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Joaquín Esteban Concejal de Movilidad Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Referencia: 10/2011. Asociación : GASTEIZKO
Joaquín Esteban Concejal de Movilidad Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Referencia: 10/2011. Asociación : GASTEIZKO

Joaquín Esteban Concejal de Movilidad Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz

Referencia: 10/2011. Asociación: GASTEIZKO BIZIKLETEROAK, CICLISTAS URBANOS DE VITORIA Número de registro: AS/A/07760/1999 (Gobierno Vasco) y 140 (Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz) Domicilio: Panamá 14 (edificio Rogelia de Álvaro), 01012 Vitoria-Gasteiz Teléfono: 687 308 290 NIF: G-01281344

EXPONE:

Que el carril bici que discurre por la acera de la calle Vitoria, tiene un diseño totalmente desaconsejable ya que interfiere en exceso en el espacio destinado a los peatones, además de otros inconvenientes, como el ser bidireccional, por lo que, hasta que la calle sea reformada, para su adecuación al plan de movilidad, como interior de supermanzana, consideramos oportuna una reforma, pero económica, de este tramo de bidegorri.

SOLICITA:

Se estudie la propuesta que presentamos en el informe adjunto y se nos mantenga informados sobre las decisiones que se tomen al respecto.

En Vitoria-Gasteiz a 12 de abril de 2011

Panamá 14 (edificio Rogelia de Álvaro) | E-01012 Vitoria-Gasteiz | www.bizikleteroak.org | T:(+34) 687 308 290 | info@bizikleteroak.org | NIF: G01281344

Carril bici de la calle Vitoria.

Situación actual:

Es una acera-bici bidireccional (lo que ya en sí es un inconveniente) que se inserta en el borde exterior de la acera peatonal, separado de la franja de aparcamientos por una hilera de árboles y sin ninguna separación respecto al espacio peatonal. El diseño de este carril, corresponde a los inicios de la expansión de la red ciclista en la ciudad, cuando los parámetros de diseño de dicha red eran bastante diferentes a los actuales. El pavimento es de baldosa y por lo tanto nada adecuado para la circulación ciclista.

Tramo 2 Tramo 1
Tramo 2
Tramo 1

Imagen 1. Vista aérea de la calle Vitoria, entre Santa Isabel y Reyes de Navarra.

Para detallar las deficiencias y las propuestas, hemos dividido la calle en dos tramos. El Tramo 1 comprendido entre la plaza del cementerio y la calle Puerto de Azaceta y el Tramo 2 entre la calle Puerto de Azaceta y la calle Reyes de Navarra.

Deficiencias del Tramo 1:

Existen intersecciones que no disponen de paso ciclista en la calzada, para el acceso entre aceras, ni rebajes en los bordillos (Imagen 2).

La acera pasa, de una anchura de 15 m a una que no llega a 5 m, convirtiéndose en un cuello de botella donde apenas queda espacio para lo peatones, además la colocación de los bancos a modo de barrera, dirige a los peatones hacia el carril bici (Imagen 3).

colocación de los bancos a modo de barrera, dirige a los peatones hacia el carril bici
colocación de los bancos a modo de barrera, dirige a los peatones hacia el carril bici

Imagen 2.

colocación de los bancos a modo de barrera, dirige a los peatones hacia el carril bici
colocación de los bancos a modo de barrera, dirige a los peatones hacia el carril bici

Imagen 3.

Deficiencias del Tramo 2:

En algunos puntos, la acera es demasiado estrecha para albergar el carril bici y no queda espacio para los peatones (Imagen 4).

Existe una intersección que no disponen de paso ciclista en la calzada, para el acceso entre aceras, ni rebaje en el bordillo (Imagen 5).

El carril bici pasa por delante de la marquesina del bus, aunque éste es sólo para el gautxori, pero dicha marquesina dirige a buena parte de los peatones hacia el carril bici (Imagen 6).

dicha marquesina dirige a buena parte de los peatones hacia el carril bici (Imagen 6). Imagen
dicha marquesina dirige a buena parte de los peatones hacia el carril bici (Imagen 6). Imagen

Imagen 4.

dicha marquesina dirige a buena parte de los peatones hacia el carril bici (Imagen 6). Imagen

Imagen 5.

dicha marquesina dirige a buena parte de los peatones hacia el carril bici (Imagen 6). Imagen

Imagen 6.

Nuestra Propuesta

Convivencia entre vehículos a motor y ciclistas por la calzada.

Toda la calle deberá convertirse en ZONA 30, velocidad recomendada para la convivencia entre los distintos tipos de vehículos.

Tramo 1:

En la calzada sur de la calle, se señalizará con marca viales, un carril bici (línea amarilla en imágen 7), con una zona de resguardo lo suficientemente separado de la franja de aparcamiento para que la apertura de las puertas de vehículos no invada la vía ciclista, tal y como se indica en la imagen 9. La línea que separa el carril bici del carril de circulación de los vehículos motorizados debe ser ancha y con banda sonora. El carril bici deberá incluir pictogramas de bicicletas cada 25 ó 30m.

La calzada norte, dado que su anchura es inferior, requiere una solución distinta. Aquí el ciclista deberá compartir el espacio con los vehículos motorizados (línea azul de la imagen 7), con señalización horizontal de velocidad limitada a 30 y con pictogramas de bicicletas cada 25 ó 30 m (Imagen 10).

horizontal de velocidad limitada a 30 y con pictogramas de bicicletas cada 25 ó 30 m

Imagen 7

Tramo 2: (Imagen 8)

La calzada sur de este tramo sigue la misma configuración que el tramo anterior, hasta la confluencia con el carril bici de Reyes de Navarra.

La calzada norte, ya que en este tramo, tiene la anchura suficiente, seguirá la misma distribución que la sur.

que en este tramo, tiene la anchura suficiente, seguirá la misma distribución que la sur. Imagen
que en este tramo, tiene la anchura suficiente, seguirá la misma distribución que la sur. Imagen

Imagen 9

Imagen 8

que en este tramo, tiene la anchura suficiente, seguirá la misma distribución que la sur. Imagen

Imagen 10