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INSTALACIONES DE SUPERFICIE

2022

CARRERAS: 3° AÑO TEC. SUP. EN PETROLEO

PROF. ROJAS, LUIS

ALUMNO:____________________________________________________

INTRODUCCIÓN
EL CRUDO PRODUCIDO DESDE LOS RESERVORIOS, A TRAVÉS DE LOS POZOS
PERFORADOS, DEBE SER TRANSPORTADO, HASTA ESTACIONES DE FLUJOS, PARA SU
TRATAMIENTO, PROCESAMIENTO Y EMBARQUE FINAL PARA LA VENTA DE PETROLEO
CRUDO O PRODUCTOS DERIVADOS. EL TRASNPORTE SE PUEDE REALIZAR A TRAVES DE
VEHICULOS, LINEAS DE TUBERIA Y EMBARCACIONES, SIENDO LOS DUCTOS EL MEDIO MAS
EFICIENTE, ECONOMICO Y SEGURO PARA LA TRANSPORTACION DE HIDROCARBUROS A
GRAN ESCALA, DESDE LAS AREAS DE PRODUCCIÓN, HASTA LAS PLANTAS DE
ALMACENAMIENTO, PROCESAMIENTO, Y DISTRIBUCIÓN PARA SU COMERCIALIZACION.

HISTORIA

DESDE EL INICIO DE LA HISTORIA DE LA HUMANIDAD, UNA DE LAS GRANDES


NECESIDADES DEL HOMBRE A SIDO LA TRANSPORTACION, HACE MUCHOS SIGLOS SE
IMPLEMENTO EL USO DE DUCTOS PARA TRANSPORTA AGUA DESDE RIOS Y LAGOS HASTA
CENTROS POBLADOS, DE MANERA EFICIENTE Y CONSTANTE.

EN LA INDUSTRIA DEL PETROLEO LA NECESIDAD DE TRANSPORTAR NO HA SIDO MENOS


IMPORTANTE, LA TRANSPORTACIÓN DE FLUIDOS HA SIDO TODO UN RETO. UNA VEZ
INICIADA LA PRODUCCIÓN DE HIDROCARBUROS (LIQUIDO O GAS) NACE LA NECESIDAD DE
TRANSPORTAR EL FLUIDO QUE SE PRODUCE EN LOS POZOS, HASTA LAS ESTACIONES DE
ALMACENAMIENTO, BOMBEO Y/O TRATAMIENTO ASI COMO LA TRANSPORTACION DE
PRODUCTOS DERIVADOS. SEGÚN REGISTROS HISTORICOS LOS PRIMEROS OLEODUCTOS
SE CONSTRUYERON A MEDIADOS DEL SIGLO XIX ESTADOS UNIDOS. DESPUÉS DE
EN
MUCHOS AÑOS DE TRABAJO Y EL USO DE DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE, DIERON
CON LA CONCLUSIÓN DE QUE, EL MEDIO OPTIMO PARA LA TRANSPORTACION DE FLUIDOS
ES A TRAVEZ DE DUCTOS, LOGRANDOSE GRANDES AVANCES EN EL DESARROLLO DE
ESTOS SISTEMAS PARA LA TRANSPORTACION DE HIDROCARBUROS.

TIPOS DE TRANSPORTE

TERRESTRE
 POR DUCTOS
 OLEODUCTOS
 GASODUCTOS
 POLIDUCTOS
 AUTO TANQUES
MARITIMO

 BUQUES

OBJETIVOS DEL TRANSPORTE


 TRANSPORTE DE CRUDO

 TRANSPORTE DE GAS NATURAL

 TRANSPORTE DE DESTILADOS

FLUIDOS A TRANSPORTAR
 HIDOCARBURO LIQUIDO
 DEFINICION

 CLASIFICACION

 PROCESOS

 USOS

 CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES DEL HIDROCARBURO LIQUIDO

 DENSIDAD

 PESO ESPECIFICO

 VISCOSIDAD

 VISCOSIDAD CINEMÁTICA

 GRAVEDAD ESPECIFICA

 GARVEDAD API
 PRESION DE VAPOR

 VAPORIZACION

 MODULO DE ELASTICIDAD VOLUMETRRICA

 PRESION

 GAS NATURAL
 DEFINICION

 TIPOS DE GAS

 GAS HUMEDO
 GAS SECO
 GAS POBRE
 GAS LICUADO DEL PETROLEO GLP
 PROCESOS

 COMPRESION Y ENFRIAMIENTO

 PROCESO DE ADSORCION

 PROCESO DE ABSORCION

 ELIMINACION DE AZUFRE

 CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES DEL GAS NATURAL

 PODER CALORIFICO

 TEMPERATURA DE IGNICIÓN

 LIMITE DE INFLAMABILIDAD

 PESO MOLECULAR

 DENSIDAD RELATIVA

 VISCOSIDAD DEL GAS

 USO DEL GAS NATURAL

CARACTERISTICAS DE LAS LINEAS


LAS CARACTERISTICAS FISICAS DE LA TUBERÍA AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE UN
FLUIDO DURANTE LA TRANSPORTACIÓN, EXISTEN TRES PROPIEDADES FUNDAMENTALES
QUE ANALIZAREMOS A CONTINUACION.

LONGUITUD DE LA TUBERIA

LA LONGITUD DE UN OLEODUCTO AFECTA LA CAIDA DE PRESION DEL FLUIDO


TRANSPOPRTADA DE MANERA PROPORCIONAL, A MEDIDA QUE AUMENTA LA LONGITUD DE
LA TUBERIA MAYOR SERA LA CAIDA DE PRESION.

DIAMETRO DE LA TUBERIA

EN OLEODUCTOS , EL DIAMETRO INTERNO DE LA TUBERIA AFECTA LA PERDIDA DE


PRESION POR LA FRICCIÓN QUE SE GENERA ENTRE EL FLUIDO Y LAS PAREDES DE LA
TUBERIA DURANTE EL MOVIMIENTO DEL MISMO, A MEDIDA QUE EL DIAMETRO INTERNO DE
LA TUBERIA DISMINUYE LA PERIDA DE PRESION DEBIDO A LA FRICCION AUMENTA.

RUGOSIDAD
A MEDIDA QUE LA RUGOSIDAD DE LA PARED INTERNA DE LA TUBERIA SE INCREMENTA, EL
FACTOR DE FRICCION AUMENTA, AFECTANDO DE ESTE MODO EL FLUJO DE FLUIDOA
TRAVEZ DE LA TUBERIA.

SE PUEDE DECIR QUE LA RUGOSIDAD DE LA PARED DE UNA TUBERIA ESTA DEFINIDA


COMO, LA MEDIDA DE LA ALTURA PROMEDIO DE LAS PROTUBERANCIAS O
INPERFECCIONES EN LA SUPERFICIE DE LA PARED INTERNA DE LA MISMA.

ANALISIS, DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LINEAS DE CONDUCCION

INSTALACIONES ADICIONALES PARA EL DISEÑO

SECUENCIA DE ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DE DUCTOS.

SISTEMAS DE COMPRESION Y BOMBEO

CONTENIDO PROGRAMATICO
1. TRANSPORTACIÓN
2. ALMACENAMIENTO
3. TRATAMIENTO
4. PROCESAMIENTO

TIPO DE INSTALACIONES DE SUPERFICIE.

1. TRANSPORTACIÓN.

EN EL PROCESO DE TRANSPORTE DE HIDROCARBURO SE PUEDEN IDENTIFICAR DOS


ETAPAS:

 TRANSPORTE DE LA MATERIA PRIMA DESDE LOS YACIMIENTOS HASTA LA


REFINERÍA.
 LA DISTRIBUCION DE PRODUCTOS DERIVADOS.

LA TRANSPORTACION DE HIDROCARBURO SE PUEDE REALIZAR POR LOS SIGUIENTES


MEDIOS:

CARACTERÍSTICAS DE LA TUBERIA.

PROPIEDADES DEL FLUIDO.

VISCOSIDAD
LA VISCOSIDAD SE DEFINE COMO, LA TENDENCIA DE UN LIQUIDO DE RESISTIRSE A
FLUIR. ESTE FACTOR ES IMPORTANTE EN EL DISEÑO DE OLEODUCTOS, SE DEBE TOMAR
EN CONSIDERACION AL REALIZAR LOS CALCULOS DEL TAMAÑO DE LA LINEA Y
REQUERIMIENTO DE POTENCIA DE BOMBEO, YA QUE LA VISCOSIDAD ES EL FACTOR MAS
IMPORTANTE EN EL CALCULO DE PERDIDA DE PRESION POR FRICCIÓN.

DENSIDAD O GRAVEDAD ESPECIFICA

LA DENSIDAD DE UNA SUSTANCIA ES, ES LA RELACION ENTRE LA MASA Y EL VOLUMEN


DEL MISMO.

UNA BOMBA REQUEIRE MAS POTENCIA PARA PRODUCIR LA PRESIÓN DE CABEZA


NECESARIA PARA TRANSPORTAR UN LIQUIDO MAS DENSO QUE EN FLUIDOS DE MENOR
DENSIDAD.

LA GRAVEDAD ESPECIFICA (GE) ES LA RELACIÓN DE LA DENSIDAD DE UN FLUIDO Y LA


DENSIDAD DEL AGUA. EL TRANSPORTE DE CRUDO SE REALIZA EN UN SISTEMA DE
TUBERÍA CERRADO, DONDE LA GRAVEDAD NO AFECTA AL FLUJO DE LOS FLUIDOS, POR
TANTO SE CONSIDERA QUE LA DENSIDAD ES IGUAL AL PESO ESPECIFICO.

GRAVEDAD API
LA GRAVEDAD API ES UNA ESCALA ADOPTADA POR LA AMERICAN PETROLEUM
INSTITUTE (API) PARA DETERMINAR LA DENSIDAD DE UN HIDROCARBURO. A MAYOR
GRADOS API INDICA HIDRACARBURO DE MENOR DENSIDAD.

LINEAS DE FLUJO.
SE DENOMINA LÍNEA DE FLUJO A LA TUBERÍA QUE SE CONECTA DESDE EL CABEZAL DE
UN POZO HASTA EL MÚLTIPLE DE PRODUCCIÓN DE SU CORRESPONDIENTE ESTACIÓN DE
FLUJO. LAS LÍNEAS DE FLUJO SON AQUELLOS SISTEMAS DE MANEJO QUE
TRANSPORTAN EL FLUJO EN FORMA BIFÁSICA, DESDE LOS POZOS HASTA UN PUNTO DE
CONVERGENCIA DENOMINADO MÚLTIPLE. CADA MÚLTIPLE ESTA CONFORMADO POR
SECCIONES TUBULARES, CUYA CAPACIDAD Y TAMAÑO DEPENDEN DEL NÚMERO DE
SECCIONES TUBULARES. SON FABRICADOS EN DIFERENTES DIÁMETROS, SERIES Y
RANGOS DE TRABAJO Y SE SELECCIONAN SEGÚN EL POTENCIAL DE PRODUCCIÓN Y
PRESIONES DE FLUJO DEL SISTEMA.

EN EL DISEÑO DE LAS LÍNEAS DE FLUJO SE CALCULAN PRINCIPALMENTE LO SIGUIENTE:


 LA CAÍDA DE PRESIÓN A LO LARGO DE LA LÍNEA DE FLUJO, LA CUAL SE
CALCULA USANDO MODELOS MULTIFÁSICOS.

 LOS ESPESORES ÓPTIMOS DEL TIPO DE MATERIAL A USAR CONSIDERANDO LAS


PRESIONES DE TRABAJO.

 LOS SISTEMAS DE LIMPIEZA Y DE MANTENIMIENTO.


 LOS SISTEMAS DE PROTECCIÓN.
 LOS SISTEMAS DE ANCLAJE.

CÓMO FUNCIONA UN OLEODUCTO


EL PETRÓLEO CIRCULA POR EL INTERIOR DE LA TUBERÍA GRACIAS AL IMPULSO QUE
PROPORCIONAN LAS ESTACIONES DE BOMBEO, CUYO NÚMERO Y POTENCIA ESTÁN EN
FUNCIÓN DEL VOLUMEN A TRANSPORTAR, DE LA VISCOSIDAD DEL PRODUCTO, DEL
DIÁMETRO DE LA TUBERÍA, DE LA RESISTENCIA MECÁNICA Y DE LOS OBSTÁCULOS
GEOGRÁFICOS. EN CONDICIONES NORMALES, LAS ESTACIONES DE BOMBEO SE
ENCUENTRAN SITUADAS A 50 KILÓMETROS UNAS DE OTRAS. EL CRUDO PARTE DE LOS
DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO, DONDE POR MEDIO DE UNA RED DE CANALIZACIONES
Y UN SISTEMA DE VÁLVULAS SE PONE EN MARCHA LA CORRIENTE O FLUJO DEL
PRODUCTO. DESDE UN PUESTO CENTRAL DE CONTROL SE DIRIGEN LAS OPERACIONES Y
LOS CONTROLES SITUADOS A LO LARGO DE TODA LA LÍNEA DE CONDUCCIÓN. EL
CIERRE Y APERTURA DE VÁLVULAS Y EL FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS SE
REGULAN POR MANDO A DISTANCIA.

BOMBAS.

EL BOMBEO PUEDE DEFINIRSE COMO LA ADICIÓN DE ENERGÍA A UN FLUIDO PARA


MOVERSE DE UN PUNTO A OTRO. UNA BOMBA ES UN TRANSFORMADOR DE ENERGÍA.
RECIBE LA ENERGÍA MECÁNICA, QUE PUEDE PROCEDER DE UN MOTOR ELÉCTRICO O
TÉRMICO, Y LA CONVIERTE EN ENERGÍA QUE UN FLUIDO ADQUIERE EN FORMA DE
PRESIÓN, DE POSICIÓN O DE VELOCIDAD.

LAS BOMBAS PUEDEN CLASIFICARSE SOBRE LA BASE DE LAS APLICACIONES A QUE


ESTÁN DESTINADAS, LOS MATERIALES CON QUE SE CONSTRUYEN, O LOS LÍQUIDOS QUE
MUEVEN. OTRA FORMA DE CLASIFICARLAS SE BASA EN EL PRINCIPIO POR EL CUAL SE
AGREGA ENERGÍA AL FLUIDO, EL MEDIO POR EL CUAL SE IMPLEMENTA ESTE PRINCIPIO Y
FINALMENTE DELINEA LA GEOMETRÍA ESPECÍFICAS COMÚNMENTE EMPLEADAS. ESTA
CLASIFICACIÓN SE RELACIONA POR LO TANTO, CON LAS BOMBAS MISMAS Y NO SE
RELACIONA CON NINGUNA CONSIDERACIÓN EXTERNA A LA BOMBA O AÚN CON LOS
MATERIALES CON QUE PUEDEN ESTAR CONSTRUIDAS.

TANQUES DE ALMACENAMIENTO
EL ALMACENAMIENTO CONSTITUYE UN ELEMENTO DE SUMO VALOR EN LA EXPLOTACIÓN
DE LOS SERVICIOS DE HIDROCARBUROS YA QUE:

•ACTÚA COMO UN PULMÓN ENTRE PRODUCCIÓN Y TRANSPORTE PARA ABSORBER LAS


VARIACIONES DE CONSUMO.

•PERMITE LA SEDIMENTACIÓN DE AGUA Y BARROS DEL CRUDO ANTES DE

DESPACHARLO POR OLEODUCTO A DESTILACIÓN.

•BRINDAN FLEXIBILIDAD OPERATIVA A LAS REFINERÍAS.


•ACTÚAN COMO PUNTO DE REFERENCIA EN LA MEDICIÓN DE DESPACHOS DE
PRODUCTO, Y SON LOS ÚNICOS APROBADOS ACTUALMENTE POR ADUANA.

LOS TANQUES SON RECIPIENTES GENERALMENTE METÁLICOS CAPACES DE ALMACENAR


FLUIDOS EFICIENTEMENTE. EL DISEÑO Y LA CONSTRUCCIÓN DE ESTOS TANQUES
DEPENDEN DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS DE LOS LÍQUIDOS POR
ALMACENAR.

EN LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO LOS TANQUES PARA ALMACENAR HIDROCARBUROS


LÍQUIDOS SE CLASIFICAN DE LA SIGUIENTE MANERA:

A) POR SU CONSTRUCCIÓN, EN EMPERNADOS, REMACHADOS Y SOLDADOS.


B) POR SU FORMA, EN CILÍNDRICOS Y ESFÉRICOS.
C) POR SU FUNCIÓN, EN TECHO FIJO Y EN TECHO FLOTANTE

LOS TANQUES ESFÉRICOS SON UTILIZADOS PARA ALMACENAR PRODUCTOS LIGEROS


COMO GASOLINA, PROPANO, ETC. SU FORMA PERMITE SOPORTAR PRESIONES
MAYORES.
LOS DEMÁS TIPOS DE TANQUES SE UTILIZAN PARA ALMACENAR PETRÓLEO CRUDO, A
PRESIONES CERCANAS A LA ATMOSFÉRICA.

TANQUES DE TECHO FIJO


EL TECHO DE ESTE TIPO DE TANQUES ESTÁ SOLDADO AL CUERPO, SIENDO SU ALTURA
SIEMPRE CONSTANTE.

LA FORMA DEL TECHO ES CÓNICA, TENIENDO INSTALADO VÁLVULAS DE VENTEO TIPO


PV QUE ACTÚAN A PRESIÓN Y A VACÍO (2-4 ONZAS/PULG2 DE PRESIÓN O VACÍO).
LAS PÉRDIDAS DE CRUDO POR EVAPORACIÓN EN ESTOS TIPOS DE TANQUES SON ALTAS
DEBIDO AL ESPACIO VACÍO QUE EXISTE ENTRE EL TECHO Y EL NIVEL DE LÍQUIDO, QUE
VARÍA CONFORME CAMBIA ESTE NIVEL.

TANQUES DE TECHO FLOTANTE EXTERNO


LOS TANQUES DE TECHO FLOTANTE EXTERNO POSEEN UN TECHO MÓVIL QUE FLOTA
ENCIMA DEL PRODUCTO ALMACENADO. EL TECHO FLOTANTE CONSISTE DE UNA
CUBIERTA, ACCESORIOS Y UN SISTEMA DE SELLO DE ARO. LA CUBIERTA FLOTANTE
GENERALMENTE SON DE ACERO SOLDADO Y DE DOS TIPOS: PONTÓN O DOBLE
CUBIERTA.

LOS TECHOS DE TANQUES FLOTANTES PERMITEN REDUCIR EN FORMA SIGNIFICATIVA


LAS PÉRDIDAS DE LOS VOLÁTILES DE LOS LÍQUIDOS QUE SE ALMACENAN. CON ESTO SE
LOGRA REDUCIR LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN, LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL Y LOS
RIESGOS DE INCENDIOS.

EL SECRETO DE ESTOS TIPOS DE TECHO, RADICA EN LA ELIMINACIÓN DEL ESPACIO DE


VAPOR SOBRE EL LÍQUIDO QUE PRESENTAN LOS TANQUES DE TECHO FIJO.

TANQUES DE TECHO FLOTANTE INTERNO


ESTOS TIPOS DE TANQUES PRESENTAN LA PARTICULARIDAD, NORMALMENTE DE
DISPONER UN TECHO FIJO Y OTRO INTERNO FLOTANTE.

GENERALMENTE SE INSTALA EN TANQUES CUYO TECHO FIJO SE ENCUENTRA


DETERIORADO O EN LOS CASOS DE REQUERIRSE POR LA NECESIDAD DE ALMACENAR
PRODUCTOS MAS VOLATILES.

TANQUES DE LAVADO.
SON AQUELLOS EQUIPOS MECÁNICOS (RECIPIENTES), SOMETIDOS A UNA PRESIÓN
CERCANA A LA ATMOSFÉRICA QUE RECIBEN UN FLUIDO MULTIFÁSICO Y SON UTILIZADOS
EN LA INDUSTRIA PETROLERA PARA COMPLETAR EL PROCESO DE DESHIDRATACIÓN DE
CRUDO DINÁMICAMENTE, ES DECIR, EN FORMA CONTINUA; PARA LA SEPARACIÓN DEL
AGUA DEL CRUDO.

POR LO GENERAL, ANTES DE ENTRAR A UN TANQUE DE LAVADO, LAS EMULSIONES SON


SOMETIDAS A UN PROCESO DE SEPARACIÓN GAS-LÍQUIDO EN SEPARADORES
CONVENCIONALES. DURANTE ESTE PROCESO SE LIBERA LA MAYOR PARTE DEL GAS EN
SOLUCIÓN. ESTO PERMITE QUE LA CANTIDAD DE GAS QUE SE LIBERA EN UN TANQUE DE
LAVADO SEA RELATIVAMENTE PEQUEÑA.

TANQUES DE PRUEBA
SON RECIPIENTES CILÍNDRICOS CUYA CAPACIDAD PUEDE VARIAR DE ACUERDO AL
VOLUMEN DE PRODUCCIÓN DE CADA ESTACIÓN. LA EMULSIÓN AGUA-PETRÓLEO ES
SEPARADA MECÁNICAMENTE AL SER TRATADA. EL PROCESO CONSISTE EN EL
ASENTAMIENTO DE LOS FLUIDOS POR GRAVEDAD (PROCESO DE DECANTACIÓN), EN
VIRTUD DE SUS DIFERENTES DENSIDADES. EL AGUA POR SER MÁS PESADA QUE EL
PETRÓLEO, SE ASIENTA EN EL FONDO DEL TANQUE.

TANQUES DE ALMACENAMIENTO
SON DEPÓSITOS CILÍNDRICOS QUE TIENEN LA FINALIDAD DE RECIBIR EL PRODUCTO DE
LOS TANQUES DE LAVADO Y DE ESTA MANERA ALBERGAR EL CRUDO QUE SERÁ
BOMBEADO AL PATIO DE TANQUES PRINCIPAL, CUMPLIENDO CON LAS
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD (% AYS), SIN EMBARGO DE NO SER ASÍ, SERÁ
DEVUELTO A LOS CALENTADORES.

UNIDADES DE SEPARACIÒN PRIMARIA


ESTACIONES DE FLUJO.
UNA ESTACIÓN DE FLUJO ES DONDE SE REALIZAN EL TRATAMIENTO DEL CRUDO QUE
VIENE DE LAS ÁREAS O CAMPOS DE EXPLOTACIÓN, PARA SU POSTERIOR TRASLADO A
LA ESTACIÓN DE DESCARGA MÁS CERCANA Y DE ALLÍ AL PATIO DE TANQUE PRINCIPAL
DE RECEPCIÓN Y BOMBEO DE CRUDO.
EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE LAS ESTACIONES DE FLUJO EN OPERACIONES DE
PRODUCCIÓN PETROLERA CONSISTE EN SEPARAR A LAS PRESIONES ÓPTIMAS LOS
FLUIDOS DEL POZO EN SUS TRES COMPONENTES BÁSICOS: PETRÓLEO, GAS Y AGUA,
PARA EL POSTERIOR TRATAMIENTO DE LOS HIDROCARBUROS, CON EL FIN DE OPTIMIZAR
EL PROCESAMIENTO Y COMERCIALIZACIÓN DE ELLOS (PETRÓLEO Y GAS).

EL PROCESO DE TRATAMIENTO EN LA ESTACIÓN SE REALIZA MEDIANTE UNA SERIE DE


SUB-PROCESOS; ENTRE ELLOS TENEMOS SEPARACIÓN, DESHIDRATACIÓN,
ALMACENAMIENTO BOMBEO, ETC. ESTE SISTEMA SE INICIA CON LA RECOLECCIÓN DEL
CRUDO A TRAVÉS DEL MÚLTIPLE DE PRODUCCIÓN, EL CUAL ESTÁ FORMADO POR UNO O
VARIOS CABEZALES DE PRODUCCIÓN Y OTRO DE PRUEBA. EL CABEZAL DE PRUEBA ES
UTILIZADO PARA AISLAR INDIVIDUALMENTE LA PRODUCCIÓN DE UN POZO CON EL
OBJETO DE EVALUARLO.

COMPONENTES BÁSICOS EN UNA ESTACIÓN DE FLUJO


TODAS LAS ESTACIONES DE FLUJO PARA REALIZAR SUS FUNCIONES, NECESITAN LA
INTERRELACIÓN OPERATIVA DE UNA SERIE DE COMPONENTES BÁSICOS, COMO SON:

1. MÚLTIPLES O RECOLECTORES DE ENTRADA.


2. LÍNEAS DE FLUJO.
3. SEPARADORES DE PETRÓLEO Y GAS.
4. CALENTADORES Y/O CALDERAS.
5. TANQUES.
6. BOMBAS.

ESTACIÓN DE DESCARGA
LA ESTACIÓN DE DESCARGA ES EL PUNTO DONDE TODA LA PRODUCCIÓN DE PETRÓLEO
DEL CAMPO ES FISCALIZADA ANTES DE SER BOMBEADA AL PATIO DE TANQUES; ESTAS
ESTACIONES NO SÓLO RECIBEN EL CRUDO DE LAS ESTACIONES DE FLUJO EN EL ÁREA
SINO TAMBIÉN DE LOS POZOS CERCANOS A ELLA. SU FUNCIÓN PRINCIPAL ES EL
TRATAMIENTO FINAL DEL CRUDO PARA OBTENER UN CRUDO QUE CUMPLAN CON LAS
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD.

LAS ESTACIONES DE DESCARGA ESTÁN PROVISTAS DE EQUIPOS DESTINADOS AL


TRATAMIENTO, ALMACENAMIENTO Y BOMBEO DEL PETRÓLEO HASTA LOS PATIOS
TANQUES. PARA EL TRATAMIENTO, CUENTAN CON SEPARADORES GAS – CRUDO PARA
LAS PRODUCCIONES LIMPIAS (LIBRES DE AGUA), SUCIAS (CON AGUA) Y DE PRUEBA,
ADEMÁS DE REALIZAR LA SEPARACIÓN AGUA/CRUDO POR MEDIO DE CALENTADORES Y
TANQUES DE LAVADO O DE ESTABILIZACIÓN Y ASÍ CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES
DE CONCENTRACIÓN (MENOR AL 0,5 % DE AGUA Y SEDIMENTOS).
EL PROPÓSITO FUNDAMENTAL DE UNA ESTACIÓN DE DESCARGA ES SEPARAR EL GAS,
EL AGUA Y LOS SEDIMENTOS QUE ARRASTRA EL PETRÓLEO CUANDO ES EXTRAÍDO DE
LOS YACIMIENTOS; ESTE PROCESO SE DENOMINA TRATAMIENTO DEL CRUDO.

MÚLTIPLES O RECOLECTORES DE ENTRADA.


SON ARREGLOS MECÁNICOS DE TUBERÍAS Y VÁLVULAS QUE CONSISTEN
GENERALMENTE EN VARIOS TUBOS COLOCADOS EN POSICIÓN HORIZONTAL, PARALELOS
UNO CON RESPECTO AL OTRO Y CONECTADOS A CADA UNA DE LAS LÍNEAS DE FLUJO.
SU FUNCIÓN ES RECOLECTAR LA PRODUCCIÓN DE LOS POZOS QUE LLEGAN A LAS
ESTACIONES DE FLUJO Y DISTRIBUIRLA HACIA LOS DIFERENTES PROCESOS DEL
SISTEMA. SIN EMBARGO, LOS ARREGLOS DE VÁLVULAS, CONEXIONES Y TUBERÍAS
DEBEN SER DE MANERA TAL QUE, CUANDO SEA REQUERIDO, EL FLUJO DE CADA POZO
INDIVIDUAL PUEDA SER AISLADO PARA PROPÓSITOS DE PRUEBA DE POZOS. ESTO ES
QUE EL FLUJO DE CADA POZO PUEDA SER LLEVADO A UN SEPARADOR DE PRUEBA,
PARA SEGREGAR Y MEDIR PETRÓLEO O PRODUCTOS DE DESTILACIÓN, PRODUCCIÓN DE
GAS Y EN ALGUNOS CASOS PRODUCCIÓN DE AGUA.

SEPARADORES DE PETRÓLEO Y GAS.


EL TÉRMINO "SEPARADOR DE PETRÓLEO Y GAS" EN LA TERMINOLOGÍA DEL ARGOT
PETROLERO ES DESIGNADO A UN RECIPIENTE PRESURIZADO QUE ES UTILIZADO PARA
SEPARAR LOS FLUIDOS PRODUCIDOS DE POZOS DE PETRÓLEO Y GAS EN COMPONENTES
LÍQUIDOS Y GASEOSOS.

FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS SEPARADORES DE GAS-PETRÓLEO


LA SEPARACIÓN DE GAS DEL PETRÓLEO PUEDE INICIARSE UNA VEZ QUE LOS FLUIDOS
FLUYEN A TRAVÉS DE LA FORMACIÓN HACIA EL POZO Y PUEDE AUMENTAR
PROGRESIVAMENTE A TRAVÉS DE LA TUBERÍA DE PRODUCCIÓN, LÍNEAS DE FLUJO Y
EQUIPOS DE MANEJO EN SUPERFICIE. BAJO CIERTAS CONDICIONES, EL FLUIDO PUEDE
SER SEPARADO EN SU TOTALIDAD EN LÍQUIDO Y GAS ANTES DE QUE ESTE ALCANCE EL
SEPARADOR DE PETRÓLEO Y GAS. EN TALES CASOS, EL RECIPIENTE SEPARADOR
PROPORCIONA SOLO UNA "AMPLIACIÓN" PARA PERMITIR QUE EL GAS Y EL LÍQUIDO
DESCENDER HACIA SUS RESPECTIVA SALIDAS.

PLANTAS DE TRATAMIENTO DE PETROLEO, AGUA, GAS.


ENTRE LAS UNIDADES DE PROCESAMIENTO BÁSICAS PARA LA MANUFACTURA DE
PRODUCTOS COMBUSTIBLES EN LA INDUSTRIA DE LA REFINACIÓN SE INCLUYEN:

1) DESTILACIÓN DE CRUDO.
2) REFORMA CATALÍTICA.
3) DESINTEGRACIÓN CATALÍTICA.
4) HIDRÓLISIS CATALÍTICA.
5) ALQUILACIÓN.
6) PIRÓLISIS.
7) HIDROTRATAMIENTO.
8) CONCENTRACIÓN DE GAS.
EN LAS REFINERÍAS DE PETRÓLEO SE USAN ADEMÁS OTROS PROCESOS AUXILIARES,
COMO SON UNIDADES TRATADORAS PARA PURIFICAR TANTO LOS LÍQUIDOS COMO LOS
GASES PRODUCIDOS, UNIDADES PARA RECUPERAR EL SULFURO DE HIDRÓGENO DEL
GAS PRODUCIDO Y CONVERTIRLO EN AZUFRE ELEMENTAL O ÁCIDO SULFÚRICO,
ESTACIONES DE ENERGÍA ELÉCTRICA, INSTALACIONES GENERADORAS DE VAPOR Y
LUGARES PARA ALMACENAMIENTO DEL PETRÓLEO CRUDO Y LOS PRODUCTOS.

DESTILACION DE CRUDO
A FIN DE MINIMIZAR LA CORROSIÓN DEL EQUIPO DE REFINADO, LA UNIDAD DE
DESTILACIÓN DE PETRÓLEO CRUDO GENERALMENTE ES PRECEDIDA POR UNA DE
DESALADO, QUE REDUCE EL CONTENIDO DE SAL INORGÁNICA DE LOS CRUDOS. LAS
CONCENTRACIONES DE SAL VARÍAN AMPLIAMENTE (DE CASI CERO A VARIOS CIENTOS
DE LIBRAS, EXPRESADAS COMO NACL POR 1 000 BARRILES). LA UNIDAD DESTILADORA
SIMPLEMENTE SEPARA FÍSICAMENTE EL PETRÓLEO CRUDO POR DESTILACIÓN
FRACCIONADA EN COMPONENTES DE CIERTO INTERVALO DE EBULLICIÓN, DE MODO QUE
PUEDEN SER PROCESADOS ADECUADAMENTE EN PASOS POSTERIORES PARA FORMAR
PRODUCTOS ESPECÍFICOS.

AUNQUE LOS INTERVALOS DE EBULLICIÓN DE ESTOS COMPONENTES (O FRACCIONES)


VARÍAN SEGÚN LAS REFINERÍAS, UNA UNIDAD DESTILADORA DE CRUDO (O
SIMPLEMENTE UNIDAD DE CRUDO) SEPARA ÉSTE EN LAS SIGUIENTES FRACCIONES:

A. POR DESTILACIÓN A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA:


1. FRACCIÓN LIGERA DE DESTILACIÓN DIRECTA, QUE CONSISTE PRINCIPALMENTE EN
HIDROCARBUROS C5 Y C6 Y PERO QUE TAMBIÉN CONTIENE ALGO DE C4, E
HIDROCARBUROS GASEOSOS MÁS LIGEROS DISUELTOS EN EL CRUDO.
2. FRACCIÓN DE NAFTA, INTERVALO NOMINAL DE EBULLICIÓN DE 200-400 °F (93-204
°C).
3. DESTILADO LIGERO, CON INTERVALO DE EBULLICIÓN DE 400-500 °F (204-343 °C).

B. POR EVAPORACIÓN AL VACÍO (“FLASHEO”).


1. GASÓLEO PESADO CON INTERVALO DE EBULLICIÓN DE 650-1 050 °F (343-566 °C).
2. UNA BREA RESIDUAL NO DESTILABLE.

EN LA PARTE DE DESTILACIÓN A PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE LA UNIDAD, EL PETRÓLEO


CRUDO SE CALIENTA A UNA TEMPERATURA A LA CUAL ES VAPORIZADO PARCIALMENTE
Y DESPUÉS SE INTRODUCE A UNA COLUMNA DE DESTILACIÓN, A CORTA DISTANCIA DEL
FONDO. EL RECIPIENTE CILÍNDRICO ESTÁ EQUIPADO CON NUMEROSOS “PLATOS” ENTRE
LOS CUALES LOS VAPORES DE HIDROCARBUROS PUEDEN ASCENDER. CADA PLATO
CONTIENE UNA CAPA DE LÍQUIDO A TRAVÉS DE LA CUAL PUEDEN BURBUJEAR LOS
VAPORES, Y EL LÍQUIDO PUEDE FLUIR CONTINUAMENTE POR GRAVEDAD HACIA ABAJO
AL PLATO QUE ESTÁ ABAJO DE ÉL. CONFORME ASCIENDEN POR LOS PLATOS LOS
VAPORES SE HACEN MÁS LIGEROS (DE MENOR PESO MOLECULAR Y MÁS VOLÁTILES) Y
EL LIQUIDO QUE FLUYE HACIA ABAJO SE HACE PROGRESIVAMENTE MÁS PESADO (DE
MAYOR PESO MOLECULAR Y MENOS VOLÁTIL).

ESTA ACCIÓN A CONTRACORRIENTE TIENE POR RESULTADO UNA DESTILACIÓN


FRACCIONADA O SEPARACIÓN DE HIDROCARBUROS SEGÚN SU PUNTO DE EBULLICIÓN.
PUEDE TOMARSE EL LÍQUIDO DE CUALQUIER PLATO PRESELECCIONADO COMO UN
PRODUCTO NETO: LOS LÍQUIDOS MÁS LIGEROS (POR EJEMPLO NAFTA) DE LOS PLATOS
CERCANOS AL EXTREMO SUPERIOR DE LA COLUMNA, Y LOS LÍQUIDOS MÁS PESADOS
(POR EJEMPLO ACEITE DIESEL) DE LOS PLATOS CERCANOS A LA PARTE INFERIOR. EL
INTERVALO DE EBULLICIÓN DEL LÍQUIDO PRODUCIDO NETO DEPENDE DEL PLATO DEL
QUE SE LE TOME.

PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN QUIMICA


REFORMA CATALÍTICA. LA COMPOSICIÓN QUÍMICA DE LA FRACCIÓN DE NAFTA, Y POR
CONSIGUIENTESU ÍNDICE DE OCTANO, VARÍAN CON LA FUENTE DEL CRUDO, PERO DICHO
ÍNDICE EN PROMEDIO ESTARÁ EN EL INTERVALO DE 40 A 50 OCTANOS. A FIN DE HACER
A LA NAFTA UN COMPONENTE ADECUADO PARA MEZCLARLO CON VOLÚMENES
ACABADOS DE GASOLINA, SU ÍNDICE DE OCTANO DEBE ELEVARSE CAMBIANDO SU
COMPOSICIÓN QUÍMICA. EN CASI TODAS LAS REFINERÍAS DEL MUNDO SE REALIZA ESTE
CAMBIO POR MEDIO DE REFORMA CATALÍTICA.
PRÁCTICAMENTE TODA LA NAFTA QUE ENTRA A LAS UNIDADES DE REFORMA
CATALÍTICA ES HIDROTRATADA ANTES, CON OBJETO DE PROLONGAR LA VIDA ÚTIL DEL
CATALIZADOR DEL PROCESO. UN IMPORTANTE SUBPRODUCTO DE LA REFORMA
CATALÍTICA ES EL HIDRÓGENO, QUE SE UTILIZA PARA HIDROTRATAR Y PARA CUALQUIER
HIDRÓLISIS QUE SE EFECTÚE EN LA REFINERÍA. EN ALGUNOS CASOS SE PRODUCE
HIDRÓGENO ADICIONAL MEDIANTE REFORMA A VAPOR DE FRACCIONES DE GAS
NATURAL O NAFTA LIGER

DESTILACIÓN A VACIO
LAS TEMPERATURAS DE SALIDA DEL HORNO REQUERIDAS PARA LA DESTILACIÓN A
PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE LAS FRACCIONES MÁS PESADAS DEL CRUDO DE PETRÓLEO
SON TAN ALTAS QUE PODRÍAN DAR LUGAR AL CRAQUEO TÉRMICO, CON LA
CONSIGUIENTE PÉRDIDA DE PRODUCTO Y ENSUCIAMIENTO DEL EQUIPO. ESTAS
MATERIAS QUE CONSTITUYE EL RESIDO DE LA DESTILACIÓN ATMOSFÉRICA SE DESTILAN
BAJO VACÍO, YA QUE LA TEMPERATURA DE EBULLICIÓN DESCIENDE AL DECRECER LA
PRESIÓN. LA DESTILACIÓN SE LLEVA A CABO CON PRESIONES ABSOLUTAS, EN LA ZONA
DE ALIMENTACIÓN DE LA COLUMNA, DE 25 A 40 MM DE HG.

PARA MEJORAR LA VAPORIZACIÓN, SE REBAJA AÚN MÁS LA PRESIÓN EFECTIVA (A 10


MM HG O MENOS) MEDIANTE LA ADICIÓN DE VAPOR A LA ENTRADA DEL HOMO Y A LA
BASE DE LA COLUMNA DE VACÍO. LA ADICIÓN DE VAPOR A LA ENTRADA DEL HORNO
INCREMENTA LA VELOCIDAD EN LOS TUBOS DEL HORNO Y MINIMIZA LA FORMACIÓN DE
COQUE EN EL HORNO, ASÍ COMO TAMBIÉN DISMINUYE LA PRESIÓN PARCIAL DE LA
TOTALIDAD DE LOS HIDROCARBUROS EN LA COLUMNA DE VACÍO. LA CANTIDAD DE
VAPOR DE AGOTAMIENTO UTILIZADO ES UNA FUNCIÓN DEL INTERVALO DE EBULLICIÓN
DEL ALIMENTO Y DE LA FRACCIÓN VAPORIZADA, PERO GENERALMENTE VARÍA DE 10 A
50 LB/BL DE ALIMENTO.

HIDROTRATAMIENTO
ES DE CONOCIMIENTO GENERAL QUE EL HIDROTRATAMIENTO COMPRENDE DIVERSAS
APLICACIONES EN LAS CUALES LA CALIDAD DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS MEJORA
SOMETIÉNDOLOS A CONDICIONES SUAVES O SEVERAS DE PRESIÓN DE HIDRÓGENO EN
PRESENCIA DE UN CATALIZADOR. ASÍ, EL HIDROTRATAMIENTO PUEDE CONSIDERARSE
UN TIPO BASTANTE ESPECIALIZADO DE HIDROGENACIÓN.

EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL HIDROTRATAMIENTO ES CONVERTIR SELECTIVAMENTE UNA


SUSTANCIA EN OTRA DESEABLE O ELIMINAR DEL SISTEMA UNA O MÁS SUSTANCIAS NO
DESEADAS INCLUIDAS EN LA MATERIA PRIMA. EL EMPLEO DEL HIDROTRATAMIENTO ES
EXTENSO, PUES INTERVIENE EN EL PROCESAMIENTO DE MÁS DEL 30% DEL CRUDO
REFINADO EN ESTADOS UNIDOS.
ALGUNAS DE LAS REACCIONES EMPLEADAS COMÚNMENTE EN LOS PROCESOS DE
HIDROTRATAMIENTO SON:

1. ELIMINACIÓN DEL AZUFRE A PARTIR DE SUS COMBINACIONES ORGÁNICAS EN VARIOS


TIPOS DE COMPUESTOS POR HIDRODESULFURACIÓN PARA FORMAR H2S.

2. ELIMINACIÓN DEL NITRÓGENO EN FORMA DE AMONIACO (NH3) A PARTIR DE SUS


COMBINACIONES ORGÁNICAS.

3. ELIMINACIÓN DE DIOLEFÍNAS PARA FORMAR PARAFINAS Y NAFTENOS.


4. HIDROGENACIÓN DE COMPUESTOS NO AROMÁTICOS PARA FORMAR NAFTENOS, A FIN
DE MEJORAR LA CALIDAD DE QUEMADO DE CIERTOS COMBUSTIBLES.

5. HIDROGENACIÓN DE COMPUESTOS AROMÁTICOS POLICÍCLICOS DE MODO QUE SÓLO


QUEDE UN ANILLO AROMÁTICO EN LA MOLÉCULA; O BIEN, SI SE DESEA, TODOS LOS
ANILLOS AROMÁTICOS PUEDEN SATURARSE.

6. ELIMINACIÓN DE OXÍGENO DE SUS COMBINACIONES ORGÁNICAS COMO H20.


7. DESCOMPOSICIÓN Y ELIMINACIÓN DE COMPUESTOS ORGANOMETÁLICOS, POR
EJEMPLO

COMPUESTOS DE ARSÉNICO DE NAFTAS, MEDIANTE RETENCIÓN DE ESTOS METALES EN


EL CATALIZADOR.

REFORMACION CATALITICA
EL OBJETIVO DE LA REFORMA ES EL REARREGLO O REFORMACIÓN DE LA ESTRUCTURA
MOLECULAR DE CIERTOS CARBOHIDRATOS, PARTICULARMENTE PARA MEJORAR NAFTAS
CON CARACTERÍSTICAS ANTIDETONANTES DEFICIENTES Y CONVERTIRLAS EN
COMBUSTIBLES PARA AUTOMOTORES DE CALIDAD EXTRA (“PREMIUM”), O PARA
PRODUCIR COMPUESTOS AROMÁTICOS, EN ESPECIAL DE 8 CARBONOS, BENCENO Y
TOLUENO A PARTIR DE FRACCIONES DE NAFTA SELECCIONADAS. ENTRE ESOS
COMPONENTES SE INCLUYEN

1) REACTORES QUE CONTIENEN EL CATALIZADOR EN LECHOS FIJOS.


2) CALENTADORES PARA ELEVAR LA NAFTA Y EL GAS DE RECICLAJE Y PARA
PROPORCIONAR EL CALOR DE REACCIÓN.

3) SISTEMA ENFRIADOR DEL PRODUCTO Y UN SEPARADOR DE GAS Y LÍQUIDO.


4) SISTEMA DE RECICLAJE DE HIDRÓGENO Y GAS.
5) ESTABILIZADOR PARA SEPARAR HIDROCARBUROS LIGEROS DISUELTOS EN EL
LÍQUIDO RECEPTOR.
CRAQUEO CATALÍTICO
INTRODUCIDA DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, LA DESINTEGRACIÓN
CATALÍTICA FLUIDA DESPLAZÓ PROGRESIVAMENTE LOS ANTERIORES PROCESOS DE
PIRÓLISIS EN GRAN MEDIDA. EN LOS PRIMEROS PROCESOS DE DESINTEGRACIÓN
CATALÍTICA SE EMPLEABA UN SISTEMA CÍCLICO DE LECHO FIJO. ESTE ARREGLO HA
SIDO DESPLAZADO POR UNIDADES DE DESINTEGRACIÓN CATALÍTICA FLUIDA.

LA DESINTEGRACIÓN CATALÍTICA SE EMPLEA PRINCIPALMENTE PARA FABRICAR


GASOLINA, OLEFINAS C3 Y C4 E ISOBUTANO, POR LO GENERAL MEDIANTE
DESCOMPOSICIÓN SELECTIVA DE DESTILADOS PESADOS. DEBIDO A QUE LAS
REACCIONES DE DESINTEGRACIÓN SON GOBERNADAS POR CATALIZADORES
PREPARADOS ESPECÍFICAMENTE, LA GASOLINA PRODUCIDA CONTIENE PROPORCIONES
SUSTANCIALES DE HIDROCARBUROS CON ALTO ÍNDICE DE OCTANO, COMO COMPUESTOS
AROMÁTICOS, PARAFINAS ARBORESCENTES Y OLEFINAS. DEBIDO A QUE LA REACCIÓN
DE DESINTEGRACIÓN OCURRE DE ACUERDO CON EL MECANISMO DEL ION CARBONIO,
HAY CANTIDADES RELATIVAMENTE PEQUEÑAS DE FRAGMENTOS MÁS LIGEROS QUE EL
C3 EN LOS PRODUCTOS. ESTE RESULTADO CONTRASTA CON EL DE LA
DESCOMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS EN LA PIRÓLISIS POR EL MECANISMO DE
RADICALES LIBRES, EN EL CUAL SE PRODUCEN CANTIDADES RELATIVAMENTE GRANDES
DE FRAGMENTOS MÁS LIGEROS QUE EL C3. ESTA DIFERENCIA SE ILUSTRA EN LA TABLA
1, EN LA QUE SE MUESTRAN LAS PROPORCIONES TÍPICAS DE FRAGMENTOS DE
HIDROCARBURO C1, C2, C3 Y C4 CONTENIDOS EN LOS PRODUCTOS DE AMBOS
PROCESOS. ALGO DE HIDRÓGENO SE PRODUCE TANTO EN UNO COMO EN OTRO
PROCESO EN CANTIDADES VARIABLES.

CRAQUEO TERMICO
EN EL LENGUAJE DE LA TECNOLOGÍA PETROLERA, LA PALABRA DESINTEGRACIÓN
(CRACKING) DENOTA REACCIONES EN LAS QUE UNA MOLÉCULA DE HIDROCARBURO ES
FRACTURADA O ROTA EN DOS O MÁS FRAGMENTOS MÁS PEQUEÑOS. OTROS TÉRMINOS
EMPLEADOS PARA DESCRIBIR ESTAS REACCIONES SON CLIVAJE, DESCOMPOSICIÓN,
FRAGMENTACIÓN, PIRÓLISIS, RUPTURA Y ESCISIÓN. EL CLIVAJE QUÍMICO PUEDE
OCURRIR EN UN ENLACE CARBONO-HIDRÓGENO, UNO DE CARBONO O HIDRÓGENO CON
UN ÁTOMO INORGÁNICO, COMO AZUFRE O NITRÓGENO, O UNO CARBONO-CARBONO.
PUESTO QUE EL PRINCIPAL OBJETIVO DE LA RUPTURA ES LA REDUCCIÓN DEL TAMAÑO
DE LAS MOLÉCULAS DE HIDROCARBURO, LA PRINCIPAL REACCIÓN IMPLICA EL
ROMPIMIENTO DE ENLACES CARBONO-CARBONO.

HAY TRES TIPOS PRINCIPALES DE DESINTEGRACIÓN: PIRÓLISIS, DESINTEGRACIÓN


CATALÍTICA E HIDRÓLISIS.
COQUIZACIÓN RETARDADA
POR ESTE PROCESO SE CONVIERTEN FRACCIONES ALTAMENTE RESIDUALES EN GAS,
GASOLINA, DESTILADOS Y COQUE, CON EL OBJETIVO DE MAXIMIZAR EL RENDIMIENTO DE
DESTILADOS Y MINIMIZAR EL DE GAS, GASOLINA Y COQUE. LOS DESTILADOS LIGEROS
SE UTILIZAN EN ACEITES DOMÉSTICOS E INDUSTRIALES PARA CALENTAMIENTO. LOS
DESTILADOS PESADOS SON MATERIAS PRIMAS APROPIADAS PARA DESINTEGRACIÓN
CATALÍTICA. LA GASOLINA QUE PROVIENE DE UNIDADES DE COQUIFICACIÓN TÉRMICA
PUEDE MEZCLARSE CON COMBUSTIBLES PARA AUTOMOTORES DESPUÉS DE UN
TRATAMIENTO ADECUADO, O BIEN PUEDE SER SOMETIDA A TRATAMIENTO ADICIONAL
PARA MEJORAR SU ÍNDICE DE OCTANO POR REFORMA CATALÍTICA DESPUÉS DE
PURIFICARLA POR HIDROTRATAMIENTO. AUNQUE SÓLO ES UN SUBPRODUCTO DEL
PROCESO, EL COQUE DE PETRÓLEO ES ÚTIL COMO COMBUSTIBLE PARA GENERACIÓN DE
VAPOR Y, SI SATISFACE CIERTAS ESPECIFICACIONES DE PUREZA Y DE OTRO TIPO, ES
UNA DE LAS PRINCIPALES MATERIAS PRIMAS PARA LA FABRICACIÓN DE ELECTRODOS
DE CARBONO EN LAS INDUSTRIAS DEL ALUMINIO Y OTRAS ELECTROMETALÚRGICAS.

ACTUALMENTE SE EMPLEAN DOS TIPOS DE PROCESOS DE COQUIFICACIÓN TÉRMICA: 1)


TÉCNICA DE COQUIFICACIÓN FLUIDA CONTINUA, Y 2) UN PROCESO SEMICONTINUO
CÍCLICO, LLAMADO COQUIFICACIÓN RETARDADA, DESCARBONIZACIÓN O COQUIFICACIÓN
A BAJA PRESIÓN. EN LOS PROCESOS CÍCLICOS, EL COQUE ES ALTERNATIVAMENTE
FORMADO EN UN RECIPIENTE O TAMBOR Y RETIRADO DE ÉL, DE MODO QUE, CON DOS O
MÁS DE ESTOS TAMBORES REPETIDOS EN UNA UNIDAD, PUEDE LLENARSE UNO DE
ELLOS MIENTRAS LOS OTROS SON VACIADOS. ORDINARIAMENTE LA MATERIA PRIMA
RESIDUAL SE INTRODUCE EN EL FRACCIONADOR, DONDE ENTRA EN CONTACTO CON LOS
VAPORES CALIENTES QUE LLEGAN DEL TAMBOR DE COQUE. AQUÍ CUALESQUIERA
COMPONENTES LIGEROS DE LA MATERIA SE EVAPORAN AL VACÍO ANTES DE QUE
AQUELLA SE JUNTE CON LA MATERIA POR PROCESAR Y SE PASE DEL FONDO DEL
FRACCIONADOR AL HORNO COMO MATERIA PRIMA MEZCLADA. EN EL HORNO SE
CALIENTA LA CARGA RÁPIDAMENTE A TEMPERATURAS CERCANAS A 480 ºC (896 °F).
ESTA MATERIA PRIMA COMBINADA CALIENTE SE INTRODUCE ENTONCES AL FONDO DE
UNO, DOS O MÁS RECIPIENTES AISLADOS, DONDE EL TIEMPO DE PERMANENCIA ES
SUFICIENTE PARA QUE EL MATERIAL SE DESINTEGRE COMO RESULTADO DE SU
CONTENIDO DE CALOR Y FORME UN RESIDUO DE COQUE SÓLIDO.

SIMULTÁNEAMENTE SE FORMAN PRODUCTOS DESINTEGRADOS MÁS LIGEROS. PUESTO


QUE LA REACCIÓN EN EL TAMBOR ES ENDOTÉRMICA, LA TEMPERATURA RESULTANTE EN
LA ZONA ES DE 425 ºC (797 °F). EL COQUE PERMANECE EN EL TAMBOR Y LOS
PRODUCTOS DE LA DESINTEGRACIÓN ASCIENDEN COMO VAPORES. ESTOS SE ENVÍAN A
LA SECCIÓN DE FRACCIONAMIENTO, DONDE SE SEPARAN EN GAS, GASOLINA,
DESTILADOS DE INTERVALOS DE EBULLICIÓN ELEGIDOS Y UNA FRACCIÓN PESADA, QUE
SE REPROCESA PARA DESINTEGRARLA A EXTINCIÓN EN LA SECCIÓN COQUIFICADORA DE
LA UNIDAD.
ALQUILACIÓN
LA ALQUILACIÓN SE UTILIZA PARA PRODUCIR UN COMPONENTE DE LA MEZCLA DE
GASOLINA PARA AUTOMÓVILES, Y CONSISTE EN LA COMBINACIÓN QUÍMICA DE
ISOBUTANO YA SEA CON PROPILENO, BUTILENOS, AMILENOS O UNA COMBINACIÓN DE
ELLOS PARA FORMAR UNA MEZCLA DE PARAFINAS MUY ARBORESCENTES CON ALTO
ÍNDICE ANTIDETONANTE Y BUENA ESTABILIDAD. LAS REACCIONES DE ALQUILACIÓN SE
EFECTÚAN A TEMPERATURAS IGUALES O LIGERAMENTE INFERIORES A LAS DEL
INTERVALO LÍQUIDO NORMAL DEL AGUA Y A PRESIONES SUFICIENTEMENTE ALTAS PARA
MANTENER LA MATERIA PRIMA Y LA MEZCLA DE REACCIÓN EN FASE LÍQUIDA. SE
EMPLEA ÁCIDO SULFÚRICO O FLUORHÍDRICO COMO CATALIZADOR.

EN CASI TODAS LAS OPERACIONES DE ALQUILACIÓN REALIZADAS EN LA INDUSTRIA


REFINADORA DE PETRÓLEO SE EMPLEAN MEZCLAS DE BUTILENOS Y PROPILENOS COMO
PORCIÓN OLEFÍNICA DE LA MATERIA PRIMA. SOLAMENTE SE ALQUILA UNA PEQUEÑA
CANTIDAD DE AMILENO. EL PRODUCTO ALQUILATO RESULTANTE CONSISTE EN UNA
MEZCLA DE ISOPARAFINAS, QUE VAN DE PENTANOS A DECANOS O PARAFINAS CON
MAYOR NÚMERO DE CARBONOS, NO IMPORTA QUÉ OLEFINA SE UTILICE COMO
REACTIVO. LA SIMPLE ADICIÓN DE ISOBUTANO A UNAS OLEFINAS NO EXPLICA LA
FORMACIÓN DE ESTA AMPLIA VARIEDAD DE COMPUESTOS QUE SE ENCUENTRA
ANALÍTICAMENTE EN LOS PRODUCTOS DE ALQUILACIÓN. EL MECANISMO GLOBAL DE
REACCIÓN ES EXTREMADAMENTE COMPLEJO.

ISOMERIZACIÓN
LA ISOMERIZACIÓN PUEDE DEFINIRSE COMO EL REARREGLO DE LA CONFIGURACIÓN
ESTRUCTURAL DE UNA MOLÉCULA SIN CAMBIAR SU PESO MOLECULAR. AUNQUE
CAMBIOS ESTRUCTURALES DE ESTE TIPO OCURREN EN OTROS PROCESOS, COMO
REFORMA O DESINTEGRACIÓN CATALÍTICAS, EN ESTA PARTE SE CONSIDERAN SÓLO
PROCESOS EN LOS QUE LA ISOMERIZACIÓN ES LA REACCIÓN PRINCIPAL.

LOS PROCESOS DE ISOMERIZACIÓN SE UTILIZAN EN LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO PARA


CAMBIAR LA CONFIGURACIÓN ESTRUCTURAL DE LAS PARAFINAS C4 (N-BUTANO) A
ISOBUTANO A FIN DE APORTAR POR MEDIOS DISTINTOS A LOS YA MENCIONADOS EL
ISOBUTANO NECESARIO PARA LA ALQUILACIÓN DE OLEFINAS EN LA PRODUCCIÓN DE
COMBUSTIBLES PARA AUTOMOTORES. LAS PARAFINAS C5 Y C6 SE CONVIERTEN POR
ISOMERIZACIÓN EN LAS ESTRUCTURAS MÁS ARBORESCENTES DEL MISMO PESO
MOLECULAR A FIN DE MEJORAR SUS ÍNDICES ANTIDETONANTES. LA ISOMERIZACIÓN
TAMBIÉN SE APLICA AUNQUE EN MUCHO MENOR GRADO A LOS HIDROCARBUROS
AROMÁTICOS C4.
HIDRÓLISIS
ESTE PROCESO DIFIERE DE LA DESINTEGRACIÓN CATALÍTICA EN QUE EMPLEA
DIFERENTE CATALIZADOR Y UN AMBIENTE DE HIDRÓGENO A PRESIONES TOTALES DE
ENTRE 800 Y 2 500 PSIG. DEBIDO A QUE LA ACUMULACIÓN DE UN DEPÓSITO
CARBONÁCEO SOBRE EL CATALIZADOR ES EXTREMADAMENTE LENTA,

LOS PERÍODOS DE PROCESO EN LÍNEA VARÍAN DE ALGUNAS SEMANAS A UN AÑO O MÁS.


EN ALGUNOS CASOS LA NECESIDAD DE QUEMAR LA MATERIA DEPOSITADA EN EL
CATALIZADOR NO ES LA CAUSA PRINCIPAL DE DETENCIÓN DEL PROCESO.
GENERALMENTE, EN LOS PROCESOS DE HIDRÓLISIS SE PUEDE UTILIZAR UNA GAMA MÁS
AMPLIA DE MATERIAS PRIMAS QUE EN LA DESINTEGRACIÓN CATALÍTICA. ENTRE ÉSTAS
SE INCLUYEN NO SÓLO DESTILADOS PESADOS, SINO TAMBIÉN SUSTANCIAS EXTRAÍDAS
POR MEDIO DE SOLVENTES DE PRODUCTOS RESIDUALES, LOS QUE CONTIENEN VARIAS
PARTES POR MILLÓN DE COMPLEJOS ORGANOMETÁLICOS. EN ALGUNOS DISEÑOS, LOS
ACEITES RESIDUALES PUEDEN SER PROCESADOS ECONÓMICAMENTE SI EL CONTENIDO
DE METALES NO ES DEMASIADO ALTO.

TRATAMIENTO MEROX PARA EL JET A-I.


LA CORRIENTE DE JET A- 1, LUEGO, DE LA DESTILACIÓN ATMOSFÉRICA PASA A TRAVÉS
DE LA UNIDAD MEROX QUE REDUCE EL CONTENIDO DE AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE, ASÍ
COMO TAMBIÉN REDUCE EL NÚMERO ÁCIDO CAUSADO POR ÁCIDOS NAFTÉNICOS
PRESENTES, COMPONENTES QUE DAN CARACTERÍSTICAS CORROSIVAS Y
EMULSIONANTES AL TURBOCOMBUSTIBLE.

EL PROCESO SE INICIA CUANDO LA CORRIENTE DE JET A- 1 CRUDO PASA A TRAVÉS DE


UNA COLUMNA EN CONTRACORRIENTE CON UNA SOLUCIÓN DE 3 A LO °BÉ DE NAOH
PARA REMOVER LA MAYOR PARTE DE ÁCIDOS NAFLÉNICOS, LUEGO LA CORRIENTE DE
JET ES PRECALENTADA Y ES AÑADIDO AIRE PARA EL INGRESO AL REACTOR CATALÍTICO
EL CUAL CONSTA DE UN LECHO DE CARBÓN IMPREGNADO CON CATALIZADOR, DEL
REACTOR PASA A UN TANQUE SEPARADOR DE DONDE LA FASE INORGÁNICA QUE
CONTIENE SALES DE ÁCIDOS NAFTÉNICOS ES TRATADA PARA LA REGENERACIÓN DE
SOSA Y LA FASE JET PASA A UNA COLUMNA DE LAVADO CON AGUA, LUEGO PASA POR
UN FILTRO DE SAL PARA LA ELIMINACIÓN DE HUMEDAD Y FINALMENTE A UN FILTR O DE
ARCILLA.

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