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PUENTES ARCO CON TABLERO INFERIOR
BOWSTRING, TIEDARCH
JAVIER'MANTEROLA ARMISEN. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Carlos Fern6ndez Casado, S.L. cfcsl@cfcsl.com

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'~$/)_qvioIJF9sitJI~:¢~,!rch;$"';9plY~~"¥lhichdCl~s nottran~fer" .."IlDtiZonfdl,lcii;lds'fp;.fh'e>fovaiJcitions. the deck is tied'to as ta~lero. Esta propied(ld perrnlte su oplicabilidad'Ih~6td;:,e~ ";'tAe\ci_t~h,This;,al(?,w$:'the'¥$~; ~f this type of bticJge even ,lQspeores clrcunstenclos decimehtaci6ri.Ense9JndQ:lu~ . under.:fht$worst.;foun~bt;on CClnditions. Furth$rmore, its gar'su condlci6nde puenteorco 10 mantiene, resaltancl(),;d!)'ndifi~n:crs~tied arch with a lower deck further quiz6s con mas intensidad que en los arcos con tablero develops the relationship between the arch stiffness and superior, 10 relaci6n entre 10 rigidez del orco y lc rigidez that of the deck to a somewhat greater degree than that of del tablero, relaci6nfundamental en lo respuesta ante soarch bridges with upper decks. This relationship being brecargas no slmetrtcos. La tendencia de proporclonor 01 fundamental in the response to unsymmetrical loading. arco una rigidez a flexi6nconsideroble resulta 16gica pcThe practice of providing the arch with considerable ra utilizer las ventajas que tiene 10 compresi6n para resisbending stiffness appears logical in order to take full tir flexiones, muy importante, este hecho, en arcos de horadvantage of compression to resist bending, this being mig6n. En ccmblc, coda vez con mas fracuencio, se tienparticularly important in concrete arches. However, there de a minimizar 10 rigidez del orca y su tamano en los oris a growing tendancy to minimise the stiffness and size of cos con tablero inferior, concentrando 10 rigidez del puenthe tied arch and to .concemtat« the stiffness of the bridge te an el dintel, que con su rigidez a flexi6n gobierno lantoin the string as the bending stifFness of this bottom chord 10 respueslaante los sobrecargos como 10 estobilidod angoverns the response to loadings as well as the stability teel pandeo del orco. en el plano como fuero del plano. against in-plane and out-of-plane buck/ingof the arch. La segundo porticularidad lc constituye su expresi6n The second characteristic lies in its appearance and formal, 10 cual se ha desorrollodo especiolmente durante this has undergone particular development over recent
h3nte;'yo que es.una.estructura erco CJuei)6tr~IiS~rr(9,C9r..'i gas horlzontoles a 10elmentaCi6n alestar atitantpclp,IJJrI!lL' .'.'

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REVISTJl PE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE

20031N"3.4362

'AYlER MANIIROLA

ARMISEN

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estas ultimas decodes, Y esta expresi6n se manifiesta de una manera doble. La primera es que constituye una estructura en 10 cual el canto del dintel bajo la capo de roo dadura puede ser minima, 10 que 10 convierte en una tipologia aplicable a 105 casas en los que las luces a salvor son grandes, pero el galibo bajo el puente es pequsfio, propiedad esto extraordinariamente ufil. La segundo coracteristica que presenta esta tipologia es su expresi6n formal exterior. AI ser puentes que se ven tonto por el que utiliza el puente como el que paso bo]o el, se presto a muchas variaciones formales expresivas que en los ultimos tiempos se han desarrollado mucho y que constituyen en sl mismo un objeto de busquedo. Paso a describir algunos puentes de este tipo desorroHados en nuestro empresa.

decades. The appearance of the bowstring bridge is affected by two main factors. Firstly, the bowstring bridge is a structure in which the depth of beam section below the pavement layer may be minimum and this factor makes it readilly applicable for relatively large span bridges with little clearance below the bridge and this property alone makes this bridge type extremely useful. The second aspect is found in its external appearance. This is a bridge which may be equally observed by those using the bridge as well as those passing below the same and this has led to many variations in appearance, particularly over recent years and this is now a factor which is actively sought after. There follows a brief description of some of the bowstring or tied arch bridges whifh have been designed by our company.

8 REVlSTll.

DE OBRllS PUBLICll.S/SEPTIEMBRE 2003/N° 3.436

siempre m6s dificil de ver. This latter condition taulda/so have been solved by the bending stiFFnessof the uprights and diaGonal hangers tying the arch to the deck. 10 = 711 rnm].rMantero/a. xx. Amando LOpez Padilla.1 PadUla. Proyecto: Javier Manterola. restlfulrelposo La pasarela de Plentzlo fue necescrlo realizarlo para entre 10 estaci6n de ferroearril y el pueblo . de. a 'fin de haeerlos mosdelqcdos. Esta ultima condld6n podria haberse resuelto tomblen. PASARELA EN PLENTZIA Diracciolu Carlol Estefania.Fig. 2). immediately become enveloped within the area REVISTA .54.Om de luz y de gran obi [. as the old river bridge had been seriously damaged by flooding (fig. La oblicuidad 'no presenta problema 'especial.~ torsion total no muy grande.gn: Javier Montero/a.parosostener 10 doble via de ferrocarril en un puente de 64.PUS . Los usuarios que se inrroducen en The Plenfzia Footbridge was built to restore the crossing from the railway station to the town of Plentzia. Year Ano 1994 Es ~I primer puente de este tipo que realizamos para el cruce del ferrocarril sobre las vias de entroda a la cludad de Vitoria. Year .En estacaso los orcos se indinan uno hccioel otro hcsto eneontrarse an el centro.7").RO IN•• RlGR/80WSTRiNG. ' Director: Carlos Estefania. 2.. Fig. 2. CASTIlLA'-VITORIA GATeWAY BRIDGE Jesus Marcos Egido. extreordtncrlomente constrefildc por el puente met6licoexistente. con lapropia rigideza flexi6n de los montantes y diagonales que relocionan el arco y el tciblero.took iust 14 hours.. 1) supporting double railway track on a 64m span bridge set very skew to the road (54. Adoptamos una esfrucfuro tubular con doble a reo. Des.us Mareo. Once the bridge was totally erected. Ana 1991·1992 Jose MonterO. WID AlieN 1. JavlerNianterola. extra6rdinariamente util para eontrolar las flexiones que produce una sobrecarga '.Egldo. We employed a double arch tubular structure in order to make the arches as slim as possible (711 mm) and to control the our-oF-plane buckling.deck connection was triangulated as this very much helps control the bendinG caused by railway loadings when these are not symmetrical. 2.PUiNII. de cora osu conservaci6n. The oblique nature of the arches do not pose any specific problems in 'a bridge of this nature with a relatively low total torsional stiffness. These approach roads being very much restricted by the existing steel bridge which had been built at the beGinning of the 20'h century. Por tratarse de un puente de Ierrccorrll 10 relaci6n entreareo y tcblero es fricngulcdc. a 10 vez de controlar su pondeo fuera del plano. Amando LOp8.DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE Z003/W 3. The bridge was built parallel to its final location without ever interrupting rood or rail traffic. sin interrumpir para nada ni eltreftco corretero rii el. As this was a railway bridge the arch. la construcclcn se realiz6 en uno situaci6n paralela a ladefinitiva.ARCOCON IAlL. the old bridge was dismantled and the new one was shifted to its final position in on operation which. en un puente con una rigi~ dez. Se conslque oslunoconjlqurocion espacial interesante. PlENTZIA FOOTBRIDGE . In this case the arches lean towards each other until meeting in the centre.l.Ierrovlcrlo. construldo a princlpios del siglo Adoptamoslo disposici6ncl6sicade unarco en cada borde del tabl$ro.99'·'992. including the resetting. Director: Je. The deck is formed of prestressed concrete. . r994. . opsraclones que junto a lc reposlcion de los anteriores se reoliz6 an 14 horas.7g.caracteristica estamuy eprectodcpcr RENFE dada la tronquilldod (no totallque produce. This was the first bridge of this type that we designed for the rail crossing over the access' roads to the city of Vitoria. This arrangement creates an interesting spatial effect and pedestrians crossing the~ bridge experience. Uno vez terminodo totalmente el puente se procedi6 a eliminar el puente aritiguoy a ripar el nuevo hasta su situocion definitiva [lcstro]. We adopted the traditional arrangement with one arch set on each side of a deck (Fig. . '.436' 9 .. paso que 'rabla sldo gravemente dcfiodo por lasfamosas lnundocionss de Vizeqya.dePlsntalo a troves de la rio del mismo nombre. cuidad. un dintel situado bajo las vies. E PORTAL DE CASTILLAT bireccion: Fi~yecto: VITORIA r. Eltablero es dehorrnlqon pretansado.farrocarril euando esto no es slrnstricc. " )0•• Montero. D•• iSn: Javi.this being much appreciated by Spanish Rail (RENFE) given the peace of mind oFfered in terms of maintenance (though not total) by a slob set directly below the track and which is always more difficult to see.

Las tienen mixta el tablero de 1. los 10m sobre util del tade a su EI puente se construyo el antig uo puente que permitia union entre 10 estcclon 10 nueva pasarela situocion definitiva y el pueblo.2 m x 0.. y los tirontes. "ED ARCH el puente experimenton nados.6 cajon que bordean m y los arcos esm.436 11 .PUENTES ARCO CON TABLERO INFlRIOR/BOWSrR'NG.8 con una estructura de anchura cm de canto y se completa transversal blero.2 m x 0. The footbridge has a span of 117.8 m box girders. EI puente antiguo se dernolio. soportar y despues se ripo transversalmente (Lastra). salvo el tablero que es mixto. REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. The lateral stiffening edging the deck are 50 cm deep and are completed with a transversal composite structure to support the 10m effective Width of the deck. . The footbridge was built over the old bridge between the station and the town with the old bridge serving to support the new and this latter was then transversally shifted into its final position and the old bridge demolished. The entire structure is formed in steel with the exception of the deck which is composite. el espocio Toda creede por los areas indies metolicc Fig_ 3.6 m and the arches are formed by two 1. 10 eslruclura created by the leaning arches and the braces. La luz de esto pasorela tan Formados vigas 50 par dos vigos laterales soportar de rigidez para es de 117.

0 m deep by 1.0 m de espesor. centred of the median of the bridge.5 m wide concrete arches with a 7. 4. centrado en 10 mediana del puente esto formodo par una pareja de areas de horrnlqon de 1. Y es alga particular porque el tablero sigue el trazado de los vanos de avenidas y no es sino una prolonqoclon de estes. The 1.2 m. y discurre sabre el rio Segura en Alcantarilla (Murcia).5 m de canto y dimension superior de 13.436 . 12 REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N" 3. 656. Antonio Martinez Cutillas. This peculiarity lies in the fact that the deck follows the line of the approach spans and is a mere extension of fhe same. ALCANTARILIA 8RIDGE OVER THE RIVER SEGURA Direccion Jose M5! Polo. the spans are supported by a central arch (fig. EI area. Proyecto: Javier Manterola.4 m de anchuro e inferior de 6. Ano 1991 Director: Jose MS!Polo.5m deep beam sections are formed of lightened slabs tapered on cross section from 13.4 m wide at the top to 6.2m of the bottom. The Alcontarilla Bridge is extremely long Of 656 m and crosses the river Segura at Alcantarilla (Murcia).2 m inferno/lightening voids.99. Esta gran longitud corresponde a los vanos de avenidas. Design: Javier Mantero/a. In this case and as in a previous instance with a bridge in Zaragoza. 7. The arch. y 1.00 m. is formed by a pair of 1. can una flecha en el e]e de Figura 4/ Figure 4. PUENTE DE ALCANTARILLA SOBRE EL Rio SEGURA 3. lnterescndonos aqui uniccmente el tramo de 64 m de luz del cruce sabre el rio Segura que es un orca can tablero inferior alga particular. The beams have four 1. Fig. Antonio Martinez Cutillos. the design is that of a continuous span formed by standard 34m freshet spans and at the point where the bridge crosses the 64 m wide river. Cuenta can cueIra aligeramientos interiores de 1. Construccion: FCC.0 m clearance at the centre.'AYlER MANIIROLA ARMISiN 3. Construction: Year . 4). FCC. Tornblen en este coso y antes que en el puente de Zaragoza 10 idea del proyecto es 10 de un dintel continuo diseflado para una luz tipo del tramo de ovenidas de 34 m. que en el momenta que tiene que alravesar el rio de 64 m se ayuda de un area centrodo.0 m. Los dos dinteles son losos aligeradas Irapeciales de hormiqon de 1. This great length is almost entirely mode up of the flood water spans and here we are purely interested in the 64 m span section crossing the river itself and which is formed by a tied arch which is slightly out of the ordinary.5 m de anchura.2 m. EI puente de Alcantarilla es extremadamente largo.

important work on the Ronda de 10 Hispanidad. The arch and deck are connected by a series of transversal cantilevers which join a central longitudinal rib of variable depth to the longitudinal slabs. Puente sabre el rio Ebro en Zaragoxa. the new ring road skirting round 4. barely transfer any load to the arch in the immediate areas of the piers (the longitudinal stiffness prevailing over the transversal} but this loading gradually increases with the distancing from the pier until being fully transferred to the arch (Fig.PUINTIS ARCO CON TABLIRO INFERIOR/BOWSTRING. Antonio Martinez Cutillas. Antonio Martinez Cutillas. 5.o. PUENTESDE ZARAGOZA. Esto ocasiona que las mensulas transversales tengan que tener un canto mucho mas importante en el centro del orco que en 10 zona de pi las. Direccion: Angel Morancho. 4. EI puente liene 120 m de luz REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. tablaro y aceras curvas [Elche] y tablero recto y aceras curvas jLogroi'ioJ. These three bridges all show different arrangements and a comparative study is made of the spatial affect created when entering each of these bridges. ELCHEAND LOGRONO BRIDGES En estas obros raalizamos uno trilogia del puente arco con tablaro inferior en el que un solo arco se mantiena an al eie dellablero yes al tablero el que adopta tres posiciones diferentes. no descargan casi cargo en el orco en 10 proximidad de las pilas [predomlno 10 rigidez longitudinal sobre 10 transversal) mientras que cuando se olejon de las pi las 10 cargo del dintel se transmite 01 arco en toda su cuantia. Bridge over the River Ebro in Zaragoza. 4. pues los tableros. Construction: fernando Escorihuela and Carlos Jose Cone. Y en este hecho se produce 10 particularidad de este puente. de gran rigidez longitudinal. This is the most . Se trata de variaciones formales con 10 pretension de realizar un estudio comparativo sobre 10 espacialidad del puente cuando se panelra en el. 4.1. 5}. Ana 2002. which have great longitudinal stiffness. Director: Angel Morancho. ZARAGOZA. EI puente se proyect6 en 1997 y se termin6 de constroir an 2002. This factor means that the transversal cantilevers are for deeper at the centre of the arch than in the area of the piers and gives rise to the curved form of the central longitudinal beam and this together with the arch serve to create a fish shape effect. Year 2002. Fig.43613 . The bridge was designed in 1997 and was finally completed in 2002. ELCHE LOGRONO Y Figura 5/Figul"fI 5. Design: Javier Mantero'a. tablero recto can arcenes odosados [Zcrcgozo]. 1IID ARCH La referenda entre el arco y el tablero son una serie de costillas tmnsversales que unen un nervio longitudinal central de canto variable con las losas longitudinales. 10 que ocosiono lo forma curva de 10 viga longitudinal centrada 10 que produce esa caracteristica forma de pez constituida por el arco y 10 viga longitudinal centrada. curved deck and footway (Elche) and straight deck and curved footway (Logrono). J. Construccion: Fernando Escorihuela y Carlos Jose Conejo. This construction detail is one of the main characteristics of the bridge as the decks. These works form a trilogy of tied arch bridges where one single arch is set along the centreline of the deck though in each case the deck adopts a different position: a straight deck with abutting verges (Zaragoza}. Constituye 10 obro mas importante de 10 Ronda de 10 Hispanidad. Proyecto: Javier Manterola.

orco que en este coso es mixto.436 15 . The arch in this case being of composite construction. The bridge was developed on the simple basis of a deck spanning the 52m of the river bed and extended at both ends to form the final 304 m of the bridge. triangular section and with a 18m clearance at the centre and a variable maximum thickness ranging from 1. TlID ARCH Figura 6/ Figure 6. Figura 7/ Figure? REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 20031N° 3. 6}. The bridge has a 120 m span over the river and 52 m and 40 m approach spans {Fig. En el cruce del rio. en el cruce del cauce y 52 m y 40 m en los tramos de acceso. Zaragoza.PUENTES ARCO CON TABLIRO INFERIOR/BowsrlllNG. de 18 m de flecha en el centro y canto maximo variable entre 1.6 m and 1.74 m. 7. 7). Fig. The beam structure crossing the river required support and this was provided by means of an arch set on the centreline of the deck. Fig. de secci6n triangular. En este puente desarrollomos una idea simple. se disefio un lablero para salvor los 52 m de luz y se prolonga de uno a otro extremo.74 m (fig. 6. a 10 largo de los 304 m de longitud del puente. el dintel necesita ayuda y esto se 10 proporciona el arco centrado en el eje del tablero.6 m y 1.

de la misma manera de planta el dintel tiene forma transversal entre estribo curva en es curvo en planta. 9. This combination between the curve on plan abutment and the crosssectionally curved beam section works very well in terms of function.guT(O. las pendolos cerrado. while the cross-section prestressing is employed to transfer the effect of the ribs or cantilevers to the central beam section. This is not the first time that we have employed this system and it will not be the last (fig. The abutment is curved on plan to suit the cross-sectional "5" shaped curve of the beam sect jon. a Flexion y torsion fuera del plano una componente el pandeo a flexion del arco esta sujeto por salirse fuera del plano. vez que la utilizamos para enfrentar y no sera la ultima. EI dintel esla pretensado longitudinalmente cortocircuita efecto de a longitudinal y transversalmente. 8 y 9/ La anchura de anchura dizos del tablero es de 31. como resistente y visual. EI tablero rigidez pandeo troducen 2. Om wide and is formed by a 10m wide central curved box girder and two 11m span curved rib cantilevers on either side. The deck was built in two stages. tanto desde un punto de vista Funcional. The deck controls the behaviour of the arch. Fig. para reducir el el empuje del orco. The standard diameter cable being 80 mm while those at the ends are 92 mm (fig. which is distributed throughout the beam. As this has high torsional and bending stiffness. como hemos dlcho. EI tablero se construyo en dos fases. The beam section is longitudinally and transversally prestressed. Como su en el plano del dintel y el pues al intentar se inclinan e ina la direcque el comportamiento es grande. en direccion Sus diornefros son variables segun su locollzcclon en el puente con valor tipico de 80 mm y las extremas de 92 mm. Transversalmente. La curva inferior nervados de continuidad. both in-plane and outof-plane buckling of the arch is held by the flexural beam of the beam structure and when the arch attempts to move outof-plane.436 . 8 and 9. Fig. The longitudinal prestressing is employed to withstand the thrust of the arch.3 m. 8). The lower curve of the beam section and that of the ribbed cantilever is continued to form an apparently seamless "5" shape. the hangers also move and introduce an opposite transversal component to offset the movement of the arch. curva y dintel No es de seccion transversal la primera curva Fundona muy bien.2 m de canto y 10m nervados y curvos Iransversales del dintel y 10 de los vola- en Forma de "S" sin tronslcion del orco. Once the central core was completed the 10 cm deep transversal rib cantilevers were cast by sliding form and spaced every 4 16 REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. The hangers are formed by two groups of closed cables spaced 1. The 10m wide central beam section was constructed on self-bearing formwork set on three provisional supports placed in the river bed. Esta coniuncion 10 rigidez del arco los tirantes tcrnblen. separados entre si. para transmitir su efecen cable 1. transversal. central.3m apart across the deck and varying in diameter according to location. estan formadas por dos unidades.JAVIIR MANTIROLA ARMI51N Figuro. 8.0 m y esta formado par F. que se 10 largo del dintel y edemas 10 flexion vertical en el mismo. en los nervios 0 costillas transversales to al cuerpo central. una viga cajon curva en el centro de y dos volcdlzos se continuo controla de 11 m de luz. En primer lugar el cajon central de 10m una cimbra sionales de anchura que se reolizo opoyondolo apoyada Una vez terminado en autoportante en Ires apoyas fijos proviel cuerpo nervalos voladizos situados en el cauce. tombien transversal contraria del arco. un carro transversal fue realizando The deck is 3 I. strength and appearance. 9). and also to reduce the effect of vertical bending. cion del movimiento EI estribo "S".

The design was completed at the end of 1994 and it is purely presented in order to complete the trilogy of bridges in this section.436 17 . Once the entire span was completed the upper part of the arch was constructed. m. separamos el tablero en dos mitades por medio de la intercalaci6n de una elipse central. fiche Bridge Director: Andres Fuster. the lower part of the arch was formed. 4. 10. 10). Por ultimo se ponen en carga los tirantes hasta descimbrar el tablero de sus apoyos provisionales. While the design was carried out shortly after that of the Zaragoza Bridge.PUENTES ARCO CON IABLERO INFERIOR/BOWSrlllNG. Este es el unico de los puentes que presentamos que no esto construido. Ano 1995. Design: Javier Manterola. Miguel Angel Gil. EI proyecto de construcci6n se termin6 a finales de 1994.2. The bracing was then loaded until the deck form work was struck. separados entre si 4 m. Fig. EI carro se movia apoyado en el caj6n central. para 10 cual. and once the form work had been struck. Figura 101 Figure 10.2. subsequently. Proyecto: Javier Manterola. we sought a different spatial arrangement and. The sliding form was supported on the central beam section.con nervios de 40 cm de espesor. Year 1995. La raz6n de traerlo aqui es la de que completa la trilogia de los puentes de este capitulo. separated the deck into two halves around a central intersecting elliptical opening (fig. Una vez realizado todo el dintel se construiro el arco en su parte superior. Direccion: Andres Fuster. Puente de Elche. Miguel Angel Gil. while being supported from the deck. opoyondose en el tablero y. se hormigonaba el interior del arco. 4. quisimos obtener una dimensi6n espacial del mismo. • REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. This is the only bridge not to have been built among those presented here. una vez descimbrado. rllD AIICH dos transversales. Aunque realizado el proyecto poco despues del puente de Zaragoza.

9kto.Ia quieta.sersufieiente. .5171 wide and the internal edge~of'the'$Qme.connected~ythe rantes lncllnodos y el crcc. ./e..producEm'~~so.. 11. .asa variation on the cionencontrarnos vnrics dificultodes nopequeiias prlnclZarago~aBridge.6 x 0. regarding the edge siJPportof curved .ylrl. eriplohfa. x 2. we encountered a number of serious p6lm~nle debido.)h:oh:JitI'4prithis eurvofurc.en sufficient and there should bea redv¢e& W!dfh". it was .'~propt((H914~t. problema y 10 intermediate cross beam shown in fig. . i'"Thj~.andcol'1sideredthis . 15m~/ecifa~c~ ". como variante del puente de While we were fully satisfied with the formal arrangement Zarogozanos satisfacio.Weck .iio.*. la referenda entre In order to control the vertica/deflection.sinferiotEisdel..'l.Y..ries> '. dez en direcd6n fuero .). . As lucien. ~·#~¥Acrc). larg$lyc!ue~thetorsi9nofthecurved decks.C~. ·. buscar/odem6s·. hoblde cuenta las graves consecuencias ocosionasuch.e transfer of the arch's del crco 0 troves de losdos tableros'curvosentre uno y olro thrust through the two curved decks between the ·abutments.:eti~rltsJ:J$i~Qrnentre:QQr~es. laanchuta~redu~" mechanism to work corredly.carriag6ways spaced 15 m apart at the widest polryf~'ot..ui.:. . .debe.footbr(dges and the . ·..en 'Itidel toblerogemeJo 0Icl)Oles'6·tipido'P9PI6.giy~nloadf1(j godo .(rnbord.85 m wide . Otro problemo aiiadido era 10 tronsmislon del empuje A further added problem wastq...~6qi$rnaH estepueote.Thebridge has a span of 120 m with two 13.c~hrrdJ'Ji~~$J~~Q!h'<~Er:fH9ch~:x)Yriq&~Uii(i'!l'$i~ ellipse-:The 1..procedure which were nemosbastonteexperiencio~rjlasustentaci6nde·dinte.j~~.cosa estaQ4Elpbpo$a .5 mde.e prcducecen. '. plane direction. Fig.4 m.>. per 10 que decidimos reolizor el toblero consequences caused by the torsion and we.fng tironles.pkmta.i'i •.••.enehe ...' .n:lY1uy. decided lolalmante met6lico. it could not control rocontrolor los flechas verticoles que resultobon excesivos.6 m x 0.5 .mebnfthatthe~rsjonal stlffnessofa. fue el de 10 resistencia 0 torsi6n de secciones en caj6n mixOne problem that made us reconsider this bridge was that tos y 10 flexibilidod ofiodido ocosionada por 10 fisurocion of the torskmal strength of the composite box sections and the del hormigon.al:z.deeni$Il.nta)niE!l1t()erfl~earCO· tQbl~ro'$e realiza en y The bracing betWeen arch and deck is set at the inner 'lbsb(!)rde...aswe/i.ifi~.ldrSiQnd~.des slempre "vela c:urv.i6n. 11).BRAS PUBLICA. .rwiif.•.ohes bien. .d8 tors.436 . This is the reason behind the two Con eslo disposlcion se resolvfatodo el.or no stiffness in .'f~$H~f!1d.·".b~amsectibll$I . The EI orco intermedio no propordona en sl casi ningunarigiintermedittltEH'Jrch provided little. instead. provIding that the curve on planoffhe:~~C1rn's~ctionis de.'11I."'. Thiswas nof the case·'inthisbrIWee~asf!aah.c~ssivel /1'1 lura an' planta s.lJrYed.~1:~' ~::S~dhi:r:.pe cidQ y lei sobrfcOrsopequ...Q la. En estos cases 10 torsi6nproporcionodapor locorv6· ·sufficient and the width of the deck . queestqrisep~re~.beexcessive. HOyV6ver.!s1ee{Jmt%~~f~~~\~.S/SEPTIEMBRE 20031N° 3.cmplan.5. PerQPora (Jueeste meconismb funei.sl5.anchure:· .4 m cross beams set between troves de la deforrncbllldod tironte.' . . zz: 18 REVISTADE a.d:'..'i'··"·'c. it was tobleros debio ser direcla.parti~~larly in...6.plane intermedias..~I'Clrco.e.~'~!~~~r-r. ".·.. Qosc. termsof.Cleidlnfelsea'sufio ..'. .W!d.. ElplantearrtientlZl formal.pr~~ucedby.ado$de.Wd.pueshzlan~hui:b de c9c1tttQbh~r¢':esd~13.these wereseen.s:ttFt:.. arch and the ties.e recogebostonte bien per elpar transthesecoses the torsion produced bythe¢vrYeii(svliably versel que s.~~~ti~f~~if~~~. presencia de las vigosno enlurbia laided iniclol del tableThis arrangement then solves the problem and·theprasence roo of the cross beams does not unduly disrupt the original idea Un problema que nos volvimos a plantear en este puente regarding the deck.lsn6fiog'ex.s:Y~ry mu¥'grande . to make the deck entirely in steel.the out""f.t.terii>.'eL~tira..~. We have wideI$S~ulVoscfasde.rj'.srqn.(. Pore conlrolor los flechas verlicales. . the passage of vehicles. Rozon esta por 10 que cporecen los dos vigas connection by means of the deformabilily of the out-of.del plono. ".<~hl$r~:ear~: . we did not dora adopt this solution in view of the serious das por 10 torsi6n..··was 13.i~.~is~a:~:~~~ . ..to. del arco fuero del plano the longitudinal beam sections and not an indirect y del lironte. tor~lonarproblems which arise areneverpattis~/arly severe ciente yla onchuradei IQbler6noseci demasiadoQ'ron. ... la 'otidunloadingbetween braces..thecurveonpllisnshQ.do. 13.. Esto oca~ionoq'ue lari9id&za. vertical.loadings.o§. y no indirecto a by means of the two 1.·:..ll1yelradfo decurvaturoenpI9ntti')d~t:~kc~~:iht~.2'rrh)(.hjch. allows lateral clearance for nerau~espaciolat~rar olpeeo de los coches.. y esfa rrgidezounquesuffc1e:iH~' ····'·ipih:g"lSr'aces" andtheatcH..'.nte"nposor!!ila(y '(an~jng~xperience.ti:Jbl~roconsigliiendo d~esa meedges of the deck and"..'geo~rdlme.lorsi6nde!los tcibleroscurvos_ Te· dJ"fficultiesihro~9houtthe de$ign ..Tiene 12Q mde Iuz.m.Iospr(!)blemos detor~I6nque. perc a 10 largo de su recllzcof the brjdge..0 m central arch has a .~ ::k ~na:re. . .·to'Inq/u(. lacorgaylo descorgo entre absorbed by the transversal co~pling.?forae.'Whlle the stiffness was perc controlar los esfuerzos de torsi6n no era suficiente posufficient in terms of torsional forces.deflections·cind. . a troves de los dos vigas que necessary that there be direct reference between the decks axisten entre los dinteles de 1. re~.:nvdia.bofh ·jt$C/wntorsionalsfiff~e$$. Entonces no nos atrevimos a odcptcr esta soaddedflexibilily caused by the cracking of the concrete. 7. . thereby.

Direcc. This led to significant bending in the horizontal edge beams and in the decks themselves. EI disefio final fue el resultado de 10 adecuaci6n entre configuraci6n espacial del puente y la idoneidad de las condiciones de circulaci6n.436 4.Puente sobre el Ebro en Logroiio. estribo 10 que ocasionaba flexiones significativas en las vigas horizontales de borde y en los propios tableros. La curvatura en planta de las vias producia un problema a considerar en la circulaci6n de los vehiculos 10 que nos oblig6 a reducir la curvatura en planta.. 4. J. Director: Francisco Herrero. The curvature of the carriageways posed a further problem in terms of traffic movement and this forced us to reduce the curvature on plan. Proyecto. para su utilizaci6n por vehieulos y 19 . like the Zaragoza Bridge. Francisco Herrero.t 23 m REVlSTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE Z003/N° 3. This would make absolutely no sense whatsoever on a motorway but can well be applied to an urban bridge such as that over the River Vinalopo in Elche. Miguel A. Elena PeyrO. Gil. En este puente como en el puente de Zaragoza los estribos son curvos en planta con 10 cual se suaviza perfectomente el encuentro entre tablero y terreno. Con esle puente se completa la trilogla de puentes arco con tablero inferior. Kenneth Martinez. una centrada. The final design was the result of a compromise between the spatial arrangement of the bridge and suitable traffic conditions. Miguel A. Manterola. Esto en una autopista no tendria sentido pero si en un puente urbano como es el puente sobre el rio Vinalop6 en Elche.. one central section for traffic and an outer section s. is fitted with curved on plan abutments which serve to graduate the meeting point between deck and ground. Gil. Elena Peyrb. Bridge over the River E&ro in I.3. Year 2003 This bridge completes the trilogy of tied·arch bridges and in this case the deck is divided into two parts.PUINTIS ARCO CON TAILIRO IN. This bridge. Construccion Ferrovial. Construction: Ferrovia/. nlD ARCH Figura 11/ Figure II. Design: Javier Mcrntero/a.3. Ano 2003. Kenneth Martinez.ogroiio.IRIOR/80WSnUNO. en el que el tablero se divide en dos partes.

0 metros de on- REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. Los pealones el espocio.6 melros de ancho y 2.PUENTES ARCO CON TABLERO INFERIOR/BOWSTRING. while pedestrians pass along outer footways in the manner of raised balconies This is essentially an urban bridge which connects a residential area on the right bank of the river fa a sports complex set on the left bank and is. The central deck is for road traffic while the side decks are employed for pedestrian use.6 m wide and 2 m deep tapered composttebox section. central.0 melros de canto. con apart for pedestrian use... Both roadway and footwo'V'l1ang cuelgan de uno mismo orco cenlral se deslizan laleralmenle 10 un verdadero interior en el que pebor- from the same central arch which forms a type of tunnel effect for approaching traffic. Estc compuesto de tres celolos. Es un puenle eminentemente urbano que une 10 zona residen- cial de la margen derecha del rio can las instalaciones deportivas de la margen izquierda. par donde espacio discurren los pealones. 12). EI lablero para el 1r6fico de carrelera es un cajon mixlo de seccion Irapecial de 18. fiene pues un tr6fico local intenso. subject to fairly heavy local traffic. 140 metros de luz compuesto los Ires cuelgan del area EI cenlral sirve para el Ir6fico de vehlculos y los lalerales son pasarelas pealonales.. one 4 m wide central cell netran los coches. Fig. The bridge has a 140 m span and is composed of three decks. The deck for road traffic is formed by an 18. The box girder is composed of three cells. TlIliDARCH olra que se separa Ambas calzadas que se consigue deando 23 rn.436 21 . All three arches hang from the central arch (fig. 12. therefore. 10 central de 4. Se Irala de un puente arco de par tres tableros. Figura 12/figu . 12.

as such. Fig. the arch's longitudinal bending capacity is restricted and. the central deck largely contributes to the strength of the entire assembly. La anchura superior es de 4.IAYIER MANIEROLA ARMISiN cho y laslaterales de 7. as in others of the some type. Sobre el cajon met6lico se dispone una Iosa de hormigon de 26 centimetros de espesor hormigonado sobre un encofrado perdido de chapa perfilada. tienen un canto constante de 1. 14.3 metros de ancho cada una. and two 7. 13. el tablero central contribuye en gran medida a la resistencia del canjunto. En este puente. In this bridge. in the face of varying traffic loads. Para que las psndolos que soporlan las pasarelas laterales no estorben el paso de 105 vehfculos dellramo central se ha disefiodo un orco funicular en el que las pendolos que soporlan las vigas cerco de los apoyos suban a posiciones elevadas del arco.0 m at the top to 2.3 m wide outer celt».0 metros. In order to prevent any disturbance to road traffic by the hangers supporting the lateral walkways. por tanto frente a cargas alternativas de tr6f1co. the antifunicular of the arch ends in a straight line (fig. 14). la capacidad del orco a la Aexion longitudinal est6 limitada.0 m at the bottom (fig. DE OBRAS PUBLICA. a Funicular arch was designed in which the hangers holding the beams close to the supports were raised to higher positions on the arch and. Figura 13/ Figunt J3. 1 m and irregularly tapered from 4.S/SEPTIEMBRE 2003/N° 3.1 melros. as suet». The pedestrian walkways are formed of steel box girders with a constant depth of I. De esta forma el antifunicular del orco termina en linea recto. The steel box girder is covered by a 26 cm thick concrete slab which was concreted on steel plate lost formwork. como ofros del mismo tipo. 13). 22 REVISTA. Fig. Las pasarelas peatonales son vigas cajon met6licas con forma trapecial irregular.0 metros y la inferior de 2.436 .

transversal sin recuy por tanto la flecha en la viga carse han adoptado las siguientes especiales. affects the deflection on the loaded beam.0 metros en- tre eies en el punto mas alto. subsequently. se Incrementar divide 10 rigidez transversal maximo del arco. Para este tipo de sobrecarga del orca es muy grande gada.PUENTES ARCO CON TABLIRO INFERIOR/BOWSTRING. TI. greater horizontal stiffness (fig. 15). In order to overcome this problem without employing special arrangements.2 metros de diometro con una seporocion de 4. REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. In order to do so. por tubos de oeero que propor- 1. the transverse strain on arch is very large and.0 metros del ele del puente en el centro del vano. This bridge presents a specific problem in terms of the pedestrian loads on a single walkway spaced 23 m from the centreline of the bridge. Este puente presenta ponde a la sifuocion pasarelas solomente.2 m diameter tubes with a maximum spacing of 4 m between centrelines at the highest point. entre sf por una trianguFig. Para resolver rrir a dispositivos perfectamenle la delormoclcn esle problema.D ARCH Figura 14/ Figure 14. 15. a 26 metros sobre el tableroo Los orcos estcn arriostrados lccion en aspa formoda ciona una gran rigidez horizontal. and set 26 m above the deck. Increase the transverse stiffness of the arch. un problema especifico que corres- de la carga que se de peatones en una de las clejo 23. The arches are braced to each other by elongated "X" shape steel tube bracing which provides. the central arch was divided into two 1. Para ello el area central en dos lubos de 1.43623 . For this type of loading. we chose to adopt the foJ/owing measures: rnedidos: 1.

However. bending or torsion in both horizontal and vertical directions. The arches were transversally anchored by means of end cables which were anchored at the abutments. se ancien a esto- 40 metros se c:onstiluye asi y en direccion una viga baleen continua de peatones colocada de las pasarelas coda metros. The footways are very simply supported.75 y par tanto y flexion todos los esfuerzos: como cornpreslon. REVISTA DE. be they compressive. in a transverse direction. 3. estructuro octuo como al conjunto La rczon oblicuas un area que transmite arco-tablero. The abutments are Figura 15/ Figure 1S. In a horizontal direction the beam acts as an arch and transfers its horizontal loads to the arch-deck assembly. ajustar hidr6ulico. La medida anterior no fue suficiente transversal y se busc6 otra de los areas par en los estridel area mas. TI. a continuous suspended beam of 40 + 60 + 40 metres. Se obtiene de 40 + 60 + 40 osi una respuesta excelente a la soen una sola pasarela. 4. OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. The bridge is supported on fwo curved reinforced concrete abutments.PUENTIS AReo eON TABLERO INFERIOR/BOWSTliiNG. es muy simple. As the directrix of the arch established that the retaining cables be anchored 40 m from the arch spring.D ARCH 2. Sin embargo es una el nivel tensio- nal no es grande Horizontolmente carga migon permite miento horizontal armada. EI apoyo Eston sutienen tanto ligera. curvos 4.75 metres and. encompass all types of forces. the stress levels are not large as this is a lightweight structure. This provides excellent response to pedestrian loading in just one footway.436 25 . This bracing was not sufficient in itself and it was necessary to seek an additional measure. su jetas del borde 7. De esta forma de arranque transversal. this then formed. brecarga que la directriz blece que los cables de retenida del area. Se dispuso un onclo]e dado media de los cables extremos que se onclon bas. EI puente se apoya en dos estribos del apoyo de hores que a de que sean curvos la oblicuidad del puente el comporta- las rncrqenes del rio mejorando 2. therefore. ya que horizontal vertical. metros torsion 3. The edges are held every 7.

' '.4 a 1. los areas se montoron sobre torres provisionoles The arches were assembled on provisional que se apoyaban en el toblero central.ead.e~li~9.···!"'~r¢1Je1.sIN 5..~dlhgs.JAY..al pesoprQ-' receJved the corresponding d.2 m in cioso incluso teniendo en cuento elccste cdlclcncl del diameter and the thickness was reduced from 40 to h errnl g6nysu :Flue~tae nob ro. ' '.'p reYi$tQ$.:'nterrnsoflc. en 10 'mqrgEln ·derecho: del rlo:yse'empuj6asu .S0!ci. pas.5 ve nt(lp·a~:. Fig.~¢iIir. Posteriormente se solmeans of a large capacity crane positioned on the doran las piezas entre sf dando continuidod a las pccentral deck of the bridge. In terms of dynamics.ffnp·o.436 .~li~. losmovimiantos de 10 pasarelo as('Ltonmuy amortiguados por 10 folto de acoplamiento entre los modos de vibraci6n de los distintoselemenlos. .IR MANUROLA ARM. Con el arco completamente coloa large capacity crone.filled' with mig6n entres stopos.op~ rClcl§n SI.sOseH-compacting lesen el rio.ledlo la corgo correspondlenfe.~dd itio~~/' cosf·· of'c0ri. the end result is very positive.Cr~t$·and mente.Ph'~.·. .e$ppn¢llng't'.t~~:~~ldlnj'~t~r.vcCi6n cl~l(pu~. lostableros qued-oron . . Th. These were divided das en sieteportes que colocoban en su sitio una grua into seven sections and were placed into position by de gran copooidod.)11 .c·onstr. Iniciolmente el crco se disei'i6 como tubo de ocero pero posteriormentese penso hocerlo mixlo. the dortespondingcoflstruction work.Q/. However. 16.weig.$IF¢u¢tilll'. the supports and.··.ture in two stages in order to prevent nes no d!l!seodas en slcrcc. As a result of the creep and shrinkage of the concrete within the tube.• rta blero cenfr¢!I'qeace r6. removed. The arch was initially designed as a steel tube but was subsequently changed to a composite 5 ectio n. intlie .eh:'ilc)·i.#~Stll!)n:'QJ'.l'2$'mm.9the .s a Ite fa ii o n pro vided se veral advantages.$e.edestrianfootways We're set on piezas de las pasarelas peotonales sobre tres apoyos three provisional supports placed in the river by provisionales situodos en el rio.(I~<std.rilese'r. the zosdeldreoy se retiraron los apoyos provisionales.' ·. La.eta~ •• .6.The.. The three decks and the arch are connected together at the abutments by means of a 50 cm thick reinforced concrete slab and a curved steel edge beam with rectangular box section.cOJ'lcretereduces de ia ron . the movements of the footway are very much dampened by the lack of any coupled. La secclen de los tubos se redujo de 1.~ult'pr~s'~rrt~':1404~'benl9fj}SEwen pas .p\rjYJsI'on. vibration modes within the different elements..4 to 1. arch sections welded togetheranc!'the.Pdr. the bo-poetertormentese reoliz61a soldadura de los pieslob of the abutment were then concreted and.lJently a S8 rellenoconhorm igQnHM. concretefhrougn5 previouslyprepqr~d openings in Aconiinuaci6n se hormigon6al tableroentres eto.'. »: .fh.2 metros de diametro 10 mismo que el espesor que paso de 40 a 25 milimetros. Aunque 10 fluencia yretrocci6n del hormig6n en el interior del tubo hcce que parte de la comprsslen de carga permanente pose 01 ocere el resultado as muy positivo.. The .coritinuoci6n se rellencron los arcosconelhorsupports removed. EI resultado Final es economlcnmente benefi- curved in order to suit the form of the skew bridge supports to the banks of the ri. Venion dlvldltowers set on the oentral deck.. .the .'it{Qndnd ci6n y se..Pfovislonal A. welded together to give continuity tothefootways. 10 que ha proporcionodo uno excelente respuesto dinamica ante el paso de los peatones.the sfee/tube casing. Por medio de una grua de gran capaddad sltucThe bridge was constructed in four stages.ht of the pic de loestruclura en des et(lpasporoevitarflexiostru'c. . Once the arch was cado sehormigonoronlos apoyos y 10 losa del estricompletely placed in position. This latter P9sid6n deflnitivoemplelilndotresapc>yos proyi$'iono' involvIng the pouring of HM•. part of the compression of the permanent load is transferred to the steel. . 5. The tube section was scaled down from 1.thi.'i '. Este combio proporciona vorios ventajas. unnecessorybendingoftheorch. .~·.flnci:/<th.tE~I\~· 26 REVISTA DE OBUS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. This then provides excellent dynamic response under pedestrian loading.~.:~·i9:C!..i)·:)h$ste·e}!'~mp ii~§~~seq.{ supports vlaloncles.ver' and aI/ow correct water flow. The da sobre el toblero central del puente se colocaron las sections of the p.rrtOhto{(ll!)rnpl~ta" ·e ·when'in¢lu~I'. Los·Ires tableros y el arco estorcn conectados entre sl en losestribos por medio de una 1050 de hormigon armado de 50 centimetros de espesor y una vigo de borde curve de acero de secci6n caj6n rectangular. Por Ultimo. ". Dinomicamente.utoqo:mRa~f~.arches were.. se colocaronlaspendoJos en~v po'si~The hangers were thense.t!i:b0s::piJ)r~9h~e. The sections were then sarelas.deck fO'rmwork descimbrados y se procedioa eliminar loscip. Para 10 sobrecarga el hormig6n reduce 10 cargo en el acero y por tanto hay una reducci6n complementoria de dicho material en los arcos. 6.oyosprowas then stuck and the . the concrete in three stages~ .

REVISTA DE OBMS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/W 3.436 27 . TIED ARCH Figllra 16{ Figure 16.PUENTES ARCO CON TABLERO INFERIOR/BOWSTRING.

L. J. M. urbanfsti- 5. Ano 2003. Construccion Ferrovial. Manterola. Gil.Munoz-Rojas.F. Construction: Ferrovial. J.F. but without the central deck for vehie/es. Gil.oqrofio. 28 REVISTA. This is a similar structure to that of the Loqroiio bri. Padilla. M. Julio Cespedes y Antonio Nievas. DE OBRAS PUBLIC. A. Munoz-Rojas. LORCA FOOTBRIDGE Design: J. Padilla. Year 2003. Esta pasarela ca en tructura forma parte de una actuaci6n del rio Guodalentin.JAVIER MANnROLA ARMISEN Figura 171 Figure 17. A.dge. 10 margen similar Se trata de uno espero sin el tablero 01 central destinado 01 tr6fico de vehfculos. PASARELA DE LORCA Proyecto: J. J. This footbridge forms part of the town development on the banks of the River Guadalentin.436 . Manterola.A.L. Julio Cespedes and Antonio Nievos.llS/SEPTIEMBRE 2003/N Q 3. Revenga. A. Revenga. puente de l. J. 5.

------ La pasarela es un arco superior de seccion tubular con dos vigas curves laterales de acero.0 metros y con canto constante de 1. 18. Fig. Esta formada por dos tubos de aeero de 710 milimetros de dio· metro unidos por chapas horizontales de aeero.0 metros. nlD ARCH .0 rnetros.IRIOR/BowSnUNG.42 metros para aumentar 10 rigidez transversal del arco. a la meFlguras 18 Y 19/ Figures J8 and J9.42m in order to increase its transversal stiffness (fig.436 29 . Fig.4 metres by 28 mm diameter steel bars. The deck is formed by a steel box girder which is supported at the bottom edge every 2. though in this case the smaller span and smaller REVISTA DE OBRAS PUBLICAS/SEPTIEMBRE 2003/N° 3.0 m. The arch has an 85 m span and a 16m clearance and is formed by two 710 mm diameter steel tubes connected by horizontal steel plates. Certain problems arose which were similar to those encountered in the Logrono Bridge with regards to th e loading of one single footway.0 metres to a lower width of 1.40 metros para barras de acero de 28 milimetros de diornetro. Se han presentado problemas porecldos a los del puente de l. sobre todo.0 m and have a constant depth of 1. aunque en este coso dsbido a la menor luz y. inferior de 1. The overall width of the arch is 1. La anehura total es de 1.oqrofio en el coso de cctuocion de 10 sobrecarga en una sola pasarela. Es un cajon de aeero que esta sujeto en el borde interior cada 2. Los tableros laterales tienen una seccion trapecial asimetrica con una cnchura superior de 4.-------------- ------~-------------------- PUENTESARCOCON fABLIRO IN. 17. EI areo tiene 85 metros de luz y 16 metros de altura. 17). The lateral decks are asymmetrically tapered in section from an upper width of 4. The footbridge is formed of a tubular section upper arch with two curved lateral steel beams.

transversal y torsional. The contribution of the unloaded footway is slight yet significant and the entire assembly shows a robust behaviour (fig. 19. La respuesta estructural del coni unto arco-tablero frente a la sobrecarga en una sola pasarela 10 proporciona fundamentalmente el arco a troves de su rigidez vertical. Este elemento Ileva 10 cargo horizontal del area a las dos vigas curvas. 21). La contribuci6n de 10 pasarela descargada es pequefio pero significativa. nor separaci6n horizontal de las pasarelas en un grado menor. transversal and torsional stiffness. En ese momenta se quitaron las torres provisionales del arco. Posterior mente se soldaron las piezas entre sf y con 10 viga caj6n del estribo. 30 REVISTA. I Figura 21/Figure 2'. EI crco se coloc6 en su lugar en cuotro partes apoyadas sobre torres provisionales. The structural response of the arch-deck assembly against the loading of one single footway was essentially provided by the arch by means of its vertical. 19). 20). EI comportamiento del conjunto es robusto. Fig. Las vigas peatonales se montaron sobre apoyos provisionales y se sold6 el conjunto para hacerlo solidorio. This section carries the horizontal load of the arch to the two curved beams.JAVIER MANTEROLA ARMISiN horizontal distancing of the footways meant the problem Figura 20/FIgure 20. Fig. The footways and the arch are connected at the abutments by means of a steel box girder which ties the three elements to the supports of the abutments. The sections were then welded together and the arch was welded to the abutment box girder and the provisional towers removed (fig. The arch was placed in position in four separate sections and supported on provisional towers. 20. EI comportamiento del rio Guadalentln es como un torrente y esta circunstancia ha permitido montar esta pasarela de forma muy sencilla.436 . I was somewhat reduced. Por ultimo se colocaron las barros de acera que forman las pendolcs y se les dio 10 cargo correspondiente 01 peso proplo de 10 estruclura en dos eta pas para evitar flexiones grondes en el arco. DE OBMS PUBLICA. The River Guadalentin has a steady current and this made it very simple to construct the bridge.S/SEPTIEMBRE 2003/N° 3. Las pcscrelcs y el arco se conectan entre sf en los estribes a troves de una viga cajon de acero que relaciona los tres elementos con los apoyos de los estribos. Fig. Finally. 21. En primer lugar se montaron las vigas cajon de los estribes. The box girders to the abutments were first placed in position and then the footway beams were set on provisional support and the entire assembly was welded to make it act together (fig. the steel bars acting as the hangers were placed in position and loaded with the dead weight of the structure in two stages in order to prevent large flexural movements in the arch.