ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO VIAL Departamento: Ayacucho Provincia: Lucanas Distrito: AucaraINDICE 1. INTRODUCCION 2. OBJETIVO 3. ANTECEDENTES. 4, UBICACION DEL PROYECTO 5. DESCRIPCION DE LA VIA EXISTENTE 6. TRABAJOS TOPOGRAFICOS 7. DISENO GEOMETRICO VIAL 8 CONCLUSIONES 9. ANEXOS. [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHOTOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO 1. INTRODUCCION El presente informe describe los trabajos de campo y gabinete realizados en el camino vecinal: “AUCARA-LUREN-PAMPAMARCA, de 33.349 kil6metros de longitud, ubicada en el distrito de Aucara, provincia Lucanas y departamento de Ayacucho. La descripcién de los trabajos de campo esta referida a la topografia de la carretera, abarcando aspectos del trazo en planta, nivelacién del eje y secciones transversales, labores que han sido desarrolladas observando los alcances indicados en los Términos de Referencia La descripcién de los trabajos de gabinete comprende el disefio del eje, rasante y secciones transversales de la carretera En consecuencia, el presente informe explica y sustenta los criterios y metodologias utilizadas para dimensionar los disefios en planta y elevacién de la carretera, 2. OBJETIVO Elaborar el “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA-LUREN-PAMPAMARCA (L= 33.349 km.)”, ubicado en el departamento de Ayacucho, en base a las consideraciones técnicas establecidas en los presentes Términos de Referencia 3. ANTECEDENTES Para la elaboracién de los trabajos de topografia y disefios viales hemos tomado como referencia el Estudio de Preinversién a nivel de Perfil, del Estudio Definitivo para la Rehabilitacién de Camino Vecinal Aucara-Luren-Pampamarca de 33.349 Km, que fue elaborado en el afio 2012, con Codigo SNIP 241725. Igualmente, se ha tomado en consideracién las normas y recomendaciones contenidas en las leyes, directivas, reglamentos y manuales relacionados con el disefio de carreteras; asi se ha consultado los siguientes documentos: > Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial. (R.D. N° 18-2013-MTC/14) > Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014 (R.D.N°028-2014-MTC/14) > Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construccién EG-2013. > Manual de Disefio de Puentes del MTC (R.D. N°509-2003-MTC/02). > Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras /EM -2000. (R.D.N° 28-200: °” MTC/15.17) ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA *REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO. conforcfo s;004 7 ss > Especificaciones Técnicas Generales para la Construccién de Carreteras (EG-2000), aprobadas mediante R.D N° 1146-2000-MTC/15.07 del 27.Dic.2000. > _ Especificaciones Técnicas Generales para la Conservacién de Carreteras, aprobada ‘con R.D N° 051-2007-MTC/14 del 27.Ago.2007. 4. UBICACION DEL PROYECTO La carretera en estudio se ubica en la regién de la sierra sur del pais, en la Regién ‘Ayacucho, departamento de Aycucho, en la provincia de Lucanas; en el distrito de ‘Aucara. Fig. N° 01: Ubicacién de! proyecto El Distrito de Aucara es uno de los veintidn distritos que conforman la Provincia de Lucanas, ubicada en el Departamento de Ayacucho, perteneciente a la Regién Ayacucho. Aucara, hoy en dia también es conocido como la "Perla del Valle de Sondondo y Lucanas”, Esta ubicado en la regién de la sierra sur, al norte de la provincia de Lucanas y sur de Huamanga capital del departamento de Ayacucho. Re El distrito de Aucara tiene una superficie territorial de 79,034,00 hectéreas, incluidos los a anexos y caserios, el 60 % corresponden a la regién Sierra en zona alta y/47,090.00 hectareas en zon yunga fluvial, quechua, suni, puna, janca y cordillera, con altitudes, que. v A 3,000 hasta los 5,000 msnm. El distrito de Aucara se halla a una altura de 3,231 msnm. Sus limites Sort) — 2 va pacha ys ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITAGION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARAy > LUCANAS- AYACUCHO00 ae POR EL ESTE, con el distrito de Huacafia de la provincia de Sucre, POR EL OESTE, con centros poblados de Orccosa, Luren Pampamarca, Paclla y Bisbicha del distrito e Aucara POR EL NORTE, con el distrito de Santa Ana de Huaycahuacho de la provincia de Aucara, POR EL SUR, con el distrito de Cabana, Andamarca y Chipao de la provincia de Aucara. La Via Aucara — Luren ~ Pampamarca, permite una mayor interconexién de los Centros Poblados; Su importancia radica en que promueve el desarrollo econémico, a través de la mejor utiizacién de los recursos agricolas de la zona, asi como el desarrollo del Turismo Ecolégico El acceso al area del proyecto desde Lima se realiza siguiendo las siguientes rutas: Ren Distancia | Superficie rodadura Lima-Nasca-Puquio-Aucara 685.8 Km Asfaltado Lima-Ayacucho-Aucara 1034.78 Km Asfaltado Fuente: Sistema Nacional de Carreteras - SINAG (D.S. N° 012-2013-MTO). Esta carretera integra los poblados de: Mayo Luren y Pampamarea, y los caserios de Santa Isabel de Chapa y Santa Cruz de Orecosa. Las coordenadas de inicio y fin del proyecto en el sistema UTM, son las siguientes: Pr Altitud (m.s.n.m.) Kn. 01000"Salta devas | cxzmcozss | stozt7ss | soeamne | | fieedesainects | aete | eee mere Datum: WGS-84- Zona: T8L [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO 5——— — ee or [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHOFig. N° 03: Imagen Satelital del érea del Proyecto Fuente: Google Earth ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA. LUCANAS- AYACUCHO8 uu es. 5. DESCRIPCION DE LA ViA EXISTENTE El tramo se inicia en la salida de Aucara, especificamente en la salida del distrito de ‘Aucara, en la progresiva 0+000; y finaliza en el C.P San Francisca de Pampamarca, en la progresiva Km. 33+349.548. La carretera, discurre sobre terrenos de topografia ondulada y accidentada La carretera hasta en toda su longitud, discurre siguiendo una orientacién hacia el nor- este. A largo de la via se ubican quebradas secas las cuales se activan en épocas de lluvias, en la cual la via cruza a través de badenes naturales o alcantarillas existentes. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS EXISTENTE DE LA VIA > Categoria Camino Vecinal > Clasificacién Tercera Clase > Longitud 33.316 Km. > Velocidad Directriz 412 Km/h > Orografia Tipo 3. > Superficie de rodadura afirmado. » Ancho de calzada 0+000- 1+140 7.0-7.6m 14140- 334316548 3.5- 6.0m > Ancho de bermas No cuenta > Radio minimo 7m > Peralte maximo 8% >» Pendiente maxima 14% > Cunetas de tierra (Pocos metrados) > Alcantarillas De Troncos y Marco de Concreto. SUB TRAMO 01: Inicio del tramo en la salida de Aucara Km 0+000 - Ingreso a C.P. Mayo Luren Km. 27+960 La via se inicia a la salida de Aucard, posee radios de curvas horizontales y curvas de volteo que no cumplen con la normativa vial actual y representan riesgo para los usuarios, hasta el ingreso al C.P. Mayo Luren i El ancho de la via existente es variable, presentando del tramo 0+000 promedio de 7.60m - 7.0m y del tramo 1+140 — 27+960 anchos pragps m., la orografia en este sector es tipo 3 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA "REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- CUCANAS- AYACUCHO009 La via se desarrolla en ascenso continuo desde el Km. 0+000 (3242.006 m.s.n.m.) hasta la progresiva 10+849 (3905.042 m.s.n.m.), prosigue descenso hasta la progresiva 13+166 (3755.659 m.s.n.m.),asciende hasta la progresiva 13+898 (3796.894 m.s.n.m.), desciende hasta la progresiva 20+614 (3450.253 m.s.nm,), asciende hasta la progresiva 25+720 (3141.282 ms.n.m), finalmente desciende hasta la progresiva 27+960 (305.687 m.s.n.m.). Respecto a la superficie de rodadura, se aprecia en buenas condiciones de transitabilidad. El sistema de drenaje es deficiente no existen cunetas laterales, pero si tiene el ancho suficiente para colocarlas. ‘Vista del tramo 0#000 ~ 27+940. ‘Vista panoramica del amo 0+000 ~ 27+940, Km. 27+960: Fin de temo. SUB TRAMO 02: Ingreso a C.P. Mayo Luren Km. 27+960 - Km. 28+100 (C.P. MAYO LUREN) El Tramo 02 hace un cambio de Seccién Transversal iniciando desde el Ingreso al C.P. Mayo Luren Km 27+960 hasta el Km 28 + 100 del mismo sector. La via se desarrolla en un ligero descenso pasando por el ingreso al/C.P. Mayg Lufen mediante una sucesién de curvas y tangentes moderadas, dadaquesi jar or zona es de tipo 2 (ondulada). £ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA. LUCANAS- AYACUCHOo1 Ls ¥ 0 ay El ancho de la via existente es variable, tiene de 4.00 a 5.20 m. La superficie de rodadura presenta aceptable condiciones de servicio, con ligeros desgastes de finos. El sistema de drenaje es deficient existen pocos metros de cuneta central (60 m de conereto y el resto de tierra). Km, 27+960 a 28+000: Se aprecia el ancho de la Km. 284020: Vista del ancho dela plataforma, Plataforma y cuneta central de concreto. Km, 28+040: Vista del ancho dela platform Km. 284080: Vista del ancho dela plataforma, SUB TRAMO 03: Km. 28+100 — Km. 33+272.451 EI Tramo 03 hace un cambio de Seccién Transversal a media ladera iniciando desde el Km 28 + 100 del C.P. Mayo Luren, cruzando el pte. Luren (Km 28+561.294 - Km 28+582.425) hasta el Km 33+272.451 inicio del C.P. San Francisco de Pampamarca. La superficie de rodadura se encuentra en buen estado de transitabilidad presentando Pequefios baches, deformaciones y ahuellamientos superficiales, a nivel de la plataforma y desniveles variables, El ancho de la via tiene anchos entre 4.00m y 6.00m. El sistema de drenaje es deficiente no existen cunetas laterales y falta de alcantarillas de paso y alivio. Existen anchos de vias angostos y taludes empinados mas aun en paralelo al rio Luren. CON} [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHAGILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN: PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHOard Km, 284260 ~ 28+540, Vista de la via margen iquierdo Km. 28+760 ~ 284840: Vista dela via margen derecha del el ro Lure. fio Luren Vista del puente Luren presenta en su ingreso y salida curvas de volteo horizontal aceptables con radios de 12m, permitiendo el acceso y salida del puente. lo. cin x? seca ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITAGION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHO012 == SUB TRAMO 04: ZONA URBANA SAN FRANCISCO DE PAMPAMARCA (Km. 33+272.451 — Km. 33+349.548) La superficie de rodadura se encuentra en buen estado de transitabilidad presentando pequefios baches, deformaciones y ahuellamientos superficiales, a nivel de la plataforma. La via se desarrolla de forma recta, hasta llegar al punto final (empalme con calle pavimentada con pavimento rigido), El ancho de la via varia entre 4.82 y 7.26 m. El sistema de drenaje es deficiente no existen cunetas. km. 834260: Ancho de la via, km, 334280: Ancho via angosto, Km. 334340; Vista del punto previo al final dela Km, 33+348,458; Vista de punto final de la carretera carretera, A"REABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCAY LUREN: PAMPAMARGA, AUCARA. LUCANAS- AYACUCHO013 [= Se 6. TRABAJOS TOPOGRAFICOS 6.1 OBJETIVOS Realizar trabajos de topografia y georeferenciacién del proyecto de la carretera, con la finalidad de determinar el eje de disefio geométrico de la via. Para el efecto se desarrollaron las siguientes actividades > Verificar la existencia de estaciones Geodésicas del IGN cercanas a la zona del estudio. > Establecer y monumentar a lo largo del trazo nuevos puntos de control horizontal y vertical utilizando el método de mediciones mas apropiado. > Efectuar el levantamiento del eje de la via abarcando un ancho de levantamiento de 25 m. salvo en unos casos donde era inaccesible. > _ Elaborar todos los informes y planos necesarios. > Elaborar el Informe Técnico con sus respectivos anexos, dando cuenta de los trabajos efectuados, tanto en campo, como en gabinete. 6.2, ACTIVIDADES REALIZADAS a. Verificar la existencia de estaciones Geodésicas del IGN cercanas a la zona del estudio Se hizo una verificacion del punto mas cercano a la zona de estudio, para ello se tomé la Unidad de Rastreo Permanente del IGN LI-03 de orden “A” en la ciudad de Santa Ana de Huaycahuacho, la misma que fue utlizada como base para los trabajos de georeferenciacién de la carretera NOMBRE NORTE ESTE ELEV | CARACTERISTICA | Elipsoidal L103 8426132, 30200546 | _612866.61630571 | _2982.1694_| DISCO DE BRONGE 5 cm b. Georeferencia El objetivo del trabajo fue ubicar pares de puntos cada 6.5 Km. debidamente monumentados con conereto y placa de bronce al centro del monumento, a lo largo de la carretera. En el Anexo N° 01: Informe Geodésico se detalla con mas precision esta etapa del trabajo. [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHOO1 = sae Punto de control geodésico | ui(cona tongofacsay Mm(cebel] tte | Note | evden | FES (metro) | (Metro) | (Metro) | (Metro) | Sal AVADGDOT | sie?1615 58308 | w73'S840.78103"| 3280348 _|610D4.756 | wazz0e0 735 | 3242.06 | 09902365108 [AYAD6002 | 14°16. 10831"| w73'se'x.a7s6r"| 320.275 | e102i0.3 | ga22351.456 | 3253.939 | 0595734557 favaoso0s ——|s1«'63157766"]w7a'sa4036045"| 3706.37 _|e0easa 907 | e42ss76s77| 748.515 | 09991523908 [avaos00s | sxac'za.27eso"|w7a'sg4s.55120"| 3810259 _|eoszen ons | eazsszaaae| 377.939 | 0.993004 fAvAQG0OS ——|sieri61asea5s"|w7eor1eaoies"| _3678.719_| 60s618.6z7| 422112500] 360.408 | 0.9991615409 fava0s006 ——_|sieraeoe2i02"|wreox7.o1se4"| _3683.007 | o0see1 sos | e422s08.122| 604.609 | oon6e0360 favaosoo? | sues'76930"|w7a"u70e 20610"| 3216.53 _| 040346 | eazaos7.ge | 3178.039 | 0.992300843 favaoso0s [ste as6s2032"|wreazocomis"| 3196672 | owas 703 | eaz3e01.49| 3158.58 | 090333315 favaosoos ——|sieyse.sei0r|w7eu7z8s1348"| 3333753 _| oun iz | ex26a06.o1| 3205.426 | 09992101835 [AYAOGOTO | sueaa54sease"|w7'u220,06300"| 3340464 | ooomiesrs | exozzesi | 3302.133 | 0992090767 Cuadro N° 01: Estaciones Base Geodésicas Hite geodésico AYA 05001 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA. LUCANAS- AYACUCHO 4c. Trazo, Disefto del Ej El trazo y disefio del eje se inicié, con una brigada de topografia compuesta por: * un topégrafo de trazo tres ayudantes El criterio general para ubicar el eje del trazo fue aprovechar al maximo la plataforma existente, y a su vez cumplir con las recomendaciones indicadas en el Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014 (R.D.N°028-2014-MTC/14) vigente para el disefio geométrico; asi como las caracteristicas técnicas sefialadas en el perfil aprobado del proyecto. LUbicacion del trazo del ele con clavos con cabeza, “Trazo del Ele. ‘Sprovechando el ancho de la via existent. d. — Levantamiento de la Poligonal de Apoyo A partir de las estaciones base en los que se posiciond el equipo GPS Master (Estaciones Base), se realiza el levantamiento de los PI's con la estaci6n. Levantamiento de la Poligonal 1 Bae wa [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO.e. _ Replanteo y Estacado El replanteo del eje y estacado fue realizado por una brigada integrada por: ‘© Unoperador de estacién total * cuatro ayudantes. El equipo utilizado fue: Una Estacién Total marca TopCon Tres prismas circulares, con sus bastones respectivos 4 radios portatiles marca Motorola talkabout Accesorios (fierros, combas, claves, etc.) Con las coordenadas de los PI's obtenidas del levantamiento topografico, se procesd la geometria del eje de la via mediante el uso del software Autocad Civil 3D 2016, obteniéndose las coordenadas del estacado del eje y los elementos de curva. Luego se transfirié el archivo de coordenadas desde la computadora a la estacién total para proceder al estacado del eje utilizando la funcién replanteo de Ia estacién total. Asi todo él trazo fue materializado (replanteado) a partir de la poligonal de apoyo. El estacado de! eje se realizé cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curva Replanteo del je con estacion total, prisma, clavo y pistico. A efectos de referenciar las estacas en el terreno, se ha utilizado clavos de 3", con cabeza igualmente. Todas las estacas se han pintado con pintura esmalte sintético de color rojo y fondo blanco. f. Nivelacion Para la nivelacién del eje de trazo se utilizé el método de nivelaci6n cerrada cada 500m, se han ubicado Bench Marks, BM'’s debidamente monumentados, en lugares debidamente protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos inamovibles. El método de nivelacién de BM’s ha sido el de “ida y vuelta’, con cambios ubicados en lugares fijos y confiables. La precision de cierre de la nivelagjén a sido menor a 0.012m/Km. A partir de los BM's se ha procedido a nivelar,¢| estagado/del ele haciendo uso de los equips de nivelacién. [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAM LUCANAS- AYACUCHO 0 6O17 f= -- sss Para el dato de la cota de inicio (BM-0+000), se calcula tomando como referencia la altura altimétrica del punto geodésico AYA-06002, cuya cota es 3253.933 m.s.n.m BM Cota (msnm) 'BM-0+000 (Salida de ‘Aucara) 3252.169 La nivelacién del eje fue realizada por una brigada integrada por: © Un topégrafo-nivelador * Dos ayudantes El equipo utiizado fue: © Unnivel automatico marca Topcon. Dos miras de 3m. Accesorios varios (fierros, combas, clavos, etc.) 9. _ Seccionamiento El seccionamiento del eje fue realizado por una brigada integrada por: + Un topégrafo-seccionista ; + Tres ayudantes, F ) f, consdgcig/san/PzDRO Luspe— GUEE KHOI El equipo utilizado fue + Una Estacién Total TopCon. + Tres prismas. fe [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA °REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN: PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHOLos datos de las secciones transversales tomadas en el terreno, fueron ingresados a un sistema computarizado, ‘Seccionamiento h. Estaciones Para la elaboracién de los trabajos de topografia se utilizaron las siguientes estaciones en donde se ubican las coordenadas este y norte. ESTACION este owe AALTURA c1 | e1orea7er_| eazszase | 25187 | £2 exos63.7e1 | sezzszase | 325187 £3 exor10.331_| s4223si72 | 253.0276 e4 _| coovaroos | eszzeesi3 | 356.468 Es eosess.06 | 942269511 | 3308.9552 £6 si0076ae1 | es22se007 | 325.798 a7 soeaa.r06 | sazz7ie1s | 3344125 cs | comsses | eszzs7032 | a322570_ £9 cooves.ace | e42202478 | 250.222 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA "REHABILITACION DE CAMINO VEGINAL AUCARA- LUREN: PAMPAMARGA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO.019 = £10 609770358 | s1z200877 | seo. en cooes7a7e | exzzs9775 | 343.124 en 600867379 | sazze9774 | _s343.a23 £3 covs7oass | exzzsyz7 | 3332707 eu 60097063 | s1z2ssze7 | _3332.706 e15 cooresa7s | 0472762.79 | 249.670 E16 610076095 | sxzzsan09 | 333.245 e7 610076695 | s1z2ses09 | 333.208 cis__| sooosaor | esmaseo0 | 225052 cio | stoomsace | curses | 205088 c20__| rosea | essere | s222920 ex | siousua | corse.7 | 2220 en cosseasi | samoas | s4siom ex | soomsccu | eensso | 2«20267 cu | soossease | omens | 220.27 c2s__| soasaseis | esmoeaze | se17se7 £26 cossesca | ssmoc2 | 201750 en coms | saunas | 2000355 c2n__| sossanser | esa7ias | seonss 20 | osvoaes | essere | sence 20 | os70a203 | sxzsesa7s | 300060 car | osesess | eersznszs | 377270 esz__| sonsoncoa | emnniazs | aa7.an9_ 23 | soomesase | emsra7e | s2sa202 cau__| sonrosse | esmson77 | s2co6 cas__| soossaze | eumaner | aasesors 26 | omaaasia_| exsoioza | ssaaoso | cx7__| sommasa_| sxrror0_| 07.9066 | car__| somvao0 | sur: | asioa70_| 20 | soosonass | exnseisea | asso.s0sa co | cosacasca | eszsseor | 560227 ca | oom | onsosr | snoar ea cossssao | eanieaiso | 26607518 car | soasseaos | eezseniso | 26c07s01 cu | sown | enssosr | srsoar7 es cossseso | samiso | 36607518 eas | sossseass | exzsmaiso | 6607501 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO020 a=. 7. | DISENO GEOMETRICO VIAL El objetivo principal del estudio fue obtener un disefio vial que mantenga, en lo posible, el trazo actual de la carretera, a fin de minimizar el movimiento de tierras, adecuandonos a las Normas sefialadas en el Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014 (R.D.N°028-2014-MTC/14). El eje se proyecté mediante trazo directo; es decir, los alineamientos y las curvas se definieron en campo, tratando de aprovechar al maximo la plataforma de la carretera existente. Con las coordenadas de los puntos del eje se procesé la geometria del eje de la via mediante el uso del software Autocad Civil 3D 2016. Tanto los planos de planta y perfil longitudinal, como los de secciones transversales, de cada kilémetro son generados por el software indicado. 7.1 CARACTERISTICAS TECNICAS a. Clasificacién de la Carreter: Segtin la normatividad para el disefio de carreteras, una via puede clasificarse seguin su demanda y segtin las condiciones orogréficas. + De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el estudio de trafico es 14 Vehidia, por tanto la via se deberia clasificar la via como una Trocha Carrozable, pero debido a los parametros que se usan. Se clasificara como una VIA DE TERCERA CLASE + Segtin las Condiciones Orograficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores de orografia de terreno accidentado y terreno escarpado, de acuerdo al manual de carreteras DG-2014, se clasificara de la forma siguiente. 102.03 Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la via entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razén por la cual presenta dificultades en el trazado. jt [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITAGION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA. LUCANAS: AYACUCHO102.04 Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la via superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el maximo de movimiento de tierras, razén por la cual presenta grandes dificultades en su trazado Velocidad Directriz + Lavelocidad de disefio es de 30 Km./h La Velocidad Directriz define el resto de pardmetros como radios minimos, longitudes de tangente intermedia, longitudes de transicién de sobre anchos y peraltes, anchos de via y de bermas. La eleccién de la velocidad directriz depende de la importancia 0 categoria de la futura carretera, de los voltimenes de transito que va a mover, de la configuracién topografica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, asi como de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econémicos y de las facilidades de financiamiento. De acuerdo al manual de disefio de carreteras, la velocidad directriz elegida rige para el disefio geométrico de la via, entendiéndose que sera la maxima velocidad que se podré mantener con seguridad sobre una seccién determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de disefio, Todas las caracteristicas geométricas de la via, estén condicionadas por la velocidad directriz y su definicién esta intimamente ligada al costo de construccién de cada carretera, Para una velocidad directriz alta, el disefio vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo cual genera el incremento de los voltimenes de obra La tabla que presenta el manual de disefio geométrico (Tabla 204.01) relaciona la velocidad de disefio con la clasificacién de la carretera y la orografia que atrayiesa, s 4 tiene que para una carretera de categoria VIA DE TERCERA CLASE y,94 velocidad es de 30 Km/h. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN: PAMPAMARCA, AUCARA™ LUCANAS- AYACUCHO022 c. Ancho de la Calzada En funcién al tréfico que soporta la via; a sus caracteristicas actuales y a las condiciones topograficas que presentan los terrenos por los que discurre la carretera, que de acuerdo al Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014 (R.D.N°028-2014-MTC/14) indica en la Seccién 101.06 Trochas Carrozables. “Son vias transitables, que no alcanzan las caracteristicas geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/dia. Sus calzadas deben tener un ancho minimo de 4,00 m, en cuyo caso se construiré ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m’,, para un nivel de intervencién de rehabiltacién. Sin embargo considerando que el disefio geométrico se da en orografia 3 deberia considerarse un ancho de 5.00 m con los sustentos técnicos y econémicos requeridos tal como lo establece la tabla 304.01 del manual de disetio, geométrico. Sin embargo en el Ambito de fluencia del presente proyecto se encuentra una infraestructura vial existente cuyas caracteristicas geométricas se indicaron en la descripcién de la via existente, por lo tanto de acuerdo al manual DG-2014 vigente y que por tratarse de una REHABILITACION que es para devolverle cuando menos, sus caracteristicas originales se ‘mantendra en lo posible el ancho existente sin generar demasiado movimientos de tierra ya que estos generarian altos costos de construccién. Debido al bajo volumen de tréfico obtenido para la via (21 veh/dia) y considerando que el ancho existente promedio es de 4.50 m., se ha considerado este valor en el expediente técnico. La via proyectada tendra tres tipos de secciones transversales adaptandose en lo mas conveniente posible a la via existente y seran las siguientes: Tramo 1: Del Km 00+000.00 al 27+960.00 el ancho calzada es de 4.50 m, (seccién Tipo I). Tramo 2: Del Km 27+960.00 al 28+100.00 el ancho calzada es de 4.50 m, (secci6n Tipo 2) Tramo 3: Del Km 28+100.00 al 33+272.451 el ancho calzada es de 4.50 m (seccién Tipo I) Tramo 4: Del Km 33+272.451 al 33+349.548 el ancho calzada es de 4.50 m. (seccién Tipo 3). ‘Ademés contara con plazoletas de cruce ubicadas entre 500m En las curvas horizontales, las secciones estén provistas de los sobreanchos necesarios para compensar el mayor espacio requerido por los vehiculos. # ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARGA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO.023 ==. Tabla 304.01 ‘Anchos minimos de calzada en tangente [ciasfcacion ‘Autopista ‘Carretera ‘Carretera | __carretera 27. eee oe - ra eta | pee | apenas atc Eas ok ace pac EEoahalaes aa aa ae as alee kok wv (fa tba ea le ae eT] oa inten bailaska SE SS coe aa 130km/h }7,20 T War 2) rete Mono (1), Oddo 2), cedenae 3)» Ears (4) 1) Ercoreteas de tees Cas, ecepcorter uri za cada de asta 50 co oregon suet rca y econo Cuadro N° 03: Ancho minimo deseable de la calzada en tangente (en metros) Fuente: Manual de Disefto Geométrico de Carreteras DG- 2014. d. Ancho de Bermas En el presente estudio no se considera bermas, dado el bajo trafico. e. Bombeo Conforme a la recomendacién del estudio se ha considerado un bombeo de 3.0% a lo largo de toda la via de acuerdo al tipo de superficie(afirmado), lo cual permitird una rapida evacuacién de las aguas superficiales provenientes de las lluvias. De acuerdo a la norma vigente DG-2014. TRAMO EN ESTUDIO [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN. LUCANAS- AYACUCHO |AMARCA, AUCARA-. 024 = Tabla 304.03 Valores de! bombeo de la calzada i fae ct | sataiat | sno i008 mm, ioe 2500 mm/aiio Pavimento asfaltico y/o concreto Portland Tratamiento superficial SE 0 a eos weet see ess eat f. Cunetas Se han ubicado tres tipos de cunetas, dos (02) de seccién triangular y uno (1) rectangular en todos los tramos de corte a media ladera y cortes cerrados. Las dimensiones adoptadas segiin el Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014 sera: Tipo I: De 0.75 x 0.30 m. (De forma triangular. Tipo 2: De 0.75 x 0.30 m. (De forma triangular. Tipo 3: De 0.30 x 0.50 m. (De forma rectangular) g. Taludes de Corte Los taludes en corte, varian a lo largo de los tramos de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que serén construidos y de acuerdo a la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados. Los taludes de corte (H:V), y para alturas de corte menores a 10.00 m, serédi: + Roca Metamérfica sana 1:10 + Roca Metamérfica moderadamente fracturada y alterada 1:5 + Roca Metamérfica muy fracturada y alterada 14 + Material Suelto (Depésito coluvial) 13 * Material Suelto (Depésito aluvial) 1:2 Para alturas de corte mayores a 7.00 m, en su primer escaldn, se han proyectado banquetas de corte y para alturas mayores a 10 m. en los escalones siguientes. Tabla 304.10 Valores referenciales para taludes en corte (relacin H:V) Clasificacion Material Roca | Roca de materiales Limo arcilloso fija | suetta | Grava renas : hab earcitta | a0 | 1:6-4:4 | 11 -1:3 ao | ta-12 | tt 1:8 1:2 * * (*) Requerimiento de banquetas y/o estudio de estabilidad. Cuadro N° 04: Taludes de corte Fuente: Manual de Diserio Geométrico de Carreteras DG- 2014 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VEGINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA. CUCANAS- AYACUCHO.025 ea: = 0+000 | 0+440 440 | Deposito coluvial| 20 80 0+440 | 0+680 | 240 |Depositocoluvial| 20 80 0+680 | 1+300 | 620 |Depositocoluvial| 20 80 1+ 300 1+ 800 500 Deposito coluvial 40 60 1+800 2+400 600 Deposito coluvial 40 60 24400 | 3+400 | 1000 | Deposito aluvial | 40 60 34400 | 44000 | 600 |Depositocoluvial| 20 80 44000 | 5+300 | 1300 |Depositocoluvial| 20 80 5+300 | 6+200 900 | Depositocoluvial| 20 | 80 6 +200 8+100 1900 _| Deposito coluvial 20 80__| 8+100 | 8+800 | 700 |Depositocoluvial| 20 80 8+800 | 9+400 | 600 | Depositocoluvial| 20 80 9+400 | 10+000 | 600 |Depositocoluvial| 20 80 10+000 | 11+000 | 1000 | Deposito coluvial| 20 80 11+000| 12+000 1000 Lutita 10 90 12+000 | 13+000 1000 _| Deposito coluvial 20 80 13+000| 14+000 | 1000 | Deposito aluvial | 30 70 14+000| 15+800 | 1800 |Depositocoluvial| 20 80 15+800| 16+600 800 Deposito coluvial 20 80 16+600| 17+000 400 Deposito coluvial 40 60 17+000 | 17+800 | 800 | Depositocoluvial| 20 80 17+800| 18+800 1000 _| Deposito coluvial 20 _80 18+800| 19+100 300 Deposito coluvial 20 80 19+100 | 20+000 | 900 |Depositocoluvial| 20 80 20+000 | 20+800 800 Deposito coluvial 20 80 [20+800/ 21+100 | 300 | Depositocoluvial| 30 70 21+100| 21+600 500 Deposito coluvial 20 80 21+600| 21+800 | 200 |Depositocoluvial| 20 80 21+800| 22+100 | 300 | Depositocoluvial| 30 70 22+100| 22+600 500 { Deposito coluvial 30 70 22+600| 22+900 | 300 | Depositocoluvial| 20 80 22+900| 23 +300 400 __| Deposito coluvial 20 80 23+300| 23+500 | 200 |Depositocoluvial| 30 70 = 23+500| 23+800 300 Deposito aluvial 30 70 23+800| 24+200 400 _|Deposito coluvial! 20 80 24+200| 24+800 600 Deposito coluvial 20 80 24+800| 25+200 | 400 _|Deposito coluvial| 20 80 25+200| 25+400 | 200 |Depositocoluvial| 20 80 25+400| 25+800 | 400 |Depositocoluvial| 20 80 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA "REHAGILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN: PAMPAMARCA, AUCARA. LUCANAS- AYACUCHO25+800| 26+200 400 Deposito coluvial 26+200| 26+600 | 400 _| Deposito coluvial 26+600 | 27+000 400 Deposito coluvial 27+000| 27+500 500 Deposito coluvial 27+500| 28+000 | 500 _|Deposito coluvial 28+000 | 28+400 400 Deposito coluvial 28+400| 28+700 | 300 _|Deposito coluvial 28+700| 29+000 | 300 | Deposito coluvial 29+000| 29+300 | 300 | Deposito coluvial 29+ 300 | 29+800 500 Deposito coluvial 29+800 | 30+400 600 Deposito coluvial 30+400 | 30+900 500 Deposito coluvial 30+900 | 31+000 100 Deposito aluvial 31+000 | 31+ 200 200 Roca volcénica 31+200| 31+700 | 500 _| Deposito aluvial [31+700| 32+600 | 900 _[Deposito coluvial 32 +600 | 33+316.2 | 716.2 |Deposito coluvial h. — Taludes de Relleno La inclinacién para los taludes de terraplenes variard en funcién de las caracteristicas de! material con el cual estara formado el terraplén. Los taludes para terraplenes (V : H) a adoptar son los siguientes: © Material Comuin 11.5 + Arenas Limpias 412 * Enrocados at Para alturas de relleno mayores a 5.00 metros, estos taludes se tenderan mas de acuerdo a lo especificado por el estudio geotécnico. Tabla 304.11 Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes) i an Oe Materiales ‘Altura (my = 5-10 >10 ‘Arena 12 : Enrocado TH Cuadro N° 05: Taludes de relleno Fuente: Manual de Diserio Geométrico de Carreteras DG- 2014. "ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO.027 = Derecho de Via ‘Seguin la normativa vigente el Derecho de Via 0 Faja de Dominio, dentro del cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, es de 16 metros, correspondiendo a 8.0 metros a cada lado del eje de la Carretera; sin embargo, teniendo en cuenta lo indicado en la RM. N’ 404-2011-MTC/02, es la autoridad competente quien determina el derecho de via Para este caso la autoridad competente indica que no existe derecho de via para el tramo (ver documento en informe ambiental). Tabla 304.09 Anchos minimos de Derecho de Via Autopistas Segunda Clase Carretera Primera Clase Carretera Segunda Clase Carretera Tercera Clase Cuadro N° 06: Ancho del derecho de via. Fuente: Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014. ji. Peralte El peralte de las curvas tiene la funcién de contrarrestar la fuerza centrifuga, por lo que todas las curvas horizontales de la via serdn peraltadas. De acuerdo al tipo de condiciones orograficas de la zona (Tipo 3), el peralte maximo normal adoptado serd de 8%, aunque se permite hasta un maximo absoluto de 12%. EI peralte considerado se encuentra en funcién de la velocidad de disefio debiendo de proyectarse acorde a la velocidad directriz, de la tabla 304.04 de la norma se evidencia que Ia velocidad de disefio de la via no se encuentra en el rango de las que no requieren peralte, por lo que es necesario considerar en las curvas del proyecto, de la tabla 304.05 se selecciona el maximo peralte que corresponde a 12%. EI valor del peralte estara en funcién de la velocidad directriz y del radio de curva horizontal. Tabla 304.05 Valores de peralte maximo Peralte Maximo (p) Pueblo o ciudad Absoluto | Normal | Figura ‘Atravesamiento de zonas urbanas 6,0% | 4,0% | 302.02 Zona rural (T. Plano, Ondulado o ‘Accidentado) Zona rural (T. Accidentado o Escarpado) 80% | 6,0% | 302.03 Zona rural con peligro de hielo Cuadro N° 07: Radios minimos y peraltes maximos Fuente: Manual de Diserio Geométrico de Carreteras DG- 2014. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA "REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCAT LUCANAS- AYACUCHO28 ee | Radio Minimo en Curvas Horizontales El alineamiento horizontal, debera permitir la operacién ininterrumpida de los vehiculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible. Teniendo en cuenta la velocidad directriz (30 Km./h) y peralte max. (8%), el radio minimo normal es 30 m Tabla 202.04 Valores del radio minimo para velocidades especificas de disefo, peraltes maxinos y valores limites de [riccion. Wee] erm |S | carte nt | nmin ae ects | wasnern)| eee | Somme | "ci cy saa ae oa me i CoE ous ass m aaa os a a oS es ae a mea my ra = rene ees ous me nm aera na ia zm al aan a a ra = on me mn a am = = a sae a rr 77 sean os Pn oI |. Radio en Curva de Vuelta En trazados de alta montafia suelen requerirse curvas de vuelta a proyectar sobre una ladera, con el fin de obtener desarrollos que permitan alcanzar una cota dada, que no es posible lograr mediante trazados alternativos sin sobrepasar las pendientes maximas admisibles. Alo largo de la carretera en estudio, se ha encontrado radios de 8 m para las curvas de vuelta; para tal caso se ha mejorado el disefio de dichas curvas de vuelta, considerando como radio minimo 12 m (para cuatro casos excepcionales se ha considerado radio minimo 10 m.), tratando de evitar grandes cortes y no afectar la estabilidad de los taludes. Cabe destacar que se ha mejorado el trazo de todas las curvas de vuelta, ayfnentando los radios, can [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA. LUREN: PAMPAMARGA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHOm. Sobreancho Las secciones en curva horizontal, deberan ser provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehiculos. Los valores de sobreancho adoptados seran multiplos de 0.40 m y estan en funcién de la velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal. Para radios mayores de 500 m, no ser necesario considerar sobreancho. Los valores de sobreancho se han calculado mediante la formula: Vv n(R-JR? =P) +— ( 10* VR Dénde: Sa : Sobreancho NV: Namero de cartes R_ : Radio (m) L_: Distancia entre eje posterior y parte frontal V. : Velocidad de disefio (Km/h) En el presente estudio de rehabilitacién se han utilizado sobreanchos cuyo valor minimo es de 0.40 metros y el maximo de 2.90 m. Los valores de sobreanchos se indican en los planos de planta y perfil. Asimismo, se menciona que muchos de ellos han sido reducidos con la finalidad de ajustarse a las condiciones actiiales de la via, ya que se trata de una Rehabilitacién de carretera. Se presenta CUADRO DE SOBRE ANCHOS ADOPTADOS PI Radio _| Sobreancho 1 25.00 06 2 40.00 3 100.00 4 100.00 _| 5 80.00 6 40.00 a 200.00 seid 12.00 9 12.00 10 35.00, 1 60.00 2 25.00 3B 25.00 | 14 35.00 i as 30.00 a 16 105.00 17 77.00 _ 18 100.00 19 25.00 __ LUCANAS- AYACUCHO030 z= = 20 5.00 | 04 | naval 25.00 Oa 2 80.00 0.4 23 60.00 O 24 180.00 0.4 25 75.00 Om 26 240.00 O4 27 220.00 oa 28 120.00 oO 29 25.00 oO 30 80.00 04 | 31 12.00 oa 32 60.00 oO 33 35,00 oa 34 215,00 oa 35 32.00 oa 36 25.00 oO 37 30.00 oO 38 50.00 oO 39 80.00 oa 40 145,00 oa a1 175.00 4 a2 60.00 04 43 25.00 o4 44 50.00 oa 45 150.00 oa 46 300.00 04 a7 30.00 on 48 65.00 oa 49 30.00 oa 50 35.00 oa 51 333.00 oa 52 27.00 oO 53 25.00 oa 54 25.00 04 55 25.00 oa 56 350.00 oa 57 160.00 oa 58 12.00 10 Ban vekto 59 12.00 10 Ah so | sooo | oa a 61 50.00 4 c+ Dea vt GI 60.00 oa ear [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- LUCANAS- AYACUCHO. "AMARA, AUCARA-63 25.00 Os 64 25.00 4 65 62.00 04 66 160.00 oa 67 12.00 13 68 12.00 1.3 69 30.00 29 70. 25.00 04 7 60.00 04 2 70.00 0.4 2B 25.00, 0.4 74 35.00 oa 75 112.00 04 | 76 | 10.00 15 7 10.00 13 78 100.00 0.4 73 25.00, 0.4 80 160.00 oa 81 69.00 4 82 60.00 04 83 25.00 os | 84 35.00 o4 85 25.00 o4 86 25.00 04 a7__| 40.00 0.4 88 30.00 O4 39 70.00 O4 |_ 90 12.00 20 1 30.00 oa 92 25.00 10 93 180.00 04 4 25.00 10 95 155.00 oa 96 26.00 To | 97__| 60.00 0.4 | 98 30.00 oa 99 30.00 oa | 100 30.00 oa 101 55.00 04 | 102 43.00 oa | 103 39.00 | 04 ‘ 104 30.00 oa 105 110.00 oa [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA "REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHO32 | CUCANAS- AYACUCHO 106 30.00 o4 | 107 12.00 04 108 30.00 o4 109 25.00 04 110 140.00 oa aa 25.00 06 112 235.00 o4 113 90.00 04 14 50.00 04 115 50.00 04 116 45.00 oa 117 25.00 o4 | 118 25.00 06 119 25.00 06 120 14.00 On 221 27.00 06 122 120.00 o4 123 100.00 oa 124 30.00 oa 25 80.00 oa 126 12.00 15, 127° 90.00 oa 128 25.00 06 129 12.00 15) 130 12.00 15 131 45.00 oa 132 120.00 04 133 30.00 04 134 25.00 06 135 70.00 04 136__| 60.00 04 137 100.00 04 138 35.00 o4 139 158.00 oa 140 194.00 04 aaa 73.00 04 142 85.00 oa 143 10.00 15 144 10.00 15 145 150.00 04 146 60.00 06 147 210.00 oa 148 30.00 10033 149 66.00 1.0 150 20.00 10 151 80.00 oa 152 10.00 15 153 19.00 45) 154 150.00 4 155 75.00 oa 156 31.00 ry 157 12.00 15 158 10.00 29 159 10.00 29 160 25.00, oa | 161 45.00, 0.6 162__| 50.00 oa 163 86.00 4 164 99.00 oa 165 40.00 0.4 166 113.00 oO 167 60.00 oa 168 15.00 1s 169 22.00 a5; 170 99.00 04 a7 49.00 os | 172 | 5900 | 04 173 80.00 0.4 174__| 65.00 0.4 175 50.00 08 176 114.00 oa 17 78.00 oa _178 90.00 oa 179 16.00 1.0 180 70.00 04 181 30.00 04 182 15.00 10 1s3__| 100.00 04 | 18a 15.00 10 185 15.00 10 [186 35.00 oa 187 120.00 o4 _ 188 150.00 04 / 189 13000 [04 190 180.00 o4 asi | 160.00 23 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN: LUCANAS- AYACUCHO "AMARA, AUCARA.192 160.00 0.4 193 50.00 04 194 60.00 0.4 195 150.00 0.4 196, 250.00 Odes 197 170.00 0.4 198 70.00 0.4 199 90.00 0.4 200 ‘90.00 0.4 201 150.00 0.4 202 285.00 0.4 203 150.00 0.4 204 180.00 0.4 205 99.00 0.4 206 91.00 0.4 207 58.00 0.4 208 148.00 0.4 209 500.00 0.4 210 390.00 04 241 250.00 04 212 768.00 04 213, 350.00 0.4 214 380.00 04 215 160.00 04 216 | 280.00 04 217 260.00 04 218 300.00 04 219 160.00 04 220 500.00 04 221 320.00 0.4 222 115.00 06 223 50.00 06 224 45.00 04 225 290.00 0.4 226 1160.00 oa | 227 260.00 0.4 228 150.00 0.4 229 150.00 04 230 90.00 0.4 231 115.00 0.4 232 85.00 0.4 233 75.00 04 234 190.00 0.4 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA. LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHO035 {LA "REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA. LUREN: PAMPAMARCA, AUCARA- 100 CUCANAS- AYACUCHO."ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA. LUCANAS: AYACUCHO.037 321 54.00 04 322 90.00 04 323 10.00 15 324 22.00 15 325 133.00 04 326 51.00 06 327 72.00 06 328 36.00 06 329 24.00 10 330 15.00 10 331 150.00 04 332 73.00 [333 84.00 _| a 334 28.00 335 137.00 04 336 247.00 04 337 150.00 o4 338 260.00 | 04 339 42.00 340 59.00 341 169.00 342 13.00 343 343.00 344 75.00 345 134.00 346 24.00 347 23.00 348 179.00 349 43.00. 350 107.00 351 93.00 352 68.00 353 13.00 354 17.00 355 60.00 356 86.00 357, 64.00 358 57.00 359 180.00 360 40.00 oa cons y 361 25.00 0.4 362 50.00 4 3 363 150.00 0.4 , ~~ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VEGINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARGA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHO038 364 160.00 0.4 365 150.00 0.4 366 94.00 0.4 367 267.00 oa | 368 305.00 0.4 369 243.00 0.4 370 10.00 15 371 12.00 15 372 76.00 1.0 373 654.00 374 203.00 oa 375 10.00 25 376 12.00 25 377 75.00 0.4 378 96.00 04 379 146.00 04 380 118.00 04 381 89.00 4 382 20.00 0.4 383 68.00 0.4 384 133.00 04 385 11.00 25 386 10.00 25 387 58.00 04 388 158.00 04 389 74.00 0.4 390 16.00 20 391 17.00 20 392 50.00 06 393 30.00 os 394 20.00 15, 395 20.00 15 396 10.00 oa 397 7400 | 04 398 61.00 08 399 25.00 25 400 3400 | 04 401 21.00 18 25.00 10 403 17.00 08 404 27.00 15 M 405 50.00 04 406 | 20.00 1s | ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA LUCANAS- AYACUCHO {EHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA: LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA-39 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITAGION DE CAMINO VECINAL AUCARA. LUREN- PAMPAMARGA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHO040 re = 450 37.00 08 451 77.00 04 452 22.00 05 453 42.00 04 2 29.00 04 455 16.00 04 456 43.00 | 04 457 10.00 29 458 10.00 29 459 20.00 04 460 31.00 04 461__| 150.00 04 462__| 103.00 04 463 | 153.00 04 —a6a__| 217.00 04 465 | 161.00 04 | 466 11.00 08 467 11.00 08 468 | 372.00 04 469 56.00 04 a70__|_ 137.00 04 an |_ 374.00 04 a7 20.00 | 1.0 473 55.00 04 474 77.00 04 _ 475 56.00 04 | 476 | 195.00 04 a77___|_ 138.00 04 478 43.00 04 479 10.00 15 480 10.00 15 481__|_101.00 04 482 88.00 04 483 71.00 04 | aa__|_275.00 04 485 38.00 04 486 53.00 oa 487 72.00 oa l 4ss__|_ 225.00 oa 489 261.00 04 oo ‘ 490 20.00 oa 491 13.00 oa hl ferent 492 23.00 | 1.0 ‘hea. cin asean" [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO041 493 17.00 10 494 18.00 O4 495 11.00 On 496 38.00 om 497 19.00 04 498 24.00 04 499 50.00 4 500 122.00 On 501 10.00 o7 502 10.00 o7 503. 70.00 oO 504 102.00 o4 505 23.00 oO 506: 44.00 04 507 150.00 | Zona Urbana 508 12.00 _| Zona Urbana 509 90.00 | Zona Urbana 510 89.00 O4 sit 60.00 oO 512 61.00 4 513 19.00 04 514 42.00 0.4 sis | 10800 | 0.4 516 124.00 Oa 517 160.00 o4 518 80.00 oa 519 99.00 oa 520 13.00 o4 521 13.00 04 522 93.00 om 523 226.00 04 524 242.00 O4 525 105.00 | 0.4 526 | 233.00 Oa S27 126.00 oa 528 123.00 04 529 58.00 Oa 530 30.00 04 531 90.00 O48 532 124.00 04 533 60.00 oa 34 | 1400 | 04 535 30.00 oa [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN: PAMPAMARGA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO.536 537 538 539 540 541 542 543 544 545, 546 547 548, 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 S71 572 573 574 S75 576 37 578 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN: PAMPAMARCA, AUGARA- LUCANAS- AYACUCHO.043 55.00 579 0.4 580 57.00 0.4 581, 10.00 1s 582 65,00 0.4 583 46.00 0.4 584 117.00 0.4 585 44,00 0.4 586 190.00 0.4 587, 130.00 0.4 588 40.00 0.4 589) 63.00 0.4 590 20.00 10 591 65.00 0.4 592 10.00 29 593 10.00 29 594 35.00 04 595, 118.00 04 596 28.00 23 597 22.00 04 598 56.00 55.00 44,00 601 317.00 0.4 602 228.00 04 603 230.00 04 604 10.00 15 605 12.00 15 606 45.00 04 607 203.00 0.4 608 52.00 0.4 609 | 66.00 04 610 43,00 04 611 92.00 0.4 612 227.00 0.4 613 32.00 0.4 614 20.00 0.4 615 20.00 0.4 __ 616 10.00 2.0 617 10.00 20 618, 41.00 0.4 619 20.00 04 620 20.00 0.4 621 116.00 0.4 Ww Saba, [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA. LUREN- PAMPAMARGA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO044 = [622 37.00 | 04 623 114.00 oa 624 51.00 oa 625 150.00 oa 626 86.00 oa 627 87.00 4s 628 10.00 25 629 10.00 25 630 40.00 4 631 36.00 4 632 14.00 04 633 33.00 4 634__| 28.00 oa 635 146.00 oa 636 10.00 oss | 637 46.00 oa 638 10.00 O4 n. — Curvas verticales Curva convexa Se considera curvas verticales para tramos consecutivos en el que la diferencia de pendiente sea mayor a 2% por tratarse de una via de tercera clase. En el disefio de la curva vertical se ha tomado en cuenta la dependencia de la curva vertical con la distancia de visibilidad de parada usando el Abaco que presenta la norma. Tabla 303.02 Valores del indice K para el cdlculo de la longitud de curva vertical convexa en carreteras de Tercera Clase Longitud controlada por | Longitud controlada por Visibilidad de parada Visibilidad de paso Velocidad de [“Distanci Indice disefio km/h | “de indice de ‘de Visibitidad | curvatura K curvatur de parada aK 20 20 os. 30 35 19 200 46 40 50 a8 270 e 30. a 4 345 138 co 25 rr 410 195 70 105 a7 485, 272 20 130 26 540 28 20 160 2» 35 320 Cuadro N° 09: Indice K para el calculo de la longitud de curva vertical conve Fuente: Manual de Disero Geométco de Caroteras DG- 2014. f= ssn Reo. cin sae ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITAGION DE CAMINO VECINAL AUCARA. LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA. LUCANAS- AYACUCHO045 = Donde se puede deducir que para la velocidad de disefio de la via se tiene que la distancia de visibilidad de parada de 35.0 m y la distancia de visibilidad de paso 200.0 m Para curvas convexas. Curva Concava’ Respecto a las curvas céncavas se tiene que las distancias de visibilidad de parada son més holgadas teniendo que para la velocidad de disefio del proyecto tenemos 35.0 m. Tabla 303.03 Valores del indice K para el cdlculo de la longitud de curva vertical c6ncava en carreteras de Tercera Clase Velocidad de FSG aa indice de disefio (km/h) Saat), curvatura K Cuadro N° 10: Indice para el célculo de la longitud de curva vertical céncava Fuente: Manual de Disefto Geométrico de Carreteras DG- 2014. 0. Pendiente Maximas En los tramos en corte, se evitard preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podra hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 3%. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA. LUCANAS: AYACUCHOTabla 303.01 Pendientes maximas (%) ‘Demanda ‘Autopistas Carretera Carretera Carretera Vehiculos/di > 6.000 6,000 - 4001 ‘4.000-2.001 2.000-400 ‘< 400 Caracteristicas Primera clase Segunda clase Primera clase ‘Segunda clase Tercera clase Tipo de orografia Notas: 1d de disefio: 30 km/h a 40 km/h 8,00 |9,00 10,00] 50 km/h | 7,00 |7,00 2,00 |9,00| 8,00 |e,00 8,00 60 km/h |_| {6,00 |6,00 |7,00 |7,00 |6,00 |6,00 |7,00 |7,00 |6,00 |7,00 |8,00 |9,00| 8,00 |8,00 70 km/h 5,00 |5,00 |6,00 |6,00 |6,00 |7,00 |6,00 |6,00 |7,00 |7,00 |6,00 |6,00|7,00| _|7,00 |7,00 80 km/h [5,00 |5,00 | 5,00 |5,00 |5,00 |5,00 |6,00 |6,00 |6,00 |6,00 |6,00, 6,00 |6,00 7,00 |7,00 soxmyr |4,50|4,50|5,00| |5,00|5,00|6,00| _|5,00|5,00 6,00 6,00 |6,00 ro0km/n [4,50 |4,50|4,50| _|5,00|5,00|6,00/ _|s,00| _| 6,00 110 km/h|4,00 |4,00 4,00 120 km/h}4,00 |4,00 4,00 130 km/h 1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las caractersticas de éstas se deberdn adecuar al orden superior inmediato {\ 2). De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utlizacién previo sustento técrico, seré autorizada por el Grgano_competente del eX Cuadro N° 11: Pendientes maximas Fuente: Manual de Diserio Geométrico de Carreteras DG- 2014, ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHOEn tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores maximos de la Tabla 303.01 (Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014.) para terreno accidentado o terreno escarpados se reduciran en 1%. Los limites maximos de pendiente se establecerén teniendo en cuenta la seguridad de la circulacién de los vehiculos mas pesados en las condiciones mas desfavorables de la superficie de rodadura. En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectara, mas 0 menos, cada tres kilémetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinara la frecuencia y la ubicacién de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccién. En general, cuando en la construcci6n de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m. Para poder contrarrestar los efectos de una fuerte pendiente se ha considerado zonas de descanso con pendientes menores a 5%. De acuerdo al Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014, la pendiente maxima es de 10%. Asimismo, se tiene una pendiente minima de 0.5%. En el siguiente cuadro se presenta las pendientes excepcionales, con su debido sustento. cE ro te TEATS ii] 99g [enemas 1635195 1050 | curvadewoiteo MESO] 9) | aoe 7 2533295] 1111 | cuvadevolteo BOSE oat Curva de volteo [eon Peo / 631336211225 | curvade vokeo re 1038 curva de volteo “ESTUDIO DEFINITIVO LUCANAS- AYACUCHO. IN DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN. PAB048 ‘= aos [Mee 8 os [Moe aon [ee 38885831065 | curvade oreo wel en [ae Sam om [att 41007800147 | curvadevoteo wale [ae Baan [ee 4265248] 41 | curvade veo 41383570115 | curadevvolteo HsBA6l| ao | Peeve | sear [erento [ta] ana1 | cana devotes Hee] sen) | emt 166689001 os | curva de voteo sent [eee a re 22423527/ 4939 | curvadevoteo BES) 927 | paraevtarcore Bet ao, [omar } zines 1229 | euna devoteo Bt eneamo | 22222482] saan | cura devoteo 33288782) soa | curvade voteo 2481155! 4105 | curvadevoleo ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA LUCANAS- AYACUCHO049 == 2616) apse | eanadevoteo | 242 soo, | anderen meer 8 eens 2620.88 o99 | pa etarcone 265192831 pay | earadevotuo on a BESTT s01 | pa evtarcoe 276801) 246 | paraewarcore meal ot | neaecny peice om: Al Ener a ore p. _Longitudes de Tangente Intermedia En carreteras de Tercera Clase, se tomaré los valores que muestra la Tabla 302.13 para determinar las longitudes minimas de transicin de bombeo y de transicién de peralte en funcién a la velocidad de disefio y valor de peralte. Tabla 302.13 china [ave [aw [ow [ewe [som [sam | traneicion, (7%) | ongitud minima de transicién de peraite (m)* | bombeo (eo 30 > |= |]. 1] |= ° 30 v0 3 | 38 =e ie 50 np | sas | es i 60 2 2 36 48 eo ee] 70 Be | |» | 2 | = | B t Cuadro N° 12: Longitudes minimas de transicién de bombeo y transicién de peralte (m) Fuente: Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG- 2014. [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA "REHABILITAGION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHO050 == q. —Plazoleta de Cruce En carreteras de un solo carril con dos sentidos de transito, se construiran ensanches en la plataforma, cada 500 m aproximadamente para que puedan cruzarse los vehiculos opuestos 0 adelantarse aquellos del mismo sentido. La ubicacién de las plazoletas se fijard de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma. . Las dimensiones de estas plazoletas serd de 20 m. x 2.00 m. ‘CUADRO DE PLAZOLETA, NRO. | LADO [PROGRESIVA|NRO.[ LADO | PROGRESIVA 1 _fizquierDa| +590 | 32_[DERECHA 16+760 2 [izquierda|0+940__ | 33 | DERECHA 174110 3 [izQuieRDA| 1+580__| 34 [DERECHA 174460 4 [izquierDa| 2+080__ | 35 | DERECHA 18+040 5 [IZQuIERDA| 2+460 | 36 [IZQUIERDA| _18+610 6 _[DERECHA 3+160__| 37 [quierda| _ 18+880 7__|DERECHA 34660__| 38 [DERECHA 194600 & | DERECHA 44020 | 39 [zquierDA| _20+060 9 [oerecHa | 4+4a0_ | 40 [izquieRDA| — 20+580 10 _[DERECHA 52040 | 41_[DERECHA 20*900, a1_[iquierda| _5+720__| 42 [izquieRDA| _21+500 12_[iquieroa|6+040__ | 43 [izquierDal —_22+010 13 [DERECHA 6+500__| 44 [IzquieRDA| _22+500 14 [DERECHA 72080 | 45 [DERECHA 234000 15 | DERECHA 7+500 | 46 [1zQuieRDA| _23+420 16 [izquierva| 8+020 | 47 |iZQuieRDA| 23+955.54 17_[izquierva| s+6a0_ | 48 [izquieRDA| _24+500 18 __[izquierva| _8+980 | 49 [iZQUIERDA| —_25+510 19 _[DERECHA 92470 | 50 |DeRECHA | 254970 20 _[izquierda|9+930__|_ 51 |izQuiERDA| _26+400 21 [DERECHA | 10540 | 52 [1ZQUIERDA| _27+060 22__[izquierva|11+090 [53 [izquierval 274760 23_[iauierda| 11+500__| 54 [IzquierDal _28+480 24 [izquierda]12+030_| 55 [izquierDal _28+910 25 [IZQUIERDA| 12+380__| 56 [IZQUIERDA| 29+471.93 26 _|iQuieRDA| 13+650_| 57 |DERECHA | 30+142 27__| percha | 14+100 | 58 [DERECHA | 30+450 28 | perecHa | 14+460 | 59 [DeRECHA | 30+950 29 _[izquierba| _15+120_| 60 [ZauieRDA| 314600 30 [izquierda| 154540 | 61 [DERECHA | 32+190 31 [izquierda| 164120 | 62 [Izquierda| _32+460 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN: PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHOost [Za =a as '. Caracteristicas Técnicas de Proyecto La via proyectada tiene las siguientes caracteristicas’ ELEMENTOS DE DISEN|O. Red Vial [ Vecinal (cédigo ruta por defini) Clasifcacion de la Via_| Carreterade Tercera Clase Velocidad de Diseflo | 30 Km/h Vehiculo de Disefio(*) | B3- 1 Orografia Tipo 3 IMDA Actual 14 vehidia IMDA Proyectado 21 vehidia ALINEAMIENTO HORIZONTAL Longitud 33.349548 Km. | Radio Minimo 26 m (curva normal) y 10 m (curva de volteo) Peralte Max. 8% Sobreancho Maximo | 2.90m ALINEAMIENTO VERTICAL Pendiente Max. [14.36% ? | Pendiente Minima 0.13% (Ver punto 0. pendientes maximas) ‘SECCION TRANSVERSAL Tramo 1: Del Km 00+000.00 al 27+960.00 el ancho calzada es de 4.50 m. (seccién Tipo I) ‘Tramo 2: Del Km 27+960.00 al 28+100.00 el ancho calzada es de 4.50 m. (seccién Tipo 2). Tramo 3: Del Km 28+100.00 al 33+272.451 el ancho Calzada calzada es de 4.50 m. (seccion Tipo 1). Tramo 4: Del Km 33+272.451 al 33+349,548 el ancho calzada es de 4.50 m. (Seccién Tipo 3) | Tramo: Del Km 13+000.00 al 14+280.13 el ancho calzada es de 04,00 m, Berma Noes considerada, Bombeo 3.0% (0:75m x 0.30m (Tipo I) - Triangular Cuneta Tipo 0.75m x 0.30m (Tipo Il) - Triangular 0.70m x 0.30m (Tipo ill) -Rectangular__co; Espesor de afirmado | KM 00+000 - KM 33+349.548: 20 cm [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUGARA. LUREN: PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS: AYACUCHOMEDIA LADERA, Fig. N° 02 ~ Secciones Tipicas [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO7.2 DESCRIPCION DEL TRAZO PROYECTADO Para el disefio de la via se ha tomado en cuenta los parémetros recomendados en el estudio de preinversion a nivel de Perfil y el Estudio de Trafico del presente estudio. La geometria existente tiene deficiencias tales como: radios de curvatura reducidos, pendientes pronunciadas, entre otros. Cabe destacar que la via cruza varias quebradas a través de badenes naturales y alcantarillas, por lo que se ha considerado las estructuras necesarias para otorgar el adecuado drenaje de la carretera, El disefio de la via proyectada ha sido desarrollado acorde a los estandares técnicos exigidos por Provias Descentralizado, manteniendo en lo posible el alineamiento y la rasante actual de la carretera, excepto en las zonas o sectores en donde las diferentes especialidades han justificado la necesidad del mejoramiento del trazo. En la mayoria de los casos de curvas cerradas se han ampliado con la finalidad de obtener un mejor radio de volteo, asi también se ha mejorado el alineamiento horizontal y vertical modificando el trazo, con la finalidad de dar mayor seguridad a la via. En la zona donde se cruza el C.P. Mayo Luren (Km 27+960 a 28+100), se ha utilizado una seccién diferente, debido a que no se cuenta con el ancho necesario para poder utilizar la seccién con cuneta triangular, ya que a la margen derecha se ubica un desnivel de aproximadamente 4.00 m-, y a la margen izquierda viviendas, se ha conservado el ancho de la calzada de 4.50 m. En la zona final de la carretera, llegada al C.P. San Francisco de Pamapamarca (Km. 33+272.451 — Km. 33+349.548), se ha tenido que reducir el ancho de la calzada a 4.00 m. y utilizar una seccién con cuneta rectangular, ya que no se cuenta con el ancho, ademas que existen viviendas en todo el tramo. Es por ello, se han propuesto Mejoramientos de Trazo en 03 sectores, las cuales describiremos a continuaci6n: Cabe resaltar, que el mejoramiento de trazo se realizan en su mayoria sobre sectores de orografia ondulada y cortes sobre material suelto, teniendo como resultado bajos costos de movimiento de tierras. Finalmente, las variantes propuestas tienen caracter de imprescindible, dado que reduce ‘© minimiza los riesgos de inundacién y mejora las condiciones de seguridad de la via. [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA LUCANAS- AYACUCHO054 a 8. CONCLUSIONES a. Los trabajos de trazo y topografia han sido desarrollados acorde a los estindares técnicos exigidos por Provias Descentralizado, manteniendo en lo posible el alineamiento y la rasante actual de la carretera, excepto en las zonas 0 sectores en donde las diferentes especialidades han justificado la necesidad del mejoramiento del trazo. b. Las coordenadas de inicio y fin del proyecto en el sistema UTM, son las siguientes: ¢, Las estaciones bases geodésicas ‘Datum: WGS-84 - Zona: 1784 N e Altitud oe (ms.n.m.) Km. 0+000 "Salida de Aucara’ 8422060.235 | 610241,756 3242.06 km, 33+349.548°C.P. San Francisco de | 8426422831 | 603418.928, 3302.133 Pampamarca" se muestran a continuacién en el siguiente cuadro: |altura(Global)] Este Norte | Elevacin | Factorde 1D Latitud (Global) | Longitud (Global) cescala (retro) | (Metro) | (Metro) | (Metro) | ere [avan600T | s14°16'15.58304" | w73°se'40.7a103"| 320.348 | 610z41.756 | 8422060.235 | 242.006 | 0.9992365104 [Avane002—|s14°i6'06.10831"|w73"se'1.e7a6i"| 329.275 | @10230.355 | ea2z3si.498 | 3253.93 | 0,9992345577 avan6003 [s1ara6'3.57766"| w73"s940.36945"| 786.837 | 6084s3.997 | eazis76.s77|_3748.515 | 0.9991523908 ‘AYA06004 |$14°1620.27852" | W73°5945.59122"| 3810.259 _| 608299.025 | 8421924.428| 371.939 | 0.9991483094 IAVAOGDOS —|siai614.54350"|wraror18.4o1sa"| 3678.719 | 605512.627 | #422112.500| 3640.408 | 0.9991615499 ‘AYA06006 | si4's6'o1 62102"|w7a"or07.015a4"| 3643.07 _| 605861.506 | g422508.112| 3604.699 | 0.9991680360 ‘avag6007 —_|si4°1s'11.76930"| w74"02'08.20810"| 3216.353 | 604034.141 | sazaos7.498 | 3172.039 | 0.9992300843, [AYA06008 | si4'15136.84912"| w7a'0206.03215"| 3196672 _| 604098.703 | sazazor.149| 3158.35 | 0.9900333315, ‘AYA06009 —_|514°13'58.34100"| w74'02'28.31348"| 333.753 _| 60344012 | 2426206001 3295.424 | o.992i01835, [AVADGOTO | siara3’sa.saase"| w74"0279.06300"| 3340-464 | 034i. 928 | sazeaz2.ea1| 3302.133 | 0.9992090767 Cuadro N° 01: Estaciones Base Geodésicas, d. Para el dato de la cota de inicio (BM-0+000), se calcula tomando como referencia la altura altimétrica del punto geodésico AYA-06002, cuya cota es 3253.933 mes.n.m. A BM Cota (msnm) ‘BM-0+000 (Salida de ms 252.168 [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA "REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- CUCANAS- AYACUCHO2s 055 = e. La via proyectada tiene las siguientes caracteristicas: ELEMENTOS DE DISENO Red Vial Vecinal (cédigo ruta por defini) | Clasificacien de la Via Carretera de Tercera Clase Pendiente Minima [Velocidad de Disefio | 30 Km/h Vehiculo de Disefio(’) | B3-1 Orografia Tipo 3 IMDA Actual 14 vehidia IMDA Proyectado 24 vel ALINEAMIENTO HORIZONTAL Longitud 33.349548 Km. Radio Minimo 25 m (curva normal) y 10 m (curva de volteo) Peraite Max. 8% Sobreancho Maximo | 2.90m ALINEAMIENTO VERTICAL Pendiente Max. 14.36% 0.13% (Ver punto 0. pendientes maximas) SECCION TRANSVERSAL Calzada Tramo 1: Del Km 00+000.00 al 27+960.00 el ancho calzada es de 4.50 m. (seccién Tipo |) Tramo 2: Del Km 27+960,00 al 28+100,00 el ancho calzada | es de 4.50 m. (seccion Tipo 2). Tramo 3: Del Km 28+100.00 al 33+272.451 el ancho calzada es de 4.50 m. (seccién Tipo |) Tramo 4: Del Km 33+272.451 al 33+349.548 el ancho calzada es de 4.50 m. (seccion Tipo 3). Tramo: Del Km 13+000.00 al 14+280.13 el ancho calzada es de 04.00 m. Berma No es considerada Bombeo 3.0% Cuneta Tipo Espesor de afirmado 0.75m x 0.30m (Tipo 1) - Triangular 0.75m x 0.30m (Tipo Il) - Triangular _0.70m x 0.30m (Tipo Ill) - Rectangular KIM 00+000 - KM 33+349.548: 20cm cons, ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARGA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHODonde: Sa : Sobreancho (m) n: Numero de carriles, R : Radio (m) LL: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) V Velocidad de Disefio (Kph) Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carriles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 ‘Velocidad de diseno 30.00 Kv/hora 16.00 Kmihora (0 + 000.000 (00+146.484 (00+177.025 (00+233.628 1 2 3 4 5 | 00+274.495 6 | 00+294.266 7 | 00+424.831 [eurva-varteo | 00+530.809 [curva-volteo ‘9 | 00+720.447 10__| 00+788.750 11___| 00+890.553 12 | 00+991.506 13 | 01+070.048 14__[ 01+133.603 15 | o1+164.112 16__[ 01+182.103 17__[-01+209.300 18__| 014234.366 19___[-01+282.303 20 |-01+339.820 21 | 01+423.373, 22__| 014545 212 23 | 01+625.589 24 | 01668.534 25 | 01713.603, 26 | 01+750.231 27 | 01+831.073 28 | 02+032.429 29 | 02+102.842 '30___| 02+172.866 [curva-volteo 31__| 02+349.514 '32__| 02+417.297 33__| 02+499.702 34 o2+521.174 fDatos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carriles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disefio 30.00 Kmvhora 15.00 Krvhora (02+533.655 36] 02+854.718 | 25.00 37] 02+835.192 | 30.00 '38___| 02+768.890 | 50.00 39 | 02+831.622 | 80.00 40_| 02+855 686 | 145.00 4i__| 02+887.681 | 175.00 42 | 02+977.637 | 60.00 43__[ 02+098 983 | 25.00 44 | 03+042.679 | 50.00 45 | 03+125.922 | 150.00 46 | 03+204.713 | 300.00 47___| 03+224.115 | 30.00 48 | 03+256.365 | 65.00 49 | 03+348.978 | 30.00 50] 03+480,203 | 35.00 51 | 03+569.954 | 333.00 52 | 03+711.474 | 27.00 ‘53 | 03+765.730 | 25.00. 54 | 03+787.316 | 25.00 55 | 03+610.954 | 25.00. "56 | 03+893.370 | 350.00 ‘57 ___| 04+031.319 | 160.00 [curva-vorteo ‘58 | 04+065.969 | 12.00 [curva-volteo 59 | 04+i34.518 | 12.00 60 | 04+153.686 | 50.00 61 | 04+367.049 | 50.00 62__| 04+492.063 | 60.00 63 | 04+587.096 | 25.00 64 | 04v679.511 | 25.00 65__| 04+798.246 | 62.00 66__| 04+874.379 | 160.00 [eurva-volteo 67 | 05+002.179 | 12.00 [eurva-volteo 68 | 05+067.669 | 12.00 69 | 05+136.476 | 30.00 70__| 05+172.279 | 25.00 71 | 05+211.096 | 60.00 72__| 05+244.517 | 70.00 73__| 05+284.123 | 25.00 74 | 05+318.680 | 35.00 75__| 05+370.250 | 112.00 [curva-volteo 76 | 05+421.611 | 10.00 [curva-volteo 7 | 05+478.931 | 10.00. 78 | 05+840.763 | 100.00 79 | 05+622.483 | 25.00 80] 05+609.519 | 160.00 81 | 05+768.786 | 69.00 82] 05+787.323 83 | 05+820.567 84 | 05+880.826 60.00 25.00 35.00a Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carriles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disefio 30,00 Kmihora 15.00 Kmihora (06+011.582 86] 06+117.868 | 25.00 87] _06+182.100 | 40.00 88 | 06+208.070 | 30.00 89] 06+241.322 | 70.00 fcorva-voteo 90 | 06+359.820 | 12.00 ‘a1 | 06+429.449 | 30.00 92 | 06+457.386 | 25.00 93 | 06+482.695 | 180.00 34 | 06+569.505 | 25.00 95 | 06+640.116 | 155.00 96] 06+762.400 | 26.00 ‘97 | 06+776.579 | 60.00 ‘98 | 06+829.718 | 30.00 99 | 06+853.373 | 30.00 100 | 06+973.606 | 30.00 701 | 07+100.065 | 55.00 102 | 07+232.005 | 43.00 103 | 07+329.742 | 89.00 704 | 07+414.669 | 30.00 705 | 07+504.167 | 110.00 706 | 07+631.510 | 30.00 07 | 07+782.056 | _ 12.00 108 | 074818317 | 30.00 109 | 07+972.675 | 25.00 110 | 08+093.428 [140.00 111 | 08+167.673 | 25.00 112 | 08+224.802 | 235.00 713 | 08+309.166 | 90.00 114 | 08+350.812 | 50.00 715 | 08+375.811 | 50.00 116 | 08+414.437 | 45.00 117 | 08+456.887 | 25.00 718 | 08+523.595 | 25.00 719 | 08+566.020 | 25.00 120 | 08+657.185 | 14.00 121 | 08+731.704 | 27.00 122 | 08+781.040 | 120.00 123 | 08+869.744 | 100.00 124 | 08+809.534 | 30.00 125 | 08+990.373 | 80.00 126 | 09+062.813 | 12.00 127 | 09+120.393 | 90.00 728 | 09+208.614 | 25.00 129 | 09+226.904 | 12.00 130__| 09+257.288 | 12.00 731 | 09+360.972 | 45.00 732 | 09+486.834 | 120.00 133 | 09+527.568 | 30.00 134 | 09+565.245 | 25.00 05 8a ee —— ES Datos de entrada Namero de carriles Longitud Velocidad de disento en curvas 2.00 7.30 m 30.00 Kmihora en curvas de volteo 2.00 7.30 15.00 Kmvhora (09+854.323 736 | 09+703.631 1.30, 1.28) O48 437 | 094744273, 0.85 0.83 0.4 738 | 09+703.207 2.05 2.05. Oa 739 | 09+853.649 0.60 0.58. O4 740 | 09+891.971 | 194.00. 0.50 0.49 Oa 141 | 09+927.233 | 73.00 1.10, 7.08) O48 742 | 09+957.994 | 85.00 7.00, 0.95. 04 [curva-volleo. 743 | 09+998.957 | 10.00 6.85 6.81 15) [curva-volteo. 144 | 10+134.539 | 10.00 6.85 6.81 15, 745 | 10+151.824 | 150.00 0.65. (0.60 0.4 746 | 10+246.057 | 80.00 1.30 1.28 068 147 | 10+313.250 | 210.00 050 0.46 04 748__[ 10+385.001 | 30.00 2.40 2.35 il 749__[ 10+403.405 | 66.00 7.20 4.18, 1 150 | 10+464.323 | 20.00 3.45 3.43, 1 761 | 10+640.673 | 80.00 1.05) 4.00. 0.4 [curva-volteo 762 | 10+608.535 | 10.00 6.85 6.81 15. 753 | 10+642.209 | 19.00 3.65 3.60) 1.5. 154 | 10+709.434 | 150.00 0.65 0.60) 04 155 | 10*771.090 | 75.00 1.10 1.06 O48 156 | 10+814.001 | 37.00 2.30 2.28 4 157__| 10+672.915 | 12.00 5.85, 5.82 15) [curva-volteo 158__| 10+095.996 | 10.00 6.85 681 29 [curva-volteo 159 | 11+064.510 | 10.00 6.85 681 29 160 | 11+095.144 | 25.00 2.80 2.78 0.4 161 | 11+148.165 | 45.00 1.65 1.64 06. 162__| 11+193.442 [50.00 1.50. 1.50 0.4 763 | 11+268.005 | 86.00 0.95 0.94 04 7164 | 11+330.572 | 99.00 0.85 0.84 04 165 _| 11+376.308 | 40.00 1.85 182 0.4 166 | 11+421.272 |_113.00 0.80. O75 0.4 167__|11+515.341 | 60.00 1.30. 1.28 0.4 768__| 11+618.784 | 15.00 4.60 457 15, 769 | 114675.479 | 22.00 3.15 3.13 15) 470 | 11#736.067 | 99.00 0.85. 0.84 4 471 114779.108 [49.00 1.55 1.52, 4 172 | 11#808.211 | 59.00 4.30. 1.30, O4 173 | 11#832.303 | 80.00 1.05, 1.00, 0.4 174 | 11#863.608 | 65.00 4.20 1.19) 0.4 175 11+903.677 | 50.00 1.50, 1.50, 08 176 | 12+008.348 |_114.00 075 O75 04 177 12+101.108 | 78.00 1.05 1.02. 0.4 178 | 12+161.272 | 90.00 0.95 ost 179 | 12¥299.204 | 16.00 4.30 427 180__| 12+368.161 | 70.00 1.15 1.12 181 | 12+428.800 | 30.00 2.40 2:35 a2 | 12+518.655 | _ 15.00 4.60 4.57 783 | 12+565 694 | 100.00 0.85. 0.83 184 | 12+646.238 | — 15.00 4.60 45%, ay) PERO ign Ji baa vt neo. cin! 5300m7 = ——————E—_ Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carriles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de diseno 30.00 Knvhora 15.00 Kmihora 12+728.816. 712+782.844 87__| 12+822.264 188__| 12+857.515 189__| 12+872.509 190__| 12+927.264 To1__| 12+961.026 192 | 13+001.718 193 | 13+086.179 194__| 13+186.302 195 | 13+243.686 196__| 13+286.549 197__| 13+366.829 198 | 13+461.320 | 70.00 1.15 1.12, 0.4 799__| 13+606.819 | 90.00 0.85 ost o4 | 7200 | 13+845.921 | 90.00 0.85 ost 0.4 201 | 13+677.719 | 150.00 0.65. ‘0.60 04 202 | 13+664.234 | 285.00 0.40 0.36 04 203 | 13+735.957 | 150.00 0.65. ‘0.60 04 204 | 13+801.046 | 180.00 0.55 0.52 04 205 | 13+840.029 | 99.00 0.85, 0.84 04 206 _[13+930.867 | 91.00 0.95 0.90 04 207 | 14+018.153 | 58.00 1.35) 1.32 04 208 | 14+125.709 | 148.00 0.65. 061 04 200 | 14+189.271 | 500.00 0.25 0.24 0.4 210 | 14+304.998 | 390.00 0:30. 0.29 04 211 | 14+354.935 | 250.00 0.45 (0.40 0.4 212 | 14+456.167 | 768.00 0.20 0.18 04 213__| 14+499.779 | 350.00 0.35 031 04 214 | 14+566.372 | 380.00 0:30. 0.28 0.4 215 | 144616221 | 160.00 (0.60. 0.57 0.4 216 | 14+667.433 | 280.00 0.40. 0.37 0.4 217 | 14+721.331 | 260.00 0.40 0.39 08 218 | 14+827.756 | 300.00 0.40 0.35. Oa 219 | 14+884.349 | 160.00 0.60 0.57 0.4 220 | 14+947.134 [500.00 0.25 O24 Oa 221 | 14+967.264 [320.00 0.35 0.33 04 222__| 16+013.340 [_115.00 0.75 O74 06 223 | 18+086.976 | 50.00 7.50 1.50, 06. 224 | 18+130.410 | 45.00 7.65 1.64 O4 7225 | 18+175.373 | 290.00 0.40 0.36. 04 226 | 16+230.305 | 160.00 (0.60 057 04 227 | 16+286.555 | 260.00, 0.40 0.39 04 7228 | 15+327.981 | 150.00 0.65. 0.60 O4 228 | 15+367.123 | 150.00 0.65. (0.60. O4 230 | 18+400.358 | 90.00 0.95, 0.91, 04 231 | 18+472.988 |_115.00, 075 O74 04 232__| 15+490.755 | 85.00 7.00. 0.95 04 233 | 15*601.436 | 75.00 7.40 7.06. o4 234 | 15+692.524 | 190.00 0.50 050 | 04 lo sanfPHDr« ne061 re) Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carries, 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disenio 30.00 Kmvhora 1.00 Kmihora 15+741.087 15+846 903 237 | 15+969.819 238 | 16+024.192 239 | 16+092.965 240 | 16+191.708 241 | 16+259.290 242 | 16+298.919 243 | 16+344.205 244 | 16+422.121 245 | 16+439.772 248 | 16+490.102 247 | 16+530.020 248__| 16+581.077 249 | 16+782.523 250 | 16+858.620 251 | 16+899.208 252 | 16+953.612 253 | 16+983.243 254 | 17+047.878 255 | 17+153.927 256 | 17+216.917 7.65 1.64 O4 257 _| 17+285.300 2.00 2.00 06 258 __| 17+322.933 0.85 0.80 04 259 _| 47+377.887 1.20 1.19 o4 260 | 17+410.496 2.05 2.05 05. 261 | 17+829.219 0.40. 0.39 O4 262 | 17+590.085 2.05 2.05, 0.4 263 | 17+630.320 3.45 3.43 1 284 | 17+738.045 1.00, 0.95 04 265 | 17+807.298 585 582 29 266 | 17+907.192 7.30. 7.28 29 267 | 17+987.489 1.10 7.06, 4 268 | 18+059.202 4.30 427 15) 269 | 18+077.052 5.85. 5.82 15) 270 | 18+132.138 2.80 278 0.4 271 | 184152892 1.65 1.64 0.4 272__| 18+197.413 1.85) 1.82, 06 273 | 18+264.966 1.05 7.00) 0.4 274 | 18+316.911 0.55 0.52 0.4 275 | 18+391.529 1.50, 1.50 04 276 | 18+847.503 4.80 457 1 277 | 18+619.585 7.50 1.50 04 278 | 18+664.941 0.85 0.83 O4 279 | 18+683.644 1.85 1.64, 0.4 280 | 18+741.145 1.15 1.42 4 281 | 18+790.669 115 112 04 282 | 18+894.772 2.40 2.35 04 283 | 18+939.698 0.65 284 | 19+006.271 1.50062 ae Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carries 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disenio 30.00 Krvhora 16.00 Kmihora 19+104.795 286 | 19+140.829 ‘287 | 19+178.902 288 | 19+282.671 289 | 19+320.909 ‘290 | 19+379.002 201 | 19+428.540 292 | 19+499.059 293 | 19+545.451 204 | 19+641.809 295 | 19+677.521 296 | 19+805.304 297 | 19+879.314 298 | 19+961.220 299 | 20+037.962 '300__| 20+088.356 301 | 20+166.046 ‘302 | 20+281.045 '303 | 20+316 653 '304 | 20+370.647 ‘305 | 20+403.272 308 | 20+529.201 ‘307 | 20+592.999 308 | 20+645 455 ‘309 | 20+705.909 '310__| 20+747.352 ‘311 | 20+625.128 312 | 20+886.499 ‘313 | 20+085 096 314 | 214064 902 ‘315 | 21+152.766 ‘316 | 214220.402 317 | 214331.062 318 | 214406 534 319 | 214489.980. '320__[ 214546 498 ‘321__| 214621.290 '322__[ 214606 656 323 | 214767.762 324 | 214831237 325 | 21+882.017 326 | 214928 964 327 | 22+003.298 328 | 22+036.413 320 | 22+066 558 '330__| 22+080.869 331 | 22+119.589 332 | 22+178.051 333 | 22+288 980 334__| 226307.617 fs EDRO cHoiiS Reo. cin w sac?Ea Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carriles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disefio 30.00 Kmvhora 15.00 Kmihora '22+444.032. 336__| 22+544.134 | 247.00 337 | 22+686.087 | 150.00 338__| 22¥623.578 | 260.00 339__| 22+654.050 | 42.00 '340__| 22+743.502 | 69.00 341 | 2+801.735 | 168.00 342 | 22+878.227 | 13.00 343 | 22+018.679 | 343.00 344 | 22+083.503 | 75.00 345 | 23+054.622 | 134.00 348__| 23+087.160 | 24.00 347 | 23+129.676 | 23.00 348 _| 23+170.265 | 179.00 349__| 234222.604 | 43.00 350 | 23+267.110 | 107.00, 351 | 23+313.574 | 93.00 352 | 23+360.037 | 68.00 353 | 23+406.501 | 13.00 354__| 23+452.965 | 17.00 355 __| 23+499.429 | 60.00 356__| 23+545.803 | 86.00 367] 23+602.357 | 64.00 358 _| 23+638.821 | 57.00 350] 23+685.285 | 180.00 '360__| 23+731.749 | 40.00 361] 23+78.213 | 25.00 362 | 23+824.676 | 50.00 363__| 23+871.140 | 150.00 364 | 23+017.604 | 160.00 365 __| 23+064.068 | 150.00 366__| 24+010.532 | 94.00 367__| 24+056.996 | 267.00 368__| 24¥103.460 | 305.00 369 __| 24¥149.924 | 243.00 370 _| 24+196.388 | 10.00 371__| 24¥242.852 | 12.00 372__| 244280315 | 76.00 373 | 24+335.779 | 654.00, 374] 24+382.243 | 203.00 [curva-volteo 375] 24+428.707 | 10.00 [curva-volteo 376 | 24+475.171 | 11.00 377 _| 24+521.635 | 75.00 378 | 24+568.099 | 96.00 379 | 24¥614.563 | 146.00, 380] 24+661.027 | 118.00 381__| 24+707.491 | 89.00 382__| 24+753.954 | 20.00 383__| 24+800.418 | 69.00 384 | 24+846.882 | 133.00064 se a Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carriles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disefio 30.00 Kmihora 15.00 Kmihora [curva-votteo 24+893.346 [curva-volteo 386 | 24+939.810 387 __| 24+986.274 "388 | 25+032.736 "389 ___| 25+079.202 "390 | 25+ 125.686 391 | 25+172.130. 302 | 259218.593, 303 | 254265 057 304 | 25+311.521 395 | 25+357.985, 396__| 25+404.449 307__| 254450913, 308__| 25+497.377 309 | 25+543.841 “400 | 25+590.305 401 _ | 25+636.769 402 | 25+683.232 403 | 25+729.696 404 | 25+776.160 “405 | 25+822.624 406 | 25+869.088 “407 | 25+915.552 408 | 25+962.016 “409 | 26+008.480 “410 | 26+054.944 411] 26+101.408 4i2_| 26+147.871 413 | 26+194.335 414 | 26+240.799 415 | 264287 263 416 | 26+333.727 417 | 26+380.191 418__| 26+426.655 “aig | 26+473.119 420__| 26+519.583 421_| 26+566.047 422_| 26+612.510 423__| 26+658.974 424 | 26+705.438 425 | 26+751.902 426 | 26+708.366 427__| 26+844.830 428 | 26+891.204 420 | 26+937.758 430__| 26+084.222 431 | 27+030.686 432_| 274077149 433] 274123613 434_[ 27+170.077Datos de entrada en curvas ‘en curvas @ volteo Numero de cariles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disefio 30.00 Kmihora 18.00 Kmihora 435 | 27+216.541 | 70.00 1.15 4.12 04 436 | 27+263.005 | 76.00 1.05) 7.05, 04 437__| 27+309.469 | 14.00 4.95 491 2 438__| 27+355.933 | 19.00 3.65. 3.60) 2 439 | 27+402.397 | 296.00 0.40 0.35 oF 440__[-27+448.861 | 60.00 7.30 1.28 Os 441 | 27+495.325 | 350.00 0.35 0.31 O4 442 __| 27+541.788 | 343.00 0.35 0.32, oa 443__| 27+588.252 | 60.00 1.30, 1.28 0.4 444 [274634716 | 134.00 0.70 0.66) 04 445 | 27+681.180_| 260.00 0.40 0.39 O4 446 | 27+727.644 | 236.00 0.45 0.42. o4 447_[-27+774.108 | 72.00 7.10 1.10, o4 448_| 274820572 | 248.00 0.45, Oat 0.4 44g__[-27+867.036 | 77.00 1.05) 1.04 0.4 450__[-27+913.500 | 37.00 1.95) 1.95, 08 451__| 27+959.964 | 77.00 1.05 4.04 O4 452__ | 28+006.427 | 22.00 3.15 ERE 05 453 | 28+052.801 | 42.00 175 174 04 454__| 28+090.355 | 29.00 2.45 242. o4 455 | 28+145.819 | 16.00 4.30. 427 o4 456 | 28+102.283 | 43.00 1.75 474 oa 457 | 28+238.747 | 10.00 7.30 728 29 458__| 284285211 | 10.00 7.30. 7.28 29 459__| 28+331.675 | 20.00 3.45, 3.43 0.4 460__| 28+378.139 | 31.00 2.30 2.28 04 461 | 28+424.603 | 150.00 0.65. 0.60) O4 462 | 28+471.066 | 103.00 0.85 0.8t 04 463 | 28+617.530 | 153.00 0.60 0.59 O4 464 | 28+863.904 | 217.00 0.45 0.45; o4 465 | 26+610.458 | 161.00 0.60 0.57 04 [curvarvolteo 466 | 28+656.922 | 17.00 6.00 6.00 08 [curvavolteo 467__| 28+703.386 | 11.00 6.00 6.00 08 468 | 28+749.850 | 372.00 0.30 0.30 04 469 | 28+706.314 | 56.00 7.40 1.36 04 ‘470 | 28+842.778 | 137.00 0.65. 0.65 04 471 | 28+880.242 | 374.00 0.30 0.30 O4 472__| 28+935.705 | 20.00 3.45 3.43 1 473 | 28+982.169 | 55.00 1.40 1.38 04 474 | 28+028.633 | 77.00 1.05 7.04 O4 475 | 28+075.097 | 66.00 1.40 1.36 04 476 | 29+121.561 | 196.00 0.50. 0.49) 04 477 | 29+168.025 | 138.00 0.65. 0.64 0.4 47e__| 29214489 | 43.00 1.75 171 04 [eurva-vorteo 479 | 29+260.953 | 10.00 6.85. 6.81 15) [curva-volteo 480___|-29+307.417 | 10.00 6.85. 6.81 15) 481 | 29¢353.881 | 101.00 0.85. 0.83 04 a2 | 29+400.344 | 88.00 0.95 0.93, 4 483 | 29+446.808 | 71.00 1.15 4.14 C9 464] 29+493.272 | 275.00 0.40 O37a ea Datos de entrada Numero de carrles Longitud Velocidad de disenio en curvas en curvas de volteo 2.00 2.00 7.30 m 7.30 30.00 Kmihora 16.00 Kmihora 29+539.736 486 | 29+586.200 487] 20+632.664 488__| 20+679.128 489 _| 29+725.502 490__| 29+772.056 491 | 29+816.520 492 | 29+864.983 493 | 20+011.447 494 | 20+057.911 495 | 30+004.375 496 | 30+050.839 497 _ | 30+097.303 498 | 30+143.767 499 | 30+190.231 500 | 30#236 695 501 | 30+283.169 502 | 30+320.622 503 | 30+376 086 504 | 30+422.550 505 | 30+469.014 508 | 30*515.478 507 | 30+561.942 508 | 30*608.406 509 | 30+654.870 510 | 30+701.334 S11 | 30#747.798 512 | 30+794.261 513 | 30+840.725 514 | 30+887.169 515 | 30+033 653, 516 | 30+980.117 517 | 31+026.581 18 | 31+073.045 S19 | 314119509 520__| 31+165.973 21 | 319212.437 522 | 31+258.900 523 | 31+305.964 24 | 31+351.828 25 | 314308202 $26 | 314444.756 527 | 31+491.220 528 | 31+537.684 529 | 31+684.148 530__| 314630612 531__| 314677.076 532__| 31+723.539 533__| 314770.003 534__| 31+616.467067 ea Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carriles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disefio 30,00 Km/hora 15.00 Kmihora '31+862.931 536__| 31+909.395 537 | 31+955.859 538 | 32+002.323 539 | 32+048.787 ‘540 | 32+095.251 541 | 324141.715 542__| 32+188.178 543 __| 32+234.842 544 | 324281.106 545 | 32+327.570 546__| 324374 .034 547__| 32+420.408 ‘548 | 32+466.962 549 | 32+513.426 ‘550 | 32+559.690 551 | 32+606.354 552__| 32+652.817 553 | 32¥699.281 554 | 324745.745 555__| 32+702.209 556__| 32+838.673 557__| 32+885.137 558 | 32+031.601 559 | 32+078.065 560__| 33+024.529 ‘561 | 33+070.903 562__| 33+117.456 563 __| 33+163.920 564__| 334210.384 565__| 33+256.848 586__| 33+303.312 567__| 33+349.76 568__| 33+306.240 569 | 334442.704 570 | 33+489,168 S71 | 334535 632 572 | 33+582.095 573 | 33+628.559 574 | 334675.023 78 | 33+721.487 376 | 33+767.951 577 | 33+814.415 578 | 33+860.879 579 | 33+907.343 580_| 33+053.807 81 | 34+000.271 582__| 34+046.734 583 | 34*093.198 54 | 34+130.662068 ae Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carries 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de diserio 30.00 Kmvhora 15.00 Kmvhora 585 | 34+186.126 | 44.00 1.70 1.67, 04 586__| 34+232.500 | 190.00 0.50 0.50. Oa 587 | 34#279.054 | 130.00 0.70 (0.67 oa 588__| 34+325.518 | 40.00 1.85 1.82, O4 589__| 34+371.982 | 63.00 1.25 1.23 o4 500 | 34+418.446 | 20.00 3.45. 3.43 1 591 | 344464.910 | 65.00 1.20 1.49 04 592 | 34*511.373 | 10.00 7.30. 7.28 29 503 | 34+567.837 | 10.00 7.30. 7.28. 29 504 | 344604301 | 35.00 2.05 2.05 Oa 505 | 34+650.765 | 118.00 0.75 0.73 04 596__| 344697.229 | 28.00 2.55 2.50 23 597 | 344743.693 | 22.00 3.15 508__| 344790.157 | 56.00 1.40, 509 | 347836.621 | 55.00 1.40, 600 | 34+883.085 | 44.00 1.70, 601 | 34+029.549 | 317.00 0.35. 602] 34+076.012 | 228.00 0.45 603 | 35+022.476 | 230.00 0.45 604__| 35+068.940 | 10.00 7.30 605 | 35+115.404 | 12.00 5.85 608 | 35+161.868 | 45.00 7.65 607 | 354208.332 | 203.00 0.50 608 | 35+254.706 | 52.00 7.45 609 | 35+301.260 | 66.00 7.20 610 | 35+347.724 | 43.00 175, 611 | 35+304.188 | 92.00 0.90 612 | 35+440.651 | 227.00 0.45 613 | 35+487.115 | 32.00 2.25 614__| 35+533.579 | 20.00 3.45 615 | 35+580.043 | 20.00 3.45 [curvavorteo 616 | 35+626.507 | 10.00 6.85. [curva-volteo 6i7__| 35+672.971 | 10.00 6.85. 618 | 35+719.435 | 41.00 1.80 619 | 35+765.809 | 20.00 3.45 620 | 35+812.363 | 20.00 ‘3.45, 621 | 35+858.827 | 116.00 075 622 | 35+005.200 | 87.00 0.95. 623__| 35+051.754 | 114.00 075 624__| 35+098.216 | 51.00 7.50, 625 | 36+044.682 | 150.00 0.65, 626 | 36+091.146 | 86.00 0.95, 627__| 36+137.610 | 87.00 0.95, fcurva-volteo 628__| 36+184.074 | 10.00 6.85 [curva-volteo 629 | 36+230.538 | 10.00 6.85 630__| 36+277.002 | 40.00 1.85, 631 | 36+323.466 | 36.00 2.00 632 | 36+369.929 | 14.00 4.95 633 | 364416 303 | 33.00 2.20 634 | 36+462.857 | 28.00 2.55.069 re Datos de entrada en curvas en curvas de volteo Numero de carriles 2.00 2.00 Longitud 7.30 m 7.30 Velocidad de disefo : 30.00 Km/nora 15.00 Kmvhora 635 _ | 36+509.321 | 146.00 0.65 0.61 0.4 636 | 36+555.785 | 10.00 7.30 7.28 | 0.55 637 | 96+802.249 | 48.00 1.65 7.61 04 638] 36+648.713 | 10.00 7.30 7.28 040 07 es 9. ANEXOS 9.1 Informe de Georeferensacién 9.2 Compensacién de Poligonales 9.3 Cierre de nivelacion de BMs 9.4 Panel fotog ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHAGILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO.° ar BR ANEXOS [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHO072 a= 9.1 Informe de Georeferensacion “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA: LUREN. PAMPAMARCA, AUCARA- LUCANAS- AYACUCHOESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA-LUREN- PAMPAMARCA INFORME DE RED GEODESICA Ubicacion: Caserios: Aucara, Luren y Pampamarca Provincia: Lucanas Departamento: Ayacucho 2017 i [ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REMABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA™, AUCARA- LUGANAS- AYACUCHO¥ 54. 542. 513, 544, 545. 546. 52. 524 522. 523. 84 82. 10. n. 12, 124 122 123 124 125 126 127 INDICE INTRODUCCION... UBICACION.... OBJETIVOS..... ALCANCE DEL TRABAJO. METODOLOGIA MEDICIONES GEODESICAS...... METODO DE GEORREFERENCIACIOR RED GEODESICA BASE ssn ‘SISTEMA ESTATICO DIFERENCIAL GPS .....ess TRABAJOS EN GABINETE..... CUADRO DE COORDENADAS GEOGRAFICAS Y UTM.. EQUIPOS UTILIZADOS.... LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO... (CONVERSION DE COORDENADAS UTM A TOPOGRAFICAS (PLANAS).. METODO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO POR RADIACION DE PUNTOS.... EQUIPOS UTILIZADOS. EQUIPO DE TRABAJO... DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES... PRODUCTOS PLANOS, INFORMES, CONCLUSIONES ..nnnnnsv RECOMENDACIONE! BASES Y ESTANDARES... ANEXOS. CUADRO DE COORDENADAS DE PUNTOS DE CONTROL DE LA RED TOPOGRAFICA, sures 22 CERTIFICADOS DE OPERATIVIDAD DE EQUIPOS GPS. FICHA DE INFORMACION DEL PUNTO DE CONTROL IGN. FICHAS DESCRIPTIVAS DE LOS PUNTOS DE CONTROL GEODESICO.... REPORTE DE AJUSTE DE RED GEODESICA. REPORTE DE CIERRE DE RED GEODESICA. PANEL FOTOGRAFICO. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA "REHABILITACION DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAMARCA", AUCARA- ILUCANAS- AYACUCHO 0744. INTRODUCCION EI Ministerio de transportes y comunicaciones ha solicitado a CONSORCIO SAN PEDRO se realice un levantamiento topogratico del camino vecinal Aucara — Luren ~ Pampamarca para el estudio definitivo de la rehabiltacion de esta via 2. UBICACION El proyecto de rehabilitacion del camino vecinal Aucara~ Luren - Pampamarca, se encuentra en el departamento de Ayacucho, desarrolla una longitud de 33Km de Aucara a Pampamarca a una altitud aproximada que varia entre 3074 a 3950 msnm. La via existente a la red departamental con cédigo 32A Su ubicacién politica es: Departamento ‘Ayacucho Provincia Lucanas Distrito Aucara En el siguiente grafico se muestra la ubicacién del proyecto carretera Aucara — Luren ~ Pampamarca Figura N° 1. Localizacion del proyecto. El inicio del acceso se ubica aproximadamente en las coordenadas geogréficas Latitud $14°16'15.58304", Longitud W73°58'40.78103" 0 en proyeccién UTM Este 610241.756, Norte 8422060.235 con Elevaci6n de 3242.006 y su final en las coordenadas geograficas Latitud $14°13'54.54458'Longitud W74°02'29.06300" 0 en proyeccién UTM Este 603418.928, Norte 8426422.831con Elevacion de 3302.13 (Datum WGS84 Zona 18) - Hoja Santa Ag 297) y Ho} ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REMABILITACIGN DE CAMINO VECINAL AUCARA- LUREN- PAMPAR LUCANAS- AYACUCHO.3. OBJETIVOS Realizar levantamiento topogréfico de la franja de acceso existente estableciéndola previamente en el marco de referencia de la red del IGN. 4, ALCANCE DEL TRABAJO ¥ Colocacién de diez puntos geodésicos ubicados estratégicamente y enlazados a la red del IGN, cumpliendo con el marco normativo establecido actualmente. ¥ Establecimiento de una red de apoyo topogratica alo largo del camino vecinal ¥ Establecimiento de puntos de control vertical cada 500m. Y Levantamiento topografico y planos topogréfices en coordenadas referenciadas al datum WGS-84. 5. METODOLOGIA 5.1. MEDICIONES GEODESICAS Las primeras actividades desarrolladas en campo para este proyecto fueron las mediciones

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