Sesión 14

Costo de neumáticos, tren de

rodajes y mantenimiento.
Análisis de un historial de
costos aplicado en
construcción.
https://www.youtube.com/watch?v=xnZ1W6X9vuo
Capacidades terminales

• Identificar, determinar y calcular los

costos de neumáticos, tren de rodajes y
de mantenimiento de los vehículos y
máquinas de movimiento de tierra.
 Contenido
1. Durabilidad de neumáticos.
2. Factor básico del tren de rodajes.
3. Factores de impacto, abrasión,
mantenimiento y operación.
4. Lubricantes, grasas y aditivos.
5. Filtros.
 Durabilidad de Neumáticos
• Los neumáticos se desechan en función al desgaste de la banda de
rodadura o a cortes que hacen imposible su reparación. Con estas
premisas existen tres patrones de desgaste o zonas de aplicación.

Patrón de Desgaste Horas de duración

Los neumáticos se desgastan más
allá de la banda de rodadura 3,000 – 6,000
exclusivamente por abrasión no
existen cortes.
El neumático se desgasta por
abrasión, pero también se 1,000 – 3,000
desechan por cortes o rajaduras
que hacen imposible su
reparación.
Los neumáticos se desgastan o
desechan exclusivamente por 500 – 1,000
cortes o voladura sin que la banda
se haya desgastado por abrasión.
Fuente Juan Carlos Latorre
 Patrón de Desgaste Kilómetros de Recorrido
Los neumáticos se desgastan más
allá de la banda de rodadura 60,000 – 120,000
exclusivamente por abrasión no
existen cortes.
El neumático se desgasta por
abrasión, pero también se 20,000 – 60,000
desechan por cortes o rajaduras
que hacen imposible su
reparación.
Los neumáticos se desgastan o
desechan exclusivamente por 10,000 – 20,000
cortes o voladura sin que la banda
se haya desgastado por abrasión.

Fuente Juan Carlos Latorre

Factor básico Tren de rodajes

• Su duración depende de: (a) impacto, (b) abrasión, y

(c) factor “z”.
 • El costo del tren de
rodaje (CTR) se
obtiene de:

CTR = (I +A +Z )xFactor básico

Donde:
I = Impacto
A = Abrasión
Z = Factor Z
Fuente Handbook Caterpillar
Factor Impacto (I)
• El impacto se evalúa de acuerdo a las cargas
de choque.

Condición Características Factor (I)

Superficies duras e impenetrables con
Alta 0.3
protuberancias de 150 mm (6 pulg) o aún más
altas.
Superficies parcialmente penetrables con
Moderada 0.2
protuberancias de 75 a 150 mm (3-6 pulg)
de alto.
Superficies totalmente penetrables
Baja (proporcionan pleno soporte a las planchas 0.1
de las zapatas) y con pocas
protuberancias.
Fuente Juan Carlos Latorre
Factor Abrasión (A)

Condición Características Factor (A)

Suelos muy húmedos que contengan gran
Alta 0.4
proporción de arena o partículas de rocas duras,
anguladas o cortantes.
Suelos ligeramente mojados o de un modo
Moderada intermitente, que tengan baja proporción de 0.2
partículas duras, anguladas o cortantes.
Suelos secos o rocas con una proporción baja de
Baja 0.1
arena, de partículas anguladas o cortantes, o
esquirlas de roca.

Fuente Juan Carlos Latorre

Factor mantenimiento, operación (Z)
• El factor z es efecto de la combinación de: (a)
condiciones naturales y terreno, (b) operación, y (c)
mantenimiento. Se considera que el mantenimiento
adecuado (o su falta) representaría el 50% de los
efectos del factor “Z”; las condiciones naturales y el
terreno, el 30% y las normas de operación, el 20%.
Condición Factor (Z)

Alta 1.0
Moderada 0.5
Baja 0.2
Fuente Juan Carlos Latorre
Lubricantes y aditivos

L = CLxPL

L: Costo del lubricante (S/./h o S/./km)

CL: Consumo de lubricante (galones/h o
galones/km)
PL: Precio de lubricante (S/./galón)
Grasa:

# PuntosxCGP
G= xPG
# horas
G: Costo de la grasa (S/./hr o S/./km)
CGP: Cantidad de grasa por punto
(Kg/punto)
PG: Precio de la grasa (S/./Kg)
Filtros:

F = CFxPF
F: Costo de los filtros (S/./hr o S/./km)
CF: Consumo de filtros (Filtros/hr o
Filtros/Km)
PF: Precio de los filtros (S/./Filtro)
Bibliografía:

• Caterpillar (2017). Caterpillar Performance Handbook.

Peoria: Caterpillar.
• Komatsu (2009). Specifications & Applocation
Handbook. Japón: Komatsu.
• https://www.youtube.com/watch?v=xnZ1W6X9vuo