FISICA MECANICA

ANALISIS MOVIMIENTO ETAPAS DE UN

AVION

FABIO NELSONA GARCIA TORRES

TECNOLOGIA EN ANALISIS Y DESARROLLO DE SISTEMAS

FUNDACION UNIVERSITARIA UCOMPENSAR

2021

ANALISIS MOVIMIENTO ETAPAS DE UN AVION FABIO NELSON GARCIA T.

 Desarrollo del Taller

El Vuelo AA913- Ruta: Bogotá- Miami

El vuelo AA913 de la compañía American Airlines, es un Airbus A319 que cubre la ruta Miami-
Bogotá. El día 28 de febrero despega a las 15:59 pm, del aeropuerto internacional el Dorado
(BOG), y aterriza a las 19:16 pm en el aeropuerto internacional de Miami (MIA). La masa total al
momento del despegue (incluido pasajeros, equipaje y combustible) de este avión es de 75
Toneladas. A partir del análisis de esta situación, indique ¿en qué medida el vuelo en estas tres
etapas permite ahorrar combustible?
Realice un análisis de la situación a partir de la siguiente información y responda a la pregunta.

 COMPLETE LA TABLA

Masa del avión Masa del avión

(Ton) (kg)

75 75000

Complete la siguiente información.

Etapa 1: Ascenso

Hora Hora Tiempo Tiempo V(inicial) V(final) a(promedio) Xetapa1 Xetapa

inicio Final Minutos Segundos m/s m/s (m) 1
(km)

15:59 16:26 27 1620 5.5 254m/s 0,15 11077.5 11.08

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 Tiempo dado en segundos

27 minutos = 27 minutos (60 segundos/ 1 minutos) = 1620 segundos

Velocidad inicial

11 kt = 11 kt (0.5 m/s / 1 kt) = 5.5 m/s

Velocidad final

508 kt = 508 kt (0.5 m/s / 1 kt) = 254 m/s

Aceleración promedio

a = (Vf – Vi) / t = (254 m/s – 5.5 m/s) / 1620 = 248.5 m/s / 1620 = 0.15 m/s2

Altura en metros

36925 ft = 36925 ft (0.3 m / 1 ft) = 11077.5 m

Altura en kilómetros

11077.5 m = 11077.5 m (1 km / 1000 m) = 10.08 km

 ¿Qué tipo de movimiento presenta el avión en esta etapa? ¿Cuáles fuerzas dominan

durante la etapa?

Rta:/ El movimiento es acelerado, las fuerzas presentes serian sustentación, peso, empuje o fuerzade los
motores y la resistencia del aire

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Etapa 2: Velocidad de Crucero
En esta etapa el avión mantiene aproximadamente constante su rapidez (velocidad de crucero), o la
variación es pequeña. Usualmente en esta etapa el piloto automático controla el movimiento del avión.
Desde el punto de vista físico, cuando un avión se desplaza a través del aire a velocidad constante
(velocidad de crucero) las fuerzas del peso y la sustentación de las alas se equilibran, de la misma forma
que la fuerza suministrada por los motores y la resistencia del aire.

En este caso considere que la fuerza de los motores tiene un valor de 1500000N y se mantuvo constante
durante esta etapa. Complete la tabla indicando los valores de cada fuerza

Fuerza Resistencia del Peso mg Fuerza de

Motores (N) Aire (N) (N) sustentación (N)

1500000 1500000 735000 735000

Hora Hora Tiempo Tiempo V(inicial) V(final) V(prome Xeta Xetapa2

inicio Final Minutos Segundos m/s m/s dio) m/s pa2 (km)
(m)

16:26 18:44 138 8280 254 229 241.5 727. 5 0.73

Tiempo en segundos

138 minutos = 138 minutos (60 segundo / 1 minuto) = 8280 segundo

Velocidad inicial, la cual corresponde a la velocidad final de la etapa 1

508 kt = 508 kt (0.5 m/s / 1 kt) = 254 m/s

Velocidad final

458 kt = 458 kt (0.5 m/s / 1 kt) = 229 m/s

Velocidad promedio

V = (Vf +´Vi) / 2 = (229 m/s + 254 m/s) / 2 = 483 m/s / 2 = 241.5 m/s
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 Altura en metros

Altura = |alturafinal – alturainicial|

Altura = |34500 ft – 36925 ft| = 2425 ft

2425 ft = 2425 ft (0.3 m / 1 ft) = 727.5 m

Altura en kilómetros
727.5 m = 727.5 m (1 km / 1000 m) = 0.73 km

Etapa 3: Descenso

a(promedio)
Hora Hora Tiempo Tiempo V(inicial V(final) Xetapa Xetapa
inicio Final Minutos Segundos )m/s m/s 3(m) 3(km)

18:44 19:16 32 1920 229 0 -0.11 10350 10.35

Tiempo en segundos

32 minutos = 32 minutos (60 segundos / 1 minuto) = 1920 segundo

Velocidad inicial, la cual corresponde a la velocidad final de la etapa 2

458 kt = 458 kt (0.5 m/s / 1 kt) = 229 m/s

Velocidad final, como el avión aterriza la velocidad final es Aceleración promedio

A = (Vf – Vi) / t = (0 m/s – 229 m/s) / 1920 = -229 m/s / 1920 = -0.11 m/s

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 Altura en metro

Altura = |alturafinal – alturainicial|

Altura = |0 ft – 36925 ft| = 34500 ft

34500 ft = 0 ft (0.3 m / 1 ft) = 10350 m

Altura en kilómetros

10350 m = 10350 m (1 km / 1000 m) = 10.35 km

¿Qué tipo de movimiento presenta el avión en esta etapa? ¿Cuáles fuerzas dominandurante la

etapa?

En esta última fase se evidencia un movimiento desacelerado, dado que la velocidad comienzaa

disminuir para el aterrizaje del avión, lo cual se evidencia en el signo negativo de la

aceleración -0.11 m/s2

Distancia entre ambas ciudades

Distancia BOG-MIA experimental Distancia BOG- MIA Teórica

(km) (km)
Google-maps

22.16 2428

Distancia = etapa 1 + etapa 2 + etapa 3

Distancia = 11.08 km + 0.73 km + 10.35 km

Distancia = 22.16 km

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El porcentaje de diferencia entre la distancia S experimental y teórica a partir de la

siguiente expresión:

% diferencia =10859.1

¿En qué medida el vuelo en estas tres etapas permite ahorrar combustible? ¿Qué

argumentos desde el punto de vista físico pueden identificar?

En la primera etapa se ahorra más combustible, ya que el avión alcanza una altura de 11.08km,cuanto

más cerca al suelo se encuentra el avión más combustible va a consumir, a una altura decrucero el aire

es mucho más delgado y su resistencia es menor, es por eso que los aviones no necesitan tanto

combustible para mantenerse en movimiento.

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