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EJERCICIO FRENO

La figura muestra el conjunto de freno de un automvil. En la tabla se identifican los componentes y se indican las confiabilidades de los mismos. Estas confiabilidades deben interpretarse como la probabilidad de funcionar correctamente despus de haber sido empleados 100.000 veces. Con esta informacin se desean determinar las siguientes confiabilidades en funcin del nmero de veces que se utilice el freno: 1. Confiabilidad de tener frenado en los dos ejes (las 4 ruedas). 2. Confiabilidad de tener frenado en al menos un eje (las dos ruedas delanteras las dos traseras).

# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1

ELEMENTO CONFIABILIDAD Pedal del freno de mano. 0.985 Servo del freno. 0.995 Bomba hidrulica con dos salidas independientes. 0.990 Vlvula reguladora de presin. 0.980 Cilindros hidrulicos del freno delantero. 0.960 Mecanismo del freno delantero a disco. 0.965 Corrector de frenado. 0.950 Cilindros hidrulicos del freno trasero. 0.950 Mecanismo del freno trasero a campana. 0.895 Palanca del freno de mano. Tensores. Mecanismo freno de mano. 0.900 0.915 0.910 1

Solucin del Ejercicio del Freno


En el ejercicio se puede ver que hay 12 elementos fundamentales, los cuales tienen confiabilidades Pi(n0), 1 i 12, dadas al cabo de un nmero de veces n0 = 100000 que han sido empleadas en condiciones normales de manejo. Es decir, el envejecimiento es por uso y no por tiempo, lo cual es mucho ms representativo de la realidad. Confiabilidad de Obtener Frenado en un Eje El diagrama del sistema de frenos a fin de lograr frenado en un eje es el que se muestra en la figura. Las siguientes observaciones son importantes: El freno de pie y el de mano actan en forma independiente, aunque en este ejemplo supongo que acto sobre ambos sistemas simultneamente. El freno de pie acta sobre los dos ejes, en tanto que el de mano slo lo hace sobre el tren trasero. Todos los elementos del freno de mano slo actan sobre el tren trasero. Los elementos 1, 2 y 3 del freno de pie siempre actan sobre los dos ejes. Los elementos 4, 5d, 5i, 6d y 6i actan sobre el tren delantero. Los elementos 7, 8d, 8i, 9d y 9i actan sobre el tren trasero.

r e t rn e da n e l a np to e r r o a c c d i e p ln e d a l

7 I N P U T

r e t rn e ta rn a s p e o r ro a c c d i e p ln e d a l

1 2 d

F r e t rn e ta rn a s p e o r ro a c c d i e f lnr e nd m oe a n

Que podemos reescribir, desde el punto de vista de la confiabilidad, de una forma ms simplificada:

5x d x5

ix 6

d x6

r e n a t r e n d e l a n a c c i n d e l p e d

7 I N P U T

8 x dx

8 x 9i d x 9

r e n a t r e n t r a s e a c c i n d e l p e d

F r e n a c c i

a n

t r e n t r a s e d e l f r e n o

Y, definiendo: Pd = P1 * P2 * P3 * P4 * P5d * P5i *P6d * P6i = P1 * P2 * P3 * P4 * [P5*P6]2 = Confiabilidad de tener frenado en el tren delantero empleando freno de pie. Pd=0,985*0,995*0,990*0,980*(0,960*0,965)2 = 0,816 Pt = P1 * P2 * P3 * P7 * P8d * P8i *P9d * P9i = P1 * P2 * P3 * P7 * [P8*P9]2 = Confiabilidad de tener frenado en el tren delantero empleando freno de pie. Pt=0,985*0,995*0,990*0,950*(0,950*0,895)2= 0,666 Mt = P10 * P11* P12d * P12d = P10 * P11* [P12]2 = Confiabilidad de tener frenado en el eje trasero empleando el freno de mano. Mt=0,900*0,915*(0,910)2= 0,682 Podemos simplificar y llegar a:

=C

f i a d b q e i u l f i edr e a en dt l re e d n e l a np to ae r cr oc d i e p ln e d

a l

I N

=C

f i a d bq e i u l f i edr e a en dt l re e t rn a s p e o ar roc

c d i e p ln e d

a l

=C

f i a d b q e i u l f i edr e a t n rd e t rn a s p e o ar roc

c d i ef lrn e nd m oe

a n

Llegado a este punto es sencillo responder las preguntas. Confiabilidad de Tener Frenado en los Dos Ejes Esquemticamente el planteo es:

f i a b

i l i d

a d

f r e n

e l

t r e n

I N

f i a b

il i d

a d

f r e n

e l

t r e n

f i a b

i l i d

a d

f r e

t r e n

t r a s

I N

+P M

P* M

Y, de esta forma, finalmente: IIt= 0,666+0,682-0,666*0,682= 0,893

I N

2 e j e =s

P = P t

P [t + M

P* M t ]

P2 ejes= 0,816*0,893= 0,73 Confiabilidad de Tener Frenado en al Menos Un Eje Esquemticamente el planteo es:

I N

1 e

j e=

+P

P -

t =

+ P t[ + M

P* M t ] - P

P t[ + M

P* M t ]

P1 eje= 0,816+0,893-0,816*0,893= 0,98 Comparacin Ambos Casos con Iguales Confiabilidades Pi = exp(-x/950000) 0 < x < 5000000

Pd = P1 * P2 * P3 * P4 * P5d * P5i *P6d * P6i = P1 * P2 * P3 * P4 * [P5*P6]2 = Confiabilidad de tener frenado en el tren delantero empleando freno de pie = [Pi]8 = exp(-8*x/950000) Pt = P1 * P2 * P3 * P7 * P8d * P8i *P9d * P9i = P1 * P2 * P3 * P7 * [P8*P9]2 = Confiabilidad de tener frenado en el tren delantero empleando freno de pie = [Pi]8 = exp(-8*x/950000) Mt = P10 * P11* P12d * P12d = P10 * P11* [P12]2 = Confiabilidad de tener frenado en el eje trasero empleando el freno de mano = [Pi]4 = exp(-4*x/950000) t = Pt + Mt Pt*Mt = exp(-8*x/950000)+exp(-4*x/950000)-exp(-(8+4)*x/950000) P2ejes=Pd* t =exp(-8*x/950000)*(exp(-8*x/950000)+exp(-4*x/950000)-exp(-(8+4)*x/950000)) P1eje = Pd + Pt - d * Pt = Pd + [Pt + Mt - Pt * Mt] - Pd * [Pt + Mt - Pt * Mt] = exp(-8*x/950000)+ exp(-8*x/950000)+exp(-4*x/950000)-exp(-(8+4)*x/950000)-exp(-8*x/950000)*(exp(8*x/950000)+exp(-4*x/950000)-exp(-(8+4)*x/950000))

1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000 1000000 2 ejes 1 eje