Reporte Parcial

Nombre del becario: Reyes Raya Donovan Eynar

Institución en donde se desempeña el proyecto: Tecnológico de Estudios
Superiores de Ecatepec
Reto: Desarrollo de Impulsores y turbinas eólicas para la demanda nacional
industrial
Nombre del Proyecto: Diseño y desarrollo de un propulsor de flujo axial y ducto
de alta presión, con ángulo de ataque y geometría de canal de alto desempeño.

Objetivo del proyecto:

Desarrollar un propulsor de flujo axial y ducto de alta presión, con ángulo de
ataque y geometría de canal de alto desempeño, tomando en cuenta el diseño
avanzado de elementos rotativos de sistemas turbo, con aplicaciones en la
producción de fuentes de energía renovable y la industria de los fenómenos de
transporte de distintos tipos de flujos másicos de la siguiente manera:

1. Estudiar, analiza y desarrollar simulaciones virtuales de distintos diseños de

álabes con el software STATLOP.
2. Llevar a cabo dichas pruebas de desempeño del prototipo a escala en el
banco de pruebas.
3. Una vez realizadas las pruebas reajustar el diseño del prototipo.
Para el desarrollo del proyecto llamado “DISEÑO Y DESARROLLO DE UN
PROPULSOR DE FLUJO AXIAL Y DUCTO DE ALTA PRESIÓN, CON ÁNGULO
DE ATAQUE Y GEOMETRÍA DE CANAL DE ALTO DESEMPEÑO” fue necesario
estudiar y analizar los principios básicos de elementos rotativos ya que con
dichas bases era posible dar una respuesta a los requerimientos del cliente en
este caso para la empresa Aerotec en el diseño de elementos rotativos de palas
tomando en cuenta las geometrías variables, y el objetivo del la aplicación
durante este periodo se conocieron las necesidades de dicha empresa las cuales
fueron las siguientes:

Flujo Volumétrico (m3/hr) 4700

Velocidad de giro (RPM) 1750 y 3500
Presiones deseables 1.15

Para dar resultado a dicha necesidad fue necesario analizar y estudiar los
elementos rotativos más comunes que se encuentran en la industria y con fines
a la misma aplicación, esto fue posible gracias a que me base en algunas
patentes y fichas técnicas de los elementos, así como los diferentes tipos de
perfiles a utilizar y las alturas de las palas a diseñar dichos resultados fueron los
siguientes:

Diámetro del Propulsor: 18” – 45.72 cm

Diámetro del Rodete: 5.70” – 14.50 cm
Velocidad Axial: 9 m/s

En base a los datos que se obtuvieron, se comenzó el proceso de cálculo el cual

me determino a que alturas se estarían utilizando perfiles aerodinámicos los
cuales también fueron estudiados a partir de algunas patentes.
Así mismo para a completar la memoria de cálculo se aprovechó el curso que
tome en la universidad nacional aeroespacial (KhAI) en Ucrania, en la cual dicho
curso de aerodinámica y sistemas de propulsión me ayudo a despejar esas
dudas e incertidumbres que se tenía al momento de estar realizando el proyecto
en lo cual la memoria de cálculo fue propuesta de la siguiente manera:
 Diámetro del Rodete: 14.50cm- 5.70”
Diámetro Total del Propulsor (máximo): 45.72cm – 18”
Velocidad Axial: 9 m/s
RPM: 1750 ; HT: Altura total; E= 0.003m

. .
HT= − − ; HT= − − 0.003

HT= 15.607.
RT: Radio en Punta
RT= Rr + HT
RT= 7.25 + 15.607
RT= 22.85
Rm: Radio Medio

Rm= ( )+

Rm= (15.607) + 7.25

Rm= 15.05
Rh= Radio en Base
Rh= Rmin
Rh= 7.25

Calcular el 1 de entrada con la relación del radio en base de 0,0725m:

Ca: 9m/s
1
U= = 2 /60
= 2π (1750) (0,0725) / 60
U= 13.28
 .
β1 = tan = 55.87º

Calcular el 1 0,1505

Ca: 9m/s

U= = 2 /60

= 2π (1750) (0,1505) / 60
U= 27.58
.
β1 = tan = 71.92º

Calcular el 1 de entrada con la relación de radio en punta de 0,2285m

Ca= 9 m/s
1

U= = 2 /60

= 2π (1750) (0,2285) / 60
U= 47.87
.
β1 = tan = 79.35º
 Calculo y estadísticas sobre el pi de compresión en comparación con la
presión atmosférica así mismo las compresiones que se producen de acuerdo
a la altura y los de salida.
En relación a una altura de (0,0725m) y un 1 55.87º de entrada.

Entonces podemos calcular el 2 con la Δ correspondiente a 1 lo cual queda

de la sig. Manera.

Correspondiente a β1 = 55.878º
Δ = 1+ 2
2= 1−Δ 2
2 = 55.87º − 33º
2 = 22.87º

Correspondiente a 1 = 71.92º
Δ = 1+ 2
2= 1−Δ 2
2 = 71.92º − 33º
2 = 38.92º

Correspondiente a 1 = 79.35º
Δ = 1+ 2
2= 1−Δ 2
2 = 79.35º − 33º
2 = 46.35
 Grado de reacción
Nos referimos al grado de reacción a la presión que proporciona directamente
el rodete de la bomba, pero existe otra parte de la presión que corresponde a la
presión producida por el difusor y que transforma la energía
cinética del fluido (velocidad) en presión; a esta última se le conoce como
presión dinámica.

=ℎ 2−ℎ 1= ( 2− 1)
= ( 2− 1) = ∆
= ∆
∆ ∆
=
1 1
∆ = 1 ∗ tan 1 − 2 ∗ tan 2
∆ = 2 ∗ tan 2 − 1 ∗ tan 1
∆ ∆
=
1 1
∆ ( 1 ∗ tan 1 − 2 ∗ tan 2)
=
1 ∗ 1
∆ ∗ (tan 1 − tan 2)
=
1 ∗ 1
∗ (tan 1 − tan 2)
∆ =
∗ 1
(13.28) ∗ (9) ∗ (tan 55.87 − tan 22.87)
∆ =
(1168.8) ∗ (24)
= ∗∆
= (1168.8)(#)
= ∗ (tan 1 − tan 2)
1 = (13.28) ∗ (9)(tan 55.87 − tan 22.87)
 1=#
∆
= (1 + + )( )
1
∗ (tan 1 − tan 2) (
= (1 − ) )
∗ 1

= 1+ (tan 1 − tan 2)
2∗
1+ 2
=1+
2∗
1+ 2
=1−
2

=1− /
2

Posición 1 2 (Optimo  2 (prom 

no viscoso) viscoso)
Rh 57.8 11 46.8 33 24.8
Rm 72.23 11 61.23 33 39.23
RT 77.87 11 66.87 33 44.87

Una vez realizada la memoria de cálculo se presentó el siguiente paso diseñarla

en el programa llamado Solidworks en el cual se tomaría en cuenta los ángulos
de entrada y de salida correspondientes a la altura en la cual estaría ubicado el
perfil, así como los ángulos de desmolde para imprimir y el tipo de material el
cual estaría realizado.
Así mismo durante la estancia en la universidad nacional aeroespacial (KhAI) en
Ucrania pude observar el como ellos resuelven problemas cotidianos que se
presentan durante la etapa de diseño de turbinas ya que lo que ellos toman en
cuenta y mucho son las pruebas experimentales porque eso da como referencia
a corregir los problemas que van saliendo poco a poco por ejemplo tenían un
banco de pruebas el cual utilizaban para medir la resistencia de los alabes a las
fuerzas centrifugas que estos se encuentran sometidos, este banco de pruebas
tenía un microscopio con el cual al momento el cual el alabe estaba siendo
sometido por cargas y esfuerzos se podía observar muy detallado y analizar a
nivel microscópico el progreso de las grietas que en este se formaban y la
cámara que tenía era mapa evidenciar dichas pruebas a lo que nos dio una idea
de realizar estas mismas pruebas de esfuerzos pero en software
computacionales como lo es Solidworks, ANSYS, STATLOP y así con esto
solucionar los problemas que llegasen a suceder a futuro y prevenirlos.
Para el siguiente proceso fue necesario el diseño y manufactura de un banco de
pruebas en el cual una vez que se imprimieran los propulsores se pudiera hacer
las pruebas de líneas de corriente, así como el medidor de flujo axial de dichos
prototipos. Para el diseño del banco de pruebas fue necesario conocer dos
aspectos las revoluciones a las cuales estarían sometidas y el tipo de material
con el fin de saber qué tipo de material se llevaría a cabo para el diseño del
banco.

Se utilizó acrílico de alto impacto con un espesor de 6mm ya que a las

revoluciones que este estaría sometido y al ocurrir alguna fractura de los
propulsores estos no dañaran a los investigadores, para el desarrollo se utilizó
el siguiente material:

2 Tubos de acrílicos de 18” x 35.43”

2 m de solera de 3/16 x 2”
1 Placa de acero de 1/32”
1 Motor de 1750 (RPM)
Los soportes que fueron diseñados para los tubos de acrílicos fueron los
siguientes:
Con que finalidad de que cuando se estén realizando las pruebas de los
prototipos el motor genera vibraciones en las cuales afectarían al acrílico y con
este tipo de abrazadera prevenimos las vibraciones haciéndolo que se mantenga
en su posición con la mesa.

Para que los tubos se puedan ensamblar se diseñaron unos anillos de acrílicos
en los cuales cada tubo contara con uno para que sea más fácil desmontar y
montar los prototipos a la hora de las pruebas y así mismo el poder remover el
motor por alguna falla fuera de lo normal. Dichos anillos están hechos de acrílico
de alto impacto para tener un mayor desempeño y resistencia a las vibraciones.

Una vez que se le realizaron algunos análisis de fluidos para corroborar el diseño
y los materiales implementados se comenzó su manufactura en un periodo de 3
semanas, obteniendo los siguientes resultados:
Una vez concluido el banco de pruebas y teniendo ya los diferentes prototipos
se comenzó a realizar las pruebas respectivas para el estudio de los efectos del
movimiento del aire alrededor del propulsor esto fue posible tanto de líneas de flujo
como de Aero acústica con el fin de seleccionar el mejor prototipo
correspondiente a los requerimientos del cliente dichas pruebas de flujo se
llevaron a cabo en la empresa Aerotec con un equipo de generador de humo con
el fin de observar el comportamiento del flujo en la entrada en el impulsor y en la
salida de este y el comportamiento que este genera en las superficies de los
perfiles.
 Conclusión
Una vez obtenido los resultados de las pruebas que se realizaron continua la
parte de seleccionar la mejor aspa tomando en cuenta las siguientes
características, peso, optimización, caudal de flujo axial, desempeño, Aero
acústica, y espesor de las palas, en este caso tiene que ver mucho los espesores
que se emplean para el diseño de la pala dependiendo de las fuerzas centrifugas
a las cuales se está sometiendo es el espesor que se estará utilizando, otra cosa
fundamental de este proyecto fue que es necesario conocer lo básico en cuanto
a los comportamientos de los fluidos ya que para esto partimos de la teoría a la
práctica pero si no se tiene algo claro en la teoría existirán muchas fallas dentro
del desarrollo de esto por ejemplo para poder calcular el caudal de flujo axial es
necesario saber el comportamiento teórico de este y que factores contribuyen a
esto, para tener un buen caudal es necesario tener ciertos ángulos de entrada y
de salida en las palas, estos van cambiando conforme a la altura de la pala para
seleccionar los mejores ángulos que estos tendrán es necesario llevar acabo
unos cálculos en los cuales dependerán de las revoluciones que estará sometido
así como las condiciones a las que operara y las presiones que esto requerirá
como se muestra en la siguiente gráfica.
Esta grafica se realizó junto con los cálculos la cual me ayudo a seleccionar los
ángulos de entrada y de salida con respecto a la altura de la pala y la
compresibilidad que se necesita en este caso el ángulo que me resultaba
favorable era 11° de entrada este ángulo me proporcionaba un pi de compresión
de 1.175 la posición a la cual este ángulo estaría era en la pinta del aspa esta
herramienta me ayudo de mucho una vez que tenía los cálculos los pasaba a
Excel y me arrojaba una serie de gráficas y las empezaba a analizar para obtener
el mejor resultado.
Junto con el desarrollo del diseño pude ir utilizando otra herramienta
computacional la cual me ayudaba a saber los esfuerzos a los cuales estarían
sometidas las palas esto fue para complementar los análisis en el software
llamado STATLOP el cual no los dieron en la universidad a la cual fui a tomar el
curso es una herramienta bastante sencilla y muy buena en la cual nos da
gráficas y esto hace más exacto nuestro objetivo.
En cuanto al banco de pruebas me fue muy satisfactorio poder diseñarlo y
manufacturarlo cumpliendo los requerimientos que se necesitaba fue en gran
reto también el poder desarrollar esto ya que no madamas es el simple diseño y
ya si no que se tiene que tomar en cuenta el para que será desarrollado, los
materiales a emplear y los costos que tendrá, el diseño se realizó a partir de la
necesidad que esto necesitaría ya que en lo que se utilizaría seria en pruebas
de elementos rotativos los cuales en el mercado no hay este tipo de bancos de
pruebas, utilice acrílico de alto impacto porque por el hecho de que el elemento
rotativo estaría sometido a fuerzas centrifugas elevadas por el tipo de motor que
se emplearía que sería de 1750 rpm hasta 3500 rpm entonces uno de los
objetivos era el poder analizar lo que pasaba durante las pruebas y que mejor
que con acrílico ya que es trasparente y mas que es de alto impacto esto
ayudaría a que si se llegase a destrozar el aspa los objetos no salieran
disparados y dañaran a las personas del alrededor a lo cual todo el impacto lo
recibiría el acrílico y soportaría, se podrían probar infinidad aspas ya que está
diseñado para diferentes tipos de motores.