= METODOLOGIA DE EVALUACION DE ESTADO - DE LOS PAVIMENTOSMETODOLOGIA DE EVALUACION DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS 1 CONTENIDO \ - DETALLE PAGINA : Introduceiéa i Evaluicién de estado de Joz pavimentos 2 | apa de sodantento con nedota asssitics 5 i cans de zodantento con tratan.bituninoso supetticsal 46 paviniente rigido 18 A récnicd operative de 1a evaluscién de estado del pavin. | 20 - Llenado de planillas a 22 Fallas on pavinentos flexibles 29 Fallaz en pavimentos rigidos 32 procesaniento de datos 39 programa indicative de obras de manteniniento | 4 mquipos de Evaiuacién de pavinento-Normas de nediciéa a | i GERENCIA DE PLANEAMIENTO, INVESTIGACION Y CONTROL DIVISION RELEVAMIENTOSbik INTRODUCCION. 2 En 1981 la Direccién Nacional de Yialidad creé el Departanento Estado, Evaluacién y Seguridad de Canines en el grea deConservacidn, con la nisidn principdl de proporcié nar los fundanentos técnicos pard la formvlacién de pregra> nao de obras de refuerze y mantenimients de la Red. Nacional de Caminos. dada lo magnitud dé 1a disma y 1d necesidad de té- ner en cuenta las diferentes céracteristicas regionales, fue necesario la participacidn directa de profesionales de és Distritos Provinciales en razén ds su coneciniento de las rutas de su jurisdiccién. : 3 La netodologia de. trabajo esté basada en 1a valiosa experiencia obtenida durante el desarrollo del Estudio de Necesidades Viales, que redlizé la Direccién Nacional de Vislidad con la participacién de firmas Consultoras. Esta fue perfeccionadd y adaptada a las pdsibilidades de personal y equipes de evalvacidén de pavinentos disponibles én 1a Ré~ particign. Para decidir correctanente los trabajos de manténi— niento se debe conocer el estado del pavinento, 1a evolucién de su deterioro y las posibles cavsias que lo producen. Este conocimiento sé adquiere del andélisis del re- levaniento periédico de las fallas del pavinento y su conn portaniento bajo la aplicacién de una carga. Los sen el procesé normal - @8UNSZ) . Defornaciones jiernanentes, longitudina~ les y trangverdales. ° . Fisurdciéa y agrietanientos. Desprendinentos defiexidn y radio de curvatura Para garantizar 1a vtilidad de estos indicadores es necegario que: - puedan ser medidos objetivanente. ~ la cantidad de mediciones sea suficientemente re~ presentativa. - 1a frecuencia con que se repiten las nédiciones sea compatible con el tienpo de evolucién de las falias. ~ estén clasificados, cudntificados y presentados para su interpretacién.= . i el inente consiste en ee el qué afectan al mismo. Estas son: . . Este relevaniento indice indicative del estes Pedicho pavinento a la fecha evaluacién; sé delo denonina Gndleeydeyes> 4 GLIDERS hetponge 214 expreston ye qe = 10 x2 : IE Indice de Estddo. e = 2,718 (base de los logaritmos neperidnos). vai Gooficientes de pest, que dependen del tipo dé la capa der {del pavinento evalvade, sequn sea flexible con capa de, rodahiento dé Concreto asfditico, flexible con tratamiento van Be Situninose superficial, a rigides agoptan lores comprendidos . Coeficientes que valorizan el greco e faila, Tsleres conpréndides éntre 0 y $0) co7 teres 4 ias sitda~ donde: adoptan rrespondiendo los Mayores Va ciones nds desfavorable a . £1 Indice de Estado (IE), fal como” se. ha visto, combina en su formula la evaidacién.de cuatro tipos de fa~ o Saectarecgec tas ones MmieNy econ ya slic teta nag sed cone ele ilae. Fe" juicie para la evaivacidn general d@ 0 pavinento dado, o bien para detectar ld conventencia ¥ el grado de ~ urgencia de profundizar el andlisis, determinando “la obra necesaria correspondiente pe acuerda con esta expresion el TE alcanza Va ores conprendides aproxinadanente entre)! y 40, correspondiendo oeerayores valores 2 los néjores éstados del pavimento. se define que unvatér delIe entre $0 y 7 indica yn estado bueno del pavimentos un yalor entre 7 y S un esta~ Ge regular, para el cual seria conveniente realizar un estl= Gio para deterninar 1a conveniencia de encarar oportunamente aie Palias con tareas de ndnteniniento y/o 22 préxina cons~ ’ tas flgn de un refuerze o de und déjera, de nods de. evitar ie Sy rdpida destruccidn, sientras que con ut valor del orden as se ee honor, estarianos ante el céso de un pavinento suma— oe ee poilads que requiere atencién en fords urgente-: 4 3 los fines de definir. el proyecto ip 18 consideracién, aisleda pe, ps; Day 30 eudlue Por otro lad®> ge obras a realizar, es neces, de cada uno de Les Coeficientes DL, 8f gn en el tienpo, dado que 1a ihparnacién derivada dé 13 Siterpretacion correcta de diches Ydlores es de gran impor sore te en el proceso de identificsr jag reales casas dd 1a Falla del pavinento. wacde tos coeficientes ¢ 14 éxistenci del pavisentss La determinacién én canpa deteriore Di, se@ conplenenta tonande on cuenta $e otros elenentos relacionados con él estado tales como: 1 cuando ‘conpronete 1a resistencia a1 des~ cya ec gato del redado de los .vehicltos; Hacheos: para indicar principalnente en que nivé ha faliado ya el pavinente- padiante 1a observacién de 1as condicio~ ee Generales del piss en 12 seccién a- nes Jendo en especial a su posible in- see ea g en el comportaniento del pacuer te estructural. otros datos de interés, por ejenpto, gstade de ber re 'Se calzada, banquinas, carril ads deteriorads, etc Exudacién: Drenajet esta informacién Ls nedicidn de otros ide nuscultacién de pavinen= estado Se suns a portantes pardnetros con equines Os peda vewpesn tenkee tential con aad del camino. precisién el cucvatura que indican en rabaja la ebtructura G1 que determina el gra— on la superficie de rem La deflexién y ei radio de fonna no destructiva de que manera i evericiente de friccién tnansder® S. Ge acherencia de los neundticos © daniento nojada- ab jete 36 contar con un eleneny Sdeienes de transitabilidad det Gncluir el INDICE DE Por dltine y con el to de andlisis ads de las con pavinento, se ha estinade conveniente BERUICIARILIDAD PRESENTE (1.S.P.) indice egtd orientado mundialmente, ? Eiinda el camino al usuario. Se ban Gra sb: deterninacidn, férdulas deteriore. Este tipo de mensurar ei confort que desarroliado originalnente p desamuticas que conbinan distintos pardHetros de Con ei objeto de gbhtener iia opinidn del usuario se Ber aba eaten avast Smenhd sean aera previanente selec TSenados, La idea fue adaptar d nuesth® medio 1a formula ded Sor (Present Serviciability Index) enpleada internacional~ mente. El cvestionario fue dirigids 4 un anplio espectre de vehiculos y de velocidades de clirculacién. ba calificay= Cidn.solicitada de los trades débia acompaiiar 12 opinidn con cia sintética justificacién efi basé 41a exposicién déi tipo wna ees nds perceptible a criterio del encuestade. Mined andiisia da lee restivados | se decucl: dle el usvarie argentine es sensible a defonmaciones en 21 perfil engitudinal sinilar a las variacionés \registradss | Bor ei pugesinetro (lisura longitudinal), defornaciones trangversa~ rude sneelianiente?, y 2 despréhdinientes de Hateriales det povinente, fundanentainente a, baches, (cvantificades oh por- pantajes respecto a la superfigie del pavinento). a prinera expresién fue obtenida para pavinentios flexibles y en base 2 ja tradicional fdrmvla de P.S.1- donde: i Isp : Indice de Serviciabilidad Presente Rug + rugosidad en m/kei AH + ahvellanienfe en Aa by | hota que califica desprendinientos del pavi- nento. Escala de opinidn del usuarios o- ft , BUY Halo 4-2 + MALO * 2 - 3 + REGULAR 3 4 BUENO 4-8 MUY BUENOCAPA DE RODAMIENTO CON HEZCLA ASFALTICA. para el caso de los pavinentes flexs8ies con capa do podaniento dé concreta asfditico, et Indice de ‘Estado responde a la expresién’ -¢0,04 DL + 0,05 DZ + 0,07 DS “4 0,04-D4) re =ioxe . donde: Di + defornacién longitudinal DB. deformacidn transversal D3 + fisuracidn pa + desprendinientos. Coeficiente (Div Darornacien Longitudinal: erence conte ee ddante’la aplicacién de un rugesinetro gnalizador del perfil Tongitudinal, equips especialmente concebido para él regis~ tro de las deformaciones longitudinales de la calzada. .La Sikeccién Nacional de Vislidad cuenta con rugosinetros Bp eR (Hureav of Public Roads ~ EE.UU.). El aquipo, que se muestra: an las figuras ay 2, congiste bisicanente en una rueda de ensayo doe se encuentra conga dentro de un bastidor rectangular mediante dispos mon cade oeuspensign y anortiguacién adecuados. Ai ser renol~ teas% es conjunto 2 lo large del canine, 22 rueda de ensayé caet ag verticainente con respecte al bas tiger horizentat, en SeGporcién a las deformaciones dé le calzada, le:cual es Me digo y registrado en el aparato. : A la informacién registrads por el rugesinetrs. 2% te da salida bajo la forma final’ de vn pinere de vniforsidad aoa gertil longitudinal. Este nonero indica el total del Hon del pert jertical descendente efectvido por 12 ruéda' de eh- ayo, en metros por kildnetres de casino. con 1a rugosidad medida se Jefine el coeficiente bi en base a la siguiente tabla: Rugosidad Coeficiente Di tn/ ke? corPespondiente o- th ‘ 0 4.2 - 4.4 i A 4.5 - 4.7 ’ , 2 4.8 - 2.0 24 - 2.3 1 4 . 2.4- 2.7 1 s 2.8 - 3.3 é 3.4- 3.2 7 ao - 4.5 8 4.6 - 5.0 c ° mayor de 5.0 40° :AMORTIGUADOR RUEDA DE ENSAYO,Coeficienté D2i Defornacién transversal. para deterninar el céeficiante D2 es necesarie 8G7 dir 1a profundidad de la defornaciéh transversal, 528 esta de ahyellaniento o hundiniento (ver definiciones de faiias). Para hacer expeditiva esta! operacidn se ha previste e1 uso de una sinple regia trdnsverbal de 1,20 #. de longi-~ ee ee esta deformacién. re teree oe lepia eacac ian gecwaien etme aed ee thansverseinente al eje del canino,' spéyada sobre les puntos cee sites de a deformacién, y, en estas condiciones fe in, ee ee lacuna. graduada hasta aleanzar el punto ngs bajo dé * Tee enmads. En da figura 3, se ilustra el procediniente de medicién. AMUELLAUENTO 2m. cAaDusid PMIPIENTO Figura 3ys 1 1 = . he : 5 . Efectuada la mista} sé détersina el valor del cob- ficlente D2 correspondiente; con 34 siguiente tabla: Profundidad dé defor— Coeficiente D2 : 7 | macién medidacen AN. 1 correspondiente : Oa eo 0 6 get i a so - 42 2 : 43 - 46! , 3. 17 - 20 4 at o- 2S s - oo 26 - 30 & 31 o- 35 i 7 36 - 40 8 ~ ai - AS 9 ~ 46 y nad i 40 : 1 . Pars la deterdinacidn del tcoeficiente DS el proc dintento a utilizar consiste en efectvar vn relevaniento ¥ sual, comparando la clasd de fieuraniento existente en 8) sya evalvade con el catdlogo de fotografias tipe qve se flustra en las figuras.4 2 8 1. 7 Coeficiente DS: Fisuracién~ En este catdioge ‘tipo sé indican valores absolutos 2, 4, 6) 8 y 40 det coeficienté $3 equivalentes a.grados, de : Fisuracidn caracteristicoss Tafiejados en las fotografie. picién observado en la seccién, coe diguno de tos patrenes Ctginides en las fotos, pudiendo efactvar interpelaciones 2m Reewesecapavebasi tl esncduiages Identificada 1a fotografia del casey queda ineav yocanente detersinads el correspondiente valor del ciente D3 : coefi- Sie eet jaer de canpana deberd identifreor el grado de Fisin.° & F. <| S o 2 3 2 FISURA FORMADA Et UNA SOLA.LINEA, CENERALMENTE LONGITUDINAL Y AISLADA, CON TENDENCIA.A RAMIFICARSE. © DESCRIFCION GEFICIENTE D3 CORRESPONDIENTE. | —— ci= B a x < oe © 8 £ S we FISURA RAMIFICADA!CON TENDENCIA A FORMAR UNA MALLA GENERALIZADA EN SECTORES DE PAVIMENTO. DESCRIPCION-)::25 == 7 e 1 RrR° _ = = i < e o o e S irs FISURA EN FORMA DE MALLA QUE ABARCA UNA SUPERFICIE MAS AMPLIA DE PAVIMENTO Y CON TENDENCIA A FORMAR LA PIEL DE COCODRILO. COEFICIENTE. BS, |__DESCRIPCION CORRE!TLR. - 4: at wi 3 ° e ° b FISURA CENERALIZADA EN FORMA DE MALLA CERRADA; DE RETICULADO MAS CHICO, FORMANDO LA LLAMADA "PIEL DE COCODRILO” DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL EN CO- RRESPONDENCIA CON ALGUNAS FISURAS. iENTE DS SPONDIEHTE, Jeaeric° £ = ss i 4 e o ° ie S i FISURA TOTALNENTE GENERALIZADA CON DESPRENDIMIENTO DE PANES DE MATERIAL Y -FORMACION DE BACHE. DESCRIPCION aaot i i Sh Var Fisuras Reflejas de Juntas guienté se aplicard én 1o& casos g gabre pavinentes’ dé vherni- fones. que se trata dé este ti- La clasificacién. si de nezclas asfdlticas colocads gon; cofisigndndose en observac po de faila Tipo 21 fisura éighi#ta Cancho Hayor de 2 and en Gna gols' Linea, tongitudinales y/o tréns— Uoeedies, sin tareas de sellado ejecuta~ das: j : Tipo 4+ malla o piel de cocodrilo concénirada én Grietas lorigitudinales y/o transverssles. ifn desprendiniente de-naterial, cn 0 sin Tareas de congervacion. Figura 9. malla o piél-de cocodrile concentrada en Grietas longitudinales y/o transversless aon desprendimientes totales .o pércidles de material. Figura 40. Tipo 8 Nota: en xi caso de que ide fistras refiejas Sesh genera’ sadas en superficie por fallas dei Hormigén subyacen~ te sa aplicard 1a Clasificdcidn cénvencional- Figura 9: Fisuras Tipo 4.Figura {0+ Fisuras Tipo 8 Coeficiente D4. Desprendidiento. =! Da, se efectua afectado por jocalizadas, La deterninacién del coeficiente estinando el porcentaje de guperficje de canine El desprendiniente.de agregado gruesy en tonas de distintos tananos se défine baché a 1a cavidad préducida en el -pavi- mento de ferna irregular y profundidad mayor: de 2,5 cn. La cuantificacion de estas fallas se realiza en te siguiente tabla: R % Peladuras x aches Coeficiente DA Super ficiales Descubiertos ' cofrespondiente 1-2 7 ! i. 40 - 29 fs i 2 Bo - 49 = 3 so - 69 o,f - 0,3 4 70 - 99 0,4, - 056 s . 90 - £00 0,7.-- 1,0 6 sb - 443 7 447 46. 8 1,7 -_ 2,0 9 payor dé 2,0 ° 40 L456 =47 CAPA DE RODAHIENTO CON TRATAHIENTO BITUHINOSO SUPERFICIAL. Para ei caso de los pavinentos flexibles con tra tantents bitaninese superficial, el Indice de Estade respon” ponde a da expresidn: : =(0,04 Di + 0,05 D2 + 0,07 D3 + 0,08 D4? 1 Ie = id xe i donde: Di + defornacign longitudinal D2: defornacidn transversal D3» fisuracién DAs desprendinientos. Coeficiente Dis Defornacién Longitudinal La deterninacién del coeficiente Di se efectda and- loganente que en el caso de pavinentes flexibles cot capa de podaniento de concreto asfditico, mediante la aplicacién del rugosinetro. Con 1a rugosidad obtenida se define el coeficiente Di en base a la siguiente tabla: Rugosidad Coeficiente “DL Cake? Eorrespondiente 0 - 2.0 0 24 - 2.3 i 2.4 - 2.6 2 2.7 - 2.9 3 310 - 3.2 4 3.3-3.5 3 s 3.6 - 3.8 : ’ 3.9 - 4.2 : 7 4.3- 4.6 8 4.7 - 5.0 9 mayor de 5.0 i 40 ! Coeficiente D2: Defornacidn transvetsal. Coeficiente D3: Fisurecidn, i La determinacién de ios coeficientes D2 y D3 sé peewee netics ike scat uel bathe ace Cnet cro aeuenn os tecae Capa de rodaniento de concreto asfditico.AB Coeficiente D4. Desprendini €1 coeficiente D4 se déterdina del nisnd, node que para el ceso de pavinentos con capd de redacceote de concre~ pare aréltice, La cuantificacién..de estas falas sé realiza en la siguiente tebla % Peladuras % | Bachés: Coeficiente D4 Superficiales Descubiertos correspondiente 4 4 ‘ 4 s - 9 - 2 to > 44 é 3 is - 49 0,4 - 0,3} 4 20 - 29 0,4 -.-056 s 30 - 39 0,7 -* 4,0 & a0 - 49 si - 23i zi so - 5? 44-4565 8 go - 79 457, = 20 9 go - {00 mayor de 2,0 40 ! iPAVIMENTOS RIGIDOS. 2 7 para el caso de ios pavingdtos rigides, et de Estado responde a la expresiéniit (0,05 pi + 0,09,D3) Je = 10 xe Gonde: DLs defornacién Longitudinal fisuracién Coeficiente Di: Defornacién Longitudinal. La deterainacién del coeficiente Di se pealiza forma andioga que para los casos flexibles, mediante lizacién del rugesinetro Para este case, 15 ‘rugosidad detérninada 19 Indice én ta vtir con el equipo se define con el coeficiente Di en base & 1a siguien~ te tabla: Rugosidad teeficiente DL Cask? rrespondiente o- 1.8 0 4.9 --.2.4 4 2.2 - 2.5 : 2 2.6- 2.9 3 310 - 3.3 4 3.4 - 3.8 s Bee Ano) 6 4.4 - 4.5 ? 4.6 - 5.0 8 Si - 5.5 9 mayor de 5.5 410 Coeficiente D3: Fisuracién. : La deterninacién, del coeficiente DS se astinando el grado de fisuracidn ‘de la calzada, guxilio de la siguiente tabla: efectos con elNINGUNA FISURACION. FISURAS FINAS, AISLADAS UBICADAS AL AZAR, QUE NO FORMAN CELDAS FISURAS REGULARES (ANCHO HENOR 2am) TRANSVERSALES > LONGITUDINALES 0 DE ESQUI~ NA QUE SUEDIVIDEN A LAS Losas EN PAROS GRANDES AGRIETAMIENTOS IMPORTANTES (HAYOR 2a) TRANSU. ,LONG. DIAGONALES QUE SUBDIVIDEN LAS LOSAS EN PAROS CHICOS; HORDES C/ DESPREND.SUPERF Y/0 EXISTENCIA DE TAREAS DE BACHEO CON HEZCLA ASF- AGRIETAMIENTOS Y DESPRENDI MIENTOS PROFUNDOS, MOVI— MIENTO RELATIVO DE PANES: DE MATERIAL, VARIACION DEL PERFIL DE LA CALZADA Y/0 FORMACION DE BACHES AISLA~ pos. _ GENERALIZACION DE DESPREN— DIMIENTOS DE PANES DE HATE RIAL Y/O FORMACION DE BAD CHES, BLOQUES HUNDIDOS O ASENTADOS. - 49 -7 TECNICA OPERATIVA DE LA evaluaciON De! ESTADO DEL PAVIHENTO. 4 (ey La evaluacién de estado se rpgtite sobre toda ‘ta red pavimentada. \ ton et objeto dé organizar 33, tane2 36 divide cada Con et obiggiar en tranos det! ondes de es 30 kn.» tratandd que los mismos presenter la mayor honoge— neidad posible: i 9) Estructurals en consciniento de 1a engitud de OF ec oneiginalhente canstrusda- . b) Trazddos oer egnbio de’ topografsa. A B irgnsite: sin variacienes ceportantes de THDA de cadiones : El comienze ¥ fin de estos tranos estardn jinitados én sus éxtrenos por eventos bien definidos, tales Como: cruce de rutas hacgondies y provincialess 2¢7 cone, SM iGealidades, puentes, cruce de ferrocarri o mojones kilonétricos (en casos muy extrenos, don~ 9 reser) posibilidad de otro evento), O°C. - 2°) La taréed comienza en 1d progresiva 0,00 de cada Un0 de estos trans en ceincidentia coo e1 evento orim gen, Esta progresivs parcial finaliza con el evento Borge trano. Cén el objeto de vna f4cil vbicacién. gentre del trano, que perdixa vn mejor seguinient® gery area, se han incohpor ade eventos singulares intermedios, separados gproxidadanente en no més de intenmeccer pianiiia £, figura 44) ge aclara que si a juice del pistrite los “Linites Se is francs que defenninan» 13 longitud .de 148 planillas no corresponden 4 13 honogeneidad ‘que se Dretende, se soricifa que. er gbservaciones Se, PPOW Pingan les nuevos faites con $e Fundadenté, ¥. POT eeepealizar asi los cambios cequerides. Se recuer” a que los nuevos linites due 5° Fijan debeh coiné Czar con algén evento que figure om el vltine Ino coetgrio Vial y de facil vbicacién- 3°) La lengitud total de cada trans ce subdividird en secciones de 2 kn.> determindndose para cada una de eiias en canpana, los itens ave figuran en ta pla~ oo ee von 1a forma que nds abajo Se detalia. ae) @ los efectos de realizar 1a Sartor se recorrerd el ooins guna velocidad de no més de 30 kn/h. ef ecm tigndosé detenciones cada 2. ke. 3 fin de efectuar * jae correspondientes mediciones ¥ observaciones. Gerd conveniente para uh mejor seguiniento ¢e 2a Syolucién de la fatia, dejar ung referencia, en et fugar de 1a detencién (marca de pintura);| ayeld cc 22: epeziea ap fa ua ‘oyuaweyjanuy~« prudap 8 seza]rw seujnbuee-P. SANOTIVAUSSEO eT -2i- ia SA Le CE ee recyke . : . Us S*) Para cada seccién dé 2 kH.y $e adoptard, a. fin de defidir los respectived coeficientes D2 y D3, 108 - Valores as desfivorables ide ahvellaniento y .fiau~ pacidn que se detectén en .una longitud de aproxina~ | danente 20 4, de cating en el lugar de detencisn, ios vdlores no tepresénten Una siempre y cuando di j sitvacidn aislada y singular. i i ‘ Estas sitvaciones aisladas; cuya condicish difiere = Setablenente del resto de id séccién, se registrard i a tgn eepacio destinado 4. observaciones. La idea : general de tal procédiniento consiste en que da ne- i Bieign efectuada en 1a seccién de ‘20m. de cadino : Ses dproxinadanente representativa de los 2-ki. de la seccién recorrida:~ Si durante el recorrido deilas seccionés sé visvi— Jizan fallas sarcadarente .diferentes y de sayor grade 2 las observadas en las zonas de los 20 a. 4 Shalizar, repitiéndose estas circunstanias ef por lo menos 2 secciones consecutivas, sé deberd en 12 ueckidn siguiente, dé dparecer nuevanenté ese tipo de falla, efectuar 4lii las mediciones y observa ciones correspondientes. Las mismas servirdh pars Caracterizar el ‘estado de esta dltind séccién, \ Gndependientenente de que en la zona de detencién xs prevista en tos 2 kn. sé verifique ono su presen” ‘ tis, salvo opinién en contrarie del, evaluader, por 7 considerarlo caso aisiado 7*) El vehiculo que se utilice deberd estar equipado 4 los efectos de la medicién de longitudes, con un - adémetre de lectura dé iG #. En caso de no contar ton este equipaniento, sé tomardn las medidas ten” Gientes a calibrar é1 ddédetro de la aévilidad. Et Gdénetro a utilizar send .calibrade periddicanente en una pista de S ki. de‘ivngitud con narcaciones cada 0,5 kn., medida especialmente d este efecto con cinta nétricas a°) A fin de registrar 1a informacién de campaiia, se vtilizard una planilla sinilar a 1a adjunta (plant Jia 1), en la qve se ha volcado un ejemplo ilustra~ tive. LLENADO DE PLANILLAS. Deberdn completarse. los ‘ddtos consignddos en ka parte superior de la planills; tachando 1o que nb correspon” Sa. Con respecto a 14 CAPA DE RODANIENTO, habrd que deterni-. nat con exactitud de qué tipo se frata, reconendéndose para casos de dudas la reelizacién de una pequeia @xcavacién en la banquine para su comprobacién. ° :Coeficiente Di: Deforddcidn Longitudinal: Los casilieros respectives serdn ilenados por et Denartanente una vai qe 1és equipes nedideres "dé pygosidad efectéen ia taréa, en el casillere com reaepondiente se colecard en 1a parte dereché (pun, reel valor de rugosidad en netros/kH..y en 33 Sorte izquierda el respective coeficient®, sedto 13 parte dud corresponda en fupeién al tipo de capd de rodaniente. i [eee mac plpeiszeLt TL a FeLi] | ie i Coeficiente D2 Deformaciéh transversal Se colocaré en el casilleré correspondiente el. va~ tor en ma. del ahvelldniento o del hundiniento ne~ Gide, consignands estos valores en 1a nitad derecha Jel Cssillere, dejando ia witad dzquierds para com Jecar el valor nds desfavorsble del respective coe” ficiente. : Goan eNO! | | Tet tt prone tan da Coeficiente D3: Fisuracién. Se identificard el tipo de fisurs observado en | et pavinento en estudio, cén algune de los cases exhi- pod sau enie (festaleucldentatagratéce st ser nattan ties cds tipes de fisura, se adoptard para clasi- ficar la seccién, el tipo ads desfavorable Otro aspecto importante en el relevamiento de las fisuras mds desfavorables es la determinacién de su intensidad en térdinos de a2. de la seccién de 20 9 de canino afectada por ese tipo de fisura, que $e referird luego a % en furicidn del ancho de la cal— rada. & tal efecto 1d medicién de la superficié afectada por las fisurds-se hard en forda expediti- aeeCa pasos), p los porcentajes a consigndr en 13s planillas se deducirdn en funcidn del ancho de cal- Pada, tendendo como referencia,la siguiente tabla+ Saas me!e t as i 1 HETROS CUADRADOS AFECTADOS (m2) , ancho de calzada . 6.00 6.70 7.06. i i i 2 i 2 3 3 3 a 6 7 2 7 s 3 ° io $0 7 42 13 . f4 18 £0 46 A7 = is is 43 ig = 24 22 is 20 23 aat 2s 17 24 27 28 29 20 30 34 as 37 2s 36 40 42 a4 30 az a7, at 54 35 48 S4; $6 60 40 4 eo 63 66 4s 60 67 70 74 so 66 74 30 ss 72 60 84 ad 60 78 87 i 9s 6s 34 94 98 402 70 90 foi" 40S 440 73 96 107 112 418 eo ios A2k 126 Asi 90 420 434 $4 446 400A ; te Dado qué en ia practica resplta en algunos cazos pie e cc clasificar el tipé de fisura, por ta presené oie Sinultdnea de 2.0 rds clases dentro de la, see" cia siMevaluar, es qué se puede aceptar una inser Solacién. Por ejenplo: 21 tenedos Fisuras intens4s5 "ipo 4, con fisuras, tipo 6, peré_no bien . definidas, fe ocepta calificar cone tipo Sy 114 intensidad correspondiente a los dos tipos. oe Por otra parte si Se hubierd efectvdde: uh seliado For eens eerie detectadss 4 tos efectos de ta valo~ fscién) se considerardn gn su. estado original, cejardndose solamente 1a ekistencia det gellado en “observaciones™. | Coeficiente D4: Desprendiniento. peladuras:’ Sé.estinard e1 porcentaje de superficie sfectada de la calzada en la seccidn de 20. de canino. En especial, cuando se evaida trataniento, apreciar ST pereentaje de peiadura puede resultar faborioso ct ee ce cuenta con algdn., nétodo- expeditive, Por si pazén, es que se propone el siguiente: 3) Ei la seccidn de 20 4, dfectada por desprendi- Eyente se ubicard und zena representative pare tient jan la valorizacién. En caso.de duda sobre seechpresentatividad de ia zona elegida se res” lizard otra deterdinacién, dandose validez 3 ia nds desfavorable. : b) Se recorrerd esta zona eit sentide transversal 4 Ja calzada, apreciando en una gegicha faja. Cabe agregar que en 1a practic# se aproxinardn el anche de la calzada a valores enteros. . e c) La de estos PUREE TS jest parciales ats dividida. por el an ho rea y ned indicird el porcentsje totdl ela calza eSasignade eh ta planilla, por ejemplo:2 Célculo % Total = : % Parciales Anche de Calzada * Se ddopta 16%, correspondé s/tabla coeficiente 2. Baches: Dado que esta falid se localiza en el ca~ nine en lugares aislados y errdticanente, es de esperar que la cdracterizacién de los dos ki~ lénetras mediante 1a medicidn en sélo 20 a: no se~ ria correcto. Por lo tanto 3u valorizacién se rea~ lizaré contando el némero de baches en el trate dé 2kn., y estimando el drea media afectada. Por ejemplo: considereros una calzada de 6.70 m. de ahcho, en la que se ha “estinado" a lo largo de los 2 ka. recorrides, via superficie de baches abiertos de aproxinadanente 250 m2. El porcentaje de baches en la seccién serd: 250 m2 x 100 4° (250 n2_x 400 = 1.86 * S70 nx 2000 A T3400 m2 & aproxinadamente 1.9% Este porcentaje se consignard en la parte derecha del casillero correspondiente a "BACHE". Luego se compara el coeficignte correspondiente 4 peladura con el de baches, volcdndose el mayor, “en la parte izquierda del cdsillero. Para un trano de tratamiento donde se observai Peladuras = iez(D4=4) y Haches = 4.9%(D4=9), el valor adoptado es D4 = 9. GespanionPELAOURA MieNt (vieae Tt |. ce { i28 Exudacién: Se consigna de existir exudaciones de inportancia iya sea de asfalto o dé montero) que pidieran con” proneter 1a. seguridad del-trdnsite desde el punté ee vista de la resistencia jail deslizaniento del ro Ssdo de los vehiculos, £1 daté a relevar serd SI 9 NO, aclarandose, si merece alguna observacidn. Bacheor i Si ce hubieran efectUddo reparacienes (bacheos), s€ Sadicard 1 poreentaje dé las misnas respects 2 18 superficie total de la seccidn evaluada. A tal efecto, dicho porcentaje se estinard de 13 Risma forma que para baches abiertos (es decir | re~ firjendole a los 2-km. por el ancho de ia catzad3>. Drenaje: 4 Ge observardn 18s condiciones generales de drenaje gn la seceién, atendiendo .especialnente a su posi- ble influencia en el comportdniento del paquete Setructural, teniendo en cventa: estado de ban~ quinas (vegetacidn, pendidnte transversal, etc.)) prdstanos laterales. (acUnulacién de agua, enban Ques, vegetacién, pendient2 longitudinal, obstrucy tyones, ete), altura dela rasante, con respecto 31 terreno natural, etc. : Cono resultado de ‘ests evaluacién general, se ca— \ificard 1a condicién ‘existente del drenaje como: BUENO (B), REGULAR (R), MALO (4) y los motives que le justifiquen en los ditinos casos. Carril mds deteriorado: Este dato es de significativa inportancia cuando s@ Uetecta la notoria prepénderancia de vn carril res~ pecto del otro. De.existir esta situacign, las few ticiones con los equipos de evaluacién se deberdn pealizar en esa trochd. En forma andloga las deter hinaciones de las ‘intensidades de las fallas que se fefieren a la superficie de la seccién evaluads (cone ser baches j fisuras) deberdn realizarse en ese carril y deterninarse 3U intensidad como por centaje de la superficie de ese solo carril Observaciones: El espacio destinado a “observaciones"- serd el reverse de la planilia de campana, En tal espacio se podrd detallar:Notas 2g a) Si existieran sifuaciones aisiadas o singulares, tai cual se indicara en puntos ahteriores. b) Toda aquella inforkacién que tienda a clarificar la evaluacién realizada. Indice de Estado: : En disposicién de ios coéficientes, Di se calculand ti correspondiente Indicé de Estado (IE); mediante la expresién respectiva. £1 indice IE calcvlade se io registrard en la pla~ nilla de canpama. Los casilleros referentes 2 Defornacién Longitudi~ hal, Indice de Estado, I.S.P., Deflexién Caracte™ pistica, Radio de Curvatura, y Coeficiente de Fric~ Cigna serdn, completados pon el Departamento Estado, Evaluscién y Seguridad de Caninos, una vez finali~ zada la medicién con los equipos.Teparqridazsns sotans Ue oiuaywetuabues 0 soaqsurdxe sotans US ene Tap. uptare © opraep) sateunyony) vie sedep o alueseugns ap oruaTHeuauTH “yer Lusvagtp o1uaTwelue dal ‘oyuatuesueney suppoepuad ns pp 0 lustdeties T6P MPT>UPTTeSUCo “RTD Luauagtp ouaTweluasy oruatweruasy “|: . : tea -uayoysap eTDuanty pEPTT Tessa upTIeTos o cpetuarew tap uprzepevoap 0/4 enbe OP epedsua vod arvodos: ote Lap upToauTY vusap 0 @iuaTDTgNSUT TeyNsaNuse oUasTP) Joussadsa.-uop--epsore ou. aisodos LOTRA ssede> setyea 0 eun ap arver vod e1ted ‘(apuog ap uptoewsogep aruauted Lauab) oruatwezeTdsap bp. opeyedwore airuaw cunwes — orUaTHT PUA (upy2e6nusoa) euanbad 1, toiuers | ‘seotategse vsede> oF SiuaweaTaeTay —- epue -qyap. -eypuantg -pepyTtarsse upyoe Tos Tepid. upraewvegag:,| ap,..pnszoueT © 9p Tee . . cypni poueT up F2eTAPUO T{peyueiew op upyaepevbap vod a2sod Og ueten Tap UprDAUFWSTP o SyUaTITIAS ssede> seruen TUy Yeuntonuisa ouastp) sevosadsa vo | eeu) oo eotisptd upy> Thloot eu wivodos voten © aiuataryep | ~ewyedan ° sede> setd soruaywettaauy wiSuanty, peprtyaeisa upzetay @ sedea | ee oyu ap ou TsuP PERUeeTS en ap uproeszedwoa aruatotsed | 1? 10d uproeaeduog svsnyo s37aIsod OWSINVOSH NOTOVISSSINVH savarxa a4 poets Gee ep eye sy soLNaWHIOY s3aNoroa¥Huosaa d Na Ceri:4 sett wt, att. aT” “osuatwep upyoanuisuea *yevaues ou ap eden ap eiuaqatsap upraanvisueg | op erunf 9P Sonizady | Teuypartouet — eunsts veyooua ap aysuesus vou god 0 upyaesasap vod ousyw tap vpTazeds | % pperuane> sotuasut vou sees ued © uptdeuvaa ap cauasurpung sod | ede? 2? Teugpaayoucy | -vaaxe @pyog Te e1unt Jeyasyur ede ap opvoq ap uptpeunsts || tuners "OP Uptxotgay | TeuEpasTbuoT — PYOSTS . ‘seuoTvagut _Se50T. opurw syoustuojuy sepes | sepesuava> seded ap | oi0d sajeurpastbuot 4 _uewa> sede> va upyozevsue> ap seunsta | upTozesiue? ep Sern ta capesuansues Seunsts o seaunf op UptTxeT sey Tgoyuaguy edep ua arvatrtsep Sete? - nugbued sozdangsa @ ‘eTualsTsed 0 (AU + -S-po pT tpyse edea seunt eTpay ap Tsqw [2 wa -pepatans ‘0 OTT ap Obaty ap ap oivazwezttsad | ewvog Ue UPT>esnsTA Sites) sedea viva eysuavaype op, PaTeS . tad *peuauty . 5 7 | ouattau’ ap) osaaxe--0 (oyatauas 0 0Bt | = veptitpyse ‘de> ssozidue saued cediurw gaveunp osuatwyzafanua o uprsTA | ep e>THup) uppaoeviuiog | opurnyog upraeunsta coud sod) opensepeut oatitpsse TeTYOseH “epensapeur potitpgse eTazaw 0 (saqeruaiew ap UpT> cepeubap o enbe ap epevius ° aiueT>TssP Teunjoauvisa ovastp) sefeq eunzeaun> 2P Soypea o/4 seate savopxatyap vod ebTied sseatatpsse sedeo ap upyazesi vod eunsoy (oT Fupos0> ap TaTdy dri) souanbad saved opuewsos upyreansts sysnvo sa 11sod OHSINYOSH NOTOVLSSAINVH EP By oe e sayorayvunst“oiuatwepow edea ap ayuaT>Tgap UpT>220~d =suoD © (SOUT ap OSarxe) PF¥sawoTaUrID ‘etotgvadas eT easeu ovayuow = Tap “osuaasy over uow og “(obaty 0 veyorew vay oDyaTpgse Teyualew ap 9sa2%a sayotguadas ua ede> eun wewsog eLSEY ODTITPISE [epusiew ap osuarsy oipesse ag “saNDTQ¥aNXa ~ ,OpeTSTe. “pepypunjoud ua vesauh | ayreq, © weuTTTe® ap + (caaalsopebeube ue pepatoas,‘upt2e62 coud apand anh (yera | opti, odyi) souepeTe se ospitpase Tepsovew: ap-erauarotsns | -tyvadas--ede>-ap epez | soiuoTurpuny UTE.’ se - Lup) sopez}Tesoy Sentisnuisuoa sordayeq | ~TTeD0T uptIevbaiuyseq | -2U Sapued ‘epespuep : mau euvog ep pEpraeg “sosuarwrpuny © : tox | seunpetad ‘sauoyseuns*|) “(,84>eqy). EDEZTLES “uaywyueiuew ap seauey ap erauatoqynsur | -Ts ap TeUTs Uptantong | -eues upToPubaruTsad “(ane (saruantos) sa1uabe sovio ap uptaze © (TeTotyvadns afeuayp opensapruy vod) enbeap upto2e © -opebsube Geeuapetady) TET2TS opebavbe-oitegse eT>uavaype ep e1tey 0 | ap oiuarwrpussdsag | -sadas upraevbe1utsaq (upToanuisuea © upT>eDTJISOP epenDapeUt vod) aiuaTatgan ortegse ap aferuerdod f svsnva S37dISs0d ONSINVOSH NOIOVISASINVH “sanora9¥vy¥dgaLNISad Lent al ( pee ge pe peg epee eT Ey E — maaub al ( (af (4M i get, FO Pe 5B Eefewer sseirenonrusie uribeomci toma se Ceti nce a murmee el oar odode ap eyaygnsuy © upbywsoy Tap ersuaisTsad er veToTsOSNT seurabsa ap 0° Teuoberp uproednsta + “paijbvey weiunt upyaeayan eizavvoauT o sauetotpus? Sette oe Poa eet eran e seprun esoT ap suedxe A=22evLU0D o SLues ed ceeege Mfeyousy @ Devive e-uprdewiea ap Tevasey “Meruery qeurpar yuo uprarynsts yoaqwog, © optgap okede ap PT>uaT> TEAS sepesad sebue> ap uptatiaday eAtse2x3 vod ‘sesot set augos etesusnsued: seunsts 4 seiunf auiua ‘pastouot' Sts seunbte woo ‘asuedd “INSTS Tpiueseaqns ey ep soiuayweyruTy @ “2evjuo> o woaquedy © APTA ee he ua euouap © "3ed2U09,ap seLuAt Bassa "ASTM CATSANG ca griung’ ap peprurxoud va ses ep edode ‘ap Jnsus © opeys | “yesvaasuesd uptoesnstd -sanoravynsia vsayeuaypavisa sede o uptdeuuas, Tap upyoepytosues sod TeTauasastP o1uoTHesUesy Tosu@ixe ad Lusveatieqay foauaTueruasy TGpraeaeqyp op weiuat ap upypeargn e22ed403UT 0 seus Te ee deyoqsasuy vosadsa © eprun sesot Set ap eatseaxe wptestTTd Tgatesvansuevs seunf ua aL cuaupevaueb ‘partubew ues® ap feidnuge upraesatsasaes ssateuTpnatbuot © vgesoy set op TeFsuevaszp oruazueiuenst © biuBrweluasy sopesuansueus seiunf v0> erouaproutes ua ‘upTe2s3 - sysnva .savaIsod A OHSINVIAH NOLOVLISSIINGN ‘ganoTa¥hHuUoOATTA “soairagrd SsOLNANITAWG Na sv 1104 ‘ 4 pel et woh A serge Mead 2 cal oat 4 OT Ge Bie ( (33 i INFORHACION COHPLEMENTARIA. : antecedentes. A los fines de unifornar criterios y esquenatizar la inflormacién minina. que se considera de real Utilidad, 1a presentscién de ANTECEDENTES se efectuard sigviendo los lineanientos que a continuacién se detallan: Planilla "Aa" (Figura $2) Antededentes Constructivos. Mejoras Realizadés. = Tramo: Cada planiila tendrd como limites los co- _ rrespondientes a las planillas de evaluacién de estado = Progresivas: Correspondientes a eventos que resui— ten del Inventario Vial (dltina edi- cidn), elaborsdo por 1a Divisigén Inventario Vial. = Obra: Tipo de pavinento. Se deberd consignar 1a historia del paquete existente, en forma chrom nolégica 3 partir de la primera ejecucién conocida, detallando ‘adends las: obtas de reconstruccién, refuerzo, conservacién, joraniento, etc., coro asi también el aio de habilitacién y 1a ‘empresa actuante FF ' ~ T.H.D.A.+ Se consignard los’ datos disponibles para : cada aio en gle fueron ejecutadas las obras, aclarando de ser posible’ el origen de ta informacién, por ejemplo: ‘censo permanente (P). censo de control (T), 0 de cobersura (B) - % Caniones: Se indicard cono LIVIANOS 2 los. canio— nes sin acoplido y émnibus. PESADOS 4 § los camiones con acéplado ¥ semi remolques. - Categoria de Disefio: Se consignars 14 que corres~ pende @ la ruta; en funcién del trdnsito y de los pardnétros de diseho gerd p tricos, segdn las’ NORHAS DE DISERO GEOHETRICO PARA Be CAMINOS RURALES. Figura 13 Ln - Origen de los Materiales: Se deber4 indicar el ori ! yen de los materiales (locales, conercidles) y 1a posible vbicacién de yacinientos = Observaciones y Zoha Urband: Se agregird toda otra informicién que se : disponga 0 que.se consider de interés. Por ejen- f plo: los pasos por zonas .urbanas con caracteristi- f estructurales diferentes, ‘las del resfo del treno. = ' f = 33 -zi VENI wan [ao cc) ‘walSs¥50 we wownawa [oro SvavZNy3u Syuor3W ‘SOAILINULSNO? S31N303931NY-V =~ 34>x CARACTERISTICAS DE. DISETO 2 CEOKETRICO. CARACTERISTICAS RaDsO. HINTHO CATEGORIA BASICAS ner [vocunen | covrnoc] n+ [Torocearra|vévocrpen] PeRaLre rRaNsTTO JDIRECTRIZ| MAXIMO camtyo | pra@ro | DE de : DESEABLE| ABSOLUTO | » DE kav x * * pisexo | Accesos| TROCHA LLaKURA 130 a | izore| 760 especial | risvoa | torat | >12*2) o i onputapa | 160 8 aco | 500 3 soo | TOTAL LLaRURA 130 a | ‘200 | 700 ; i A 0 22 [onpuapa | ° 116 8 oo | . S00 rsooo | PARCTAL| wowrazosa |. 8t 10 3s0 | 220 1st LuawuRe 420 8 goo | ° 50° * n a | parctm| 2 forputapa | tee 8 soo | 400 000 ronTawosa |. 70 10 20 | ib6 soo | parcral| /LLARURA 110 8 eo | 50d ui a | os 2 “JoNDULADA |“! 96 a0 450 306 ss00 | CONTROL HONTAROSA |" 60 io 180 sb | 530 ULAMURA ‘oo a e00 40 SIN : 4 Ww A 2 [owputana n 10 asa] 160 CONTROL 500 wontazosa | 40 19 8 st |: Langa | 190 & sat 300 si . v caso 2 |ONDULADA j.> 50 io iad. 80 CONTROL . wonrazosa | j° 30 iw 4 2s Figura 13 | a i u f al a te . a5- °° .Planilla i ; 37 1 Antecedentes de Estudios Realizados. (Fig. 44): - Trane: idem planilla "A". = Denoninacién: se detallard | 14 correspondiente al estudio, cono asi tanbidn infornaciéh de secciones experinentales que se encuentren en'el rane, resumiendo en observaciones los objetives y/o caracteristicas de lad misnas. - Progresives: idem planills "a". - Archivado en+ Se indicard’, 1a dependencia que to tiene archivado, a los efectos de “una r4pida vbicacién, cuando se-requiera su consulta. = Hivel del Estudio se detsllard si se trata ‘de -Pro~ yecto, Anteproyecto, Estudio de Factibilidad, etc ry ~ Estado Adninistrativo del Trdmiter se. aclarard se encuentra. § probado, en revisién, en ejecucidén, etc Otros Antecedentes. » ~ Livvias: se deberdn asentar los datos pluviondtri- Eos a los Ultines afes disponibles, indi~ cdndose los meses sucesivos en los que se producen los mayores percentajes de precipitaciones anvales. Se indicardn adends los dias del aio en que, las Tenperaturas durante 14s 24 hs. sean inferiones 2 O° C., cone asi tanbidn la ubicacién de la estacidn y la fuente de infordacién donde se recabaron los datos — Te del Aire Media Anval Ponderada: Se’ consignard los valores del “HAPA DE TEMPERATURAS VIALES DE LA R.A. PARA EL DI~ SEO ESTRUCTURAL DE PAUIMErfOS FLEXIBLES EN BASE ‘AL * HETODO SHELL i978", publicsdo por el Ing.Santangelo (Conisidn Permanente del Asfalto 1780). Figura i5 = Caracteristicas Seciceconénicas del Trinsito: tiene por objeto resunir las caracteristicas, del trdnsito generado por las actividades existentes en la zona (por ejemplo: tipo y periodicidad de -las cosechas, canteras, civdades polo de atraccidhs ty rismo, etc.), como asi también las correspondientes al trdnsite pasante : ~ Opinién del Distrito: esta parte de la pladilla serd completada en una préxi~ na etapa, cuando se cuente,con ‘la totalidad dela infornacién. ‘ 1 ona x Sag Socvinvay soioniss 30 S3LN3O393 NY ~B -37-— 7 | FIGURA 195 Cada valor de T ha sido vbicade en el jugar correspondiente a 14 estacién de observa~ anaiie cidn que sirvié de base para sv cdlculb, dentro de del mapa vtilizade, considerada 33 la preécisién que adnite elt Suficiente para led Tines, prictices previstes-Una vez completada culado los indices correspon! evaluados, que pernite su procesanien Cada trano esta defini j . ao PROCESAMIENTO DE DATOS. ja informacién de canpafia y cdl- dienteg'a cada uno de los, 2 kn. seeigelcan los resultados ei una planilla Fesunen Go por computadora. Figura 16. | do por sv origen, su longitud ' y coeficiendte Di caracteristicos (Bic). Se considerd como yee iesetice aquel que superd ei 80% de los valores (per~ centil 80> = una vex deterninados los coeficientes Dic del” thay mo, xe calguls con ester el TE carscteristice (IEC), e2 cust - CSiseics el estade. Por ejenplo+ BS ya. | 63. 46.18,8. > lols ?]acles_ pic =-4 pee = bse = 6 Dac = 2 ec = 4.0 ispe= 6.9 ESTADO: MALO ticos der 3 valores caracteris~ La planilla se completa coh lo Deflexién Radio de Curvatura i Tipo y Estado de Banqvinas} Otros dates que se vuelcan's TLMD.AL % de Caniones Ne de Ejes Equival Infornacidn sebre Ultina Hejora Tipe y Estado de Sefializacion Horizontal Observaciones Generales. entes alifics de acuerdo al IE en es~ 4 Cada seccidn se la c =| tade BUENO, REGULAR o HALO; Un valor de TE entre {0 y 7, tne ke dics un estado “bueno” del pavinento; un valor entre 7y 5 Q un estado "regular", para el cual seria apropiado estudiar ' B cvade, d ay un valor 7 pavinent bt meth la conveniencia de encar. gr oportunanante el trabajo nds ade7 dpidd destruccién; mientras que “malo",,10 que implica un dtencién en forna urgente. e modo de eviter sur de S 0 menor un estado o muy fallado que reqviere ort Tone AgNO? NB YS) OFT DETOTWH ey 6a eet FONSI aa-+ ‘avd ON 44 FIGURA 16 eases iss ‘nto Ra NOOVNTVAD NaUNSae vaoavos | we ed tat BEC a ha dywera fi ur i PROGRAHA INDICATIVO DE OBRAS DE HATENINIENTO. Deterninadas las necesidades en cada seccidn sé pueden separar las nisnas en dos grandes grupos dé prieridad. | La primer prioridad corresponde a aquellas seccio— nes cuyo estado de deterioro es tai; que indefectiblenente deben ser encaradas a riesgo que én icaso contrario se con— prometa el nivel aceptable de transitabilidad. La segunda corresponde 2 dquellas secciones en las que han sido detectados sintonas tales gue se aconseja un manteniniento preventivo, que permita con una obra de poca magnitud extender considerablemente ‘la vida util del pavi- mento. y Se definen SECCIONES EN ViGILANCIA, 2 squellas en las que no se prevé ninguna intervencién en el pavimento, no obstante atento a los signos de falla detectados serdn nece— trios trabajos a corto plazo y tonvendria incluirlos en las previsiones de trabajo para affos futuros. En,estos casos se aconseja una evaluacidn nds frecuente. En la planilia de figura 17, se presenta un PROGRA~ MA INDICATIVO DE OBRAS DE MANTENINIENTO, REFUERZO O RECONS— TRUCCION; en el cual si bien se consideran prioriterias el conjunto de obras, ante la posibiliad que por razones pre~ supvestarias no puedan encararse ‘todas, se ha fijado un : indice de prioridad para cada tramo (I.P.), creciente en funcién de su deterioro y trdnsito ‘expresado en N (némero de ejes equivalentes). El mismo responde a la expresidén: 474 IP = 0.4 x (40 ~ TE) x ¢NAL900) donde: IE: Indice de Estado N+ Nomero de ejes equival :ntes de 10.6 tn. : +8 of 2n, Senprvet ¥3 FIGURA 17 “42 ver2mo0r 0 e480 asi NODaM a _NOTOVAO! Oo Ba BNSF OOF. au Zanx vuvNDoUd k ‘ounsrex Noo warws Ss ‘o1xuisndEQUIPOS DE EVALUACION DE PAVIMENTOS. : L. NORMA DE HEDICION DE RUCOSIMETRO. a) Velocidad de ensayo: 30 kavh. Range aceptable y corregide! por. programa de computado~ 1 ra: 28 a 40 kn/h. pa ( b> Presid t " b) Pelicula de aqua = equipo regedor. liso: co. abrasive: > 0. on x .¢) Presién de inflado ejéldelantero: £10 Z eye traseros 115 d) Cantidad de puntos vrythe | i de 1/100 an. inflade de nevastice del rugosinetro: 3) Velocidad de ensayo: 0 ° 5. NORMA DE HEDICION DE DEFLECTOGRA: - 3) Velocidad de ensayo: 3 kn/h. \ : $) Peso sobre el eje trasero: ey, Rangoide temperatura de nedictdn: “Se medird entre + S°C y 30°C, ~ se efectva con el equipo parsdo y con un Fidebiende serijla nisna (#47490 mn. eh todo el rango de calibracidn: i 30 lbs. <) Calibracién est{tica: range entre 490 ~ S20 a6 2. NORHA DE HEDICION DE ADHERENCIA. i 60 kav. Lan, de espesor. Caudal depende del i <) Calibracién cuasi-estitica sobre pizarra: 9 LacROIX. 10 4 tn.! lbs lbs. a relevar c3da 100 4 i entre 45 y 47 puntos en anbas Rueltas. tanto'en mezclas asféi- igas cone en tratanientos. t Ff) Calibracidn estética comparador ~ el rango de calibracién es de 0/100 an a 400/100 an. Linesl con)una tolerancia ¢e-