INTRODUCION

De acuerdo a mi informacin profesional en ingeniera industrial y la experiencia de la investigacin otorgada en el mantenimiento preventivo y correctivo de los motores fuera de borda. Con ms de 40 aos fabricando motores fuera de borda de 4 tiempos, Honda posee la mayor experiencia y tecnologa sobre estos productos. Suzuki no ha sido siempre una corporacin motriz. En 1909, Michio Suzuki fund la compaa del telar en la pequea aldea de la costa de Hamamatsu, Japn. El negocio fue un xito, y Suzuki se convirti en una de gigantesca empresa de telares en Japn. El nico deseo que tena Suzuki era el de construir mejor, el hacerlas cosas mejor y ms fcil. Por los prximos 30 aos, el foco de la compaa fue el de desarrollar y producir estas excepcionales y complejas maquinas. Con la llegada de la Segunda Guerra mundial, los planes de produccin de Suzuki se vieron alterados cuando el gobierno declar los carros de pasajeros como un "bien no necesario". Al final de la Guerra, Suzuki volvi con la produccin de los telares. Esto fue un xito porque el gobierno aprob la importacin del algodn. La fortuna de Suzuki empez a incrementar al aumentar las manufacturas domesticas en Japn. Pero esto dur poco, hasta el 1951, cuando el mercado de algodn colaps. A pesar del xito de los telares, Suzuki se dio cuenta de que deba tener ms variedad de negocio y empez a buscar otros productos. La lnea de productos comercializados, cuenta con motores que van desde los 2 HP hasta los 225 HP, con arranque manual y elctrico, todos en 4 tiempos, eliminando la mezcla nafta/aceite, logrando una combustin eficiente que da como resultado una emisin casi libre de contaminantes, que ayuda a la preservacin del medio ambiente. Adems, por su menor peso y consumo, revolucionario diseo, estos motores logran la ms alta performance en su clase. Los equipos de mayor potencia, se basan en los motores del Accord y CR-V, introduciendo la tecnologa V-TEC, un sistema de admisin variable y sensor de oxgeno que mejora la potencia, el torque y la eficiencia, logrando de esta forma la ms avanzada tecnologa nunca vista hasta el momento en motores fuera de borda. De esta manera, Honda ofrece la mayor lnea de motores fuera de borda de 4 tiempos en el mercado. Todos estos motores cumplen con la CARB 2008 (California Air Resources Borrad). Se trata de la norma ms estricta del mundo que regula las emisiones de hidrocarburos y xido nitroso en los motores fuera de borda.

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CAPITILO 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA SUZUKI

En 1909, Michio Suzuki fund la compaa del telar en la pequea aldea de la costa de Hamamatsu, Japn. El negocio fue un xito, y Suzuki se convirti en una de gigantesca empresa de telares en Japn. El nico deseo que tena Suzuki era el de construir mejor, el hacerlas cosas mejor y ms fcil. Por los prximos 30 aos, el foco de la compaa fue el de desarrollar y producir estas excepcionales y complejas maquinas. A pesar del xito de los telares, Suzuki se dio cuenta de que deba tener ms variedad de negocio y empez a buscar otros productos. Basndose en las demandas de los consumidores, l decidi que construir un automvil pequeo, sera la nueva aventura ms prctica. El proyecto empez en 1937, y en menos de 2 aos Suzuki haba terminado varios prototipos de automvil. Estos primeros Vehculos de motor tenan un poderoso, innovado motor de 4 cilindros. Adems constaba de 13 caballos de fuerza y un desplazamiento de 800cc. Con la llegada de la Segunda Guerra mundial, los planes de produccin de Suzuki se vieron alterados cuando el gobierno declar los carros de pasajeros como un "bien no necesario". Al final de la Guerra, Suzuki volvi con la produccin de los telares. Esto fue un xito porque el gobierno aprob la importacin del algodn. La fortuna de Suzuki empez a incrementar al aumentar las manufacturas domesticas en Japn. Pero esto dur poco, hasta el 1951, cuando el mercado de algodn colaps. Un gran numero de empresas empezaron ofreciendo "clip-on" gas-powered engines que pudieran ponerse en una bicicleta regular. El primer esfuerzo de Suzuki lleg con la bicicleta llamada "Power Free." Diseada para ser econmica, y simple de mantener, la nueva 1952 Power Free posea un motor de 36cc two-stroke.

Otra cosa que nunca se haba utilizado antes era el sistema "double-sprocket gear", Que haca que funcionara sin necesidad de presionar el pedal. Este Nuevo sistema fue tan innovador e ingenioso, que la oficina de patente, del Nuevo gobierno, obsequio a Suzuki con apoyo econmico para continuar con el research en ingeniera de motocicletas. As naci Suzuki Motor Corporacin. Desde 1979, Suzuki del Caribe, Inc. trabaja con entusiasmo y profesionalismo para satisfacer las necesidades de un mercado puertorriqueo muy exigente. la calidad... por eso traemos a Puerto Rico vehculos que son modelos de durabilidad, diversin y ms valor por su dinero.
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los principales inconvenientes del funcionamiento; de los motores fuera de borda que son la mayora consume cantidades bastantes grandes de gasolina para la potencia que generan presupuestos a un fcil mente disponible tiende a ser caros. Inconvenientes tal vez secundarios pero de creciente importancia, son lo se elevadores niveles, de ruido asociados con las instalaciones de motores fuera de borda, y elevadas proporciones desde hidrocarburos, monxidos de carbono y oxido de nitrgeno que tiene el humo de escape. Casi todas caractersticas surgen de hecho de una gran mayora de los fuera de borda son motores de gasolina de dos tiempos, aun hay unas pocas unidades de gasolina de cuatro tiempos, y un creciente inters por el diesel Una caracterstica mas comn a todos los fuera de bordas es que el cigeal esta montado verticalmente en lo alto esta el volante , junto con el mecanismo de arranque y el sistema de encendido mientras que el otro extremo del cigeal no esta conectado a un largo eje vertical que baja dentro de la cola sumergida fueraborda . Este determina un engrane con, que impulsa el eje de la cola horizontal. La cola incluye tambin la bomba de circulacin de agua para la refrigeracin del motor, el tubo de escape y (salvo en los motores mas pequeos) los engranes de avante/punto muerto/atrs. En los fueraborda ms grandes, la propulsin suele pasar ala hlice atreves de un ncleo de goma con chavetera, que protege los engarmes y el resto del motor permitiendo que patine la propulsin si la hlice golpea algo solido. los motores mas pequeos consiguen el mismo efecto por medio de un pasador cizallable o de un resorte

Con base a lo anterior se plantea el problema de la investigacin: Al conocer las fallas mas comunes de los motores fuera de borda del mantenimiento preventivo y correctivo delos motores fuera de borda de la marca Suzuki par que el motor no sufra un correspondiente desvielamiento y tendr mayor tiempo de vida

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JUSTIFICACION
El aprendizaje fundamental que me propongo es lograr a partir del conocimiento de nuestras debilidades del control interno y contribuir ala mayor eficiencia a los resultados obtenidos mediante esta investigacin de campo. As como tambin es un objetivo Ir ganando el espacio necesario en la compresin de la actividad de la auditoria, no solo como medio de mantenimiento, si no como un una norma de calidad que siempre las vas a utilizar como ingeniero industrial. A partir de los nuevos conceptos de los nuevos conceptos u se incorporan al trabajo de la ingeniera, de ver esta no solo como medio de control sino como medio para detectar deficiencias, este medio de la investigacin tiene medios efectivos para asegurar objetivos y metas para que en el presente tu como persona pueda desarrollarme con mas facilidad en tu campo laboral. Por conveniente al empresa le conviene resolver los problema planteados

anteriormente ya que necesita tener una calidad clara precisa en mantenimiento correctivo de los motores fuera de borda con el fin de que en las lanchas de los

motores puedan ser analizadas con mas facilidad y ver donde como surgi la causa del problema y darle solucin logrando as obteniendo una gran calidad en estos motores

. Para que las lanchas obtengan mas calidad y seguridad para quien las utilice ya sea los pescadores o los turista para las diferentes actividades que estas son indispensables beneficios cumplir las necesidades en este caso los pescadores que hacen uso de estas lanchas que los paseos en lancha ser mas placenteros para dichos turista un beneficio seria para el dueo de la lancha este seguro de su viaje y no sufra algn

percance que se le descomponga la lancha por fallas en el motor aplicaciones practicas tener conocimiento de los motores fuera de borda para saber algunas de las reacciones que estos tienen as como si funcin que desempea por el cual utilizaremos las siguientes practicas como son cuestionarios encuestas garfios

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES
Realizar un programa de mantenimiento preventivo y correctivo de los motores fuera de borda, para conocer las fallas ms comunes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
y y

Conocer los problemas y posibles fallas de los motores fuera de borda. realizando un anlisis de los sistemas auxiliares (sistema de lubricacin,

sistema de enfriamiento, sistema elctrico)

y y y

conocer el proceso de funcionamiento de los motores Conocer las partes fijas y mviles de un motor fuera de borda realizar el programa de mantenimiento preventivo y correctivo.

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CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO
Enero ACTIVIDADES Semanas febrero Semanas marzo Semanas Abril Semanas Mayo Semanas Junio Semanas Julio Semanas 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 Conocer los tipos motores Conocer las partes del motor fuera de borda Revisin del sistema de lubricacin Realizar el programa de mantenimiento. darle mantenimiento al motor FB limpiar todas las partes fijas y mviles comprobar el consumo de gasolina Cambios de filtro de gasolina Cambio de termmetro cada 3 aos

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CAPITULO 11 MARCO TEORICO

Describe el mantenimiento preventivo y correctivo de los motores fuera de borda .los motores tpicamente estn diseados para elaborar muchas mas horas de

funcionamiento y bajo condiciones mas adversas ,tambin hay que mantener en cuenta cualquier diligencia en el nivel de de manutencin preventiva en el motor a gasolina fuera de borda puede costar un costo mucho mas elevado en trminos de reparacin correctiva contra unos motores de otras clases nota: el motor fuera de borda tiende a ser mas bulloso que el motor fuera de borda de diesel especialmente operando en el vacio . potencia en trminos de desplazamiento ventaja fcil de cuantificar ejemplo general mente mientras mas grande o pesado sea el factor de carga ( a bajas

revoluciones) , el motor fuera de borda a gasolina tiende producir su potencia mxima y por que estn diseados para operar resulta una gran vida til para el motor (I) Manual para estudiantes y para mecnicos principiantes para que conozcan las partes de los motores fuera de borda y su funcionamiento y adems el mantenimiento en periodos de tiempo prolongados lo cual

preventivo y correctivo puede ser de cuatro tiempos y de dos adems de existir algunos con tecnologa de inyeccin electrnica ,descripcin de funcin de los motores fuera de borda . el motor fuera de borda debe alcanzar un buen timado ya que el barco se realiza con menor resistencia sobre la superficie del agua (2) El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la embarcacin en movimiento y permitirle navegar. El Motor fuera e borda, debe alcanzar un buen timado, ya que el barco se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del agua. Si el barco est timado correctamente, el motor estar perpendicular a la superficie acutica, con la embarcacin alineada horizontalmente. Si La proa est muy alta, el motor se deber bajar para obtener un timado correcto, colocndose el motor en un ngulo mayor a los noventa grados (90) con respecto a la superficie marina. Si la proa est muy baja, el motor se deber subir, colocndolo a un ngulo menor de noventa grados con respecto a la superficie marina y muy cercano y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendr ms velocidad cuando sube el motor (3)

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2.1 DEFINICION DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA SUZUKI

El pequeo, motor fuera de borda de dos tiempos, con una hlice, que se coloca en la popa de algunas embarcaciones es un motor alta resistencia, el motor fuera de borda pertenece a algunos motores de combustin interna y por sistema de enfriamiento y operacin se puede clasificar de la siguiente forma: por sistema de enfriamiento por aire y por agua. La mayora de los motores fuera de borda Suzuki son enfriados por agua con excepcin de unos cuantos modelos pequeos son enfriados por aire Los motores fueraborda Marinar OptiMax han cambiado todas las reglas. Han cambiado la manera en que la gente sale a navegar. OptiMax ha probado ser uno de los motores marinos con menor consumo de combustible de todos los tiempos debido a su minuciosa investigacin y fabricacin. Sin humos de escape, silenciosos, increblemente suaves y una aceleracin y velocidad tope envidiable. Necesita algo ms? El resultado es un gran ahorro en combustible, una media del 45% comparado con motores convencionales de 2 Tiempos. Un novedoso sistema de inyeccin directa de combustible garantiza una combustin mucho ms completa que antes, lo que redunda en importantes economas y reducciones considerables de las emisiones. Un cerebro electrnico ajusta constantemente el motor para responder a los cambios en las condiciones y mantener los niveles de funcionamiento al mximo, en todas las circunstancias. Existe un enlace entre el motor y la embarcacin; el sistema de instrumentacin y control SmartCraft, el cual le proporcionar un sinfn de informacin y ayuda para su mayor tranquilidad. Puede llegar ms lejos, llegar antes y estar ms tiempo fuera con OptiMax. Es el ms inteligente en todos los sentidos. Las instalaciones de Marinear donde se realizan las pruebas de producto son el centro ms avanzado de su tipo en el mundo .A diferencia de otros sistemas de inyeccin directa, OptiMax utiliza un exclusivo proceso de dos fases. Un empuje de aire a 80 psi dispara conjuntamente el combustible de forma pulverizada. Esta pulverizacin crea ms superficie para la combustin y se mantiene ms tiempo en el cilindro, dando como resultado una combustin ms consistente

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2.1.1 TERMINOS FUNTADENTALES

Carera surge desde el punto muerto superior y el punto muerto inferior Ciclo es la correr que recorre el cigeal dentro del monoblock Fuerza electromotriz para producir un flujo de corriente en cualquier circuito elctrico es necesaria una fuente de fuerza electromotriz. Las fuentes disponibles son las siguientes: 1) mquinas electrostticas, que se basan en el principio de inducir cargas elctricas por medios mecnicos; 2) mquinas electromagnticas, en las que se genera corriente desplazando mecnicamente un conductor a travs de un campo o campos magnticos; 3) clulas voltaicas, que producen una fuerza electromotriz a travs de una accin electroqumica; 4) dispositivos que producen una fuerza electromotriz a travs de la accin del calor; 5) dispositivos que generan una fuerza electromotriz por la accin de la luz; 6) dispositivos que producen una fuerza electromotriz a partir de una presin fsica, como los cristales piezoelctricos (vase Efecto piezoelctrico). CICLO DE VIDA: Estos sistemas suelen comprobarse cada 15 mil kilmetros, no solamente en materia de desgaste y calibracin de platinos, inspeccin visual de la tapa y escobilla sino colocando la lmpara de tiempo y verificando el avance final de la chispa a unas 4.000 rpm siguiendo las cotas que dicta el manual del carro. El ajuste de la chispa debe ser el original Energa, capacidad de un sistema fsico para realizar trabajo. La materia posee energa como resultado de su movimiento o de su posicin en relacin con las fuerzas que actan sobre ella. Potencia de un motor, el trabajo, o transferencia de energa, realizado por unidad de tiempo. El trabajo es igual a la fuerza aplicada para mover un objeto multiplicada por la distancia a la que el objeto se desplaza en la direccin de la fuerza. La potencia mide la rapidez con que se realiza ese trabajo. En trminos matemticos, la potencia es igual al trabajo realizado dividido entre el intervalo de tiempo a lo largo del cual se efecta dicho trabajo.

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El concepto de potencia no se aplica exclusivamente a situaciones en las que se desplazan objetos mecnicamente. Tambin resulta til, por ejemplo, en electricidad. Imaginemos un circuito elctrico con una resistencia. Hay que realizar una determinada cantidad de trabajo para mover las cargas elctricas a travs de la resistencia. Para moverlas ms rpidamente en otras palabras, para aumentar la corriente que fluye por la resistencia se necesita ms potencia. La potencia siempre se expresa en unidades de energa divididas entre unidades de tiempo. La unidad de potencia en el Sistema Internacional es el vatio, que equivale a la potencia necesaria para efectuar 1 julio de trabajo por segundo. Una unidad de potencia tradicional es el caballo de vapor (CV), que equivale aproximadamente a 746 vatios.

2.1.2 HISTORIA DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA

Suzuki no ha sido siempre una corporacin motriz. En 1909, Michio Suzuki fund la compaa del telar en la pequea aldea de la costa de Hamamatsu, Japn. El negocio fue un xito, y Suzuki se convirti en una de gigantesca empresa de telares en Japn. El nico deseo que tena Suzuki era el de construir mejor, el hacerlas cosas mejor y ms fcil. Por los prximos 30 aos, el foco de la compaa fue el de desarrollar y producir estas excepcionales y complejas maquinas. A pesar del xito de los telares , Suzuki se dio cuenta de que deba tener ms variedad de negocio y empez a buscar otros productos. Basndose en las demandas de los consumidores, l decidi que construir un automvil pequeo, sera la nueva aventura ms prctica. El proyecto empez en 1937, y en menos de 2 aos Suzuki haba terminado varios prototipos de automvil. Estos primeros Vehculos de motor tenan un poderoso, innovado motor de 4 cilindros. Adems constaba de 13 caballos de fuerza y un desplazamiento de 800cc. Con la llegada de la Segunda Guerra mundial, los planes de produccin de Suzuki se vieron alterados cuando el gobierno declar los carros de pasajeros como un "bien no necesario". Al final de la Guerra, Suzuki volvi con la produccin de los telares. Esto fue un xito porque el gobierno aprob la importacin del algodn. La fortuna de Suzuki empez a incrementar al aumentar las manufacturas domesticas en Japn. Pero esto dur poco, hasta el 1951, cuando el mercado de algodn colaps. Motor Corporacin Enfrentndose a esta situacin, Suzuki volvi a la idea de los vehculos de motor. Tras la Guerra, los japoneses tenan gran necesidad por un trasporte econmico, cmodo y que le brindara confianza.
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UNA HISTORIA DE LOGROS... M

all de l

esperado Suzuki del Cari e se

estableci en Puerto Rico 1979. En los lti os 5 aos, Suzuki ha logrado triplicar las ventas de autos en Puerto Rico, y se ha convertido en la opci n nmero 1 de los Puertorri ueos. En el 2001 Suzuki termin en la 4ta posicin en el Mercado automotriz. En el 2002, Suzuki obtuvo el record en ventas de 13,100 unidades convirti ndose por primera vez en terceros en Puerto Rico y en 2 en el segmento japons. En el 2005 superamos ese record establecido y Suzuki del Caribe consigui os vender la ci ra de 13,627 unidades. Un ao finalizam en la 3 posicin en ventas. Este histrico momento se produjo gracias a un producto de calidad, un gran equipo de ventas que componen la familia Suzuki. Suzuki del Caribe increment durante el 2005 un 6.9% vs. el 2004. Esto otorga el 9.71% de participacin en el mercado a la distribuidora. En relacin al importante segmento Japons-Koreano, Suzuki concluy el ao con la segunda posicin en ventas con un 14.39%de participacin en el mercado. El cmodo Areo sedn fue el modelo de mayor venta en el 2005 con untotal de 5,990 unidades, siendo diciembre su mejor mes con 689 unidades vendidas. Desde su introduccin en el ao 2002 el Areo sedn ha tenido una excelente acogida en el mercado siendo ao tras ao el modelo de mayor venta para la distribuidora.

2.1.3. CICLO OPERATIVO DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA DE DOS TIEMPOS A GASOLINA

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Fase de admisin-compresin

Fase de potencia-escape

El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. 1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistn la comprime. 2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio. El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles.

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ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras, corta setos, moto sierras, etc.), ya que es ms barato y sencillo de construir
y

El motor de dos tiempos no precisa vlvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico.

Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, frente a una cada dos vueltas de cigeal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular.

Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena lubricante. Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cmara de combustin y se quema pudiendo producir emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la buja impide el correcto funcionamiento.

Su rendimiento es inferior ya que la compresin, en la fase de compresin admisin, no es enteramente efectiva hasta que el pistn mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresin, la compresin relativa (relacin entre los volmenes del cilindro y de la cmara de combustin) y la compresin corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta prdida de compresin tambin provoca una prdida de potencia.

Durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustin provocando no solo una prdida de rendimiento, sino ms emisiones contaminantes.

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2.2.1 PARTES FIJAS Y MOVILES DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA

A veces se habla de un fueraborda que tiene mucho par motor, o que conviene tener un buen par motor a bajas revoluciones, o que debemos fijarnos en la elasticidad del motor A veces escuchamos demasiadas cosas sin demasiado sentido. Lo mejor es aclaremos los conceptos y decidir por nosotros mismos. Los motores en general entregan trabajo a cambio de quemar combustible y este trabajo lo entregan como energa mecnica de rotacin al girar el eje de salida en donde va montada la hlice. Si intentamos sujetar por una cuerda un coche que se pone en marcha, necesitaremos mucha fuerza. Mejor intntelo con un Vespino! Se trata de una magnitud lineal porque se manifiesta en una direccin. Pero si intenta sujetar abrazando muy fuerte el giro de una hormigonera, se encontrar tambin con un problema. Mejor intntelo con el exprimidor de naranjas de la cocina. La fuerza de giro necesaria para pararlo es lo que llamamos par motor. Es decir, hablamos de fuerzas cuando se trata de magnitudes lineales como por ejemplo el peso que tira de una cuerda, y de par motor (o momento de fuerza) cuando se trata de una fuerza pero para las cosas que giran. Los fsicos utilizan la distancia para relacionar el par motor con la fuerza lineal, siendo el par de fuerza igual al producto de la fuerza lineal multiplicada por la distancia que hay hasta el eje de giro. CIGEAL En el fondo, cualquier motor de explosin genera fuerza lineal en el movimiento del pistn debido a la enorme presin de la explosin, que es convertida en par motor

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Efectivamente, cuando tenemos que quitar una rueda pinchada del coche, no es lo mismo utilizar una llave pequea (como las que vienen de serie en los coches), que meter una de esas llaves en forma de cruz y cuanto ms grande mejor. En estos casos, aunque lo ms cmodo sea llamar a la gra, comprobamos que cuanto mayor sea el brazo (distancia al eje) con el que aplicamos la fuerza lineal de nuestros fornidos brazos, mayor ser el par de fuerza y ms fcilmente sacaremos los tornillos de la rueda. Como la fuerza se mide en Newtons y las distancias en metros (en el sistema internacional de medidas claro), tendremos que el famoso par suele venir expresado, salvo para los dscolos ingleses, en (Newtons x metro) o resumidamente Nm. Cuanto ms grande sea la distancia al eje, mayor es el par. Por esa razn las ruedas de los timones grandes se mueven mejor y tendremos por tanto mayor sensibilidad en las manos. En los barcos regateros se utiliza por esta razn ruedas de dimetro ms bi n e generoso. Cuanto ms grande sea la distancia al eje, mayor es el par. Por esa razn las ruedas de los timones grandes se mueven mejor y tendremos por tanto mayor sensibilidad en las manos. En los barcos regateros se utiliza por esta razn ruedas de dimetro ms bien generoso.

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Sencillo! Ya sabemos lo que es el par motor. Antes de continuar viendo como se conjuga todo esto con nuestros motores marinos, debemos aclarar algo sobre la famosa potencia de los motores. Para empezar les dir que lo

importante en un motor es la potencia y no el par motor. La potencia es la capacidad que tiene un motor para entregar trabajo. (Para entregar

trabajo en cada unidad de tiempo, que es justamente la definicin que los fsicos utilizan para la potencia; Trabajo/tiempo), aunque para nuestro caso con los motores marinos, es ms interesante ofrecer la definicin de potencia, como el producto del par multiplicado por el rgimen de giro del motor. Si hacen un poco de matemticos con algunas ecuaciones podran ver que es rigurosamente lo mismo, pero esta segunda definicin es muy cmoda para calcular la potencia que entrega un motor para cada rgimen de giro. Cuando los fabricantes de motores quieren calcular la curva de potencias del motor, para cada rgimen de revoluciones utilizan una mquina que frena el eje del motor hasta pararlo. De esta manera se sabe la potencia que entrega el motor a esas revoluciones, multiplicando las revoluciones a las que iba el motor por el el motor para cada rgimen de revoluciones. Esta curva nos indica en donde trabaja mejor el motor, y que baches o picos brillantes ofrece. A veces el fabricante ofrece directamente la curva de potencia a cada rgimen de giro del motor, pero esta tendr el mismo aspecto que la curva del par motor (ya que para cada rgimen de giro la potencia es el producto del par motor multiplicado por las revoluciones). De hecho, lo que se mide verdaderamente en el banco de pruebas es el par motor y no la potencia. A bajas revoluciones el motor entrega muy poca potencia, y sin embargo se mantienen muchas perdidas mecnicas por rozamientos haciendo que el par a bajas revoluciones sea

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siempre bajo. En muy altas revoluciones se producen desagradables fenmenos mecnicos como la flotacin de los muelles de las vlvulas o barridos insuficientes en los cilindros, lo que conduce tambin a cadas en el par motor. A veces simplemente el fabricante programa una cada del par motor a por ejemplo 4.000 revoluciones porque sabe que es en ese rgimen en donde el ministerio de industria va a pasar las pruebas de homologacin, emisiones de ruido y de gases. Esto se hace modificando de forma muy fcil algunos parmetros de forma electrnica como el avance de encendido o ajustes sobre los inyectores controlados por circuitos digitales. Todo ello hace que la curva del par motor tenga su forma caracterstica que es la que estudiaremos para saber a que revoluciones conviene llevar el motor de nuestro barco. Sabiendo a que revoluciones trabaja mejor el motor, tendremos que hacer distintas pruebas con diferentes hlices, hasta conseguir que el barco alcance la mayor velocidad a justamente este rgimen de giro del motor. Esta es la velocidad de crucero. El rendimiento ser el mximo y por tanto el consumo mnimo. en un formula 1. De modo que debemos aumentar el tamao de la hlice, su nmero de palas o su paso, o todo a la vez. Si nos pasamos de largo, comprobaremos como el motor ahora no es capaz de alcanzar ni de broma, las revoluciones donde trabaja mejor. Nos hemos pasado, y habremos de reducir el tamao, o paso o nmero de palas. Si aumentamos las revoluciones del motor por encima de donde est el par mximo, el motor entregar todava ms potencia, pero estos incrementos de potencia s ern cada vez ms pequeos por cada incremento de revoluciones aumentemos. Y por tanto el barco aumentar la velocidad hasta lo que se llama velocidad mxima, aunque cada vez con ms esfuerzo. Pero es en el rgimen de par mximo (velocidad crucero) donde el motor gira ms alegre, en donde todava es capaz de entregar un buen aumento de potencia al darle ms a la palanca. Es donde el motor genera menos rozamientos y donde los gases circulan con ms facilidad por sus pistones y escapes, pues se producen.

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Los motores fuera de borda

A diferencia de los motores de explosin, los motores elctricos son sumamente diferentes ya que prcticamente no hacen nada de ruido, entregan un par motor casi constante e independiente de las revoluciones de giro. Su curva de par es parecida a una lnea horizontal, y por tanto la curva de potencia es otra lnea inclinada con una pendiente constante, consecuencia de multiplicar este par casi constante por las revoluciones de giro. Fig. motor de 2 tiempos y 4 tiempos

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2.2.2 PROPORCIONAR MANTENIMIENTO A LOS MOTOR FUERA DE BORDA

para mantener trabajando suavemente el motor existen principales factores mantenimiento del motor 1) combustible de buena calidad 2) Compresin completa 3) Chispa fuerte

Estos tres factores son muy importantes

si alguno de ellos

esta

fallando el

rendimiento del motor ira disminuyendo y en algunas posibilidades ser imposible el arranque del motor. Sin embargo estos problemas pueden ser resueltos mediante

servicio de alta calidad y el buen Consejo que ofrece los usuarios del Suzuki por los mecnicos bien preparados de servicio. Los problemas de detonacin en los motores, por bajo octanaje de la gasolina o mezclas engaosas con combustible de contrabando o de otra especificacin y mala afinacin del motor, se pueden corregir tcnicamente. Pero un mal manejo, generalmente con el motor ?colgado de revoluciones?, puede causar el mismo problema y peores daos en los motores. El problema ms recurrente que parece tener los automovilistas de hoy es el cascabeleo o pisto neo de los motores, conocidos tcnicamente como pre encendido o detonacin de la mezcla en las cmaras de combustin. Diariamente recibimos varios correos sobre el tema que desconcierta al propietario del vehculo, quien desconoce las causas, razones y efectos que puede tener ese ruido o golpeteo que proviene del motor al acelerarlo. Y en gran parte de los mensajes remiten toda suerte de explicaciones ?en su gran mayora incorrectas? que les dan en los talleres o concesionarios sobre el problema que no pueden corregir, sobre todo en los carros electrnicos actuales.

Si siguiramos la tendencia del ?email? deberamos reproducir este texto o los que antes hemos hecho sobre el tema por lo menos cada tres meses para satisfacer las inquietudes de los lectores. Por eso, lo retomamos ahora en el formato de preguntas y
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respuestas para tratar de hacer claridad y dar unas explicaciones ms de fondo sobre este problema, que ms que simple, es causa permanente de graves daos en los motores. 1. Qu produce el ruido que la gente identifica como cascabeleo o pisto neo del motor? Es el resultado de una combustin en un momento incorrecto en el motor. La mezcla de aire con la gasolina o combustible que sea, alcohol, gas u otro, se comprime en el cilindro y debe llegar a un punto de mxima presin en el momento en el cual salta la chispa de la buja que produce su ignicin violenta. Por efectos ineludibles de la fsica, toda mezcla gaseosa que se comprime aumenta su temperatura y esto sucede dentro del motor. A veces, esa temperatura es demasiado elevada o en algunas esquinas de las cmaras se produce una presin excesiva y la mezcla se inflama sola con milsimas de segundo de anticipo a la que se prende por la chispa. Ambas ondas viajan en sentido contrario y chocan. Ese es el ruido que se oye. Calculen cmo es el choque sonoro para que se oiga afuera y por consiguiente, imaginen la sobrecarga que sufren los pistones cada vez que el motor pintonea. 2. Cmo se corrige entonces ese problema si se trata de que dentro de las cmaras haya la mayor presin posible antes de que salte la chispa de la buja? El remedio efectivo y universal es lograr que esa mezcla resista ms presin y por ende, no se inflame tan fcilmente. El agente que inicia la combustin del aire ?que es la materia prima de alimento del motor? es el combustible. Si este es ms duro de prender, soportar ms presin y temperatura. Para hacerlo ms duro, se le agregan aditivos como el tetra etilo de plomo (hoy casi abolido) y otros agentes sintticos que suben el octanaje de la gasolina. Por eso, el uso de una gasolina con el nmero de octanos adecuado para las presiones y calores que debe tolerar, es el correctivo de la detonacin.

3. Quiere decir que el nico remedio es usar gasolina extra? No necesariamente. Como se deduce de lo expuesto, no se necesitan ms octanos de los que las condiciones de trabajo de la mquina requieren y por eso, ponerle gasolina extra a un carro cuya relacin de compresin es baja no produce efectos positivos de potencia y s desgasta el bolsillo. La cantidad de octanos y por consiguiente el tipo de gasolina
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adecuado depende de la relacin de compresin de un motor, es decir, la cantidad de veces que se reduce el volumen de la mezcla desde el momento en que el pistn est abajo hasta cuando llega arriba. Si se reduce nueve veces, eso es lo que se llama relacin de compresin. 4. Hay una relacin de compresin fija que determine el cambio de octanos?

Hay aproximaciones, pero no verdades absolutas y existen variables externas que la modifican, por lo cual no es una regla infalible. Se dice que hasta 9.5 a 1 de relacin de compresin un motor funciona perfectamente con la gasolina del octanaje que tiene la corriente colombiana y de ah en adelante hay que aumentarlo progresivamente. Pero sucede que dependiendo de la forma de las cmaras, se pueden dar pequeos rincones donde la presin aumenta rpidamente y all se inicia la combustin prematura. Por eso, no todos los motores responden de la misma manera a la frmula y hay carros cuyos motores tienen mayor tendencia que otros al pisto neo. 5. Cules son otras variables a considerar para que se genere el pisto neo? Bsicamente, dos. Una, que existan puntos calientes en la cmara que generan la combustin. Por ejemplo, exceso de carbn ?fruto de manejar el motor bajo de revoluciones, por debajo de las 3.500 o 4.000 que es lo mnimo recomendado? o por mala composicin de la mezcla (exceso de gasolina) o consumo de aceite que deja residuos. Otro lugar caliente pueden ser los electrodos de las bujas si stas no tienen la capacidad de enfriamiento suficiente (bujas calientes) y se quedan al rojo vivo. Y, finalmente, temperatura general de la cmara, fruto de defectos de refrigeracin del motor o por problemas de la puesta a punto del motor como mezcla incorrecta o tiempo de encendido desfasado. 6. Cul es la segunda causa, adems del calor en las cmaras?

Un aumento indebido de la presin, que puede ser causado por un cambio en las medidas de las piezas (culata o tapa de cilindros achicada o cepillada), con lo cual se reduce el volumen final al cual llega la mezcla. O bien por el cambio de la densidad del aire con el cual se alimenta el motor y de la presin atmosfrica. Es por eso que a nivel del mar, el motor se llena con un aire ms ?grueso? y esto sube la presin y por ello, la tendencia a detonar. A medida que aumenta la altura, el aire es menos denso y la presin
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va bajando. Es por eso que la potencia va disminuyendo, porque se baja la relacin de compresin y se van requiriendo menos octanos. De ah que muchsimos motores, la mayora, a la altura de Bogot funcionan bien con gasolina corriente, ya que su relacin de compresin as sea nominalmente superior a los 9.5 a 1, en la realidad se baja mucho por el aire que ingieren. Adems, hay menos oxgeno y esto hace que la combustin sea ms lenta?. 7. Por qu entonces los fabricantes suelen recomendar toda gasolina extra?

No es tcnicamente correcto en la mayora de los casos por las explicaciones que les citamos. Se curan en salud para evitar abusos de las reglas de la fsica por parte de los conductores y ms ahora que la diferencia de precios de las gasolinas es absurda. S hay motores que lo requieren, pero son la minora. 8. Pero a muchas personas les molesta el carro si no usan extra, sobre todo en climas clidos o bajas alturas? Hay agentes tcnicos y humanos que generan el problema. Usualmente, las quejas que nos formulan provienen de automviles muy genricos de los cuales hay muchos cientos o miles circulando y en casos especficos acusan este problema como un mal incurable. Generalmente, en un 90 por ciento de los casos, este pistoneo lo genera un mal manejo del motor, que consiste en llevar la mquina muy abajo de revoluciones y someterla a esfuerzos a plena carga, por ejemplo, arrancar de una esquina en baja velocidad. O forzarlo a subir en bajas revoluciones en el cambio inadecuado. 9. Cul es la consecuencia del error de manejo especfico en esos casos? En bajas revoluciones, el llenado del motor es casi de un 100 por ciento debido a que hay mucho tiempo para que entre la mezcla. Entonces, con el acelerador plenamente abierto y la mquina en su mejor momento de succin, entra una cantidad importante de mezcla ?ms que cuando el motor gira rpido? y entonces la relacin de compresin sube y se genera la detonacin si el octanaje es bajo. Pero esta sobrecarga puede darse con la mejor gasolina y en cualquier motor, se llama ?mal manejo?. Este mal es incurable en cualquier taller del mundo.

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10. A qu agentes tcnicos se puede culpar, adems del manejo incorrecto? Todos los errores de sincronizacin del motor inciden. Por ejemplo, la chispa adelantada o atrasada causa estos choques de ondas de combustin, adems de que se aumenta la temperatura del motor. Otro factor perjudicial es una mezcla incorrecta, que tenga menos cantidad de gasolina de la necesaria, es decir, pobre. Esto calienta mucho el motor porque se aumenta la temperatura de los gases de escape. 11. Cmo arregla uno estos problemas en los carros electrnicos, que no tienen ajustes? Ese es el clsico punto de conflicto entre el cliente y el taller. Los motores modernos tienen un computador que ajusta la mezcla dependiendo de las condiciones de trabajo. Ese computador lee las variables que les hemos citado tales como la temperatura ambiente, la calidad del aire que respira la mquina, su temperatura de funcionamiento, la posicin del acelerador y la mezcla que est recibiendo a travs del anlisis de los gases de escape con un sensor de oxgeno o sonda lambda en el escape. Pero puede equivocarse el procesador si tiene un dao interno o una mala programacin de fbrica ?que es factible? o si los sensores le dan una informacin equivocada. El computador, a partir de esas variables, determina la mezcla y el momento de encendido preciso, pero si la informacin llega mal, el motor falla. Hay que colocar el motor en el escner y analizarlo, aunque muchas veces eso no dice nada porque la falla se produce a altas revoluciones y para ello se necesitara un analizador porttil. Si usted no tiene cargos de conciencia ni dudas sobre su manejo, es responsabilidad del taller ponerlo a funcionar correctamente. 12. Es cierto que algunos motores no sirven para la gasolina colombiana?

En un 99.9 por ciento, son mentiras y disculpas de los mecnicos. Salvo mquinas muy avanzadas y rendidas, de las cuales no sabemos que haya en el mercado, la gasolina colombiana es adecuada para todos los motores.

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2.2.3. TABLA DE POSIBLES CAUSAS

PROBLEMA

CAUSAS POSIBLES

CORECCION

1. La buja puede estar sucio o Limpie o cambie segn la defectuosa requiera empleando un

2. la bobina de ignicin puede Revsela estar descompuesta

probador y cmbiese si se rompe

3. la bobina puede estar rota o la Repngase chispa muy dbil El motor no arranca 4 la superficie de los contactos Lmpiese y si estn

(platinos) pude estar sucia o gastados mas de la mitad desgastada 5. alambrado incorrecto(alambrado de alta tencin y alambrado primario de la bobina) 6. el interruptor del motor tiene Repngase corto 7. tiempo de ignicin incorrecto Ajstese repngalo Revise alambrado y corrija el

8. la buja tiene fugas debido a Repngase rfagas o roturas que han causado desperfecto

1. la buja esta sucia o defectuosa

Limpie y cambie como se requiere

2. la buja no es apropiada para Cmbiese no ser de escala de color correcto adecuada

por

una

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El pero

motor se

arranca para

3. la bobina de ignicin esta en Repngase malas condiciones

rpidamente 4. la bobina esta quebrada la Repngase chispa dbil 5. la superficie de los interruptor Limpie y si estn mas de contacto de (platino) gastadas o sucias estn gastadas mas de la mitad repngase

2.2.4 INSPECCION DE RUTINA

Antes de entregar el motor fuera de borda el usuario deber tomar los siguientes pasos: 1) Desempaque el motor fuera de borda e instale las manijas de direccin y el cambio de velocidades (estas se quitan en la fabrica cuando se empaca el motor). Revise exterior del motor y observe si no esta rallado. 2) Revise el motor y ag funcionar los controladores. Ejemplo: palanca de cambios y funcionamiento de vlvulas del acelerador 3) Aflojamiento Para aflojar las partes mviles (tales como engranes, pistones etc.) es

necesario un aflojamiento o asentamiento (break-in) del motor fuera de borda

Periodo de tiempo Proporcin de gasolina y aceite

5 horas 25 L

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Operacin de aflojamiento  Durante las primeras 5 horas debe operarse el motor a bajas velocidades. En seguida aumente la velocidad lentamente asta del acelerador y mantenga el motor andando a esta velocidad por 3 horas  Despus opere el motor con a 2/4 del acelerador por 2 horas. Durante este periodo se puede abrir todo el acelerador por 1 minuto a intervalos de 10 minutos  Si el motor es aflojado en un campo de prueba prueba  Durante el periodo de aflojamiento, cerciorase si el motor arranca fcilmente. tambin revise la marcha del motor abaja velocidad , el sistema de enfriamiento y los cambios de velocidades debe emplear la hlice de

CAPITULO III APLICACIN Y RESULTADOS

3.1- SOLUCION DEL PROBLEMA
Para la solucin del problema nos basamos a un plan de actividades para saber las fallas mas comunes de los motores fuera de bordas para esto se realizo una visita de campo a un taller mecnico de motores de lancha para saber cuales son las fallas mas comunes en un motor y que a ser en casos que se sufra un desperfecto el motor para esto debemos consultar el manual de fabricante para saber cuales son los sistemas auxiliares y darles un mantenimiento preventivo y correctivo a los motores y tambin saber cuanto tiempo hay que darles mantenimiento y as el motor tenga mayor vida .

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3.4 CONCULCIONES
Sera para nosotros , motivo de gran satisfaccin que este trabajo excepcional sea de gran utilidad para todas las personas que se interesen en el estudio de los motores fuera de borda , ya que este trabajo esta basado en la experiencia de diferentes autores y conocimientos adquiridos en la practica. Es muy importante la actualizacin de los conocimientos para alcanzar un grado de perfeccin debido a los cambios que urgen al mantenimiento preventivo y correctivo de los motores fuera de borda . con mayor compresin y sencillez de cmo verificar y dar mantenimiento de algunas partes del motor de lancha y si poder ayudar a los lectores que buscan una solucin para el problema del sistema. Para el desarmado de un motor de lancha debemos observar cuidadosamente todas las partes externas e internas que componen , al fin de encontrar fallos y daos de las piezas mas importantes , para hacer una buena reparacin ya sea el cambiado de piezas que no sirvan o corregir daos en el motor. Las reparaciones efectuadas con mano de obra calificada y repuestos genuinos incrementan la vida til de motor FB disminuyendo los costos de operacin y al determinar el momento de cambiarlo.

3.5 RECOMENDACIONES
1. Seguir la secuencia en el intervalo de mantenimiento recomendado por el fabricante para optimizar la vida til de un motor fuera de borda. 2. Tomar en cuenta que de la mayora de agencias de motores fuera de borda sugieren la realizacin del mantenimiento preventivo en un intervalo de 5000 kilmetros o tres meses lo que ocurra primero. 3. Tomar en cuenta la aplicacin del lubricante a cada componente que sea el indicado por el fabricante, ya que la adecuada aplicacin maximiza la vida til de un un motor FB
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4. Saber positivamente que el valor bajo o alto en el costo que tenga el mantenimiento preventivo o correctivo a efectuar en un taller no determina la calidad del mismo, tomar en cuenta para una buena decisin a dnde llevar su motor FB lo siguiente: Asesora tcnica pre y post. Servicio Mano de obra calificada Disponibilidad de repuestos Originalidad del repuesto a utilizar Talleres que pueden cubrir sus necesidades etc.

ANEXOS Tabla 1.
Motores Fuera de Borda Deteccin de fallas y solucin de problemas

OBSERVACIN POSIBLE CAUSA

Gatillo plstico roto o gastado Resorte de gatillo roto Conjunto de retrctil desajustado

SOLUCIN
Reemplazar Reemplazar Verificar y ajustar

No enrolla la piola del arranque manual Resorte espiral roto Piola en buen estado. Sin desgaste ni nudos Carcaza de retrctil rota Piezas sueltas o desajustadas Piola gastada Reemplazar Reemplazar Verificar, ensamblar y ajustar Reemplazar

El motor no arranca
Verifique cables e instalacin luego reemplace.

El motor no gira

Fusible quemado

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Batera descargada Conexiones de batera sulfatadas o flojas

Cargar o reemplazar Verifique, limpie y ajuste

Solenoide de motor de arranque Verifique - Reemplace Motor de arranque Botn o interruptor de arranque Motor hundido El motor gira lento Rodillos corrodos Batera descargada Motor de arranque Tanque de combustible vaco Combustible contaminado con agua Filtro de combustible sucio Caeras obstruidas o estranguladas Bomba de nafta El motor gira Bujas agotadas Limpie los carbones sucios o reemplace. Verifique conexiones o reemplace. Consulte a un tcnico Cargue o reemplace Consulte un tcnico Cargar combustible Vace el tanque, limpie y cargue combustible Reemplace Verifique, limpie y reemplace Consulte a un tcnico Verifique carburacin, puesta a punto, reemplace o consulte a un tcnico Verifique sistema de enfriamiento consulte a un tcnico Consulte a un tcnico Use slo con motor fro.-

Junta tapa de cilindros Puesta a punto incorrecta o descincronizada Uso incorrecto del enriquecedor (cebador)

El motor tiene marcha irregular, fallas en el encendido

Bujas con incrustaciones Bujas defectuosas o gastadas Sistema electrnico Limpie o reemplace Limpie o reemplace Consulte al tcnico Reemplazar combustible con proporcin de aceite recomendada.

Mucho humo de escape

Mezcla incorrecta

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Reglaje del carburador inadecuado Avance de encendido no sincronizado Nivel de combustible en carburador inadecuado Filtro de combustible obstruido o con agua Bomba de nafta Hlice inadecuada o defectuosa

Ver tcnico Ver tcnico Ver tcnico Verifique - reemplace Verifique consulte al tcnico Verifique, consulte al tcnico Verificar sistema de refrigeracin - Limpie la entrada de agua Verifique

Exceso de temperatura Toma de aire obstruida Mezcla rica en combustibleAlto consumo de combustible

Demasiado carbn en el sistema Consulte al tcnico de escape Cables de alta tensin defectuosos Terminales elctricas flojas o defectuosas Reemplace Verifique, limpie, apriete

Motor sobrecalienta
Toma de agua obstruida Tipo de combustible incorrecto Circuito de enfriamiento obstruido Suena la alarma Motor instalado muy alto en el espejo Poco aceite en la premezcla de combustible Termostato fallado Rotor bomba de agua defectuoso Limpie Vace el tanque y cargue nuevo combustible Consulte tcnico Instale en forma correcta Vace el depsito y cargue combustible Reemplace Cambie o consulte al tcnico

Motor con detonaciones

Mala calidad del combustible o bajo octanaje Reemplace por combustible de buena calidad

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Bujas de alto grado trmico

Reemplace por las recomendadas para su motor

Motor golpea excesivamente o ruidoso

Rodamientos gastados o defectuosos Consulte al tcnico

Insuficiente aceite en premezcla Verifique Mezclador automtico defectuoso Tuerca de volante de inercia flojo Consulte al tcnico Verificar - ajustar

Motor con falta de potencia y/o bajo tope de r.p.m.

Combustible de bajo octanaje Reemplazar por combustible adecuado Vaciar el tanque, limpiarlo y cargar combustible nuevo Ver tcnico Ver tcnico Reemplazar Verifique - cambie por mezcla recomendada.

Combustible contaminado Carburador mal ajustado Incorrecta puesta a punto Buja defectuosa Mezcla incorrecta, exceso de aceite Ver motor sobrecalienta Flappers rotos o defectuosos

Ver tcnico

Junta tapa de cilindros quemada Ver tcnico o defectuosa Falta de aceite en la transmisin Hlice incorrecta, golpeada o descalibrada Lumbreras o sistema de escape taponado con carbn Falta de compresin en los cilindros Verifique los sellos y complete nivel Verifique, consulte tcnico Ver tcnico Ver tcnico

Motor recalienta

Toma de aire de tanque de Abrir o verificar y combustible cerrada o obstruida limpiar Gicleurs fuera de reglaje Reemplazar

Motor con falta de velocidad

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Cavitacin por hlice defectuosa Verifique y reemplace Algas u objetos enredados en la Limpie, verifique hlice daos a la transmisin Embarcacin con exceso de carga Verifique

No carga la batera
Batera defectuosa Conexiones flojas o corrodas Fusibles defectuosos Alternador defectuoso Rectificado de diodos defectuosos Cortocircuitos o conexiones flojas Reemplace Ajustar y/o limpiar Reemplace Ver tcnico Ver tcnico Verifique

Exceso de consumo
Combustible adulterado Junta de carburador defectuosa Nivel de flotante alto Vlvulas de control de nivel defectuosas Carburador defectuoso Diafragma bomba de nafta defectuoso Hlice gastada o inadecuada Verifique y reemplace Ver tcnico Ajustar Reemplazar Ver tcnico Reemplazar - Ver tcnico Ver tcnicoReemplazar

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