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LA PROMOCIN Y EL USO DE LA BICICLETA EN CIUDAD Y LOS CARRILES-BICI URBANOS

Versin 1. Junio 2011

Este es un documento preparado para uso de los individuos y grupos de trabajo del Movimiento 15M y de otras iniciativas similares de renovacin social y poltica. En el contexto de todos los otros problemas y reas que estas iniciativas estis abordando, el tema de la bicicleta urbana es comparativamente poco importante. Sin embargo, es un tema plagado de ideas preconcebidas y de trampas polticas que parecen progresistas cuando en realidad son profundamente reaccionarias. El eje central de todas las polticas reaccionarias con apariencia de progresistas que se estn realizando en torno a la bicicleta urbana es la idea del CARRIL-BICI: la reaccin automtica por parte de individuos o grupos preocupados suele ser pedir carriles-bici para facilitar el uso de la bicicleta. La supuesta necesidad de carriles-bici se justifica de diversas maneras: Para promover el uso de la bicicleta. Para que la gente se sienta segura en bicicleta. Para proteger a usuarios vulnerables (ancianos, nios, etc). Etc...

Junto a estas razones ms o menos directas, se dan a menudo otras razones completamente espurias para justificar la construccin de carriles-bici: Para quitarle espacio al coche. Para pacificar el trfico. Porque en los pases con ms bicis, hay carriles-bici.

La asociacin entre bicicleta y carril-bici ha llegado a ser tan cerrada que, a veces, parece que no hace falta ninguna razn para justificarla: mucha gente ha acabado dando por hecho que el carril-bici es el lugar natural de la bicicleta. Y casi ha llegado a pensar que si no hay carril-bici, no se puede circular con naturalidad en bicicleta. Entretanto, las polticas basadas en la construccin de carriles-bici estn teniendo como efecto real un deterioro de las aceras y de la calidad de vida de los peatones, y un

reforzamiento de la dominancia del automovil en la ciudad. La realidad de lo que ocurre es que los carriles-bici se construyen para mantener a las bicicletas fuera del espacio donde entorpeceran la movilidad y la velocidad de los coches. En resumen, los carriles-bici no reservan espacio para la bicicleta: LOS CARRILES-BICI RESERVAN LA CALZADA PARA LOS COCHES. Este texto intenta familiarizar al lector con algunas ideas en el fondo muy sencillas y de sentido comn, pero que han llegado a convertirse en minoritarias e incluso revolucionarias, sobre la bicicleta en ciudad. Algunas de estas ideas son: La bicicleta es un vehculo, y su lugar natural es la calzada, junto con los otros vehculos. El usuario de una bicicleta tiene el mismo derecho que el usuario de un coche a circular por cualquier calzada urbana, y es responsabilidad compartida entre el y los usuarios de los otros vehculos el garantizar que la circulacin transcurre en condiciones de seguridad. El trfico urbano, aunque tiene un cierto nivel de riesgo, no es una jungla: los automovilistas no son unos asesinos que van a atropellar a cualquier ciclista que vean. Muy al contrario: harn todo lo posible por no tener ni causar problemas. La mejor garanta de seguridad para un ciclista es cumplir las normas del trfico y comunicarse y colaborar con los automovilistas a su alrededor. Ya existe una magnfica red de vias ciclistas en todas las ciudades: se llaman calles. Los carriles-bici no solo no son necesarios para circular en bicicleta, sino que al crearlos se limita la movilidad de los ciclistas y se aumenta el antagonismo entre ellos y los conductores de automvil.

En resumen, este texto pretende difundir y demostrar la tesis de NO A LA CONSTRUCCIN DE CARRILES-BICI SI A LA CIRCULACIN NATURAL DE LAS BICICLETAS POR LA CALZADA EN CONDICIONES DE IGUALDAD: PLENO DERECHO Y PLENAS RESPONSABILIDADES Este documento contiene varios textos de distinta profundidad respecto a los problemas de la segregacin ciclista urbana y las polticas alternativas realmente progresistas. No necesitas leerlo todo: mira el ndice para aquello que te interese y que te ayude a entender el problema.

Contenido
MANIFIESTO CIUDADCICLISTA: CICLISTAS POR EL RESPETO: CARRIL-BICI NO....................................................................4 LA VISIN DE UNA MUJER USUARIA DE BICI: MEJOR POR LA CALZADA!.......................................................................................................6 Y cmo giro a la derecha? Y a la izquierda?...........................................................................6 Qu gustito si alguien abre una puerta sin mirar ........................................................................6 Y los peatones por dnde van? .................................................................................................7 MITOS SOBRE EL CARRIL-BICI URBANO...............................................................................8 Los pases con muchos ciclistas es gracias a los carriles-bici urbanos.......................................8 Aumentar el nmero de ciclistas urbanos reducir el uso del coche...........................................9 Es muy peligroso circular en bici por la calzada.........................................................................9 Los carriles-bici son seguros.....................................................................................................10 Los carriles-bici bien construidos son seguros..........................................................................11 Los carriles-bici son un paso intermedio hacia la circulacin natural en bici por toda la ciudad..............................................................11 Los nios, ancianos, etc... necesitan carriles-bici para poder circular en bici.........................................................................................................12 LA POLTICA DE LOS CARRILES-BICI SEGREGADOS.......................................................12 LA SOCIOLOGA DE LOS CARRILES-BICI SEGREGADOS.................................................13 GRANADA: LA VISIN DE UN CICLISTA QUE FUE FAVORABLE A LOS CARRILES-BICI.....................................................................14 QU HACER?.............................................................................................................................15 OTRAS LECTURAS Y VDEOS.................................................................................................15 Vdeo: Qu es un carril-bici urbano?......................................................................................15 La falsa seguridad del carril-bici urbano...................................................................................15 Preguntas Frecuentes sobre la segregacin ciclista...................................................................15

MANIFIESTO CIUDADCICLISTA: CICLISTAS POR EL RESPETO: CARRIL-BICI NO


(Texto creado por la Red CiudadCiclista: http://ciudadciclista.org).

Como usuarios/as habituales de la bicicleta expresamos nuestro descontento con la poltica sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano. El carril-bici urbano responde a un planteamiento anticuado y en entredicho: la creencia de que conviene segregar a los ciclistas del trfico que circula por la misma va, legitimando la inconvivencia en el espacio pblico y las altas velocidades del trfico motorizado. Es un error creer que circular por el carril-bici es ms seguro que por la calzada: entre otras cosas, disminuye la atencin del automovilista hacia la posible presencia de ciclistas en la calzada y elimina la percepcin de los ciclistas ante el inherente riesgo del trfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. La segregacin da una falsa sensacin de seguridad al ciclista a menudo a costa de su seguridad real, a la vez que introduce nuevos peligros en cada cruce, con un resultado desastroso para la seguridad ciclista (1 y 2). Vemos el carril-bici como algo peligroso, incmodo, obsoleto y caro, que empeora las condiciones para el ciclismo urbano. No es sostenible ni contribuye a la disminucin del uso del coche. No promueve en absoluto el cumplimiento de las normas al trfico motorizado, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos compactos perjudica el espacio del peatn, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existan. Limita nuestra libertad: en Barcelona (3), Sevilla (4) y San Sebastin (5) han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril-bici. Es ms razonable que las ciudades integren a los ciclistas en el trfico. La bicicleta es legalmente un vehculo y tiene derecho a su espacio en la calzada. Ciclistas y dems conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en carriles-bici para darnos falsas sensaciones de seguridad y para eximir a los automovilistas de su obligacin de circular por debajo de los lmites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada. No es una utopa, ideas similares triunfan en ciudades como Londres (6 y 7) y estn marcando la tendencia ciclista en la red. No necesitamos redes ciclistas, sino calles seguras y conductores cvicos. No necesitamos carriles-bici, sino una ciudad permeable a la bicicleta. No a la violacin tolerada del lmite de velocidad mximo en ciudad. S a la formacin vial basada en informacin objetiva sobre los beneficios de la bicicleta en lugar de fomentar un miedo injustificado a ir en bici esperando la construccin de infraestructuras. Exigimos seguridad real y respeto mutuo entre todos los conductores. No podemos y no vamos a esperar. Necesitamos libertad para usar nuestras bicis ya, dentro de la ley y con seguridad. Vamos a pedalear y a compartir el placer de pedalear. La calle y la ciudad son de todas y para todas las personas. 1) JEAN-REN CARR, captulo 2 del informe Projet co-Mobilit. Mobilit urbaine et dplacements non motoriss, Institut National de Recherche sur les transports et leur

Scurit (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, bicicleta Club de Catalunya. 2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaao de trfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006. 3) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulacin de peatones y vehculos. 27 Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007. 4) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulacin de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008. 5) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIN, Ordenanza de circulacin de peatones y vehculos de San Sebastin. 15 feb. 2006. 6) GARY CUMMINS, Hackney shows you dont have to have lots of cycling infrastructure to get more people on bikes. Local Transport Today 16 ene. 2009. 7) MEGAN LANE, In the gutter. BBC News Magazine 10 mar. 2006. Ms informacin y contacto: http://ciudadciclista.org http://wiki.ciudadciclista.org mail: info@ciudadciclista.org http://es.groups.yahoo.com/group/ciudadciclista/

LA VISIN DE UNA MUJER USUARIA DE BICI: MEJOR POR LA CALZADA!


(Texto del blog La bici y el mar de coches: http://bicimaritima.wordpress.com/2011/06/14/mejor-por-la-calzada/)

En principio, la teora del carril bici est muy bien. Los carriles bici te apartan de los coches de manera que puedas ir por un entorno seguro sin preocuparte de que te atropellen los coches. Muy bonito, pero eso es precisamente lo que no son. Porque en realidad, lo que hacen, es apartarte del trfico, hacindote invisible e impredecible, te convierten en el famoso nio que corre detrs de la pelota saliendo inopinadamente a la calzada.

Y cmo giro a la derecha? Y a la izquierda?


Los carriles bicis convierten todos los cruces en extremadamente peligrosos: Cmo no ests en el trfico, los conductores no te ven. No ests ni en la acera, ni en la calzada, ests en el limbo. Qu pasa si llegas a un cruce y quieres seguir recto? Los coches que van a torcer a la derecha, miran a ver si hay peatones cruzando, pero t no ests en la acera a punto de cruzar, as que no te ven y la posibilidad de que se te echen encima sin haberte visto es extremadamente alta. Y lo mismo se aplica si tu intencin tambin es girar a la derecha. La dinmica es la misma. La unica posibilidad es pararse en cada cruce y asegurarse de que nadie se te va a llevar por delante. Los carriles bici imposibilitan los giros a la izquierda: Los carriles bicis suelen estar a la derecha de la calzada, llegas a un cruce y quieres torcer a la izquierda Qu haces? Pues lo nico que puedes hacer: te bajas de la bici, esperas a que el semforo se ponga en rojo, cruzas, te diriges andando a la calle que quieres coger, vuelves a esperar el semforo y cruzas para colocarte en el sentido en el que quieres ir y te reincorporas al trfico o al carril bici si lo hay. (prctico y rpido eh?) Los carriles bici estn llenos de obstculos: vehculos mal aparcados, contenedores de basura, paradas de autobs, puertas que se abren, asientos. las cosas ms alucinantes te puedes esperar en un carril bici. Eso te obliga a ir muy despacio y en muchas ocasiones te hacen salir a la calzada cuando los conductores no se lo esperan precisamente porque hay carril bici.

Qu gustito si alguien abre una puerta sin mirar


Los carriles bici convierten las salidas de garaje y las paradas de autobs en un peligro: Lo mismo de siempre, ni ests en la calzada, ni ests en la acera, los coches no te ven (y no te digo ya los autobuses). Los carriles bici son estrechos: A veces son tan estrechos, que casi tienes que pararte cuando el carril es bidireccional y viene un ciclista de frente. Adems, anulan en muchas ocasiones la distancia de seguridad que otros vehculos deben mantener. Los carriles bici te hacen bajar la guardia: Da la sensacin de que estas seguro, apartado

del trfico cuando no es as; en el carril bici, muy al contrario, hay que ir con mucho cuidado y con ojos en la nuca. Los carriles bici ralentizan a las bicis: Visto lo visto, un trayecto en el que podras tardar 10 minutos yendo por la calzada, puede convertirse en ms del doble utilizando el carril bici por lo que las principales ventajas de la bici urbana en trayectos cortos se pierden: rapidez y comodidad. Los carriles bici hacen que est mal visto circular por la calzada: incluso en los sitios dnde no hay carril bici! Ante una red de carriles bici, los dems usuarios de la va esperarn de ti que los utilices, incluso si para llegar a tu destino tienes que dar un rodeo de varios kilmetros. Esto se traduce en el cabreo mala actitud hacia los ciclistas por parte de otros usuarios de la va. Crea una presin social para apartar a los ciclistas de las calles que puede llevar incluso a la prohibicin de que las bicicletas circulen por la calzada como ya ocurre en varias ciudades. Los carriles bici convierten a los peatones en tus enemigos: Los peatones son los usuarios ms vulnerables de la va. Todos somos peatones. A raz de las aceras-bici (que son multitud) y de la tendencia a seguir por la acera cuando se acaba el carril bici, estamos invadiendo un espacio destinado a personas que van a pie dnde tienen derecho a sentirse seguras y dnde lo ltimo que se esperan es un vehculo a toda velocidad. Y as en lugar de ser nuestros aliados naturales, que lo son, se resienten y reniegan de las bicis.

Y los peatones por dnde van?


Los carriles bici impiden que aprendas a circular en bici: Al apartarte del trfico y crearte una falsa sensacin de seguridad, los carriles bici impiden que circules con normalidad en el trfico impidiendo que aprendamos circular. Antes o despus nos vamos a encontrar con situaciones en las que no hay carril bici. Ir por la acera no es una opcin no sera mejor aprender? Integrarse en el trfico con normalidad? Hacerse respetar en lugar de dejarse apartar?

MITOS SOBRE EL CARRIL-BICI URBANO


(Puntos extrados y modificados del texto Razones ciclistas para decir no al carril-bici urbano de la BiciEscuela de Granada http://biciescuelagranada.blogspot.com/ con partes adaptadas del blog Bicilibre http://bicilibre.wordpress.com/)

Los pases con muchos ciclistas es gracias a los carriles-bici urbanos


Los pases que se pone normalmente como ejemplo (Holanda, Dinamarca) apostaron por estas polticas desde los aos 30 del S.XX. El modelo de circulacin ciclista segregada apareci en un contexto histrico completamente distinto al actual: Eran disponibilidad de espacio, con un trazado urbanstico, y densidad de poblacin distintos a los actuales. El uso de la bici en estas ciudades era mayor antes de que existieran las vas ciclistas. En Amsterdam las bicis eran cerca del 80% del trfico antes de los comienzos de las polticas de segregacin. (http://bicilibre.livejournal.com/2005/12/02/). El uso de la bicicleta fue cayendo en picad durante los primeros cuarenta aos de construccin de carriles-bici segregados, y slo comenz a remontar con la crisis del petrleo de 1973 por motivos que no tenan ninguna relacin con la presencia de carriles-bici. Es importante sealar que el modelo de ciudad del futuro de la poca en que se iniciaron los carriles-bici era una ciudad en la que se consideraba ideal que todo el mundo tuviese su propio coche (e incluso un coche volador) a la puerta de casa, y donde la bicicleta no tendra ningn papel. En otras palabras: los carriles-bici, desde su origen, no han sido una herramienta de promocin de la bicicleta, sino un instrumento para marginarla y sacarla del camino del progreso a un espacio donde no pudiese molestar hasta su extincin. Ese es precisamente el motivo por el que se inventaron en los lugares donde las ciudades ya estaban llenas de bicicletas y necesitaban ser preparadas para la llegada del automvil, que representaba el progreso. Ver: (http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities#History ) Todava hay ciclistas que creen que las ciclovas estn pensadas para que el ciclismo sea seguro. Nada podra estar ms lejos de la verdad. Las ciclovas fueron creadas por el sistema de carreteras para tener a los ciclistas fuera de los caminos para la conveniencia de los motoristas. Los hechos de la historia no permiten otra interpretacin - John Forester). Desde hace cuarenta aos, los carriles-bici segregados se estn construyendo estrictamente por inercia poltica. Ahora, cuando en Espaa se est copiando un modelo anticuado metiendo carriles-bici segregados con calzador, los pases de referencia estn comenzando a revertir sus polticas hacia la circulacin natural en bicicleta en calles normales: En Colonia (Alemania) eliminarn ms de 70 Km de carril-bici para mejorar la seguridad de los ciclistas http://ciudadciclista.org/4416/colonia-alemania-se-

eliminaran-mas-de-70-km-de-carril-bici-para-aumentar-la-seguridad-de-losciclistas/ Los holandeses tienen problemas con las bicicletas http://ciudadciclista.org/3723/los-holandeses-tienen-problemas-con-las-bicicletas/ y http://www.verkeersnet.nl/5188/minder-fietsongevallen-door-betereinfrastructuur/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=minderfietsongevallen-door-betere-infrastructuur En Holanda eliminan carriles-bici http://ciudadciclista.org/2595/en-holanda-seeliminan-carriles-bici-por-seguridad/

Aumentar el nmero de ciclistas urbanos reducir el uso del coche.


En Espaa, aunque hay pocos ciclistas, hay muchsimos ms peatones que en las ciudades europeas con muchas bicis. Como consecuencia, ciudades con enormes diferencias en uso de la bici tienen niveles muy similares en el uso del coche (Ver por ejemplo Barcelona vs. Amsterdam http://modalkombat.demimismo.com/barcelona-versusamsterdam en http://modalkombat.demimismo.com/). En resumen, Espaa tiene una cultura de peatones a pie mientras que Holanda tiene una cultura de peatones sobre ruedas, pero ambas tienen niveles similares de uso del automvil. El intento de promover el uso de la bici siguiendo el modelo de vas ciclistas segregadas est condenado a convertir peatones en ciclistas pero ser incapaz de conseguir que los automovilistas dejen sus coches. Por lo tanto, hay que desengaarse: un mayor nmero de ciclistas no tiene por qu suponer un menor nmero de coches. Ms bien lo que puede darse es que las limitaciones al uso del coche y las frmulas que traten de reducir las distancias medias cotidianas tengan como consecuencia natural un aumento de ciclistas y/o peatones.

Es muy peligroso circular en bici por la calzada.


El trfico urbano tiene riesgo no solo para los ciclistas, sino tambin para los conductores de moto, ciclomotor, coche, as como para los peatones. Los ciclistas no tenemos exclusividad en este sentido. Sin embargo, el riesgo de un ciclista urbano que est circulando de acuerdo con los principios del trfico es similar al de otros vehculos, e incluso inferior al riesgo que corren, por ejemplo, los usuarios de motocicleta (http://bicilibre.livejournal.com/2005/04/08/). Los accidentes en bici ocurren en cualquier tipo de infraestructura: calzada, acera, carrilbici urbano; pero los accidentes que sufren los ciclistas urbanos son, mayoritariamente, provocados por sus propias conductas y el desconocimiento sobre cmo conducir la bicicleta de forma autnoma y segura por la calzada para evitar los riesgos intrnsecos del trfico: circular por carriles-bici o aceras a gran velocidad y sin parar en los cruces. pasar de la acera a la calzada y viceversa inesperadamente; no sealizar las maniobras; no utilizar luces ni reflectantes; no respetar semforos;

circular en sentido contrario; adelantar por la derecha; circular pegados al lateral derecho de la calzada; Etc. El carril-bici no solo no resuelve estos tipos de accidentes, sino que los agrava. En consecuencia, el mejor factor de seguridad para los usuarios de bicicleta es aprender a seguir unas pautas de circulacin correctas (http://ciudadciclista.org/codigo-de-conducta-ciclista/) que faciliten su cooperacin con los conductores de automvil con el objetivo comn: llegar al destino de cada uno sin problemas.

Los carriles-bici son seguros


Todos los estudios y estadsticas independientes (ver en http://www.cyclecraft.co.uk/digest/research.html un resumen algo antiguo, pero coherente con la investigacin moderna) muestran que los carriles-bici segregados aumentan de hecho el riesgo para los ciclistas. Los carriles-bici estn produciendo un goteo continuo de accidentes (incluso con muerte) http://bicilibre.wordpress.com/tag/accidentes-carrilbicistas/ que pasan desapercibidos (quiz porque no es polticamente correcto mencionarlos). Una reciente bsqueda (http://bicilibre.wordpress.com/2011/05/09/accidentes-carrilbicistasinencontrables-en-prensa-vii/) permite afirmar que, a pesar del escaso nmero de carrilesbici segregados en Espaa, entre el 75% y el 85% de los ciclistas muertos en ciudad mueren en carriles-bici. La ltima ciclista fallecida por un carril-bici ocurri en febrero de este ao en Pamplona (ciudad espaola con ms km de carril-bici por habitante): http://ciudadciclista.org/4270/pamplona-ciclista-fallece-debido-al-carril-bici/. Todos conocemos amigos que han tenido accidentes (algunos graves) en los carriles-bici antes de dejar de circular por ellos. La razn de esta inseguridad aumentada es sencilla: los carriles-bici segregados crean anomalas en la red viaria que requieren un aumento de la atencin de los automovilistas y reacciones que no tienen aprendidas en la circulacin normal. Como consecuencia de eso, aumenta el nmero de errores, de conflictos y de accidentes. (http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities#Segregated_facilities_and_Safety) Algunas de las anomalas e irregularidades introducidas por los carriles-bici segregados: Distancia lateral insuficiente con los peatones; obstaculizan el trnsito peatonal e invaden zonas de aglomeracin peatonal como paradas de bus, zonas de espera en los semforos y pasos de peatones, etc.. Distancia lateral insuficiente con el mobiliario urbano. Visibilidad reducida. Incitan al cruce de calles en bici a gran velocidad desde la acera y sin dar tiempo de reaccin a los automovilistas (una fuente constante de accidentes serios). Disminuyen la distancia de separacin legal y real que deja el automvil al adelantar al ciclista.

Posicionan al ciclista en posicin anmala en el ngulo muerto de los conductores que circulan por la calzada y quieren girar a la derecha. Disminuyen la visibilidad del ciclista y del automovilista hacia el ciclista en todos los cruces. Coloca al ciclista en la zona de riesgo por la apertura de los vehculos estacionados.

El absurdo del carril-bici se describe en una sola frase: la construccin de carriles-bici se basa en la idea de que el mismo automovilista que nos atropellara si nos viese en la calzada cien metros delante de l, va a tener el cuidado exquisito de mirar por su retrovisor derecho antes de girar a la derecha para asegurarse de que no hay ningn ciclista en su ngulo muerto. Verdad que es absurdo?

Los carriles-bici bien construidos son seguros


La realidad es que muchas de las anomalas descritas ms arriba, las ms serias y que ms deterioran la seguridad de los usuarios (por ejemplo, los posicionamientos en ngulos muerto, o muchos de los problemas de visibilidad) no son defectos de diseo, sino que son caractersticas inherentes al propio concepto de Carril-bici Segregado. En consecuencia, esos problemas no pueden resolverse con cambios en el diseo de los carriles-bici: estos slo pueden, dentro de lo posible, amortiguar la peligrosidad producida por la segregacin. Con ese objetivo es con lo que se incluyen cada vez ms elementos supuestamente protectores a los carriles-bici: colores en el asfalto, barreras, curvas para alejarse de los giros, etc.: no es para mejorar la seguridad del trfico, sino para intentar compensar el aumento de peligrosidad provocado por el propio carril-bici. En definitiva, no pueden construirse carriles-bici seguros que ofrezcan al ciclista un nivel de seguridad superior al que ya tiene circulando con naturalidad y disciplina en la calzada, relacionndose de manera continua con el trfico a su alrededor.

Los carriles-bici son un paso intermedio hacia la circulacin natural en bici por toda la ciudad
La realidad es que los carriles-bici, adems de daar la seguridad objetiva: Crean dependencia en los usuarios, al darles la ficticia sensacin de seguridad y privilegio sin responsabilidad que tanto gusta al ser humano. Disminuyen la necesidad subjetiva de aprender las habilidades de conduccin natural, y por tanto disminuyen la autonoma del ciclista y su capacidad de circular en calzadas normales. Provocan en los usuarios hbitos de circulacin perniciosos que aumentarn su riesgo objetivo si intentan circular por la calzada. Amplifican irracionalmente la percepcin del riesgo existente en la calzada, y crean la expectativa de que se construirn cada vez ms carriles-bici en calles cada

vez ms sencillas. En consecuencia, los carriles-bici NO son una fase intermedia de promocin de la bicicleta, sino que por el contrario cementan la sumisin de los usuarios a la dominancia del automvil en el espacio urbano: la experiencia muestra que en aquellas ciudades o pases que han seguidos polticas segregacionistas de promocin de la bicicleta, los usuarios resultan quedar encerrados en los carriles-bici y son incapaces de reconquistar las calles normales con sus bicicletas.

Los nios, ancianos, etc... necesitan carriles-bici para poder circular en bici
La ciudad moderna presenta a los nios, los ancianos, los ciegos, los minusvlidos, etc... problemas mucho ms serios que su supuesto derecho a circular en bicicleta. Incluso en la medida en que desee promocionarse a estos usuarios esta opcin, los carriles-bici segregados son, como ya hemos visto, la opcin ms peligrosa posible tambin para ellos por los mismos motivos, pero con ms razn todava, por los que son peligrosos para los usuarios normales. Las polticas dirigidas a facilitar la movilidad de colectivos vulnerables deben ir dirigidas hacia la pacificacin del trfico, la peatonalizacin amplia y, en el caso de los nios, la formacin adecuada (http://www.dft.gov.uk/bikeability/ y http://es.scribd.com/doc/48380562/Bikeability-un-nuevo-concepto-de-educacion-vial-enlas-escuelas). Utilizar a estos usuarios como justificacin para la construccin de carrilesbici es, en el sentido estricto de la palabra, demagogia en estado puro: demagogia de la que participan tanto los polticos profesionales como los activistas apoltronados en el activismo centrado en los carriles-bici.

LA POLTICA DE LOS CARRILES-BICI SEGREGADOS


(Ms informacin en el blog Bicilibre http://bicilibre.wordpress.com/) De unos aos hacia ac, los carriles-bici segregados se han convertido en una herramienta perfecta de demagogia poltica. Son infraestructuras que encajan muy bien en el discurso polticamente correcto dominante hoy dia, pero que no comprometen a nada al Ayuntamiento y a menudo slo sirven para ocultar su falta de ideas y desinters por los problemas reales de movilidad. o para gastar sin pensar mucho un dinero que debe ser gastado (p. ej. muchos carriles-bici absurdos construidos con dinero del plan E). Tambin, son infraestructuras que se construyen sin absolutamente ningn criterio de calidad (un carril-bici es lo que el alcalde dice que es un carril-bici, y punto) de manera completamente oportunista (normalmente aprovechado otra obra, o en lugares donde no estorben, o quitando espacio a usuarios ms vulnerables, como los peatones). En numerosas ocasiones la construccin de un carril-bici es simplemente una tapadera cosmtica con la que encubrir, justificar o poner bonitas intervenciones urbansticas que son en realidad autnticas agresiones al espacio pblico a favor del automvil (p. ej., una autopista urbana completamente aberrante resulta de pronto mucho ms aceptable pblicamente si su construccin incluye un carril-bici paralelo). La inmensa mayora de ellos son inmediatamente inutilizables ya desde el principio,

cuando an estn flamantemente nuevos, y su nico efecto para los ciclistas es que los automovilistas empiezan a mirarles mal porque no estn en el carril-bici, que lo han hecho con mis impuestos. Y luego, en cuanto empiezan a ser utilizados por ciclistas desprevenidos o envalentonados por su infraestructura, los carriles-bici dan origen a un rosario continuo de conflictos con los peatones y con los automovilistas, y otro rosario de accidentes de distinta gravedad, y la nica explicacin que da el status-quo poltico (tanto de los polticos profesionales como de los polticos de los colectivos ciclistas) es simplemente que hace falta ms civismo para respetar y aprender a utilizar el carril-bici. Y cabe preguntarse Por qu no hablan simplemente del civismo necesario para colaborar y respetarse mutuamente ciclistas y automovilistas en las calles normales? Lo ms grave de esta situacin es la actitud de complicidad de los colectivos ciclista establecidos, que actuando bajo el lema de que es mejor algo malo que nada en absoluto, y aferrndose a la idea de que las infraestructuras mejorarn de manera mgica en el futuro, estn dispuestos a soportar infraestructuras de nfima calidad, completamente intiles y objetivamente peligrosas par los ciclistas que dicen representar, e incluso propagan implcita o activamente la idea de que el lugar natural de la bici es el carril-bici.

LA SOCIOLOGA DE LOS CARRILES-BICI SEGREGADOS


El carcter central que el carril-bici ha adquirido en la imaginacin y en las reivindicaciones de los activistas del ciclismo urbano est provocando un ao dificilmente reparable no solo para el futuro de la bicicleta urbana, sino para las posibilidades de la evolucin de la ciudad. Una gran parte de la accidentalidad existente en la bicicleta urbana es completamente artificial, provocada directa o indirectamente por los carriles-bici y sus efectos sobre los usuarios. Multitud de posibles ciclistas retrasan el uso de la bici con la expectativa de que les pondrn un carril-bici que pase cerca. La cultura ciclista creada en torno a las reivindicaciones de carriles-bici es una cultura infantilizada e irresponsable, de individuos que se creen exentos de las normas normales de uso de la via, y prepotente a la vez que victimista, que se cree con derechos especiales y proyecta contra los peatones su impotencia para relacionarse con naturalidad con los automovilistas. El movimiento del ciclismo urbano, dedicado a un ombligismo esteril y autista centrado en conseguir infraestructuras ciclistas se ha castrado a s mismo como posible agente de transformacin de la ciudad. Tanto por legislacin como por dinmica social, los carriles-bici segregados han producido un dao serio al estatus de la bicicleta en la ciudad, y han aumentado la hostilidad de los automovilistas hacia los ciclistas.

GRANADA: LA VISIN DE UN CICLISTA QUE FUE FAVORABLE A LOS CARRILES-BICI


(Extrado del texto Razones ciclistas para decir no al carril-bici urbano de la BiciEscuela de Granada http://biciescuelagranada.blogspot.com/)

Es una equivocacin pensar que circular en bici por la calzada est tan solo al alcance de personas muy capacitadas, pero tampoco hay que ser ingenuo pensando que todas las personas pueden conducir una bicicleta como vehculo. Como ocurre con el resto de vehculos, para conducirlos se hace necesario tener cierta madurez y responsabilidad, as como unas mnimas condiciones fsicas y psquicas (sin ser un superhombre). La seguridad del ciclista debe estar en sus propias manos (y no debe delegar en infraestructuras inseguras, ni en esperar que los dems le respeten), por lo que ha de comunicarse visualmente con los dems y tomar decisiones para condicionar el comportamiento de los otros conductores. Un buen control del entorno por el que circula y un buen dominio de su vehculo da confianza a los dems y se hace respetar. Pero todos somos conscientes de que nadie nace sabiendo y es necesario un aprendizaje. Qu mejor que este aprendizaje sea ofertado para que la gente pueda aprovecharlo y aprender lo ms rpido posible. Por ejemplo, comenzar desde la ESO (y no me refiero a educacin vial o ambiental) sino programas de formacin ciclista para aprender a conducir la bici por la calzada como un vehculo ms (http://www.dft.gov.uk/bikeability y http://es.scribd.com/doc/48380562/Bikeability-unnuevo-concepto-de-educacion-vial-en-las-escuelas) Y, por supuesto, para adultos. Pero no solo aprender a montar en bici, sino a ser completamente autnomo para conducir la bici en todo tipo de calles de la ciudad (http://granadablogs.com/gr-arquitectos/2011/05/13/elhospital-virgen-de-las-nieves-apuesta-por-fomentar-el-uso-de-la-bicicleta-como-medio-detransporte-entre-sus-trabajadores/) . Es perfecto que que haya espacios para ir en bici como ocio, donde la gente que no sabe conducirla por el trfico pueda usarla y disfrutar de ella. De hecho, jala no hubiera trfico motorizado en toda la ciudad. O que hubieran ms zonas verdes donde poder hacerlo, con vas ciclistas para el ocio, etc Pero esto no se resuelve con una va ciclista segregada del trfico (acera-bici y carril-bici urbano) que, adems, destruye el atractivo y el potencial de la bicicleta como medio de transporte eficaz. Lo que claramente necesario es que se lleve apueste por la formacin ciclista. Menudo alivio hubiera tenido yo cuando empec a circular en bici por la ciudad. Yo circulaba por las aceras, contrasentido, por la acera-bici y el carril-bici inconsciente de los peligros en los cruces y el dado por la anchura de la va, etcde hecho, era un activista pro-carrilbici que daba mi vida por conseguir 1 metro ms en la ciudad http://www.ideal.es/granada/pg060128/prensa/noticias/Local_Granada/200601/28/COSGRA-122.html El aprendizaje de la circulacin por la calzada lo he hecho por mi cuenta y con muchos aos, leyendo, comprobando, practicando, etc. Y ahora siento tal libertad y autonoma que debe de fomentarse entre los ciclistas desde el momento en que una persona decida montarse a la bicicleta para ir a trabajar. Por ejemplo, que exista la posibilidad de llamar por telfono al Ayuntamiento para apuntarse a un curso gratuito para circular con total autonoma por la ciudad, tal como ocurre en Londres. As de rpido y fcil. En lugar de

gastarse millonadas (100.000 euros por cada Km de carril-bici) en infraestructuras obsoletas y peligrosas. Con solo 100.000 euros se puede ensear a circular en bici a miles de vecinos granadinos. Si en los 20 Km de carril-bici urbano en Granada la Junta y el Ayuntamiento se han gastado 2 millones de euros provocando ms de 150 puntos negros por las propias caractersticas de estas vas, con este mismo dinero se podra haber enseado a conducir la bicicleta a todos los vecinos (incluidos los adolescentes, para que no se compren una moto) de Granada para que usen la mejor infraestructura ya existente: la calzada.

QU HACER?
1. Considerar inaceptables todas polticas que repercutan negativamente en los peatones y sus espacios. 2. Recuperar enrgicamente el estatus de la bicicleta como vehculo de pleno derecho de la calzada urbana, con los mismos derechos y obligaciones que los automviles. 3. Eliminar como opcin la creacin de carriles-bici segregados urbanos. Promover en su lugar peatonalizacin y clamado de tafico. 4. Favorecer la formacin del usuario de bicicleta para hacerle posible y seguro circular con naturalidad en trfico urbano, bajo la idea de que ir en bici no es simplemente dar pedales y mantener el equilibrio, sino que requiere una tcnica tan refinada como conducir un coche. Aprender a circular en bici por la calzada es la mejor infraestructura existente.

OTRAS LECTURAS Y VDEOS Vdeo: Qu es un carril-bici urbano?


http://www.youtube.com/watch?v=NEainj_l7to

La falsa seguridad del carril-bici urbano


http://es.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano

Preguntas Frecuentes sobre la segregacin ciclista


http://ciudadciclista.org/pmf_vias_segregadas/