1. Introducción • Las tendencias recientes en la producción de automóviles están centradas en la fabricación de vehículos “light-weight”.
• La reducción de peso mediante el uso de materiales
compuestos es una alternativa prometedora.
• Los composites pueden ofrecer beneficios de ligereza
que oscilan entre el 15% y el 40%, dependiendo del tipo de refuerzo utilizado. 4
1. Introducción • Las principales ventajas de los materiales compuestos son su alta resistencia y rigidez específicas, así como su baja densidad, en comparación con sus componentes constituyentes. 5
1. Introducción • Propiedades específicas Una de las ventajas de los materiales compuestos es que su módulo de elasticidad puede ser variado. Es posible tener materiales compuestos con la misma matriz y mismo refuerzo, pero con valores de módulo de Young diferentes.
Esta es precisamente una ventaja importante de un compuesto
en relación con los materiales tradicionales de ingeniería. En los materiales tradicionales de ingeniería, los tratamientos térmicos o de deformación mecánica alteran los valores de Límite de Fluencia, y la ductilidad del material, pero no permiten modificar el módulo de elasticidad. 6
1. Introducción Factores determinantes de los que dependen las propiedades de los materiales compuestos: • Distribución del refuerzo
• Interacciones interfaciales refuerzo/matriz
• Aglomeración del refuerzo
• Orientación del refuerzo
• Morfología del refuerzo
• Fracción volumétrica del refuerzo
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1. Introducción
Matrices poliméricas son las más empleadas en compuestos, con una participación de volumen de producción del 95% en el mercado total de compuestos en EEUU en 2016.
• Termoplásticas • Termoestables 13
1. Introducción 14
1. Introducción La matriz transmite cargas al refuerzo a través de la interfaz.
Las interacciones interfaciales pueden ser: • Mecánicas Mechanical interlocking • Químicas Enlaces covalentes Enlaces secundarios 15
1. Introducción
Aspect ratio: length-to-diameter (l/d) ratio
16
1. Introducción
El tipo y la cantidad de refuerzo (fracción volumétrica de refuerzo) determinan las propiedades finales. 17
2. Métodos de fabricación Matrices termoestables: Hand lay-up (laminación manual) Spray lay-up (moldeo por spray) Vacuum bagging (laminación con vacío) Filament winding (enrollamiento filamentario o bobinado de filamentos) Pultrusion (pultrusión) Moldeo por transferencia de resina (resin transfer molding)
• Son hidrofílicas 34 3. Fibras naturales • Fibras naturales La celulosa es el componente principal de las fibras vegetales. 35 3. Fibras naturales • Matrices poliméricas En aplicaciones automotrices, el sistema más común que se utiliza hoy en día es el polipropileno termoplástico, especialmente para componentes no estructurales. 36 3. Fibras naturales • Características y propiedades Ventajas • Requieren menor consumo de energía durante su procesamiento • Bajo costo de producción • Bajo impacto ambiental • Baja densidad • No tóxicas
Desventajas • Absorben humedad • Hidrofílicas (baja compatibilidad con matrices poliméricas) • Inflamables 37 3. Fibras naturales • Compuestos con fibras sintéticas vs. fibras naturales 38 3. Fibras naturales • Aplicaciones en la industria automotriz • Demanda de materiales sostenibles. • Implementación de legislación automovilística “verde”: De acuerdo a la Unión Europea, hasta el 2015 el 80% de materiales de automóviles deberían ser reciclables o reutilizables. En Japón, hasta el 2015 el 95% de materiales de automóviles deberían ser reciclables o reutilizables. 39 3. Fibras naturales • Aplicaciones en la industria automotriz 40 3. Fibras naturales • Partes automovilísticas • Fibras naturales se emplean principalmente para componentes internos del automóvil: Guantera, paneles de puertas, cobertores de asientos, aislantes, piso de cajuela. 41 3. Fibras naturales • Procesamiento Para la producción de materiales compuestos reforzados con fibras se debe considerar dos principales factores: • La temperatura de degradación de la fibra. 42 3. Fibras naturales • Procesamiento Para la producción de materiales compuestos reforzados con fibras se debe considerar dos principales factores: • La interacción superficial entre matriz y refuerzo
https://www.autoneum.com/products-technologies/interior/ 43 3. Fibras síntesis • Fibra sintética Fibras fabricadas a través de síntesis químicas. 44 4. Fibras sintéticas • Características
Ventajas: • No absorben humedad • Más resistentes • Más homogéneas
Desventajas: • Costosas • No biodegradable • Densidad mayor que las fibras naturales 45 4. Fibras sintéticas • Fibra de carbono La más costosa de todas las fibras sintéticas (35 veces más que el acero). Empleada en componentes estructurales, corporales y cobertores.
Cobertor de batería (CF+TERMOESTABLE)
46 4. Fibras sintéticas • Fibra de vidrio 47 4. Fibras sintéticas • Fibra de carbono-kevlar • Compuesto híbrido. Combina las propiedades de ambas fibras.
• Fibras de carbono proveen rigidez y
resistencia mecánica, mientras que las fibras de aramida contribuyen a mejorar la resistencia al impacto y tenacidad a la fractura del material compuesto.
• Además, el color resultante es considerado
estéticamente atractivo.
https://www.youtube.com/watch?v=o4eNFAJIeHI&ab_channel=KYLE.ENGINEERS 48 4. Fibras sintéticas • Fibra de carbono-kevlar 49 5. Compuestos híbridos • Compuestos híbridos Compuestos híbridos combinan dos o más refuerzos para aprovechar las propiedades de sus materiales constituyentes y superar sus desventajas individuales.
La combinación de materiales inorgánicos funcionales (fibras sintéticas)
con componentes orgánicos (fibras naturales) funcionales hizo que los materiales híbridos desempeñaran probablemente el papel más amplio.
• Uno de los principales problemas de las fibras naturales es la absorción
de humedad. 50 5. Compuestos híbridos • Compuestos híbridos poliméricos Los polímeros son los más utilizados como matrices para aplicaciones automotrices, debido a su versatilidad. Se utilizan principalmente polímeros termoestables y termoplásticos.
Las propiedades mecánicas del compuesto termoestable reforzado con fibra
natural/sintética aumentan debido a la incorporación de otra fibra. 51 5. Compuestos híbridos • Aplicaciones automovilísticas • Hibridación de fibra de vidrio + fibra de coco para la aplicación en paneles.
• Hibridación de partículas de cáscara de coco carbonizadas + partículas SiC para
aplicación de pistón de automóvil con matriz aluminio 6061.
• Desarrollo de material compuesto de matriz cobre reforzada con nanotubos de
carbono de paredes múltiples (MWCNT) + fibras de SiC para material de fricción de frenos. MWCNT/SiC fiber reinforcing copper matrix 52 6. Nanocompuestos • Características
Cuando el material compuesto tiene un refuerzo con al menos una dimensión en la
escala nanométrica (< 100 nm), es denominado como un nanocompuesto.
Refuerzos nanométricos tienen una mayor área superficial específica que
refuerzos micro y submicrónicos, resultando en una mejor interacción interfacial con la matriz.
La principal desventaja de los nanocompuestos es una falta de dispersión
homogénea de las nanopartículas (generalmente aglomeradas) y en el caso de nanopartículas cerámicas a base de óxidos, sus interacciones interfaciales con la matriz son débiles. 53 6. Nanocompuestos • Clasificación de las nanopartículas 54 6. Nanopartículas • Nanocompuestos Diferentes requisitos de la industria automotriz, tales como mejores propiedades mecánicas, eléctricas, térmicas, de corrosión, autolimpieza y antidesgaste, y capacidades de detección corresponden a nanocompuestos reforzados con nanopartículas.
Una de las aplicaciones más relevantes son los nanorecubrimientos
