Principios para la seleccin y aplicacin de los rodamientos Una composicin de rodamientos no solo se compone de una determinada numero de rodamientos,

sino que tambin incluye los componentes asociados con ellos ( ejes , soportes ,etc) .El lubricante es tambin muy importante y, en la mayora de los casos ,se precisa proteger los rodamientos mediante obturaciones para evitar la perdida de lubricante y la entrada de humedad y otros contaminantes . El diseo de una de una disposicin de rodamientos exige la seleccin de un tipo adecuado de rodamiento y la disposicin adecuada del tamao de rodamiento ,pero eso no basta . tambin hay que considerar otros aspectos: tipo y la cantidad de lubricante ,ajuste y juego interno del rodamiento apropiados , forma adecuada de los dems componentes de la disposicin , obturaciones eficaces ,etc. cada decisin individual influye en el rendimiento ,la fiabilidad y la economa de la disposicin de los rodamientos. Seleccin del tipo de rodamiento Cada tipo de rodamiento presenta propiedades caractersticas que dependen de su diseo y que lo hacen mas o menos adecuado para una aplicacin determinada. Por ejemplo ,los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales medias ,as como cargas axiales. Tienen un bajo rozamiento y se pueden producir se con una alta precisin y en variantes de trabajo silencioso .Este tipo de rodamiento es preferidos . por consiguiente ,para motores elctricos de tamao pequeo y medio .Loa rodamientos de rodillo a rotula pueden soportar cargas muy pesadas y son autoaliniables .Estas propiedades hacen que sean especialmente adecuados ,por ejemplo ,para aplicaciones en ingeniera pesada , donde las gargas son extremas y producen deformaciones y desalineaciones. En muchos casos ,sin embargo, cuando se selecciona el tipo de rodamiento tienen que considerarse diversos factores y contrastarlos entre si ,razn por la cual no es posible dar una reglas generales de seleccin . Espacio disponible Hay muchos casos que al menos una de las dimensiones principales del rodamiento, generalmente el dimetro del agujero ,viene determinado por las caractersticas de diseo de la maquina a la que va destinado. Para ejes de pequeo dimetro, se pueden utilizar cualquier tipo de rodamiento de bolas ,siendo los rodamientos rgidos de bolas los mas comnmente utilizados ;los rodamientos de agujas son tambin adecuados .Para ejes de grandes dimetros ,se puede considerar los rodamientos de rodillos cilndricos , los de rodillo a rotula y los de rodillos cnicos ,as como los rodamientos rgidos de bolas . Cundo el espacio radial disponible es limitado ,debern seleccionarse rodamientos de pequea seccin, particularmente de los baja altura de seccin ,como los rodamientos de la serie de dimetro de 8 a 9 . cabe mencionar en especial las coronas de aguja , los casquillos de agujas y los rodamientos de agujas con o sin aro interior. CARGAS Magnitud de la carga . Este es normalmente el factor mas importante para determinar el tamao del rodamiento a utilizar .En general ,para una mismas dimensiones principales ,los rodamientos de rodillos pueden soportar mayores cargas de rodamientos de bolas ,y los rodamientos llenos de elementos rodantes pueden soportar mayores cargas que los rodamientos con jaula correspondientes. Los rodamientos de bolas son las mas usados cuando las cargas son 1

pequeas o moderadas ;los rodamiento de rodillos son la eleccin mas adecuadas para cargas pesadas y ejes de grandes dimetro. Direccin de la carga: Carga radial :Con las excepciones de los rodamientos de rodillos cilndricos sin pestaas en algunos de sus aros (tipo UN y N) y de los rodamientos radiales de agujas que solo son adecuados para cargas estrictamente radiales, todos los dems rodamientos radiales pueden soportar tanto cargas radiales como axiales . Carga axial Los rodamientos axiales de bolas y los rodamientos de cuatro puntos de contacto son los tipos mas adecuados para cargas axiales puras pequeas y moderadas .Los rodamientos axiales de bolas de simple efecto solo pueden soportar cargas axiales en un solo sentido; para cargas axiales en ambos sentidos se necesitan rodamientos de doble efecto. Los rodamientos axiales de bolas con contacto angular pueden soportar cargas axiales moderadas a altas velocidades ;los rodamientos de simple efecto pueden soportar tambin cargas radiales actuando simultneamente , mientras que los rodamientos de doble efecto normalmente solo se usan para cargas axiales puras. Para cargas axiales moderadas y pesada actuando en un solo sentido, los rodamientos mas adecuados son los rodamientos axiales de agujas, los rodamientos axiales de rodillos cilndricos y los de rodillo cnicos de simple efecto, as como los rodamientos axiales de rodillo a rotula , que tambin son capaces de soportar cargas radiales . Carga combinada : Una carga de carga combinada consta de una carga radial y una carga axial que actan simultneamente. La capacidad que tiene un rodamiento de soportar una carga axial esta determinada por su ngulo de contacto alfa, cuando mayor sea este ngulo ,tanto mas adecuado v este rodamiento para soportar carga axial. El factor de calculo y que disminuye al aumentar el ngulo de compacto ,proporciona una indicacin de esta capacidad para soportar cargas axiales . Para soportar cargas combinadas se usan principalmente los rodamientos de bolas con contacto angular de una de dos hileras y los rodamientos de rodillos cnicos de una hilera aunque los rodamientos rgidos de bolas y los rodamientos de rodillos de rotula son tambin adecuados . Momentos Cuando la carga acta excntricamente sobre el rodamiento puede dar lugar a momentos flectores. Los rodamientos de dos hileras tanto los rodamientos rgidos de bolas como los de bolas con contacto angular ,pueden soportar momentos flexores ,pera son mas adecuados las parejas de una hilera de bolas con contacto angular o de rodillo cnicos sobre todo en disposicin espalda con espalda ,as como los rodamientos de rodillos cilndricos cruzados o de rodillos cnicos cruzados Desalineacion las desalineaciones angulares entre el eje y el soporte pueden ser originadas, por ejemplo, por flexin del eje bajo la carga de funcionamiento ,cuando los asientos de los rodamientos en los soportes no han sido mecanizados en una solo a operacin o cuando los ejes estn soportados por rodamientos montados en 2

soportes separados y a gran distancia entre si. Los llamados rodamientos rgidos no pueden compensar desalineacion alguna o su capacidad para absorber desalineaciones,sin que aparezcan sobrecargas ,es muy pequea Por otra parte los rodamientos auto alienables ,como los de bolas a rotulas, los de rodillo a rotula y los axiales de rodillo a rotula son adecuados para absorber las desalineaciones originadas bajo las cargas de funcionamiento y tambin los errores de alineacin resultante s del mecanizado o en montaje. Precisin Se requieren rodamientos de un grado de precisin mayor que la normal para aquellas disposiciones que hayan de funcionar con rigurosas exigencias de exactitud (por ejemplo ,las disposiciones de rodamientos de los husillos de maquinasherramientas)as como la mayora de los casos que precisan de velocidades de funcionamiento muy elevadas . Velocidad La velocidad a la cual un rodamiento puede funcionar viene limitada por la temperatura mxima permisible de funcionamiento .Los tipos de bajo rozamiento dan lugar a una generacin interna de calor escasa en el propio rodamiento y por consiguiente los mas usados para funcionar a altas velocidades . Las mximas velocidades pueden obtenerse con los rodamientos rgidos de bolas cuando las cargas son radiales puras, y con los rodamientos de bolas con contacto angular para cargas combinadas . Funcionamiento silencioso En ciertas aplicaciones ,por ejemplo, pequeos motores elctricos de electrodomsticos y equipos de oficina , el ruido producido por el motor al funcionar constituye un factor importante y puede influir en la eleccin del rodamiento .Hay rodamientos rgidos de bolas especialmente fabricados para estas aplicaciones. Rigidez La rigidez de un rodamiento se caracteriza por la magnitud de la deformacin elstica del rodamiento cargado. En la mayora de los casos, esta deformacin es muy pequea y puede despreciarse. En muy pocos casos, por ejemplo, en huesillos de mquinasherramientas, o en transmisiones de engranajes cnicos, la rigidez es un factor importante. Debido a las condiciones de contacto entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura, los rodamientos de rodillos cilndricos o los rodillos cnicos, son ms rgidos que los rodamientos de bolas. La rigidez de los rodamientos puede aumentarse an aplicando una precarga. Desplazamiento axial Un eje u otro elemento de mquina va normalmente soportado sobre un rodamiento fijo y un rodamiento libre. Los rodamientos fijos proporcionan enclavamiento axial en ambos sentidos al elemento de la mquina. Los rodamientos ms adecuados para este fin son los que absorben cargas combinadas, o los que pueden proporcionar fijacin axial en combinacin con un segundo rodamiento. Los rodamientos libres debern permitir los desplazamientos axiales para que los rodamientos no sufran esfuerzos adicionales como resultado, por ejemplo, de la dilatacin trmica del eje. Entre los rodamientos ms adecuados figuran los rodamientos de aguja y los de rodillo cilndrico con uno de los aros sin pestaa (tipo UN y N); pueden usarse tambin los rodamientos de rodillo cilndrico tipo NJ y alguno de los tipos de 3

rodamiento de rodillo cilndrico llenos de rodillo. Estos rodamientos permiten el desplazamiento axial de los rodillos con respecto a uno de los caminos de rodadura por lo que tanto los aros interiores como los exteriores pueden montarse con ajuste de interferencia. Montaje y desmontaje Rodamiento Con Agujeros Cilndricos Los rodamiento con agujeros cilndricos son ms fciles de montar cuando son de diseo desarmable, particularmente se precisan ajustes de interferencia para los dos aros. Se prefieren tambin cuando se precisan un frecuente montaje y desmontaje de rodamiento. Los aros interiores de estos rodamientos, por ejemplo, los rodamiento de rodillos cilndricos, los de rodillos cnicos y los de agujas, se pueden montar independientemente de los aros exteriores. Entre los tipos de rodamientos no desarmables figuran los rodamientos rgidos de bola, los de bolas a rtulas y los de bolas con contacto angular, as como los rodamientos de rodillo a rtula. Rodamiento Con Agujeros Cnicos Los rodamientos con agujeros cnicos pueden montarse sobre un eje cnico o sobre un eje cilndrico usando un manguito de fijacin o de desmontaje. Son fciles de montar y de desmontar. Capacidad de carga y vida El tamao del rodamiento que va a ser utilizado para una determinada aplicacin se selecciona inicialmente en base a su capacidad de carga ,comparada com las cargas que debera soportar ,y a las exigencias de duracion y de fiabilidad requerida por la aplicacin en cuestion .La velocidad de carga se expresa en los calculos por medio de valores numericos que representan las capacidades de carga nominales basicas de los rodamientos .En las tablas de rodamientos ,se indican los valores de capacidad de carga dinamica C y de capacidad de carga estatica Co de los diferentes rodamientos . Capacidad de carga La capacidad de carga dinamica C se usa para los calculos en que intervienen rodamientos sometidos a esfuerzo dinamicos,es decir, al seleccionar un rodamiento que gira sometido a carga,y expresa la carga que puede soportar el rodamiento alcanzando una vida nominal de 1.000.000 de revoluciones . Las capacidades de carga de los roadmientos SKF se han determinado de acuerdo a la norma ISO 281: 1990.Los valores estan basados en los materiales y las tecnicas de fabricacion empleadas por SKF en la produccion estandar y son validas para cargas constantes, tanto en magnitusd como en direccion ,radiales para rodamioentos radiales y axiales centrada para rodamientos axiales . La capacidad de carga estatica Co se usa en los calculos cuando los rodamientos giran a velocidad muy bajas ,cuando estan sometidos a movimientos lentos de osilacion o cuando estan estacionarios bajo carga durante ciertos periodos .Tambien debe tomarse en cuenta cuando sobre un rodamiento giratorio (sometido a esfuerzo dinamico) actuan elevadas cargas de choque de corta duracion . La capacidad estatica se define segn ISO 76:1987 como la carga estatica a la que coresponde una tension calculada en el centro de superficie de contacto mas cargada entre elementos rodantes y caminos de rodadura de :. _4600 Mpa para los rodamientos de boloas a rotulas . 4

_4200 Mpa para todos los demas rodamientos de bolas ;y. _4000 Mpa para todos los demas rodamientos de rodillos . Esta tension produce una deformacion permanente total del elemento rodante y del camino de rodadura que es apro. Igual a 0,0001 del diametro del elento rodante .Las cargas son puramente radiales para rodamientos radiales y cargas axiales centradas para rodamientos axiales . Vida La vida de un rodamiento se define como el numero de revoluciones ( o de horas a una velocidad constante determinada) que el rodamiento puede dar antes de que se manifieste el primer signo de fatiga ( desconchado) en uno de sus aros o en uno de sus elentos rodantes . Sin embargo, los ensayos de laboratorio y la experiencia obtenido en la practica han puesto de manifiesto que rodamientos aparentemente identicos , funcionando en identicas condiciones , tienen vidas diferentes .Es por lo tanto esencial para el calculo del tamao del rodamiento , una definicion clara del termino vida .Toda la informacion que lleva SKFsobre capacidades dinamicas esta basada en la vida alcanzada o sobrepasada por el 90% de los riodamientos aparentemente identicos de un grupo suficientemente grande . A esta vida se le denomina vida nominal y esta de acuerdo con la definicion ISO.La vida media de los rodamientos es aproximadamente cinco veces la vida nominal. Existen otros conceptos de vida de un rodamiento .Uno de ellos es la vida de servicio que es la duracion real alcanzada por un rodamiento antes de fallar. El fallo eneralmente no se debe en primer lugar a la fatiga , sino al desgaste, la corrosion,el fallo de la obturacion,etc. Otro de los conceptoes el de vida especificada que es la determinada por una autoridad en la materia en base de datos hipoteticos de carga y velocidad suministrados por la misma autoridad :Esta vida especificada generalmente es una vida L10 (vida nominal) requerida. Seleccin del tamao del rodamiento utilizando la formula de vida La duracion de un rodamiento se puede calcular con diferentes niveles de sofisticacion ,que dependen de la presicion que se puede alcanzar en la definicion de las condiciones de funcionamiento . Formula de la vida nominal

El metodo mas simple para calcular la duracion de un rodamiento consiste en la aplicacin de la formula ISO de la vida nominal, es decir:

Donde : . vida nominal , en millones de revoluciones.

C= capacidad de carga dinamica, en N. P= carga dinamica equivalente ,en N. P= exponebte de la formula de la vida . P= 3 para los rodamientos de bolas. P= 10/3 para rodamientos de rodillos . Para rodamientos que funcionen a velocidades constantes ,sera mas conveniente expresar la duracion nominal en horas de servicio usando para ello la ecuacion.:

Donde L10h= vida nominal , en horas de servicio. N= velocidad de giro, en r/min. La vida L10h en funcion de la seguridadde carga C/P y la velocidad de rotacion n . ROZAMIENTO El rozamiento en un rodamiento es el factor determiname en lo consermiente a la generacion de calor en el rodamiento y por consiguiente , de el depende la temperatura de funcionamiento .El rozamiento depende de la carga y de otros factores entre los cuales los mas inportantes son el tipo y tamao del rodamiento , la velocidad de rotacion y la cantiodad y propiedades del lubricante. La resistencia total a al rotacion de un rodamiento se compone del rozamiento originado en la rodadura y en el deslizamiento en los propios contactos de rodadura ,del rozamiento en las areas de contacto entre elementos rodantes y jaulas , y en las superficies de guiado para los elementos rodantes o la jaula , ademas de la friccion con el lubricante y el rozamiento originado por el deslizamiento en las obturaciones rozantes en el caso de los rodamientos obturados. tolerancias la presicion de las dimenciones y la exactitud de giro de los rodamientos han sidomnormalizadas intrnacionamnete .Ademas de las tolerancias normales ( clase de tolerancia 0) ,las normas ISO incluyen tolerancias mas estrechas , por ejemplo las clase de tolerancias 6 y 5 . Tablas de tolerancias Norma . P6 y P5 para rodamientos radiales en serie metrica ( eceptiuando los rodamientos de rodillos conicos . Norma CLN y P5 para rodamientos de rodillos conicos en serie metricas ; 6

Norma , CL3 y CL0 para rodamientos de rodillos conicos en pulgadas ;. Norma ,P6 y P5 para rodamientos axiales en serie metricas . Como las tolerancias dadas en la tabla no son universalmente validas para todas las series de diametros ,y como no es siempre posible identificar a que serie de diametro ISO pertenece un rodamiento partiendo de su designacion , se han incluido las siguientes tablas con el objeto de aclarar esta situacion. Simbolos d Diametro nominal del agujero 1Diametro medio del agujero (media aritmetica del mayor y menor de los diametros individuales en un plano). 2 diametro medio en el extremo menor de un agujero conico (media aritmetica de los diametros individuales. Diametro medio en el extremo mayor teorico del agujero conico(media aritmetica del mayor y del menor de los diametros individuales . Diametro individual del agujero desviacion del diametro medio del agujero con respecto al nominal (delta dmp = dmp_d). Desviacion del diametro medio del agujero en el extremo mayor teorico de un agujero conico con respecto al nominal (delta d1mp =d1mp_d1). Deviacion de un diametro individual del agujero con respecto al nominal (delta ds=ds d). Variacion del diametro del agujero ( diferencia entre el mayor y el menor de los diametros individuales del agujero en el plano). Variacion del diametro medio del agujero (diferencia entre el mayor y el menor de los diametros medios del agujero de un aro o arandela ) Diametro nominal exterior Diametro medio exterior 8media aritmetica del diametro mayor y el menor individuales del plano) Diametro individual exterior Desviacion del diametro medioexterior respecto al nominal Desviacion de un diametro individual exterior con respecto al nominal. Variacion del diametro interior

dmp

D1mp Ds Delta dmp Delta d1mp Delta ds Vdp

Vdmp D Dmp Ds Delta Dmp Delta Ds Vdp Vdmp Bs C1s Delta Bs delta Vcs Ts

T1s T2s T3s