UN ACERCAMIENTO AL ACCIDENTE DE LA AERONAVE AVRO RJ85 DE LA AEROLINEA

LA MIA, DESDE algunos términos del EL RAC 1, ACIERTOS Y DESACIERTOS

TERMINOLOGICOS.

El día 28 de noviembre del año 2016 a las 22:15 horas, partió desde el aeropuerto internacional
de viru viru (Bolivia) hacia el aeropuerto internacional José maría Córdova (Colombia) el vuelo
chárter 2933 de la mía que transportaba el equipo de jugadores de futbol del chapecoense. No
obstante el siniestro ocurrió en cerro gordo una colina ubicada en la unión Antioquia a cinco
minutos del aeropuerto José maría Córdova, con 9 tripulantes y 68 pasajeros la mayoría de
ellos miembros titulares del equipo brasileño de fútbol, el accidente aéreo del equipo brasileño
sacudió al mundo entero.
A continuación se hablara del siniestro y se tendrá en cuenta los conceptos del RAC1. Fue un
vuelo chárter internacional de pasajeros, realizado en una aeronave Avro RJ85, la cual partió
desde Bolivia hacia Colombia con el equipo brasileño de fútbol Chapecoense, que debían jugar
su partido, la final de la Copa Sudamericana 2016, en Medellín. La Autoridad Aeronáutica Civil
brasileña (ANAC) negado la petición del Chapecoense de volar en un chárter directamente
entre São Paulo y Medellín, ya que, según el código brasileño de aeronáutica y el convenio de
Chicago, solo era posible realizar un vuelo chárter entre países ( Brasil y Colombia ) si este era
ejecutado por una aeronave de nacionalidad Colombiana o brasileña. Aun así, el club optó por
realizar un recorrido con escalas y seguir con La Mía, puesto que esta aerolínea era reconocida
por transportar otros clubes de fútbol participantes en la competición sudamericana, por ello
tuvo que realizar una inusual escala, el equipo partió desde el aeropuerto internacional de
Guarulhos São Paulo (Brasil) hacia el aeropuerto internacional de Viru Viru (Bolivia) donde se
realizo la escala y cambio de aeronave en Santa Cruz de la Sierra. Así, los pasajeros salieron
del Aeropuerto Internacional de Guarulhos el 28 de noviembre en el vuelo OB 739 de Boliviana
de Aviación, que partió a las 14:22 horas y llegó a su destino en el aeropuerto de Viru Viru en
Santa Cruz de la Sierra a las 16:50 (hora local; UTC−04:00). Allí cambiaron al avión de Lamia,
para continuar el viaje.
Respecto de algunos parámetros técnicos de la aeronave, se puede decir lo siguiente: El peso
bruto de despegue fue estimado por la tripulación en 41.610 kg, por debajo del peso máximo al
despegue de 41.800 kg. Los investigadores creen que el peso del equipaje se subestimó y que
el peso real del despegue fue 42.148 kg. La distancia del vuelo previsto de Santa Cruz hasta
Medellín era de 2 983 kilómetros. . La aeronave de pasajeros fue cargada con combustible para
una hora de vuelo de 4 h y 22 min, y una autonomía de combustible de idéntica duración, lo
que fue cuestionado antes del despegue pero finalmente se le autorizó a despegar, lo que se
hizo efectivo a las 22:18 horas,.
Ahora bien, al aproximarse a su destino, justo cuando el avión estaba descendiendo, sonó la
alarma para avisar a los pilotos que tenían 20 minutos para aterrizar antes de que se terminara
el combustible en ese momento, la controladora aérea del aeropuerto autorizó continuar el
descenso con dirección a la pista número:01. Sin embargo, un A320 de la aerolínea Viva
Colombia pidió prioridad de aterrizaje debido a que presentaba una fuga de combustible.
Después de esto, los pilotos y copilotos de La Mía reportaron que tenían una emergencia de
combustible, entonces en la terminal aérea se dio la preferencia al vuelo del equipo brasileño
para que este pudiese aterrizar, pero desafortunadamente, el motor Numero: 3 del AVRO RJ85
se apagó, luego pasó lo mismo con el motor Numero: 4. Los pilotos no informaron de estas dos
situaciones a la controladora. A los pocos minutos sonó la alarma "Master Warning" y ocurrió
una reducción de potencia en el motor Numero: 1, después se apagó el motor Numero: 2 y
finalmente el motor Numero: 1 dejó de funcionar. El capitán reportó "Alerta, sin combustible".
Hacia las 21:58:42 se escuchó la última comunicación del capitán solicitando "vectores" quien
ya no respondió a los siguientes llamados de la torre de control del aeropuerto Josemaría
Córdoba de Medellín.
El avión se estrelló en Cerro Gordo, una colina ubicada en La Unión, a 5 minutos de la pista de
aterrizaje del aeropuerto José María Córdova y a una altitud de 3300 m. Primero colisionó la
parte posterior del avión, por lo que la cola quedó sobre la cima de la montaña mientras que el
fuselaje y la cabina quedaron cuesta abajo “Todo fue muy rápido, de un momento a otro vibró
el avión, se apagaron las luces y se prendieron las de emergencia, relató Tumiri al llegar a
Bolivia. Suárez le dijo que algo está pasando y luego se apagó toda la luz y en cuestión de
minutos comenzó a vibrar (el avión) y pasó directamente el impacto. Sentí como una hojalata
doblándose, sentí el golpe y ya desperté boca abajo en una pendiente. Tumiri ayudó a la
auxiliar de vuelo a salir, ya que había quedado atrapada por el arnés y cubierta por plásticos y
estaba muy adolorida. También la ayudó a subir por el terreno cubierto de lodo, en total
oscuridad.  Cuando descansábamos ya sentí recién como pesadez en mi cuerpo, no podía
mover mis brazos. Ximena se estaba resbalando y me decía ayúdame, ayúdame, y yo le decía
ya no puedo Ximena, no puedo, porque mi cuerpo ya no reaccionaba, ya me empezó a doler mi
columna, mis brazos, todo”. Ambos viajaban en la parte trasera del avión, pero separados.
Aproximadamente media hora después del impacto llegaron los primeros rescatistas.
Inicialmente algunos helicópteros de la Fuerza Aérea Colombiana fueron incapaces de llegar al
sitio debido a la espesa niebla en la zona. El grueso de rescatistas llegó dos horas después del
accidente y encontraron los restos del avión esparcidos a través de un área de cerca de 100
metros de diámetro. fue hasta las 2:00 de la mañana del 29 de noviembre que el primer
superviviente llegó al hospital de La Ceja: Alan Ruschel, uno de los jugadores de
Chapecoense.47 En un principio sobrevivieron seis personas, aunque una más tarde murió en el
hospital y posteriormente se encontró el último superviviente, el futbolista Neto, quien fue
descubierto a las 05:40 hora local. De los 77 ocupantes, 71 murieron en el desastre; al principio
se pensó que eran 75 los fallecidos, pero más tarde se reveló que 4 pasajeros no abordaron el
vuelo. De ellos, tres no lo hicieron por problemas de agenda: el alcalde de Chapecó Luciano
Buligon, el presidente del consejo de esa ciudad Plinio Nes Filho y Gelson Merisio, diputado
de Santa Catarina. El periodista y conductor radial Iván Carlos Agnoletto no abordó el avión
porque, al tener un documento de identidad vencido, podía tener problemas al hacer migración
en Colombia.
El informe preliminar colombiano indicó que el avión viajaba excedido de peso y con el
combustible al límite, y que los pilotos decidieron erróneamente no hacer escalas para repostar
en los aeropuertos Alfredo Vázquez Cobos de Leticia y El Dorado de Bogotá. No cumplieron el
plan de vuelo, el cual no debió ser aprobado por las autoridades aeroportuarias.

El informe final de Aeronáutica Civil de Colombia, dado a conocer el 27 de abril de 2018,

destaca que la empresa La Mía "no cumplió con los requisitos de cantidad mínima de
combustible exigidos en las normas internacionales, pues no tuvo en cuenta el combustible
requerido para volar a un aeropuerto alterno, el de contingencia, el combustible de reserva, ni
el combustible mínimo de aterrizaje".