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Producto: GENERATOR SET


Modelo: 3456 GENERATOR SET C3G
Configuración: 3456 Generator Set C3G00001-UP

Manual de Operación y Mantenimiento


3456 Grupos Electrógenos
Número de medio -SSBU7829-01 Fecha de publicación -01/08/2004 Fecha de actualización -22/08/2004

i01572677

Sensores y componentes eléctricos


SMCS - 1900; 7400

Su motor puede estar equipado con varios controles y características optativos del motor que no se
ilustran aquí. Esta sección consta de información general sobre las diversas características y sistemas de
control del motor.

Ilustración 1 g00812362

(1) Sensor secundario de velocidad/sincronización

(2) Sensor primario de velocidad/sincronización

(3) Sensor de presión de salida del turbocompresor

(4) Sensor de temperatura del combustible

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(5) Sensor de la temperatura del aire de admisión

(6) Conector del calibrador de sincronización

(7) Sensor de presión atmosférica

(8) Sensor de presión del aceite del motor

(9) Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del refrigerante

Ilustración 2 g00596352
Ubicación del sensor de temperatura del refrigerante del motor

El sensor de temperatura del refrigerante del motor vigila la temperatura del refrigerante del motor. La
señal de temperatura del refrigerante se envía al Módulo de control electrónico (ECM) para permitir la
vigilancia del motor y para mejorar el control del motor. El ECM usa la señal para todas las funciones
del motor que se indican a continuación:

z Control de sincronización del motor

z Modalidad de operación del motor

z Protección del motor

El ECM puede ajustar la sincronización del motor según la temperatura de operación del motor. El
concepto de sincronización dinámica permite que el motor controle las emisiones de escape. El control

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de sincronización facilita también la eliminación de humo blanco durante la operación de un motor frío.

El ECM usa también la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor para determinar la
modalidad de operación del motor. La modalidad de operación del motor afecta varios aspectos de
operación del motor: regímenes de aumento de aceleración, sincronización del motor y sincronización
de los inyectores de combustible

Protección de temperatura del refrigerante

Una temperatura excesiva del refrigerante del motor es una condición de operación indeseable. El motor
puede sufrir daños graves si se recalienta. Si la temperatura del refrigerante del motor aumenta a niveles
excesivos, el sistema monitor del motor iniciará acciones que protegen el motor contra daños.

Este grupo electrógeno puede estar equipado con un Tablero de control modular electrónico II (EMCP
II) que se usa para proporcionar control del motor. Si se instala este tablero de control, el módulo de
control electrónico del motor comunica la temperatura del refrigerante del motor al tablero de control. El
EMCP II realiza las funciones de vigilancia y de protección del motor.

La siguiente protección del motor esta disponible en lo que respecta a la temperatura del refrigerante del
motor:

ADVERTENCIA - Si el control de vigilancia del motor se programa a "ADVERTENCIA", el EMCP II


mostrará una advertencia que informa al operador del problema de recalentamiento del motor.

PARADA - Si se permite que la condición de recalentamiento continúe, el EMCP II apagará el motor.


Esta función tiene también la capacidad de utilizar una demora de tiempo.

Vea información más detallada sobre la operación del tablero de control en el Manual de Operación y
Mantenimiento, SEBU7050, "Generadores SR4B y tableros de control".

Sensor del nivel del refrigerante


El sensor del nivel del refrigerante es un sensor optativo. Este sensor vigila el nivel del refrigerante del
motor en el tanque de expansión del sistema de enfriamiento. La señal del sensor del nivel del
refrigerante se envía al Tablero de control modular electrónico II (EMCP II) para permitir la vigilancia
del motor. El EMCP II puede responder a un estado de nivel bajo del refrigerante en una de las dos
maneras siguientes:

z Indicador de alarma de falla

z Parada automática del motor

Cuando ocurra esto se debe añadir refrigerante al sistema de enfriamiento.

Vea información más detallada sobre la operación del sensor del nivel de refrigerante del motor en el
Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU7050, "Generadores SR4B y tableros de control".

Sensor de presión del aceite del motor

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Ilustración 3 g00607017
Ubicación del Sensor de presión de aceite del motor

El sensor de presión de aceite del motor proporciona una señal de presión del aceite al Módulo de
control electrónico (ECM) para permitir la vigilancia del motor. La señal electrónica se compara con un
Mapa de presión de aceite que se guarda en la memoria del ECM. El Mapa de presión de aceite se deriva
de una relación directa entre la velocidad del motor y la presión del aceite que se espera a esa velocidad.
El sistema monitor del motor registra una condición de baja presión del aceite en la memoria del módulo
de control electrónico si el valor del sensor no está dentro de la gama apropiada. El sistema monitor
inicia entonces medidas de protección.

Protección contra baja presión de aceite

Cuando existe en el motor una condición de baja presión de aceite, hay una posibilidad de daños a
componentes principales del motor. Protección contra baja presión de aceite es una característica de
seguridad que toma las medidas necesarias para iniciar una parada del motor en el caso de una condición
de baja presión de aceite.

Este grupo electrógeno puede estar equipado con un Tablero de control electrónico modular II (EMCP
II) que se usa para proporcionar control del motor. Si se instala este tablero de control, el ECM del
motor comunica la presión de aceite del motor al tablero de control. El EMCP II realiza las funciones de
vigilancia y de protección del motor.

La siguiente protección está disponible para proteger el motor contra baja presión de aceite:

ADVERTENCIA - Si el control de vigilancia del motor se programa a "ADVERTENCIA", el EMCP II


mostrará una advertencia al operador durante una condición de baja presión de aceite.

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PARADA - Si el control de vigilancia del motor se programa a "PARADA", el EMCP II apagará el


motor durante una condición de baja presión de aceite.

Vea información más detallada sobre la operación del tablero de control en el Manual de Operación y
Mantenimiento, SEBU7050, "Generadores SR4B y tableros de control".

Sensor de temperatura del combustible

Ilustración 4 g00592720
Ubicación del sensor de temperatura del combustible

El sensor de temperatura del combustible vigila la temperatura de entrada del combustible. El Módulo
de control electrónico (ECM) utiliza la señal del sensor de temperatura del combustible para
proporcionar compensación por temperatura del combustible al sistema de control de combustible del
motor. La compensación por temperatura del combustible proporciona las siguientes ventajas:

z Potencia (hp) nominal del motor cualquiera que sea la temperatura del combustible

z Regímenes altamente precisos de combustible y de consumo de combustible

z Economía de combustible óptima

Los cambios de la temperatura del combustible afectan la entrega de potencia del motor. El ECM ajusta
el régimen de combustible del motor de acuerdo con la temperatura del combustible. Esta característica
permite realizar la plena potencia del motor, cualquiera que sea la temperatura del combustible.

La temperatura del combustible afectará también el cálculo de régimen de consumo de combustible que
es realizado por el ECM. El ECM utiliza la señal de la temperatura del combustible para proporcionar un

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valor ajustado para estos cálculos.

Sensor de la presión del combustible


El sensor de la presión del combustible vigila la presión del combustible filtrado. Aunque las presiones
de combustible que están fuera de la gama normal de operación puedan afectar desfavorablemente el
rendimiento del motor, no debe haber ninguna reducción observable en la potencia del motor. La presión
anormal de combustible no causará una parada del motor. Una presión baja de combustible filtrado
puede indicar que el sistema de combustible de baja presión requiera mantenimiento.

El sensor de la presión del combustible mide la presión de combustible después de que se haya filtrado
el combustible. El conector del sensor para la unidad emisora de señal de presión de combustible está
ubicado en el lado de la máquina del conector de la máquina. Para obtener más información, vea la Guía
de localización y solución de problemas para este motor.

Vea más información sobre mantenimiento del sistema de combustible en la Sección de Mantenimiento
del Manual de Operación y Mantenimiento.

Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

Ilustración 5 g00606595

El sensor de temperatura del múltiple de admisión detecta la temperatura del aire que atraviesa el
múltiple de admisión. Una señal se envía al Módulo de control electrónico (ECM) para su
interpretación.

El ECM usa la información del sensor de temperatura del múltiple de admisión para controlar
correctamente los niveles de emisiones del motor. A medida que la temperatura del aire del múltiple de

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admisión cambia, se avanza la sincronización de la inyección de combustible. Se hace esto para


mantener las normas de emisiones de gases de escape.

Sensor de presión atmosférica

Ilustración 6 g00592846
Ubicación del sensor de la presión atmosférica

El sensor de presión atmosférica mide la presión atmosférica en el cárter. Se envía una señal al Módulo
de control electrónico (ECM).

El ECM utiliza el valor registrado por el sensor de la presión atmosférica para las siguientes funciones:

z Fuente de referencia para calibraciones del sensor de presión

z Calcular la altitud de operación

z Calcular la presión de refuerzo

z Comprobación de restricción de la admisión de aire

Cuando se energiza el ECM, todos los sensores de la presión que se usan para vigilancia del motor
reciben una calibración automática. El ECM usa el valor que se recibe del sensor de la presión
atmosférica para calcular el valor de desvío de presión.

El ECM utiliza también presión atmosférica para determinar la modalidad activa de reducción de
potencia del motor durante la operación a gran altitud. El sistema monitor del motor compara el valor
actual de la presión atmosférica al punto programado de reducción de potencia del motor. La potencia

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del motor se reduce limitando la entrega de combustible a un régimen de aproximadamente 3% por cada
304 m (1000 pies) de elevación.

El ECM calcula la presión de refuerzo real. La diferencia entre la presión de salida del turbocompresor y
la presión atmosférica es igual a la presión de refuerzo real. La presión de refuerzo se usa para calcular
ajustes del sistema de combustible.

Sensor de presión de salida del turbocompresor

Ilustración 7 g00613401
Ubicación del conector del sensor de presión de salida del compresor del turbocompresor

El sensor de presión de salida del turbocompresor mide la presión del aire turbocomprimido y
posenfriado desde una lumbrera en el múltiple de admisión de aire. El sensor proporciona una señal al
Módulo de control electrónico (ECM) que se usa para calcular la presión de refuerzo del
turbocompresor. El ECM determina la presión de refuerzo tomando la diferencia entre la presión de
salida del turbocompresor y la presión atmosférica.

El ECM usa el refuerzo del motor y la velocidad real del motor para regular el control de la relación de
aire y las funciones limitadoras de movimiento de la cremallera de combustible. Durante un cambio de
velocidad o un cambio de carga, el ECM ajusta la entrega de los inyectores de combustible y la
sincronización del motor para proporcionar una respuesta máxima del motor al minimizar los niveles de
humo transitorio.

Protección y vigilancia del motor

La operación del sistema que se describe arriba explica la importancia de una señal válida del sensor de
presión de salida del turbocompresor. Si esta señal se vuelve sospechosa, se puede ocasionar la

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operación errática del motor. El ECM compensará esta situación accionando una señal por omisión a
todas las funciones de control que utilizan la señal. El ECM usará la señal por omisión mientras el
código de diagnóstico permanece en el estado activo. La condición de diagnóstico se mostrará para el
operador y el motor continuará operando.

Nota: Los códigos activos de diagnóstico indican que se sospeche un problema con el sistema
electrónico del motor. Un técnico cualificado debe dar servicio al motor sin demora.

Copyright 1993 - 2008 Caterpillar Inc. Mon Jan 28 06:58:44 EST 2008
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