Trazado preliminar horizontal (geomtrico)

Una vez que se ha determinado la ruta a seguir, se procede a realizar el replanteo en

el terreno del trazado preliminar, el cual no es ms que una poligonal abierta que se
inicia con un punto denominado 0+0.00.
El trazado preliminar constituye la base fundamental para elaborar el proyecto
definitivo de la ruta a seguir y nos proporciona los datos suficientes para reparar los
presupuestos preliminares de la obra vial.
El procedimiento para realizar el trazado preliminar es el siguiente:
1.- se escoge el punto de partida 0+0.00, procurando que el mismo quede
referenciado con hitos de hormign ubicados convenientemente, de tal manera que
pueda ser restituidos fcilmente en caso de que se pierda con el pasar del tiempo.
2.- establecemos el zimo del punto de partida con respecto al norte geogrfico.
3.- determinar el punto de partida con su respectivo zimo y se van colocando
estacas cada 20 m., en aquellos lugares accidentados y en cualquier punto notable
que lo amerite.
4.- una vez que se llegue al primer vrtice se coloca un punto fijo en el terreno y se
determina el Pi #1, el cual tendr un accisado respectivo.
5.- nos paramos en el Pi #1, visamos el punto de partida (0+0.00), enceramos el
teodolito y visualizamos la siguiente alineacin, por lo cual se determina el ngulo de
deflexin de las tangentes (). El Pi #1 tambin se lo debe referenciar con hitos de
hormign.
6.- con la segunda alineacin se contina midiendo redondeando las siguientes
accisas despus del Pi #1 y se contina estaqueando cada 20 m., hasta llegar al Pi #2.
7.- nos paramos en el Pi #2 y se repite el procedimiento anterior sucesivamente
hasta llegar al final de la lnea que se proyecta, la cual tendr un accisado preliminar
que no debe ser considerado como la longitud total del proyecto, por cuanto se debe
disear los elementos geomtricos que componen un trazado de carretera.
Trazado preliminar vertical (altimtrico)
Una vez que se ha realizado el trazado preliminar horizontal, se realiza el trazado
altimtrico para obtener el perfil longitudinal del eje replanteado.
Se procede de la siguiente manera:
1.- se debe partir de un BM verdadero (datos del IGM).
2.- todas las abscisas replanteadas, se las nivela con precisin y al mismo tiempo se
van ubicando BM intermedios con una distancia aproximada de 500 m., debindose
realizar la contra nivelacin para verificar las cotas BM.
3.- se debe nivelar de la misma manera en el punto anterior o hasta el final de la
poligonal abierta.
4.- una vez nivelada toda la poligonal, para obtener las curvas de nivel de la franja
topogrfica del terreno se debe realizar los perfiles transversales en cada abscisa del
eje replanteado, perpendicular al mismo y en una distancia de 80 100 m a cada
lado del eje.
Con los datos obtenidos en el campo, se procede a realizar el dibujo de la siguiente
manera:
a) Se dibuja la lnea preliminar o poligonal abierta, indicando longitudes,
tangentes y los ngulos correspondientes de las diferentes alineaciones.
b) Una vez graficada la poligonal abierta, se dibuja curva de nivel cada 1, 2, 3, 5,
10m, etc. Remarcndose con una lnea ms gruesa aquellas curvas que se han
mltiplo de 10.
Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal es la proyeccin del centro de la lnea de una obra vial,
sobre un plano horizontal.
Los elementos que integran un alineamiento horizontal:
Las tangentes horizontales y las curvas horizontales.
Tangentes.- son las lneas rectas de un trazado horizontal, las tangentes horizontales
tienen longitud, direccin, se unen por medio de curvas horizontales y su distancia
es la longitud entre el fin de una curva y el principio de la siguiente.
La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para
cambiar en forma gradual la curvatura y la pendiente transversal.
En teora, la longitud mxima de una tangente horizontal puede ser indefinida en
zonas planas, sin embargo esta distancia se limita a 15 Km. ya que longitudes ms
largas producen somnolencia y daan los ojos de los conductores.
Dos tangentes consecutivas se cruzan en un punto de interseccin que se llama Pi,
formando entre ellas un ngulo de deflexin (, ).

Curvas horizontales
En todo proyecto de carretera, para cambiar la direccin de un vehculo de una
tangente a otra, se requiere de curvas horizontales cuya longitud ser proporcional a
la variacin de la aceleracin centrifuga.
Las curvas horizontales que ms se utilizan en el proyecto de carretera son:
Curvas circulares simples.
Curvas circulares con espirales de traccin.
Curvas circulares simples.
Las curvas circulares simples son los arcos de un crculo que forman la proyeccin
horizontal de las curvas empleadas para unir 2 tangentes consecutivas.
En el presente grafico se detalla los elementos de una curva circulare simple.


uc



R

R Tg

RSec

Calculo de una curva circular simple

0+564,73 0+650,20 =240725

Tg

m
=585230
270,11
Pt 0+733,15
Pi#2
0+920,31
Pi#1
Pc
0+648,94
Datos:
=240725
R=400,00
0+917,79

m
Pc= Pi sT =650,20 85,47 = 0+564,73 Pi#2(corregido)=270,11-85,47(sT)=184,64
Pt= Pc + Lc = 564,73 + 168,42 = 0+733,15 Pi#2(corregido)=184,64+733,15(Pt)= 917,79
Para calcular las abscisas comprendidas entre Pc y Pt es necesario conocer las
respectivas deflexiones de las cuerdas.
Para calcular las deflexiones existen diversos mtodos tericos, los mismos que
acumulan errores en ngulos y distancias, con lo cual las curvas circulares tienen un
margen de error.
Para aplicar este mtodo se debe determinar una constante con lo cual se puede
calcular los ngulos de las diferentes deflexiones, segn la longitud de la cuerda que
se utilice.
C

Lc

Para tener un mejor cierre en la curva siempre se recomienda calcular y replantear
cada 10 m.
ABSCISAS CUERDA C DEFLEXION izquierda
Pc= 0+564,73
0+570 5,27 0,071617418 02239 3593721
0+580 15,27 1537
0+590 25,27 14835
0+600 35,27 23133
0+610 45,27 35730
0+620 55,27 35730
0+630 65,27 44028
0+640 75,27 52326
0+650 85,27 6625
0+660 95,27 64923
0+670 105,27 73221
0+680 115,27 81522
0+690 125,27 85818
0+700 135,27 94116
0+710 145,27 102414
0+720 155,27 11712
0+730 165,27 115010
Pt=0+733,15 168,42 12343

Replanteo de curvas circulares simples en el terreno
Se procede de la siguiente manera:
1) Se ubica el Pi
2) Nos paramos en el Pi, enceramos con la alineacin inicial (0+0.00 o en ngulo
de referencia) y con la distancia de la sub tangente ubicamos el Pc.
3) Marcamos el ngulo de deflexin de las tangentes y con la distancia de la sub
tangente ubicamos el Pt.
4) Nos paramos en el Pc, enceramos el teodolito con respecto al Pi.
5) A continuacin marcamos la primera deflexin (02239) y y con la distancia
de la primera cuerda.
6) Se contina marcando las siguientes deflexiones con cuerda de 10 m de
longitud hasta llegar al Pt.
7) Se puede replantear la curva a partir del Pt, pero hay que realizar la cartera de
clculo, considerando las abscisas en reversa.
0+730 cuerda= 3,15 01332 3594628
Pt=0+733,15
Cuando no se puede localizar desde Pc o Pt todos los puntos o abscisas, procedemos
de la siguiente manera.
1) Nos paramos en el Pc, enceramos con respecto al Pi.
2) Replanteamos todas las abscisas que se puedan localizar.
3) Nos paramos en la ltima abscisa replanteada.
4) Parados en la ltima abscisa, enceramos el teodolito con respecto al Pc y con
un ngulo de 180.
5) Giramos el teodolito y marcamos la siguiente deflexin con sus cuerdas
respectivas y continuamos el replanteo hasta llegar a Pt.







E
C
=

0
+
8
4
4
,
2
2

C
E
=

0
+
9
6
9
,
7
3

T
E
=

0
+
7
6
4
,
2
2

5
,
2
2

E
T
=

1
+
0
9
4
,
7
3

5
,
2
2

Curvas circulares simples con espirales de transicin
Son elementos geomtricos que permiten un cambio gradual ms cmodo, que la
curva circular simple en el paso del alineamiento recto al circular.
Tiene mucha importancia en vas de velocidades altas y producen un notable
aumento en la seguridad de los vehculos que circulan por la carretera por lo cual se
reduce la tendencia a desviarse de la lnea de circulacin.
Las curvas circulares simples con espiral de transicin constan de una espiral de
entrada, una curva circular simple y una espiral de salida.
En el siguiente grafico se muestran los elementos de una curva circular simple con
espiral de transicin, as como tambin formulas que se emplean para calcular los
diferentes elementos de la misma.















Pi#2
0+917,79
= 585230
7
9
,
6
8

7
9
,
6
8

LC
CE
EC
ET
TE
Pi
Ste
Ste
R= 200
V=100k/h
S= 10%
Curva espiral
1) Grado de la curva: 54347
2) Longitud de la espiral: Le= 8VS = 80 m.
3) Deflexin de la curva: 585230
4) Deflexin de la espiral: e Gc*Le/40= 112734
5) Angulo central de la curva circular: c=-2e= 355722
6) Longitud de la curva circular: Lc=20c/Gc=125,507 m.
7) Longitud total de la curva espiral: Lt= Le+20/Gc= 285,507 = 2Le+Lc
8) Coordenadas del EC o CE:

m

Le

e e

m
9) Coordenadas del PC o PT: K= Xc-Rc sen e= 39,95 m.
P= Yc-Rc sen inv. e= 1,33 m.
10) Longitud de la subtangente: Ste=K+ (Rc+p) tg

= 153,57 m.
11) Angulo de la cuerda larga: c=

= 34911
12) Longitud de la cuerda larga: CLe= (Xc+Yc

= 79,68 m.
13) Abscisa del TE: 0+764,22
14) Abscisa del EC: TE+Le= 0+844,22
15) Abscisa del CE: EC+Lc= 0+969,73
16) Abscisa del ET: CE+Le= 1+049,73

Para determinar las abscisas comprendidas entre TE y el EC, y el CE a ET, que
corresponde a las curvas espirales, las abscisas a considerar no se las redondea sino
que se continua de 10 en 10 o de 20 en 20 a partir de la abscisa del TE y del CE.
Para determinar las abscisas comprendidas entre el EC y el CE, que corresponde a la
curva circular simple. Se procede de la misma manera que en el clculo de una curva
circular simple, esto es, redondear las abscisas que continan despus del EC.
Para calcular las abscisas comprendidas entre el ET y el EC, se procede de la siguiente
manera:

Las diferentes deflexiones se calculan con la siguiente expresin:
=

* c
TE = 0+764,22----- 00000
774,22----- 0335
784,22----- 01419
794,22----- 03214
804,22----- 05718
814,22----- 12931
824,22----- 2855
834,22----- 25528
CE = 0+844,22----- 34911

Para calcular las abscisas comprendidas entre el EC y el CE, se procede de la
siguiente manera.
Se calculan las deflexiones de la misma manera que una curva circular simple y a
este valor se le agrega el ngulo de 2/3 e.
c = 355722 2/3 e=73822
ABSCISAS CUERDA C DEFLEXION
EC= 0+844,22
0+850 5,78 0835,67 8283
0+860 15,78 95360
0+870 25,78 111956
0+880 35,78 124553
0+890 45,78 141150
0+900 55,78 153746
0+910 65,78 17343
0+920 75,78 182940
0+930 85,78 195536
0+940 95,78 212133
0+950 105,78 224730
0+960 115,78 241327
CE=0+969,73 125,51 25374

Para calcular las abscisas comprendidas entre el CE y el ET al ser la curva circular
simtrica las deflexiones sern las mismas del TE y EC, pero se las calcula desde el ET
hasta el CE.
ET = 1+049,73-----0
1+039,73-----0335
CE = 0+969,73-----34911
Replanteo de curvas espirales
1) Se ubica el PI y se colocan referencias.
2) Nos paramos en PI y los alineamos con la lnea inicial y con el ngulo de sub
tangente ubicamos el TE.
3) Marco el ngulo de deflexin de la tangente y con la distancia de la sub
tangente marcamos el TE.
4) Nos paramos en el TE y enceramos con respecto al PI, y marcamos c y
encontramos el EC.
5) Marcamos el ngulo de deflexin de la cuerda larga y con la distancia de la
misma ubicamos el EC.
6) Se marcan las diferentes deflexiones y con las respectivas cuerdas,
determinamos las abscisas comprendidas entre el TE y el EC.
7) Nos paramos en EC y marcamos un ngulo de 180 y enceramos con respecto
al ET.
8) Giramos el teodolito y continuamos marcando las diferentes deflexiones con
su respectiva cuerda hasta llegar al CE.
9) Se puede presentar cierto deslazamiento en el CE, por lo tanto se recomienda
replantear a partir del ET.
10) Nos paramos en el ET y enceramos al PI.
11) Marcamos c y con la distancia de CLe ubicamos el CE.
12) Parados en el ET se marcan las diferentes deflexiones y con sus distancias
respectivas, se determinan las abscisas respectivas entre el ET y CE.

Alineamiento vertical
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical de eje longitudinal
proyectado de la carretera.
Los elementos que componen el alineamiento vertical son: las tangentes
horizontales y las curvas verticales.
Tangentes.- Las tangentes son las lneas rectas del trazado vertical, se caracterizan
por su longitud, pendiente y estn limitadas por 2 curvas verticales sucesivas.
La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin de
una curva vertical y el principio de la siguiente, y se representan como tv.
La pendiente de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal
que existe entre 2 puntos de la misma.

El punto de interseccin de las tangentes consecutivas se les denomina PiV, y a las
diferencias algebraicas de las pendientes se las denomina con la letra M.
Para el proyecto en el alineamiento vertical se define algunos parmetros para la
tangente verticales:
Pendientes mximas, pendientes mnimas y longitud crtica.
Pendiente mxima
Es la mayor pendiente que se permite en un proyecto vertical de carretera. Queda
determinada por el volumen y composicin del trfico previsto y por la configuracin
del terreno.
La AASHTO, recomienda que para carreteras principales de primer orden las
pendientes mximas no excedan a los siguientes valores.
TIPO DE
TERRENO
Porcentaje de la pendiente mxima, segn la velocidad de proyecto
50 60 70 80 90 100 110
PLANO 6 5 4 4 3 3 3
ONDULADO 7 6 5 5 4 4 4
MONTAOSO 9 8 7 7 6 5 5
- Para carreteras secundarias estos valores se los puede incrementar hasta en 2%.

Pendiente mnima
Carece de relacin con la velocidad del proyecto pero tiene influencia directa en el
drenaje de las aguas lluvias que caen en los pavimentos y a lo largo de las cunetas.
En los rellenos se puede considerar nula y en la zona de corte se recomienda 0,5%.
De acuerdo al tipo de terreno se pueden considerar los siguientes valores:
Terreno plano ----- 0,3%
Terreno montaoso ----- 0,5%



22,40
i = 0,82
i = 3,5%
340 L= 140 20,28
25,18
Longitud critica
La longitud crtica de una tangente es el alineamiento vertical, en la longitud
mxima en la que un camin cargado pueda ascender sin reducir su velocidad, por
debajo de un lmite previamente establecido.
Los elementos que intervienen para determinar la longitud crtica son:
El vehculo de proyecto, la configuracin del terreno, el volumen y la composicin
del trfico.
El MTOP del ECUADOR recomienda adoptar como longitud critica de una pendiente:
La distancia horizontal necesaria medida desde el comienzo de tal pendiente, para
que un vehculo pesado y en ascenso alcance una altura de 15 m con la pendiente
dada:
i = 8%

i = 5%

Se puede considerar los siguientes valores de acuerdo a la experiencia obtenida
analizando un vehculo cargado con un peso de 18.000 kg y una relacin de peso
entre potencia de 400 lb x caballos de fuerza.
Pendiente en subida 3% 4% 5% 6% 7% 8%
Longitud critica 500 m 350 m 250 m 200 m 170 m 150 m

Curvas verticales
Son las que enlazan 2 tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en
su longitud se efectu el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
tangente de salida.
El punto comn de una tangente y una curva vertical en el inicio de le denomina
PCV. El punto de interseccin de las tangentes se le denomina PiV, el punto comn
de la tangente y la curva vertical del punto final se la conoce como PTV.






i
i LCV
PTV
PCV
PIV
Existen 2 tipos de curvas verticales: curvas en crestas y curvas en columpio.
Curvas en crestas.- Se denominan tambin curvas verticales convexas, y se tiene en 3
tipos:








Curvas en columpio.- Se las llama tambin curvas cncavas.












i1
PCV
PIV
i2
PTV
LCV
-i2
-i1
PTV
PIV
PCV
LCV
i2
-i1
PIV
PTV
PCV
LCV
m=

m=

LCV
-i2
PTV
PIV
PCV
-i1
LCV
PTV
PIV
i 2
i 1
PCV
LCV
-i 2
i 1
PTV
PCV
PIV
m=

m=

m=

m=

m=

m=

0,67

5
8
,
4
3

59,97-0,01= 59,96
59,95-0,05= 59,90
59,93-0,12= 59,81
59,91-0,22= 59,69
59,89-0,34= 59,55
59,87-0,49= 59,38
59,85-0,67= 58,18
59,45-0,49= 58,96
59,05-0,34= 58,71
58,65-0,22= 58,43
58,25-0,12= 58,13
57,85-0,05= 57,80
57,45-0,01= 57,44
5
7
,
4
4

5
7
,
8
0

5
8
,
1
3

5
8
,
9
6

5
8
,
7
1

5
9
,
1
8

5
9
,
3
8

5
9
,
6
9

5
9
,
5
5
5
9
,
8
1

5
9
,
9
6

5
9
,
9
0

5
7
,
4
5

5
7
,
0
5

5
8
,
2
5

5
8
,
6
5

5
9
,
0
5

5
9
,
4
5

5
9
,
8
5

5
9
,
8
7

5
8
,
8
9

5
9
,
9
1

5
9
,
9
5

5
9
,
9
7

5
9
,
9
9

0,67
LCV= 140,00
PIV
0+600
43,85
PIV
0+200
59,85
59,18
-4%
PTV
0+270
57,05
PCV
0+130
59,99
-0,2%
60,25
5
9
,
9
3

5
7
,
8
5

0+200
UNIDAD V.- ver primero las hojas de la unidad
Transicin del bombeo a la sobreelevacin o peralte.- Para tener un enlace continuo
entre un tramo recto y una curva circular, se necesita emplear un tercer tipo de
alineacin transversal que se la conoce como la curvatura de transicin, la cual juega
un papel muy importante en la construccin de carreteras.
Cuando un vehculo pasa de un tramo en tangente a una curva circular, necesita
hacerlo en forma gradual tanto en lo que se refiere al cambio de direccin, a la
sobreelevacin y a la ampliacin necesaria en las curvas.






Se define a la curva de transicin como el elemento geomtrico que une una
tangente con una curva circular, teniendo como caracterstica principal que en su
longitud se efectu de manera continua el cambio gradual del radio de curvatura o el
cambio del bombeo al peralte.
Transicin en curvas circulares simples
Para realizar la transicin del bombeo al peralte en este tipo de curva, es necesario
calcular una longitud de transicin, la misma que se calcula con la siguiente
expresin:

Siendo:

Para localizar en el terreno la transicin, nos basamos en la siguiente figura.

a
PC
Transicin
LT= longitud de transicin en metros
V= velocidad del proyecto m/seg.
R= radio circular de la curva.











Calculo de transicin de una curva circular simple:
= 281040
R= 400 m.
V (proyecto)= 100 km/h.
Pi= 0+680,20
b= 2%
50 50

St= 400*tg*/2= 100,39
Lc= R= 196,72
Lt=

=87,87

Pt
0+776,53
0+625,75
0+535,87
Pc
0+579,81
+S
70,30
ET
CE
PT
+S
0
TE
EC
PC
-S
-S
1+329,31
PC
1+350,40
1+399,61
30%
70%
Pi
0+680,20

Sobre ancho de la via

0
,
6
8

0,65
0,57
0,50 0,42
0,34
0
,
3
4

610
6,40
4,31
4
,
3
0

3,79
3,26
2,22
6,32
4,82
5,57
2,56
1,81
1,06
0,31
-6,60%
6,60%
-2
0
+
6
2
3
,
7
5

0
+
5
3
5
,
8
7

0+579,81
0
5
4
0

5
5
0

5
6
0

5
7
0

5
8
0

5
9
0

6
0
0

6
1
0

6
2
0

3
,
3
0

3,31
4,07
2,74
4,83
5,36
5,88
540 550 560
570
580 590
600
620
0,03
0,11
0,19
0,26






A ms del peralte, se debe calcular una ampliacin en la curva circular por efecto de
la curvatura, la cual se la calcula con la siguiente expresin:

n=4
a= sobre ancho en metros Rc= radio circular en metros
n= nmero de carriles V= velocidad de proyecto en km/h
a= 0,68m.


















0,34
a 12
42,27
12
42,28
42,80
43,20
4,33%
PROYECTO DE LA SUB RASANTE Y CALCULO DE MOVIMIENTOS DE TIERRA
La sub rasante.- Para proyectar la sub rasante de un camino o carretera, se deben
analizar el alineamiento horizontal, el perfil longitudinal, las secciones transversales,
la calidad y la fuente de materiales.
Con todos estos parmetros se deben encontrar la sub rasante econmica, la cual es
aquella que en la mayora de las veces ocasiona el menor costo de la obra.
Para disear la sub rasante econmica se debe tomar en cuenta los siguientes
aspectos:
Condiciones topogrficas
Condiciones geotcnicas
Elevacin mnima
Costo de movimiento de tierra
Condiciones topogrficas.- De acuerdo a la configuracin de la topografa existente
se consideran 3 tipos de terreno: planos, ondulados y montaosos.
y Se consideran terrenos planos, aquellos cuyo perfil longitudinal presentan
pendientes uniformes, de corta magnitud y pendientes transversales escasas o
nulas.
y Terrenos ondulados se los considera cuando su perfil longitudinal presenta de
forma continua elevaciones y depresiones de cierta magnitud, as como
tambin la pendiente transversal no es mayor a 25.
y Como terrenos montaosos, se los considera cuando la pendiente transversal
es mayor a 25, caracterizados por accidentes topogrficos notables y cuyo
perfil longitudinal nos obliga a realizar grandes movimientos de tierra.
Condiciones geotcnicas.- la calidad que tenga el material de un camino es factor
importante para lograr una sub rasante econmica, cuya estructura depender
bsicamente de la capacidad de soporte del suelo (CBR).
Los suelos se pueden clasificar de la siguiente manera:
MATERIAL TIPO A.- Es un suelo que puede ser removido con pico, pala de mano, pala
mecnica. El tamao de sus partculas es de 7,5 cm.
MATERIAL TIPO B.- Es el suelo que requiere para ser removido de arado mecnico o
explosivo ligero. El tamao de sus partculas vara de 7,5 a 75 cm.
MATERIAL TIPO C.- Es el suelo que solamente puede ser fraccionado mediante
explosivos y requiere para su remocin de equipos pesados tales como
retroexcavadoras, tractores de oruga, etc.
Elevacin mnima.- Es la elevacin mnima correspondiente a determinados puntos
de caminos o carreteras y a los cuales debe ajustarse la sub rasante.
Los elementos que fijan una elevacin mnima son:
a) Obras mecnicas, ejemplo: las alcantarillas de drenaje.
b) Puentes.
c) Zonas de inundacin.
d) Intersecciones.

CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA
Una vez que se ha localizado el eje longitudinal del proyecto y determinada su
respectiva nivelacin en el terreno, se procede a calcular los datos necesarios para
determinar las secciones de corte y las de relleno.
Para lograr el clculo de movimiento de tierra, se deben colocar las estacas de
chafln o estacas laterales, cuyos datos que se obtengan en cada abscisa del eje
replanteado servirn para calcular las reas respectivas de cada seccin transversal y
los volmenes correspondientes.
Para colocar las estacas laterales en el terreno, es importante definir algunos
trminos que se utilizan con frecuencia.
Taludes.- se denominan taludes a planos laterales que limitan las excavaciones y
rellenos en una seccin lateral tpica.
Los taludes se miden por el ngulo que forman tales planos laterales con la vertical,
en cada abscisa de la va. Para los cortes dependen del tipo de suelo existente en el
terreno y para los rellenos generalmente se le considera un talud de 1,5: 1,00.
Estacas laterales.- Se llaman estacas laterales aquellas que se colocan en los puntos
donde la lnea del talud respectivo, corta la superficie natural del terreno en cada
seccin transversal, tanto en corte como en relleno.













Corte del trabajo.- Se entiende por cota del trabajo la diferencia algebraica que
existe entre la cota del terreno y la cota del proyecto. Para los cortes se utiliza la
letra C y para los rellenos la letra R.
Cero o punto de paso.- los ceros son los puntos donde la cota del terreno es igual a
la cota de la sub rasante, sea aquellos puntos donde se pasa de un corte a un
relleno tanto en el sentido transversal como en el longitudinal.
Segn la posicin de los ceros se distinguen dos denominaciones:
a) Ceros laterales.- Se presentan en la seccin mixta, pudiendo ser a la derecha o
a la izquierda.

12,00
7,50
h= 8,00
h= 5,00
x b
b x
x b b
x








Cero en el eje.- Los ceros en el eje se representan cuando en el sentido longitudinal
se cambia de un corte a un relleno entre dos abscisas, debindose determinar la
abscisa correspondiente y en ella colocar los datos de campo para tener un mejor
clculo de rea.






Posicin de las estacas laterales.- Cada estaca lateral estar determinada por su
distancia horizontal con respecto al eje y por su altura de acuerdo a la sub rasante.






x
x
b b
h2 h1
d2 d1
b b
h2
h1
d2 d1
1+280 1+268
1+260
1+240
1+234
b
c
d
a
a= lateral de corte
b= lateral de relleno
c= eje de la va
d= cero lateral
1+220
Seccin corte
Seccin relleno
b= semi-eje; semi-banca o media va.
d= distancia horizontal.
h= altura de corte o de relleno.
x= talud 1,5:1,00

Colocacin de las estacas laterales
En cual seccin transversal a determinar se deben conocer: el ancho de la va, la
inclinacin de los taludes y la cota del trabajo conocida tambin como espesor de
corte y relleno.
Existen 2 procedimientos para colocar las estacas laterales:
1) Consiste en realizar en cada abscisa el perfil transversal correspondiente para
luego dibujarlo, disear la seccin necesaria, determinar la distancia
horizontal y colocar los datos en el terreno.




2) Es la colocacin directa en el terreno de las estacas laterales en cada abscisa
del eje longitudinal. Para realizar el trabajo se procede de la siguiente manera:
I. Se sita el equipo de nivelacin cerca de la abscisa donde se va a colocar
la lateral.





II. Ubicamos una mina o estada sobre el punto del eje de la abscisa
respectiva y tomamos la lectura en la mira.
Si estamos en una seccin de corte, le agregamos el valor de la lectura en
la mira al corte respectivo. Si la seccin es en relleno, al valor del mismo
se le resta la lectura de la mira.




4,50
5,70
1,2
1+200
b b
d1 d2
1+200
Bombeo






III. Consideramos el valor del bombeo, peralte o transicin, de acuerdo a la
seccin en la que nos encontremos y sumamos o restamos el valor del
mismo.












IV. Se mide el ancho de la media va y se coloca en ese punto la mira.
V. Realizamos la lectura en la mira y este valor se le suma o se le resta del
valor inicial para conocer la cantidad de corte o de relleno y se lo anota
en la libreta de campo en la columna de la media va.
13,80 10 1+200 10,00 15,18
C= 3,80 C= 4,50 C= 4,90 C= 5,18
1+400 10,00 15,55
R= 3,80 R= 3,70 R= 3,70

VI. Para determinar la lateral respectiva se considera el tipo de talud y se
hace correr la mira hasta encontrar un valor vertical con el cual se
1,10
5,55
3,70
2,60
1,2
3,8
3,60
-2%
10
Transicin
-2%
4,50
1,20
5,70
5,4
1,2

4,5
-2%
10 m
2,60
1,2
3,8
Relleno
1+400
calcula la distancia horizontal, la misma que debe satisfacer el talud
correspondiente.
Si no coincide el valor, se debe realizar varios tanteos hasta lograr la
distancia horizontal respectiva y anotamos el valor en la columna de la
lateral.







Clculo de volmenes
Para el clculo de volmenes y movimientos de tierra, es necesario conocer las reas
de las secciones transversales en cada abscisa del eje longitudinal, debindose en
corte, relleno y mixtas, de acuerdo a los datos de las laterales colocadas en el
terreno.
Para determinar las reas, tenemos 2 tipos de secciones transversales:
Seccin homognea simple.- Son aquellas en el que el perfil natural del terreno por
su forma ms o menos regular, queda determinado solamente por la cota del eje y
por las cotas laterales de los taludes.






b b
h1 h1 h h2 h2
d1 d2
Seccin en corte
h2
h2
h
h1
h1
b b
d1 d2
5,90-0,80=5,18
5,90-0,72= 5,18
1,00
0,75
0,72
0,80
5,90
4,90
5,20
5,18
5,18
5,10
4,90
1,2
4,50
10,00
Seccin en relleno
Seccin mixta.- son aquellas secciones donde existe seccin en corte como seccin
en relleno. En este tipo de seccin se deben calcular por separado las reas de corte
y las de relleno.






Calculo de las reas.- Para el clculo de las reas se pueden aplicar diversos mtodos
entre los cuales tenemos: el mtodo grafico, el mtodo analtico y un mtodo
prctico llamado de las cruces.
Mtodo grafico.- Consiste en dibujar el perfil transversal de las secciones
correspondientes, proyectar la lnea de la subrasante, las lneas de los taludes y con
el grafico respectivo calcular el rea sea en corte o en relleno.



Mtodo analtico.- Consiste en descomponer la seccin transversal en varias figuras
de forma geomtricas conocidas, las cuales se obtienen al trazar las lneas verticales
entre los puntos de quiebre del terreno y la subrasante de construccin.





b b
h1 h1 h h2 h2
d1 d2
REA
REA
d2
b d h2
b
h1 h h 0
d1
h2
Trapecio:

Triangulo:

AT= A1+A2+A3+A4

Mtodo de las cruces.- Es un mtodo prctico y simplificado para calcular las reas
de corte y relleno, siempre que la seccin sea homognea y se lo determina de
acuerdo con los datos de las laterales de campo.
Ejercicio:






Mtodo analtico

AT= 413,36
Mtodo de las cruces



AT= (23,04*13,09) + (10,80*11,91) + (11,91*10,80) + (12,34*20,86) = 413,36




1 2 3 4
23,84 20,86
23,04 10,80 3+100 10,80 20,86
C=13,04 C=13,09 C=11,91 C=12,34 C=10,06
23,04 10,80 3+100 10,80 20,86
C=13,04 C=13,09 C=11,91 C=12,34 C=10,06
x x
x x

A (corte)= A3+A4+A5+A6= 12
A (relleno)= A1+A2+A7+A8= 4,33
0,38 1,80 6,20 3,90 3,50 1,30 7,10 1,48
7 8
1 2
3 4 5 6
12,28 11,90 10,10 3,90 15+0,00 3,50 4,80 11,90 13,38
R=0,25 R=0,23 R=0,00 C=1,14 C=0,91 C=1,20 C=0,00 R=0,95 R=0,99