CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.

0
DATOS TECNICOS
GENERAUDADES
Motor diesel 4 tiempos de inyeccion directa, 4 cilindros en linea dispuesto transversalrnente en la parte delantera. Bioque de cilindros de fundicion aluminio y culata en aleaci6n de

Guias de valvulae Guias montadas a presion en la culata. Diarnetro interior Origen 6,000 a 6,012 rnrn Reparacion 1 6,075 a 6,090 mm Reparacion 2 6,150 a 6,165 mm Altura de montaje de una guia 11,20 a 11,50 mn" Asientos de valvulae
Asientos montados a presion en la culata Angulo de superficie 45° 20' Ancho de la superficie 1,4 a 1,8 mm

Distribucion con 16 valvulas y simple arbol de levas en cabeza arrastrado porcadena. Tlpo X20DTL y X20DTH Diarnetro Interior 84 mm Carrera 90 mm Cilindrada 1994 em] Relaci6n de cornpresion 18,5 a 1

Juego de funcionamiento Sin reg/aje posible debido
at montaje de empujadores hidreulicos.

Presion de compresi6n

17 a 24 bar

BLOQUE DE CILINDROS
Bloque motor de fundici6n can cilindros rectificados directamente en la masa. EI bloque se campone de un refuerzo desmontable atarnillada igualmente sobre los apoyos de cigLJefial Las marcas correspondientes al diarnetro interior de los cilindros y el diarnetro de los apoyos estan en la parte baja del bloque cilindras dellado escape hacia la distribucion. Diametro interior rnarca 8 83,975 a 83,985 rnm de los cilinoros marca 99 83,985 a 83,995 mm marca 00 83.995 a 84,005 mm marca 01 84.005 a 84015 mrn marca 02 84,015 a 84,025 mm Sobremedida maxima admisible 0,5 rnm Diarn. apoyos marca 0 72,0000 a 72,0065 mm cigLlerial marca 1 72,0065 a 72,0130 mill

Difereneia de presion entre los cilindros max. 1 bar Paten cia max. X20DTL 60 kw 182 CV a 4300 rpm X20DTH 74 kw 1100 4300 rpm Par maximo X20DTL 18,8 kg a 1800 rpm X20DTH 20,5 kg a 1600 - 2750 rpm

cv«

CULATA
Culata en aleacion de aluminio Carl asientos y guias de valvulas ineorporadas Los apoyos inferiores de arbol de levas estan directamente trabajados en la culata. Tuberia de recirculaci6n de los gases de escape inteqrada Altura nominal 140 mm Piano de junta no rectificable

Junta de culata
La junta de culata tiene unas marcas de espesor del lado distribucion constituido por la presencia 0 no de rnuescas (3 como maximo). Existen 3 espesores de junta de culata disponibles sequn la altura de pistones: - Sin rnuesca 1,2 mm, para una altura de piston entre 040 Y 0,50 mm. - 1 rnuesca: 1,3 mm, para una altura de piston entre 0,51 y 0,60 mrn, ,_2 muescas. 1,4 mm, para una altura de piston entre 0,61 y 0,70 rnrn. Valvulas 4 valvulas en cabeza par cilindro paralelas entre elias y perpendiculares al plana de junta de la culata ; .. cionadas par simple arbol de levas en cabeza por c interrnedio de balancines (cada leva acciona 2 valvulas) y de ernpujadores ludrauticcs Caracteristicas (rnm) -Oriqen

TREN ALTERNATIVO Ciguenal
Ciqueria] en acero con 8 masas de equilibrado sobre 5 apoyos y un arnortiguador de torsion EI 6° contra peso esta provisto de muescas para el captadorde regimen rnotory el pasador de calado Diametro de los apoyos (rnrn) Origen maroa verde 67,996a67,974 marca rnarron 67,974 a 67.982 Reparacion 1 (minoracion de 0.25) rnarca verde/azul 67,716a67,724 rnarca matron/azul 67,724 a 67,732 Reparacion 2 (minoraclon de 0,50) marca verde/violeta 67,466 a 67,474 marca rnarron/violeta 67,474 a 67,482 Ancho de apayo (mrn) Origen 25,950 a 26,002 Reparacion 'I (minoracion de 0,20) maroa azul 26,150 a 26,202 Reparacion 2 (minoracion de 0.40) marca violets 26,350 a 26402 Diarnetro de los cuellos (rnrn) Origen 48.97·1 a 48.990 Reparacion 1 (minoracion de 025) . rnarca azul 48,721a48,740 Reparacion 2 (rninoracron ae 0,50) rnarca violeta 48,471 a 48490 max. 0,03 mm Ovaiizacion 0,016 a 0.069 mm Juego radial

Admision
97,1

Escape
96,9

-R8paraci.::.6n.:..__-+- __ 9_7.:....,2_-+ _ _
r--.----.--- .. .---.[)iarnetro de la cola

9.!_

Diarneiro de 18caber:

28,9 a 29,1

25,9 a ?6,_!_~

-Oriqen
-Reparacon l

5,9.(5 a 5,970 5,945 a 5.%C
6.'J30 a 6.045
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-Reparacion Z . . Limite;oncentr:clda d vaIvuIaI gUia

6,105 a 6,120 16.095 a 6.110
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L:c:.::lu;:;eg"-.:o~'::.::o:..:::ia:..;:i9c:_u_:.ia_d_8_va_lv_u_la _a__ O_ !JO, __ -+._O_,0_3_0_ .0_5

n3

040 a 0,067

01 a O.5 mrn Juego axial 0. Ancho 2(3.~------~ Espesor Juego en ei corte Jc':ego en la ranura 2 0.30 a 0.stones y frenados por 2 anillos.280 mm Jueqo radial 0 010aO. en ei bloque motor bajo el colector de admision.00 mm 17. EI circuito est".._F_ue-.':.ubricacion Lubricacion a presion por bornba de aceite arrastrada directamente en el extreme del ciquena! Circuito de lubricacion con intercarnbiador terrnico de tipo agua/aceite filtro y surtidores de refriqeracion de fonda de piston Bomba de aceite Bomba de engranaje interior con valvula de descarga y regulador de presion de aceite incorporado en e! cartelde distribucion Presi6n de aceite a 80°C al ralenti 1.30 a 0. EI arbol de levas accrona las valvulas par intermedio de balancines (2 valvulas cada leva) y de empujadores hicrauhcos Arbol de levas Arbol de levas en cabeza sabre 5 acoyos Alzada de levas Jueqo axial Jueqo radial 8 mm 0040 a 0.5litros Diferencia capacidad entre marcas min.C3 Bulones de pis tones EJe tubular en acera tratada y recnficaoo.55 bar Fittro de aceite Elemento filtrante de papel desmontabie fijado a un soporte junto con el radiador de aceite.50 --t-- 3 030 a a 0.~i~:t). dientes pinon bornba inyec Nurnero dientes pinon eje levas 80 27 27 Tensores Tensores hidraulicos Diametro tensor cadena dob!e rodillo Diametro tensor cadena rodilto simple 19. clesde el ciquefia] a la bomba de inyeccion y una cadena de rodillos simples desde la bomba de inveccicn al arbol de levas.. Periodicidad de mantenirniento sustitucion en cada vaciado de acene. un radiador. Montados libres en las bielas y en los p.p. un va so de expansion lin termostato y un motoventilador cornandado por un terrnocontacto sobre el radiador.060 mrn horizontal Cadenas Una cadena continua (no puede abrirse) de doble rodillo. uno de estanqueidad y un rascador EI seqrnento de fuego es de seccion rectangular en el motor DTL y trapezoidal en el DTH. La cabeza de piston incorpora la carnara de combustion y el hueco de las valvulae Segmentos Tres segmentos par piston uno de fuego. Sentido de montaje: marca "TOP" dir:gida hacia arriba y para el segmento de estanqueicad separacion de cortes a '120° Caracteristicas _(~m_m-.zmax t litro Preconizacion aceite rnultiqrado SAE 5\N50 10\/\14061 OW50 norrnas I\CEA 9683-96 Pencdicidad de mantenimiento: vaciado cada15000 krn 0 todos los aries. Cadena de doble rodillo Numero de eslabones N urnero de dientes de pillan de ciquefial Nrc diente s pinon bomba inyecci6n sobre el bloque motor taco desde el ciquenal por una 78 19 38 Correa de bomba de agua Correa rnultioista cornun at arrastre de todos las accesorics y cuya tension e s asegurada por un tensor autornatico . 144 (nrf1 0. Aceite motor Capacidad con filtro 5. El circuito esta compuesto de una bornba de agua.0 Bielas Bietas en acero forjado con tapas obtenidas por rotura.04 0. equipado de un sistema de recalentamiento de'. ~scad~ Cadena de rodillo simple Numero de eslabones Nro.95 mrn l.)-+-.070 a 0.-o_+-~om.061 mrn Pistones Pistones en aleacion de alurninio refrigerados por surtidores de aceite en el bloque de cilindros.5 bar Manocontacto Presion de abertura r-------------~------~--------.g.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. REFRIGERACION Refrigeracion por circulacion forzada de mezcla agua/anticongelante en circuito hermetico y bajc presion. l.onqitud Diametro 68 mm 29mrn I] . circuito de refrigeracifJ'1 Radiador Radiador de circulacion Bomba de aqua BOITiba centrifuqa fijada distribucion y arrastrada correa Volante motor Volante de fundici6n fijado por 10 tornillcs con corona de arranque clavada a presion DISTRIBUCION Distribucion camandada par un arbol de levas en cabeza arrastrado desde el ciquenal par dos cadenas con ei guiado asegurado par 2 patines fijos y la tension par 2 tensores hidraultcos.e.5 bar maximo 3 a 4.

6 (MOTOR X20DTL) Los motores X20DTL incorporan un sistema de gestion motor EDC MSA 15.6 y los motores X20DTH incorporan el sistema MSA 15M Ambos sistemas son muy parecidos. Periodicidad de mantenimiento sustitucron cada 15000 km Bujias de precalentarnie nto BUjias de tipo lapiz Marca y referencia f'~osca Duraci6n de precalentarniento Resistencia Temperatura Turbocompresor Turbocompresor Filtro de combustible Filtro de cartueho intercambiable atornillado sobre un soporte fijo sabre el salpicadero Marea y tipo Purflux CP 50 DLV Periodicidad de mantenimiento: Sustitucion cada 30000 km.3. guantera.0 l.2 litros Preconizaci6n mezcla agua + anticonqelante Opei fl para una proteccion hasta de -30 C Periooicidad de mantenimiento sin vaciado prescrito. un filtro una bomba de inyeccion rotative y de 4 inyectores.2 bar Temperatura de ebullici6n 123°C Recalentadorde liquidc de refriqeracion Disposrtivo de calefacci6n auxiliar independiente atojado sobre el salpieadero del compartimento motor a derechas.4 a 1. Deposito Dep6sito en chapa de acero alojado asientos traseros delante del eje Capacidad 60litros debajo de los sobre el radiador 100°C 95°C Vaso de expansion Vaso en material plastico alojado en la parte delantera izquierda del cornpartimento motor. Situado detras de la.onqnud 1805 mm (1902 mm con clirnatizacion) Periodicidad de mantenimiento control cada 15000 km y sustitucion sequn el estado Terrnostato Terrnostato alojado en una caja sobre la culata Temperatura de comienzo de abertura 92°C Temperatura de plena abertura 107°C Motoventilador Motoventilador electrico fijo cornandado por un termocontacto Arranque de rnotoventilador Parada de motoventilador ALiMENTACION DE COMBUSTIBLE Circuito de ahrnentacion de combustible clasico constituido principalrnente de un deposito. el pr e c a le n ta rrue n to e: postcalentamiento y recirculacion de gases de escape Calculador de gestion motor Calculador 16 bits (ECU) can tuncio n de autodiaqnostico y mernorizacicn de los cociqos de averia. Tubuladura de adrnision en 2 partes con 4 rnariposas de turbulencia cornandadas por una capsula pilotada por una electrovalvula Filtro de aire Eiernento de papel intercambiable situado en una caja srtuado sobre la aleta derecha. ALiMENTACION DE AIRE Circuito de alimentacion de aire con turbocornpresor e intercambiador termico (solo X20DTH).CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. control de nivel cada 15000 krn 0 todos los afios. Tarado de tapon '1. el conector e s accessible par debajo del deflector de agua en ei compartimentu motor Para gestionar el funcionamiento del motor. aunque el 15M es de una generacion mas avanzada y se distingue por el conector de: calculador que es doble con 105 polos en total mientras que el conector de la MSA 15. que utiliza el combustible del deposito y cuya potencia maxima es de 3 KW El sistema esta comandado por un calculador independiente y S8 corta a partir de 8GoC. 750 a 850 rpm (ajustab!e Regimen de ralenti con el aparato Tech 2) 4900 a 5100 rpm (ajustable Regimen maximo con el aparato Tech 2) Inyectores Inyectores de 5 chorros con doble etapa de inyeccion Presion de rnyeccion '1° etapa 180 bar 2° etapa 365 bar Inyectores alimentados par tuberias y conductos de aliment.4litros motor X20DTH 7. 0.84 bar a 4300 rpm .6 es de 68 borne s Gestionan la inyeccion de combustible 13 turbuiencia de! aire adrnisi6n. (X20 DTL) 0.4. Marca y tipo Bosch VP 44 Presion de salida 900 bar Orden de inyeccion 1. los valores calculados de caudal y de avance para ia inyeccion de combustible Dosch 0250202027 M10x10 4 a 12 segundos aprox. Liquido de refriqeracion Capacidad rnotorX20DTL 7. electronica.4 ohrnics 11OO°C a 1200°C clasico de turbina en acero creme- niquel fijado sobre el colector de escape Marca y tipo (X20DTL) Garrett Allied Signal T15 Presion sobrealiment.2 Calada reahzado en fabrica sin ninguna intervencion posible. y de sobrante de combustible tijados en culata Tipo portainyector KBf'\L 40 P 79 GESTION MOTOR MSA 15. la presion de s obre aume ntacicn. el calculador (de 68 barnes) utiliza las informaciones de varios captadores y comanda los actuadores A su vez transrnite a! calculador de la bomba inyectora por medio de 2 bus de datos CAN. El soporte de filtro de combustible se cornpone de un reca!entador electrico comandado por el catcuiador de qestion motory que funciona entre 0 y SoC Bomba de lnyeccion Bomba de inyeccion rnecanica con regutacior-.

Tension de alirnentacion 5 voltios. Resistencia de los bobinados aproximadamente 0. el taladro del captador se utiliza para colocar el pasadorde calado del motor. Esta electrovalvula no es nl desmontable ni controlable. incorporado al tuba delantero de la linea de escape .0 Calculador de bomba de inyeccion Calculador fijo sobre la bornba de inyeccion y aunque desmontable. la electrovalvula de corruenzo de inyeccion (avance) y la de cantidad de combustible (caudal) Caja de antiparasitado CaJ8 constituida por 2 bobinadcs. que qervera una serial comprendida entre 0 y 5 voltios Tension de alimentacion 5 voltios Resistencia entre bornes 1 y 3 10. uno para la alrmentacion y uno para la rnasa del calculador de bomba de inyeccion (y los actuadores de la bomba). .2 ohmios. Amplitud maxima de sefial12 voltios. Sonda de temperatura de aire de admisi6n Sonda de tipo NTC colocada en la salida de la caja de filtro de aire que mforrna al calculador sobre la temperatura de aire de admision Tension de atimentacion 5 voltios.-. emisiones de NOx. Perrnite determiner ei cornienzo de inyeccion me canica y teorica mientras la inyeccion real esta deterrmnada por una electrovalvula Este captador no es ni desmontable ni controlable Electrovalvula de caudal Es parte integrante de ra cornea de inyeccion y es indisociable de la rnisrna..5 kohrnios Captador de posicion de eje de bomba Captador incorporado en la bomba que rrude 13 posicion angular del eje de mando de bornba (sistema angulo-tiempo incrementa! !AT). et aire de admisi6n 10 refrigera al circular. admitiendo aire con poca cantidad de oxigeno. Captadorde posicion de acelerador Captador situado en el habitaculo encima del pedal acelerador que convierte la posicion en senates electricas para el calculador de qestion motor. La senal del captadorde angulo del eje de mando de la bornba (sistema angu!o/tiempo incremental IAT) es transrnitida via calculador de bomba y el bus de datos del calculador de qestron motor EI calculador de bomba cornanda. Caudalimetro de aire Caudalimetro rnasico de hila caliente que mide la cantidad de aire admitido porei motor Un hila conductor electrico es mantenido a una temperatura constante. Electrovalvula de mando de avance Es parte integrante de la bomba de inyeccion y es indisociable de la misrna.nterna de la bornba. ta mtensidad necesaria es proporcional a la cantidad de aire adrnitido Tension de ahrnentacion 12 voltics Resistencia -180 kohrnios entre tos bornes 2-3 y 3-4. de un voiumen de gas de escape determinado por ei calculador Esto tiene per objetivo disminuu la~:. Tension de alimentaci6n 12 voltios Resistencia aproximadamente 5 '1 onmios La electrovalvula de la capsula de requlacicn de presion de sobrealimentaci6n esta situada sobre la torreta del amortiguador derecho La electrovalvula de mando de las mariposas de turbulencia de adrnision y la de rnando de la capsula de recirculaci6n de los gases de escape se situan sabre ia aleta delantera izquierda entre la bateria y el vasa de expansion Antipoluci6n Capsula de recirculacion de los gases de escape (valvula EGR). Esta electrovalvula no es III desmontab!e ni controlable. Captadorde regimen motor Captador inductive situado enfrente del sexto contrapeso de ciquefial y se cornpone de 4 rnuescas. kohrnios entre los bornes 2-4 Sonda de temperatura de liquido de refriqeracion Sanda de tipo NTC colocada sabre la cu!ata cerca de la caja termostatica que informa al calculador sobre la temperatura de liquido de refriqeracion. Esta situado sobre el bloque cilindros debajo del intercambiador de temperatura de aceite motor. Perrnite deterrninar el regimen y la posicion angular (PMS) del motor. can revestlrrliCnto de platino. en funcion de las informaciones transmitidas por el calculador de qestion motor. y reducir la temperatura de combustion La capsula de recirculaci6n esta pilotada por una electrovalvula sometido ala acci6n de la depresi6n Comienzo de abertura OJ bar Plena abertura OA bar Catalizador Catalizador de oxidacion de 2 vias. a traves de un conducto en la culata en cornunicacion con e: coiectorde escape. el conjunto bomba de inyeccion y calculador de bomba (PCU) debe ser sustituido en caso de averia EI calculador de bomba de 9 vias posee su propia cartografia en memoria. Electrovalvulas de mando neurnatico Tres electrovalvulas que suministran la depre sion obtenida per la bomba de vacio a 3 capsulas neumaticas.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. Resistencia del captador 900 a 1000 chrnios. Sirve para deterrrunar 81 comienzo real de inyeccion accionando !a leva . Tiene por objetivo eliminar los picas de tension parasites perjudiciales para el funcionamiento dela bornba de inyeccion Esta colocado en la caja de reles y fusibles del cornpartimento motor. Determina la cantidad de combustible a inyectar. Esta fijada sobre la parte superior de la tubuladura de admision y perrrute el paso. Sonda de temperatura de aceite motor Sonda de tipo NTC colocada en el carter de aceite Tension de alirnentacion 5 voltics Captador de presion Captador de tipo piezoresistivo co!ocado sobre ei colector de admisi6n lado volante motor. Es un potenciornetro rotativo con tension de alimenlacion de 5 voltios.

2 kg Bujias de precalentamiento 1 kg Soporte motor !ado derecho (distribucionj-l. Bomba de inyeccion . / ~tt! ~i J~--_ JI Ii Fig 2 . la tapa de culata.2. ~ ._J.2 kg Tubuladura de adrnision y colector de escape sabre la culatat") 2..6._::_~.::"" \ ~ ( z.\~ '~~'\ )>~L@~ . desmontar el pinon de la bomba de inyecci6n.5 kg i 2° fase: 65° 3° fase: 65° / 4° fase: 65° 5° fase: 65° !6° fase:15° Tornillos de culata sabre carter de distribuci6n 2 kg Tapas de bancada 1° fase: 9 kg 12° fase 60° 3° fase: 15° Refuerzo de bloque cilindros 2 kg Volante motor 1° fase: 4.5 kg Tuberia de inyeccion sabre la bomba y el travesafio de inyector 2.y_ Y I. Desmontar la correa de accesorios la tapa de culata y la parte superior de la tubuladura de adrnision..--'=:u---=-==-.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.:» tiJ:1J 5"_~~~~\ \'\ ~(.2 kg Tapon valvula regulaci6n presi6n aceite 6 kg Tapon valvula descarga 4.5 kg Tapon de los tensores de cadenas 6 kg Turbocompresor sobre colectorescape(*)8 kg Tubo delantero escape sabre colector(*) 2 kg Bomba de agua 2 kg Caja de termostato 2 kg Tensor de correa de accesorios 4.~\ .S kg SDcorte sobre motor 6 kg Soporte de caja de velocidades (delantero Izquierdo) 6 Soporte trasero 4..4.5 kg Travesano de inyectort") apriete hasta hacer tope y despues angular de 3600 Carter de aceite sobre caja de velocidades 2 kg (MS) 0 Tomillcs de culatal Purga del circuito de combustible La purga de aire y agua del circuito de combustible se realiza en el filtro de combustible. Portainyector .3.r. //. . ~J= ~/ .0 PARES DE APRIETE (kg Y grados) fase 2.l'~' \ -t_. Patin de cadena 2 kg Patin de guia 0.8 kg Carter distribuci6n sobre bloque cilindros 2 kg So porte de filtro de combustible 2. Junta de estanqueidad .//~ \~.<_ /. que funciona durante 3 minutos DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION Desmontar la bateria. i)yN /»: o\ C'"~'~.Tornitlos / /~~CJSJr~'" ~ I / (. 1 ~~ .~). Desmontar las tuberias de combustible.5. Bloque motor .~&ty \\ \" /'j1 \\~ ~ \l\~l?). Pifion de arrastre del arbol de levas (27 dientes) . 5 8 Tornillo de fijacion . la caja de filtro de aire y el conducto de aire de sobrealimentacion Sostener el motor y desmontar el so porte lado distribucion.5 kg (*) Sustituirsistematlcarnente los tornillos y/o tuercas. -~~-. Llevar el motor al PMS del cilindro 1 y colocar el pasador KM-929 en el ciquefia: despues de haber desmontado el captador de regimen. --iL_.IX/ 8-1 ~ ~9 1'ilf' 7 Control de juego de las valvulas Ei replaje de juego de las valvulas no es nece sanc ya que ei motor esta equipado de empujadores de cornpensacion hidraulica de juego.5 kg / 2° fase: 45° 3° fase: 15° Apoyos de eje de levas 2 kg Pinon de eje de levas (*) 10 fase: 9 kg 12° fase: 60° 3°fase: 30° Pinon sobre brida bomba de myeccion 2 kt.\ __ de It " : fijacion de la bnda de bomba al bloque If /-~ J \ ~O'lr~---'_ '-"_'_'___-"__~III/l I ).. Pinon de arrastre de bornba (38 dientes) .~' -. Extraer la cadena de la culata Oesmontar los tornillos de fijaci6n de la brida de bomba de inyecci6n y el so porte trasero 4 kg (M1 0) Carter de acerte sobre bloque cilindros 0 carter de distribucion 2 kg Tapon de vaciado de aceite 1.9 Tubo de inyectorcilindro N°1 y 2·10 Tubo de inyector cilindro N°3 y 4 .8 kg Manocontado de presion de aceite 3 kg Radiadorde aceite 2 kg Surtidor aceite refriqeracion fonda pist6n 2. No existe bomba de cebado manual y debe actuarse can el rnotor de arranque hasta el purgado completo con interva!os adecuados para no deteriorare! rnotorde arranque Sustitucion de filtro de combustible No presenta dificultades particu!ares Nota: Es posible utilizer el util de purga KM-948 que es una bomb a electrice conectada a la bate ria y empafmada a fa altura de te entrada de! tittro de combustible. el pinon de arbol de levas (sosteniendo el arbol de levas con una Ilave plana) y la carcasa de bomba de inyecci6n del carter de distribucion Manteniendo la cadena.5 kg 12° fase: 30° 3° fase 15° Polea de ciguenal: 1° fase: 15 kg / 2° fase: 45° 3° fase: 15° Tapas de biela: 1° fase: 3.Inyecci6n 1./ I.-.7 Travesario de portainyector. el tensor de cadena superior (rodillo simple). 6-i_) I 3 ~ l' I[~ I ~ Fig 1 .

.10.. Desrncntar e: conducto de arre de sobreatirnentacion de ia tapa de culata.4. ..2.3.. 2 7 1 3 iii ~ -i\~. Elemento fiitrante .~.. . ImiT. jll i~' .gimen de retenti y e/ regimen maximo se ejusten con et aparato de control Opel Tech 2. Inyector 5 Arandela en cobre parallamas .I do . proceder al control de la presion de la segunda etapa de apertura de la misma rnanera.c'xtrac·c·r I. Para el rnontaje preceder en el orden inverso del desmontaje.'r.Corte de !a curata a la altura del inyector Travesano de rnyector . 'Ii: 1 .. _1..~'_t'I·· .• . Sonda de nivel de combustible .13. ! ..' ~ ':~if-_) -.: t.. lYil' j I . Sistema de mando de avance de inyeccion Desenchufar e! conector de la bomba de inyeccron Desmontar!a bornoa de inyeccion.3.. II . Electrovalvula de cantidad de combustible . I 1.Conjunto inyector y travesafio de alimentacion 1 Tornillo fijaci6n trave sano 2 Trave safio .::.. EI f(:. .8.5. Soporte de cuello ...•. . )I. . .6. ..:' r' . . Desrnontar el tensor de cadena supenor el pinon del arbol de levas (sosteniendo la cadena). 6. Captador de posicion de eJe de bornba . .. -~. mercia i 'i del .. -." L' -J I· I}-l'.3 1.. . y no 5e puede efectuar ningun reg/aje posterior. I ! \ /.. .i : II ~iI J': i' i: Ij . If ff I -.::~ I.. Cuello de Ilenado. adaptador KM-931. I I I ~-. Atenci6n: No desmontar /a iuerce de fijaci6n de fa bomba de myeccion a su brida de montaje ya que esto obliga a un calado sabre un banco de control de bombes.l. 12 5 . Patas de f.de bomba . "i:c::n UJuJw J.Atimentacion de combustible 1 Deposito .. los apoyos de arbol de levas en e! orden inverso de aprrete prescrito y el arbo] de levas Aflojar el tornillo de fiJaclon del travesano de inyector y desmontarlo Desmontar la junta de estanqueidad del racer de inyector Colocar sobre la rnsca del inyector el adaptador KM-931 y sabre este ultimo un extractor de mercia KM-328 Desmontar e] inyector.6. ~---:_::_.n~~ 1 c_.···. _.~~ · 'r) 'l 1 hI. I.3. -._" __ i! .1' \{O) o )-.j..{. Placa de sonda de nivel . Brida .).Bomba de inyeccion VP44 1.I .. CONTROL DE LOS INYECTORES Control de la presion de inyeccion Montar el inyector sabre una bomba de tarar.9. Accionar la palanca de la bornba y tomar nota de 18 presion de apertura (primers etapa). ill iL r~ I i . Soporte de fljaci6n .!. I' . Tapon de Ilenado . -. ( ~f~~JDt1 r. J . Cuerpo de filtro de combustible ......i : Ii:: I I('L .. il 1I li I . la C3jZ-l de filtro de aire con su conducto y la tapa de culata Sostener el motor y desmontar el soporte lado distribucion.-p /1~ ...• .). Nota: /a bombe de inyeccion esta caiada en tebtice sobre su bride.::jq Desrnontaje de un tr~~!ector con ayuda de un -.'::.2 Sobrante de combustibte .. ~ .4. Para el rnontaje proceder en el orden inverso de! desmontaje respetando los pares de apriete pre scntos y procediendo a un calado de la distribuci6n Nota: Untarde pasta de estanqueidad el piano de Junta de carcasa de bornba. .CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.5 Junta de estanqueidad .i\. Recuperar la arandela de cabre parallamas.. ".. {)) i . --:-=~"'(' .. ./ -..4.< ~JJ::==i:='-::L~ 1. I ~I··-. . - -~ \-'---'-"1[.llrnemacll)n de combustible· 4 3 Fig.. Solenoide de mando de avance..0 Fig 3 .2.jacicn de deposito .-. ~y.-'!-'I) . Si el valor encontrado es incorrecto proceder a la sustitucion del inyector SI la capacidad de la bornba de tarar 10 permite.. re spetando la sustitucion de las arandelas de cabre de los inyectores y la posicion de montaje del inyectordeterminada par una bola I Fig 4 .11 So porte de filtro . ) ~.h!l7.')' Desmontaje y montaje de un inyector Desconectar la batena._.12.. Calculador de bornba de inyeccion . Junta estanqueidad aiimentacion myector .. i-~ Jr::?o\ i __ Ii :- . .~--.."1. Tapon de vaciado.

3. Inyector . Por el contrario. .)! 7 -~I.Tension bateria se mide por la alimentacion del calculador .Montaje de un travesario de alirnentacion de inyector .Regimen motor un captacor inductivo colocado enfrente del sexto contrapeso de ciguenal que se cornpone de 4 cables transmits una sefial Sinusoidal equivalente al regimen de rotaci6n de motor.Montaje de un inyector: orienta cion de la bola de posicionado. Presi6n atrnosferica . ~r6 (( ~ ~11 \D:~~ ~~~ 4 - 12 .5. Valvula EC. Captadores Se distinguen dos tipos de captadores Ilarnados actives 0 pasivos que se caracterizan par su funcionamiento interne y su construccion Los captadore s actives funcionan de una rnanera autonorna. Elemento fiitrante 4. Electrovalvuta de trampilla de adrnision . el tubo delantero de escape.Jr. la qestion del sistema de reciclaje de los gases de escape y el mando de turbulencia de adrnision EI calculador gestiona electr6nicamente estos dispositivos en funcion de los valores cartograficos que posee en memoria y de las informaciones sobre las condiciones de funcionamiento de! motor que recibe de las diferentes sondas y captadores Esta qestion se apiica concretamente al funcionamiento del motor por e! manda de los diferentes actuadores. Electrovalvula EGR . 2. Para el montaje efectuar las operaciones del desmontaje en orden mverso. EI calcuiador recibe las siquiente s mforrnacicnes: .- 123 4 ~·-T. Desmontar el conducto de aire de adrnision.-~ 6 f-'!!'C. ~Y~O Control de estanqueidad Montar el inyector sobre una bcrnba de tarar. Nota: En caso de defecto del inyector proceder a la susiitucion del conjunto inyector completo. que no tienen necesidad de ninguna alirnentacion electrica exterior para funcionar y general' una serial.~_ r. la pata de a l im e n t a c i o n e l e ctr i c a de las bujias de precalentamiento.-. Bola de posicionado .4 Arandela de estanqueidad parallamas .6 Tuberia de alimentacion . las tuberias de lubricaci6n del bloque motor (colocando un recipiente debajo).. Conducto de aire 13.17. es decir. /5 Fig 9 . Turbocompresor 6.12. los captadores pasivos tienen necesidad de una alirnentaci6n electrica exterior para qenerar una serial que en la mayor parte de los caso es explotada directamente sobre la propia alirnentacion electnca del captador. Tuberia de sobrante . las pantallas de proteccion terrnica superior y laterales y el soporte de colector de escape de! bloque motor. Parte superior de la tubuladura de adrnision 7.5. Caudalimetro de aire . Fig 11 .14. Aflojar los tornillos de fijacion del turbocornpresor al colector y desmontarlo Oesmontar el carter lateral de turbocompresor y las tuberias de lubricacion del turbocompresor.""\ I '. 8· Corte de un inyector.15.2.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.L-. del regimen de ralenti. Junta de tubuladura de adrnision . Capsula trampilla adrnision ~~. Conductos de adrnision de aire exterior . Desmontar la tapa de culata Desconectar la capsula de requlacion de la presion de sobrealirnentacion.F'oslci6n del pedal de acelerador: un potenciornetrc rotative convierte la posicion del pedal en serial electrica Contiene iguairnente un contactor de ralenti.3. el so porte de cables del bloque motor. . Parte inferior de la tubuladura de adrnision 8. Opei no suministre desoieces del inyector DESMONTAJE Y MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR Desconectar la bateria... Caja de filtro de aire .R 10. el tuba de aire de sobrealimentaci6n sobre la culata. 10 . 1 Junta de alimentaci6n del inyector .\ ~~-==tt.9. Valvula de mando trampilla de admisi6n 11. Subir la presion a un valor inferior en 10 bar al vaior de presion prescnto y sostenerla durante 30 segundos La tobera del inyector no debe gotear en absoluto GESTION DEL MOTOR (X20DTL) La qestion motor Bosch MSA 156 se aplica a la regulaci6n electronica del avance de inyeccion. 12 8 ~.Alimentaci6n de aire (X20 DTL) 1. Bomba de vacio 16. de la cantidad de combustible inyectada y de la presion de sobrealirnentacion Esta requlacicn esta asegurada por un calculador que gestiona igualmente el pre/postcalentamiento.0 Fig. Junta de estanqueidad .7 Carrera para la primera inyecci6n 8 Carrera para la segunda inyeccion Fig.- V~.

3.Velocidad del vehiculo: la informacion proviene del calculador de ASS y se obtiene a traves de las informaciones transmitidas por los captadores de velocidad de las ruedas.jepresion de la bomba en vacio y de las capsules neumaticas.clo de refriqeracion EI preca!entamiento solo se activo para ternoeraturas inferiores de O°C .CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. que afina el punto de ca!ado de la Esta cornandada par el calculador Fig 13 .~J:cL~.2. Electrovalvuta de requlacion de la presion de sobrealimentacion· 4.7 Electrovalvula EGR.Temperatura de liquido de refriqeracion y de acerte: sondas de tipo NTC.6 (X20 DTL) 1. La apertura de la electrovalvula determina la cantidad de combustible. Testigo de ave ria Es un testigo situado sabre el cuadro de instrurnentcs que se enciende cornandado par el calculador y senala ACTUADORES Electrovalvula de caudal de combustible EI piston de bomba proporciona al inyector correspondiente el combustible bajo presion cuando la electrovalvula esta cerrada. Esta comandada por el calculador de bornba en funci6n de los datos transmitidos per el calculador de qestion motor Electrovalvula de mando de avance Es una electrovalvula bornba de inyeccion de bornba.Acci6n sobre los frenos e! calculadores informado porel contactor de stop sabre el frenado del vehiculo. . Capsula EGR Electrovalvulas de mando neumatico EI calculador acciona 3 electrovalvulas que cornandan la cornunicacion entre ei circuito de . captador de presion de sobrealirnentacion . Captador de posicion de acelerador5.Presion de sobrealimentacion un captador piezoresistivo mide la presion en el colector de aorrusion Esta intormacion esta ligada a la de temperatura y de cantidad de aire adrnitido y permite determinar la presion de sobreallmentaci6n adecuada . Esta compuesto de un captador de disco de campos y de una rueda dentada calibrada en incrernentos de 3° y decalada cada 90° para determinar cada cillndro.s de escape .~ de temperatura del aire de adrrss.in motor en funcion de las mtorrnaciones recibi'j.Cantidad de aire aspirado un caudalirnetro masico de hila caliente mide la cantidad de alre admitida cor el motor La informacion es principalmente utuizada para determinar la cantidad de recrciaje de los gase.Temperatura de aire de adrnision una sonda f\JTC sobre el conducto de adrnision delante de! turbocompresor mice este valor. Funcionarniento de la clirnatizacion: la conexi6n del embrague de! compresor de ctirnatiz acion es transmitida al calculadorde gestion motor. su resistencia disminuye con el aurnento de la temperatura y transmite ::3 informacion al calculador . Estas capsulas son: .cr: y de liqu.Situacion de los elementos del sistema de gestion motor MSA 15. Toma diagn6stico E. Sonda de temperatura de aire . Capsula de mando de turbulencia . .de recirculaci6n de los gases de escape . Determina el anqulo de leva para e! cual la electrovaivula de caudal es accionada .9 Captador de regimen motor 10.de requlacion de ia presion de sobrealimentacion .Posicion del eje de mar. La informacion es utilizada junto con el caudalirnetro para determinar el volumen de aire adrnitido.I calculador Hens una funcion de viqilancia de periferico s captadores e Indire ctamente los cableados. Estes aparatos deben conectarse en la torna diaqnostico EI conector de diaqnosis esta situado en la con sola central debajo de la palanca de freno de estacionarniento.8 Electrovalvula de turbulencia .0 .de turbulencia de adrnision Rele de precalentamiento EI rele es comandado por et cal:._" de gestil. La lecture de esta memoria solo es posible can el aparato especifico de! fabncante (Tech 2) 0 bien con otro universal que pueda establecer cornunicacion can et calculador. que mernoriza lOS disfuncrcnarnientos eventuates. Caudalirnetro de aire _.do es un sistema de tipo anguicitiempo incremental IAT incorporado a !a bomba de inyeccion. Sonda de temperatura de liquido de refnqeracion 11.6.

Rele de recalentador de combustible . Electrovalvuia [GR 15 Sonda de temperatura de dire de admisi6n . tntormacion captador ASS . Informaci6n velocidad vehiculo .19.Acceso al conector del calculador de gestion motor.22 Manda de reguladcr de velocidad .3. Fig 17 .5.14.Situacion del conector de autodiagnostico en la palanca de cambios. .21. Rele principal . Hacia climatizacion 26 Contactor de stop .25. Calculador de bomba de inyecci6n . +Permanente +APC ---------- Fig 14. efectuar un control eon ayuda del aparato Opel Teen 2 u otto equivalente. Ccntactor de regulador de velocidad . Hacia alternador. DiAGNOSTICO MANUAL SISTEMA DE GESTION MOTOR (X20 DTL) EI procedimiento de diaqncstico y los controles descritos en las tablas 5610 se aplican a los vehiculo s equipados con el motor X20 DTL que respondan a sus especificaciones de origen Las caractensticas electricas de los organos constituyentes del sistema de gesti6n motor son mediciones efectuadas con ayuda de un multimetro de comercializaci6n corriente Nota: Es econsejebie antes de proceder a fa sustitucion de eua/quier pieza costose.24. Caudallmetro valvula de turbulencia de admisi6n . Hacia cuadro de instrumentos .0 una anomalia constatada en ei sistema de gestion motor Ei calcu!ador arranca entonces un sistema de ernergencia que permits asegurar una continuidad de funcicnarniento del motor con una ligera reducci6n de las prestaciones EI testiqo que da encendido perrnanentemente Un encendido del testigo breve pero no repetitive no tiene importancia Fig.Esquema etectrico de qestion motor MSA 15. Contactor de calefaccion .4.27.2. Caja de antiparasitado .23.16 Sonda de temperatura de liquido de refriqeracion 17 Sonda de temperatura de ace. Cuentavueltas .6.31.30 Toma diaqnostico .te -18 Recalentador de combustible . Recalentador de liquido de refriqeracion .6 (X20 DTL) 1 Calculador de qestion motor . Rele de bornba de inyecci6n .20.7 Rele de precalentarruento 8 Captador de regimen meter. 15 -.9.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.28.29 Hacia clirnatizacion y contactor de luz stop .

0._ ____ de regimen de aire "--' •. 10 5 kohmios 900 a 1000 ohrnios de _QresJ._...c~~_~L~~:!'~ta~i. - i--~-- 41 y Cap~1dor de presion de__:_~~..1--_._ _-- 1110 1'11 1 12 A a~~iparasitos_r. ----_-_ aprox.Bornes del calculador de qestion motor EDe MSA 15M (X25DTH) AUTODIAGNOSTICO DE LA GESTION MOTOR MSA 15. _'1y3 21 y8 -~-- ~--p52/6 2/7 2/8 2/9 I Caudalimetro Sanda temp --- 13 y 21 36y33 14v33 - ---- ----- Sonda temperatura Sensor teme Captador de aire liquido refrig.6 (X20DTL) Y MSA 15M (X20DTH) y X20DTH Las gestio(1€s de motor de los motores diesel X20DTL tier-en un sistema de autodiagnostico interno a! CUd! solo puede accederse mediante el uso de aparatos especializados del constructor (Tech 2 Opel)... rnasa -+---------_. 2/2 --_.._-12 voltios regimen y8 Fig 18 -..::'/ .-~-. de aceite -----_...9.2 ohrruo s 1/14 UC desenchutaco y masa - Control de los captadores actuadores y cableados (X20 DTL) Este control consiste en comprobar el estado de los perifericos del calculador del canectordel calculadordesenchufado Test N° 2/1 ~.Y4[~ 25y68 - aprox.--57y55 Captador posicion aceie.-36y33 entre bornes Valor eorrecto -- 3/2 ------3/3 ------- twa_. 7 kohmios vervalores en Datos Te cnicos 63 y 3~.7 ohmics -.§l 1-._ Inferior a 2 ohmios Inferior a 2.de ~ele precalentarl1iento f---- _"_2de rele ~recalentamiento cortado 1 '13 Contacto conector y 1 .._ ~~-~---------- .. --_._.§.. . f---- Test N° 1/1 1/2 1/3 1 Condie ion de control Contacto Contacto cortado dado - Medici6n -.~ ___ ~iil. 0 bien de otros aparatos universales que puedan establecer comurucacion con ei calculador de inyeccion diesel .. 'C. masa. acelerador S7y 15 Control de alimentacion electrica de los captadores pasivos y actives X20DTL) Este control consistente en cornprobar la alimentacion etectrica 0 la sefial de los captadores y debe ser efectuado sobre los bornes del conectordel calculador enchufado.9LYmasa_ ~14 ~/5 ' 8 de rele principal y ma~§___ y masa rnasa 6 B de recalentador 4 de rele bomba inyector~1_!11 asa 1--- 1/6 1/7 '/8 'j 19 8 de rete reca!entadory ---------_ 8 de rele b0rTlba inyectora y m asa inye~to~~_Lmasa ---i ~_~e C?l._-- - entre barnes -- -._._'. '.L_______ 5 voltios (captador 0 sonda desconectados) ..-----~ Electrovalvufa Captador Ca~tador ---------a rox.___ 2/4 .__ ~uiQg_ refrig~£§L!t. Tension bateria JSerlal sinusoidal max 3/6 f-. 24 646 conector UC 6 conectorbomba y._2 de electrovalvulas I n~ur:natic as y rY)i!_~~ __ __' y masa ----------1 _ y.0 Control de la alimentacion eleetrica general (X20DTL) Este control consiste en comprobar la alimentaci6n electrica general del sistema y debe ser efectuado con touos los conectores enchufados (salvo indicaciones particuiares).... 2!3 2/4 1---- _§~.c._--..ado~ __..01peratura Son da te rnpe ra - de aire Medici6n -.~..CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.Qil. ce ltE. 5. __ ~ ... y debe ser efectuado sobre los borne s Condicion de presion Electrovalv de control requlacion turbulencia EGR Electrovalvula -. l}ba inyectora motor _______ . I-~.---3/7 ~L~ 6 de rele) y_ rn~sa 21 ---------_.~asa 7 de conector calcuiador born~ f--------... J f _~j_2 de rei€! principaf 38 de conec!9r UC y. masa -- de_~~e recalen!?. Medici6n -47y23 - entre bornes Valor correcto -----r-----------------I -_.:0 55 r-----------.__ _Rele calculador Captador 62433 bor._ 2i10 po sic. preferiblernente con una caja de barnes en derivacion Test N° 1--- Condicion de control 3/1 Sonda temperatura Son9_?~._ .

I() ~ >RS> NNN L. c_. 10 eual entrariaria un serio riesqo destrucc.P6S Captador de presion de sobrealimentaclon . Climatizac. Caudalimetro de awe .X7. Rele calentarruento filtro.. hay riesgo de destrucci6n del calculador . X7h-' .R5 BUJIas de precalentamiento . Climatizaci6n electronica INS.ll1 1_. desenchufar sus conexiones... Sanda de temperatura de aceite motor . Conmutador i·egulador de velocidad .i ~_'~Illr:R5 s: .1 1_. Resistencia del filtro . Conector de diaqnosuco .P44.0 _!.S43. .. AC. comprobar siernpre el estado de los bornes y del cierre de encravamiento. Cuadro de instrumentcs -ID27 Ordenadorde a bordo . 1.~ ~~ ~~ ~ G . Captador de regimen motor en ciqueria! .. Contactor de stop .VVEG Serial de recorrido procedente del ASS .K128 Calculador de bomba inyectora . Ii: !l: If) C..n co c-.on .K80.DZM.No exponerel vehiculo durante mas de 20 minutos en una cabin a de secado a una temperatura de SO°C.z .AI cargar la bateria. \ 30------------------------'5 30 4~~.Si se han desmontado cables 0 trenzas de masa.ECC._i!.Despues de haber conectado la bate ria es necesario reprogramar las memorias volatiles..... _ 1400 8 1430 L 8 1450 2 4 6 8 1460 2 4 Fig 20 .. K70 Unidad de control EOC 15M . ..S116. Rele de pre-postcalentarniento .0 rLcX:.Y29.L.K114 Rele principal .. Conector salpicaderc . .P30 Sonda de temperatura de liquido refrigerante . . Electrovalvuia regulaci6n presion sobrealirnentacion..K76. 6 ~...P67 Captador de posicion de pedal acelerador . ~ ~ ® 5 on 6 P4 ~~12 1... Ji2.~. ~a: CD CD CD eX: [-:0 Masall _______ ~ 4 6 8 1410 2 4 11 ~~~~ 6 3 1420 2 4 6 . Si la radio esta codificada.P24.AI comprobar las cornpresiones de los cilindros desconectartodos ios inyectores. w l/:} ch 1. .Desconectar la UC en caso de operaciones de soldadura eiectrica en !a carroceria...Esquema electrico de la qesticn motor E DC MSA 15M (X20DTH). Cuentavueltas ..Durante la busqueda de averias es recornendable utilizar fusibles autornaticos si los bornes de los conectores deben ser puenteados K70 Precaucione s previas y condiciones para el autodiagnostico . Electrovalvula EGR .LW.0. ya qUE: :l t.Y28.No desconectar la bateria 0 la UC con el motor en marcha .._____ __---' 4 6 8 1440 2 4 6 _ _j ~ co N~ 1.. Y18..J.=~ I (' . asi como la presencia de la junta de qorna .X13. es necesario volver a colocarlos con gran cuidado.on del calculador.J b7. hace falta infcrrnar al clients del descodificado.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.AI manipular un conector.U12. Contactor de ernbrague para regulador de velocidad ..Evitar la produccion de area voltaico en las intervenciones en circuitos electricos . Electrovalvula requlacion nivel rotaci6n .0 No deben intentarse ningun tipo de puentes conexiones de diodos led en el conector autodiagnosis. ni de de 51 se pone el motor en marcha can una rnasa defectuosa.0 C9 3: ~ r...P35.-L_.i w en o . .S45... o::~~~~ (J)(/)(fJCf)(j) ~.. .

Sostener el motor y desmontar el soporte motor lado distribucion. Montar el resto en orden mverso ai desmontaje hasta colocar el carter de aceite inferio: Oejar libre la apertura del pinon de la bomba inyeciora CONTROL DE CALADO Posicionar el motoren PMS del cilindro N°1 y colocarel pasador de calado de ciquerial KM-929. introducirel pasador de calado de la bomba de inyecclon KM-927. '. Fig 22 . Coiocar el pasador de calado de bomba de inyeccion KM-927 (marca encarada con el taladro de calado de la br. Colocar el pasador de calado de! arbol de levas KM-932 despues de haber desrncntado la bornba de vacio. Extraer la caoena de la culata Cadena doble rodillo (inferior) Vac. MONTAJE Nota: Es aconsejable proceder a te sustitucion de los patines de guia y de los tensores de cadenas Colocar una junta de e stanqueidad nueva. el pinon de cicuerial con su chaveta. Desmontar la correa de acce sorios. Nota. Tensor de cadena inferior (doble rocilto). Ejercer una ligera presion sabre ta llave de trinquete introducida en el util KM-933 en e! sentrdo inverso de rotaci6n DESMONTAJE/MONTAJE DE CADENAS DE DISTRIBUCION DESMONTAJE Cadena de rod ill 0 simple (superior) Oesconectar la bateria y el captador de regimen. I!evar el motor a la posicion de calado (PMS de cilindro N°1) Y colocar el pasador KM-929.0 Tabla de codigos de averia (EDC MSA 15. el tensor de cadena superior. Colocar la cadena simple (superior) sabre el pinon de bornba y suspenderla sobre el patin de tension. :::1 1 2 Desmontar el tensor de cadena inferior. Cornprobar la posicion de la maroa de !a po!ea de ciquerial que debe estar frente a la rnarca flJa sobre el carter de distribucicn Colocar el uti I KM-933 sobre la culata y su brida de arrastre sobre el pinon de arbol de levas. Desmontar la culata.•.stnbucion .ar el aceite motor y desrnontar el carter de aceite. Montar los patines de guia (si 5e sustituyen).1.6 Y EDC MSA 15M) P01 00 Circuito caudalimetro de aire PO105 Sen al captador presi6n soorealirnentaclon P01 i 0 Senal temperatura aire admision P01 '15 Circuito sonda temperatura uquido refrigerante PO 190 Oefecto mecanico circuito alta presion bornba inyec PO195 Circuito sonda temperatura aceite P0340 Circuito entrada captador regimen motor P0400 Circuito rec. Montar el carter de distribucion y colocar el reten con ayuda del util KM-935 0 de un mandril apropiado. aqua/aceite P1180 Circuito sonda temperatura combustible P1220 Mando de avance a la inyeccion P1335 Bomba inyectora defectuosa P1345 Bomba inyectora defectuosa P1501 lnicializacion incorrecta del sistema amiarranque P1502 No hay sefial del inmovilizador P1503 Sefial erronea del inmovilizador P1515 Circuito del captador de posicion de acelerador P1530 Circuito rele corte cornpresor clirnatizacion P15i30 Tensi6n alimentaci6n incorrecta P1604 Calculador defectuoso P1620 Calculador defectuoso P1625 Circuito rele de alimentaci6n electrica P1630 Circuito cantidad de combustible inyectada P1631 Modulo de mando bomba inyectora defectuoso P 1635 Circuito del sistema de precalentamiento P1650 Circuito de conexi6n CAN P 1651 Circuito de conexi6n CAN P 1660 C ircuito elsctrovalvula corte combustible P1690 Circuito del testigo de averias P1694 Circuito del testiqo de precalentamiento Fig 21. Oesrnontar la tapa de culata la caja de filtro de aire y el conducto de aire de sobrealimentacion con ei caudalimetro.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.' no utiiizar para bloquear el ciglJenaf el pasador de calado KM-929. Tensor de cadena superior (rodillo simple) 2.claje gases escape P0500 Circuito captador velocidad vehiculo P0560 Tension circuito alimentaci6n P0606 Unidad de control defectuosa 0 desprogramada P0703 Circuito del contactorde stop P0704 Circuito contactorde embrague P0725 Circuito entrada captador regimen motor P11 00 Circuito de admisi6n de aire variable P1110 Electrovalvula presion sobrealirnentacion P1125 Caudal incorrecto electrovaiv. el pinon de arrastre del arbol de levas con la cadena dobie (inferior). el pinon de arrastre del arbol de levas. procurar el ouen posicionado del pinon con relaci6n a la brida de bornba Montar el pinon de bomba de inyeccion Sin apretar los tornillos (rna rca encarada con el taladro de calado de la brida de bomba). presi6n sobreahrn. .Cadena inferior ae d. P 1173 Reducci6n combust por exceso temp. Girar el arbol de levas s: es necesario. e! pinon de ciguenal recuperando la chaveta y la cadena inferior Recuperar lajunta de estanqueidad. e! altemador y la polea de ciquena] (arnortiquador de torsion) bloqueandola con ayuda dei util KM-930. ei carter de distribucion extrayendo ei reten. • . el pinon de arbol de levas y la carcasa de bomba de inyeccion Manteniendo la caderia desrnontar el pinon de la bomba de myeccion. la polea de bomba de agua.da de bornba de inyeccion).

Aplicacion de pasta de estanqueidad sabre la carcasa de arrastre de bomba de inyecci6n. Carter de distribuci6n y de bornba de aceite . Conjunto bomba de aceite .14 Lsnqueta de mando de las valvulas de escape 15. 27 .2 Pirion de ciquenal . Bloque motor .5.t i+" 40 j" 55 Is_ .Brida para reglaje de la tension de la distribuci6n . Valvulas de escape .25. 24 . Semiconos " 17.29 Junta de estanqueidad . Apretar el tornillo de fijacion del pinon de arbol de levas al par prescrito. Chaveta de pinon de ciqueria: . Arbol de levas .16.8. Valvula de regulaci6n de presion de aceite . Apretar los tornillos de fijacion del pinon de bomba de inyeccion. Pin6n de arrastre del arbol de levas (27 dientes) . Lenqueta de man do de las valvulae de admisi6n . Montar el tensor de cadena superior. Valvula de requlacion de presion de aceite .4 Cadena de arrastre de bornba de inyeccion .30. Copela superior . Pasador calado bornba de inyeccion KM-927. Desmontar los pasadores de calado despues de haber verificado que salen can facilidad Montar ei resto de piezas en orden mverso al desmontaje._~ 5 -r-E3- 6. Empujador hidraulico . Reten de valvula 20 Copela inferior . Carcasa de arrastre de bomba de inyeccion EI pasador de la bomba de inyecci6n debe poderse maruobrar sin dificultad. Valvulae de admisi6n . 28 . Mueile de valvula .23.Pasadorde calado de ciquerial KM-929 2. Junta de carter de distribucion .0 Distribucion 1. Patin de gUia de cadena .22. 1~~ .CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. Tensor de cadena de bomba 9 Patin de tensor de cadena de bomba -10 Cadena de arrastre del arbol de levas 11 Tensor de cadena de distribuci6n 12 Patin de tensor de cadena de distribucion 13. Fig.21.19. Pinon de bornba (38 dientes) .28.26.6 J hJ Fig.18.6.j Fig.24.Reqlaje de la posicion y de la tension de la cadena superior con ayuda del util KM933 16.27.7. Fig 26-1.3.Saporte fijo para tension de la distribucion (KM 933) Fig 25 .

Vaciar el circuito de refrigeraci6n. los manguitos de refriqeracion de la culata al vasa de expansion (purga de aire) y de la culata a la calefaccion Desmontar el alternador la cadena superior de distribucion. 32 .Calado de la distribucicn 1. Apoyos de arbol de levas 6. primero un cuarto de vuelta y despues media vuelta Desmontar la culata y recuperar lajunta Para el montaje procederen el orden inverso del desrnontaje Nota: sustituir los tomillos de culata par unos nuevas r e triq e r acion. Desrnontar las tuberias de inveccion de la bomba Desconectar y desmontar la pata de alimentacion electrica de las bujias de precalentamiento.Culata 1. la caja de flltro de aire. Tornillo de culata corto 5. los 3 tornillos de fijacion de la culata al carter de distribucion y el tornilto corto de fijacion de la culata al bloque motor. separar las cableados.4 Marca sabre la polea de cigQenaL Fig 30 . la capsula de requlacion de presion de sobrealimentacion y la de turbulencia de adrnision. el conducto sabre la tapa de culata y la tapa de culata Colocar el motor en posicion de calada cilindro N°1 en PMS. 29 . Casquillos de centrado de la culata del captador de presion de sobrealimentacion y de alirnentacion de las bUjJ3S de precalentarniento. los conductos de aire de turbocompresor. Junta de culata 2. Cotocacion del pasadorde calado de ciquefia] 2. Colocacion del util de calado de! arbol de levas 3 Colocaci6n del pasador de calado de la bomba de inyeccion . Sostener el motor y desmontar el soporte motor derecho lado distribucion.Orden de apriete de los tornillcs de cu!ata . Tapon de lIenado de aceite.0 Fig. Desmontar la proteccion de la tapa de culata. Desmontar los manguitos de refriqeracion de la caja termostatica.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. Tornillo de culata 4. Desconectar la valvula EGR.Medicion de la altura de la culata Fig 31 1. Junta de tapa de culata 7. Desenchufar los conectores de sonda de temperatura de liquido de Fig. Desmontar el conducto de aire de sobrealtrnentacion de la tubuladura de admision y la bomba en vacio con sus tuberias. Fig. Culata 3. Aflojar los tornillos de culata en el orden inverse de apnete prescrito. 23 . Desmontar la correa de accesonos el turbocompresor. Marca de espesor de junta de culata 2. Tapa de culata 8. DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CULATA Desconectar la bateria.

el motoventilador con su soporte. 35 . Desmontar los manguitos inferior y superior de refrigeracion.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. el radiador de refriqeracion. Desmontar los rnanguitos de calefaccion y el manguito del tubo de agua con el soporte de ~ Fig. Desmontar la calandra. 34 .Soportes del conjunto motor y caja de velocidades 1. el tuba de depresion del servofreno. Conjunto soporte motor lado derecho (distribucion) 2 Silentbloc . las tuberias de alimentacion y de sobrante de combustible.3. las tuberias en el compartimento motor. Tapon de vaciado de circuito de refriqeracion 5 Tapon de CI(CUltO de lubricacion 6. Desmontar la correa de accesorios. Desconectar las capsulas neumaticas de requlacion de presion. Cuadro refuerzo de bloque motor 4. el parachoques delantero. Aflojar ei tornillo de la abrazadera de apriete del eje de rnando Desconectar la r6tula de la bieleta Desenchufar ei conector de contactor de luz de marcha atras Desconectar el motor de arranque y el alternador Desmontar el tornillo de union entre la cremallera y la columna de direcci6n despues de haber marcado su posicion. Soporte de caja de velocidades 4 Slientbloc 5. de sobreahmentacion. el conducto de aire de sobrealirnentacion y la caja de filtro de aire.6. . los conductos de admision de aire despues de haber desconectado el caudalimetro de aire. Desenchufarel conector etectrico multiple del DESMONTAJE Y MONTAJE DEL GRUPO MOTOPROPULSOR Colocar el vehiculo sobre un puente elevador. de turbulencia de admision y de EGR. Soporte trasero fijo sobre la caja de velocidades . Desmontar la bateria y su soporte. taponar el taladro. la tapa de culata.Bloque motor 1. Casquillo de lubricacion ENSAMBLADO Para el ensamblado desarrnado.0 Fig. 36 . Bloque motor 2. Desconectar los rnanquitos del vasa de expansion y desmontarlo. proceder en orden inverse al alternador.Orden de apriete de los torniltos de apoyos de arbol de levas. et compresor de clirnatizacion. vaciar de circuito de refriqeracion. Tapas de apoyos de clguenal 3. Desmontar la grapa y desconectar el racer de alimentaci6n del mando de embrague hidraulico. Silentbloc trasero Fig.

Tornillos de fijacion y orientacion del cuadro de refuerzo del bloque motor 16 Reten 14 13 Fig. 38 .6. Desatornillar las fijaciones de rotula inferior de mangueta Desmontar las transrnisiones. Separar las platinas portafusibies y reles allado de la bateria Colocar los cableados sabre el motor. Piston . la caja de direcci6n y la barra estabilizadora Separar el conjunto rnotor-caja de velocidades de la cuna Para ei montaje proceder en el orden inverse del desrnontaje Fig 45 . Rotor 2 Estator 3 Pinon de ciqueria: F!g 39 . Fig. .Montaje del apoyo central con sernicojinete (incorporando los separadores de reqlaje de! juego axial) . 44 . Tapa de biela . Anillo de frena . Fig.Medicion del salta de ciquerial valvulas direcci6n y desconectar las tuberias sabre ia caja ae direccion. Vaciar la caja de velocidade s y el motor. Bulen . Sostener el motor 0 apoyar la cuna con ayuda de! uti! KM-909 y desrnontar el conjunto soporte motor derecho. el tuba delantero de escape. Ciguenal .Tren alternative 1. cableado motor (blocueo par rotacion de media vuelta) Desmontar el cable de masa.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2.0 Fig 37 .Orientaci6n de iDS conjuntos biela/piston: flecha dirigida hacia la distribucion. Fig. 42 . Volante motor . Segmento de fuego.14.4. Separar las bieletas de direccion de las manguetas y las tuberias hidraulicas de la cuna Sostener la cuna (utilizar preferenternente el soporte del fabricante cornpuesto de los utiles KM-904 y KM905) y aflojar los tornillos de fijacion a la carroceria Bajar la cuna (0 levantar el vehiculo) junto con el conjunto motcr-caja de velocidades.15 Polea Fig 4'1 .2.Orden de apriete de los tornillos de tapas de apoyos de ciguefia! Marcas de las bielas orientadas hacia el volante motor.Elernentos constituyentes de !a bomba de aceite 1.Marcado de las bielas y de su tapa. el conector debajo del soporte de la bate ria y la plancha del salpicadero lado motor.9 Cojinete de biela . Segrnento de estanqueidad 3. Cojinete apoyo de ciquefial central (con reglaje de juego axial) 12. Desmontar las b ie le t a s de barra estabi!izadara. Segrnento rascador .8.10 Cojinete de apoyo de ciquefia] 11.. la bomba de asistencia de .Orientacion de los balancines de mando de las Fig 43 .5. Corona de arranque .7 Biela . 40 .13.

Carter de bomba de aceite If. Separar los cortes de los segmentos a 1200 Colocar todos los conjuntos biela y piston en el bloque motor con ayuda de un compresor de segmentos respetando su orientacion (flecha sobre el piston orientada hacia la distribuci6n) Montar las tapas de biela con su cojinete. Apretar las tapas de biela al par prescrito. . Montar el clguena!. Desmontar el carter inferior de acerte despues de haber desconectado la sonda de temperatura de aceite. el reten lado volante motor.Lubricacion prescrito.CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. Surtidor de aceite de refriqeracion de piston 10 Casquillo de lubricacicn 22 21 11 Tapon de circuito de lubricacion -12 Junta de carter de bomba de aceite 13. Montar la biela sobre el ciquenal con su sernicojinete superior. Extraer el reten lado volante motor.14 y 15 Conjunto bomba de aceite 16.5 Fittro de aspiracion . Con troles y montaje Para el ensamblado consu!tar todos los datos nece sarios en los Datos Tecnicos Efectuar todos los controles del ciquefial. Carter de aceite .20 Tuberia de sobrante de aceite del turbocompresor 21. Separar el motor de la caja de ve!ocidades Desnudar ei motor de todos las piezas y elementos accesorios Bloquear el volante motor con ayuda del util KM-652 y aflojar sus tornitlos de fijacion. Pesar y comprobar la diferencia de peso de las bielas. Desmontar el volante motor. la polea de bomba de aqua. Desmontar la cadena de distnbucicn inferior y la bomba de inyeccion (fijacion de la bnda y el soporte trasero).18.6. Comprobarla ausencia de rastros anormales de calentamientos y la ausencia de arrastre de metal en las cabezas y pies de biela. Colocar los semicojinetes en las tapas de apoyo s de cig[jenal y montarlas Medir el diarnetro de piston perpendicularmente al eJe y a 7 mm de la parte baja de la falda Comprobar el ernparejarniento de los pistones con su cilindro respective Controlar el juego de cada piston midiendo la diferencia entre el diarnetro interior de los cilindros y el diametro de piston. la tapa de culata. los conjuntos biela/piston. el ciguenal y los surtidores de aceite.9. el pinon de distnbucion y el resto de piezas en orden inverso al desmontaje DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE Desconectar la bateria. !a correa de alternador. el control del jueqo radial de bancada puede efectuarse par medio del hila plastigage Menta.3 Captador de nivel rrummo de aceite 4. la cadena de distribucion superior. el alternador y la polea de ciquerial sujetando el ciquefial con ayuda del uti] KM-930 Colocar el pasador de calado de ciquenal KM-929 Desrnontar el tensor de cadena inferior. el carter de distnbucion y recuperar el reten. Carcasa de bomba de aceite . Valvula de requlacicn de presion de aceite . la culata. los apoyos de ciquenal. Varilla de nivel de aceite . Desmontar la culata. Desmontar la tapa de biela y con ayuda de ia regia especial medir el ancho de hila de plastigage Si ei jueqo no es correcto escoger los cojinetes de espesores adecuados Proceder de la rnisrna manera para las otras bielas. el carter de distribucion (recuperando el reten) y los tornillos de fijaci6n de la carcasa de bomba de acerte. Filtro de aceite . Valvula de descarga 19. Colocar un trozo de hila de plashgage sobre el cuello. Colocar el bul6n y comprobar la postura correcta de la biela y del pist6n (marca de montaje de las tapas de biela dirigidas del lado contrario de ia flecha grabada sobre la cabeza de piston) Con ayuda de unos alicates de segmentos. Medir las dirnensiones del bulan. Montar el cuadro refuerzo del bloque motor. la polea de ciquenal con ayuda del util KM-929.8. Montar la tapa de biela provista de sernicojinete y apretarla al par Fig 46 . el piiion de ciguanal y la chaveta. Tuberia de alimentacr6n de acerte del turbocompresor . Tapon de vaciado de aceite --2. Para el montaje prcceder en el orden inverso de la desmontaje. Carcasa de filtro de aceite. Junta de carter de aceite 7 Alojarniento de varilla de aceite . Vaciar el aceite de motor y el circuito de refrigeracion. Colocar los cojinetes en el bloque motor.0 DESARMADO Y ENSAMBLADO DEL MOTOR Desmontar el carter de aceite motor. Sonda de temperatura de aceite . colocar ias marcas de los segmentos hacia arriba.23. Colocar el vehiculo sobre un puente elevador. Desmontar el refuerzo de bloque motor. Intercambiador termico de aceite/soporte de fiitro de aceite 22. montar los segmentos sobre los pistones. 1. las tapas de biela. Desmontar el soporte trasero de bomba de inyecci6n. los surtidores de aceite sobre el bloque motor. Colocar la biela y el piston sobre soportes.

Tensor autornatico de correa de accesorios (motores X20D) Fig 47 .Refriqeracion 1 Radiador . Turbocornpre sor .__ CHEVROLET ASTRA I VECTRA 2. Desconectar el manguito inferior de radiador y dejar salir el liquido en un recipiente.2. 2 . Desmontar la caja del filtro de atre con SLJ conducto y la cubierta de la tapa de culata Sostener el motor y desrnontar el soporte motor derecho.on terrnica de colector .4. 49·· 1 JUIl:a torica de carcass de filtro de ace.! el orden inverso del desmontaje Fig.3 Junta entre turbocompresor y colector .~~<"':C("4 Fig. Sonda de temperatura de liquido de refrigeraci6n . 50 . Motoventilador .4. LLENADO Y PURGA DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION Desmontar el tap6n del vasa de expansi6n. 51 . Colector de escape . Regulador de presion de aceite. Crclimatiz acion B S/climatizaCiOIl Fig.10. 52 . Aflojar los tornillos de fijacion de la bornba de agua y desmontarla Para el montaje proceder e.te Desmontar el manocontacto de presion de aceite (situ ado debajo del soporte de fijacion inferior del alternador. Tube de liquido de refriqeracion (admisicn intercambiador de calor) . Junta de salida de turbocompresor ..Montaje de la correa de accesorios (rnotores X20D) A.7 Tubo delanterc con catalizador .6. VACIADO. Llenar el vase de expansion hasta la marca "kalt/cold". Calentar el motor hasta la apertura del termostato. Termocontacto de ventilador de cnmatizacion 6 vaso de expansion . cerca de la valvula de descarga de presion de aceite) Conectar en su !ugar un manometro de control con un adaptador Arrancar el motor y calentario hasta la temperatura normal de funcionarniento (aproximadamente 80°C) Los valores de control se encuentran en los Datos Tecnicos. Parar el motor y dejarlo enfriar: comprobar el nivel y si es necesario afiadir.7.3. Junta de colector . Conectar de nuevo el manquno Inferior de radiador.0 CONTROL DE LA PRESION DE ACEITE DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA Desconectar la bateria. Valvula de descarga de presion de aceite 2.. Sonda de temperatura motor . Soporte de motoventilador ..10-~ilencioso 11.8 Caja termostatico .2.5.11.Escape 1.8. Bomba de agua Fig. Intercambiador terrnico de aceite 12.9. f~. 48 1. Pantalla de proteccion terrnica de silencioso . Fig. Silencioso . Termocontacto de motoventilador 5. Arrancar el motor y completar el nivel de liquido hasta su estabilizacion. Pantalla de proteccicn termica de turbocompresor . Cornprobar el nivel y cerrar el vase de expansion. Desmontar la correa de accesorios y la poiea de bomba.9 Pantalla de protecc.

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