Críticas Ley Orgánica 2 / 2019

● Publicación en el BOE el 2 de marzo y entrada en vigor el día 3 de marzo. Falta de

margen de tiempo para su conocimiento a la ciudadanía (estamos hablando de un
norma de tipo penal)
● Violación del art 25.1 CE Lex Certa (prohibición de analogía) que implique que la
norma no se pueda aplicar a quien no ha tenido tiempo material para conocerla
(rapidez de la ley)
● Número de procedimientos penales iniciados como consecuencia de los delitos
contra la seguridad vial ha descendido ( Memoria de la Fiscalía General del Estado
de 2018)
● Accidentes con peatones implicados, no existe un incremento significativo en los
últimos años como justificante de la reforma penal. (DGT) tener en cuenta los
habitantes y n°de vehículos
● Accidentes en los que resultan afectados ciclistas, sí que ha crecido
exponencialmente, pero se debe a que el número de usuarios de la bicicleta en
España ha crecido (19 millones)
● Incremento de las penas en lugar de políticas sociales (inversión en infraestructuras
seguras y mejora de la educación vial)
● No únicamente a la seguridad del tráfico vial, sino a la modificación de los art 142 bis
y 152 bis relativos a los delitos imprudentes (extensión a cualquier imprudencia
grave)
● Incorrecta ubicación sistemática entre los delitos a la seguridad vial del art 382 bis ya
que no se protege ni la seguridad vial ni la integridad de las personas, sinó que se
trata, por tanto de un delito contra la Adm de Justicia, que sanciona el
encubrimiento, mediante su fuga
● Referencia a la "maldad intrinseca" por no ser legítimo ya que se valora un
comportamiento desde el punto de vista moralista no conductual
● 142.1 y 142.2