Puente 24 M

LA PRIMERA FASE DEL PLAN VIAL DEL NORTE DEL DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA
TRAMO “YE DE CIENAGA – TASAJERA”
Diseño, rehabilitación calzada existente y construcción de la segunda calzada de la carretera ye

de ciénaga – santa marta
Diseño, construcción de la doble calzada de la vía alterna al puerto, sector quebrada del doctor –
mamatoco (santa marta)
PUENTE No. 2 (G3F K0+413 - L=24.0m)
-Memorias de Cálculo-
JORGE PADILLA INGENIERÍA Y CIA LTDA.

Consultores Estructurales
DISEÑOS ESTRUCTURALES DETALLADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN ARQUITECTO
DE LOS PUENTES VEHICULARES EN LA INTERSECCION 11 DE CONSULTOR:
NOVIEMBRE. DOBLE CALZADA CIENAGA -SANTAMARTA CARLOS CABAL H.
GENERALIDADES
PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

VERSIÓN 0.0
JORGE PADILLA INTERSECCION 11 DE NOVIEMBRE
INGENIERÍA Y CIA LTDA
ANTECEDENTES
El presente proyecto tiene como objeto mejorar la capacidad de la vía Cienaga - Santa Marta,
dentro de las obras se plantea la construcción de una intersección vehicular donde convienen las
calle 29 y la calle 30 con la transversal 62 de la ciudad de Santa Marta. Con esta intersección se
busca mejorar las condiciones de infraestructura del sector, calidad de vida de la zona aledaña y
por consiguiente optimizando la comunicación en la ciudad de Santa Marta.
Zona de Influencia del Proyecto.

VERSIÓN 0.0
Localización del Proyecto.
Implantación del puente en la intersección.

VERSIÓN 0.0
SISTEMA ESTRUCTURAL
Según la luz y la modulación del proyecto, se desarrollarán dos puentes, el primero de una luz
de 20.0m y el segundo con un a luz de 24.0m, resueltos mediante vigas I postensadas.
Los puentes estarán constituidos por cuatro (4) vigas I de concreto postensadas, con altura
de 1.30m para el puente de 24.0m. La placa superior será de 20cm la cual formará el tablero
del puente. Ver Esquema 1.
Sección transversal del tablero puente
Las vigas a su vez descansan sobre un pórtico conformado por tres columnas de sección
0.80m x 0.80m que terminan sobre una viga cabezal de sección 1.10m x 1.05m, las alturas de
los pórticos son de 6.0m y 6.70m para cada uno, cada pórtico se cimienta sobre 6 pilotes de
0.5 de diámetro, según la información del estudio Geotécnico.
Las vigas tendrán un peso estimado de 26.4 ton para el puente de longitud total de 24.0m. El
tablero se fundirá monolíticamente en sitio.
Un aspecto importante a destacar, es la indicación sobre la calidad del concreto del tablero,
particularmente en lo referente a la adopción de concretos de baja relación agua/cemento (A/C
= 0.45) y la inclusión de fibras de nylon, buscando obtener una mayor durabilidad en esta
estructura. Igualmente se recomiendan unas juntas de dilatación tipo elastoméricas que
garanticen un control del agua hacia la infraestructura.

VERSIÓN 0.0
CIMENTACIÓN
La cimentación diseñada según las recomendaciones del estudio geotécnico elaborado por la
firma Espinosa y Restrepo S.A.
Las cargas aplicadas sobre la superestructura son transmitidas al cabezal de apoyo y éste a
su vez la transmite a las columnas, quines transfieren la carga a los dados, que su vez se
apoyan sobre pilotes, que se encargan de trasmitirlas finalmente al suelo de cimentación, por
medio de la friccion entre el pilote y el suelo, y de la reacción de la punta del pilote con el
estrato final.
MATERIALES
Los diseños se efectuaron utilizado los siguientes materiales:
Concreto - f'c = 35 Mpa (350 kg/cm2) : Vigas principales.
f'c = 28 Mpa (280 kg/cm2) : Tablero, Viga Cabezal y Columnas.
f'c = 28 MPa (280 kg/cm2) : Cimentación y Demás elementos.
Refuerzo - fy= 4200 kg/cm2 : NTC 2289 Todo el acero de refuerzo
METODO DE DISEÑO
Para las vigas postensadas se consideró el diseño para dos (2) etapas así:
I Etapa.- Su propio peso de viga y tablero, se toman con un primer tensionamiento. Peso
aproximado de la viga:
L = 24.0 m P = 26.4 ton
II Etapa.- Una vez fraguado el concreto del tablero se procede con el segundo tensionamiento,
el cual atenderá primordialmente las sobrecargas muertas y la carga viva. Para esta última
etapa se analiza el puente para cargas de pavimento, barandas, cargas vivas mas impacto.
Se calculó la envolvente de las cargas con los coeficientes de mayoración establecidos en el

CCP 200-95 y se diseñaron los elementos para estas fuerzas actuantes.

VERSIÓN 0.0
El tablero se modelo mediante elementos finitos tipo shell, aplicando la línea de carga en
diferentes posiciones a fin de obtener las máximas solicitaciones.
Para el diseño del puente se emplearon dos modelos:
Modelo General: en este modelo se consideró la superestructura y subestructura del puente,

con las cargas muertas y vivas actuantes. Los pesos propios de los elementos son
considerados directamente por el programa y se consideraron carga sobreimpuestas
correspondientes a pavimento y barandas (New Jersey).
Modelo Tablero: Este modelo contempla la utilización de elementos tipo frame, apoyados
sobre resortes y sobre apoyos simples, con el objeto de determinar la condición crítica para el
diseño del tablero.
Teniendo los resultados de cada uno de los modelos, se procedió al diseño de cada uno de los
elementos, teniendo en cuenta las solicitaciones máximas a las que estaban sometidos en
cada uno de los modelos.
CÓDIGOS Y ESPECIFICACIONES
Para el presente estudio de la ampliación se han tenido en cuenta todas las especificaciones y
pautas de diseño del Código Colombiano de Puentes CCP-95 y las Normas Colombianas de
Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR-10 donde hubiera lugar.

VERSIÓN 0.0
EVALUACION DE CARGAS

VERSIÓN 0.0
CARGAS
Sobrecarga Muerta.
Pavimento = 0.07 m x 2200 kg/m3 = 150 kg/m2
New Jersey = = 450 kg/m
Carga Viva.
Debido a que el puente tiene una luz de 24.0m, se debe aplicar la carga viva de la siguiente
manera:
Luz (m) Carga Viva

24 Camión C 40-95
1. Para introducir la carga viva en el modelo se utilizo las herramientas dadas por el
programa SAP2000 , que para el camión C 40-95 se muestra de la siguiente manera:

VERSIÓN 0.0
16
I L = 24m I=0.25
L  40
Para la carga viva se analizó la hipótesis con camión de diseño, desplazándolo

transversalmente, generando dos posiciones de carga. Las condiciones de carga transversal
generadas son:
- Condición de carga – CV 1:

VERSIÓN 0.0
- Condición de carga – CV 2:
Estas condiciones de carga colocadas en el tablero del puente (modelo en SAP 2000) se
muestran en la siguiente gráfica:
Ubicación de las líneas de carga

VERSIÓN 0.0
FRENADO
Camión (C 40 – 95). 15 Ton 15 Ton 10 Ton
4m 4m
FL = 5% (WL)
FL = 5% (15 ton) = 0.75 ton / 2 ejes = 0.375 ton
ML = 1.8m * 0.375 ton = 0.675 ton x m
FL = 5% (10 ton) = 0.50 ton / 2 ejes = 0.25 ton
ML = 1.8m * 0.25 ton = 0.45 ton x m
VIENTO
Carga de viento sobre la estructura:
Sentido Transversal 250 kg/m2

Sentido Longitudinal 60 kg/m2
Carga de viento sobre la carga viva:

Fv
Sentido Transversal 150 kg/m2
MT = 270 kg x m 1.80 m
Sentido Longitudinal 60 kg/m2

ML = 108 kg x m

VERSIÓN 0.0
COMBINACIONES DE CARGA
Para el análisis y diseño de los elementos que componen el puente se tuvieron en cuenta las
siguientes combinaciones:
Diseño Superestructura.
I → 1.30 D + 2.17 (L+ I)

III → 1.30 D + 1.30 (L+ I) + 0.39 (W) + 1.30 (WL) + 1.30 (LF)
V → 1.25 D + 1.25 (L+ I) + 1.25 (W)
VI → 1.25 D + 1.25 (L+ I) + 0.38 (W) + 1.25 (WL) + 1.25 (LF)
VII → 1.00 D +/- 1.00 (EQ/R)
R = 1.0 Coeficiente de capacidad de disipación de energía para sentido longitudinal y

transversal.
Diseño Subestructura (Columnas y viga cabezal apoyo vigas puente)
I → 1.30 D + 2.17 (L+ I)

III → 1.30 D + 1.30 (L+ I) + 0.39 (W) + 1.30 (WL) + 1.30 (LF)
V → 1.25 D + 1.25 (L+ I) + 1.25 (W)
VI → 1.25 D + 1.25 (L+ I) + 0.38 (W) + 1.25 (WL) + 1.25 (LF)
VII → 1.00 D +/- 1.00 (EQ/R)
R = 3.0 Coeficiente de capacidad de disipación de energía para sentido sentido longitudinal y

transversal.
Diseño de cimentación:
VII → 1.00 D +/- 1.00 (EQ/R)
R = 1.0 Coeficiente de capacidad de disipación de energía para sentido longitudinal y

transversal.

VERSIÓN 0.0
ANÁLISIS SÍSMICO

VERSIÓN 0.0
ANÁLISIS SÍSMICO
Los siguientes aspectos son importantes en el análisis sísmico.
 El puente vehicular se encuentra ubicado en la ciudad de Santa Marta en el

departamento de Magdalena, por lo que se empleó un coeficiente de aceleración
efectiva Aa= 0.15, de acuerdo a la figura A.3.5-1 del CCP 200-95.
 Para simular los efectos sísmicos de la superestructura sobre la cimentación, se

afectaron por el coeficiente de aceleración efectiva las reacciones por carga muerta de
la superestructura.
 Con el fin de establecer en el modelo los efectos ortogonales del sismo, se introdujeron
las cargas muertas de superestructura afectadas por el coeficiente sísmico en las dos
direcciones de acción, es decir transversal (X) y longitudinal (Y).
A= 0.15
Tipo de Suelo = S2
S= 1.2
1 .2  A  S
S am  2/3
 2 .5  A
Tm
ESPECTRO DE DISEÑO - CCP-95
0.400
0.350
0.300
0.250
Sa (g)
0.200
0.150
0.100
0.050
0.000
0 1 2 3 4 5 6
T (s)

VERSIÓN 0.0
PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
DE LAS VIGAS

VERSIÓN 0.0

VERSIÓN 0.0

VERSIÓN 0.0
ANÁLISIS TENSIONAMIENTO

VERSIÓN 0.0
SALIDA DE RESULTADOS PROGRAMA SAP2000
Diagrama de Momentos por Envolvente de Diseño – Vigas Principales.
Diagrama de Cortante por Envolvente de Diseño – Vigas Principales.

VERSIÓN 0.0
Proyecto: Puente Intersección 11 de Noviembre - L=24.0m.

Ref: Trayectoria de cables
Fecha: 14-jul-11
Longitud de Viga 24.0 m
Entrada Platinas anclaje 0.15 m
Cable 1 Cable 2 Cable 3 Cable 4

loc x 1.5
X inic. = 0 0 0 0
X fin. = 5.85 7.35 8.85 10.50
Y inic. = 0.09 0.09 0.09 0.17
Y fin. = 0.4 0.80 1.20 1.60
b= 0.00906 0.01314 0.014172 0.0129705
Angulo de salida Angulo de salida Angulo de salida Angulo de salida
6.050 10.935 14.082 15.237
X Y X Y X Y X Y
0.00 0.09 0.00 0.09 0.00 0.09 0.00 0.17
0.85 0.10 1.00 0.10 1.00 0.10 0.50 0.17
1.00 0.10 1.85 0.13 1.85 0.14 1.00 0.18
1.85 0.12 2.00 0.14 2.00 0.15 2.00 0.22
2.00 0.13 3.00 0.21 3.00 0.22 2.50 0.25
3.00 0.17 3.85 0.28 3.85 0.30 3.00 0.29
3.85 0.22 4.00 0.30 4.00 0.32 4.00 0.38
4.00 0.23 5.00 0.42 5.00 0.44 4.50 0.43
5.00 0.32 5.85 0.54 5.85 0.58 5.00 0.49
5.85 0.40 6.00 0.56 6.00 0.60 6.00 0.64
7.00 0.73 7.00 0.78 6.50 0.72
7.35 0.80 7.85 0.96 7.00 0.81
8.00 1.00 8.00 1.00
8.85 1.20 8.50 1.11
9.00 1.22
10.50 1.60
Tramo Recto desde el centro de la viga
Lx= 6.00 L x = 4.50 L x = 3.00 L x = 0.00
Al final de cada tramo recto se inician las parabolas indicadas arriba para cada cable
en forma simetrica

VERSIÓN 0.0
OBRA: PUENTE INTERSECCIÓN 11 DE NOVIEMBRE - L=24.0m

LUZ DE 24.0 m
REF.: PERDIDAS EN CABLE 1
K= 0.0045 1/m
µ= 0.27 1/rad
L= 23.70 m
F= 19550 k
Eps= 1980000 kg/cm²
Ô= 0.006 m
SEGMENTO L (m) KL Ê µÊ KL+µÊ e^-(KL+µÊ) TENS. AL FINAL Z X (m) F. POR ENTR. Ti (kg)
DEL SEGMENTO DE CUÑA (kg)
AB 5.85 0.026 0.106 0.029 0.055 0.947 19550 1045 8.2 dx= 2.3 2472 17078
BC 6.00 0.027 0.000 0.000 0.027 0.973 18505 Kl= 0.010 18123
CD 6.00 0.027 0.000 0.000 0.027 0.973 18012 Ê 0 18012
DE 5.85 0.026 0.106 0.029 0.055 0.947 17532 e^-(KL+µÊ) 0.990 17532
FINAL 16595 f(x) = 18314 16595
z = 382
z'= -612
Alargamiento 14.4 cm z"= 1002

LUZ DE 24.0 m
K= 0.0045 1/m
µ= 0.27 1/rad
L= 23.70 m
F= 19550 k
Eps= 1980000 kg/cm²
Ô= 0.006 m
SEGMENTO L (m) KL Ê µÊ KL+µÊ e^-(KL+µÊ) TENS. AL FINAL Z X (m) F. POR ENTR. Ti

DEL SEGMENTO DE CUÑA (kg) (kg)
AB 7.35 0.033 0.193 0.052 0.085 0.918 19550 1597 7.4 dx= 0.0 3202 16348
BC 4.50 0.020 0.000 0.000 0.020 0.980 17953 Kl= 0.000 17946
CD 4.50 0.020 0.000 0.000 0.020 0.980 17593 Ê 0 17593
DE 7.35 0.033 0.193 0.052 0.085 0.918 17240 e^-(KL+µÊ) 1.000 17240
FINAL 15832 f(x) = 17949 15832
z = 7
z'= -720

VERSIÓN 0.0

LUZ DE 24.0 m
K= 0.0045 1/m
µ= 0.27 1/rad
L= 23.70 m
F= 19550 k
Eps= 1980000 kg/cm²
Ô= 0.006 m

AB 8.85 0.040 0.251 0.068 0.108 0.898 19550 1993 7.3 dx= 0.0 3272 16278
BC 3.00 0.014 0.000 0.000 0.014 0.987 17557 Kl= 0.000 17557
CD 3.00 0.014 0.000 0.000 0.014 0.987 17321 Ê 0 17321
DE 8.85 0.040 0.251 0.068 0.108 0.898 17089 e^-(KL+µÊ) 1.000 17089
FINAL 15346 f(x) = 17557 15346
z = 0
z'= 0

LUZ DE 24.0 m
K= 0.0045 1/m
µ= 0.27 1/rad
L= 21.00 m
F= 19550 k
Eps= 1980000 kg/cm²
Ô= 0.006 m

AB 10.50 0.047 0.272 0.074 0.121 0.886 19550 2224 7.5 dx= 0.0 3173 16377
BC 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000 1.000 17326 Kl= 0.000 17326
CD 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000 1.000 17326 Ê 0 17326
DE 10.50 0.047 0.272 0.074 0.121 0.886 17326 e^-(KL+µÊ) 1.000 17326
FINAL 15354 f(x) = 17326 15354
z = 0
z'= 0

VERSIÓN 0.0
CALCULO DE TENSIONAMIENTOS EN CABLES CADA 2 m
L= 24 m
H
A
B C D
PRIMER TENSIONAMIENTO
CABLE 1 CABLE 2 CABLE 3
Longitud AB 5.85 m Longitud AB 7.35 m Longitud AB 8.85 m

Longitud BC 6.00 m Longitud BC 4.50 m Longitud BC 3.00 m
P en A 17078.0 t P en A 16348.3 t P en A 16278.3 t

P en B 18123.1 t P en B 17945.6 t P en B 17556.5 t
P en C 18012.0 t P en C 17592.8 t P en C 17321.1 t
PUNTO P PUNTO P PUNTO P

2.4 17479.92 2.4 16837.31 2.4 16408.30
4.8 17908.67 4.8 17358.88 4.8 16754.94
7.2 18100.83 7.2 17880.45 7.2 17101.57
9.6 18056.39 9.6 17780.99 9.6 17615.39
12 18011.95 12 17592.81 12 17427.05
SEGUNDO TENSIONAMIENTO
CABLE 4
Longitud AB 12.5 m
Longitud BC 0.00 m
P en A 16377.2 t
P en B 17325.6 t
P en C 17325.6 t
PUNTO P
2.4 16445.40
4.8 16627.36
7.2 16809.32
9.6 16991.27
12.5 17211.14

VERSIÓN 0.0
OBRA: Puente Intersección 11 de Noviembre - L=24.0m.
REF.: RESUMEN DE PRIMER TENSIONAMIENTO
Yb= 67.1 NUMERO CABLES= 3

L= 24 NUMERO DE TORONES= 19 PERDIDAS= 2.3
SECCION # Punto Torones 1 2 3 4 5 6

X (m) 0.15 2.40 4.80 7.20 9.60 12.00
Y (i) CABLE 1 7 40.00 20.74 10.30 9.00 9.00 9.00

CABLE 2 7 80.00 43.18 18.58 9.12 9.00 9.00
CABLE 3 5 120.00 70.73 34.00 13.59 9.00 9.00
d (i) CABLE 1 7 27.10 46.36 56.80 58.10 58.10 58.10

CABLE 2 7 -12.90 23.92 48.52 57.98 58.10 58.10
CABLE 3 5 -52.90 -3.63 33.10 53.51 58.10 58.10
Suma Ponderada -165.10 473.76 902.70 1080.11 1103.90 1103.90

e PROM (cm) -8.69 24.93 47.51 56.85 58.10 58.10
dcab. (cm) 75.79 42.17 19.59 10.25 9.00 9.00
TENSIONAMIENTOS
X (m) 0.15 2.40 4.80 7.20 9.60 12.00

Tension por cable (kg)
CABLE 1 7 17077.95 17479.92 17908.67 18100.83 18056.39 18011.95
CABLE 2 7 16348.33 16837.31 17358.88 17880.45 17780.99 17592.81
CABLE 3 5 16278.32 16408.30 16754.94 17101.57 17615.39 17427.05
SUM 315375.6 322262.1 330647.5 337376.8 338938.6 336368.6

Pi prom.(kg) 16598.7 16961.2 17402.5 17756.7 17838.9 17703.6
Pi (t) 315.4 322.3 330.6 337.4 338.9 336.4
Pe (t) 271.7 278.6 286.9 293.7 295.2 292.7
MOMENTOS INICIALES
X (m) 0.15 2.40 4.80 7.20 9.60 12.00
Momentos totales -27.4 80.4 157.1 191.8 196.9 195.4
Momentos efectivos -23.6 69.5 136.3 166.9 171.5 170.0
SECCION # Punto 1 2 3 4 5 6

VERSIÓN 0.0
OBRA: Puente Intersección 11 de Noviembre - L=24.0m.
REF.: RESUMEN DE SEGUNDO TENSIONAMIENTO
Yb= 118.5 NUMERO CABLES= 1

L= 24 NUMERO DE TORONES= 5 PERDIDAS= 2.3
SECCION # Punto Torones 1 2 3 4 5 6

X (m) 0.15 2.40 4.80 7.20 9.60 12.50
Y (i) CABLE 4 5 0.00 102.10 59.14 31.12 18.05 17.00
d (i) CABLE 4 5 0.00 16.40 59.36 87.38 100.45 101.50
Suma Ponderada 0.00 82.00 296.79 436.88 502.25 507.50

e PROM (cm) 0.00 16.40 59.36 87.38 100.45 101.50
dcab. (cm) 118.50 102.10 59.14 31.12 18.05 17.00
TENSIONAMIENTOS
X (m) 0.15 2.40 4.80 7.20 9.60 12.50

Tension por cable (kg)
CABLE 4 5 0.00 16445.40 16627.36 16809.32 16991.27 17211.14
SUM 0.0 82227.0 83136.8 84046.6 84956.4 86055.7

Pi prom.(kg) 0.0 16445.4 16627.4 16809.3 16991.3 17211.1
Pi (t) 0.0 82.2 83.1 84.0 85.0 86.1
Pe (t) -11.5 70.7 71.6 72.5 73.5 74.6
MOMENTOS INICIALES
X (m) 0.15 2.40 4.80 7.20 9.60 12.50
Momentos totales 0.0 13.5 49.3 73.4 85.3 87.3
Momentos efectivos 0.0 11.6 42.5 63.4 73.8 75.7
SECCION # Punto 1 2 3 4 5 6

VERSIÓN 0.0
JORGE PADILLA
|
Puente Intersección 11 de Noviembre - L=24.0m. MATERIALES:
M(+)
LONGITUD (m): 24.00 f'c= 421.2 Kg/cm2 6000
dcable (m) 0.09 m fy= 4212 Kg/cm2 60000
Tipo de cable: Normal Ï= 0.00 fpu= 18954 Kg/cm2 270000
punto: CENTRAL
MOM. 1 er TENS. 195.43 t-m MOM. 2 do TENS. 78.14 t-m

Mom 1 er Tens efec. 170.04 t-m Mom 2do Tens Efec. 67.70 t-m
MOMENTO SECUNDARIO= 0 t-m
P inic. (t) 336.37 t P inic. (t) 86.06 Cuadro de Esfuerzos Finales para cada etapa
P efect. (t) 292.67 t P efect. (t) 74.56 Se incluyen Esfuerzos iniciales y efectivos
PROPIEDADES DE LA SECCION CARGA No DESCRIPCION M (t-m) Esf sup Esf inf Esf sup Esf inf E Sup TabEsf sup Esf inf E Sup Tab Esf sup Esf inf
SECCION 1 SECCION 2 1er tens. inic. 1er tens. efect.2do tens. inic. 2do tens efect.
( I ) ( I +TAB) 1 Peso Propio 90.0 -41 1404 33 1156
AREA (m2) 0.48 0.97 2 Riostras Y Tablero 94.5 518 874 593 625
Inercia x-x (m4) 0.13 0.30 3 Sobrec. Muerta 75.8 58 662 786 68 664 724
CENTROIDE Yb (m) 0.73 1.18 4 Carga Viva 143.0 301 817 214 310 819 152
CENTROIDE Yt (m) 0.77 0.32 5 CU 684.5
CENTROIDE Yt tab 0.00 0.50
ALT. SECCION (m) 1.50 1.68
S sup (m3) 0.17 0.92
S' (m3) Sup Tab 0.00 0.59

S inf (m3) 0.18 0.25
 sup inic.(cable) -574.33 -13.03 NOTAS:
INTERSECCION 11 DE NOVIEMBRE
 tab inic.(cable) 0.00 -70.27 1- TODOS LOS ESFUERZOS EN t/m2
 inf inic.(cable) 1909.62 463.92 h
NOVIEMBRE. DOBLE CALZADA CIENAGA -SANTAMARTA
 sup efec.(cable) -499.71 -11.29 2- SIGNO (-) TENSION, SIGNO (+) COMPRESION
DE LOS PUENTES VEHICULARES EN LA INTERSECCION 11 DE
 tab efec.(cable) 0.00 -60.88

 inf efec.(cable) 1661.53 401.92
DISEÑOS ESTRUCTURALES DETALLADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
CONSULTOR:
ARQUITECTO
VERSIÓN 0.0
CARLOS CABAL H.
DISEÑO POR CORTANTE GENERADO

POR EL TENSIONAMIENTO EN LAS
VIGAS

VERSIÓN 0.0
REVISION A CORTANTE VIGAS PRINCIPALES
JORGE PADILLA
Long. Viga = 24.0 m

Altura Viga = 130.0 cm
Ancho Viga = 20.0 cm
Seccion sencilla Seccion compuesta

A (cm²) = 4590 A (cm²) = 10390
Yt (cm) = 62.86 Yt (cm) = 107.81
Yb (cm) = 67.14 Yb (cm) = 42.18
I xx (cm4) = 9199429 I xx (cm4) = 22991742
Pefec. 1 (kg) = 263460 Pefec. 2 (kg) = 75300
fpc 1 (kg/cm²) 57.40 fpc 2 (kg/cm²) = 7.25 fpc total 64.65 kg/cm²
I/Yb = 545086.3442
2
f'c = 350 kg/cm
2
Ø Vc = 8.43 kg/cm
2
fy = 4200 kg/cm
Estribo = No. 4 1.27 cm² No de Ramas = 2
MAYORACION CM 1.30
MAYORACION CV 2.72
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Datos del Programa
TOTAL Vcm Vcab in Vcab ext Mpp (ton- Mtab (ton - Mscm TOTAL Mcm Mmax (kg-
Punto Distancia (m) Vpp (ton) Vtab (ton) Vscm (ton) Vcv (ton) Vi (kg) Mcv (ton)
(ton) (ton) (ton) m) m) (ton - m) (ton) cm)
1 0.00 13.21 13.82 8.02 35.05 24.67 39.5 0.00 32690.00 0.00 0.00 0.10 0.90 0.10 100000.00
2 4.00 8.81 9.8 6.01 24.62 19.51 27.1 0.00 25520.00 44.77 48.63 29.76 83.61 123.16 11337000.00
3 8.00 4.4 4.21 2.6 11.21 13.33 13.9 0.00 15930.00 71.37 85.33 49.16 127.87 205.86 17703000.00
4 12.00 0.1 0.1 0.1 0.30 8.88 1.0 0.00 8980.00 79.31 94.79 54.93 141.31 229.03 19624000.00
24
15 16 17 18 19 20 21 22 23 Sobre sección prefabricada 25 26
Mayoración de Cargas dp fpe primer
CORTANTE ULTIMO d. Cable primer d. Cable segundo tens d. Cable fpe segundo fpe total fd primer tens fd segundo fd total Mcr (kg-
VCM dp (cm) asumido tens Vci (kg)
VCV Mayorado (ton) (ton) tens. (cm) (cm) promedio (cm) tens (kg/cm²) (kg/cm²) (kg/cm²) tens (kg/cm²) (kg/cm²) cm)
Mayorado (cm) (kg/cm²)

45.57 67.10 112.67 80.00 80.00 80.00 50.00 104.00 32.67 2.02 34.69 0.00 0.07 0.07 35187764.09 11522316.20
32.01 53.07 85.07 29.00 29.00 29.00 101.00 104.00 130.73 9.07 139.80 68.17 21.72 89.89 43525251.30 113013.04
INTERSECCION 11 DE NOVIEMBRE
14.57 36.26 50.83 9.00 9.00 9.00 121.00 121.00 169.19 11.83 181.02 114.36 35.88 150.24 33093492.00 41422.94
0.39 24.15 24.54 9.00 9.00 9.00 121.00 121.00 169.19 11.83 181.02 127.06 40.09 167.15 23876020.56 18269.59
NOVIEMBRE. DOBLE CALZADA CIENAGA -SANTAMARTA
27 28 29 30 31 32 33
DE LOS PUENTES VEHICULARES EN LA INTERSECCION 11 DE
Cortante concreto Esfuerzo Cortante Esfuerzo Cortante Esfuerzo Cortante Separación Separación a
Vcw (kg)
(kg) concreto (kg/cm2) Ultimo (kg/cm2) Remanente (kg/cm2) Estribos (cm) Colocar (cm)
DISEÑOS ESTRUCTURALES DETALLADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
116028.44 116028.44 47.42 54.17 6.75 67.2 15

103608.44 103608.44 42.34 40.90 -1.44 N.R 20
102907.90 41422.94 14.55 21.00 6.45 70.2 30
90037.90 18269.59 6.42 10.14 3.72 121.7 40
CONSULTOR:
ARQUITECTO
VERSIÓN 0.0
CARLOS CABAL H.
DISEÑO DE TABLERO

VERSIÓN 0.0
CAMION C4095
DISEÑO SUPERESTRUCTURA
FĆ = 280 kg/cm²
Fy = 4200 kg/cm²
E= 206368.6 kg/cm²
1,- DISEÑO TABLERO
Luz: 24 m
Número de vigas 4
Eje mas pesado 15 t
Eje mas liviano 10 t
Separación ejes 4 m (Separación longitudinal)
Espesor tablero: 0.2 m
Espesor final voladizo 0.2 m (Este valor es promedio, para efectos de cargas, no es el valor en planos)
Area viga 0.459 m²
Patín superior 0.65 m
Alma 0.2 m
Inercia xx 0.092 m4
Yb 0.67 m
Separación vigas: 2.9 m
S 2.35 m
Espesor pavimento 0.07 m (Este valor es solo para cargas)
Longitud voladizo: 1.5 m
Ancho inf. Baranda: 0.35 m
n 15
1,1,- VOLADIZO
Análisis de cargas
Carga muerta
Peso propio: 0.48 t/m

Pavimento: 0.154 t/m
Andén 0 t/m
Barandas: 0.54 t/m
Momento carga muerta: 1.36 t-m

Cortante carga muerta 1.491 t X
Carga viva
CAMION C4095
peso eje trasero: 7.5 t
Impacto: 30 %
Distancia X 0.58 m
E 1.564 m
Momento carga viva: 3.62 t-m
MOMENTO ULTIMO 11.96 t-m
Area de Refuerzo Requerida 17.00 cm2
Refuerzo Colocado (Superior) 1 No.4 c/20 + 1 No.5 c/ 20 separación final cada 10cm
Cortante carga viva 4.80 t
CORTANTE ULTIMO 15.46 t
d del voladizo 22 cm
ESFUERZO CORTANTE 7.03 kg/cm²
ESF. RESISTENTE DEL CONC. 7.54 kg/cm²
EL VOLADIZO ESTA BIEN POR CORTE

VERSIÓN 0.0
1.2.- DISEÑO LOSA INTERIOR
Análisis de cargas
Cargas muertas
Peso propio: 0.48 t/m

Pavimento: 0.154 t/m
Total CM 0.634 t/m
Momento carga muerta: 0.44 t-m
Momento carga viva: 2.35 t-m (A.4.2.2.1.1 tomando 1.3 de impac y 0.8 por continuidad)
MOMENTO ULTIMO DE DISEÑO 5.67 t-m
Area de Refuerzo Requerida 9.30 cm2
Refuerzo Colocado 1 No.5 cada 15cm
2,- DISEÑO VIGAS
VIGA EXTERIOR VIGA INTERIOR
Cargas muertas Cargas muertas
Peso propio: 1.10 t/m Peso propio: 1.10 t/m

Tablero: 1.42 t/m Tablero: 1.39 t/m
Barandas: 0.54 t/m Pavimento: 0.45 t/m
Pavimento: 0.45 t/m Total CM 2.94 t/m
Total CM 3.51 t/m
Momento carga muerta: 252.58 t-m Momento carga muerta: 211.69 t-m
Impacto: 0.25 Impacto: 0.25

Factor de rueda: 1.38 Factor de rueda: 1.38
Reacción en A 10.42 t
Momento carga viva: 95.00 t-m Momento carga viva: 95.00 t-m
Mcv + I + fr 164.15 t-m Mcv + I + fr 163.88 t-m
MOMENTO ULTIMO DE DISEÑO 684.73 t-m MOMENTO ULTIMO DE DISEÑO 630.98 t-m

VERSIÓN 0.0
FLEXION CORTANTE
MATERIALES SECCION FLEJES
Concreto f'c= 280 (Kg/cm2) b (cm)= 100 fy (Kg/cm2) 4200
Acero fy= 4200 (Kg/cm2) h (cm)= 20 mm (m)/pulg(p) P
recubrimiento(cm)= 3 diam (# barra) 3
h util (d cm)= 17 Area 1 rama 0.71
 mín= 0.0033 No ramas 2
 balanceado= 0.0286 c(Kg/cm2)= 7.54
 máx diseño= 0.0214
 K As Mom resistente Ultimo separación s u Vu

(t/cm2) (cm2) (t-m) (cm) (Kg/cm2) (Kg/cm2) (t)
0.0011 0.0042 1.93 1.23 1 51 58 99.3
0.0013 0.0050 2.27 1.44 2 25 33 56.1
0.0015 0.0057 2.61 1.65 3 17 24 41.6
0.0017 0.0065 2.95 1.86 4 13 20 34.4
0.0019 0.0072 3.29 2.08 5 10 18 30.1
0.0021 0.0079 3.63 2.29 6 8 16 27.2
0.0023 0.0086 3.97 2.50 7 7 15 25.2
0.0025 0.0094 4.31 2.71 8 6 14 23.6
0.0027 0.0101 4.65 2.91 9 6 13 22.4
0.0029 0.0108 4.99 3.12 10 5 13 21.5
0.0031 0.0115 5.33 3.33 11 5 12 20.7
0.0033 0.0122 5.67 3.53 12 4 12 20.0
0.0035 0.0128 5.95 3.71 13 4 11 19.5
0.0040 0.0146 6.80 4.21 14 4 11 19.0
0.0045 0.0163 7.65 4.72 15 3 11 18.6
0.0050 0.0181 8.50 5.22 16 3 11 18.2
0.0055 0.0198 9.35 5.72 17 3 11 17.9
0.0060 0.0215 10.20 6.21 18 3 10 17.6
0.0065 0.0232 11.05 6.69 19 3 10 17.4
0.0070 0.0248 11.90 7.17 20 3 10 17.1
0.0075 0.0265 12.75 7.65 21 2 10 16.9
0.0080 0.0281 13.60 8.12 22 2 10 16.7
0.0085 0.0297 14.45 8.59 23 2 10 16.6
0.0090 0.0313 15.30 9.05 24 2 10 16.4
0.0095 0.0329 16.15 9.51 25 2 10 16.3
0.0100 0.0345 17.00 9.96 26 2 9 16.1
0.0105 0.0360 17.85 10.40 27 2 9 16.0
0.0110 0.0375 18.70 10.85 28 2 9 15.9
0.0115 0.0390 19.55 11.28 29 2 9 15.8
0.0120 0.0405 20.40 11.72 30 2 9 15.7
0.0125 0.0420 21.25 12.14 31 2 9 15.6
0.0130 0.0435 22.10 12.57 32 2 9 15.5
0.0135 0.0449 22.95 12.99 33 2 9 15.4
0.0140 0.0464 23.80 13.40 34 1 9 15.4
0.0145 0.0478 24.65 13.81 35 1 9 15.3
0.0150 0.0492 25.50 14.21 36 1 9 15.2
0.0155 0.0506 26.35 14.61 37 1 9 15.2
0.0160 0.0519 27.20 15.00 38 1 9 15.1
0.0165 0.0533 28.05 15.39 39 1 9 15.0
0.0170 0.0546 28.90 15.78 40 1 9 15.0
0.0175 0.0559 29.75 16.16 41 1 9 14.9
0.0180 0.0572 30.60 16.53 42 1 9 14.9
0.0185 0.0585 31.45 16.90 43 1 9 14.8
0.0190 0.0597 32.30 17.27 44 1 9 14.8
0.0195 0.0610 33.15 17.63 45 1 9 14.7
0.0200 0.0622 34.00 17.98 46 1 9 14.7
0.0205 0.0634 34.85 18.33 47 1 9 14.7
0.0210 0.0646 35.70 18.68 48 1 9 14.6

VERSIÓN 0.0
RIOSTRA INTERMEDIA.
Riostra intermedia
f'c 280 kgf/cm2 β1 = 0.85 [0.85 para fć ≤ 281 kgf/cm2, 0.85-(f'c-281)*.05/70, ≥ 0.65]
fy 4200 kgf/cm2 0.85-(f'c-281)*.05/70 = 0.85 [dato auxiliar]
b 25 cm Mu = Ø ρ fy b d2 (1- 0.59 ρ fy / fć)
h 118 cm ρ bal = 0.02856 [0.85 β1 f'c 6117 / fy / (6117 + fy)]
d' 10 cm 75% ρ bal = 0.02142 ; Mr (t-m) = 191.34
50% ρ bal = 0.01428 ; Mr (t-m) = 137.50
ρ mín (14/fy) = 0.00333 ; Mr (t-m) = 35.66
d= 108 cm (ρ - ρ') máx. ≤ 0.75 ρ bal ρ máx viga simo = 0.02500
ρ base = fć/(1.18 fy) - [(f'c/(1.18 fy)2 - 188324 f'c Mu / (fy2 b d2)]0.5 "En unidades dadas"
f'c / (1.18 fy) = 0.05650
(EN NEGRILLA LOS DATOS A SUMINISTRAR)
Mu ρ base ELEMENTO NO SÍSMICO Y (DMI) (cm2) ELEMENTO SÍSMICO (DMO) Y (DES) (cm2)
t-m ρ1 ρ2 As 1 As 2 ρ1 ρ2 As 1 As 2
M(-)1 17.20 0.00158 0.00333 0.00000 9.00 0.00 0.00333 0.00000 9.00 0.00
M(+)2 37.17 0.00348 0.00348 0.00000 9.39 0.00 0.00348 0.00000 9.39 0.00
M(-)3 19.23 0.00177 0.00333 0.00000 9.00 0.00 0.00333 0.00000 9.00 0.00
1 2 3

VERSIÓN 0.0
Riostra intermedia
f'c 280 kgf/cm2 s(cm) = Av fy / (vu - vc) b vc = 0.53 f'c0.5 = 8.87 kgf/cm2
fye 4218 kgf/cm2 Av = 2.53 cm2 Av fy / b = 427.46 kgf/cm
Ref. # 4 x 1/8" Vc (máx sin flejes) = 20.35 Ton
Ramas 2 Vu (fl d/2) = 38.52 Ton Vu máx. = 101.77 Ton
b 25 cm wu
h 118 cm
d' 10 cm
d = 108 cm d/2 = 54 cm Vu Vu (fl d/2)

Vc
(EN NEGRILLA LOS DATOS A SUMINISTRAR) FL 1 FL 2 N N FL.
X2
XM
X1
X
wu Vu vu / Ø X (m) X1(m) X2(m) X-X1(m) s (cm) s' (cm) CANT X1-X2(m) CANT XM(m) CANT FLEJES
ton/m ton kgf/cm2 FL d/2 NN FL FL 1 FL1 FL1 FL 1 FL 2 FL 2 FL2(1) FL 2(1)
1 5.00 40.92 17.83 8.18 7.70 4.07 0.48 47.70 47.00 3.00 3.63 9.00 4.11 11.00 3 E c./47 + 9 E c./54
2 5.00 12.25 5.34 2.45 7.70 4.07 -5.25 -121.06 -121.00 6.00 3.63 9.00 -1.62 -1.00 N N FL.
3 5.00 40.45 17.63 8.09 7.70 4.07 0.39 48.82 48.00 2.00 3.63 9.00 4.02 11.00 2 E c./48 + 9 E c./54
1 2 3

VERSIÓN 0.0
DISEÑO PORTICO

VERSIÓN 0.0
Diseño Columnas.
Diagrama de Carga Axial – Columnas.
Diagrama de Momentos Transversales – Columnas.

VERSIÓN 0.0
Diagrama de Momentos Longitudinales – Columnas.
- Carga axial, flexión y cortante:
Resumen Carga Axial, Momento Transversal (X) y Momento Longitudinal (Y).
Carga Axial Momento Transversal (X) Momento Longitudinal (Y)

Columna
(ton) (ton x m) (ton x m)
1 243.10 49.30 52.9
2 332.10 31.50 52.2

VERSIÓN 0.0
Geometría y refuerzo planteado para análisis. (12 #8 + 8 No.7), ρ =1.44%.
Curva de Interacción.

VERSIÓN 0.0
Diseño Cabezal.
Diagrama de Momentos – Viga Cabezal.
Diagrama de Cortante – Viga Cabezal

VERSIÓN 0.0
DISEÑO DE : VIGA CABEZAL
MOMENTO POSITIVO
Momento Ultimo = 126.40 ton x m
2
As = 36.30 cm
Refuerzo : 9 No.7
MOMENTO NEGATIVO
Momento Ultimo = -173.70 ton x m
2
As = 50.60 cm
Refuerzo : 10 No.8

VERSIÓN 0.0
CORTANTE: VIGA CABEZAL

b= 110 cm
d= 95 cm
2
f'c = 280 kg/cm
Cortante último.
VU = 156.5 ton x m
vU = VU / (b x d)
2
vU = 14.98 kg/cm
øvC = 0.53 x √f'c

2
øvC = 7.5 kg/cm
vS = vu – øvC
vS = 7.44
# Ramas = 4
2
A. Barra= 1.27 cm
S = [ 0.85 x (# ramas) x (Ab) x 4200 kg/cm2 ] / [ vS x b ]
S= 22 cm
S = Estribos Dobles #4 cada 20cm

VERSIÓN 0.0
TABLAS DE DISEÑO, MÉTODO DE LA RESISTENCIA ÚLTIMA

FLEXION
MATERIALES SECCION
2
Concreto f'c= 280 (Kg/cm ) b (cm)= 110
2
Acero fy= 4200 (Kg/cm ) h (cm)= 100
recubrimiento(cm)= 5
h util (d cm)= 95
 mín= 0.0033
 balanceado= 0.0286
 K As Mom resistente Ultimo

2 2
(t/cm ) (cm ) (t-m)
0.0011 0.0041 11.50 40.88
0.0013 0.0049 13.59 48.22
0.0015 0.0056 15.68 55.54
0.0017 0.0063 17.77 62.83
0.0019 0.0071 19.86 70.10
0.0021 0.0078 21.95 77.34
0.0023 0.0085 24.04 84.55
0.0025 0.0092 26.13 91.74
0.0027 0.0100 28.22 98.90
0.0029 0.0107 30.31 106.03
0.0031 0.0114 32.40 113.14
0.0033 0.0121 34.49 120.22
0.0035 0.0128 36.58 127.27
0.0040 0.0146 41.80 144.79
0.0045 0.0163 47.03 162.14
0.0050 0.0181 52.25 179.33
0.0055 0.0198 57.48 196.35
0.0060 0.0215 62.70 213.20
0.0065 0.0232 67.93 229.89
0.0070 0.0248 73.15 246.41
0.0075 0.0265 78.38 262.76
0.0080 0.0281 83.60 278.95
0.0085 0.0297 88.83 294.98
0.0090 0.0313 94.05 310.83
0.0095 0.0329 99.28 326.52
0.0100 0.0345 104.50 342.05
0.0105 0.0360 109.73 357.41
0.0110 0.0375 114.95 372.60
0.0115 0.0390 120.18 387.63
0.0120 0.0405 125.40 402.49
0.0125 0.0420 130.63 417.18
0.0130 0.0435 135.85 431.71
0.0135 0.0449 141.08 446.07
0.0140 0.0464 146.30 460.27
0.0145 0.0478 151.53 474.30
0.0150 0.0492 156.75 488.17
0.0155 0.0506 161.98 501.86
0.0160 0.0519 167.20 515.40

VERSIÓN 0.0
Diseño Viga Intermedia.
Diagrama de Momentos – Viga Intermedia.
Diagrama de Cortante – Viga Intermedia.

VERSIÓN 0.0
DISEÑO DE : VIGA INTERMEDIA
MOMENTO POSITIVO
2
As = 10.00 cm
Refuerzo : 6 No.6
MOMENTO NEGATIVO
2
As = 10.00 cm
Refuerzo : 6 No.6

VERSIÓN 0.0
CORTANTE: VIGA INTERMEDIA
b= 80 cm
d= 75 cm
2
f'c = 280 kg/cm
Cortante último.
VU = 11.1 ton x m
vU = VU / (b x d)
2
vU = 1.85 kg/cm
øvC = 0.53 x √f'c
2
øvC = 7.5 kg/cm
vS = vu – øvC
vS = -5.69
# Ramas = 2
2
A. Barra= 0.71 cm
S= -11 cm
S = Estribos # 3 cada 20cm

VERSIÓN 0.0

FLEXION
MATERIALES SECCION
2
2
h util (d cm)= 75
 mín= 0.0033

2 2
(t/cm ) (cm ) (t-m)
0.0011 0.0041 6.60 18.53
0.0013 0.0049 7.80 21.86
0.0015 0.0056 9.00 25.18
0.0017 0.0063 10.20 28.48
0.0019 0.0071 11.40 31.78
0.0021 0.0078 12.60 35.06
0.0023 0.0085 13.80 38.33
0.0025 0.0092 15.00 41.58
0.0027 0.0100 16.20 44.83
0.0029 0.0107 17.40 48.06
0.0031 0.0114 18.60 51.28
0.0033 0.0121 19.80 54.49
0.0035 0.0128 21.00 57.69
0.0040 0.0146 24.00 65.63
0.0045 0.0163 27.00 73.50
0.0050 0.0181 30.00 81.29
0.0055 0.0198 33.00 89.00
0.0060 0.0215 36.00 96.64
0.0065 0.0232 39.00 104.20
0.0070 0.0248 42.00 111.69
0.0075 0.0265 45.00 119.11
0.0080 0.0281 48.00 126.45
0.0085 0.0297 51.00 133.71
0.0090 0.0313 54.00 140.90
0.0095 0.0329 57.00 148.01
0.0100 0.0345 60.00 155.05
0.0105 0.0360 63.00 162.01
0.0110 0.0375 66.00 168.89
0.0115 0.0390 69.00 175.71
0.0120 0.0405 72.00 182.44
0.0125 0.0420 75.00 189.10
0.0130 0.0435 78.00 195.69
0.0135 0.0449 81.00 202.20
0.0140 0.0464 84.00 208.63
0.0145 0.0478 87.00 214.99
0.0150 0.0492 90.00 221.28
0.0155 0.0506 93.00 227.49
0.0160 0.0519 96.00 233.62

VERSIÓN 0.0
DISEÑO CIMENTACIÓN

VERSIÓN 0.0
DISEÑO PILOTES
Diagrama de Carga Axial por Carga Muerta – Pilotes.

VERSIÓN 0.0
Diagrama de Carga Axial por Carga Viva – Pilotes.

VERSIÓN 0.0
Diagrama de Carga Axial por Carga Sismo X – Pilotes.

VERSIÓN 0.0
Diagrama de Carga Axial por Carga Sismo Y – Pilotes.
- Capacidad Portante:
Según el estudio de suelos la capacidad admisible de los pilotes de ø=0.50m y longitud

23.0m es de 96.0 ton en condición estática y para condición dinámica de 127.0 ton.
PCM = 32.6 Ton

PCV = 14.5 Ton
PSismo= 1.0 Ton
Pserv. I = 33.0 Ton + 15.0 Ton = 45.0 Ton < 96.0 Ton (OK).
Pserv. VII = 33.0 Ton + 1.0 Ton = 34.0 Ton < 127.0 Ton (OK).

VERSIÓN 0.0
Diagrama de Carga Axial – Pilotes.

VERSIÓN 0.0
Diagrama de Momentos Transversales – Pilotes.

VERSIÓN 0.0
Diagrama de Momentos Longitudinales – Pilotes.

VERSIÓN 0.0
- Carga axial, flexión y cortante:
Resumen Carga Axial, Momento Transversal (X) y Momento Longitudinal (Y).
Carga Axial Momento Transversal (X) Momento Longitudinal (Y)

Pilote
(ton) (ton x m) (ton x m)
1 79.34 14.50 13.50
2 79.34 14.50 11.00
3 82.10 14.20 13.30
4 82.10 14.20 11.20
Geometría y refuerzo planteado para análisis. (10 #7), ρ =1.97%.

VERSIÓN 0.0
Curva de Interacción Pilote.

VERSIÓN 0.0
DISEÑO DADO.
Diagrama de Momentos Transversales M11 Valores Máximos – Dados.
Diagrama de Momentos Transversales M11 Valores Mínimos – Dados.

VERSIÓN 0.0
Diagrama de Momentos Longitudinales M22 Valores Máximos – Dados.
Diagrama de Momentos Longitudinales M22 Valores Mínimos – Dados.

VERSIÓN 0.0
DISEÑO DE : DADOS
MOMENTO TRANSVERSAL POSITIVO
2
As = 9.0 cm (33% Adicional)
Refuerzo : 1 No. 5 c/10 cm
MOMENTO TRANSVERSAL NEGATIVO
2
MOMENTO LONGITUDINAL POSITIVO
2
MOMENTO LONGITUDINAL NEGATIVO
2

VERSIÓN 0.0
DADOS
FLEXION
MATERIALES SECCION
2
2
h util (d cm)= 90
 mín= 0.0028

2 2
(t/cm ) (cm ) (t-m)
0.0006 0.0023 5.40 18.24
0.0008 0.0030 7.20 24.26
0.0010 0.0037 9.00 30.26
0.0012 0.0045 10.80 36.22
0.0014 0.0052 12.60 42.16
0.0016 0.0059 14.40 48.06
0.0018 0.0067 16.20 53.94
0.0020 0.0074 18.00 59.79
0.0022 0.0081 19.80 65.61
0.0024 0.0088 21.60 71.40
0.0026 0.0095 23.40 77.16
0.0028 0.0102 25.20 82.90
0.0030 0.0109 27.00 88.60
0.0035 0.0127 31.50 102.74
0.0040 0.0144 36.00 116.69
0.0045 0.0161 40.50 130.46
0.0050 0.0178 45.00 144.06
0.0055 0.0194 49.50 157.47
0.0060 0.0211 54.00 170.70
0.0065 0.0227 58.50 183.75
0.0070 0.0243 63.00 196.62
0.0075 0.0258 67.50 209.31
0.0080 0.0274 72.00 221.82
0.0085 0.0289 76.50 234.15
0.0090 0.0304 81.00 246.30
0.0095 0.0319 85.50 258.26
0.0100 0.0333 90.00 270.05
0.0105 0.0348 94.50 281.66
0.0110 0.0362 99.00 293.08
0.0115 0.0376 103.50 304.33
0.0120 0.0389 108.00 315.39
0.0125 0.0403 112.50 326.27
0.0130 0.0416 117.00 336.98
0.0135 0.0429 121.50 347.50
0.0140 0.0442 126.00 357.84
0.0145 0.0454 130.50 368.00
0.0150 0.0467 135.00 377.98
0.0155 0.0479 139.50 387.78

VERSIÓN 0.0
DISEÑO NEOPRENO

VERSIÓN 0.0
Dimension longitudinal. L=(cm) 50 cv (x) 0.00315 giro alrededor eje transversal
Dimensión transversal. W=(cm) 40 cm (x) 0.00598
P cv (Kg) 35000 tl(x) 0.00913  c>= 0.22825
P cm (Kg) 50000 cv (z) 0.00149 giro alrededor eje longitudinal
cm (z) 0.0000371
 C cv (Kg/cm2) 17.5 tl (z) 0.0015271  c>= 0.030542
 C cm 25.0  c,TL<=70 GS/
 C ct 42.5 127.0 CUMPLE
68.0 CUMPLE
DUREZA 60
G (Kg/cm2) 12
calculado esc<=calc S  (%) (v. Tabla a.10.4.1.2B)
capas internas. hri (cm)<= 2.77 1 10.6 4.3
capas externas. hri (cm)<= 1.98 1 7.9 4.5
n CAPAS EXTERNAS=2
N CAPAS INTERNAS= (DIR 1) >= 3.1 2
N CAPAS INTERNAS= (DIR 2) >= -1.3 2
N CAPAS DEFINITIVO 2
REFUERZO
Resistencia de platina externa. (Kg/cm) 307.5
Resistencia de platina interna. (Kg/cm) 315
2
fs (kg/cm2) de platina 1012 Kg/cm
espesor (cm) PLATINA DE 2530 Kg/cm interna 0.30
espesor (cm) PLATINA DE 2530 Kg/cm externa 0.31 0.3
espesor total neopreno= 5.0
espesor maximo por estabilidad 13.3 cumple

VERSIÓN 0.0
DISEÑO PLACA DE APROXIMACIÓN

VERSIÓN 0.0
DISEÑO A FLEXION DE: LOSA DE APROXIMACION (e= 20cm)
Para una consideración de socavación por debajo de la losa de aproximación con una longitud
de 1.5m en cada dirección.
P = 7.5 Ton
L = 1.5 m
MCV = (P/2) * (L/4)
MCM = W * (L2/12)
W = 0.48 Ton/m
MCM = 0.09 Ton * m
MCV = 2.11 Ton * m
Multimo = 6.02 Ton * m
As = 12 cm2
Refuerzo a colocar No. 5 cada 15cm

VERSIÓN 0.0
DISEÑO TOPE SISMICO

VERSIÓN 0.0
MATERIALES
2
Concreto f'c= 280 Kg/cm
2
Acero fy= 4200 Kg/cm
SECCION
Altura Tope = 70 cm
b= 60 cm
h= 30 cm
recubrimiento = 4 cm
h util (d) = 26 cm
Coef. Sismico = 0.15
Reacc. x C. Muerta = 165.2 Ton
DISEÑO A FLEXION
Fs = Reacción CM x Coef. Sismico
Fs = 24.8 Ton
Multimo = Fs x L
H= 0.7 Altura
h= 0.42 m
Multimo = 12.24 Ton/m
2
As = 14.0 cm
Refuerzo : 5 Barras No.6

VERSIÓN 0.0
DISEÑO A CORTANTE
Vultimo = 24.78 Ton
vU = VU / (b x d)
2
vU = 15.88 kg/cm
vC = 0.53 x √f'c
2
ΦvC = 6.53 kg/cm
REQUIERE REFUERZO A CORTANTE
vs = vU - ΦVvc
2
vs = 9.36 kg/cm
S = Φ(# ramas * Ab * fy) / ( b * vs)
# Ramas = 2
Estribos : #4
2
A. Barra= 1.27 cm
2
S = [ 0.85 x (# ramas) x (Ab) x 4200 kg/cm ] / [ vS x b ]
S= 16 cm
S = Estribos # 4 cada 20 cm

VERSIÓN 0.0
MATERIALES
2
2
SECCION
Altura Tope = 70 cm
b= 50 cm
h= 40 cm
h util (d) = 36 cm
Coef. Sismico = 0.15
Reacc. x C. Muerta = 165.2 Ton
DISEÑO A FLEXION
Fs = Reacción CM x Coef. Sismico
Fs = 24.8 Ton
Multimo = Fs x L
H= 0.7 Altura
h= 0.42 m
Multimo = 12.24 Ton/m
2
As = 14.0 cm
Refuerzo : 5 Barras No.6

VERSIÓN 0.0
DISEÑO A CORTANTE
Vultimo = 24.78 Ton
vU = VU / (b x d)
2
vU = 13.77 kg/cm
vC = 0.53 x √f'c
2
ΦvC = 7.54 kg/cm
REQUIERE REFUERZO A CORTANTE
vs = vU - ΦVvc
2
vs = 6.23 kg/cm
S = Φ(# ramas * Ab * fy) / ( b * vs)
# Ramas = 2
Estribos : #4
2
A. Barra= 1.27 cm
S= 29 cm

VERSIÓN 0.0
DISEÑO BARRERA NEW JERSEY

VERSIÓN 0.0
DISEÑO BARRERA NEW JERSEY
MATERIALES
2
2
SECCION
b= 100 cm
h= 40 cm
h util (d) = 36 cm
CARGA VEHICULAR
Carga de Diseño = 4540 Kg (Figura A.11.4B - CCP 200-94)
Ancho de Distribución = 1.5 m (A.11.1.3.6 - CCP 200-94)
Carga Veh. Diseño x metro
P = Carga Diseño / E
P= 3.03 Ton / m
DISEÑO A FLEXIÓN
b= 0.8 m
ML = P x b
ML = 2.42 Ton x m / m
Multimo = 2.8 x ML
Multimo = 6.78 Ton x m / m
2
As = 5.0 cm
Refuerzo : 1 No.4 Cada 20cm

VERSIÓN 0.0
DISEÑO A CORTANTE
V= 3.03 Ton
Vultimo = 2.8 x V
Vultimo = 8.47 Ton
vU = VU / (b x d)
d crítico= 20 cm
2
vU = 4.24 kg/cm
vC = 0.53 x √f'c
2
ΦvC = 6.5 kg/cm
NO REQUIERE REFUREZO A CORTANTE
vs = vU - ΦVvc
2
vs = -2.3 kg/cm
S = Φ(# ramas * Ab * fy) / ( b * vs)
# Ramas = 2
Estribos : #4
2
A. Barra= 1.27 cm
S= -40 cm

VERSIÓN 0.0

Puente 24 M

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Puente 24 M

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

LA PRIMERA FASE DEL PLAN VIAL DEL NORTE DEL DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA

TRAMO “YE DE CIENAGA – TASAJERA”

Diseño, rehabilitación calzada existente y construcción de la segunda calzada de la carretera ye

PUENTE No. 2 (G3F K0+413 - L=24.0m)

JORGE PADILLA INGENIERÍA Y CIA LTDA.

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Zona de Influencia del Proyecto.

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Localización del Proyecto.

Implantación del puente en la intersección.

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Sección transversal del tablero puente

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Los diseños se efectuaron utilizado los siguientes materiales:

Concreto - f'c = 35 Mpa (350 kg/cm2) : Vigas principales.

f'c = 28 Mpa (280 kg/cm2) : Tablero, Viga Cabezal y Columnas.

f'c = 28 MPa (280 kg/cm2) : Cimentación y Demás elementos.

Refuerzo - fy= 4200 kg/cm2 : NTC 2289 Todo el acero de refuerzo

L = 24.0 m P = 26.4 ton

Se calculó la envolvente de las cargas con los coeficientes de mayoración establecidos en el

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Para el diseño del puente se emplearon dos modelos:

Modelo General: en este modelo se consideró la superestructura y subestructura del puente,

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Pavimento = 0.07 m x 2200 kg/m3 = 150 kg/m2

New Jersey = = 450 kg/m

Luz (m) Carga Viva

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Para la carga viva se analizó la hipótesis con camión de diseño, desplazándolo

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Ubicación de las líneas de carga

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Camión (C 40 – 95). 15 Ton 15 Ton 10 Ton

FL = 5% (15 ton) = 0.75 ton / 2 ejes = 0.375 ton

ML = 1.8m * 0.375 ton = 0.675 ton x m

FL = 5% (10 ton) = 0.50 ton / 2 ejes = 0.25 ton

ML = 1.8m * 0.25 ton = 0.45 ton x m

Sentido Transversal 250 kg/m2

Carga de viento sobre la carga viva:

Sentido Longitudinal 60 kg/m2

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

I → 1.30 D + 2.17 (L+ I)

R = 1.0 Coeficiente de capacidad de disipación de energía para sentido longitudinal y

Diseño Subestructura (Columnas y viga cabezal apoyo vigas puente)

I → 1.30 D + 2.17 (L+ I)

R = 3.0 Coeficiente de capacidad de disipación de energía para sentido sentido longitudinal y

VII → 1.00 D +/- 1.00 (EQ/R)

R = 1.0 Coeficiente de capacidad de disipación de energía para sentido longitudinal y

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

Los siguientes aspectos son importantes en el análisis sísmico.

 El puente vehicular se encuentra ubicado en la ciudad de Santa Marta en el

 Para simular los efectos sísmicos de la superestructura sobre la cimentación, se

ESPECTRO DE DISEÑO - CCP-95

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

PUENTE G3F K0+413 - L=24.0m

SALIDA DE RESULTADOS PROGRAMA SAP2000

Diagrama de Momentos por Envolvente de Diseño – Vigas Principales.

Diagrama de Cortante por Envolvente de Diseño – Vigas Principales.