SECCIONES

INICIO

PRECIOS

LANZAMIENTOS

CONTACTO

COLUMNA DEL DIRECTOR

REVISTA MOTOR
DRAGSTERS: ¡DE 0 A 540 POR HORA EN 3,6 SEGUNDOS!
Aunque no son automóviles en el sentido estricto, caminan sobre cuatro llantas y usan motores de
combustión que generan unos 11.000 caballos.
Separator
Por Revista Motor - 07 de Julio de 2020
Dragster
Dragster
En el mes de julio del 2002, en MOTOR publicamos una completa reseña sobre el mundo de los
‘dragsters’, los absurdos carros para piques que son los vehículos terrestres más rápidos del mundo con
impulsión directa a las ruedas. En ese entonces, para enorme asombro, la portada informa que un “Top
Fuel”, como se llaman los más avanzados, recorría 400 metros saliendo detenido en solo 4,6 segundos y
pasaba las marcas del cuarto de milla apenas 4,6 segundos después a unos 512 kilómetros por hora.

Si bien muchos de los conceptos técnicos de ese entonces son aún muy similares, las cifras hoy son
aplastantes.

ADEMÁS

FORD MUSTANG COBRA JET 1400: UN 'GUEPARDO' ELÉCTRICO

IMPRESIONANTE ACCIDENTE DE FORD MUSTANG 'DRAGSTER'
IMPRESIONANTE: ¡A 500 KPH, SIN FRENOS Y SALIÓ ILESO!
Dragster
Dragster
Primero, hay que decir que los “carros” de la categoría extrema ya no corren en los estrictos 400 metros
(cifra redonda) de la cuarta parte de una milla, sino solo en 1.000 pies, es decir, 305 metros. En el 2008
recortaron la travesía porque la velocidad potencial era incontrolable, teniendo en cuenta que la
detención se hace con dos paracaídas y se estaban dando accidentes mortales con frecuencia.

La forma como se desarrolla la película da para un par de parpadeos. El aparato llega a los 160
kilómetros por hora en apenas 0,8 segundos –es decir, antes de que usted leyera esto– y puede exceder
los 450 kph en apenas 200 metros de camino. Entretanto, el piloto va plantado en el asiento con una
fuerza promedio de 4 gravedades y llega a las 5,6 en el clímax de la catapulteada.

Porque eso es, literalmente, lo que pasa. Un cañonazo de más de 11.000 caballos que dispara la colmena
de tubos que sostienen las ruedas separadas a lo largo por una distancia de 7,60 metros.
A pesar de los recortes de la pista, las cifras de aceleración se han contraído de manera impresionante
porque ahora, 18 años después, los top fuel alcanzan a llegar a 540 kph, pero en apenas 3,62 segundos,
según los registros más actuales. La velocidad final no se ha desmedido, sin embargo, la distancia en que
la logran y el tiempo son mucho más indicativos de su rapidez.

Dragster
¿Cómo lo logran? Va un resumen esquemático de esos balines.
Los motores van colocados detrás del piloto y por delante de las ruedas traseras. Todos son de 8
cilindros en V derivados del famoso Hemi 426 de Dodge, conocido como el “Elefante”, y porque desde
sus primeras ediciones de 1950 tiene las cámaras de combustión de culatas hemisféricas. También
conservan en estos dragsters el eje de levas en el centro del bloque con varillas de mando y solo usan
dos válvulas por cilindro. Pero enormes: 62,2 mm para la entrada de la mezcla y 48,9 mm para la salida.
Es decir, una válvula de admisión puede tener el tamaño del pistón de una moto de unos 125 cm3.

Hoy, usando su misma arquitectura de las cámaras, los motores de los top fuel los hacen tallados en un
bloque de aluminio especial con camisas de hierro dúctil para los cilindros, donde caminan los pistones
forjados, anodizados y cubiertos con un especial teflón, que cubican entre sí 8.190 cm3 (500 pulgadas
cúbicas). Las bielas son de aluminio forjado y tienen algo más de flexibilidad para que la transmisión del
movimiento al cigüeñal sea más “suave” que si se usaran de titanio, un metal más liviano, pero mucho
más rígido.

En cada cámara hay dos bujías que dependen de dos magnetos que las activan con una descarga de
50.000 voltios y 44 amperios. El motor está limitado a 8.400 rpm. Una gran diferencia con el terrenal
motor de combustión, cuya producción de energía efectiva es apenas de un 30 por ciento mientras el
resto es calor que se vacía en los radiadores y el escape, en estos motores no hay refrigeración con agua
y se enfrían por la colosal mezcla de los combustibles y el paso del aceite internamente.

Finalmente, funcionan apenas unos 20 segundos por pique y al eliminar las camisas del agua en el
bloque y las culatas, estos son mucho más fuertes. La esencia de la potencia proviene del supercargador
de referencia 14-71 tipo Roots, manejado por una correa dentada conectada al cigüeñal. Comprime el
aire hacia el motor a una presión entre 56 y 66 libras (un turbo de su carro de calle lo hace entre 8 y 12).

Dragster
Este componente es el más crítico de todos porque su calibración se hace en dinamómetros especiales,
ya que para moverlo a plena carga necesita unos 1.000 caballos de potencia de la máquina. O sea, que el
motor más poderoso de un Porsche o un Ferrari no lo mueve, y escasamente lo conseguiría uno de la F1.
Por lo tanto, se come un 10 por ciento del rendimiento del motor del top fuel. El supercargador va
envuelto en una cubierta de kevlar, pues suele estallar con frecuencia cuando están al tope de carga y
los pedazos podrían lesionar a los espectadores y al piloto.

El combustible lo aportan ¡42 inyectores! de flujo constante alimentados por una bomba mecánica que
es capaz de mover 100 galones por minuto a una presión de 500 libras. Otra monstruosidad. Diez
inyectores van en la parte superior del supercargador, 16 en el múltiple de admisión y dos directamente
en cada una de las 8 cámaras. Por lo tanto, el motor es prácticamente inundado por la mezcla de
nitrometano y metanol, que se encargan de enfriarlo, pero es tal la cantidad que entra que el motor
camina en el límite entre la máxima presión y la posibilidad de un golpe hidráulico si se anegan los
cilindros. Por eso, muchas veces estallan de una manera escandalosa, pulverizan el bloque, y es
frecuente encontrar en la pista el cigüeñal con las bielas y pistones y el embrague amarrados, pero el
resto de la mecánica desaparece en mil pedazos.
El nitrometano es de lenta combustión, por lo cual mucho del que se inyecta alcanza a salir crudo por los
escapes y se enciende cuando entra en contacto con el oxígeno de la atmósfera, lo cual da origen a las
espectaculares llamaradas que acompañan estos saltos contra lo imposible.

Dragster
La transmisión es directa a las ruedas traseras sin caja de velocidades y solo hay un clutch centrífugo de
compleja calibración para cada condición de pista y adherencia. El dragster debe hacer el regreso en
reverso a la línea de salida por sus propios medios. No hay un dinamómetro en el mundo capaz de medir
la potencia de estos motores, pero las cuentas de velocidad, peso, aceleración y espacio indican que se
necesitan entre 8.500 y 11.000 caballos y un torque en el rango de las 7.400 libras/pie para lograr esas
cifras. Además, el motor apenas resiste unos 10 segundos a tope, por lo cual es imposible hacer una
prueba física en un banco antes de que se desbarate.

Otros datos: el sistema de lubricación es con un cárter seco que lleva 16 cuartos de aceite grado 70 y la
presión está entre 160 y 200 libras. A plena carga, el motor produce un sonido de 150 decibeles que
exigen, perentoriamente, protectores para el oído humano y se siente en todo el cuerpo como una
vibración envolvente, ya que el ruido está fuera del alcance de la capacidad de captación de las
personas. Esa vibración ha sido medida en ¡2,3 en la escala de Richter!

El “carro” de top fuel pesa cerca de una tonelada. La afición por esta modalidad es enorme en Estados
Unidos y existe en el resto del mundo, pero naturalmente el corazón de los récords y los avances está en
ese país, donde miles de fanáticos siguen los fugaces momentos de este espectáculo, en el cual los
carros se convierten en manchas que pasan y todo se concentra en leer las milésimas de segundos que
cada pasada puede marcar hacia un nuevo récord. Porque a esa velocidad, una décima más es como un
siglo perdido.

José Clopatofsky Londoño

Moto Dragster
Datos
*La máxima entidad organizadora es la National Hot Rod Association (NHRA), en sus comienzos, ahora
identificada como Championship Drag Racing. Opera unas diez Categorías con muchas subdivisiones y
modalidades de competencia.

*En un “pique” el motor consume entre 12 y 22 galones de la mezcla, que se van entre la prendida, la
quema o calentada de las llantas, la espera en la salida, que toma pocos segundos, y luego la carrera. Se
puede decir que si corrieran un kilómetro con ese rendimiento del motor, necesitarían unos 200 galones.
Cada galón de nitrometano está en el orden de los 80.000 pesos.

*Estos motores solo resisten una pasada con sus fases y después de cada pique los desarman y reparan
básicamente en pistonería, bielas y casquetes, operación que los equipos hacen en menos de 40
minutos, que es el tiempo promedio que hay entre cada hit de eliminatorias. A pesar de que van a más
de 8.000 rpm, en la duración del pique el motor solo alcanza a dar unos 540 giros.

*Los funny cars tienen una mecánica muy similar a los Top Fuel, pero son más cortos y tienen una
cubierta o carrocería que se asemeja a las de los autos de producción. Pasan la distancia en el rango de
los 3,8 segundos y superan los 500 kph.
*Las motos también aceleran en forma impresionante. Hacen el cuarto de milla en unos 6,8 segundos y
alcanzan más de 300 km/h. Usan motores de moto de varias marcas y cilindradas que van entre los 1.500
y 2.500 cm3 que deben funcionar con gasolina convencional.

*El nitrometano es de lenta combustión, por lo cual mucho del que se inyecta alcanza a salir crudo por
los escapes y enciende cuando entra en contacto con el oxígeno de la atmósfera, especialmente en las
arrancadas, por lo cual se ven las llamas amarillas que en algún momento se tornan blancas, pues al
consumir el oxígeno que encuentra se produce hidrógeno que se inflama con color blanco.

*Las llantas tienen 36 pulgadas de alto y 17,5 de ancho cuando están estáticas, cuestan unos 900 dólares
por unidad y no duran más de 2 kilómetros o unas 8 pasadas. Solo las hace Goodyear. Van atornilladas
en rines de 16 pulgadas. Al arrancar se comprimen de tal manera que la superficie de agarre aumenta de
manera importante. Las inflan a presiones entre 6 y 10 libras. Instantes después de recibir la potencia y
empezar a girar la fuerza centrífuga las hace crecer externamente y aumentan el diámetro en unos 25
centímetros, lo cual multiplica el avance, pero reduce el apoyo porque se angostan. Gracias a los
enormes alerones que generan cerca de una tonelada de carga adelante y atrás, las llantas tienen
adherencia y el vehículo va contra el piso.

EN ESTA NOTA
DRAGSTER

PIQUES

COMPETENCIAS A MOTOR

DRAGSTERS
COMENTARIOS

MÁS DE LA SECCIÓN

GRAN PREMIO DE JAPÓN: ¿HABRÁ CAMPEÓN F1 2022? FECHAS Y HORARIOS

RED BULL REFUERZA SU RELACIÓN CON HONDA Y SEGUIRÁN JUNTOS HASTA 2025

WOLFF HABLA DEL TIEMPO DE HAMILTON EN LA FÓRMULA 1

Logo del sitio
RECIBE TODAS LAS NOTICIAS EN TU CORREO ELECTRÓNICO
Entérate de todo lo que necesitas saber sobre el mundo Motor

SUSCRIBIRME

He leído y autorizo Términos y Condiciones de este portal

Autorizo el tratamiento de mis datos personales conforme con la Política de Tratamiento de Datos de
CASA EDITORIAL EL TIEMPO S.A y su Política de datos de Navegación/cookies, las cuales declaro que he
leído y entendido.
Se tratarán sus datos para gestionar su solicitud, de acuerdo con las Finalidades Generales de la Política
para el Tratamiendo de Datos Personales.

SIGUE LEYENDO
MÁS DE
Subir
Síguenos
Para solicitudes, reclamos o consultas sobre el tratamiento de datos personales escriba a
protecciondedatos@eltiempo.com
Términos y condiciones Aviso de privacidad Contáctenos
COPYRIGHT © 2022 EL TIEMPO Casa Editorial NIT. 860.001.022-7. Prohibida su reproducción total o
parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de su titular.
ELTIEMPO.com todas las noticias principales de Colombia y el Mundo
Logo del sitio

INICIO
REVISTA MOTOR
DEPORTES MOTOR
TECNOLOGIA
INDUSTRIA
LANZAMIENTOS
MARCAS
COLUMNA DEL DIRECTOR
PRECIOS
VIDEOS
Términos y condiciones
Aviso de privacidad
Contáctenos
COPYRIGHT © 2022 EL TIEMPO Casa Editorial NIT. 860.001.022-7. Prohibida su reproducción total o
parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de su titular.
ELTIEMPO.com todas las noticias principales de Colombia y el Mundo