Trabajo de investigación del curso de Métodos

Numéricos
Tema
“ Implementación de un filtro electrónico en la atenuación de frecuencias de
telefonía móvil en un avión ”

Profesor: Hernán Villafuerte

Alumnos:

● Romero Gamboa, José Antonio 12190167

● Quico De la Cruz, Janeth 13190161

● Gala Taipe, Jordan 12190130

2015
 “Implementación de un filtro electrónico en la
atenuación de frecuencias de telefonía móvil en un
avión”

I) OBJETIVOS
-Diseño de un filtro electrónico mediante MAT LAB para atenuación de
frecuencias de teléfonos celulares en un avión.

-Poder solucionar el problema de no poder usar el telefono celular en un

avión.

II) INTRODUCCION
Desde hace ya varios años, en la mayoría de los vuelos –tanto internacionales
como domésticos– se ha prohibido el uso de teléfonos móviles. Conoce los
motivos de esta medida, cómo te afecta y por qué es importante para la
seguridad de un pasajero

III) MARCO TEORICO

¿Por qué está prohibido el uso de celulares en los aviones? Todas las
compañías de aviones prohíben el uso de celulares abordo porque es una
medida de seguridad para todos los pasajeros que se ha tomado desde hace
algunos años con mucha importancia. Esta medida se da debido a la
incompatibilidad entre las radiofrecuencias que transmiten los celulares y
las radiofrecuencias que transmiten los aparatos de la cabina del
piloto para manejar las coordenadas de vuelo y comunicarse con los
controles aéreos en tierra. Al ser incompatibles pueden generarse
interferencias y producirse accidentes.
Imagen 1- Sala de controles de la aerolínea

Imagen 2 - Aeropuerto
Los celulares son pequeñas radios que emiten señales con frecuencias
altas(de 850MHz a 1900Mhz,), de más de 3 watt de potencia. El problema es
que en un avión las consecuencias pueden ser mayores que dejar de
escuchar la estación de radio que deseas. Podría resultar en una catástrofe.

Imagen 3 - Situación de pánico

Imagen 4 – Avión estrellado

1.1.1 Las radiofrecuencias en los aviones
Para pilotear un avión son necesarios distintos dispositivos muy complejos
que mantienen una comunicación constante con tierra firme. Todos estos
aparatos utilizan radiofrecuencias de alta potencia para comunicarse.

Imagen 5 - Panel de control de la cabina del avión

Entre esos sofisticados dispositivos de control se encuentra

-Un transmisor, que indica la posición del avión en el cielo a cada instante a

las computadoras de ATC (Air Traffic Control / Control de Tráfico Aéreo)
instaladas en los aeropuertos
 Imagen 6 - Transmisor

-Un GPS diferencial (Sistema de Posicionamiento Global), controlado por el

piloto, que recibe a través de 4 satélites la información de donde se halla el
avión y la altitud del vuelo.

Imagen 7 – GPS
-Un radar que informa a los pilotos sobre cualquier aeronave que vuele cerca
de su trayectoria de vuelo para no chocarse y sobre las condiciones
climatológicas reinantes.

Imagen 8 – Radar

Estos dispositivos fueron diseñados para que sus radiofrecuencias no

interfieran entre sí.
1.1.2. Posibles consecuencias del uso de teléfonos
móviles durante un vuelo
La señal de radio que emite el transmisor del teléfono celular puede causar
interferencias en los controles de la cabina del piloto, si durante el vuelo,
aterrizaje o despegue mantienes encendido el teléfono móvil sin utilizarlo o
recibes una llamada (en caso de tener señal).

Imagen 9

Una de las consecuencias que puede generar es que se introduzca un error

de cálculo o aparezca otra posición en el GPS y cambie el rumbo verdadero
que el avión tiene fijado para llegar a destino.

El piloto o copiloto puede llegar a percatarse a tiempo y no se generarían

grandes problemas. Pero si el piloto no se percata a tiempo e introduce las
correcciones pertinentes para solucionar el problema, podrías
terminar aterrizando en otro destino y perderías mucho tiempo.
IV) EL FILTRO A USAR
El filtro que se espera diseñar estaría ubicado en la cabina de control del
avión, este filtro no permitiría que las ultra frecuencias emitidas por los
celulares interfieran con las altas frecuencia emitidas desde la torre de
control del avión o emitidas por la cabina de control de este.

V) ESQUEMA DEL FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO ELCTRONICO

VI) PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA

Al momento de transmitir una señal electrónica atreves de algún medio
como el aire o el cable metálico ,esta se puede debilitar o perder energía
además de que esta expuestas a contaminada por ruido
electromagnética ,el cual puede ser generado por otras señales creados por
el hombre o la naturaleza, el ruido puede ser amplificado generando
problemas de interpretación de datos o perdida completa de la información

Actualmente los filtros usados en equipos de recepción pueden ser vistos

como cajas negras en formas de red de dos puertos como se muestra en la
figura , en esta forma la señal V in pasa a través del bloque y sale filtrada al
otro extremo como V out.
VI) PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
• El punto de partida de todo diseño de un filtro es su función de
transferencia. Este nos define completamente la forma que tendrá y la
atenuación del mismo en función de la frecuencia. Existen diversas
funciones de transferencia conocidas, sirviendo como ejemplo la de el
filtro de Butterworth, porque utilizaremos este filtro en este trabajo.

Entrando al tema que nos compete veremos la posibilidad de la aplicación

del uso de un filtro electrónico instalado en un avion que evite la
intromisión de estas señales de celulares en la cabina del piloto del avión.

Tomando en cuenta que los teléfonos celulares funcionan en la banda

de frecuencias UHF(850MHz-1900MHz) y conociendo Las Bandas de
frecuencia GSM que son las bandas para telefonía móvil designadas
por la Unión Internacional de Telecomunicaciones para la operación de
redes GSM. Y además tomando a Perú como ejemplo:

Pasaremos a explicar el uso de un filtro de Buterworth paso bajos ya

que permite el paso de las frecuencias más bajas y atenuar las
frecuencias más altas que son las de los celulares.
Un filtro pasa-bajas sólo permite el paso de señales con frecuencias
menores a f1

A continuación nos disponemos a tratar los casos de filtro Butterworth,

Paso Bajos definiendo para cada caso la característica de atenuación y
el orden del filtro a tratar.
VII) FILTRO PASO BAJO BUTTERWORTH O MAXIMALLY FLAT
• El filtro de Butterworth es uno de los filtros electrónicos más básicos,
diseñado para producir la respuesta más plana que sea posible hasta la
frecuencia de corte. En otras palabras, la salida se mantiene constante
casi hasta la frecuencia de corte, luego disminuye a razón de 20n dB
por década (ó ~6n dB por octava), donde n es el número de polos del
filtro.

En la Figura se muestra un ejemplo simulado con Matlab de la atenuación

que presenta este tipo de filtro

• En el caso de la Figura tratamos con un filtro paso bajo, donde el eje

horizontal es la frecuencia angular normalizada respecto la frecuencia
de corte. Debido a la necesidad de definir un punto de separación
entre la banda de paso y la de supresión, se suele definir este punto en
el prototipo Butterworth como la frecuencia a la cual caen 3 dB.
• A ésta frecuencia se le denomina frecuencia de corte, mientras que a la
atenuación a este punto se le denomina atenuación o “rizado” en la
banda de paso. El ancho de banda vendrá definido por lo tanto por la
frecuencia de corte a -3 dB, es decir, en el punto donde hemos perdido
la mitad de potencia. Sin embargo, también sería posible definir otro
valor de atenuación en la banda de paso diferente de 3 dB, en cuyo
caso tendríamos una atenuación a la frecuencia de corte de valor igual
a la atenuación en la banda de paso especificada.

• Destacar que pese a que se defina la atenuación o “rizado” en la banda

de paso como la atenuación a 3 dB, en realidad el filtro Butterworth
tiene una respuesta totalmente plana en la banda de paso
VIII) ANALISIS

Matemáticamente
• El filtro describe una característica de atenuación definida por la
ecuación

Por último, n es el orden, que coincide con el número de elementos reactivos

del filtro

La definición matemática del orden viene dada por la ecuación (2.5) y (2.6).
• Como vemos, por definición n tiene que cumplir un valor mínimo pero
no máximo dado por la

• Ecuación (2.5). Por lo tanto, el diseñador es capaz de aumentar el

orden mínimo para obtener una curva de atenuación más
pronunciada.

No obstante, a costa de aumentar n aumentaremos también el

número de elementos reactivos y

• Consecuentemente la dificultad de implementación y coste. Por lo

tanto existe un compromiso en la elección del orden n.

Gráficamente
Existen gráficas que tabulan la atenuación en función de la frecuencia
para diferentes órdenes.por ejemplo en la Figura 2.6 se muestra una
implementación de una gráfica que tabula la atenuación de un filtro
paso bajo Butterworth para los órdenes de 1 a 12.
IX) CONCLUSIONES

- El no poder usar celulares en vuelo no nos permite desarrollar acciones

cotidianas como conversar con familiares, amigos, etc.; sobre cómo
nos va en el viaje, pues el teléfono debe estar apagado.
- El conocer las radiofrecuencias es de muy vital importancia en la
aeronáutica.

- El filtro electrónico nos soluciona este problema de no usar celulares el

vuelo.

X) BIBLIOGRAFIA

● https://es.wikipedia.org/wiki/Filtro_de_Butterworth

● http://www.recercat.cat/bitstream/handle/2072/5340

● www.viajeros.com/articulos

●http://www.asifunciona.com/por_que/por_que/
pk_movil_avion.htm

● http://filtrosbutterworthw.blogspot.pe/