo
Estática junto es exhibida por el comisario deportivo de la prueba. El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing, la próxima
Bandera negra
al dorsal vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas una vez
finalizada la competición, debido a la realización de análisis de la maniobra efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una
exclusión durante los entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
Bandera blanca Agitada Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.
Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás competidores y para él, por lo que
Bandera negra Estática junto
deberá detenerse en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que en estas situaciones se suele avisar al piloto mediante
con círculo al dorsal
radio.
Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 200961 se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya
que al piloto le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le
añadieron unos ledes en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les
están mostrando una bandera azul (led azul).62
El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de la Dirección de Carrera. Su función básica es la de neutralizar las carreras
para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un
letrero con las letras «SC» (del inglés safety car, coche de seguridad) acompañado de una bandera amarilla. Desde 1995, Mercedes es el responsable de
suministrar este vehículo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utilizó un Renault Clio). Desde el año 2000, el
piloto encargado de conducirlo es el expiloto del DTM alemán Bernd Mayländer.63 En la temporada 2021, Mercedes comparte con Aston Martin el suministro del Una bandera amarilla con el cartel
coche de seguridad. de SC (coche de seguridad) durante el
GP de Estados Unidos de 2004.
En 2015 comenzó a implementarse el uso del coche de seguridad virtual.[cita requerida] El mismo es empleado para neutralizar la carrera en casos donde sea
necesario mostrar una doble bandera amarilla en alguna zona del trazado por la existencia de un riesgo para competidores o comisarios de pista, sin que el
incidente requiera la aparición del auto de seguridad. Cuando la dirección de carrera inicia el procedimiento de coche de seguridad virtual, todos los paneles luminosos del trazado indicaran las siglas
"VSC" (Virtual Safety Car) y los equipos serán notificados. Los pilotos no podrán detenerse en boxes y deberán respetar un tiempo mínimo que establecerá la FIA por lo menos una vez en cada puesto
de control. Los autos no podrán girar innecesariamente lento, de forma errática o de forma que puedan resultar potencialmente peligrosos. Todo lo que no se adecue a esos tiempos mínimos podrá ser
penalizado. Para dar por finalizado el periodo de coche de seguridad virtual, los equipos serán notificados y en cualquier momento entre 10 y 15 segundos después se apagaran las señales de "VSC" en
los paneles y se activarán luces verdes para dar la carrera por reiniciada inmediatamente. 30 segundos después las luces verdes se apagaran.[cita requerida]
Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil en la curva 7.[cita requerida]
Penalizaciones en carrera y clasificación [ editar ]
Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida,
maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de boxes, etc. Dependiendo de la severidad o tipo de infracción, se utilizará
alguna de estas sanciones:65
Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de diez segundos, en los cuales el equipo no podrá
realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos los diez segundos, el equipo podrá efectuar los arreglos que considere en el coche, incluido el
cambio de neumáticos, y el piloto podrá regresar a la carrera.
Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse. En el Gran Premio de México
de 2015, Jenson Button batió el
Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez posiciones en la siguiente carrera. Esta penalización se aplica habitualmente en
récord de penalizaciones en la F1.
clasificación, por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos Grandes Premios seguidos. Debido a la poca fiabilidad del
Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo. McLaren, el inglés debió partir
último y retroceder 70 puestos en
Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores o incluso la parrilla de salida de partida antes
todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionalmente la vuelta rápida de otro. de la carrera, tras cambiar
numerosas partes del
Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera. Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le
monoplaza.64
aplicó a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le
añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita que el corredor pueda puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa en
casos de falta reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.
En los casos drive-through penalty y stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo; de lo contrario podría recibir la exclusión
de carrera (bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o menos para el final, no se aplicarán y se le añadirá al piloto veinticinco segundos en su última
vuelta.
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o si a un piloto no se le puede aplicar la
penalización de diez posiciones porque no participa en el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a la llamada reprimenda verbal.
Los Grandes Premios [ editar ]
Artículo principal: Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1
Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la temporada 2019 el número es de 21 Grandes Premios,66 aunque
antiguamente los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes Premios se ha ido incrementando progresivamente. En las primeras épocas, los
campeonatos tenían de media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número de Grandes Premios fue de unos 13-15.
La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes (excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de entrenamientos
libres, los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de reglajes como de neumáticos. El sábado se realiza otra sesión de entrenamientos,
de una hora, y a continuación se realiza la clasificación.
El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del comienzo del
Gran Premio o 13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por su comodidad de retransmisión en Europa, sobre todo
cuando las carreras son en Asia u Oceanía.
El podio del Gran Premio de Italia, en el
circuito de Monza, es uno de los más
La clasificación [ editar ] esperados de todo el calendario.
Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única sesión de 1 hora de duración, en la que los coches tenían un número de
vueltas máximo estipulado para conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión, todos los pilotos competían en simultáneo.
A partir de 2003 y hasta 2005, se cambió el sistema de clasificación, introduciéndose una sesión en la que los pilotos solo podían rodar una vuelta de instalación y un único tiempo final, con el que eran
ordenados en el clasificador. Los pilotos, que solo disponían de una única vuelta cronometrada para marcar un tiempo, salían a clasificar en grupos de 5 pilotos, esperando a que el competidor marcase
su vuelta para salir a rodar. Después de que los 5 pilotos tuvieran su tiempo, había un descanso de unos minutos y seguían los siguientes 5 pilotos. El orden para salir a pista era el mismo en el que
habían finalizado la carrera anterior, por lo que el ganador del último Gran Premio era el último en clasificar.
Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se mantienen hasta la actualidad, aunque con algunas variantes. Este sistema clasificatorio consta de tres partes
(en inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de 2014 pasaron a durar 18, 15 y 12 minutos respectivamente.67 Los 15 pilotos más
rápidos en la Q1 pasan a la Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se decide la pole position —el primer lugar de la parrilla— y se reparten las demás posiciones. El orden de la
parrilla desde el puesto once hacia atrás se determina por orden inverso de eliminación.68
Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no había restricción en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al día siguiente, no estaba
permitido repostar ni retirar combustible del depósito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3 debían informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la
Q3, la cantidad de combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera, lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.69 Para 2016 los equipos
aprobaron la introducción de un sistema de clasificación "eliminatorio", en el que los pilotos eran eliminados durante la Q1, Q2 y Q3 según quien tuviese el peor tiempo, hasta alcanzar el número de
pilotos que clasificaría a la siguiente etapa. La Q1 durará 16 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos, y a partir de un determinado momento se eliminarán los pilotos con el peor registro cada 1
minuto y medio, hasta definir quienes continuarán clasificando. La Q1 eliminará pilotos desde los 7 minutos, y de los 20 competidores iniciales pasarán 15. La Q2 eliminará pilotos desde los 6 minutos, y
de los 15 pilotos pasarán 8 a la definición. Finalmente, en la Q3 competirán los restantes, siendo eliminados a partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno, quien partirá desde la pole position.70
Tras fracasar en su objetivo de aumentar la emoción,71 se regresó al sistema de clasificación anterior en el tercer gran premio de la misma temporada.72
La carrera [ editar ]
Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formación", donde demuestran que el coche puede arrancar por sí mismo y aprovechan
para calentar motores, frenos y neumáticos. Después de realizar esta vuelta, los vehículos se colocan en la parrilla de salida, en la posición determinada durante
la clasificación. Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de
un segundo. Cuando todas las luces están encendidas, se apagan y la carrera se da por iniciada, a partir de este momento los pilotos pueden empezar a mover
sus coches. Si durante este corto proceso algún piloto tiene algún problema técnico debe levantar y mover las manos, así el proceso de salida será abortado, e
inmediatamente los corredores realizarán una segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos. Este
proceso podría repetirse en sucesivas veces.
La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km (excepcionalmente, en Mónaco es de Los monoplazas de Fórmula 1 en la
sección del 'infield' del Indianapolis
solo de 260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no podrá durar más de dos horas.73 Si no existen inconvenientes, la duración de una carrera está
Motor Speedway en el Gran Premio de
entre 90 y 100 minutos. En caso de suspensión y reanudación, su duración se extiende a cuatro horas. En caso de no poder recomenzar, se reparten los puntos los Estados Unidos de 2003.
de acuerdo al porcentaje de vueltas completadas.50
Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos determinarán la posición final del Campeonato
Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1.50
Circuitos [ editar ]
Artículo principal: Anexo:Circuitos de Fórmula 1
La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos, como
los de Mónaco, Melbourne, Singapur y Bakú. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias,
superficie de pista lisa y ancha, y espacio para más de 50.000 personas. La longitud del trazado está limitada a entre 3 y 7 kilómetros.74
A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con numerosos circuitos diseñados por el ingeniero Hermann Tilke, tales como el de Sepang (Malasia), el
de Shakir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghái (China), incluso los de Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y el rediseño de otros como el de Países que han albergado alguna
vez un Gran Premio.
Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japón.
Estrategias [ editar ]
La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de
estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito o que no haya sido el más rápido durante la carrera.
Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo, el hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar una dureza
diferente en los neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en boxes suponen una pérdida importante de tiempo, no siempre el
que hace menos paradas es el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir más rápido en la pista y se puede compensar el tiempo
que se pierde durante la parada.
Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la misma
Las paradas en boxes son uno de
velocidad. En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede perder una carrera o una posición importante en los boxes, por algún error del los grandes y atractivos momentos de
equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecánicos de estos equipos practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los cada Gran Premio. Con las diferentes
vehículos. detenciones y estrategias, es donde se
deciden las carreras.
A partir del 2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que modificó significativamente las estrategias, eliminando esta variable. Con la
reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia debido a las paradas, y se reducen básicamente a las posibilidades que ofrecen los neumáticos.
Se puede parar menos veces utilizando neumáticos más duros, que aguantan más, pero también ofrecen menos agarre y por lo tanto, hacen que los coches sean más lentos. La clave está en saber
encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el proceso esté optimizado y en conjunto se sea lo más rápido posible.
En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumáticos de seco a lluvia o viceversa. Poner unos neumáticos
de lluvia sobre una superficie demasiado seca, o unos neumáticos de seco sobre una superficie demasiado húmeda supone una pérdida enorme de tiempo en la pista, ya que los coches no rinden al
máximo de sus prestaciones.
Constructores participantes [ editar ]
Constructores de la temporada 2021 [ editar ]
Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la temporada 2021 de Fórmula 1.75
Escudería Sede Director Monoplaza Motor Debut Temp. Temp. consec. Camp. Pilotos Camp. Equipos Res. 2020
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team Brackley, Reino Unido Toto Wolff W1276 Mercedes 1954 14 12 9 7 1.º
Red Bull Racing Milton Keynes, Reino Unido Christian Horner RB16B77 Honda 2005 17 17 4 4 2.º
McLaren F1 Team Woking, Reino Unido Andreas Seidl MCL35M78 Mercedes 1966 56 56 12 8 3.º
Aston Martin Cognizant F1 Team Silverstone, Reino Unido Otmar Szafnauer Mercedes 1959 3 1 0 0 4.º
Alpine F1 Team Enstone, Reino Unido Laurent Rossi A52179 Renault 2021 1 1 280 281 5.º
Scuderia Ferrari Mission Winnow Maranello, Italia Mattia Binotto SF2182 Ferrari 1950 72 72 15 16 6.º
Scuderia AlphaTauri Honda Faenza, Italia Franz Tost AT0283 Honda 2006 16 16 0 0 7.º
Alfa Romeo Racing ORLEN Hinwil, Suiza Frédéric Vasseur C4184 Ferrari 1950 12 3 2 0 8.º
Haas F1 Team Kannapolis, Estados Unidos Gunther Steiner Ferrari 2016 6 6 0 0 9.º
Williams Racing Grove, Reino Unido Simon Roberts FW43B85 Mercedes 1977 45 45 7 9 10.º
Cronología [ editar ]
Cronología de los constructores presentes en la temporada 2021 (no del historial de los equipos)75
Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años 2000 Años 2010 Años 2020
Años 1950
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Ferrari
McLaren
Tyrrell BAR Honda Brawn Mercedes
Williams
Toleman Benetton Renault Lotus Renault Alpine
Minardi Toro Rosso AlphaTauri
Jordan Midland Spyker Force India Racing Point Aston Martin
Sauber BMW Sauber Sauber Alfa Romeo
Stewart Jaguar Red Bull Racing
Haas
La razón por la que Renault, Mercedes, Alfa Romeo y Aston Martin compitiesen con anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no eran los predecesores de Toleman, Tyrrell, Sauber y
Jordan respectivamente.
Palmarés [ editar ]
Temp. Edición Piloto campeón Puntos Piloto subcampeón Puntos Constructor campeón Motor Puntos
1950 1° Giuseppe Farina (Alfa Romeo) 30 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) 27 No se disputó
1951 2° Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) 31 Alberto Ascari (Ferrari) 25 No se disputó
1952 3° Alberto Ascari (Ferrari) 36 Giuseppe Farina (Ferrari) 24 No se disputó
1953 4° Alberto Ascari (Ferrari) 34,5 Juan Manuel Fangio (Maserati) 28 No se disputó
1954 5° Juan Manuel Fangio (Maserati, Mercedes) 42 José Froilán González (Ferrari) 25,14 No se disputó
1955 6° Juan Manuel Fangio (Mercedes) 40 Stirling Moss (Mercedes) 23 No se disputó
1956 7° Juan Manuel Fangio (Ferrari) 30 Stirling Moss (Maserati) 27 No se disputó
1957 8° Juan Manuel Fangio (Maserati) 40 Stirling Moss (Maserati, Vanwall) 25 No se disputó
1958 9° Mike Hawthorn (Ferrari) 42 Stirling Moss (RRC Walker, Vanwall) 41 Vanwall Vanwall 48
1959 10° Jack Brabham (Cooper) 31 Tony Brooks (Ferrari, Vanwall) 27 Cooper Climax 40
1960 11° Jack Brabham (Cooper) 43 Bruce McLaren (Cooper) 34 Cooper Climax 48
1961 12° Phil Hill (Ferrari) 34 Wolfgang von Trips (Ferrari) 33 Ferrari Ferrari 45
1962 13° Graham Hill (BRM) 42 Jim Clark (Team Lotus) 30 BRM BRM 42
1963 14° Jim Clark (Team Lotus) 54 Graham Hill (BRM) 29 Team Lotus Climax 54
1964 15° John Surtees (Ferrari) 40 Graham Hill (BRM) 39 Ferrari Ferrari 45
1965 16° Jim Clark (Team Lotus) 54 Graham Hill (BRM) 40 Team Lotus Climax 54
1966 17° Jack Brabham (Brabham) 42 John Surtees (Ferrari, Cooper) 28 Brabham Repco 42
1967 18° Denny Hulme (Brabham) 51 Jack Brabham (Brabham) 46 Brabham Repco 63
1968 19° Graham Hill (Team Lotus) 48 Jackie Stewart (Matra) 36 Team Lotus Ford Cosworth 62
1969 20° Jackie Stewart (Matra) 63 Jacky Ickx (Brabham) 36 Matra Ford Cosworth 66
1970 21° Jochen Rindt (Team Lotus) 45 Jacky Ickx (Ferrari) 40 Team Lotus Ford Cosworth 59
1971 22° Jackie Stewart (Tyrrell) 62 Ronnie Peterson (March) 33 Tyrrell Ford Cosworth 73
1972 23° Emerson Fittipaldi (Team Lotus) 61 Jackie Stewart (Tyrrell) 45 Team Lotus Ford Cosworth 61
1973 24° Jackie Stewart (Tyrrell) 71 Emerson Fittipaldi (Team Lotus) 55 Team Lotus Ford Cosworth 92
1974 25° Emerson Fittipaldi (McLaren) 55 Clay Regazzoni (Ferrari) 52 McLaren Ford Cosworth 73
1975 26° Niki Lauda (Ferrari) 64,5 Emerson Fittipaldi (McLaren) 45 Ferrari Ferrari 72,5
1976 27° James Hunt (McLaren) 69 Niki Lauda (Ferrari) 68 Ferrari Ferrari 83
1977 28° Niki Lauda (Ferrari) 72 Jody Scheckter (Wolf) 55 Ferrari Ferrari 95
1978 29° Mario Andretti (Team Lotus) 64 Ronnie Peterson (Team Lotus) 51 Team Lotus Ford Cosworth 86
1979 30° Jody Scheckter (Ferrari) 51 Gilles Villeneuve (Ferrari) 47 Ferrari Ferrari 113
1980 31° Alan Jones (Williams) 67 Nelson Piquet (Brabham) 54 Williams Ford Cosworth 113
1981 32° Nelson Piquet (Brabham) 50 Carlos Reutemann (Williams) 49 Williams Ford Cosworth 95
1982 33° Keke Rosberg (Williams) 44 Didier Pironi (Ferrari) 39 Ferrari Ferrari 74
1983 34° Nelson Piquet (Brabham) 59 Alain Prost (Renault) 57 Ferrari Ferrari 89
1984 35° Niki Lauda (McLaren) 72 Alain Prost (McLaren) 71,5 McLaren TAG Porsche 143,5
1985 36° Alain Prost (McLaren) 73 Michele Alboreto (Ferrari) 53 McLaren TAG Porsche 90
1986 37° Alain Prost (McLaren) 72 Nigel Mansell (Williams) 70 Williams Honda 141
1987 38° Nelson Piquet (Williams) 73 Nigel Mansell (Williams) 61 Williams Honda 137
1988 39° Ayrton Senna (McLaren) 90 Alain Prost (McLaren) 87 McLaren Honda 199
1989 40° Alain Prost (McLaren) 76 Ayrton Senna (McLaren) 60 McLaren Honda 141
1990 41° Ayrton Senna (McLaren) 78 Alain Prost (Ferrari) 71 McLaren Honda 121
1991 42° Ayrton Senna (McLaren) 96 Nigel Mansell (Williams) 72 McLaren Honda 139
1992 43° Nigel Mansell (Williams) 108 Riccardo Patrese (Williams) 56 Williams Renault 164
1993 44° Alain Prost (Williams) 99 Ayrton Senna (McLaren) 73 Williams Renault 168
1994 45° Michael Schumacher (Benetton) 92 Damon Hill (Williams) 91 Williams Renault 118
1995 46° Michael Schumacher (Benetton) 102 Damon Hill (Williams) 69 Benetton Renault 137
1996 47° Damon Hill (Williams) 97 Jacques Villeneuve (Williams) 78 Williams Renault 175
1997 48° Jacques Villeneuve (Williams) 81 Heinz-Harald Frentzen (Williams) 42 Williams Renault 123
1998 49° Mika Häkkinen (McLaren) 100 Michael Schumacher (Ferrari) 86 McLaren Mercedes 156
1999 50° Mika Häkkinen (McLaren) 76 Eddie Irvine (Ferrari) 74 Ferrari Ferrari 128
2000 51° Michael Schumacher (Ferrari) 109 Mika Häkkinen (McLaren) 89 Ferrari Ferrari 170
2001 52° Michael Schumacher (Ferrari) 123 David Coulthard (McLaren) 65 Ferrari Ferrari 179
2002 53° Michael Schumacher (Ferrari) 144 Rubens Barrichello (Ferrari) 77 Ferrari Ferrari 221
2003 54° Michael Schumacher (Ferrari) 93 Kimi Räikkönen (McLaren) 91 Ferrari Ferrari 158
2004 55° Michael Schumacher (Ferrari) 148 Rubens Barrichello (Ferrari) 114 Ferrari Ferrari 262
2005 56° Fernando Alonso (Renault) 133 Kimi Räikkönen (McLaren) 112 Renault Renault 191
2006 57° Fernando Alonso (Renault) 134 Michael Schumacher (Ferrari) 121 Renault Renault 206
2007 58° Kimi Räikkönen (Ferrari) 110 Lewis Hamilton (McLaren) 109 Ferrari Ferrari 204
2008 59° Lewis Hamilton (McLaren) 98 Felipe Massa (Ferrari) 97 Ferrari Ferrari 172
2009 60° Jenson Button (Brawn GP) 95 Sebastian Vettel (Red Bull) 84 Brawn GP Mercedes 172
2010 61° Sebastian Vettel (Red Bull) 256 Fernando Alonso (Ferrari) 252 Red Bull Renault 498
2011 62° Sebastian Vettel (Red Bull) 392 Jenson Button (McLaren) 270 Red Bull Renault 650
2014 65° Lewis Hamilton (Mercedes) 384 Nico Rosberg (Mercedes) 317 Mercedes Mercedes 701
2015 66° Lewis Hamilton (Mercedes) 381 Nico Rosberg (Mercedes) 322 Mercedes Mercedes 703
2016 67° Nico Rosberg (Mercedes) 385 Lewis Hamilton (Mercedes) 380 Mercedes Mercedes 765
2017 68° Lewis Hamilton (Mercedes) 363 Sebastian Vettel (Ferrari) 317 Mercedes Mercedes 668
2018 69° Lewis Hamilton (Mercedes) 408 Sebastian Vettel (Ferrari) 320 Mercedes Mercedes 655
2019 70° Lewis Hamilton (Mercedes) 413 Valtteri Bottas (Mercedes) 326 Mercedes Mercedes 739
2020 71° Lewis Hamilton (Mercedes) 347 Valtteri Bottas (Mercedes) 223 Mercedes Mercedes 573
Por pilotos [ editar ]
Véanse también: Anexo:Pilotos de Fórmula 1 y Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1.
Son treinta y tres los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael Schumacher y Lewis Hamilton ostentan los récords de títulos con siete. Juan Manuel Fangio cinco, Alain Prost y Sebastian
Vettel lograron cuatro, y con tres se encuentran Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton Senna.86
Por otra parte, el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningún título es Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó subcampeón cuatro veces y tercero en tres.86 Otros
pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes Premios, sin haber obtenido títulos, son: David Coulthard (13), Carlos Reutemann (12), Rubens Barrichello, Felipe Massa (11), Gerhard Berger y
Ronnie Peterson con 10.
Algunos pilotos destacados
Michael Schumacher, Lewis Hamilton, campeón Juan Manuel Fangio Alain Prost obtuvo 51 Sebastian Vettel consiguió Ayrton Senna fue 3 veces
ganador de 7 títulos, 91 actual, ganador de 7 obtuvo 5 títulos en 8 victorias, 106 podios y 4 el campeonato 4 veces de campeón de Fórmula 1,
victorias 68 poles y 77 títulos 100 victorias y 101 temporadas ganando el campeonatos Fórmula 1 con un total de con un total de 41 victorias
Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1

Piloto Títulos Años Carreras Victorias Poles Podios Vueltas rápidas
Michael Schumacher88 7 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 308 91 68 155 77
Lewis Hamilton89 7 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020 286 102 102 180 57
Juan Manuel Fangio90 5 1951, 1954, 1955, 1956, 1957 51 24 29 35 23
Sebastian Vettel91 4 2010, 2011, 2012, 2013 277 53 57 122 38
Alain Prost92 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41
Jack Brabham93 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12
Jackie Stewart94 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15
Niki Lauda95 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24
Nelson Piquet96 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23
Ayrton Senna97 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19
Alberto Ascari98 2 1952, 1953 32 13 14 17 12
Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28
Graham Hill 2 1962, 1968 179 14 13 36 10
Emerson Fittipaldi99 2 1972, 1974 149 14 7 35 6
Mika Häkkinen 2 1998, 1999 166 20 26 51 25
Fernando Alonso 2 2005, 2006 317 32 22 98 23
Giuseppe Farina100 1 1950 34 5 5 20 5
Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6
Phil Hill 1 1961 51 3 6 16 6
John Surtees101 1 1964 112 6 8 24 11
Denny Hulme 1 1967 112 8 1 33 9
Jochen Rindt 1 1970 62 6 10 13 3
James Hunt 1 1976 92 10 14 23 20
Mario Andretti 1 1978 131 12 18 19 10
Jody Scheckter102 1 1979 113 10 5 33 5
Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13
Keke Rosberg 1 1982 128 5 5 17 3
Nigel Mansell 1 1992 187 31 32 59 30
Damon Hill 1 1996 115 22 20 42 19
Jacques Villeneuve 1 1997 163 11 13 23 9
Kimi Räikkönen 1 2007 348 21 18 103 46
Jenson Button103 1 2009 305 15 8 50 8
Nico Rosberg 1 2016 206 23 30 57 19
Actualizado a la carrera del Gran Premio de Catar de 2021.

En negrita los pilotos que están actualmente activos.
Por constructores [ editar ]
Artículo principal: Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1
En negrita escuderías que actualmente forman parte de la Fórmula 1.
N.º Constructor Títulos Años
1 Ferrari 16 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008
2 Williams 9 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997
3 McLaren 8 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998
Lotus 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978

4 7
Mercedes 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020
6 Red Bull 4 2010, 2011, 2012, 2013
Cooper 1959, 1960
7 Brabham 2 1966, 1967
Renault 2005, 2006
Vanwall 1958
Benetton 1995
BRM 1962
8 1
Matra 1969
Tyrrell 1971
Brawn 2009
Por proveedores de motores [ editar ]
Una de las actividades claves en el funcionamiento de los equipos, es el suministro de motores. Diferentes fabricantes participaron en este rubro de la Fórmula 1, siendo algunos de producción propia
por parte de algunos equipos (tales los casos de Ferrari, Mercedes o Renault), mientras que otros ingresaron a través de alianzas con distintas escuderías (Ford-Cosworth, Honda o BMW). Han existido
casos de equipos que gracias al aporte de algún patrocinador, modificaban el nombre de sus motores por el del mencionado patrocinador, siempre y cuando no se tratase de un motor suministrado de
manera oficial. Un ejemplo es el del fabricante alemán Porsche, cuyos motores fueron utilizados en la década de 1980 por el equipo inglés McLaren, el cual modificó la denominación de los mismos en
favor de la firma de relojes TAG Heuer, la cual había invertido económicamente en la preparación de esos motores.
A pesar de que nunca se instituyó de forma oficial un campeonato de proveedores de motores, si se han contabilizado los títulos obtenidos por estos fabricantes tanto en el rubro pilotos, como en el
rubro escuderías. Por otra parte, ha habido proveedores que han obtenido títulos en un rubro, pero no así en el otro. Las estadísticas generales de títulos por proveedores de motores, es la siguiente:
Títulos
N.º Proveedor
Pilotos Escuderías
1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1976,

1961, 1964, 1975, 1977, 1977, 1979, 1982, 1983,
1 Ferrari 15 16
1979, 2000, 2001, 2002, 1999, 2000, 2001, 2002,
2003, 2004, 2007 2003, 2004, 2007, 2008
1954, 1955, 1998, 1999,

1998, 2009, 2014, 2015,
2 Mercedes-Benz (1) 13 2008, 2009, 2014, 2015, 9
2016, 2017, 2018, 2019, 2020
2016, 2017, 2018, 2019, 2020
1992, 1993, 1995, 1996, 1992, 1993, 1994, 1995,

3 Renault 11 1997, 2005, 2006, 2010, 12 1996, 1997, 2005, 2006,
2011, 2012, 2013 2010, 2011, 2012, 2013
1968, 1969, 1970, 1971, 1968, 1969, 1970, 1971,

4 Ford-Cosworth 11 1972, 1973, 1974, 1976, 10 1972, 1973, 1974,
1978, 1980, 1982 1978, 1980, 1981
1987, 1988, 1989, 1986, 1987, 1988, 1989,

5 Honda 5 6
1990, 1991 1990, 1991
6 Coventry Climax 4 1959, 1960, 1963, 1965 4 1959, 1960, 1963, 1965
7 Porsche (2) 3 1984, 1985, 1986 2 1984, 1985
8 Repco 2 1966, 1967 2 1966, 1967
9 Alfa Romeo 2 1950, 1951 0
10 BMW 2 1981, 1983 0
11 BRM 1 1962 1 1962
12 Maserati 1 1957 0
13 Ford (3) 1 1994 0
14 Vanwall 0 1 1958
Referencias:
(1): El campeonato de pilotos de 1954 se contabiliza a favor de Mercedes-Benz, ya que su titular Juan Manuel Fangio, desarrolló sus dos primeras fechas en el equipo Maserati, pasando luego a Mercedes con el cual obtuvo el campeonato y
la mayoría de sus victorias.
(2): Sus títulos fueron obtenidos bajo el nombre TAG.
(3): El título de pilotos obtenido por Ford en 1994, se contabiliza como independiente de su alianza con el fabricante inglés Cosworth.
Resumen estadístico [ editar ]
Estadísticas de pilotos [ editar ]
Artículo principal: Anexo:Récords de pilotos de Fórmula 1
Victorias Poles Podios
N.º Piloto Victorias N.º Piloto Poles N.º Piloto Podios
1 Lewis Hamilton 102 1 Lewis Hamilton 102 1 Lewis Hamilton 180
2 Michael Schumacher 91 2 Michael Schumacher 68 2 Michael Schumacher 155
3 Sebastian Vettel 53 3 Ayrton Senna 65 3 Sebastian Vettel 122
4 Alain Prost 51 4 Sebastian Vettel 57 4 Alain Prost 106
5 Ayrton Senna 41 Jim Clark 5 Kimi Räikkönen 103

5 33
6 Fernando Alonso 32 Alain Prost 6 Fernando Alonso 98
7 Nigel Mansell 31 7 Nigel Mansell 32 7 Ayrton Senna 80
8 Jackie Stewart 27 8 Nico Rosberg 30 8 Rubens Barrichello 68
Jim Clark 9 Juan Manuel Fangio 29 9 Valtteri Bottas 66

9 25
Niki Lauda 10 Mika Häkkinen 26 10 David Coulthard 62
Fuente:104 Fuente:105 Fuente:106
Estadísticas de constructores [ editar ]
Artículo principal: Anexo:Récords de Fórmula 1
Victorias Poles Podios
N.º Constructor Victorias N.º Constructor Poles N.º Constructor Podios
1 Ferrari 238 1 Ferrari 229 1 Ferrari 777
2 McLaren 183 2 McLaren 156 2 McLaren 493
3 Mercedes 123 3 Mercedes 134 3 Williams 313
4 Williams 114 4 Williams 128 4 Mercedes 261
5 Lotus 81 5 Lotus 107 5 Red Bull 204
6 Red Bull 74 6 Red Bull 72 6 Lotus 197
Brabham 7 Renault 51 7 Brabham 124

7 35
Renault 8 Brabham 39 8 Renault 103
9 Benetton 27 9 Benetton 15 9 Benetton 102
10 Tyrrell 23 10 Tyrrell 14 10 Tyrrell 77
Fuente:107 Fuente:108 Fuente:109
Nota: actualizado al Gran Premio de Catar de 2021.
Tecnología [ editar ]
La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más avanzada en varias áreas:
Aerodinámica [ editar ]
La aerodinámica en la Fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir la resistencia aerodinámica al avance, y conseguir un alto esfuerzo
aerodinámico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo de sustentación invertido). El equilibrio entre ambos puede llegar a ser determinante para que un monoplaza
sea o no competitivo. Estos esfuerzos son directamente proporcionales a los coeficientes aerodinámicos correspondientes, al área frontal del vehículo, a la
densidad del aire y al cuadrado de la velocidad del vehículo respecto al aire.
Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, es decir, con un coeficiente de anti-sustentación alto, consigue una velocidad mayor en curva, mientras que con
poca carga, y por lo tanto con menor resistencia al avance, consigue mayores aceleraciones y velocidades máximas en las rectas. Por tanto, dependiendo de la Michael Schumacher en el F2004
de la Scuderia Ferrari.
geometría del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u otra especificación. En circuitos como Monza se usan alerones especiales, casi
planos, exclusivos de ese GP. Mónaco es el caso contrario, pues en ese circuito el vehículo necesita mucha carga aerodinámica. La prohibición del uso de placas
de efecto suelo hizo necesario adaptar la forma de calibrar la carga aerodinámica.
Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos (conocidos como CFD, del inglés
computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un túnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos. Habitualmente estos ensayos
suman miles de horas y se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado.
Los análisis de la aerodinámica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de velocidades y de presiones con información sobre si el flujo aerodinámico provoca turbulencias, analizando las líneas
de corriente, así como conocer los diferentes coeficientes aerodinámicos, en función de la posición de los alerones y del ángulo de incidencia del viento.
Es usual que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 300 km/h en la mayoría de circuitos. En los más rápidos como Monza (en Italia) y el Autódromo Hermanos Rodríguez (en México),
Sergio Pérez llega a superar los 370 km/h en línea recta, en el año 2016. En cambio, otros circuitos, como el circuito de Mónaco, se registran velocidades máximas inferiores a 290km/h, con una media
de 166 km/h110 en todo el circuito. En 2002 el equipo Honda realizó pruebas con el monoplaza sin alerones y este superó los 450 km/h, sin embargo actualmente las velocidades de los monoplazas han
descendido debido en gran parte a la reducción de la cilindrada de los motores y aerodinámica en el monoplaza.
Motor [ editar ]
Artículo principal: Motores de Fórmula 1
Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es el motor, o unidad de potencia. A lo largo de la historia las características de este han ido cambiando para ajustarse a la
reglamentación. Desde el año 1950 han sido:
Cilindrada y tipo de aspiración

Años Disposición del motor
(turboalimentada o atmosférica)
1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente (V6, V8 o V10)
1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente
1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc sobrealimentados Indiferente
1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente

Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari
1986-1987 1500 cc sobrealimentados Indiferente F2004.
1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente
2000-2005 3000 cc atmosféricos V10
2006 2400 cc V8 o 3000 cc V10 atmosféricos V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)
2007-2008 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)
2009-2013 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 18.000 rpm)
2014-Actual 1600 cc turbo híbrido V6 (limitado a 15.000 rpm)
Actualmente, los motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos. Motor del Renault R27 de 2007.
Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos dos Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes Premios),111 y si se
cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.
Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha reducción está destinada a disminuir la
potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 solo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación
de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo
(16.800 rpm).112 La única escudería que utilizó motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.113
Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que solo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser utilizados durante las temporadas
2007, 2008 y 2009;114 los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El
objetivo de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se introduce la norma de que los motores deberán regularse a un máximo de 19.000 rpm para, según
la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total de la evolución de los motores a partir de
2008. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.115 116 En 2009 se les permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los
otros equipos.
A partir de 2009, se permite combinar el motor de explosión con un sistema de recuperación de energía cinética (KERS). El recuperador obtiene energía durante frenadas fuertes y la almacena en un
volante de inercia, batería o supercondensador. Luego, el piloto puede pulsar un botón para que el sistema devuelva la energía a las ruedas y acelerar más rápidamente. El recuperador puede entregar
hasta 400 kJ de energía por vuelta con una potencia máxima de 60 kW (82 CV).
Para 2014 se volvió a realizar otro cambio; los equipos remplazan los motores v8 por motores v6 turboalimentados limitados a 15000 rpm. El KERS es remplazado por un sistema de recuperación más
sofisticado llamado ERS.
Tracción, transmisión y marchas [ editar ]
La tracción de un F1 es trasera, y al estar situado el motor en la parte central-posterior del vehículo, prácticamente encima de las ruedas, la transmisión en estos bólidos es bastante corta. Se permite el
uso de la tracción delantera, pero no de la tracción total; un ejemplo de esto es el McLaren M9A.
A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como característica principal el cambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que no se precisa de un pedal de embrague
para cambiar la relación de transmisión. El piloto solo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 8 marchas.
Renault, que anteriormente había optado por tener únicamente 6, del año 2006-2013 utilizaba 7. A partir de 2008, si se sustituye una caja de cambios se retrocederá 5 puestos en la parrilla de salida.
Desde 2008 la tracción no puede estar regulada mediante un sistema electrónico de control de tracción, que evita que las ruedas puedan derrapar descontroladamente. Tampoco está permitido ningún
dispositivo o sistema que avise al conductor de la condición de deslizamiento de las ruedas.
Volante [ editar ]
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de concentración y atención que es requerido para conducir un Fórmula 1, el
volante de uno de estos monoplazas no solo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino que además es una compleja interfaz con múltiples
dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehículo, mediante botones y ruletas que cumplen diversas
funciones.
La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte posterior del volante marcó el comienzo de la transición a concentrar los controles
tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el de la radio para la
comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Fórmula 1 tienen controles en
Un moderno volante de Fórmula 1,
lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitación del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes,
con numerosos botones y mandos,
mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples opciones, como la acción autoblocante del diferencial, el reparto de perteneciente a Lotus.
frenada o incluso la gestión electrónica del motor.117
Además, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos colocan la pantalla detrás del volante, como Williams) para una mejor visualización de las órdenes
proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como la velocidad o los tiempos por vuelta.118
El reglamento técnico de la competición exige que el conductor sea capaz de salir de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar rápidamente.
El volante de un Fórmula 1 suele tener un costo elevado debido a que no se elabora en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizando fibra de carbono con un peso de poco más
de dos kilogramos.119
Neumáticos [ editar ]
Artículo principal: Anexo:Fabricantes de neumáticos de Fórmula 1
Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, por lo que se fabrican con nailon, fibra de poliéster y cauchos
blandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una tonelada procedente de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas
longitudinales de hasta 5 g.120 Se limita el número de ruedas de cada coche a cuatro, no existiendo la posibilidad de existir tres ejes o ruedas gemelas. En los
años 1970, los Tyrrell P34 tenían cuatro llantas delanteras con un diámetro de 10 pulgadas.
Parte del caucho que llevan los neumáticos se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y entradas y salidas
de curva. El comportamiento del neumático es mejor en un rango de temperaturas determinado; por ejemplo, unos neumáticos de seco convencionales están
Compuestos de neumáticos sobre
pensados para funcionar de forma óptima entre 90 y 110 °C.120 Solo en ese rango de temperaturas alcanzan su máximo coeficiente de adherencia. Cada la parrilla en el Gran Premio de los
fabricante proporciona la temperatura recomendable para sus neumáticos, aunque no varían mucho de las de un neumático de seco convencional. Estados Unidos de 2005.
La presión de un neumático ha de mantenerse lo más estable posible para tener una distribución de presiones óptima en la zona de contacto con el suelo. Para
evitar que los cambios de temperatura modifiquen la presión de los gases que contiene la rueda, el aire se reemplaza por otros gases, principalmente nitrógeno,
para alargar su vida útil, además de no ser inflamable. El aire atmosférico contiene oxígeno y vapor de agua que, en el interior de la cámara de un neumático,
oxidan el revestimiento de goma que asegura su estanqueidad. De existir fugas del gas interno disminuiría la presión del neumático, empeorando la distribución
de la presión en la zona de contacto con el suelo y haciendo que el neumático se calentase más deprisa debido al mayor rozamiento.121
Actualmente se permite que los neumáticos sean inflados con aire comprimido, nitrógeno o dióxido de carbono.122 Al utilizar nitrógeno se reduce el caudal de
fuga de gas del interior del neumático, ya que el nitrógeno se difunde a través del neumático más lentamente que el aire. Esto permite un mayor control de la
presión del neumático, una ralentización en su calentamiento y una menor resistencia a la rodadura, aumentando la eficiencia en el uso del combustible. Además,
al reducir la concentración de oxígeno, se reduce la velocidad de corrosión de la llanta y de degradación del neumático, incrementando su vida útil.123 Neumático de competición
El desarrollo de neumáticos de competición llegó a su máximo esplendor hacia 1960 con el uso de los neumáticos lisos. Pero en 1998 las nuevas reglas Michelin perteneciente al Fórmula 1
Renault R25, del año 2005.
impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neumáticos traseros con un mínimo de 4 canales de dibujo, y delanteros con 3 canales, con una
profundidad de dibujo mínima de 2,5 mm y separadas por un mínimo de 5 cm.122 Estos cambios crearon nuevos desafíos para los fabricantes de neumáticos,
que ahora disponían de menor adherencia.
En 2001 Michelin volvió a la Fórmula 1 para competir con Bridgestone. Antiguamente, Goodyear124 y Dunlop125 126 también participaron en esta competición.
Debido a la decisión de la FIA de imponer un único fabricante de neumáticos en el Mundial a partir de 2008, Michelin anunció que dejaba la Fórmula 1 después
del campeonato de 2006. De este modo, Bridgestone fue el único proveedor de neumáticos desde el año 2007127 hasta el 2010.128 Bridgestone anunció su
retirada de la Fórmula 1 al acabar el campeonato de 2010. A partir de entonces, la compañía industrial italiana Pirelli tomó el relevo, siendo el único proveedor
hasta 2016.129
En los últimos años, los
Desde 2016 cada piloto recibe en cada Gran Premio tres tipos de neumáticos de seco, que son previamente seleccionados por el fabricante de neumáticos, y no compuestos de Pirelli generaron
controversia, producto de su rápida
puede utilizar más de 13 juegos de cada tipo de neumáticos de seco, además de 4 juegos de neumáticos de mojado y 3 juegos de neumáticos de lluvia degradación.
extrema.130 131 Ningún piloto puede utilizar más de dos juegos de cada tipo de neumáticos de seco durante las dos primeras sesiones de los entrenamientos. El
establecer solo cinco tipos de neumáticos y un proveedor supone una reducción en el grado de desigualdad entre equipos, en los ensayos que se realizan y en
los costes de desarrollo. Para 2017 Michelin se había presentado a la candidatura para proveer los neumáticos, a la que ya aspiraba Pirelli,132 pero Bernie Ecclestone confirmó en el Gran Premio de
Rusia de 2015, que continuaría Pirelli.
Sistema de frenado [ editar ]
Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energía cinética en energía térmica mediante fricción. Los coches de Fórmula 1, como
la mayoría de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco que gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno
por la acción de unas pinzas hidráulicas. La fricción de estas pastillas con el disco hace que la rueda se frene convirtiendo la energía cinética en energía térmica,
generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A diferencia de los automóviles de calle, cuyos discos de freno son de acero, en la
Fórmula 1, estos discos son carbocerámicos (compuestos por carbono y cerámica). Este material no llega a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven
incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo. Para disipar la gran cantidad de energía térmica generada en los propios discos y
prevenir una temperatura excesiva se dispone de discos ventilados, que son discos de freno con unos canales en su interior con formas similares a los álabes de
un compresor radial. Discos de freno del Ferrari F2012.
Al aplicar un momento de frenada excesivo se superaría el límite de adherencia del neumático con el suelo, provocando el bloqueo del giro de la rueda. La
Fórmula 1 permitió anteriormente sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que mediante un microcontrolador, reducen la presión de frenado antes de que se
produzca el deslizamiento del neumático con el suelo. Sin embargo, estos sistemas se prohibieron en la Fórmula 1 en los años 1990. Los pilotos han de aprender
a controlar el pedal de freno para evitar bloquear las ruedas.
Reglamentariamente está prohibido el uso de sistemas amplificadores de frenada, es decir el uso de servofreno. En una frenada fuerte la fuerza aplicada al pedal
de freno por el piloto ronda los 150kg. Por lo tanto la única forma de graduar la potencia de frenada es con la fuerza que el piloto ejerce sobre el pedal.
El sistema de frenado está dividido en dos circuitos con una bomba hidráulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de
fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si solo hubiera un circuito y fallara, sería muy difícil detener un F1.
Renault R27 de Fisichella en el
La relación entre las presiones que ejercen las pinzas hidráulicas sobre los discos de freno delanteros y traseros puede ser regulada en todo momento desde el
Gran Premio de Gran Bretaña de
asiento del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias. Por ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente 2007. Cada uno de los dos depósitos
de adherencia por motivo de la lluvia o por otra causa, la transferencia de carga longitudinal (del eje trasero al delantero) durante la frenada será menor a causa blancos de líquido de frenos alimenta
una bomba hidráulica de los dos
de la menor deceleración posible. En estos casos se cambia la relación entre las presiones de las líneas de frenos para que las ruedas delanteras frenen
circuitos hidráulicos independientes.
proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia. Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos
delanteros utilizando más los traseros y viceversa. Lo normal es que la fuerza de frenado sea siempre mayor en el eje delantero, producto de la transferencia de
peso, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el reparto de frenada.
La eficacia del sistema de frenado de los Fórmula 1, junto con la calidad de los neumáticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos reducidos. Tan importante es este sistema
de frenado, que en los últimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliación de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos"
(dando un paso atrás en la evolución) y así lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habría que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran
algunos diseños y materiales.133
Los frenos de Carbono-Carbono Reforzado utilizados en los monoplazas fueron inventados en el desarrollo de la aviación, y gracias a estos se introdujeron los frenos cerámicos, que se están
empezando a utilizar en los coches de gama alta. Porsche y Mercedes-Benz son pioneros en fabricar en serie coches de calle con estos frenos.134 135
Otras áreas [ editar ]
Otras áreas en las que la Fórmula 1 se apoya y realiza grandes avances son:
Electrónica: Materiales: Dispositivos del piloto:

Gestión electrónica del motor Aleaciones ligeras HANS
Control de tracción Materiales cerámicos Casco
Telemetría Adhesivos Mono ignífugo
Cambio automático Fibras
KERS Materiales compuestos
Derechos audiovisuales [ editar ]
Artículo principal: Anexo:Derechos audiovisuales de Fórmula 1
La categoría posee derechos audiovisuales que son adquiridos por medios de comunicación de diferentes países para poder emitir las sesiones de las que se compone
el deporte.136 Según las audiencias, Fórmula 1 se encuentra solo por detrás del fútbol y los Juegos Olímpicos. A principios de la década de 2000 la teleaudiencia
mundial rondaba los 500 millones, es decir unos 25 millones de telespectadores por carrera.137
En España, La Sexta se encargó de las transmisiones entre 2009 y 2011, pero perdió el contrato por impagos, por lo que en 2012 Mediapro remató los derechos. Estos
fueron adquiridos por Antena 3,138 quien los retiene hasta la finalización de la temporada 2015 y los comparte con Movistar+.139 También tiene los derechos TV3, que
comparte las retransmisiones con Antena 3 en toda Cataluña desde 1996.140 En las temporadas 2016 y 2017 el deporte solo se podrá ver en televisión por suscripción
a través de Movistar+.141 La Fórmula 1 comenzó a ser popular en España a partir del paso del español Fernando Alonso por la categoría.142 El récord de audiencia de
un Gran Premio en España lo tiene el de Alemania de 2012, con 4 409 000 telespectadores en promedio.143
En 2002 los derechos de transmisión para Hispanoamérica, pasaron de la cadena PSN a Fox Sports, debido a la quiebra de la primera.144 Esto se mantuvo sin
cambios hasta 2014, en que el Canal F1 Latin America (Mediapro) adquirió los derechos de transmisión en directo entre 2015 y 2019, por 100 millones de dólares.145 El
acuerdo permite que, aunque la transmisión en directo es por Direct TV, Fox Sports pueda transmitir la mitad de la temporada en directo y el resto en diferido.146 A
finales del 2017 el canal Formula 1 Latin America cerró, cediendo los derechos de transmisión a Fox, quien los empeñó en Fox Premium Action, cobrando el servicio Logos usados desde 1987
para la visualización de gran parte de las carreras.147 hasta 1993, y de 1993 hasta
2017.
Véase también [ editar ]
Portal:Fórmula 1. Contenido relacionado con Fórmula 1.

Reglas de la Fórmula 1
Sistemas de puntuación de Fórmula 1
Historia de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1
Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1
Anexo:Mujeres pilotos de Fórmula 1
Trofeo DHL Vuelta Rápida
Trofeo DHL Parada Rápida
Anexo:Récords de Fórmula 1
Fórmula 2
Fórmula 3
Fórmula 4
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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Categoría: Fórmula 1
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Historia de Formula 1

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Hrvatski 1.6 El regreso de los fabricantes Participantes

Magyar 1.7 Declive de los fabricantes Pilotos 20

5 Palmarés Neumáticos P Pirelli

5.1 Por pilotos Más campeonatos

5.2 Por constructores Piloto Michael Schumacher

Artículo principal: Historia de Fórmula 1

Artículo principal: Antecedentes de Fórmula 1

Creación del campeonato [ editar ]

Las primeras carreras (1950-1958) [ editar ]

Los garajistas (1959-1980) [ editar ]

La gran empresa (1981-) [ editar ]

Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2021 de Fórmula 1.

El regreso de los fabricantes [ editar ]

Declive de los fabricantes [ editar ]

Deporte y reglamento [ editar ]

Artículo principal: Reglas de la Fórmula 1

Puntuación y orden del campeonato [ editar ]

Artículo principal: Sistemas de puntuación de Fórmula 1

Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-

1º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos

2º 6 puntos 6 puntos 6 puntos 6 puntos 8 puntos 18 puntos 18 puntos

3º 4 puntos 4 puntos 4 puntos 4 puntos 6 puntos 15 puntos 15 puntos

4º 3 puntos 3 puntos 3 puntos 3 puntos 5 puntos 12 puntos 12 puntos

5º 2 puntos 2 puntos 2 puntos 2 puntos 4 puntos 10 puntos 10 puntos

6º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos

7º - - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos

8º - - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos

10º - - - - - 1 punto 1 punto

Sistemas de seguridad [ editar ]

Bandera Denominación Presentación Significado60

Tiene varios significados según cuándo se utilice:

Penalizaciones en carrera y clasificación [ editar ]

Los Grandes Premios [ editar ]

Artículo principal: Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1

Artículo principal: Anexo:Circuitos de Fórmula 1

Constructores participantes [ editar ]

Constructores de la temporada 2021 [ editar ]

Tyrrell BAR Honda Brawn Mercedes

Toleman Benetton Renault Lotus Renault Alpine

Minardi Toro Rosso AlphaTauri

Jordan Midland Spyker Force India Racing Point Aston Martin

Sauber BMW Sauber Sauber Alfa Romeo

Stewart Jaguar Red Bull Racing

1952 3° Alberto Ascari (Ferrari) 36 Giuseppe Farina (Ferrari) 24 No se disputó

1955 6° Juan Manuel Fangio (Mercedes) 40 Stirling Moss (Mercedes) 23 No se disputó

1956 7° Juan Manuel Fangio (Ferrari) 30 Stirling Moss (Maserati) 27 No se disputó

Por pilotos [ editar ]

Véanse también: Anexo:Pilotos de Fórmula 1 y Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1.

Algunos pilotos destacados

Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1

Juan Manuel Fangio90 5 1951, 1954, 1955, 1956, 1957 51 24 29 35 23

Sebastian Vettel91 4 2010, 2011, 2012, 2013 277 53 57 122 38

Alain Prost92 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41

Jack Brabham93 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12

Jackie Stewart94 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15

Niki Lauda95 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24

Nelson Piquet96 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23

Ayrton Senna97 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19

Alberto Ascari98 2 1952, 1953 32 13 14 17 12

Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28

Graham Hill 2 1962, 1968 179 14 13 36 10