Javier Maroto Alcalde Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz

Referencia: 18 /2011. Asociación: GASTEIZKO BIZIKLETEROAK, CICLISTAS URBANOS DE VITORIA Número de registro: AS/A/07760/1999 (Gobierno Vasco) y 140 (Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz) Domicilio: Panamá 14 (edificio Rogelia de Álvaro), 01012 Vitoria-Gasteiz Teléfono: 687 308 290 NIF: G-01281344 EXPONE: En la actualidad se están llevando a cabo, las obras de remodelación del pabellón Buesa Arena. Dicho proyecto de remodelación tiene como objetivo el aumento de la capacidad hasta 15.000 personas, lo cual debería conllevar una mejora de los accesos para adecuarlos a una movilidad sostenible, es decir: una mejora en los accesos del transporte público y de la bicicleta, si se quiere evitar los colapsos de tráfico, el gasto de combustible y la contaminación que en este punto se generan. Una mejora en la movilidad ciclista pasa por la eliminación de determinados puntos negros existentes en las entradas y salidas de la pista bici en las rotondas, y por completar todo el trazado ya que en la actualidad el tramo comprendido entre Portal de Gamarra y la rotonda de Portal de Bergara, carece de infraestructuras para la bici. El plan director de la bicicleta, en su propuesta de red de bidegorris, fija la creación de un carril C1 Boulevard-Betoño, para terminar de enlazar los carriles de la zona Nordeste: la pista bici que va por la mediana entre las calles Zaramaga y Portal de Gamarra, con la otra pista bici, también por la mediana, que va desde la rotonda de Portal de Bergara hasta la carretera de Salida hacia Zurbano y que pasa por delante del pabellón Buesa Arena.

SOLICITA: Se estudie la propuesta que presentamos en el informe adjunto y se nos mantenga informados sobre las decisiones que se tomen al respecto.

En Vitoria-Gasteiz a 22 de junio de 2011

Panamá 14 (edificio Rogelia de Álvaro) | E-01012 Vitoria-Gasteiz | www.bizikleteroak.org | T:(+34) 687 308 290 | info@bizikleteroak.org | NIF: G01281344

Creación del enlace entre Portal de Gamarra y Portal de Bergara, en la Avd. del Cantábrico.

Situación actual:
La pista bici que va por la mediana desde la calle Zaramaga, por detrás del centro comercial, se interrumpe al llegar a Portal de Gamarra. encontramos son:  Si queremos seguir la misma dirección W-E, debemos continuar por la calzada, en convivencia con los vehículos a motor, muchos de los cuales son camiones de gran tonelaje.  Si queremos cambiar de dirección, en sentido Sur, podemos incorporarnos al bidegorri unidireccional de Portal de Gamarra. En este punto, las posibilidades que nos

Interrupción de la pista bici cocccccontinuidadde enlace

Imagen 1

Propuesta de creación de 1 pista bici de un sentido en cada lado de la calle

Imagen 2

Solución Propuesta:
El Plan director de la movilidad ciclista propone para el tramo anterior, donde el carril bici discurre por la mediana, para el medio-largo plazo, la reducción de un carril de circulación motorizada en cada sentido, ya que la anchura y el número de carriles (3 en cada sentido) están sobre dimensionados con respecto al IMD (intensidad media diaria) de la calle, para la creación de pistas bici de un sentido a ambos lados de la calle. Para el tramo, que nos ocupa, donde falta bidegorri (entre portal de Gamarra y portal de Bergara), el plan director de la bicicleta, desaconseja, la eliminación de carriles de circulación (2 en cada sentido) y propone obtener espacio para dos aceras bici de sentido único a cada lado, a costa de reducir la anchura de los carriles de circulación y de las bandas de aparcamiento. Entendemos que con la propuesta del plan director la distribución sería: 2 carriles de circulación, banda de aparcamiento, acera bici, acera. Aunque no es una zona muy transitada por los peatones y por lo tanto los conflictos bici peatón no serían preocupantes, creemos que es mejor opción, la ubicación del carril bici en la calzada tal y como está colocado en Portal de Gamarra (Imagen 3). De esta manera la sección quedaría: 2 carriles de circulación, pista bici, banda de aparcamiento y acera.

3

Esta distribución presenta ventajas frente a la propuesta del plan director:  Cuando se remodele el tramo anterior (Zaramaga-Portal de Gamarra) se conseguirá un trazado más uniforme y más sencillo para el usuario.   Se evitan conflictos con los peatones, tan habituales en las aceras bici. Se evitan conflictos con los vehículos, que para entrar a los pabellones, giren a su derecha, sin ver el carril bici, oculto por los vehículos aparcados (muchos de ellos grandes camiones).

Imagen 3

Con esta distribución de los carriles de circulación motorizada y ciclista, el conflicto puede surgir con los vehículos que salen de los pabellones, ya que al incorporarse al carril de circulación deben atravesar el bidegorri (flecha roja), para lo cual sería conveniente los vados, ampliar el campo de visión en eliminando anterior al la plaza vado, en de el

estacionamiento
Imagen 4

sentido de circulación (flecha amarilla).

Propuesta para el semáforo en el sentido W-E. En el punto donde finaliza el carril bici en Portal de Gamarra, para acceder a la calzada desde el bidegorri que va por la mediana, se debe crear una plataforma avanzada (por delante del paso de
peatones) para la espera de los ciclistas,(imagen 5) para lo cual habrá que habilitar un semáforo

exclusivo para los ciclistas por delante del paso de peatones.

 

Imagen 5

La importancia de tener un disco exclusivo para ciclistas, viene justificada en las diferentes velocidades de arranque entre las bicicletas y los vehículos motorizados. Muchos son los estudios que recomiendan dar unos segundos de anticipación a los ciclistas, sobre los vehículos motorizados, ya que los primeros necesitan unos metros para conseguir la estabilidad en su marcha. También es necesario una señalización vertical, que informe de la existencia de un espacio adelantado para bicicletas.

Imagen 6

5

Propuesta para el Giro a la derecha hacia Portal de Gamarra. La incorporación a Portal de Gamarra, puede realizarse de forma segura y sin la necesidad de espera en el semáforo y dando continuidad por la acera. Enlazando con el pista-bici unidireccional (flecha azul) existente en Portal de Gamarra.

Imagen 7

Propuesta para el semáforo en el sentido E-W En el cruce entre Portal de Gamarra y Avd. del Cantábrico, en este sentido, también está regulado semafóricamente. Para adecuarlo a la movilidad ciclista será necesaria una actuación similar a la expuesta anteriormente para el sentido contrario. Con la diferencia de que aquí se debe adecuar por la izquierda un carril de incorporación, al carril que discurre por la mediana y para girar a la izquierda hacia el carril de Portal de Gamarra (imagen 8).

Imagen 8

El semáforo para los ciclistas, deberá dar unos segundos de anticipación a éstos, sobre los vehículos motorizados, para conseguir la estabilidad en su marcha y realizar sus maniobras con seguridad.

Para

acceder al bidegorri situado en la

mediana, es necesaria la creación de un rebaje, que facilite la incorporación desde la calzada. La imagen 9 muestra un ejemplo de rebaje ubicado en el bidegorri de Portal de Gamarra.
Imagen 9

Parámetros a tener en cuenta: La línea que separa el carril bici del carril de circulación de los vehículos motorizados debe ser ancha y con banda sonora como muestra la imagen 10. La línea exterior no debe ser inferior de 20 cm. El carril bici deberá incluir pictogramas de bicicletas cada 25 ó 30 m.

Imagen 10

7

Punto conflictivo en la intersección de la calle canal de Santo Tomás

Situación actual.
Los vehículos que provienen de la calle Canal de Santo Tomás, para incorporarse a la Avd. del Cantábrico, realizan un giro de un radio tal, que necesitan el espacio que les proporciona los dos carriles de circulación. Si éstos, se estrecharan en este punto, para ubicar la pista bici, los vehículos en su giro podrían invadir dicha pista, sobre todo si son de gran tamaño, con el consiguiente peligro para los ciclistas.

Solución propuesta.
La pista-bici que hasta el momento llevaría una separación de seguridad mínima de 0.80 metros con respecto a los vehículos estacionados (flecha azul), debe desplazarse hacia la derecha de la calzada (flecha roja) ganando el espacio de separación con respecto a los vehículos (imagen 11). Esto requiere la supresión, en este punto, de la banda aparcamientos, con lo que se gana el espacio necesario y para el giro de los vehículos que se incorporan desde la calle Canal de Santo Tomás. Para los ciclistas que deseen incorporarse al carril del Vasco-Navarro, en uno u otro sentido, sería conveniente facilitar una vía de servicio. Dicha de servicio (flecha verde) discurrirá por lo que antes era la banda de aparcamientos. Así la incorporación del ciclista al Vasco-Navarro en ángulo recto (

T)

se realizaría fuera de la

calzada, lo que mejorara notablemente la seguridad de los ciclistas.

Imagen 11

La pista-bici, a la altura de dicho cruce y hasta el resalte del bidegorri próximo, debe estar protegida, de manera que no sea invadida por los giros de los vehículos de grandes dimensiones u otros vehículos. En la imagen 12, se aprecia cómo este tipo de medidas son utilizadas en países europeos, para mejorar la seguridad de los ciclistas
Imagen 12

Reforma del tramo entre Portal de Bergara y Buesa Arena.

Situación actual:
Este tramo es una pista bici que discurre por la mediana y que está infrautilizada debido al efecto barrera que crean los tres carriles de circulación en cada sentido de que consta la calzada, con una pésima permeabilidad que no da el servicio adecuado, ni a las empresas existentes en las inmediaciones, ni a las viviendas, ni al Buesa Arena, ni a la zona urbanizada que lo rodea. (Bask, Ataria, Caja Vital Kutxa). Este tramo tiene un punto muy conflictivo y que requiere actuación urgente, la rotonda en la intersección con el Paseo de los Humedales (imagen 13). En este punto el ciclista debe atravesar la rotonda, cruzando tres carriles de circulación a un lado y otro de la glorieta, sin ningún tipo de señalización vertical y horizontal o regulación semafórica, lo que constituye una notable situación de peligro (imagen 14).

Imagen 13

9

Imagen 14

También se dan situaciones peligrosas en otros dos puntos de este carril, en las interrupciones de la mediana para los cambios de sentido y accesos del parking del Buesa Arena (imagen 15).

Imagen 15

Solución Propuesta:
Creemos conveniente para este tramo, una solución similar a la que propone el plan director de movilidad ciclista para el primer tramo Zaramaga/Portal de Gamarra: “La reducción de un carril de circulación motorizada en cada sentido, ya que la anchura y el número de carriles (3 en cada sentido) están sobre dimensionados con respecto al IMD (intensidad media diaria) de la calle, para la creación de pistas bici de un sentido a ambos lados de la calle”. En este caso, vemos más adecuado la creación de un carril Bus-Bici (imagen 16), para agilizar el transporte público los días de partido. La sección de la calle quedaría: 2 carriles transporte privado, carril Bus-Bici, banda de aparcamiento y acera.

Imagen 16

En las rotondas de Portal de Bergara y Paseo de los Humedales:
Creemos que no es conveniente la implantación de bandas ciclistas en el interior de estas dos glorietas, por razones de seguridad. De este modo, el ciclista utiliza la calzada como un vehículo más, aprovechando todo el espacio disponible según la trayectoria de su marcha. Se evitan así los conflictos entre los ciclistas que circulan por el borde derecho y siguen recto y los coches que giran a la derecha (Imágenes 17 y 18).

11

Imagen 17

Imagen 18