Información general (dirección) - Dirección con control de mando

2012/05/31
(UENR0799)

SMCS - 4300 i04780662

Ilustración 1 g02890703

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 Esquema hidráulico para máquinas que utilizan la dirección con control de comandos

(1) Válvula piloto de dirección

(2) Volante

(3) Válvula de retención cuádruple de dirección

(4) Válvula neutralizadora izquierda

(5) Colector (orificio y pantalla)

(6) Orificio

(7) Pantalla

(8) Parada de giro a la izquierda

(9) Válvula de alivio de cruce de la dirección

(10) Cilindro de dirección izquierdo

(11) Cilindro de dirección derecho

(12) Válvula de control de dirección

(13) Válvula de lanzadera

(14) Línea hidráulica del circuito piloto del implemento hidráulico

(15) Línea hidráulica de la bomba hidráulica del implemento

(16) Bomba de dirección

(17) Depósito de aceite hidráulico

(18) Válvula neutralizadora derecha

(19) Parada de giro a la derecha

(20) Carrete direccional

(21) Válvula reductora de presión

(22) Línea de señal

(23) Válvula de alivio de respaldo

(24) Grupo de bomba

(25) Respiradero

(AA) Toma de presión para verificar la presión piloto para giros a la izquierda en la válvula de control de la dirección

(BB) Toma de presión para verificar la presión piloto neutra en la válvula de control piloto

(CC) Toma de presión para verificar la presión de suministro piloto para la válvula piloto de la dirección

(DD) Toma de presión para comprobar la presión de la bomba de dirección

(EE) Toma de presión para verificar la presión piloto para giros a la derecha en la válvula de control de la dirección

(FF) Toma de presión para comprobar la presión de la señal

Esta máquina utiliza la dirección Command Control. Con este tipo de sistema de
dirección, la velocidad de giro de la máquina no depende de la velocidad de giro del
volante. En cambio, la velocidad de giro de la máquina depende de la posición de
rotación del volante en relación con el bastidor del extremo sin motor.

La válvula de control piloto está ubicada en el bastidor del extremo opuesto al motor. El
volante está ubicado en el bastidor del extremo del motor. La posición NEUTRA del
volante está directamente relacionada con el ángulo del bastidor delantero. Siempre que
la máquina esté en la posición RECTA HACIA ADELANTE, la posición NEUTRA del
volante también es recta. Siempre que el bastidor delantero de la máquina apunte a la
izquierda, la posición NEUTRAL del volante también apuntará a la izquierda. Siempre
que el bastidor delantero de la máquina esté apuntando hacia la derecha, la posición
NEUTRAL del volante también apunta hacia la derecha.

Gire el volante hacia la derecha o hacia la izquierda y mantenga el volante en esa

posición. La máquina se articulará hasta que el ángulo del bastidor del extremo sin motor
y el ángulo del volante sean idénticos. A medida que el ángulo del bastidor del extremo
que no es del motor se acerca a la posición sostenida (posición NEUTRAL) del volante,
la velocidad de articulación disminuirá. La máquina dejará de articular cuando se alcance
la posición NEUTRO. El volante permanecerá en la posición NEUTRAL y la máquina
permanecerá en el ángulo actual de articulación.
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 Ilustración 2 g02891321
Vista del lado izquierdo

(1) Válvula piloto de dirección

(3) Válvula de retención cuádruple de dirección

(4) Válvula neutralizadora izquierda

(10) Cilindro de dirección izquierdo

(BB) Toma de presión para verificar la presión piloto neutra en la válvula de control piloto

(CC) Toma de presión para verificar la presión de suministro piloto para la válvula piloto de la dirección

Ilustración 3 g02891338

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 Vista lateral derecha

(5) Colector

(11) Cilindro de dirección derecho

(12) Válvula de control de dirección

(18) Válvula neutralizadora derecha

(24) Grupo de bomba

(25) Respiradero

(17) Depósito de aceite hidráulico

(AA) Toma de presión para verificar la presión piloto para giros a la izquierda en la válvula de control de la
dirección

(DD) Toma de presión para comprobar la presión de la bomba de dirección

(EE) Toma de presión para verificar la presión piloto para giros a la derecha en la válvula de control de la
dirección

(FF) Toma de presión para comprobar la presión de la señal

El sistema de dirección principal se compone de dos circuitos básicos. Los dos circuitos
básicos son el circuito piloto y el circuito de alta presión. Cuando una máquina está
equipada con un accesorio de dirección secundario, el sistema de dirección incluye un
circuito adicional.

La válvula piloto de dirección (1) está ubicada entre el enganche articulado y el eje
delantero. La válvula de retención cuádruple de la dirección (3) está ubicada en el lado
izquierdo del bastidor delantero junto a la válvula piloto de la dirección (1).

Las válvulas neutralizadoras (4) y (18) están ubicadas en la sección central delantera del
bastidor superior. Las válvulas neutralizadoras también están ubicadas debajo del
compartimiento del operador y cerca del enganche superior.

El colector (5) está ubicado en la sección frontal derecha del marco superior. El colector
está justo a la derecha de la válvula neutralizadora de dirección (18). El colector contiene
dos orificios y dos pantallas de filtro.

La válvula de control de dirección (12) está ubicada en el lado derecho de la máquina

debajo del compartimiento de la cabina.

El tanque de aceite hidráulico (17) está ubicado detrás de la cabina. El respiradero (25)
está ubicado en la parte frontal superior del tanque de aceite hidráulico (17).

La bomba de dirección (16) forma parte del grupo de bombas (24). El grupo de bombas
(24) consta de una bomba de dirección (16) y una bomba de implementos. El grupo de
bombas está ubicado debajo del compartimiento de la cabina en el lado derecho de la
máquina. Una válvula compensadora de presión y flujo está conectada a la bomba de
dirección (16).

Circuito piloto
El sistema piloto controla el movimiento del carrete direccional (20) en la válvula de
control de dirección (12).

El sistema piloto consta de los siguientes componentes: válvula de control piloto de

dirección (1), válvula de retención del cuádruple de dirección (3), válvula neutralizadora
izquierda (4), válvula de lanzadera (13), bomba de dirección (16), válvula neutralizadora
derecha (18) , válvula reductora de presión (21) y tanque de aceite hidráulico (17).

La fuente principal de aceite piloto de la dirección fluye desde el circuito del implemento
hidráulico. Luego, el aceite fluye a través de una válvula reductora de presión y luego a
la válvula de lanzadera (13).

Si el aceite piloto del circuito del implemento es inadecuado, hay una fuente secundaria
de aceite piloto disponible. La fuente secundaria de aceite piloto fluye desde la bomba de
dirección (16) y a través de la válvula reductora de presión (21). La válvula reductora de
presión (21) está ubicada en la válvula de control de la dirección (12). A continuación, el
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aceite fluye hacia la válvula de lanzadera (13).
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 Cuando gira el volante, la válvula de control piloto de la dirección (1) suministra aceite a
la válvula de retención del cuádruple de la dirección (3). Luego, el aceite fluye a la
válvula de retención del cuádruple de dirección (3) y luego a las válvulas neutralizadoras
(4) y (18).

Desde las válvulas neutralizadoras (4) y (18), el aceite fluye a la válvula de control de
dirección (12). A continuación, el aceite piloto presuriza el extremo respectivo del carrete
direccional (20). Este proceso hace que el carrete se mueva.

Circuito de alta presión

El circuito de alta presión proporciona el aceite a alta presión para los cilindros de
dirección.

El circuito de alta presión consta de los siguientes componentes. Válvula de alivio de

cruce de dirección (9), cilindro de dirección izquierdo (10), cilindro de dirección derecho
(11), válvula de control de dirección (12), bomba de dirección (16), carrete direccional
(20), válvula de alivio de respaldo (23) y aceite hidráulico tanque (17).

El aceite se extrae del depósito de aceite hidráulico (17) mediante la bomba de dirección
(16). La bomba de dirección (16) es una bomba de pistón variable. Una válvula
compensadora de presión y flujo está conectada a la bomba de dirección (16). La válvula
compensadora de presión y flujo ayuda a controlar la salida de la bomba.

Una válvula de alivio de respaldo en la válvula de control de la dirección (12) evita una
presión excesiva en el circuito de alta presión.

Cuando el aceite piloto mueve el carrete direccional (20), el aceite a presión se dirige a
los cilindros de dirección. Cuando se gira a la derecha, el aceite a presión fluye hacia el
extremo de la cabeza del cilindro de dirección (10). El aceite a presión también fluye
hacia el extremo de la varilla del cilindro de dirección (11). Este proceso hace que la
máquina gire a la derecha.

Cuando se gira a la izquierda, el aceite a presión fluye hacia el extremo de la cabeza del
cilindro de dirección (11). El aceite a alta presión también fluye al extremo de la varilla
del cilindro de dirección (10). Este proceso hace que la máquina gire a la izquierda.

La válvula de alivio de cruce de la dirección (9) evita picos de presión excesivos en los
cilindros de dirección. Los picos de presión podrían desarrollarse si uno de los
neumáticos delanteros golpea un objeto.

PIP-10583166
2021/03/18
20: 39: 17-05: 00
i04780662
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